MAGAZINE - A qui appartient la rue? Dossier Espace public
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mAGAZINE
1 / Mars 2015
LA MOBILITÉ NOUVELLE
Dossier Espace public
A qui appartient
la rue?
Gothard Voyages
Psychologie dans le tunnel Le commissaire et la Bretagne
Page 8 Page 30
Série T
Un
compagnon
flexible.
www.flyer-bikes.com
TOUR
Les sacoches c‘est du passé.
La suspension intégrale, l‘énorme capacité de chargement et une agilité exemplaire sur
tous les terrains font de ce vélo cargo LOAD à assistance électrique un parfait compagnon
de randonnée. Qu‘il soit chargé comme une mule ou utilisé pour emmener deux enfants
à l‘école, cet E-Bike peut remplacer votre auto dans bien des circonstances. Informations
détaillées sur fr.r-m.de
ACTUEL
6 Gothard
Veut-on des bouchons comme au Brenner?
10 Vélo
Sûr en selle – les conseils des pros
12 Voiture
Amère vie de lapin
13 Séniors
Le bon moment pour déposer le permis?
© nycgo.com/Marley White
14 Dossier
Espace public – voeux et vérités
24 Grand format
Copenhague, une capitale folle de vélo
14 Dossier
Des villes plus agréables à vivre: sommes-nous sur la bonne voie ?
VOYAGES
27 Idée d’excursion
A vélo au pays des cigognes
28 Tour à vélo électrique
L’Oberland bernois à 36 volts
30 Bretagne
De Brest à Pont-Aven sur deux roues
PRODUITS
33 Vélos pliables
34 Vélos de courses
PERSPECTIVES
1 thème, 2 avis
© Jérôme Faivre
36
© Hans Wüst
E-bikes à 45 km/h – trop dangereux?
37 Portrait
6 Gothard 30 Bretagne Thomas Ernst: Zurich–Londres à vélo
Le Brenner en Autriche, un exemple à ne pas Meurtre à Concarneau – A vélo sur les traces
suivre. / La psychologue Marina Groner se du commissaire Dupin.
penche sur nos émotions dans un tunnel.
RÉGIONS
38 Nouvelles des régions
SERVICES
Page de couverture Reconquête de la rue – Mythe ou réalité ? (© Uta Linnert).
43 Voyages via verde
ATE Magazine la mobilité nouvelle Le magazine de l’ATE Association transports et environnement. Abonnement: Fr. 19.–/an.
Paraît 5 fois par an. Adresse de la rédaction: ATE, case postale 8676, 3001 Berne (tél. 031 328 58 58; e-mail: magazine@ate.ch). 44 Offres pour les membres de l’ATE
Rédaction: Stefanie Stäuble (sts), Jérôme Faivre (jfa). Annonces: Markus Fischer (tél. 031 328 58 38, fax 031 328 58 99; e-mail:
annonces@ate.ch). Graphisme: www.muellerluetolf.ch Impression, distribution: Ziegler Druck, Winterthour. Papier: Charaktersilk, 47 Assurances pour le vélo
100% recyclé. Tirage: 79 000 (français 15 500, allemand 63500). Prochaine édition: 23 avril 2015.
Remise des annonces: 23 mars 2015 . Renseignements: tél. 031 328 58 58. Imprimé en Suisse 48 Enigmes / Dessin
Ce magazine est emballé sous un film plastique qui tient la comparaison avec une enveloppe en 49 Concours
papier recyclé d’un point de vue environnemental. Cependant, le papier recyclé n’offre pas la
même protection et entraîne plus souvent des dommages aux journaux. 50 Boutique
ATE MAGAZINE / MARS 2015 3
ACTUEL
Instantanés
Editorial
Un combat contre les moulins à vent
© adpic.de
Il y a peu, je suis allée voir « Don Qui-
© Susanne Troxler
Les émissions de CO2 des voitures neuves continuent de baisser –
chotte » au théâtre. L’histoire se passe un pas obligatoire pour réduire l’impact du trafic routier sur le climat.
au moyen âge, dans un contexte violent
d’Inquisition. Don Quichotte, suivi par Abaisser la limite d’émissions de CO2
Sancho Panza, sillonne l’Espagne et Le trafic est responsable d’environ 35 % de la consommation
d’énergie. Un tournant énergétique n’est pas possible sans ré-
paraît avoir la tête dans un monde meil-
formes dans le trafic. Bonne nouvelle : le Conseil national veut
leur, plus supportable. Quelqu’un demande d’ailleurs s’il continuer à réduire les émissions de CO2.
est « un sage fou, ou un fou tirant sur la sagesse ».
Dans le cadre de la Stratégie énergétique 2050, la position de l’ATE
Les initiateurs des « Parking Days » me font un peu pen- en matière d’objectif de CO2 pour les voitures neuves s’est imposée au
ser à Don Quichotte. L’idée a vu le jour à San Francisco et, Conseil national. Lors de la session d’hiver, celui-ci a décidé de coup-
ler les objectifs de réduction à ceux de l’UE. L’UDC et le PLR, en tant
depuis, a été reprise dans de nombreuses villes. Libérées que lobbyistes des importateurs d’automobiles, ont essayé d’assouplir
des voitures, les places de parc y deviennent, pour un mo- ces objectifs mais ont échoué par 85 voix contre 109.
De concert avec l’UE, les voitures neuves admises dans le trafic jusqu’en
ment et tout simplement des parcs, invitant à la détente et
2021 devront émettre au maximum 95 grammes de CO2 en moyenne
aux rencontres. Mais à quoi bon, si tout se remet au gris le par kilomètre. Une incitation à l’attention des importateurs afin qu’ils
lendemain ? Eh bien, parce que les images nous marquent. proposent sur le marché davantage de modèles moins gourmands.
L’objectif actuel fixé en Suisse et devant être atteint jusqu’à la fin de
« Si nous voulons que nos villes aient changé dans 30 ans, cette année est de 130g/km. Les émissions de CO2 des voitures neuves
les transformations architecturales ne suffisent pas : c’est en Suisse étaient constamment beaucoup plus élevées que la moyenne
de l’UE. Alors que dans de nombreux pays comme le Danemark, les
dans les têtes que le changement doit commencer », sou-
Pays-Bas, la France ou l’Italie, elles oscillaient entre 117 et 128g/km
tient Willi Nowak, qui se bat depuis trois décennies pour en 2012 déjà, la valeur de la flotte suisse de voitures neuves se situait
des villes plus vivables (dossier dès la page 14). encore à 145g/km en 2013. Malgré tout, depuis l’entrée en vigueur
des dispositions légales, elle a fortement baissé – en 2003 elle s’élevait
Il est donc permis de rêver. De rêver que nos villes rede- encore à 195g/km. (ATE)
viennent des endroits où l’air est pur et où les enfants
peuvent jouer sans risque dans les rues. Nous pouvons
Vélos pour l’Afrique
non seulement partager ce rêve, mais encore y contribuer
Le printemps arrive. Il est grand longtemps? Velafrica propose ici
en choisissant de nous déplacer à pied, à vélo ou en trans-
temps de faire des rangements. une solution durable: l’organi-
ports publics aussi souvent que possible. Mais que faire du vieux vélo sation récupère depuis 20 ans de
Le combat de Don Quichotte contre les moulins à vent a poussiéreux et inutilisé depuis vieux vélos et les transporte par
bateau en Afrique où ils conti-
parfois été interprété comme un appel contre les progrès nuent de rouler longtemps en-
techniques du 17ème siècle. Vue d’aujourd’hui, cette méca- core. Mais les vélos sont d’abord
remis en état dans des institutions
nisation paraît insignifiante. Mais Miguel de Cervantes ne
sociales. Environ 30 conteneurs
pouvait pas le savoir. remplis de 15000 vélos quittent
Le vélo également est un rempart symbolique contre la ainsi la Suisse annuellement. Bon
à savoir: l’Union des transports
technicisation croissante. Voici pourquoi nous proposons publics (UTP) se charge de trans-
trois excursions cyclistes, dont l’une est destinée aux vélos porter gratuitement votre vélo
jusqu’à Berne. (Com)
électriques. On ne peut tout de même pas pourfendre tous
les progrès techniques ! www.velafrica.ch
Stefanie Stäuble, rédactrice en chef
Au Burkina Faso, les vélos délaissés
© mad
sont nécessaires.
4 ATE MAGAZINE / MARS 2015
ACTUEL
Instantanés
Courrier pour Etats rejetait clairement ladite
© Samuel Bernhard
Sainte Doris «initiative vache à lait » par 9
voix contre 0 et 4 abstentions. La
De nos jours, tous les pays conti- commission a aussi décidé, avec
nuent à pratiquer la politique la même proportion de voix, de
de l’autruche quand il s’agit du ne pas proposer de contre-pro-
changement climatique. C’est la jet à l’initiative. Il reste à espé-
raison pour laquelle nous avons rer que, l’année prochaine aus-
décidé de nommer notre ministre si, l’électorat reconnaisse que les
de l’environnement, Doris Leut- automobilistes s’en tirent bien fi-
hard, patronne de la sauvegarde nancièrement et que l’initiative
du climat. Signez maintenant creuserait un trou de 1,5 mil-
– si vous ne liard de francs dans les caisses
l’avez pas déjà fédérales. (lleu)
fait – notre
pétition pour L’actualité sur le tunnel du Gothard
une politique en page 6 Un quartier urbain avec peu de voitures, Sihlbogen à Zurich-Leimbach.
climatique
© mad
juste ! Anne nous a quittés tant dans le prochain numéro du du groupe de projet. « Il se
Magazine ATE. (RN) compose d’arguments, de bases
www.ate.ch/petition Au moment de signer le bon à juridiques de tous les cantons
tirer de ce magazine, nous Vivre sans voiture suisses et de communes choi-
Jour de chance apprenons avec grande tristesse sies, d’exemples de bonnes pra-
le décès de l’auteure et réalisa- Le site Internet « plateforme ha- tiques en Suisse et à l’étranger et
pour l’ATE trice Anne Cuneo. Anne s’est en- bitat à mobilité durable » a été de liens menant à des manifesta-
Le 13 janvier, l’ATE a connu un gagée pendant plusieurs années créé par l’ATE afin de soutenir tions ou adresses utiles. »
double succès: d’une part, l’as- au comité cen- les maîtres d’ouvrage et les com- Le Centre de services pour une
sociation remettait les signa- tral de l’ATE, munes durant la planification mobilité innovatrice DETEC de
tures référendaires contre un se- de 2006 à 2008. et la mise en œuvre de quartiers la Confédération est le principal
cond tube routier au Gothard. Nous revien- avec peu de voitures. « Le site responsable du projet aux côtés
© Remy Steinegger
D’autre part, après le Conseil fé- drons sur son est pratiquement le manuel de de l’ATE. (SB)
déral, la Commission des trans- engagement lit- la construction avec peu de voi-
ports et du trafic du Conseil des téraire et mili- tures », affirme Daniel Baehler www.wohnbau-mobilitaet.ch/fr
La voiture avant l’avion, le train et le vélo
CHAQUE SUISSE traverse en moyenne
la moitié du monde, soit un peu moins
3,7%
Source : Microrecensement mobilité et transports, OFS 2010 / Graphique : © www.muellerluetolf.ch
de 20500 kilomètres – par année. Il est
18,7 % évident qu’on va plus loin avec l’avion
qu’avec le vélo ou à pied. Pourtant la
répartition se révèle assez unilatérale:
49,6% de la distance annuelle parcourue
par chaque citoyen suisse est faite en
49,6 % voiture. Ce sont plus de 10000 kilomètres
par personne et par année! 25,6% sont
effectués au-dessus des nuages (5200 kilo-
mètres) et 18,7% (3800 kilomètres) en
25,6% transports publics – donc en train, bus,
car postal et tram. Battue à plate couture,
la mobilité cycliste et piétonne avec tout
juste 3,7% ou 760 kilomètres. Et pourtant,
l’exercice est bon pour la santé!
ATE MAGAZINE / MARS 2015 5
ACTUEL
Gothard
© APA/Daniel Liebl/Zeitungsfoto.at
395000 camions de plus depuis 2001: la progression de la charge de trafic sur le Brenner est une conséquence de la forte expansion du réseau autoroutier.
Avalanche de camions sur le Brenner
Par Christian Gratzer, VCÖ, Chaque année, il passe près de trois fois plus de camions par le col du Brenner
et Stefanie Stäuble, ATE
qu’à travers le Gothard. Si elle y creusait un deuxième tube routier, la Suisse
verrait le volume de trafic du Gothard se rapprocher de celui du Brenner.
Veut-elle vraiment s’imposer cela?
E nviron 360000 poids lourds
et semi-remorques sont pas-
sés à travers et par-dessus le Got-
le San Bernardino, le Simplon
et le Grand Saint-Bernard. Ulla
Rasmussen, responsable de la po-
ment été déroulé pour le transit
des poids lourds. » Les chiffres lui
donnent malheureusement rai-
hard lors du premier semestre litique internationale des trans- son : tandis que le trafic lourd à
de 2014. Ils étaient trois fois ports au sein du VCÖ, organisa- travers les Alpes a légèrement dé-
plus nombreux sur le Brenner, tion sœur de l’ATE en Autriche, cliné en Suisse ces dernières an-
soit 936000. Le Brenner, en Au- précise que « le trafic extrême nées, le Brenner a subi une aug-
triche, concentre à lui seul près au Brenner est aussi une consé- mentation de 7,2 % rien qu’au
du double du trafic lourd em- quence de la forte expansion du cours du premier semestre de
pruntant les quatre corridors al- réseau autoroutier ces dernières 2014, par rapport à la même pé-
pins suisses que sont le Gothard, années. Le tapis rouge a littérale- riode de 2013 (voir graphique).
6 ATE MAGAZINE / MARS 2015
ACTUEL
Gothard
« L’Union européenne fait Trafic des poids lourds 2001 – 2013
passer la libre circulation des Nb de camions
marchandises avant la santé pu- par année
blique », déplore Ulla Rasmussen.
2 000 000
Avec un deuxième tube routier au
Gothard, la Suisse accorderait de
son plein gré un privilège – «et,
de mon point de vue, une invi- Depuis 2001, 395000 camions de plus par le Brenner 1500 000
tation au trafic lourd européen».
Pour Jürg Grossen, Conseil-
ler national Vert’libéral, pas de 1000 000
doute : « L’UE fera pression. Il est
clair à 100% que les quatre pistes
seront ouvertes tôt ou tard.» La
500 000
droite ne partage pas cet avis, par
exemple la Conseillère nationale
PLR Gabi Huber: «Nous ne fai- Suisse: 237000 camions de moins depuis 2001
sons pas partie de l’UE et assu-
merions nous-mêmes le coût du 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
tunnel. Que pourrait-elle nous
imposer ?»
Le coup de grâce vons partir du principe que sans exemple pour l’organisation au- autrement en Autriche où, l’an
au transfert modal une politique de transfert forte, trichienne VCÖ : notre pays a fait dernier, près de 400 000 camions
L’évolution depuis 2001 montre le transport de marchandises au- en sorte de freiner le trafic lourd de plus qu’en 2001 ont franchi le
que la Suisse est parvenue à sta- rait très fortement augmenté sur à travers les Alpes avant tout Brenner, et 80 % de cette crois-
biliser le transit alpin, et même à les routes suisses. Le transfert par des mesures économiques. sance est due aux poids lourds.
le faire légèrement diminuer. En modal du pays est un succès, lent Introduite en 2001, la redevance Avec le tunnel de base du
2013, il y a eu 237000 camions mais inspirant, en dépit de toutes poids lourds liée aux prestations Saint-Gothard, qui ouvrira fin
de moins à traverser les Alpes les réactions de scepticisme. » (RPLP) – laquelle, à la différence 2016, la Suisse aura effacé l’obs-
qu’en 2001, ce qui représente une C’est justement cette histoire à de l’Autriche, prend en considé- tacle que sont les Alpes sur la voie
baisse de 17,2%. Caroline Beglin- succès qui est une fois de plus re- ration aussi les coûts externes des transports européens. Ulla
ger, codirectrice de l’ATE, en est mise en question. Jürg Grossen : que sont les dommages causés à Rasmussen n’en revient pas que
convaincue: «Compte tenu de la «Un second tube routier donne- l’environnement et à la santé – notre pays envisage malgré tout
croissance du trafic de 42% au rait le coup de grâce au trans- est un excellent instrument. Le de construire un deuxième tube
cours des vingt dernières années fert vers le rail tel qu’il est inscrit trafic de transit des camions à routier : « Sérieusement, vous
et de la chute des prix dans la dans la Constitution fédérale. » quatre essieux ou plus a reculé n’allez pas vous infliger cela de
branche des camions, nous pou- La Suisse était auparavant un de presque 90 %. Il en est allé tout votre plein gré ?»
© Jérôme Faivre
Le Conseil fédéral
aurait-il peur de la votation?
Nous avons pu déposer plus de 120 000 signatures
contre le 2ème tube du Gothard. Un résultat record et
une victoire d’étape importante dans la mise à mort
de ce projet insensé. Un tel soutien fait douter le
Conseil fédéral. Au lieu de mettre l’objet en votation
à la prochaine occasion possible, soit en juin, il
préfère retarder la décision du peuple par les urnes
jusqu’en 2016. Espérerait-il que la résistance fai-
blisse d’ici là ? Nous allons profiter de ce délai pour
mettre sur pied une campagne percutante, capable
d’atteindre les quatre coins de la Suisse.
www.ate.ch/gothard
ATE MAGAZINE / MARS 2015 7
ACTUEL
Gothard
Même si conduire dans un tunnel paraît plus dangereux que sur une
route à ciel ouvert, ce n’est pas le cas. La psychologue explique pourquoi.
Marina Groner
«La sécurité, avant tout un ressenti»
Magazine ATE : Dans une entrevue, triche, des gens qui avaient gagné les issues sonnes ont pu sauver leur vie de cette ma-
le cinéaste Woody Allen a déclaré : de secours sont retournés à l’intérieur pour nière. La galerie est longue de 742 mètres et,
«J’évite les tunnels, car je suis claustro- filmer le feu ou revenir à leur voiture. Dans à l’époque, n’avait pas de sortie de secours.
phobe. » Pourquoi de nombreuses per- un incendie de tunnel, beaucoup de per- Le service scientifique de la police de Zu-
sonnes s’y sentent-elles mal? sonnes périraient en raison d’un comporte- rich a enquêté sur l’accident et évoqué cette
Marina Groner: Dans les cas graves, elles ment inadéquat. possibilité de retourner en arrière à la télévi-
évitent complètement d’y entrer, mais beau- sion … avant d’apporter un démenti le len-
coup ressentent juste un malaise diffus. Elles Pourquoi donc? demain. L’Office fédéral des routes (Ofrou)
considèrent le tunnel comme un environ- Parce que l’humain est incapable d’éva- avait mis son holà, parce que les voitures qui
nement hostile et s’y sentent prises au piège, luer correctement les situations dont il n’a rebroussent chemin peuvent compliquer le
parce qu’on ne peut pas s’en échapper comme pas l’expérience. Nous avons demandé à des travail des secours et causer de nouveaux ac-
on veut. En plus, il y fait sombre. La voiture personnes d’imaginer la chaleur produite cidents.
tient alors lieu d’enveloppe protectrice. par un incendie de tunnel. Entre 60 et 80 %
pensaient que la température n’y dépassait La sécurité est un argument majeur
Votre enquête a démontré que dans pas celle d’un sauna ! De plus, l’humain se des partisans d’un deuxième tube
les tunnels, le plus grand problème, comporte souvent de façon plutôt irration- routier au Gothard. Comment rendre
c’est l’humain … nelle. Peut-être les systèmes d’assistance à la les tunnels plus sûrs ?
Dans un tunnel, il est difficile d’assurer son conduite contribueront-ils à éviter des acci- En les adaptant aux gens, et pas l’inverse.
propre sauvetage. Le plus grave, c’est le feu : dents à l’avenir. Par exemple, le guidage visuel avec les points
il peut s’étendre très vite, atteindre une cha- verts – la flèche pointant vers la sortie de se-
leur dépassant 1000 °C, produire une fu- Quel est le bon comportement en cas cours la plus proche – ne suffit pas. Cette si-
mée toxique et se déplacer rapidement en d’incendie dans un tunnel? gnalisation n’est pas assez visible dans une
raison du corridor d’air. La pire chose se- 1. Se rabattre sur le côté. 2. Arrêter le moteur. épaisse fumée noire. En ce moment, nous
rait de rester assis dans sa voiture. Lors de 3. Laisser la clé dans le contact. 4. Rejoindre examinons sous mandat de l’Ofrou la possi-
l’incendie dans le tunnel du Mont Blanc, de une sortie de secours aussi vite que possible. bilité d’un guidage acoustique, comme il en
nombreuses personnes sont mortes de cette existe en Hollande, où des haut-parleurs pla-
façon. D’autres se sont précipitées dans la ca- Et revenir en arrière pour sortir cés sur les issues de secours indiquent le che-
bine d’urgence la plus proche et, s’y croyant du tunnel? min le plus court. Notre test avec 110 per-
en sécurité, n’ont pas cherché une sortie de Lors de l’incendie du tunnel de la Viama- sonnes a donné de bons résultats : au lieu de
secours. Dans le tunnel des Tauern, en Au- la, qui est bidirectionnel, certaines per- 50 % environ, 90 % des personnes partici-
Le Conseil fédéral s’est également exprimé sur un deuxième tube routier au Gothard:
«La construction d’un second tube à voie unique n’est
pas indiquée. (...) Toutefois, comme le Conseil fédéral
« Une glissière de sécurité abaissable permettrait d’empêcher dans une
l’a déjà indiqué (...), l’avantage en termes de sécurité
large mesure les collisions frontales et latérales avec des véhicules
entraînerait des investissements extrêmement
venant en sens inverse. (...) Même si les systèmes d’aide à la conduite
élevés. Par ailleurs, l’ouverture de la seconde piste du
sont de plus en plus répandus et perfectionnés, et malgré l’augmentation
tunnel actuel ne tarderait pas à être exigée en cas de
de la sécurité qui en découle, il n’y aura jamais de sécurité absolue en
bouchons sur cet axe.»
matière de circulation routière. »
Réponse du 5.12.2008 à la motion Marty
Réponse du 19.2.2014 à l’interpellation Böhni
8 ATE MAGAZINE / MARS 2015
ACTUEL
Gothard
pant au test ont atteint la sortie de secours la Après 2001, on a introduit un système de do- Dr phil.-hist. Marina Groner
plus proche. Cela est crucial, car le temps est sage dans le tunnel du Gothard. Avant cela,
© mad
Depuis des années, la
compté à cause des gaz toxiques. j’y avais souvent un sentiment d’oppression :
la circulation était très dense et, parfois, je me psychologue effectue de la
Qu’est-ce qui a été mis en œuvre retrouvais littéralement coincée entre deux recherche fondamentale sur
après votre étude ? camions. Personne ne parlait de maintenir la perception et les pro-
Les tunnels sont actuellement équipés d’une une distance de sécurité. C’est bien mieux au- cessus cognitifs ainsi que
sortie de secours tous les 300 mètres, comme jourd’hui, même si tout le monde ne respecte de la recherche appliquée,
l’exige la norme de sécurité. En outre, diffé- pas la distance minimale de 50 mètres. Si une notamment dans le domaine de la circulation
rents projets de recherche sont en cours pour voiture roule lentement, l’automobiliste qui la routière, pour le compte de l’Office fédéral des
les systèmes acoustiques. suit la talonne. C’est automatique. La force de routes (Ofrou). En 2011, elle a participé à une
l’habitude. étude visant à déterminer si c’est aux gens de
Les gens conduisent-ils plus attentive- s’adapter aux tunnels, ou l’inverse.
ment dans les tunnels à circulation Quelles sont les autres possibilités
bidirectionnelle que dans ceux à chaus- de diminuer les risques?
sées séparées ? Un système d’éclairage d’urgence au sol,
Avec une circulation à contre-voie, on est un pour montrer le chemin vers la sortie de se-
peu à l’étroit, donc on fait plus attention. Le cours. Ou des guidages latéraux permettant
problème des tunnels à circulation bidirec- ouvert. Selon une étude du bpa publiée en
de marcher plus rapidement. Quand on ne
tionnelle est que les conséquences d’une col- 2004, le nombre d’accidents par million de
voit rien dans la fumée dense, on progresse
lision frontale sont bien plus graves qu’à l’ex- très lentement. véhicules-kilomètres est inférieur dans les
térieur, même si elles sont rares. Quand une tunnels qu’à l’extérieur –
voiture passe sur la voie opposée et y percute il n’y a pas d’influence
une voiture ou un camion venant en sens « Une glissière médiane serait mieux météorologique, moins de
inverse, les véhicules peuvent être projetés distractions, et la vitesse
contre la paroi du tunnel, avant de se retrou- que le statu quo. Mais elle devrait être est plus basse.
ver de nouveau sur la chaussée où ils peuvent rétractable afin de faciliter le travail des
télescoper d’autres véhicules. Que pensez-vous de la
secours en cas d’accident. » votation à venir sur un
Est-ce qu’installer une glissière de deuxième tube routier
sécurité centrale dans la galerie du au Gothard ?
Gothard suffirait à y améliorer la Y aurait-il un avantage à transférer les Pour ma part, je ne crois pas que le peuple
sécurité ? camions sur les rails? voudra d’une deuxième galerie routière. A
D’un point de vue psychologique, une glis- C’est logique. Des camions ont été impliqués vrai dire – et cela n’a rien à voir avec de la
sière médiane serait mieux que le statu quo. dans tous les accidents graves dans des tun- psychologie –, j’ai la conviction qu’en cas
Mais elle devrait être rétractable afin de fa- nels. de percement d’un deuxième tube, on ne
ciliter le travail des secours en cas d’accident. se contenterait pas d’utiliser une seule piste
En rétrécissant la chaussée, une glissière mé- Est-ce réellement plus dangereux de dans chacun. La pression finirait par être suf-
diane amènerait peut-être aussi les automo- conduire dans un tunnel que sur la fisamment forte pour pousser à libérer les
bilistes à circuler moins vite. route? deux voies dans chaque galerie. Si cela était
Non, et cela même si un tunnel paraît plus judicieux, alors pourquoi ouvrir le tunnel fer-
Des mesures ont-elles déjà été prises au dangereux, parce que le sentiment de maî- roviaire de base en 2016 ?
Gothard afin de réduire les risques? trise y est moindre que sur une route à ciel Interview: Tschoff Löw et Stefanie Stäuble
«D’un point de vue statistique, le risque d’être impliqué dans un
accident est même légèrement plus faible dans un tunnel autoroutier
que sur un tronçon à ciel ouvert. (...) Si on observe les types d’accidents
« Au tunnel routier du Saint-Gothard,
survenant dans les tunnels, les cas les plus fréquents sont surtout les
les poids lourds sont impliqués dans
tamponnements, les dérapages et les pertes de maîtrise. Les change-
plus de la moitié des accidents ayant
ments de voie et les collisions frontales sans dépassement sont moins
entraîné des décès ou des blessures
significatifs. »
graves. »
Réponse du 15.8.2012 à l’interpellation Regazzi
Réponse du 13.8.2014
à l’interpellation Stadler
ATE MAGAZINE / MARS 2015 9
ACTUEL
Campagne vélo
Les tuyaux de nos pros du vélo
En matière de sécurité, à quoi faut-il veiller Quel est l’équipement indispensable ?
en achetant un nouveau vélo?
Nicola Spirig, Pour circuler de nuit, il est nécessaire d’avoir Le casque est ce qu’il y a de plus important en
© mad
triathlète de bonnes lampes à l’avant et à l’arrière. Cela ce qui concerne la sécurité à vélo !
vaut aussi pour les vélos de course.
Nino Schurter, Aujourd’hui, les vélos répondent aux normes Le casque et les gants ne doivent jamais man-
© SCOTT-ODLO
cycliste spécialiste de VTT de sécurité dans toutes les gammes de prix, quer ! Il existe aujourd’hui des casques par-
mais c’est lors des réglages et de l’entretien ticulièrement légers et agréables à porter,
qu’il y a souvent des lacunes. Quand vous même quand il fait chaud en été.
achetez un nouveau vélo, veillez à obtenir des
conseils et des réglages personnalisés. Faites
attention à ce que la taille du cadre et celle des
roues ainsi que les adaptations correspondent
à vos besoins.
Oskar Balsiger, Je conseille de choisir un cadre adapté à la Pour les vélos de tous les jours en été et hi-
© mad
membre du comité de taille du corps. Dans tous les cas, il faut faire ver : obligatoirement une lumière fixe, géné-
Pro Vélo Suisse un essai sur route, si possible sous la supervi- ralement du matériel réfléchissant à l’avant et
sion d’un cycliste chevronné. à l’arrière du véhicule et sur les vêtements.
Bruno Spichiger, Le vélo doit correspondre aux besoins de son Il est très important d’avoir deux freins in-
© mad
chef du service de sécurité conducteur et avoir la bonne dimension. En dépendants afin de pouvoir réagir rapide-
routière de la police canto- outre, il faut veiller à ce que les équipements ment. Et il faut choisir de bons pneus. La loi
nale bernoise nécessaires et recommandés pour une utili- oblige à fixer une sonnette ainsi que des cata-
sation sûre soient bien présents. dioptres (blancs à l’avant, rouges à l’arrière)
sur le cadre et sur les pédales. La nuit ou si
les conditions de visibilité sont mauvaises, on
doit allumer au moins une lumière blanche
fixe à l’avant et une rouge fixe à l’arrière. Je
recommande aussi de porter un casque et des
vêtements bien visibles.
Dieter Lüthi, Des freins, un système d’éclairage (à dyna- Mon casque et mon système d’éclairage à dy-
© mad
directeur du Fonds de mo moyeu) intégré, un antivol de cadre, afin namo moyeu, qui fonctionne aussi la journée,
sécurité routière (FSR) que je puisse m’arrêter rapidement et efficace- sont incontournables.
ment si nécessaire.
10 ATE MAGAZINE / MARS 2015ACTUEL
Campagne vélo
Par Michael Rytz La campagne de sécurité «Priorité à la prudence. Tu ne sais jamais ce qui va
arriver!» vise à prévenir des accidents. A part respecter la priorité, que peut-on
faire? Les conseils de nos pros du vélo.
Quelles imprudences voyez-vous les autres Que conseillez-vous aux personnes qui Quel est votre truc pour rester en selle et en
commettre ? n’ont pas l’habitude du vélo? un seul morceau?
Sur route mouillée ou enneigée, la distance De ne pas se surestimer, en particulier sur les Même les cyclistes qui ont le plus d’expé-
de freinage est beaucoup plus longue, même vélos électriques. Ceux-ci sont très rapides et rience ne sont pas à l’abri d’un accident, le-
pour les cyclistes. Il est donc essentiel de l’an- plus lourds que les vélos normaux, ce qui n’est quel peut d’ailleurs impliquer d’autres usa-
ticiper et de la calculer. Certains automobi- pas une combinaison idéale pour les per- gers de la route. Il faut donc prêter attention
listes sont incapables d’estimer la vitesse des sonnes peu habituées. à tout le monde. Mais on peut toujours faire
vélos, qui vont souvent bien plus vite qu’ils le une erreur, et c’est là qu’un ange gardien est
pensent. le bienvenu.
Les usagers de la route sont nombreux à sous- De fuir si possible la circulation pour aller Je fais attention à bien signaler mes intentions
estimer la vitesse des cyclistes, surtout quand dans la nature. C’est là qu’on a le plus d’es- quand je veux changer de direction. Par ail-
ils circulent sur un vélo électrique. Cela peut pace et de plaisir pour se familiariser avec son leurs, je regarde beaucoup à gauche et à droite
être dangereux. vélo. afin de prévenir tout danger.
Les cyclistes qui laissent trop peu d’espace A vélo, tourner à gauche est une des ma- Regarder par-dessus son épaule à chaque
à droite – en particulier avant de déboucher nœuvres les plus délicates et les plus dange- changement de direction et avant d’en-
d’une route secondaire, avant de tourner à reuses. Il est important de faire un signe de trer dans un rond-point : les automobilistes
gauche et dans les ronds-points – se font cou- la main au bon moment, de se présélection- prennent souvent cela comme un avertisse-
per la route. Sans parler de ceux qui roulent ner assez tôt et de se placer au centre. En cas ment, comme une incitation à l’attention et
avec de la musique dans les oreilles. Quant de doute, il vaut mieux rester à droite ou des- à la prudence.
aux automobilistes, on constate de leur part cendre du vélo et traverser sur un passage
un manque d’attention, de la distraction. piétons.
Certains cyclistes ne respectent pas la loi et D’améliorer leurs aptitudes à la conduite sur Faire attention au champ de vision des ca-
mettent eux-mêmes et les autres en danger. des places et des rues tranquilles. Et de suivre mions (angle mort) et s’attendre à ce que les
De nuit ou par mauvaise visibilité, il leur des cours proposés par les associations de autres usagers de la route commettent des er-
manque parfois un bon éclairage. Les auto- transport. reurs.
mobilistes ont souvent trop peu d’égard pour
les cyclistes et les collent de trop près, notam-
ment en les dépassant.
Il y a des cyclistes qui indiquent subitement S’exercer sur une place sécurisée, puis ensuite Regarder devant soi, chercher le regard des
vouloir changer de voie, sans regarder der- s’immerger dans le trafic et faire ses expé- autres, savoir parfois renoncer à son bon
rière. Et il y a des automobilistes qui ne font riences – en tous les cas, ne pas forcer le pas- droit avec philosophie. Et, tout particuliè-
pas attention aux autres sur la route, voire qui sage, descendre du vélo et traverser les pas- rement : sourire, rester calme et prendre les
les ignorent. sages piétons à pied. choses du bon côté.
ATE MAGAZINE / MARS 2015 11ACTUEL
Voiture
Amère vie de lapin
Par Stefanie Stäuble Dans un mois ce sera Pâques – l’occasion rêvée de se pencher sur la
condition du lièvre en Suisse. Alors que, chez nous, près de 600 lièvres
sont chaque année victimes de la circulation routière, curieusement,
l’Autriche en dénombre 30 fois plus.
C ’est le printemps en Suisse.
Mais Jeannot Lapin n’est
guère d’humeur printanière.
par km2, ces chiffres semblent
aujourd’hui surréalistes.
L’année dernière, 569 lièvres
voir les arbustes et buissons en
bordure de route et de lotisse-
ments, où la probabilité d’être
Ces six dernières décennies, le ont été victimes de la route. Of- victime de la circulation rou-
nombre de ses effectifs a ficiellement. Mais la réalité est tière est bien plus grande. » Dans
fortement reculé, probablement bien différente, notre pays, les quelque 72 000
comme l’attestent puisque les lièvres touchés ne km de routes et de vastes zones
les statistiques sont recensés que s’ils pro- construites qui continuent de
de chasse. En voquent un dégât à la voiture. Le s’étendre à la vitesse d’un mètre
1953, les chas- conducteur doit alors en notifier carré à la seconde ne laissent
seurs en ont ti- le garde-faune ou la police pour guère de chances à la prospérité
rés près de 75 000, qu’il puisse déclarer le sinistre à du lièvre.
contre 3113 seu- son assurance. En Autriche, le lièvre est,
lement l’année der- En Autriche, 20 000 lièvres après le chevreuil, la principale
nière. Des recense- finissent leur existence sous espèce sauvage victime de la
ments de la station les roues des voitures et des ca- route. Selon les chiffres officiels
ornithologique de mions. Pourquoi une telle diffé- autrichiens, plus de 80 000 ani-
Sempach révèlent rence entre ces deux pays ? « Si maux sauvages sont tués chaque
que, dans plus on regarde ces statistiques d’un année par des voitures ou des
de la moitié des peu plus près, on constate de camions, dont, l’année dernière,
218 zones étu- fortes disparités entre les régions 38 738 chevreuils et 8819 faisans.
de notre voisin », explique Tho- En Suisse, les chevreuils arrivent
mas Pachlatko, de l’association en tête de ce sombre palmarès
Wildtier Schweiz. « L’année der- (8654 tués), suivis des renards
nière, dans le Vorarlberg, neuf (5845) et des lièvres (569).
lièvres seulement ont été tués Le réseau routier dense réduit
sur les routes, contre 9269 en fortement l’espace vital de la
Basse-Autriche. L’est du pays faune. « En Autriche, les 20 km2
comporte davantage de biotopes du territoire vital d’un lièvre
qui conviennent particulière- sont traversés en moyenne par
ment bien au lièvre. Mais sans 60 km de routes », relève Chris-
connaître le nombre exact des tian Gratzer du VCÖ, l’ATE au-
diées, on ne compte populations de lièvres, je pars du trichienne. « C’est pourquoi il est
que deux à trois in- principe qu’il y en a beaucoup si important qu’aucune nouvelle
dividus par km2. moins en Suisse qu’en Autriche. » route ne soit construite dans les
Cette faible den- zones campagnardes dignes de
re
sité est inquié- Lièvre sans terres protection. »
Faiv
rôme
tante, puisqu’on « Le lièvre apprécie les pay-
© Jé
admet qu’il en sages formés d’une mosaïque
faudrait six pour de prés, de pâturages, de haies
assurer la pérenni- et de bosquets », explique Bern-
té de l’espèce. Alors hard Kohler du WWF Autriche.
que, jadis, il n’était « De nos jours, le lièvre doit se
pas rare de dénom- rabattre sur ce qui subsiste des
brer 60 à 80 lièvres paysages ruraux d’antan, à sa-
12 ATE MAGAZINE / MARS 2015ACTUEL
A pied c’est sûr
Le bon moment
Par Simone Weber Au volant, les personnes de plus de 80 ans ont presque deux fois
plus de risques d’accident que la tranche d’âge des 65 à 79 ans. Alors,
quand faut-il rendre son permis? Les conseils de l’ATE.
L ’habitude, les circonstances
de la vie, le lieu d’habita-
tion et de travail : tout cela fait
donc mieux franchir le pas suf-
fisamment tôt, ne pas attendre
pour apprivoiser ces obstacles
visuelles, auditives et réactives.
Le matériel pédagogique com-
plète le contenu des cours afin
qu’on utilisera plus souvent soit que sont le changement ou les que, une fois achevés, les par-
les transports publics soit l’auto- nouvelles technologies des dis- ticipants puissent continuer à
mobile. Chacun a ses avantages tributeurs de billets. bénéficier d’aides à la décision
et ses inconvénients. Dans les Dans le cadre de ses cours et de conseils pratiques. Quel
régions rurales, moins bien des- de mobilité « Etre et rester mo- est le moyen de déplacement le
servies par le train ou le bus, une bile », l’ATE a conçu un maté- plus avantageux et le plus sûr ?
© Daniel Rytz
voiture assurera davantage d’in- riel pédagogique utile. Celui-ci Comment choisir un mode de
dépendance. Bien que la pro- permet de garder confiance et transport qui me convient ? Au-
babilité de mourir en auto soit de rester bien informé dans les tant de questions que peuvent se Les personnes intéressées peuvent comman-
40 fois plus élevée qu’en train, transports publics et à pied, poser aussi celles et ceux qui ne der gratuitement le support pédagogique sur
certaines personnes âgées ont malgré la progression de l’âge suivent pas les cours, bien enten- www.ate.ch dès mai 2015 ou s’inscrire à un
du mal à lâcher le volant. Il vaut et la diminution des facultés du. cours sur www.restermobile.ch.
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ATE MAGAZINE / MARS 2015DOSSIER
Espace public
A qui appartient la rue?
Par Stefanie Stäuble Nos villes redeviennent plus vertes et plus agréables à vivre.
« Réhabilitation urbaine » est le nouveau mot-clef, mais une
reconquête de la rue prend-elle vraiment place?
14 ATE MAGAZINE / MARS 2015DOSSIER
Espace public
A Leipzig, en Allemagne, le Parking Day a lieu
chaque année sous le mot d’ordre « Libérons
l’espace qu’occupent habituellement les voi-
tures!». L’idée a vu le jour à San Francisco.
A Vienne, le taux de motorisation a
diminué de 7 % au cours des dix
dernières années. Depuis 2006, pas
que la ville était un monstre sale et
qu’elle allait le rester. Sans voiture
pour fuir à la campagne, on ne pou-
moins de 686 km de pistes cyclables vait que demeurer dans le smog. Au-
ont été aménagés à New York, et il est jourd’hui, il y a davantage d’espaces
prévu d’y ajouter plus de 1000 kilo- verts urbains. Les gens flânent plus
mètres. Le 1er mai 2000 a vu Londres volontiers sur les places réaménagées
devenir le berceau du « Guerilla et dans les rues à circulation modé-
Gardening » ou jardinage de guérilla : rée. Mais en de nombreux endroits, la
ce jour-là, 6000 activistes ont planté vision des voitures parquées empêche
des végétaux sur une partie du Par- de ressentir la convivialité qui encou-
liament Square, où le trafic est dense, ragerait à s’attarder dans l’espace
pour « reconquérir la rue ». En com- public. « Si nous voulons que nos
paraison avec d’autres grandes villes, villes aient changé dans 30 ans, nous
Berlin a un faible taux de motorisa- devons redéfinir l’espace routier »,
tion, avec 316 voitures pour 1000 ha- confirme Willi Nowak, directeur de
bitants (Bâle, la ville suisse la moins l’ATE en Autriche. « Il faut modifier
motorisée, en compte 356), tandis les règles de stationnement et les lois
que le nombre de vélos a augmen- sur la circulation. Les transforma-
té les années précédentes, atteignant tions architecturales ne suffisent pas :
721 cycles pour 1000 personnes. c’est dans les têtes que le changement
A l’échelle internationale, la ten- doit commencer.»
dance est identique : les citadins
veulent davantage d’espace vital que Les zones 30 aident
routier et il semble que ce vœu soit Les reconquêtes n’impliquent pas
exaucé. La politique résiste molle- toujours l’exclusion de toute circu-
ment. Tout va-t-il donc pour le mieux lation automobile, comme l’explique
dans le meilleur des mondes ? Ou ne Michael Rytz, spécialiste en sécuri-
s’agit-il que de réaliser deux ou trois té routière à l’ATE : « L’engagement
projets prestigieux pour faire illu- de l’ATE en faveur de zones 30 dans
© Ökolöwe/Phillipp Böhme
sion ? Jos Dings, directeur de l’asso- les quartiers résidentiels et le centre
ciation Transport and Environment, des localités vise une meilleure com-
qui s’engage dans toute l’Europe pour plémentarité des trafics motorisé,
une mobilité écologique, a son avis cycliste et piétonnier. Avec la limita-
sur la question : « Tout va lentement, tion à 30 km/h, les routes de grand
beaucoup trop lentement, bien sûr. transit redeviennent des espaces où
Mais je suis optimiste. L’évolution il fait bon s’attarder. De même, une
vers une meilleure qualité de vie en quantité de petites mesures per-
ville suit la bonne direction. » Claudia mettent de créer un réseau de pistes
Maiwald, directrice de l’association cyclables ou de chemins piétonniers
sœur de l’ATE en Allemagne, y voit toujours plus sûrs.»
encore des obstacles : « Tout le monde Oui, il y a des exemples promet-
trouve le vélo génial, mais quand teurs. Nous les présentons sur la
il faut passer à la phase concrète, double page suivante. Mais ailleurs,
une grande partie de la population on continue à aménager des routes au
s’acharne à maintenir les prérogatives centre des villes, voire de nouvelles
de la voiture. » jonctions autoroutières, comme on
Dans les années 1970 et 1980, les le découvrira dans l’interview en
faiseurs de tendances ont convenu page 19.
ATE MAGAZINE / MARS 2015 15DOSSIER
Espace public
Une réparation réussie
En novembre dernier, Zurich a remporté
le «Flâneur d’or». Décerné par Mobilité
ZURICH
piétonne Suisse et l’ATE, ce prix récom-
pense la réalisation de rues et de places
agréables à parcourir à pied. Quarante
ans après avoir été coupée en deux par la
tangente ouest drainant 40000 véhicules
par jour, la zone entre l’Aussersihl et le
Sihlfeld connaît une véritable renaissance
grâce au contournement ouest et le tun-
nel de l’Uetliberg. De nombreuses me-
sures de démolition et de réaménagement
sont venues compléter cette construc-
tion: la création de rues et de places à
circulation réduite le long de l’ancienne
tangente a permis à l’espace public de re-
devenir un lieu de rencontre. Deux nou-
© Marc Latzel
velles places ont vu le jour, 370 arbres ont
été plantés. Il peut être surprenant que le
prix de la mobilité piétonne revienne à
un élément d’un projet autoroutier, mais
le jury a salué les mesures d’accompagne-
ment du contournement ouest de Zurich,
les qualifiant de «leçon de réhabilitation
urbaine».
« Persil urbain»
La pollution atmosphérique de Londres
LONDRES
est légendaire. Le « Garden Bridge », un
pont piétonnier qui traversera la Tamise,
devrait bientôt concrétiser une « vision
verte ». Le City Hall, ou conseil munici-
pal, a formellement accepté peu avant
Noël le projet devisé à 175 millions de
livres. Les reproches n’ont pas tardé. « Il
est clair que le Garden Bridge est avant
tout une attraction touristique et non
une mesure en matière de circulation.
Du coup, on peut se demander s’il ne
serait pas mieux de dépenser l’argent plus
judicieusement », a déclaré le porte-
parole travailliste de la London Assembly,
autorité législative élue par le peuple. Et le
critique d’architecture Rowan Moore de
renchérir dans l’« Observer » : « Le pont
n’est qu’un gaspillage éhonté. Ses par-
tisans sont pétris de bonnes intentions,
© www.heatherwick.com
mais leur belle idée ne fonctionnera pas.
Le pont est une verrue surchargée et fio-
riturée, garnie de persil urbain. » Rowan,
nous nous en réjouissons malgré tout !
16 ATE MAGAZINE / MARS 2015DOSSIER
Espace public
De l’air devant le Colisée
Avec 708 voitures pour 1000 habitants,
Rome est une des villes européennes dont
le taux de motorisation est le plus élevé.
Pourtant, au lieu du raffut produit par le
passage de 1200 véhicules à l’heure, c’est
un calme paradisiaque qui règne au Co-
lisée depuis août 2013. A l’initiative du
nouveau maire Ignazio Marino, la Via dei
Fori Imperiali a été fermée à la circula-
© AP Photo / Riccardo De Luca
ROME
tion entre Largo Corrado Ricci et le Co-
lisée; seuls les bus électriques et les taxis
ont le droit d’y circuler temporairement.
M. Marino a cédé à la pression de l’asso-
ciation environnementale Legambiente,
qui a recueilli des milliers de signatures
en faveur d’une zone piétonne autour du main à la Via Appia Antica et aux Cas- L’initiative Marino doit concrétiser pe-
Colisée. Les urbanistes romains rêvent telli Romani en passant par le Circus tit à petit cet enthousiasmant projet. Bien
d’un ruban vert qui traverserait la Ville Maximus, on pourrait se promener dans qu’il ait reçu des menaces de la mafia, le
éternelle. Du Capitole et du Forum ro- la périphérie jusqu’aux murs de la ville. maire va souvent travailler à vélo.
Un air de printemps sur la Seine Tensions autour de la « Mahü»
Jusqu’en 2013, la rive de la Seine était et places de jeux, ainsi que cinq « jar- La Mariahilfer Strasse © Stefanie Stäuble
accaparée par une voie express sur dins flottants » jalonnent la berge pié- est la plus grande et,
l’asphalte de laquelle rugissaient 2000 tonne. Bertrand Delanoë, maire socia- depuis sa conver-
véhicules par heure. Une partie de cette liste d’alors, a porté le projet malgré de sion « à titre d’essai »
route est aujourd’hui revenue aux flâ- fortes résistances, y compris par voie ju- en zone piétonne, la
neurs : la voie express Georges Pompidou ridique. « Nous nous devons de corriger plus célèbre rue com-
construite en 1967 – baptisée du nom les fautes commises contre la beauté de merçante de Vienne.
du président français qui voulait « adap- Paris », a-t-il déclaré en faisant référence Longue de 1,8 kilo-
ter la ville à la voiture » – a été démante- aux décennies d’obnubilation par la voi- mètre, elle voyait pas-
Vienne
lée sur 2,3 kilomètres de la rive gauche ture. Sa successeure Anne Hidalgo aime- ser 12 000 véhicules
de la Seine, entre la tour Eiffel et le Mu- rait, elle aussi, libérer Paris de l’emprise par jour. Une pre-
sée d’Orsay. Des cafés, murs d’escalade du trafic automobile. mière partie est deve-
nue piétonne en 2014
et, d’ici l’été prochain, la zone de ren-
contre de la deuxième partie brillera d’un
nouvel éclat. Ce projet a valu à Maria
Vassilakou, conseillère municipale verte
chargée des transports et de la planifica-
tion, des attaques d’assez mauvais goût :
encouragés par le populiste Parti de la
liberté (FPÖ) et par différents médias, des
citoyens indignés ont proposé sur des fo-
© Paris Tourist Office/Marc Bertrand
rums internet de la « déporter en Grèce,
son pays d’origine », voire de lui adminis-
PARIS
trer une « injection létale ». Mais main-
tenant, la population aime sa nouvelle
« Mahü » (le surnom viennois de la Ma-
riahilfer Strasse).
ATE MAGAZINE / MARS 2015 17Vous pouvez aussi lire
