Workshop Nouvelles Normes Automobiles 21 juin 2018 - Bonuus
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Workshop Nouvelles Normes Automobiles
21 juin 2018
Sommaire Règlementation WLTP (W orldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures) Nouvelle règlementation RDE (Real Driving Emissions) Règlementation CAFE 2020 (Corporate Average Fuel Economy) Consommation en usage réel Calendrier d’application WLTP / RDE
Sommaire Règlementation WLTP Nouvelle règlementation RDE Règlementation CAFE 2020 Consommation en usage réel Calendrier d’application WLTP / RDE et calendrier de déploiement affichage / communication
Règlementation WLTP
W LTP (W orldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures)
Remplace la règlementation actuelle NEDC (New European Driving Cycle) qui date de 2000
Évolution du cycle de roulage
Évolution des procédures d’essais
Concerne les émissions de polluant et la consommation
Essai en laboratoire, véhicule sur un banc à rouleaux
Augmente la consommation homologuée de l’ordre de 25 à 30%
Augmente la sévérité de la règlementation émissionsRèglementation WLTP: évolution du cycle de roulage
NEDC = New European Driving Cycle
ECE EUDC § 2 phases : Cycle Urbain ; Extra-Urbain
§ Vitesse Moyenne 33 km/h
§ Distance = 11 km
§ Cycle géométrique avec des
accélérations faibles
§ Temps d’arrêt = 1/4 temps total
WLTC = Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycles
Low Medium High X High § 4 phases : L ; M ; H ; XH (*)
§ Vitesse Moyenne 46 km/h
§ Distance = 23,27 km
§ Cycle calqué sur usage réel
§ Temps d’arrêt = 1/8 temps total
(*) Phase XH utilisée en Europe mais
laissée au choixRèglementation WLTP: évolution des procédures d’essais
Masse NEDC Masse WLTP
15 % CU (VP)
28 % CU (VU)
Options
Masse à vide 100 kg 100 kg Suppression des classes d’inertie
Équipement niv1 sans option Masse à vide
Avec classes d’inertie Équipements et options
Masse à Masse à Une partie de la charge utile restante
Vide vide
Pneu NEDC Pneu WLTP
Création de classe
Valeur de la résistance au roulement d’efficience
Tolérance de couverture de 0,5 kg/t Affectation de la résistance
au roulement de la classe
d’efficienceRèglementation WLTP: évolution des procédures d’essais
Changements de rapport BVM Changements de rapport BVM
NEDC WLTP
Fixes Variable selon le rapport poids / puissance
Indépendants du véhicule Adapté au véhicule
Température de test NEDC Température de test WLTP
Plage de température importante Température de test fixée à 23±3°C
Possibilité de réaliser l’essai de 20° à 30°C Mesure d’un coefficient de passage entre 23° et 14°C
Valeur de consommation annoncée à 14°C
Consommateurs électriques NEDC Consommateurs électriques WLTP
Non pris en compte Pris en compte
Départ du cycle batterie chargée Essai à bilan batterie neutreSommaire Règlementation WLTP Nouvelle règlementation RDE Règlementation CAFE 2020 Consommation en usage réel Calendrier d’application WLTP / RDE et calendrier de déploiement affichage / communication
Nouvelle règlementation RDE
RDE (Real Driving Emissions)
Nouvelle règlementation
Ne concerne que les émissions de polluant pour l’instant: NOx (Oxyde d’azote) et PN (Particules en Nombre).
Pourrait aussi concerner la consommation après 2020
Essai sur route ouverte avec un PEMS (Portable Emissions Measurement System)
Conditions d’essai libres mais cependant encadrées
Durée
Dénivelé
Mix Ville Route Autoroute
Dynamisme
Masse jusqu’à 95% MTAC
Température extérieure, altitudeNouvelle règlementation RDE Essence: ajout d’un GPF (Gasoline Particulate Filter) sur les version essence à injection directe Diesel: augmentation de la consommation d’Ad Blue (1L/1000km pour un roulage moyen) à Mise en place d’une goulotte et d’un bouchon bleu à coté du bouchon de gazole
Sommaire Règlementation WLTP Nouvelle règlementation RDE Règlementation CAFE 2020 Consommation en usage réel Calendrier d’application WLTP / RDE et calendrier de déploiement affichage / communication
Règlementation CAFE 2020
CAFE (Corporate Average Fuel Economy)
Pénalité en cas de non respect: 95 € par g/km de dépassement par véhicule vendu (Ex: si dépassement de 1
g/km pour 2 M de véhicules vendus à 190 M€)
CO2 (g/km) CAFE Europe 2020 - Droite règlemenatire VP CO2 (g/km) CAFE Europe 2020 - Droite règlemenatire VUL
170 170
160 160
150 150
140 140
130 130
120 120
110 110
100 100
90 90
80 80
Masse ODM (kg) Masse ODM (kg)
70 70
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
VP VUL
Objectif CO2 = 95 + 0,0333 (M PSA 2020 – M0) Objectif CO2 = 147 + 0,096 (M PSA 2020 – M0)
M0 applicable en 2020 = masse ODM moyenne Europe 2014-2015-2016 = 1378 kg M0 applicable en 2020 = masse ODM moyenne Europe 2014-2015-2016 = 1767 kgRèglementation CAFE 2020
Introduction massive de nouvelles technologies
Allègement (acier haute limite élastique, plancher AR composite…)
Groupe motopropulseur (down-sizing, frottement mécaniques…)
Gestion électrique (alternateur haut rendement, batterie Li-ion…)
Aérodynamique (volets pilotés, écrans sous caisse…)
Pneu (fort mix de Résistance au Roulement Classe A)
Projecteur LEDRèglementation CAFE 2020 Introduction de véhicules hybrides et électriques: 50% des modèles PSA auront une version électrifiée d’ici 2020, 100% d’ici 2025
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Consommation en usage réel
Octobre 2015: le Groupe PSA prend l’initiative de publier des consommations en usage réel pour une
meilleure transparence et une meilleure information du client. Début de la collaboration avec 2 ONG et un
organisme de certification
Protocole de mesure sur route ouverte, représentatif de l’usage client, écrit par T&E / FNE et auditée par
Bureau Veritas
À ce jour
Publication du protocole de mesure de consommation sur le site PSA
Mesure de quasiment toute la gamme PSA VP et VUL €6.b (couverture de 80% des ventes PSA Europe): 525 tests sur
route ≈ 50 000 km
Publication sur les sites des Marques
• D’un configurateur donnant la consommation moyenne de plus de 1000 versions VP et VUL
• D’un simulateur permettant au client d’affiner sa propre consommation en fonction de son propre usage du véhicule
Adaptation du Protocole à la mesure des émissions de polluants et publication sur le site PSA
Publication des 5 premières mesures d’émissions disponibles sur le site PSAConsommation en usage réel: quelques résultats
Consommation moyenne de tous les véhicules mesurés 6,0 l/100km
Écart moyen entre la consommation mesurée et la consommation homologuée 1,8 l/100km
Écart mini: sur 208 1.6 L BlueHDi 100 BVM5 1,2 l/100km
Écart maxi sur 308 GTI 1.6 L THP 270 BVM6 2,6 l/100km
Ecart essence / diesel (tout étant égal par ailleurs) 1,5 l/100km
Écart BVA6 / BVM6 (tout étant égal par ailleurs) 0,4 l/100km
Gain du Stop & Start (tout étant égal par ailleurs) 0,3 l100km en roulage urbainConsommation en usage réel: les liens
Le protocole
https://www.groupe-psa.com/fr/resultats-de-recherche/?search=protocole+de+mesures+T%26E
Configurateur et simulateur VP
http://www.peugeot.fr/marque-et-technologie/politique-environnementale/consommations-a-l-usage.html
http://www.citroen.fr/univers-citroen/technologie/consommation-usage.html
http://www.dsautomobiles.fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html
Configurateur VUL
http://professionnel.peugeot.fr/peugeot-professionnel-et-vous/peugeot-professionnel/consommation-a-l-usage.html
18Consommation en usage réel
Le protocole de mesure a été primé par le jury Autobest, il reçoit la récompense Ecobest 2017.
Ce jury réunit 31 journalistes de 31 pays européens, c’est le plus grand jury indépendant du
secteur automobile.
PSA gagne le prix Ecobest 2017, qui récompense les
« Produits, technologies ou projets écologiques les plus pertinents »Sommaire Règlementation WLTP Nouvelle règlementation RDE Règlementation CAFE 2020 Consommation en usage réel Calendrier d’application WLTP / RDE et calendrier de déploiement affichage / communication
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