CLUSTER MARITIME FRANÇAIS 2017-2018 - Connecter les écosystèmes d'innovation et de croissance - Port de France
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CLUSTER MARITIME FRANÇAIS
2017-2018
Connecter les écosystèmes d’innovation et de croissance
au service de l’économie maritime du futur
2E3S, 2EI VEOLIA, ABCRM, ABINGTON, ABOVE ALL, ACADEMIE DE MARINE, ACE MANAGEMENT, ACORAM, ADAM ASSURANCES, ADECAN, AERACCESS, AFFREMARINE, AFPA AURAY, AGEFOS PME, AGENCE DES AIRES MARINES PROTEGEES, AGENCE MARITIME DE L’OUEST, AGENCE MARITIME PIERRE LAM- BOT, AGENCE SURTYMAR, AGENTS MARITIMES ET CONSIGNATAIRES DE FRANCE, AIEX, AIRBUS GROUP, AKUO ENERGY, ALCATEL-LUCENT SUBMARINE NETWORKS, ALEOR, ALISKER, ALSTOM HYDRO, AMERAMI, AMERIS FRANCE, AMP - SAUMONS DE FRANCE, AMVALOR, AQUASTREAM, AQUIMER, ARMA- TEURS DE FRANCE, ARMERIS, ARTELIA EAU ET ENVIRONNEMENT, ASSOCIATION D’ENTRAIDE ET DE DEFENSE DES MARINS PECHEURS D’ETAPLES, ASSO- CIATION DES ADMINISTRATEURS DES AFFAIRES MARITIMES, ASSOCIATION DES ANCIENS ELEVES DE L’ECOLE NAVALE, ASSOCIATION DES PEINTRES OFFICIELS DE LA MARINE, ASSOCIATION DES UTILISATEURS DE TRANSPORT DE FRET, ASSOCIATION FRANCAISE DE DROIT MARITIME, ASSOCIATION FRENCH LINES, ASSOCIATION NATIONALE DES ELUS DU LITTORAL, ASSOCIATION POUR LE DEVELOPPEMENT INDUSTRIEL DE LA REUNION, ASTERIAS AVOCATS, ATLANTIC MARINE SERVICES, ATLANTIC REFIT CENTER, ATOOL DEVELOPPEMENT, ATOS, AVELAJ, AXA CORPORATE SOLUTIONS, AXSMARINE, B BORNEMANN CONSEIL, BARRY ROGLIANO SALLES, BATAILLON DES MARINS POMPIERS DE MARSEILLE, BIOSEA, BLUESIGN, BNP PARIBAS, BOATERFLY, BOUR- BON, BOUYGUES TP, BP2S, BPL CONSEIL, BREST BUSINESS SCHOOL - ESC FORCE OUEST, BRETAGNE DEVELOPPEMENT IN- NOVATION, BRETAGNE POLE NAVAL, BRITTANY FERRIES, BTP ME CONSUL- TANTS, BUREAU VERITAS, C-TECH- NOLOGIES, C2S, CABINET BESSE, CABINET LBEW, CABINET LEWIS & CO, CABINET PALMIER - BRAULT - ASSOCIES, CAP IMAGE, CAP MA- RINE, CARIBOU CONCEPT, CATRAM CONSULTANTS - INDDIGO, CCI BREST - PORT DE BREST, CCI COTE D’OPALE, CCI DE BAYONNE - PORT DE BAYONNE, CCI MORBI- HAN, CCI SEINE ESTUAIRE, CE- GELEC DÉFENSE, CENTRE EUROPEEN DE FORMATION CONTINUE MARITIME, CENTRE INTERNATIONAL DE LA MER - LA CORDERIE ROYALE, CEPHEE LED, CEPS, CERCLE DE LA MER, CERCLE POUR L’OPTIMODALITE EN EUROPE, CEREMA DIRECTION TECHNIQUE EAU MER ET FLEUVES, CERVVAL, CESAM, CEVA, CGG, CHALUS CHEGARAY & CIE, CHAMBON, CHAMBRE ARBITRALE MARITIME DE PARIS, CHAMBRE SYNDICALE DES COUR- TIERS D’AFFRETEMENT, CHANTIER NAVAL COUACH, CHANTIER NAVAL DE MAR- SEILLE, CINE SALE, CIRANOE, CIRTECH, CK AUDIT, CLIC & SEA, CLS, CLYDE & CO PARIS, CMA CGM, CNIM, COFREPECHE, COLLEGE EUROPEEN DES EXPERTS MARITIMES ET FLUVIAUX, COMITE NATIONAL DES PECHES MARITIMES ET DES ELEVAGES MARINS, COMMUNAUTE D’AGGLOMERA- TION DU BOULONNAIS, COMMUNAUTE URBAINE DE DUNKERQUE, COMMUNE DE SAINT-ANDRE, COMPAGNIE FRANCAISE GENERALE DE DISTRIBUTION, CONSEIL GENERAL DE CHARENTE MARITIME, CONSEIL SUPERIEUR DE LA NAVIGATION DE PLAISANCE ET DES SPORTS NAUTIQUES, CONSORS INTELLIGENCE, CONSTRUCTIONS MECA- NIQUES DE NORMANDIE, CONSULT’OCEAN, COOPERATION MARITIME, COREPEM, CORRODYS, CORROSION, CORSICA LINEA SAS, CORSICA YACHT SER- VICES, CRC BRETAGNE NORD, CRC BRETAGNE SUD, CREDIT COOPERATIF, CREOCEAN, CREWSECURE, CRPMEM BRETAGNE, CRUISELAB, D2M ENGINEE- RING, DAHER, DAMEN SHIPREPAIR BREST, DAMEN SHIPREPAIR DUNKERQUE, DASSAULT SYSTEMES SE, DCI / NAVFCO, DECREATION, DELOM PORTUAIRE, DELVISO AVOCATS, DEREN, DEXTER OIL, DNG SOLUTION, DNV GL, DSG CONSULTANTS, DTM, DWS, ECA GROUP, ECO GAS, ECOCEANE, ECOLE CENTRALE DE NANTES - L.H.E.E.A, ECOLE NATIONALE SUPERIEURE MARITIME, ECOSLOPS, ECOSYS, ECPY, EDF EN, EIFFAGE TRAVAUX MARITIMES ET FLUVIAUX, EM NORMANDIE - IPER, ENERGY OBSERVER, ENGIE, ENSTA BRETAGNE, ENSTA PARIS TECH, ENTREPRENDRE POUR LE FLUVIAL, EOLFI, EP NAVAL, EQUALOGY, ERAMET, ESCP EUROPE, ESPRIT DE VELOX, ESSEC, ETPO, EURO ENGINEERING, EUROMARITIME, EUROPOLITIS, EUTELSAT, EVALTECH MARINE, EXPEDI- TION 7E CONTINENT, FAVAREL ET ASSOCIES, FEDERATION DES INDUSTRIES NAUTIQUES, FEDERATION FRANCAISE DE L’ASSURANCE, FEDERATION FRAN- CAISE DE VOILE, FEDERATION FRANCAISE DES PILOTES MARITIMES, FEDERATION FRANCAISE DES PORTS DE PLAISANCE, FEDERATION FRANCAISE MOTONAUTIQUE, FERME MARINE DE CAMPOMORO, FESTIVAL INTERCELTIQUE LORIENT, FILHET-ALLARD MARITIME, FIMAR, FIPROMER, FONDATION BE- LEM, FONDATION DU PATRIMOINE MARITIME ET FLUVIAL, FONDATION TARA, FOREXCO MARITIME, FOURÉ LAGADEC MARINE, FRANCE ENERGIE EO- LIENNE, FRANCE ENERGIES MARINES, FRANCE FILIERE PECHE, FRANCE P & I, FRANCE PECHE DURABLE ET RESPONSABLE, FRANCE PELAGIQUE, FV MA- RINE, GALLICE PROTECTION, GARDET DE BEZENAC RECYCLING, GAZOCEAN, GAZTRANSPORT & TECHNIGAZ, GENERALI, GEOGAS MARITIME FRANCE, GEOMOD, GEOS, GEPS TECHNO, GICAN, GICQUEL ASSOCIES, GLCDK MEDIA / MER ET MARINE.COM, GRAND PORT MARITIME DE BORDEAUX, GRAND PORT MARITIME DE DUNKERQUE, GRAND PORT MARITIME DE GUYANE, GRAND PORT MARITIME DE LA ROCHELLE, GRAND PORT MARITIME DE MARSEILLE-FOS, GRAND PORT MARITIME DE NANTES - SAINT-NAZAIRE, GRAND PORT MARITIME DU HAVRE, GROUPE COMEX, GROUPE EYSSAUTIER, GROUPE HERVE,
LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS 3
Édito du Président
Chers Amis du Maritime, C’est en additionnant nos forces et nos ambitions pour le
N
maritime français que nous serons plus forts !
ous avons le plaisir de vous
Enfin, un 3e volet digital vous sera proposé très prochaine-
présenter l’édition 2017
ment. S’appuyant sur les ressources du pôle mer du groupe
- 2018 de la Brochure du
Ouest-France, un outil interactif vous ouvrira une vaste
Cluster Maritime Français.
source d’informations, en temps réel, sur les écosystèmes
Avec la ferme volonté de vous ap- qui constituent l’économie maritime.
porter l’essentiel des informations
Bonne lecture et…. « en avant toute » !
nécessaires à une meilleure connais-
sance de l’économie maritime et donc (1) Le Comité France Maritime, structure publique/privée très innovante et
au développement de vos activités, nous avons voulu un ou- co-présidée par SG Mer et Pdt CMF, est un outil opérationnel au service de
la Croissance Bleue Française.
til mieux adapté à un monde maritime de plus en plus com-
plexe et à son écosystème toujours plus foisonnant.
Les membres du CMF sont plus nombreux chaque année
et c’est une belle reconnaissance du travail de notre petite
équipe. Les données générées sont multiples. Le traitement Le Cluster Maritime Français
de celles-ci est au cœur des synergies indispensables à la Le Cluster Maritime Français (CMF) est une organisation créée en
croissance de l’économie bleue et au développement de l’ac- 2006 par Francis Vallat, Fondateur et Président d’honneur. Il ras-
tivité de chacun d’entre vous.
semble aujourd’hui plus de 420 entités de l’industrie aux activités
Dans le droit fil de mon intervention aux dernières Assises maritimes de toutes natures.
de l’économie de la Mer, afin de présenter une vision « agile Communication institutionnelle, synergies opérationnelles et ac-
et rapide » de tous les domaines du maritime et servir ainsi tions d’influence sont ses trois axes de travail pour renforcer,
les ambitions du Comité France Maritime (1) : « Doubler le avec ses membres, la « place maritime française », véritable éco-
poids de l’économie maritime française à l’horizon 2030 », la système à la fois soucieux de l’intérêt général maritime et géné-
version papier que vous avez entre les mains est le premier rateur de business.
volet d’un triptyque.
Composition de l’équipe
Il est le fruit d’une collaboration dynamique avec notre
◗ Frédéric Moncany de Saint-Aignan, Président
traditionnel compagnon des Assises de l’économie
◗ Marie-Noëlle Tiné, Directrice adjointe
de la mer, Le Marin.
◗ Alexandre Luczkiewicz, Responsable des relations
En complément de ce 1er volet présentant des analyses et des actions Outre-mer
sectorielles rapides et particulièrement riches d’informa- ◗ Emmanuel-Marie Peton, Responsable
tions précises, la liste des adhérents du CMF vous invite à des relations institutionnelles et européennes
une visite de notre site www.cluster-maritime.fr. ◗ Gaëlle Cadiou, Responsable de la communication
Dans ce 2ème volet numérique, vous trouverez des fiches et de l’événementiel
annuaires détaillées afin de faciliter les contacts entre vous. ◗ Léonie Frassetto, Chargée du secrétariat
Sommaire
La construction navale Pêche : renouvellement des navires Travaux maritimes : les ports s’adaptent
au sommet de la vague 4 et 5 et voies de valorisation 11 aux nouveaux trafics 15
Transport maritime : des champions Les produits d’élevage, Défense : la France, leader
mondiaux mais… 6 et 7 une voie d’avenir ? 12 de l’Union européenne 16
Ports de commerce français : Recherche océanographique Action de l’État en mer,
des parts de marché à reconquérir 8 et exploitation des ressources 13 les sentinelles de la mer 16
Les acteurs de l’oil and gas face à la baisse Pôles mers et acteurs locaux : Courtiers et assureurs s’unissent
des cours du brut 9 indispensables 13 pour défendre la place de Paris 17
Éolien : la France dynamique La filière nautique française Pas de répit pour le droit maritime 17
sur le flottant 10 veut profiter des vents portants 14 Devenir marin, rester marin 18
4 LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS
La construction navale au sommet
de la vague
Éric Houri
Q
ui l’eut cru ? Après des essentiellement les navires mili- la fourniture de douze sous-ma-
Au 6e rang mondial décennies de déclin, taires, et les équipementiers. rins conventionnels, décroché en
pour les navires civils, la navale française fi- Rapporté au produit intérieur 2016. La part de l’exportation de
n°2 européen pour les gure depuis 2015 au brut de la France, cela correspond la navale de défense française at-
premier rang des fi- à 0,4 %. Cela semble peu, mais teint aujourd’hui 40 % du chiffre
navires civils et militaires, lières industrielles pour la crois- c’est déjà le double du poids attri- d’affaires, et même 60 % pour les
la filière française de sance de son volume de produc- bué au secteur deux ans plus tôt. équipementiers. Un niveau excep-
la construction et des tion. Dressée par les analystes de L’explication tient évidemment aux tionnel pour une industrie militaire
la banque LCL, cette croissance commandes qui ont atteint un ni- traditionnellement tournée vers les
activités navales annexes était de 21 % en 2015 pour retom- veau jamais constaté depuis les commandes d’état mais dont la
affiche aujourd’hui un ber à 6 % en 2016, traduction d’une années 1980, aussi bien dans le rentabilité économique passe de
niveau d’activité inégalé activité éminemment cyclique mais secteur militaire que dans le sec- plus en plus par l’exportation.
qui demeure aujourd’hui au som- teur civil.
depuis la fin de l’âge d’or met de la vague. Le groupement Le pôle militaire dominé par
des années 1980. des industries de la construction Naval Group et les grands équipe-
20 milliards de
et des activités navales (GICAN) mentiers de rang mondial que sont commandes
estime à 9,45 milliards d’euros le Thales, Safran ou encore Airbus
chiffre d ‘affaires global généré en Défense & Space bénéficie de son Encore plus exposée à la concur-
2016 par l’ensemble de la filière. excellence technologique qui lui rence internationale, la construc-
Celle-ci regroupe la construction permet d’engranger des succès tion navale de navires civils suit
navale civile et militaire, la répara- à l’exportation. Dernier exemple elle aussi une pente ascendante.
tion navale, le maintien en condi- en date, l’énorme contrat austra- A l’image du grand chantier naval
tion opérationnelle qui concerne lien de 34 milliards d’euros pour de Saint-Nazaire dont le carnet de
LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS 5
commandes de grands paquebots
s’étale désormais jusqu’en 2024,
et même 2026 avec les options
de navires restant à confirmer.
Comme l’ensemble de la construc-
tion navale européenne, les chan-
tiers français profitent de leur posi-
tionnement sur les navires sophis-
tiqués à forte valeur ajoutée face
à la concurrence asiatique qui se
concentre sur les navires de charge
construits en série. Et le cas spec-
taculaire de Saint-Nazaire dans les
très grands paquebots n’est pas
isolé. Yachts, navires de recherche,
navires de servitude conçus sur
mesure, dragues, pêche, vedettes
à passagers, civils ou militaires,
tous les chantiers navals français
de moyenne et petite taille ont re-
garni aujourd’hui leurs carnets de
commande. Avec ici une part de
l’exportation qui grimpe à 95 %.
« Civils et militaires confondus, le
carnet de commande des chan-
Éric Houri
tiers atteignait 20 milliards d’eu-
ros à la fin 2016. C’est deux fois
plus qu’à la fin 2009. Un niveau ja-
mais atteint depuis 30 ans et qui
représente 200 millions d’heures deurs ou de chaudronniers sont lien entre la production et le client. ces effectifs avec 25 000 emplois
de travail », se réjouit le GICAN. en déficit chronique. La situa- Consciente du problème, la filière directs. Les chantiers de construc-
tion est meilleure chez les ingé- cherche à resserrer ses liens avec tion regroupent eux 11 300 sala-
Tensions sur l’emploi nieurs où l’image technologique les régions chargées de la for- riés répartis entre la navale de dé-
de la construction navale sus- mation professionnelle. La filière fense (7 500) et la construction ci-
Revers de la médaille, ce re- cite davantage d’engouement au- dans son ensemble emploie direc- vile (3 800). La réparation navale
tour en grâce exacerbe les ten- près des étudiants. Entre les deux, tement 42 300 personnes, un ef- civile représente 1 000 emplois
sions sur l’emploi dans une filière les chantiers recherchent sur- fectif en hausse depuis deux ans. quand 5 000 salariés sont dédiés
qui peinait déjà à recruter. Dans tout des profils atypiques de char- Équipementiers et sous-traitants au maintien en condition opéra-
la production, les métiers de sou- gés de projet capables de faire le représentent plus de la moitié de tionnelle des navires militaires.
LA PÊCHE RENOUE AVEC LES COMMANDES DE NAVIRES
La pêche française va mieux et pêche côtiers et hauturiers aura été son se situait au mieux autour de vals français se concentrent sur la
c’est toute la filière navale qui com- livrée par des chantiers navals fran- cinq unités neuves par an. Ce re- pêche côtière et les chalutiers hau-
mence aujourd’hui à en profiter. En çais. Du jamais vu depuis 2000, tour tant attendu de la pêche dans turiers jusqu’à 25 mètres de lon-
2017, une quinzaine de bateaux de lorsque le volume moyen de livrai- la construction neuve est d’autant gueur. Quelle que soit leurs tailles,
plus remarquable qu’il se fonde tous ces nouveaux navires ont en
uniquement sur les résultats finan- commun la recherche de l’effica-
ciers des entreprises de pêche. Les cité énergétique et l’amélioration
aides publiques directes au renou- des conditions de travail des ma-
vellement de la flotte demeurent, si rins pêcheurs.
ce n’est interdites, très strictement
limitées par la politique commune
des pêches. Seul le cas de la re- 25
motorisation est admis, moyennant La longueur du plus grand
l’installation d’un moteur moins chalutier actuellement
puissant et moins gourmant en car- en commande dans les
burant. La bonne tenue des cours chantiers français.
des ventes, la baisse du prix du ga-
soil depuis 2014 et une ressource 27 ans
au rendez-vous qui récompense la La moyenne d‘âge actuelle
bonne gestion des stocks halieu- de la flotte de pêche
tiques, voilà les trois ingrédients qui française
nourrissent les projets de construc-
Frédéric Auvray
tions neuves en France. 15
Il était temps. La moyenne d’âge Nombre de navires de
de la flottille française s’approche pêche livrés en 2017
En 2017, une quinzaine de bateaux de pêche côtiers et hauturiers des 30 ans. Les commandes par des chantiers navals
aura été livrée par des chantiers navals français. passées dans les chantiers na- français
6 LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS
Transport maritime : des champions
mondiaux mais…
Thierry Dosogne
L
Avec moins de 300 navires a flotte de navires de quatre fois moins que le shipping est une des plus jeunes du monde,
commerce sous pavil- danois ou italien. Un tableau glo- huit ans d’âge en moyenne, et les
en flotte, le transport lon français regroupait balement décevant alors que le navigants français bénéficient d’un
maritime français peine 297 navires au 1er janvier pays compte pourtant des cham- très haut niveau de formation à tra-
à décoller malgré des 2017 pour un total de 6 pions mondiaux : CMA-CGM, 3e vers les établissements de l’École
millions d’UMS de jauge brute. armateur mondial du conteneur, nationale supérieure maritime
champions mondiaux, une Dans le détail, cette flotte se ré- Bourbon, n°1 mondial pour les na- (ENSM) qui délivrent depuis 2010
contribution économique partit entre 161 navires affectés au vires de soutien à l’offshore pétro- des titres d’ingénieurs maritimes.
positive et l’excellence transport de marchandises et de lier et gazier, ou encore le groupe
passagers et 129 navires affétés Louis Dreyfus Armateurs, actif dans Flotte stratégique
de son pavillon reconnue aux services. Un chiffre en stagna- de multiples secteurs de services
comme l’un des plus sûrs tion par rapport aux années anté- maritimes tel que le transport des Autre point positif à mettre au
du monde. rieures, tout comme le nombre de pièces des avions Airbus, la pose compte du transport maritime fran-
navigants français qui se situent à de câbles de télécommunication çais, sa contribution positive à la
16 000 marins pour 6 000 emplois en mer, les chantiers des énergies balance commerciale du pays. Un
de sédentaires. Pour les navires marines renouvelables et la logis- excédent de plus de 4 milliards
de transport, la flotte sous pavillon tique portuaire des vracs secs en d’euros par an, là où le transport
français se situe seulement au 10e Asie. Parmi les autres points forts routier affiche un déficit annuel de
rang européen. Le classement des du transport maritime français, la 12 milliards et le transport ferro-
flottes de commerce par pays de reconnaissance de la valeur du pa- viaire de 700 millions d’euros selon
contrôle réel des navires, quel que villon français classé régulièrement les chiffres officiels des comptes
soit leur pavillon, n’est guère plus parmi les trois pavillons les plus des transports dressés par les ser-
flatteur. Le shipping français se si- sûrs du monde lors des inspec- vices de l’Etat. Depuis 2011, les
tue derrière la Belgique et pèse tions de navires. La flotte française prestations de transport maritime
LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS 7
français à l’exportation ont aug-
menté de 4,5 % par an. Pour favo-
riser le développement de ce sec-
teur à haute valeur ajoutée dont dé-
pendent 80 000 emplois indirects
dans des services annexes tels que
l’assurance, les agents maritimes,
les sociétés de classification ou en-
core les courtiers, la profession re-
présentée par Armateurs de France
a engagé plusieurs chantiers des-
tinés renforcer la compétitivité du
pavillon français. Une grande par-
tie de ces mesures fiscales et so-
ciales figurent dans la nouvelle
loi pour l’économie bleue adop-
tée en juin 2016. Celle-ci ouvre la
voie à un nouveau chantier qui de-
vrait consolider la flotte française
avec la constitution d’un noyau dur
de navires sous pavillons français
capables d’assurer en temps de
crise la sécurité des approvisionne-
ments de toute nature, des moyens
H. Krüger / Brittany Ferries
de communication, des services
et des travaux maritimes indis-
pensables, en complément des
moyens des forces armées.
Transition écologique
Brittany Ferries a commandé pour 2019 son futur ferry « Honfleur » au GNL comme carburant de propulsion.
Faut-il y voir les premiers frémis-
sements d’un environnement fran-
çais plus favorable au transport çais de la croisière, Ponant, doit navire de soutien qui sera équipé mandé neuf porte-conteneurs
maritime ? Toujours est-il que les toucher en 2018 et 2019 quatre de batteries. Désormais titulaire géants de 22 000 conteneurs équi-
armateurs français ont repris le nouveaux petits paquebots d’ex- de la fourniture de produits pétro- valent vingt pieds (evp) qui seront
chemin des commandes de na- ploration qui doubleront sa flotte. liers pour la Corse, l’armateur bor- non seulement les plus grands du
vires. Brittany Ferries a commandé Dans le secteur des énergies ma- delais Socatra va lui aussi récep- monde mais aussi les plus inno-
pour 2019 son futur ferry Honfleur rines renouvelables, Louis Dreyfus tionner en 2019 deux navires de vants si l’option du gaz carburant
au GNL comme carburant de pro- Armateurs innove lui aussi avec la 7 950 tonnes de port en lourd. est retenue. Auquel cas, ce serait
pulsion. L’unique opérateur fran- commande pour 2019 d’un grand Quant à CMA-CGM, il a com- une première mondiale.
PONANT, PIONNIER ET LEADER DE LA CROISIÈRE D’EXPLORATION
Petit Poucet français dans l’in- ricaines, Ponant s’est engouf- Fondée par d’anciens capitaines gers, ces navires passe-partout se-
dustrie de la croisière dominée fré avec succès dans la niche de la marine marchande, la com- ront équipés d’un salon d’observa-
par les grandes compagnie amé- des croisières dites d’expédition. pagnie est devenue leader mon- tion sous-marine installé dans la
dial pour les croisières polaires de- coque, une expérience totalement
puis l’introduction à compter de inédite à ce jour dans la croisière.
2010 de quatre petits paquebots
de luxe taillés pour la navigation
dans les zones les plus reculées, 9
qu’elles soient froides comme la C’est le nombre de navires
péninsule Antarctique ou chaudes qui seront exploités par
comme l’archipel des Philippines. Ponant en 2019
Ce concept de yachting de croi-
sière incarné par ses quatre pa- 131 mètres
quebots Boréal, Austral, Soléal et La longueur maximale des
Lyrial est aujourd’hui envié et co- quatre nouveaux paquebots
pié par d’autres opérateurs, ma- de la classe explorateurs
joritairement anglo-saxons. De
30 000 passagers transportés en 32
2016, la compagnie escompte dou- Les paquebots de Ponant
bler la mise à partir de 2019 avec naviguent dans 32 zones
l’entrée en service de ses quatre différentes dans le monde
Éric Houri
nouveaux navires de la classe ex- entier
plorateur Champlain, Lapérouse,
L’ « Austral » de la compagnie Ponant, l’un des paquebots de cette compagnie Bougainville et Dumont d’Urville.
qui a lancé un nouveau concept de « yachting de croisière ». Limités à seulement 180 passa-
8 LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS
Ports de commerce français :
des parts de marché à reconquérir
330
Avec 330 millions de tonnes annuelles, l’ensemble 4,2 millions d’EVP, les ports fran-
çais pèsent deux à trois fois moins
portuaire français se situe seulement au 5e rang que leurs voisins européens dans
européen, encore loin derrière les performances de ses le conteneur.
voisins néerlandais (600 millions de tonnes), espagnols On estime entre deux et trois mil-
(509), britanniques (484) et italiens (448).
millions lions d’EVP le trafic lié à l’écono-
mie française capté par les ports
Le tonnage total des
L
voisins, essentiellement Anvers et
es sept grands ports auxquels se joint traditionnelle- marchandises passées en 2016 Rotterdam. Pour reconquérir leurs
maritimes hexagonaux ment le port régional de Calais dans les ports français, dont parts de marché, les grands ports
dépendant de l’État (44,2) qui se situe lui-même au 4e 11,7 millions en outre-mer français cherchent à élargir leur
concentrent 96 % du tra- rang national en tonnage. C’est hinterland. La question des pré et
fic portuaire de la France dans ces ports majeurs que se post-acheminements ferroviaires
métropolitaine : Marseille (81 mil- joue l’essentiel de la compétition rer des parts de marché face à la et fluviaux est stratégique pour les
lions de tonnes), Le Havre (66), européenne. concurrence des autres ports euro- ports français. C’est valable pour les
Dunkerque (46,7), Nantes Saint- Que ce soit sur la rangée nord péens qui se sont développés bien conteneurs comme pour les vracs
Nazaire (25,4), Rouen (21), La de l’Europe ou en Méditerranée, plus vite que les ports français. La tels que les céréales ou les trafics
Rochelle (9,2) et Bordeaux (7,8) l’enjeu est clairement de récupé- part croissante prise par la conte- spécialisés comme les voitures.
neurisation dans le transport ma-
ritime des marchandises a exa-
cerbé cette concurrence intra-eu- Passagers Hors outre-
ropéenne. Avec 2,51 millions de mer, le trafic des ports
conteneurs équivalent vingt pieds français comprend
(EVP) au Havre et 1,25 à Marseille, 23 millions de passagers
les deux grands ports français se ferries, et 3 millions
classent au 6e et 10e rang dans de croisiéristes.
leur rangée respective du nord de
l’Europe et de la Méditerranée. Sur Gaz 128 cargaisons de gaz
la période 2012-2016, le trafic de naturel liquéfié (GNL) ont
conteneurs a progressé de 9 % au été traitées en 2016 dans
Havre et de 18 % à Marseille. les terminaux méthaniers
français, 13 % de plus qu’en
Trafic détournés 2015.
Le Havre est l’un des rares ports Céréales La très
de la rangée Nord à pouvoir trai- mauvaise campagne
ter la nouvelle génération des céréalière 2016-2017
porte-conteneurs géants de plus de a pesé négativement
Éric Houri
20 000 EVP et bénéficie de la pré- sur les trafics portuaires,
sence des trois grandes alliances surtout à Rouen,
Les ports français peuvent également compter sur des trafics spécialisés des armements conteneurisés. La Rochelle et Bordeaux.
comme celui des colis lourds (« City of Hamburg » - armement LDA). Reste qu’avec un total de
LE HAVRE GAGNE SA BATAILLE DU RAIL
Avec la modernisation de la faire circuler jusqu’à 25 trains de
ligne ferroviaire Serqueux - Gisors fret par jour, douze dans un sens,
qui sera effective en 2020, le port treize dans l’autre.
du Havre a emporté une bataille D’un montant de 295 millions
décisive sur le terrain des pré d’euros, l’investissement est pris
et post acheminements ferro- en charge par l’État et la région
viaires. Normandie, avec une subvention
Ce tronçon central sur la voie de l’Union européenne. La part
Paris - Dieppe constitue la seule du fret ferroviaire dans le trafic de
alternative à l’axe historique Le conteneurs du Havre plafonne au-
Havre - Rouen - Paris pour relier le jourd’hui à 4 %. Il pourrait doubler
port à l’agglomération parisienne. avec l’entrée du nouvel axe, rap-
Éric Houri
Ce dernier étant désormais saturé prochant ainsi le port normand du
pour le fret, l’électrification et la mo- modèle déjà en vigueur dans les
dernisation de Serqueux - Gisors ports belges, néerlandais et alle- La part du fret ferroviaire dans le trafic de conteneurs du Havre plafonne
sur 50 kilomètres doit permettre de mands. aujourd’hui à 4 %. Il pourrait doubler avec l’entrée du nouvel axe Serqueux - Gisors.
LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS 9
Les acteurs de l’oil and gas face à la baisse 52 800
des cours du brut C’est le nombre de salariés
de l’industrie parapétrolière
Alliances, standardisation, innovations technologiques, région donnée ? Ce type de solu- et paragazière en France en
tion a toutefois des limites, tant les 2016. Il est en baisse
restructurations : les entreprises parapétrolières ont caractéristiques des gisements de 20 % par rapport à 2014.
panaché les solutions pour affronter la crise. (taille, qualité des hydrocarbures,
M
profondeurs d’eau…) obligent
i-2014, les cours du les prix proposés aux compagnies à adapter les projets en consé-
brut commencent à
chuter. C’est le dé-
pétrolières. Afin d’offrir des solu-
tions plus efficaces, certaines so-
quence. Au-delà de la standardisa-
tion, pas toujours possible, les com- ••Champs
but de l’une des ciétés font alliance. C’est le cas du pagnies misent sur les innovations Avec la crise, les
crises les plus pro- français Technip et de l’américain technologiques. Avec l’idée, par développements de champs
fondes qu’ait connues l’oil & gas, FMC, qui créent d’abord la co-en- exemple, de développer des engins en mer se font plus rares.
dont les acteurs du secteur n’en fi- treprise Forsys Subsea pour propo- sous-marins autonomes (AUV) qui Comment les parapétroliers
nissent plus d’attendre la fin. Les ser des solutions intégrées allant réduiront les coûts de mobilisation peuvent-ils accroître leurs
compagnies parapétrolières n’ont du fond marin aux plates-formes, des navires et des équipes compa- chances d’y placer leurs
pas le choix : elles doivent s’adap- avant de fusionner. rés à des engins téléguidés (ROV). installations ou d’y offrir
ter à des prix pétroliers durable- Autre piste pour gagner en effi- Malgré cette créativité, les sociétés leurs services ? En prenant
ment faibles. Pour faire face aux cacité : la standardisation des équi- doivent en passer par des restruc- une participation sur des
vents contraires, différentes pistes pements. Pourquoi, par exemple, turations, nécessaires pour réduire gisements ! C’est ce qu’ont
sont suivies, avec en particulier un ne pas utiliser le même modèle de les coûts et s’adapter à des niveaux fait le spécialiste des unités
objectif : réduire les coûts et donc plate-forme sur les champs d’une d’activité sensiblement plus faibles. flottantes de production et de
stockage d’hydrocarbures BW
Offshore et le franco-américain
Schlumberger.
••160 000
L’industrie pétrolière et gazière
offshore britannique a payé
un lourd tribut à la crise. Elle
a perdu 160 000 emplois
depuis le pic de 2014 et
n’emploie plus qu’environ
302 000 personnes, selon
les chiffres de l’association
professionnelle oil & gas
UK. Sur ces effectifs, en
2016, 24 000 salariés ont
passé plus de 100 jours sur
des installations offshore
du plateau continental
britannique. C’est 18 % de
moins qu’en 2014.
••Reprise
Technip FMC
Les compagnies font état
ces derniers mois de signaux
positifs dans l’offshore.
Technip et FMC ont commencé par créer une co-entreprise avant de fusionner. Notamment parce que
l’industrie a réussi à gagner
en efficacité et à réduire les
coûts, ce qui devrait favoriser
Les entreprises diversifient leurs activités les projets. Les effets se font
par exemple sentir dans la
demande de rigs de forage
destinés aux environnements
Les spécialistes des structures d’être le seul secteur dans lequel 2016, le norvégien Farstad (fu- difficiles.
offshore peuvent mettre à profit les compagnies parapétrolières sionné depuis avec Solstad) a
leur savoir-faire dans le secteur peuvent faire valoir leurs compé- ainsi remporté un contrat pour l’an-
pétrolier pour l’appliquer à l’éo- tences. Certaines d’entre elles crage d’un projet pilote de ferme
lien en mer. Une aubaine alors sont aussi présentes dans le nu- piscicole semi-submersible, réa-
que l’oil & gas traverse une grave cléaire. lisé en Norvège. Ce type de fermes
crise et que les pouvoirs publics Plus original : des spécialistes devrait offrir un nouveau marché
Maersk Drilling
encouragent le développement des navires offshore espèrent bé- pour l’utilisation de navires AHTS
des énergies marines renouve- néficier du développement de (ravitailleurs remorqueurs releveurs
lables (EMR). Mais l’éolien est loin grandes fermes aquacoles. En d’ancre).
10 LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS
Éolien : la France dynamique sur le flottant
72
À la traîne sur l’éolien en mer posé, la France s’active ans et quatre ans après le lance-
ment des deux premiers appels
sur l’éolien flottant. Avec un démonstrateur en cours
de déploiement et quatre fermes expérimentales à venir, MW d’offres, la France n’a toujours pas
d’éoliennes en mer solidement po-
elle est dans les pays en pointe sur la technologie. la puissance des quatre fermes sées sur des fondations. Les pro-
d’éoliennes flottantes en projet. jets avancent. La cour administra-
tive d’appel de Nantes a donné
son feu vert pour les parcs au large
cette technologie ne se limite pas à de Fécamp, Courseulles-sur-Mer
ce seul démonstrateur. Quatre pro- et Saint-Nazaire, soit 1,5 des 3 GW
jets de fermes expérimentales sont attribués. Des mises en service à
en développement en Bretagne et l’horizon 2021 se profilent. Mais
en Méditerranée. Leurs mises en la filière manque de visibilité. Nul
service, prévues en 2021, consti- doute qu’elle mettra à profit la révi-
tueront une étape clé. Elles devront sion de la programmation plurian-
apporter la preuve de la capacité nuelle de l’énergie en 2018 pour
de l’éolien flottant à être compéti- faire évoluer la situation.
tif. Les taux de charge, temps du-
rant lequel les éoliennes tournent
au maximum de leur puissance, 300 Le programme des
annoncés de 10 à 15 % supérieurs investissements d’avenir
à ceux de l’éolien offshore posé, soutiendra à hauteur de
laissent présager une issue favo- 300 millions d’euros les
rable. fermes pilotes d’éoliennes
La filière française et ses repré- flottantes.
sentants ne voudraient donc pas
12,6 GW L’Europe compte
Floatgen
voir le soufflé retomber. Ils ver-
raient d’un bon œil le lancement 12,6 GW d’éoliennes en mer
L’éolienne flottante Floatgen marque le coup d’envoi de l’éolien en mer prochain d’un appel d’offres com- en service dont 5,1 GW au
en France. mercial. Un message que semble Royaume-Uni et 4,1 GW
L
avoir entendu le gouvernement. en Allemagne à la fin 2016.
a France tient sa pre- du Croisic, sur le site Sem-Rev, de Sébastien Lecornu, le secré-
mière éolienne en mer. Centrale Nantes. De quoi engran- taire d’État auprès du ministre de Nouveau marché
Elle est flottante. Le ger de l’expérience mais aussi en- la Transition écologique et soli- Hormis les 3 GW attribués
13 octobre a été inau- voyer un signal. La filière française daire, a promis, selon le journal lors des deux premiers
guré le projet Floatgen, est dans la course sur l’éolien flot- Le Monde, « des consultations ra- appels d’offres, la France
à Saint-Nazaire. Développée par tant. Une compétition pour laquelle pides » en vue du lancement de a lancé un nouveau marché
un consortium européen mené la Norvège, le Portugal, le Japon et ce premier appel d’offres pour un pour un parc entre 250
par des entreprises françaises, l’Écosse sont les seuls pays à avoir parc d’éoliennes flottantes. et 750 MW au large
cette éolienne de 2 MW va rési- déjà pris le départ. Des leçons semblent avoir été ti- de Dunkerque.
der au moins deux ans au large L’implication de la France dans rées de l’éolien offshore posé. Six
LE CADRE RÉGLEMENTAIRE ÉVOLUE
Les premiers parcs éoliens Dunkerque, les candidats ont plus
en mer, au large des côtes fran- de souplesse dans la conduite de
çaises, devraient entrer en ser- leur projet. L’État a pris par ailleurs
vice en 2021. Dix ans auront alors à sa charge un certain nombre
été nécessaires depuis le lance- d’études sur les zones destinées
ment de l’appel d’offres pour faire à l’implantation des éoliennes. De
aboutir les projets. De quoi trou- quoi mettre tout le monde sur un
ver le temps long. D’autant que pied d’égalité et favoriser les can-
les appels d’offres ont gravé dans didatures. Des discussions sont en
le marbre, dès la désignation des cours pour encore faire évoluer ce
lauréats en 2012, la puissance processus d’appel d’offres.
des éoliennes qui équiperont ces Le mot d’ordre est d’aligner la
parcs. Tabler sur une turbine de France sur les quatre à cinq ans
6 MW à l’époque relevait de l’an- qu’il faut ailleurs en moyenne en
ticipation. Mais 2017 a vu les pre- Europe, entre la désignation d’un
mières éoliennes de 8 MW entrer lauréat et la mise en service d’un
en service. parc. Un amendement, déposé par
Loïc Fabrègues
La donne a changé. Avec l’in- le gouvernement dans le cadre de
troduction du dialogue concur- la loi sur les hydrocarbures, vise
rentiel dans le processus d’appel déjà en premier lieu à en accélérer
d’offres, comme c’est le cas pour le raccordement. La France entend accélérer l’aboutissement des projets.LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS 11
Pêche : renouvellement des navires
et voies de valorisation
Le renouvellement de la flottille est un passage obligé sous les criées françaises depuis que le volume pêché dépend des
trois ans. Avec 489 000 tonnes quotas, agrandir la taille des na-
vers un modèle plus économe et plus attractif pour les de captures en pêche fraîche vires de pêche est indispensable
générations futures de pêcheurs. Mais le mouvement et congelée (dont 20 % pour le pour améliorer la vie à bord mais
ne fait que commencer. seul thon tropical), le chiffre d’af- aussi les espaces de travail et de
faires de la pêche française se si- stockage pour un produit de meil-
L
tue à 1,1 milliard d’euros, plaçant la leure qualité.
a pêche française tra- des pêches (un tiers de bateaux France au troisième rang des pays Pour inciter l’ensemble du sec-
verse une bonne passe métropolitains en moins entre producteurs dans l’Union euro- teur pêche à se projeter vers
depuis deux ans. 1995 et 2013), la baisse du prix du péenne, derrière le Royaume-Uni l’avenir, France Filière Pêche et
Après les longues an- carburant conjuguée à un bon ni- et l’Espagne. Sa flottille compte FranceAgrimer ont présenté aux
nées d’une restructura- veau de captures par navire a ren- 7 373 navires dont 4 486 en mé- Assises de la Pêche et des pro-
tion qui a vu le nombre de ses ba- forcé la trésorerie des entreprises tropole et 2 887 dans les DOM, duits de la mer 2017 des scena-
teaux baisser conformément aux de pêche. Parallèlement, les cours à 85 % des unités de moins de rios de développement de la filière
objectifs de la Politique commune moyens sont en augmentation 12 mètres (chiffres de 2015). à l’horizon 2035. Dans chaque ré-
Cependant la succession d’an- gion se tiennent des ateliers pour
nées difficiles a retardé le né- que les acteurs de la filière réflé-
cessaire renouvellement des na- chissent aux axes de croissance.
vires de pêche français, âgés en De l’amont à l’aval, c’est un tra-
moyenne de 27 ans pour ceux ex- vail collectif qui entend trouver les
ploités en métropole. En outre, de- moyens d’apporter toujours plus
puis deux ans, le Brexit fait office de valeur à un produit dont la qua-
d’épouvantail. La France dépend lité doit être toujours plus grande.
à 30 % environ des eaux britan-
niques et jusqu’à 90 % pour cer- 150 000 tonnes
taines pêcheries, en particulier en C’est l’estimation du
Manche et en Bretagne. gisement de « déchets »
Il y a certes aujourd’hui plus de issus des poissons et de la
bateaux neufs sortant des chan- conchyliculture. Le potentiel
tiers navals qu’il y a dix ans. Mais de valorisation de ces
le mouvement n’est pas franc. Les « co-produits » est très
freins à l’investissement dans le important sur des marchés
nouveaux autres que le
Franck Jourdain
neuf sont d’ordre financier (lire en-
cadré), et sont également liés à la pet-food et l’alimentation
difficulté d’accéder à des quotas. aquacole : nutraceutique,
Autre enjeu pour la filière : faire cosmétique, pharmacopée,
La pêche française traverse une bonne passe depuis deux ans. sauter la jauge maximale. Sachant matériaux.
LE FINANCEMENT, CLÉ D’AVENIR
Combien représente l’investisse- de flotte des années 2000. Il y a
ment dans la construction de ba- trois ans, un rapport commandé
teaux de pêche ? Un chalutier cô- par le Premier ministre de l’époque
tier de 15 mètres se facture autour sur le renouvellement de la flottille
de 1,2 million d’euros. Et le mon- de pêche préconisait le soutien en
tant de l’investissement atteint priorité de ce segment de flottille.
près de 3,5 millions d’euros pour Le mouvement n’a pas encore pris
disposer d’un chalutier de pêche parce qu’il manque d’outil pour sti-
au large de 24 mètres clés en muler l’investissement. Cela pour-
main. S’il est encore possible pour rait changer avec le fonds d’inves-
un armateur seul d’investir dans un tissement dédié aux activités de la
côtier, il paraît inenvisageable qu’il mer dont la création a été annon-
fasse l’acquisition d’un navire hau- cée par le Crédit Maritime et le
turier. Or c’est justement la pêche Crédit Mutuel de Bretagne Arkéa
artisanale de plus de 12 mètres, durant les Assises de la pêche de
principalement celle des arts traî- 2017. Ce fonds, doté de 10 mil-
nants qui fait l’essentiel des ventes lions d’euros au démarrage, ap-
F. J.
sous les criées. Mais c’est aussi portera aux investisseurs des
le type de pêche qui a vu le plus quasi fonds propres en haut de bi- La succession d’années difficiles a retardé le nécessaire renouvellement
grand nombre de ses unités cas- lan pour leur permettre de lancer des navires de pêche français, âgés en moyenne de 27 ans pour ceux exploités
sées à l’issue des plans de sortie leur activité. en métropole.12 LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS
Les produits d’élevage, une voie d’avenir ?
L’élevage des produits de la mer est en hausse partout d’euros. La progression du secteur au consommateur l’origine France
de l’élevage des produits de la mer du produit.
dans le monde… mais stagne en Europe. Cela représente est clairement en hausse. Point fort à souligner, à l’origine
une réelle opportunité de croissance, notamment Un phénomène observé par- de la salmoniculture, la France est
pour la France. tout dans le monde, comme le pré- mondialement reconnue pour ses
cise FranceAgriMer dans l’édition expertises, en particulier dans l’ale-
O
de janvier 2017 des chiffres de la vinage dont la production est ex-
n intègre dans l’aqua- la pisciculture et 155 000 tonnes filière pêche et de l’aquaculture. portée à 90 %.
culture aussi bien pour la conchyliculture. Mais c’est L’office rapporte une analyse de Développer la pisciculture au-
l’élevage de coquil- en chiffre d’affaires que la com- la FAO, l’Organisation des Nations tour d’un poisson de qualité est un
lages (2 818 entre- paraison avec la pêche de pois- Unies pour l’alimentation et l’Agri- enjeu pour maintenir des compé-
prises de conchyli- sons sauvages est la plus parlante. culture, selon laquelle la hausse de tences dans une filière qui contri-
culture en 2013) que la salmonicul- Selon FranceAgriMer, le chiffre 1,8 % de la production mondiale buera davantage à l’alimentation
ture continentale (374 entreprises), d’affaires cumulé de toute l’aqua- de produits aquatiques à 174 ,1 mil- humaine.
la pisciculture marine et l’élevage culture dépasse les 700 millions lions de tonnes est imputable aux
d’esturgeons (36 entreprises). d’euros quand la pêche de pois- produits de l’aquaculture. Ceux-ci
Son poids ? 50 000 tonnes pour son sauvage atteint 1,1 milliard auraient en effet progressé de 5 % N°2 : En septembre 2017,
entre 2015 et 2016 quand le niveau Ambroise Fayolle, vice-
des captures « issues de la pêche président de la BEI, a signé
seraient en baisse de 0,9 % ». La avec Olmix une convention
Chine domine l’aquaculture mon- pour un financement
diale avec 58 % de la production. européen de 30 millions
En Europe, la production aqua- d’euros destiné à dynamiser
cole stagne depuis plusieurs an- la filière algues française au
nées. La Commission européenne travers du projet Saga.
a engagé deux démarches suc- La France consomme
cessives (2002 et 2009) pour y chaque année environ
remédier. Puis la France a lancé 180 000 tonnes d’algues,
son plan stratégique national mais n’en produit que
de développement des aqua- 70 000 tonnes dont
cultures sur la période 2014-2020. 50 tonnes issues de culture.
Sans effet pour l’instant. Sur les Pourtant, là aussi, des
24 kilos de poisson consommés par marchés sont demandeurs
an et par habitant en France (plus (alimentation humaine,
10 kilos de coquillages et crusta- nutrition animale, santé,
cés), la pisciculture française ne chimie, matériaux, etc.),
Lionel Flageul
représente que 1,73 %, selon le mais les producteurs sont
conseil économique, social et envi- limités faute d’accès aux
ronnemental (CESE). Il y a donc un espaces.
En Europe, la production aquacole stagne depuis plusieurs années. marché à développer pour garantir
DES PISTES DE DÉVELOPPEMENT DE L’AQUACULTURE
FranceAgriMer a observé qu’entre créer de l’activité pérenne avec des
2015 et 2016, la flambée des prix du emplois non délocalisables, s’ins-
saumon norvégien ou chilien, pro- crire dans des projets de territoire
duit de la mer le plus consommé en tout en préservant les écosystèmes.
France (+ 18 % à 17,47 euros le kilo) À condition de cadrer son déve-
a profité aux poissons sauvages et loppement par plusieurs mesures,
d’élevage français, notamment la recommande le CESE : intégrer
truite (+ 13 %). Il y a donc un po- l’aquaculture dans une structure in-
tentiel de développement pour une terministérielle en charge de l’ali-
aquaculture française dont la qua- mentation durable, soutenir la trans-
lité avérée est également de plus en mission et la création d’entreprises,
plus reconnue. Et ce d’autant plus améliorer les conditions d’emploi
si le poisson d’aquaculture garantit du secteur, préserver la qualité des
au consommateur un mode de pro- milieux naturels, renforcer la cohé-
duction durable et une parfaite tra- rence de l’appareil de recherche
çabilité. C’est une des conclusions et, in fine, prendre en compte les
émises par le conseil économique, attentes des consommateurs. Le
social et environnemental dans un CESE sera-t-il entendu ? Les re-
avis rendu en juin 2017. Une aqua- commandations de son précédent
L. F.
culture développée en France est rapport sur l’aquaculture publié
à même de satisfaire aux trois pi- en 2008 n’avaient pas été suivies L’aquaculture française dispose d’un véritable potentiel de développement
liers du développement durable : d’effet. si elle explique au consommateur son mode de production durable et qualitatif.LE CLUSTER MARITIME FRANÇAIS 13
Recherche océanographique et exploitation
des ressources
Recherche
océanographique et
économie maritime sont
devenues indissociables.
L’exploitation des
ressources minérales
marines le démontre
très bien.
E
xploiter l’océan de ma-
© Campagne Serpentine 2007/IFREMER-VICTOR
nière durable et res-
ponsable, sans épuiser,
sans polluer et en im-
pactant le moins pos-
sible les écosystèmes est l’enjeu
majeur de la recherche océanogra-
phique actuelle.
Qu’elles soient halieutiques, mi-
nérales de faibles ou de grandes
profondeurs, dans un contexte
d’accroissement de la population
mondiale et d’épuisement des
ressources continentales, les res- La France, s’est dotée en 2015 d’une stratégie nationale relative à l’exploration et à l’exploitation minières
sources marines sont déjà exploi- des grands fonds marins.
tées ou fortement convoitées.
Quelles ressources supplémen- tives aux granulats alluvionnaires, privilégié à ce type de ressources. explorer, avec un marché en crois-
taires peuvent être exploitées ? sont exploitées de manière de plus Il est plus que temps de se lancer sance de 10 % par an et estimé à
Comment les méthodes d’exploi- en plus intense. Il est impératif de : la Chine contrôle 95 % des terres 2,8 milliards de dollars, les biotech-
tations peuvent-elles être amélio- toujours mieux connaitre leurs im- rares et exploitera, à horizon 2025, nologies marines sont considérées
rées et les impacts sur les éco- pacts sur certaines espèces ben- 85 % des 5 % restants... depuis 2010 comme un domaine
systèmes réduits ? Comment pré- thiques, exploitées par l’homme, De grands noms de l’écono- stratégique qui va révolutionner les
dire l’évolution de la quantité, de ou sur des zones de frayères. mie maritime française - Eramet, ressources nécessaires à l’homme
la qualité et de la distribution des La France n’exploite pas en- TechnipFMC, Comex, LDA, CGG, (alimentation, santé, chimie, maté-
ressources ? core les ressources minérales Naval Group, Créocéan, Alcatel, riaux, etc.). Environ 350 personnes
Un exemple de lien étroit entre de grande profondeur : nodules, etc. - sont déjà sur les rangs pour travaillent dans ce domaine entre
recherche océanographique et ex- encroûtements et sulfures polymé- exploiter ces ressources promet- le grand ouest et le sud de la
ploitation durable et rentable est talliques. Fort de son large territoire teuses. Avec le soutien du Cluster France, et de nombreux acteurs
celui des ressources marines mi- maritime, et titulaire de deux per- maritime français, très engagé sont fédérés dans un réseau euro-
nérales de faible et de grandes pro- mis dans les eaux internationales, dans ce domaine. péen (EMBRC) pour accélérer des
fondeurs. Les premières, alterna- le pays possède pourtant un accès Autre voie de développement à projets.
Pôles mer et acteurs locaux : indispensables
Créés en 2005, les pôles Labex, Equipex...) ont été lancés L’extension du domaine de com- tection du littoral. Les régions ont
mer Bretagne Atlantique et pour un montant de 807 millions pétence des départements et des reçu de nouvelles compétences
Méditerranée, entrés en synergie d’euros. Après douze ans d’exis- régions à partir de 2015 a fait de importantes tant pour l’aménage-
avec les acteurs locaux depuis la tence, le pôle mer Méditerranée ces collectivités locales des ac- ment du territoire que pour les acti-
loi notre en 2015, sont devenus rassemble 420 membres. teurs majeurs dans les domaines vités économiques.
des acteurs indispensables de Le pôle mer Bretagne Atlantique portuaires, la protection du littoral Les régions participent acti-
l’économie bleue sur le territoire. rassemble quant à lui plus de 300 ou encore le tourisme. vement à la planification des es-
Axés sur l’innovation et la com- membres et a labellisé depuis sa Avec la Loi NOTRE du 7 août paces maritimes sur le plan éco-
pétitivité, quelques 350 projets création 305 projets. En Bretagne, 2015, les compétences des col- nomique comme environne-
ont été labellisés par le pôle mer un cluster, Bretagne Pôle Naval, lectivités – en particulier du dé- mental, qui reposera sur l’adop-
Méditerranée pour un budget to- rassemble pour sa part plus de 180 partement à la région – ont été tion de la Stratégie nationale de
tal de 886 millions d’euros et 22 entreprises intervenant dans trois redistribuées, notamment, pour la mer et du littoral (SNML) puis
projets structurants (plates-formes filières : Navale, Energies marines le maritime, dans les domaines des Documents stratégiques de
mutualisées d’innovation, ITE, IRT, renouvelables, oil & gas offshore. portuaires, touristiques, et la pro- façade (DSF).Vous pouvez aussi lire
