2018 Rapport de gestion - Chemins de fer du Jura
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Rapport de gestion 2018 Le train rouge qui bouge ! les-cj.ch
Sommaire | Rapport de gestion 2018
SOMMAIRE
PRÉAMBULE 2-3
ORGANES DE LA COMPAGNIE 5-6
SERVICE RESSOURCES HUMAINES (RH) 7-9
DÉPARTEMENT INFRASTRUCTURE VOIE
ET BÂTIMENTS (DIVB) 10-11
DÉPARTEMENT INFRASTRUCTURE
ÉLECTROTECHNIQUE (DIET) 12-13
DÉPARTEMENT TRANSPORT FERROVIAIRE (DTF) 14-16
DÉPARTEMENT TRANSPORT ROUTIER (DTR) 17
SERVICE GESTION DU TRAFIC (GT) 18-19
SERVICE SÉCURITÉ (SEC) 20
SERVICE ÉTUDES ET PROJETS (EP) 21-22
SERVICE MARKETING (M) 23
SERVICE FINANCES ET ADMINISTRATION (FA) 24-29
COMPTES ET BILAN 30-39
> Bilan
> Compte de résultat
> Annexes
ATTESTATIONS D’ASSURANCE 40
RAPPORT DE L’ORGANE DE RÉVISION 41-42
PROPOSITIONS DU CONSEIL D’ADMINISTRATION 43
DONNÉES STATISTIQUES VOYAGEURS 44
DONNÉES CHRONOLOGIQUES 45
DONNÉES STATISTIQUES MARCHANDISES 46
ABRÉVIATIONS 47
1
Rapport de gestion 2018 | Préambule
Maxime Jeanbourquin
PRÉ AMBULE Président du Conseil d’administration
Préambule Nous saluons avec reconnaissance la collaboration sou-
Au risque de ne pas quitter les sentiers battus, nous sou- tenue et déterminante obtenue auprès du Service des
lignons un maintien de l’exercice dans les chiffres noirs transports du commanditaire jurassien.
grâce au compte de l’infrastructure et à celui de nos acti-
vités accessoires, ce dernier, en partie allégé, des pertes PRODES 2035
traditionnelles subies dans son service d’excursion qui a Pour les CJ, le Conseil fédéral, sur proposition de l’OFT,
cessé son activité à l’été 2018. Le transport des voya- n’a inscrit que la halte de Sous-la-Velle, au Noirmont, dans
geurs, face la plus lisible de nos prestations, nous préoc- la liste des projets à réaliser à l’horizon 2035. Le classe-
cupe toujours, avec les exigences du marché et de nos ment en seconde priorité seulement du projet de prolon-
commanditaires dont les finances ne parviennent pas à gation du réseau CJ jusqu’à Delémont - projet désormais
améliorer nos possibilités. Nous vivons le même souci nommé «ARC Express» - nous a vivement déçus, un tel
dans le domaine des marchandises dont le trafic est gra- classement signifiant l’ajournement de sa mise en œuvre.
vement menacé, sur voie étroite et voie normale, par les
pressions sur les coûts exercés par les CFF et la Confé- Un grand travail d’optimisation a été entrepris par l’État
dération. La difficulté éprouvée par certains de nos parte- jurassien et les CJ afin d’obtenir le reclassement d’Arc
naires en rajoute à notre vive inquiétude… Express, mais à fin 2018, le projet figure encore en se-
conde priorité.
En ces circonstances, le Conseil d’administration et la
Direction ne relâchent pas leurs efforts pour trouver des Dès lors, le Conseil d’administration a décidé de tout ten-
solutions et des alternatives porteuses pour acquérir de ter pour remédier à cette situation et pour pouvoir présen-
nouveaux clients et marchés et pour innover dans des ter le projet à l’approbation du Parlement fédéral, début
techniques d’exploitation prometteuses de rendements 2019. La possibilité d’inscrire le financement de la pour-
efficients. suite des études dans PRODES 2035 garantirait l’inscrip-
tion d’Arc Express dans les prochains projets à retenir par
Stratégie de l’entreprise la Confédération.
La mise au net de la stratégie de l’entreprise a été fina-
lisée à l’automne 2018 et pourra être remise aux com- Actuellement, l’État jurassien et les CJ, avec la collabora-
manditaires et à nos collaborateurs en 2019, sous la tion soutenue du sénateur Claude Hêche, membre de la
forme d’une brochure enrichie de cartes et de pho- Commission des transports du Conseil des États, pour-
tos. Les vingt fiches qui en résument les grands dé- suivent un intense travail de promotion d’Arc Express
fis touchent l’ensemble de nos activités. Plusieurs de dans le monde politique et économique. La décision fi-
ces fiches concernent des projets imminents ou même nale, d’inscrire ou non notre projet dans les réalisations
déjà en cours de mise en œuvre, comme le transport à venir incombe aux deux Chambres qui auront statué à
des marchandises, la mise aux normes de notre ligne à l’automne 2019.
voie normale, la desserte TRV de La Chaux-de-Fonds à
Delémont, ainsi que l’exploitation de lignes de bus et la Mise au concours des lignes de bus dans
question de la modernisation de nos ateliers. le Canton du Jura
Décidé à répondre avec ambition à cette mise au
Transport de marchandises concours, le Conseil d’administration a mandaté la
L’année 2018 a permis aux CJ de relever le défi de l’aban- Direction pour une étude approfondie de la question. Il
don de la desserte en voie normale proposée par CFF s’agit non seulement de nous investir à fond pour conser-
Cargo, mais pour deux ans seulement, le temps de trou- ver nos concessions actuelles, mais davantage encore,
ver des solutions pour diminuer le coût de cette pres- de mettre en œuvre notre stratégie qui postule la crois-
tation afin de la maintenir. Sans un engagement à toute sance de nos prestations en garantie de la pérennité des
épreuve de notre direction et des départements concer- CJ. Le défi est important, tout comme la présence d’une
nés, ce type de transport était condamné sans rémission concurrence multiple et pourvue de moyens financiers
pour les CJ. Sitôt la prolongation du délai annoncée pour bien supérieurs aux nôtres. Les cartes de la proximité, de
deux ans, les CJ ont entrepris les études et démarches la connaissance du terrain et d’un professionnalisme avé-
nécessaires pour concevoir une exploitation plus ren- ré de nos organes de gestion et d’exploitation nous per-
table permettant le maintien de la prestation par le site de mettent de nous engager avec sérieux dans cette offre,
transbordement de Glovelier. seuls ou en partenariat avec d’autres transporteurs.
2
Préambule | Rapport de gestion 2018
Infrastructure, gares et haltes cité permettent aux CJ d’affronter les difficultés conjonc-
En adéquation à la législation, les travaux de mise aux turelles et de relever les incessants défis d’une entreprise
normes de nos stations se poursuit. 2018 a vu les gares et régionale de transports publics.
haltes de La Chaux-d’Abel et de Pré-Petitjean menées à
bien et donc opérationnelles. L’étude du réaménagement Grand merci enfin à l’OFT et aux trois cantons comman-
complet de la gare de Tramelan - fréquentation la plus ditaires pour leur précieuse collaboration, leur écoute
élevée du réseau - occupe Direction et départements de- attentive et leur compréhension dont nous bénéficions
puis de longs mois. Il s’agit d’obtenir les normes de sécu- dans nos rapports de service. Enfin, j’adresse un dernier
rité les meilleures, mais aussi de disposer de quais longs clin d’œil complice à mes collègues administrateurs et à
de 100 m en bonne adaptation à nos nouvelles rames et notre secrétaire pour les remercier aussi de l’appui accor-
en respect de la LHand. Cette importante construction a dé à leur président dans l’exercice d’un mandat passion-
besoin d’espace et, études à l’appui, nécessiterait le dé- nant mais pas exempt de soucis et d’interrogations sur le
ménagement de nos ateliers, dont, par ailleurs, l’obso- futur des transports publics dans ce pays.
lescence est avérée depuis plus de dix ans. Les études
techniques et financières démontrant la suite à donner à Maxime Jeanbourquin
cette situation sont en cours. L’OFT ainsi que les cantons Président du Conseil d’administration
commanditaires ont été informés et suivent l’évolution de
cet important projet.
Au service de nos usagers
Les échos rendus par nos usagers témoignent d’une sa-
tisfaction générale de notre clientèle, même si un son-
dage de l’OFT quant à la qualité de nos services justi-
fie des améliorations, notamment pour la propreté des
haltes de bus et de nos véhicules parfois. Bien que nous
connaissions l’aspect aléatoire de tels sondages, les dis-
positions nécessaires ont été prises pour éliminer ces
points négatifs et garantir à nos usagers la sécurité et le
confort attendus.
L’amélioration de l’information aux voyageurs, déjà per-
ceptible dans la plupart de nos trains et bus, se poursuit
dans les stations, de même que la distribution des titres
de transports à l’intérieur de nos rames ferroviaires.
Reconnaissance
Ce rapport d’activité évoque une année riche en événe-
ments, rebondissements et attentes empreintes de satis-
faction, bien sûr, mais aussi d’appréhension, sinon d’in-
quiétude.
Je ne saurais clore ce préambule sans témoigner de ma
reconnaissance envers l’ensemble des personnes grâce
à qui les CJ sillonnent l’espace jurassien.
Au poste sur les voies, sur les rails et les routes, dans les
gares et les bureaux, toute l’équipe des CJ mérite large-
ment la gratitude du Conseil d’administration que j’ai plai-
sir à exprimer ici. J’adresse aussi un merci tout particulier
à notre directeur, Frédéric Bolliger, et aux chefs de dépar-
tements et de services, dont le travail intense et la téna-
3
4
Organes de la compagnie | Rapport de gestion 2018
ORGANES DE L A COMPAGNIE
> CONSEIL D'ADMINISTRATION
Président : M. Maxime Jeanbourquin, maître secondaire retraité, Saignelégier
Vice-président : M. Francis Daetwyler, secrétaire de la Conférence régionale des transports Bienne - Seeland - Jura bernois, Saint-Imier
Secrétaire : Mme Maria Clémençon, secrétaire de direction, Tavannes
Représentant de la Confédération, nommé par l'assemblée des actionnaires
M. Serge Reichen, économiste, Paudex 2019*)
Nommés par le Canton de Berne
M. Francis Daetwyler, secrétaire de la Conférence régionale des transports Bienne - Seeland - Jura bernois, Saint-Imier 2018
2022
Mme Sophie Lachat Rohrer, collaboratrice scientifique à la Direction des travaux publics, des transports et de l'énergie du Canton de Berne, Bienne 2018
2019
Nommés par le Canton du Jura
M. Maxime Jeanbourquin, maître secondaire retraité, Saignelégier 2021*)
M. François-Xavier Boillat, directeur ECA Jura, Saignelégier 2021*)
M. Jean Crevoisier, juge au Tribunal de première instance, Porrentruy 2021*)
Nommé par le Canton de Neuchâtel
M. Antoine Grandjean, chargé de missions, Neuchâtel 2021
> DIRECTION
M. Frédéric Bolliger, directeur, Le Locle
> ORGANE DE REVISION
Fiduciaire BDO S.A., Delémont Expiration du mandat *) 30 juin
> CONSEIL D’ADMINISTRATION
Serge Reichen Antoine Grandjean Maxime Jeanbourquin Sophie Lachat Rohrer
Maria Clémençon François-Xavier Boillat Francis Daetwyler Jean Crevoisier
5Rapport de gestion 2018 | Organes de la compagnie
Organigramme de la compagnie | Rapport de gestion 2017
ORGANIGR AMME DE L A COMPAGNIE
ORGANIGRAMME DE LA COMPAGNIE
Etat
Etat au 31 décembre 2017
2018
Conseil d’administration
Direction
Frédéric Bolliger
Département Département Département Département Secrétariat
Infrastructure Infrastructure Transport Transport Maria Clémençon
Voie et Bâtiments Electrotechnique Ferroviaire Routier
Ivan Perrin Richard Zuber Jean-Pascal Droz Pascal Negri
Service Etudes et Projets
Olivier Ammann
Service Finances et Administration
Martine Sommer
Service Gestion du Trafic
Laurent Droz
Service Marketing
Frank Maillard
Service Ressources Humaines
Valérie Stalder
Service Sécurité
Jean-Pierre Droz
> DIRECTION CJ
Pascal Negri Olivier Ammann Frédéric Bolliger Valérie Stalder Frank Maillard
Martine Sommer Jean-Pascal Droz Ivan Perrin Laurent Droz Jean-Pierre Droz Richard Zuber
6Organes de la compagnie et Ressources Humaines | Rapport de gestion 2018
ASSEMBLÉE GÉNÉR ALE
ORDINAIRE DES ACTIONNAIRES 2018
La 74e assemblée générale ordinaire des actionnaires de la Compagnie s’est tenue le 20 juin 2018 au Centre interré-
gional de perfectionnement (CIP), à Tramelan, sous la présidence de M. Maxime Jeanbourquin. Elle a réuni 28 action-
naires, représentant 100’160 actions sur un total de 108’500.
L’assemblée a décidé :
• d’approuver le rapport de gestion, les comptes et le bilan 2017 ;
• de prendre acte des prélèvements ou dotations suivants conformément aux articles 36 de la loi sur le transport
de voyageurs et 67 de la loi sur les chemins de fer :
- CHF 17’975.11 à prélever sur la réserve spéciale pour pertes futures infrastructure ;
- CHF 203’701.56 à ajouter à la perte reportée trafic régional voyageurs (TRV) ;
- CHF 15’723.14 à ajouter à la perte reportée marchandises voie étroite ;
- CHF 157’514.44 à verser à la réserve pour pertes futures marchandises voie normale (VN) ;
• de verser le solde créditeur de CHF 174’098.92 dans la réserve des services accessoires ;
• de donner décharge aux administrateurs ;
• de désigner la fiduciaire BDO S.A. de Delémont pour la révision des comptes de l’exercice 2018.
SERVICE Qu’ils soient tous deux vivement remerciés pour leur
précieuse collaboration durant ces nombreuses années
RESSOURCES HUMAINES d’activité au sein des CJ.
Mouvements de personnel Décès
En 2018, la compagnie a connu 12 arrivées et 8 départs Trois de nos retraités nous ont quittés :
M. Pierre Nicolet, le 11 octrobre, dans sa 84e année ;
de collaboratrices/collaborateurs et d’apprenties/
M. Benoît Willemin, le 30 octobre, dans sa 74e année ;
apprentis.
M. Francis Mathez, le 23 novembre, dans sa 84e année.
Les 12 arrivées étaient composées de 5 nouveaux
Nous garderons d’eux un souvenir lumineux et recon-
postes (chef de projet en installations de sécurité (1),
naissant.
électricien IS (1), chef de projet infrastructure ferroviaire
(1), monteur de voies (1), aide-comptable (1)) et de 7 rem-
Fidélité
placements de personnel sortant (chef de projet planifi-
cation TP (1), monteurs de voies (2), conducteurs d’auto- En 2018, la compagnie a récompensé 16 collabo-
mobiles (2), chargé de projet infrastructure ferroviaire (1), ratrices et collaborateurs pour 20, 25, 30 et 40 ans
apprenti commerce (1)). d’ancienneté :
M. François Claude, surveillant, 20 ans de service ;
M. Thomas Bartlomé, chef conducteur, 20 ans de
Les 8 départs étaient composés de 6 des postes men-
service ;
tionnés ci-dessus repourvus dans la même année et de
M. Frédéric Schlach, conducteur, 20 ans de service ;
2 places non repourvues (assistante administrative (1),
M. Jérôme Varin, conducteur, 20 ans de service ;
agente de voyage (1)).
M. Vicente Fernando Vigueret Marino, chef cantonnier,
25 ans de service ;
Notre apprenti ayant achevé sa formation en 2018 a
M. Hans-Ueli Ogi, agent du mouvement, 25 ans de
obtenu son certificat de capacité avec succès (employé
service ;
de commerce profil M).
M. Paulo Manuel Silva Martins, monteur de voies, 25 ans
de service ;
Retraités M. Jean-Claude Vuilleumier, employé de dépôt, 25 ans
Nous avons enregistré 2 départs à la retraite : de service ;
Hubert Flückiger, secrétaire spécialiste au Départe- M. Carlos Ferreira, monteur de voies, 25 ans de service ;
ment Transport Ferroviaire à Tramelan, après 46 ans M. Jean-Marie Frésard, soudeur, 30 ans de service ;
d’activité et Monsieur Alain Gigon, surveillant au Dépar- M. Jean-Michel Jourdain, chef cantonnier, 30 ans de
tement Infrastructure Voie et Bâtiments après 41 ans service ;
d’activité. M. Charles Tschanz, conducteur, 30 ans de service ; 7Rapport de gestion 2018 | Organes de la compagnie et Ressources Humaines
M. Franco Maestri, suppléant du chef de gare, 30 ans de
service ;
M. Christian Boehlen, secrétaire spécialiste, 40 ans de
service ;
M. Otto Moser, chef de station, 40 ans de service ;
M. Philippe Gerber, conducteur de tracteur, 40 ans de
service.
Nous leur exprimons notre gratitude pour leur remar-
quable fidélité.
Absences
L’absentéisme cumulé maladies et accidents s’est élevé
à un taux de 4.22 % (+0.5 %). La part de maladies était
de 3.42 % (+0.95 %), celle des accidents ou maladies
professionnels de 0.16 % (-0.51 %) et enfin celle des
accidents non professionnels de 0.64 % (+0.05 %).
La légère hausse d’absentéisme résulte de situations
individuelles de convalescence de longue durée (mala-
die). L’entreprise s’emploie à accueillir le retour au tra-
vail de ses collaborateurs aussi vite que possible dans
leur activité ou une autre solution mieux adaptée. Elle
cherche en outre de manière active toute collaboration
avec les assurances susceptibles de soutenir le retour
à l’emploi des collaborateurs touchés dans leur santé.
Enfin, le faible taux d’accidents professionnels crédite
les actions de prévention et le suivi de cas menés par
notre service Sécurité et encourage à poursuivre les
efforts fournis.
8Organes de la compagnie et Ressources Humaines | Rapport de gestion 2018
RÉPARTITION DU PERSONNEL AU 31.12.2018
31.12.2018
31.12.2017
permanent
Personnel
Personnel
Apprentis
auxiliaire
Total
Total
Direction, administration générale, sécurité 11 2 13 13
Marketing 4 4 4
GT M
Gestion du trafic (gares et stations) 18 18 18
Administration et planification 3 3 3
DTF
Conduite des trains, y c. aspirant-e-s 42 42 42
Ateliers, dépôts, agents d’exploitation 22 1 23 23
Administration du garage 3 3 4
DTR
Conduite des véhicules routiers 26 26 26
Entretien des véhicules routiers 2 1 3 3
Administration et bureau technique 6 6 4
DIVB
Personnel de la voie 15 15 14
Encadrement technique 2 2 1
DIET
Installation et maintenance 11 11 10
Total 165 4 169 165
9Rapport de gestion 2018 | Département Infrastructure Voie et Bâtiments (DIVB)
DÉPARTEMENT INFR ASTRUCTURE VOIE
ET BÂTIMENTS ( DIVB )
Voie Mise aux normes conformément à la loi sur les handi-
capés (LHand)
Renouvellement de voie Ligne 236
(Glovelier - La Chaux-de-Fonds) Halte de La Chaux-d’Abel
Le renouvellement des voies d’une longueur de 647 m a Afin d’être en conformité avec la loi, le quai a été prolon-
été effectué sur la commune des Bois, du km 30.734 à gé et les bordures sur la partie existante ont été rehaus-
31.381, y compris l’assainissement du passage à niveau sées. Ces travaux permettent d’obtenir une longueur
du « golf ». utile de 100 m à une hauteur de +35 cm par rapport au
niveau du rail.
Une infrastructure de qualité a été créée (coffre, drai-
nage) ainsi que le remplacement de la superstructure La création de 2 abris (un pour les voyageurs et un pour
avec pose de nouveaux rails de type 46 E1 et de tra- les vélos) améliore le confort des voyageurs. Les accès
verses en béton. La géométrie a été optimisée afin de à la halte ont été sécurisés par la réalisation d’une zone
respecter les normes actuelles et d’augmenter la vitesse spécifique permettant l’arrêt des véhicules et leur sta-
à 80 km/h. tionnement. L’éclairage a été amélioré et une information
dynamique a été installée.
Tronçon rail-route, Rues du Crêt et du Manège
Nous avons entrepris la réalisation de travaux de finition Une place de stationnement pour handicapés a été
avec notamment la pose d’enrobé de la couche de roule- créée avec le marquage tactilo-visuel correspondant à
ment, la création des joints entre les rails et la chaussée, la norme LHand.
le marquage définitif des passages à niveau équipés de
régulation lumineuse. Gare du Pré-Petitjean (phase I)
Prolongement du quai à l’ouest de la gare avec la pose
Halte La Chaux-de-Fonds Est de bordures à une hauteur de +35 cm par rapport au
La réalisation de travaux de finition comprenant le mar- niveau du rail. Cette partie d’ouvrage d’une longueur
quage tactilo-visuel, quelques éléments du bâtiment et d’environ 50 m pourra ainsi être utilisée en 2019 pour
abri dont principalement la peinture, le renouvellement l’embarquement des voyageurs lors de la réalisation des
des portes et des seuils, la réfection du sol et l’améliora- travaux de la zone est.
tion de l’éclairage ont été menés à bien.
Ouvrages d’art
La pose de barrières au sud des voies permet d’amélio-
rer la sécurité et d’éviter la traversée des voies. La créa- La Chaux-de-Fonds
tion des fondations permet de poser un abri vélo a été Nous avons procédé au remplacement du mur situé le
effectuée. long de la rue de la Tranchée et soutenant les voies CJ
et TransN. La réalisation du chantier a été effectuée sans
Bâtiments interruption du trafic ferroviaire, par petites étapes afin
de ne pas déstabiliser le terrain. Il a débuté avec la réa-
Troisième dépôt des trains Saignelégier lisation d’ancrages et de gunitage puis par le renouvel-
lement de l’ouvrage et enfin par la pose de pierres pour
Durant l’année 2018, la construction du bâtiment avec
le parement.
charpente métallique et les aménagements extérieurs
ont demandé divers intervenants du second œuvre.
Saignelégier
Notons aussi la pose des voies (rails type 46 E1, tra- Différents murs longeant la voie à l’est et à l’ouest de la
verses en béton) et trois branchements permettent de gare de Saignelégier ont été assainis. Nous avons main-
raccorder l’ouvrage au faisceau de la gare. tenu les caractéristiques intrinsèques des ouvrages exis-
tants avec l’utilisation de pierres sèches en parement
Cette réalisation dispose de 3 voies intérieures d’une d’un côté et le remplacement des pierres de taille abî-
longueur utile de 45 m chacune et d’une voie à l’exté- mées de l’autre.
rieur au sud de l’ouvrage. La mise en service a été effec-
tuée en décembre 2018.
10Département Infrastructure Voie et Bâtiments (DIVB) | Rapport de gestion 2018
Protection contre les dangers naturels dans la
Combe-Tabeillon (phase I)
Nous avons réalisé la première étape pour la construc-
tion d’ouvrages de protection contre les dangers natu-
rels (principalement chute de pierres).
Les travaux comprenant les éléments suivants ont été
entrepris :
–– Création de compensations écologiques réalisée cou-
rant février-mars ;
–– Diverses coupes de bois délimitant les zones de travail
et permettant l’implantation des filets ;
–– Exécution des filets de début juin à décembre y compris
ancrages, bétonnage des fondations, montage des
éléments.
Les travaux ci-dessus ont été réalisés sur les sites de
Bollement, Fondeval, en aval du tunnel No 7, en dessous
de La Roche, chemin de la sous-station de Sceut.
Quelques chiffres :
–– Acier pour fondations : 18 tonnes posés ;
–– Béton fondation : 80 m3 (dont env. 80 % par hélipor-
tage) ;
–– Fondations : 130 pièces réalisées sur un total de 280
pièces ;
–– Filets : env. 850 m2 posés sur 1’700 m2 ;
–– Forages/ancrages : env. 3’000 m2 de forage/ancrage
sur 7’600 m2.
Coût des travaux : CHF 2 mio de travaux exécutés soit
environ 40 % du montant global des travaux spéciaux.
11Rapport de gestion 2018 | Département Infrastructure Electrotechnique (DIET)
DÉPARTEMENT INFR ASTRUCTURE
ÉLECTROTECHNIQUE ( DIET )
Basse tension Nous avons également réalisé des modifications de
Fibre optique caténaire :
- déplacement du mât LC 1 à La Chaux-de-Fonds afin de
En collaboration avec UPC, nous avons mis en service un
réfectionner un mur de soutènement ;
câble contenant 288 fibres optiques entre Le Noirmont et
- déplacement d’un mât à La Chaux d’Abel afin de per-
Tavannes. Ce câble nous permettra d’augmenter la fiabi-
mettre la réalisation du quai.
lité de notre réseau informatique.
Nous avons créé des points de connexion afin de raccor- Ligne 237
der l’information des voyageurs aux arrêts du Creux-des- Nous avons changé une portée de fil de contact (1200 m)
Biches et de La Chaux d’Abel. dans la forêt entre Les Breuleux et Le Noirmont.
Réseau Wifi Ligne 238
Le réseau Wifi continue son extension avec l’équipement Les CFF ont effectué un contrôle des pleines voies sur
des dépôts ferroviaires 2 et 3 de Saignelégier et des gares toute la ligne.
de Glovelier, Le Noirmont, Bellevue et Bonfol .
Centre de gestion du trafic de la ligne de contact et de
Chauffage des appareils de voie l’alimentation de traction à Tramelan
Début novembre, nous avons mis en service des stations 7 mars : mise en service de la télécommande de la sous-
météorologiques permettant de réguler le chauffage des station de Pré-Petitjean et des LC des Bois
appareils des voies des gares de La Ferrière, Combe-
Tabeillon et du dépôt 3 de Saignelégier. 7 juin : mise en service de la télécommande de la LC de
Combe-Tabeillon et Glovelier
Sous-stations
La Ferrière 27 juin : mise en service de la télécommande de la sous-
station de Sceut
Nous avons ajouté un transformateur de séparation gal-
vanique afin d’éviter que les terres « électriques » rail et ré-
30 août : mise en service de la télécommande de la LC
seau se mélangent.
de Bollement.
Pré-Petitjean
Installations de sécurité
En décembre, nous avons mis en service de nouvelles
Centre de gestion du trafic à Tramelan
protections SEPCOS pour les alimentations de traction
en direction de Saignelégier et Bollement. Durant la nuit du 5 au 6 avril, nous avons procédé à la mi-
gration de la télécommande de la gare de La Ferrière de
Lignes de contact Saignelégier à Tramelan.
La tempête Eléanor du mercredi 3 janvier a causé de très
Domino 67 Le Noirmont
importants dégâts à la ligne de contact, notamment à
Orange, aux Reussilles, au Pré-Petitjean, à Vendlincourt Le 24 juillet, nous avons mis en service deux signaux
et à Bellevue. nains avec ampoules LED sous la marquise.
Perche fixe Enclenchement électronique de Bellevue
Une perche fixe avec signal LED a été mise en service à Durant la nuit du 13 au 14 septembre, en première
Bollement. suisse et « mondiale » en collaboration avec l’entreprise
Une perche fixe avec signal mécanique a été mise aux BÄR, nous avons mis en service le premier enclenche-
normes à Tavannes (voie 1). ment électronique des CJ. L’enclenchement Euroloc-
king est construit avec des composants industriels.
Ligne 236 L’entreprise BÄR cherchait un partenaire ferroviaire dy-
namique prêt à prendre le risque de l’innovation. C’est
En novembre, nous avons changé 4000 m de fil de
avec enthousiasme que les CJ se sont portés volon-
contact de Bollement en direction de Pré-Petitjean.
taires. Si tout se déroule comme prévu, cet enclenche-
ment sera introduit sur la ligne 238, à Saignelégier et à
Nous avons également posé une nouvelle caténaire du
Tramelan.
dépôt 3 de Saignelégier avec concept de mise à la terre
et guirlande avec signaux LED.
12Département Infrastructure Electrotechnique (DIET) | Rapport de gestion 2018
Passage à niveau des Reussilles
Durant la nuit du 22 au 23 mars 2018, nous avons ajouté
un circuit de voie afin d’améliorer le temps d’ouverture du
passage à niveau des Reussilles. Cette modification per-
met, dans certains cas, de diminuer le temps de ferme-
ture de 90 secondes.
Passage à niveau à la Grand-Rue à Tramelan
Le 6 novembre, nous avons mis en service des comp-
teurs d’essieux qui assurent une meilleure fiabilité du PN,
en particulier durant la période hivernale, lorsqu’il y a du
sel sur les routes.
Contrôle de la marche des trains
Nous avons équipé le tronçon Combe-Tabeillon – Glove-
lier du nouveau contrôle de la marche des trains, dénom-
mé ZSI 127. Ce nouveau système permettra de contrôler
la vitesse des trains de façon continue. Ce tronçon nous
a permis de tester le système en collaboration avec DTF.
Nous attendons le feu vert de l’OFT pour une mise en ser-
vice commercial prévue en octobre 2019.
Formation du personnel
5 collaborateurs ont suivi un cours concernant le poste
d’enclenchement Domino 69. Il a duré 3 jours, dont 2 se
sont déroulés au centre de formation des CFF au Löwen-
berg (9, 15 et 16 janvier).
Notre nouveau collaborateur, Monsieur Damien Aubry, a
suivi le cours d’introduction aux IS, dispensé en interne.
En décembre, 4 collaborateurs ont suivi un cours de
4 jours auprès de Furrer & Frey afin d’apprendre à réparer
et à monter une ligne de contact.
Stratégie énergétique
L’OFT nous a accordé une subvention de CHF 70’000.-
afin d’étudier la faisabilité d’une centrale photovoltaïque,
injectant l’électricité directement dans la ligne de contact
à 1500Vdc. Le projet consiste à faire rouler un train entre
Pré-Petitjean et Le Noirmont uniquement avec l’énergie
solaire produite à notre dépôt de Saignelégier.
13Rapport de gestion 2018 | Département Transport Ferroviaire (DTF)
DÉPARTEMENT TR ANSPORT FERROVIAIRE ( DTF )
L’activité du département, notamment au sein des ateliers, complétée par les défis à venir, la législation qui évolue et
les délais qui se compressent, a nécessité de revoir l’organisation du département et de redistribuer les activités diffé-
remment afin de mieux appréhender l’avenir et les défis qui y sont liés. Ainsi l’organisation suivante est entrée en fonc-
tion le 1er juillet.
Département Transport Ferroviaire (DTF)
Jean-Pascal Droz
Bureau technique
DIVA - Planification
Matériel Ferroviaire
Matériel roulant
Production ferroviaire
Atelier Ferroviaire
Logistique et Exploitation
OCVM / OASF
approvisionnement Horaire - Logistique
Technique Chef conducteur
Administration Saignelégier
Technique Chef conducteur
Organisation Bonfol
Chef conducteur
Dépôts
Tramelan
L’ancien bureau des ateliers a été ainsi réaménagé pour vement choqués. Un suivi particulier a été entrepris avec
un gain de place afin de pouvoir accueillir une personne le mécanicien. L’interruption de voie a pu être levée vers
de plus pour correspondre à la nouvelle réorganisation. 14 h et la rame a été rapatriée à Tramelan. Cette collision
Durant cette année, le parc des véhicules ferroviaires a a engendré de sérieux dégâts. Un gros travail d’équipe,
poursuivi son évolution. La continuité de la mise en place complété par une belle dynamique de groupe, a permis de
du concept d’exploitation présenté dans le rapport de remettre en fonction l’ABt 713 quelques jours avant le Chant
gestion 2015 constitue le but annuel à atteindre dans le du Gros, ce dernier nécessitant l’entier du matériel rou-
cadre de l’offre horaire qui est en adéquation avec le parc lant pour pouvoir transporter l’ensemble des festivaliers.
du matériel roulant.
Nous avons continué durant toute l’année un suivi rigou-
Les activités effectuées durant l’année se résument dans reux pour diminuer les maladies de jeunesse et autres fai-
les lignes suivantes : blesses et apporté une importante disponibilité et la fia-
bilité pour l’exploitation. Ce suivi a été mis en place pour
Transport des personnes sur le réseau à voie métrique installer une étroite collaboration entre les mécaniciens
Avec la mise en place du concept 2023, le refit de la qui transmettent les informations, et les ateliers.
B 754 et 755 est en cours, en vue de leur intégration dans
les deux dernières rames 2016 (rame IV) à deux éléments. Un contrôle technique ainsi qu’une étanchéité du toit ont
Il s’agit d’effectuer une révision complète, la transforma- été effectués sur le wagon de secours X 821 pour garan-
tion des portes de la B 754 et 755, y compris le rempla- tir sa disponibilité, en cas de besoin, avec son matériel de
cement du lino par une entreprise externe et le rempla- dépannage et de secours en cas d’incident.
cement de toutes les housses des sièges. La logistique
pour l’acheminement des deux voitures auprès de l’en- Transport des marchandises sur le réseau à
treprise Stadler à Bussnang a été organisée par les CJ. voie métrique
Les Ua suivants, en partenariat avec RhB, ont subi une
Le samedi 9 juin au matin, le train 219 (composition 713- révision et ont été mis aux normes des essieux : 281,
753-653) circulant juste après la sous-station de Sceut en 282, 284, 285, 286, 287, 288 et 233. Les prestations sui-
direction de Combe-Tabeillon, est entré en collision avec vantes sont garanties par les CJ : la logistique, fourni-
un arbre qui avait chuté sur la voie et la ligne de contact ture de pièces détachées, révision complète des appa-
durant la nuit. Fort heureusement, le mécanicien comme reils pneumatiques, reprise des erreurs, protocoles et
14 les voyageurs, n’ont pas été blessés mais étaient relati- contrôles de sortie.Département Transport Ferroviaire (DTF) | Rapport de gestion 2018
Une mise aux normes des bandages (respect de l’écarte- données pour l’archivage et la gestion des dimensions
ment) a également été effectuée sur le Lb 354. des roues.
Une révision et un remplacement des bogies, en parte- Amélioration ateliers - dépôts
nariat avec RhB, sur la Be 615 ont été effectués. D’autre Diverses procédures ont été créées et mises en place
part, un contrôle technique sur Ee 3/3 No 152 et 153, en pour le suivi administratif des révisions, réparations et
partenariat avec Ateliers industriels CFF de Bienne, per- documentation. Il s’agit d’une amélioration qui doit se
met de poursuivre l’activité durant une période définie. poursuivre dans le temps tout en adaptant les structures
en place aux besoins.
Véhicules d’infrastructure à voie métrique
En janvier, le tracteur Xm 509 a été homologué et mis L’ensemble du personnel a pu suivre des formations sur
en service après avoir subi une révision complète. Le ZSi l’entretien modulaire et le suivi du matériel roulant.
127 y a été installé, les pompes ont été remplacées et un
suivi technique de la mise en service a été effectué. Nous avons poursuivi la modernisation et l’adaptation de
l’outillage, notamment avec l’acquisition d’une nouvelle
Une révision complète et la transformation du De 411 affûteuse de mèches, plus simple et plus rapide d’uti-
a été effectuée avec l’installation du ZSI 127 et mise en lisation. Certains appareils de mesure ont également
place du Teloc 1200, de phares LED, d’un nouveau com- été remplacés et calibrés. En interne, nous améliorons
presseur et de batteries ainsi qu’une armoire de com- aussi chaque année la partie outillage avec notamment
mandes et d’un chargeur de batteries. La mise en service la construction d’un socle et d’un système permettant la
se fera en 2019. révision et le montage des attelages ainsi que la construc-
tion de cadres de stockage pour les attelages et les pan-
Nous avons également effectué une révision complète de tographes afin de gagner de la place et de protéger les
l’Ua 263 et débuté le lancement du projet de transforma- composants révisés et permettre leur manutention rapide.
tion de 3 Ua 260 en Xa rails, pour remplacer des anciens
Xa rails 843 à 845 à paliers lisses. Cette amélioration per- En vue de remplacer le Tm 501 «Moyse», nous avons
mettra d’augmenter la charge et de diminuer l’entretien et fait l’acquisition d’un locotracteur à accumulateurs «Taf»
le nombre de transfert de rail. pour la manœuvre dans les ateliers et dépôt en gare de
Tramelan.
Transport des personnes sur le réseau à voie normale
Dans le dépôt 2 à Saignelégier, un système de filtration
Les 2 rames en service (rame 222/922 et rame BLS louée
des eaux type Culigan a été mis en place pour le remplis-
identique à 221/921) ont eu quelque problèmes tech-
sage des rames en eau adoucie pour les WC. Une ligne
niques mineurs qui ont pu être résolus par notre service
de vie dans le dépôt de Tramelan sur la voie 13 a été ral-
de maintenance interne. Des révisions devront être plani-
longée afin de permettre de travailler en toute sécurité sur
fiées l’an prochain.
le toit des véhicules.
Transport des marchandises sur le réseau
Horaire
à voie normale
L’exploitation pour la période horaire 2018 s’est déroulée
Nos 3 locomotives sont fiables et disponibles, conformé-
du 10 décembre 2017 au 8 décembre 2018.
ment au planning d’exploitation.
Trafic voyageurs
Véhicules d’infrastructure à voie normale
Plusieurs petits ajustements de temps ont été effectués
Le Tm 182 a subi une révision qui a été planifiée et orga- afin d’améliorer le confort des voyageurs et la stabilité de
nisée par les CJ et effectuée par Ateliers industriels CFF l’horaire en cours.
de Bienne.
La halte du Seignat est définitivement fermée pour des
Tour en fosse questions de fréquentation, de sécurité et de non mise
Le tour en fosse de Tramelan a usiné 92 essieux durant aux normes LHand qui aurait engendré des prestations
l’année 2018. 24 de ceux-ci ont été effectués pour une disproportionnées.
compagnie tierce.
La course de Bonfol de 22 :39 arrivant à Porrentruy à
Les mesures des profils de roues se font désormais pour 22 :53 et retour à Bonfol à 23 :07 circule les nuits des ven-
tout le matériel à l’aide d’un nouvel appareil de mesure dredis et samedis.
appelé « laser Calipri C42 ». Cet appareil nous permet un
gain de temps, une grande précision et un transfert de 15Rapport de gestion 2018 | Département Transport Ferroviaire (DTF)
Différents travaux sur les lignes ont parfois nécessité le Système informatique intégré DIVA
remplacement de trains par un service de bus. Dans la La gestion du personnel soumis à la LDT se fai-
mesure du possible, les correspondances sont assu- sait jusqu’à présent avec le logiciel Labora. Ce logi-
rées et une information clients performante est mise en ciel, arrivé en fin de vie, sera remplacé par le logiciel
place. DIVA de l’entreprise MENTZ. Il permettra d’avoir l’en-
semble des données d’entreprise dans une seule base
Trafic marchandises de données, de laquelle on pourra extraire les horaires
A la fin de l’année 2017, CFF Cargo nous a informé que (clients, OFT, info voyageurs, etc..), la gestion du per-
le trafic marchandises ne serait plus subventionné par la sonnel (tour et tableaux de service, indemnités, res-
Confédération. En mars, CFF Cargo est venu présenter pect LDT, etc.) et la gestion des véhicules (type, entre-
son concept de desserte 2019. Le Jura comme l’Ober- tien, situation, km, etc.) ainsi que les statistiques axées
land bernois sont des régions touchées par des mesures sur le guide OFT.
drastiques, visant à réduire la desserte et les gares.
Seules les gares de Delémont et Glovelier seraient, à Les éléments suivants ont été programmés :
terme, desservies chaque jour. CFF Cargo souhaite tra- –– Mise en place des données et intégration du réseau
vailler avec un concept de trains block et LEV (train sur CJ trains et bus ;
commande d’un client). –– Lignes et variantes de parcours, zone d’arrêts, points
d’arrêts, temps de parcours ;
Actuellement, la desserte marchandises se déroule –– Graphiques des différentes lignes CJ de l’horaire
sur 2 jours en gares de Glovelier et Porrentruy. Les CJ 2018-2019 ;
effectuent pour CFF Cargo le transfert entre Glovelier – –– Graphiques du projet horaire 2020-2021 à des fins
Porrentruy – Alle-centre, puis le matériel retourne à d’études ;
Delémont. –– Mise en place de l’habillage (tours de service) pour le
personnel roulant.
Les agents CJ ont effectué la connaissance de ligne de
Porrentruy jusqu’à Delémont, ainsi que la connaissance Formation du personnel
du matériel mis à disposition par CFF Cargo. En début d’année, 10 jours de cours ont été consacrés
Les agents de trains du trajet Porrentruy – Bonfol ont à une répétition des connaissances sur le matériel IV
suivi des cours CFF à Bienne et à Lausanne, le but étant (Be 651-655).
de savoir utiliser les tablettes de la régie fédérale pour
être autorisés à manœuvrer et préparer les compositions 4 aspirants conducteurs ont passé leurs examens de
pour les trains marchandises CFF. capacité pour l’obtention du permis de catégorie B100
et Bi (pratique).
Transport de betteraves
La société SRT, en collaboration avec SERSA, a rem- Les examens périodiques ont représenté 9 journées
porté l’appel d’offre pour le transport des betteraves. d’examens en 2018 (5 agents de catégorie B100 et
SRT a mandaté les CJ pour effectuer le transport d’Alle 4 agents de catégorie Ai40).
à Delémont, avec toute l’activité au sol, y compris les
manœuvres. L’acheminement s’est effectué avec une A cela, s’ajoutent 42 jours de cours pour le personnel :
locomotive Re 425 de BLS, louée pour l’occasion et cer- –– 22 jours de cours théoriques Tm 232 181 et accompa-
taines manœuvres avec notre locomotive Ee 3/3. Le plan gnement pour la desserte de Glovelier ;
de transport de betteraves au départ du Centre-Ajoie, –– 4 jours de cours théoriques VN Por-Dmt pour le trans-
entre Vendlincourt et Alle, comportait l’acheminement de port des betteraves et Cargo ;
439 wagons, avec 24 wagons à bogies par jour. Nous –– 4 jours de cours pratiques Re 620 aux CFF ;
avons transporté 60’888 tonnes-brutes dont 23’949 –– 4 jours de cours pratiques Re 425 BLS pour le trans-
tonnes-nettes. port des betteraves ;
–– 8 jours de cours périodiques (nouveautés PCT et
Cette année, le « Centre » d’Alle était le seul lieu de char- répétition des connaissances techniques).
gement pour l’Ajoie. Les transports de betteraves se sont
étendus en 2 périodes, soit du 8 au 19 octobre et du Nous avons également 14 nouveaux protecteurs et chefs
5 au 15 décembre 2018. sécurité qui ont été formés et certifiés aux CJ. Ils ont reçu
chacun 2 jours de formation.
Transports SOTA
Chaque année, des achats et transports de feuilles de tabac Nos 2 formateurs Thomas Bartlomé (Tl) et Pascal Vuille
ont lieu en gare et au départ de Bonfol. Les CJ mettent en (Sg) ont activement participé à ces journées de cours
16 place des wagons pour le transfert des balles de tabacs. (théoriques et pratiques).Département Transport Routier (DTR) | Rapport de gestion 2018
DÉPARTEMENT TR ANSPORT ROUTIER ( DTR )
Lignes Transport de lait
Depuis le 9 décembre, St-Imier bénéficie d’une desserte Un nouveau contrat de transport avec la société « Mooh »
interne avec 8 relations du lundi au vendredi (4 le matin et 4 a été signé en mars, ce qui a permis de procéder aux in-
l’après-midi). Pour l’heure, la desserte des week-end reste vestissements attendus dans le matériel roulant.
inchangée avec 2 relations sur l’hôpital.
Les chiffres sont quant à eux relativement stables, avec
5 nouveaux arrêts viennent compléter la liste de ceux une diminution des quantités transportées de 3.9 %,
déjà existants et 3 arrêts changent de nom. faisant reculer les recettes globales de 2.3 %. Ces
chiffres sont en partie contrebalancés par les heures de
Les nouveaux arrêts sont : Bethania, Champ de la Pierre, travail et le kilométrage en légère baisse.
Bakounine, Les Grand-Champs et CEFF santé-social.
Remplacements de trains
Les changements d’appellation et d’emplacement sont : Nos bus ont parcouru 27’000 km pour remplacer les
–– Erguël (direction centre ville) devient place du 16-Mars ; trains, sans location de véhicules supplémentaires.
–– Place du Marché devient Collégiale ;
–– La Roseraie devient Fontenayes. Véhicules
3 nouveaux bus de ligne ont été réceptionnés au mois
La gratuité est supprimée et le billet est considéré
d’octobre, en remplacement d’anciens véhicules.
comme « Onde Verte - court parcours ». Le prix s’élève
à CHF 2.30 plein tarif et à CHF 2.10 demi-tarif, pour une
1 voiture de service supplémentaire pour le DIVB a été
durée de validité de 30 minutes.
immatriculée au mois de décembre.
Transports scolaires
Les prestations commandées ont subi une diminution
conséquente dans plusieurs communes de la région
pour les raisons suivantes :
–– Suite à une nouvelle répartition des frais entre le can-
ton du Jura et la commune de Sonvilier, cette dernière
a invoqué une explosion de ses coûts et a décidé de
résilier son contrat avec les CJ, préférant acquérir son
propre véhicule.
–– Après une importante diminution du nombre d’élèves,
un seul minibus est désormais suffisant pour effectuer
la totalité des trajets commandés par la commune
des Bois. Cette situation a conduit au licenciement
inévitable de la conductrice du deuxième minibus,
employée à un taux d’occupation de 17 %.
–– Aux Breuleux, la rénovation de l’école de La Chaux-
des-Breuleux a provoqué l’interruption des transports
à destination de ce lieu. Le chauffeur concerné, qui
effectuait également les transports de la commune de
Sonvilier, a vu son taux d’occupation baisser de telle
manière qu’il a été nécessaire de le compléter par une
activité annexe, à savoir l’entretien des haltes et sta-
tions.
Service d’excursion novicar
Conformément à la décision prise au cours de l’année
précédente, la cessation totale des activités de tourisme
autres que régionales est intervenue à fin mai. Selon l’ac-
cord conclu, le repreneur « Hertzeisen-Gyger SA » a ra-
cheté les 2 derniers cars encore en activité et a repris
tous les dossiers en cours. 17Rapport de gestion 2018 | Service Gestion du Trafic (GT)
SERVICE GESTION DU TR AFIC ( GT )
Horaire Les conditions relatives à la sécurité de l’exploitation et
des chantiers impliquent l’utilisation de check-lists cir-
S’agissant d’une période horaire intermédiaire, nos com- culation (CL). A ce sujet, nos chefs-circulation ont traité
manditaires ainsi que les utilisateurs du réseau, n’ont pro- 5’178 procédures réglementaires.
cédé qu’à quelques adaptations mineures de l’horaire
annuel. Celles-ci portaient principalement sur les lignes Trafic
de bus, où quelques changements ont été opérés, de Les contraintes d’exploitation ont nécessité l’établis-
même que sur la ligne 236 entre Le Noirmont et Glovelier. sement de 238 circulaires (145 en 2017) et 544 ordres
d’exploitation (526 en 2017). Ces mesures permettent de
Loi fédérale sur les organes de sécurité des entreprises garantir une organisation précise, sûre et économique de
de transports publics (LOST) nos prestations de transport.
A l’instar de la pratique instaurée depuis plusieurs
Durant la période de transport des betteraves, 132 trains
années, GT a prévu des patrouilles de surveillance des
ont été mis en marche à destination ou en provenance
installations ferroviaires ouvertes au public (gares et
d’Alle-Centre afin d’acheminer les tonnages à destination
haltes) selon un programme spécifique et en fonction
des deux sucreries helvétiques. Cette année, le person-
des observations effectuées et des manifestations pré-
nel roulant CJ a pris en charge les convois en gare de
vues tout au long de l’année. Ces vérifications sont orga-
Delémont.
nisées de façon inopinée. Afin de garantir une couverture
juridique étendue, un règlement d’utilisation du périmètre
Chant du Gros
de la gare est en cours d’élaboration. Ce document sera
publié au printemps 2019. Comme chaque année lors de cette importante manifes-
tation, ce ne sont pas moins de 158 trains spéciaux qui
Le dispositif de vidéosurveillance est en constant déve- ont été mis en marche sur l’ensemble du réseau à voie
métrique, nécessitant la desserte 24 h/24 h du CGT Tra-
loppement. Non seulement utiles et indispensables à la
melan et de la TC Saignelégier, du jeudi 6 au dimanche
gestion du trafic et des correspondances, les images ont
matin 9 septembre. La gare du Noirmont a également été
également permis de confondre plusieurs auteurs lors
exceptionnellement desservie afin de coordonner l’en-
d’actes de vandalisme ou de dégâts à des installations
semble des circulations (trains et bus), d’ordonner les
de passage à niveau. A noter également que les polices
renforts supplémentaires à certaines heures, de procé-
cantonales ont de plus en plus recours à ces images afin
der à l’expédition des trains, d’informer les voyageurs et
d’enquêter sur des affaires de tiers.
d’assurer la surveillance générale et la sécurité des usa-
gers. Le concept d’utilisation de la flotte du matériel rou-
Formation et admission des chefs-circulation aux acti-
lant ainsi que le nombre limité de rames ne permet plus
vités déterminantes pour la sécurité dans le domaine
l’engagement de trains longs. Ceci nécessite la mise en
ferroviaire (OAASF)
marche de navettes supplémentaires, notamment entre
L’engagement d’un agent du mouvement ferroviaire / Le Noirmont et Saignelégier. Des courses effectuées en
employé de commerce en transports publics est néces- autobus CJ et CarPostal complètent l’offre jusque tard
saire en raison de l’augmentation des prestations et du dans la nuit, de même qu’aux heures de pointe.
développement de l’information à assurer durant les
3 années à venir. Nous avons toutefois opté pour la for- Accidents, perturbations et actes de vandalisme
mation « en interne » d’un chef-circulation, ce qui permet 51 dossiers de contentieux (57 durant l’année précé-
de favoriser les potentiels intrinsèques à l’entreprise. dente), dont 13 concernent le DTR, ont été traités en
2018. A relever que 6 cas sont liés à des actes de vanda-
Déroulement de l’exploitation lisme, de malveillance ou de vol (9 durant l’exercice précé-
Nous avons enregistré 387 rapports d’agents de train dent). On constate également, depuis plusieurs années,
(436 en 2017). Ce nombre élevé, comme l’an dernier, est une lente mais constante augmentation des dommages
principalement imputable à la mise en service des 5 nou- aux installations et aux véhicules en raison d’événements
velles compositions ferroviaires. météorologiques violents (tempêtes, orages, glissements
de terrains, …). Afin de minimiser autant que faire se peut
Le personnel des gares a, quant à lui, rédigé 381 rap- les conséquences de ce type d’événements, nous nous
ports (288 en 2017) concernant la desserte des installa- sommes dotés de processus spécifiques mis en œuvre
tions de sécurité pour 20 gares et 20 cantons de block. dès que Météosuisse annonce des intempéries de niveau
Cette sensible augmentation provient des nombreuses 3 ce, avec succès, puisque plusieurs collisions avec des
interventions nécessaires lors de travaux, en raison de arbres ont pu être évitées.
mesures spéciales d’exploitation, de dérangements et du
18 fait de l’augmentation du trafic en général.Vous pouvez aussi lire
