Automotive News 4/2022 Juillet/Août - Le magazine d'information de Derendinger, Technomag et Matik pour les professionnels de la branche automobile
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Automotive
News 4/2022
Juillet/Août
Le magazine d‘information de Derendinger, Technomag
et Matik pour les professionnels de la branche automobile
Trois marques du
Swiss Automotive Group
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THE ART OF COOLING >
REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
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4 TABLE DES MATIÈRES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS
Lubrifiants
Minimiser le pré-allumage à faible ADBlue
vitesse PAGE 10 Niveau record du prix PAGE 24
Bardahl
EOLYS® Additif OEM pour FAP diesel PAGE 25
ENI DeWalt
Huiles DCT et CVT PAGE 15 Technologie innovante PAGE 37
Pirelli Giasco
Pirelli célèbre 150 ans d'histoire PAGE 30 Chaussures de sécurité PAGE 35
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2022 TABLE DES MATIÈRES 5
Table des matières Impressum
Editeur
SAG Schweiz AG
Sinserstrasse 65
THÈME PRINCIPAL 24 AdBlue 6330 Cham
Niveau record pour le prix de l'additif Téléphone +41 (44) 805 21 11
06 Développement de nouvelles huiles
pour diesel AdBlue www.sag-ag.ch
La performance liquide
25 Bardahl
08 Spécifications
EOLYS® Additif OEM
Classifications actuelles huiles moteur Sous réserve d‘erreurs et de modifications.
pour filtres à particules diesel
09 AIC Company
26 Composant de sécurité
Remplacement en qualité d'origine
Liquide de frein
10 Lubrifiants
27 Sécurité
Minimiser le pré-allumage à faible
Contrefaçons dangereuses de fluides
vitesse
frigorigènes
12 Mobil Super
28 Supercool
Mobil Super 3000TM Formula OV 0W-30
Un fluide vital du système
12 Castrol
de climatisation
Nouveau dans l'assortiment de Castrol
30 Pirelli
13 Eni
Pirelli célèbre 150 ans d'histoire
Nouveauté dans la gamme I-Ride
13 Yacco
PRODUITS
Yacco Lube F 0W20
14 Ravenol 33 Loctite
ATF spécifiques Coller sans limite pour des réparations
15 Huiles DCT et CVT sans limites
Nous sommes SAG Schweiz AG
Vaste gamme de produits Eni 34 CRC
16 Huiles pour boîtes automatiques Gamme entièrement mise à jour
Différences entre ATF, DCTF et CVTF 34 CRC
19 Castrol Lubrifie les surfaces de glissement
Les premiers fluides de transmission dans la zone de freinage
sur le marché 35 Giasco
20 Ravenol Chaussures de sécurité de haute
Répondent aux exigences techniques qualité de la Vallée de Chiampo
les plus élevées 36 Planam
20 Ravenol Des vêtements que l'on a envie
Pour transmissions Haldex 4x4, de porter!
Quattro et 4motion 37 DeWalt
21 Lube1TM Technologie innovante pour plus
Spécialement développée de puissance
pour directions assistées 38 Meyle
21 Autotyp Meyle élargit son portefeuille
Le liquide de frein premium pour les voitures électriques
qui pose de nouveaux jalons 39 Ravenol
22 Autotyp Pour l'entretien dynamique des boîtes
Liquide de refroidissement, antirouille, de vitesses automatiques
antigel
24 Autotyp
Protection antigel – nouveaux types
Les fournisseurs dans cette édition
AdBlue: 24 | AIC Germany: 09 |
Autotyp: 21, 22, 24 | Bardahl: 25 |
Castrol: 29, 30 | CRC: 34 | DeWalt: 37 |
Eni: 13, 15 | Giasco: 35 | Loctite: 33 |
Lube1: 39 | Meyle: 38 | Mobil Super: 12 |
Pirelli: 30 | Planam: 36 | Ravenol: 14, 20, 39 |
Supercool: 28 | Yacco: 13
6 THÈME PRINCIPAL | LIQUIDES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS
Développement de nouvelles huiles moteur
La performance
liquide
Les producteurs de lubrifiants adaptent veloppement des moteurs, c'est-à-dire la même d'environ 80% pour les oxydes d'azote par
leurs produits aux exigences de la nouvelle puissance avec moins de cylindrée, entraîne rapport à la norme Euro 5.
technologie des moteurs. Le degré de spé- des pressions plus élevées et des températures
cialisation de l'huile moteur est à la hausse. croissantes dans la chambre de combustion. Le Pour toutes les nouvelles voitures particu-
niveau de pression des moteurs actuels a aug- lières, le Parlement européen a adopté une li-
Les chimistes travaillent sans cesse sur les menté d'environ 25% en l'espace d'une décen- mite de 95 grammes maximum de dioxyde de
huiles qui seront demain disponibles sur le mar- nie. La température des pistons modernes peut carbone (CO2) par kilomètre à partir de 2021.
ché. La direction que prend le développement atteindre 350 °C, une température que l'huile 95% des véhicules devront remplir cette
de nouvelles huiles moteur est claire: les solu- moteur doit pouvoir supporter! condition dès 2020. Les valeurs d'émission
tions combinées, c'est-à-dire les lubrifiants qui réduites ne peuvent être atteintes qu'avec
répondent aux exigences de différents construc- Si l'on en croit les constructeurs, les lubrifiants à des huiles moteur conçues en conséquence.
teurs automobiles, sont en voie de disparition. base d'huile minérale et les lubrifiants semi-syn- Si l'on utilise malgré tout des huiles moteur
Le produit combiné appartient au passé. thétiques ne joueront pratiquement plus aucun conçues pour un niveau de performance
rôle à l'avenir. Ils seront remplacés par des huiles inférieur, les valeurs limites d'émission de
Dans quelques années, nous assisterons à une entièrement synthétiques enrichies d’additifs polluants ne pourront pas être respectées.
augmentation considérable de la diversité des nouvellement développés. En outre, la combustion d'une huile moteur
produits. Les spécifications des constructeurs inadaptée produit trop de particules fines
deviennent de plus en plus spécifiques lors du Les principales tendances qui se déposent dans les pores des filtres à
développement des huiles, les huiles moteur A) Réduction des émissions particules diesel et réduisent considérable-
doivent être parfaitement adaptées aux carac- Avec la norme d'émission actuelle Euro 6, les ment leur durée de vie. De plus, des dépôts
téristiques du moteur. Les changements rapides valeurs limites pour les moteurs diesel des vé- peuvent se former sur la tête des pistons ou
dans la technologie des moteurs donnent le hicules utilitaires et des bus ont été réduites sur les soupapes, ce qui peut entraver le pro-
rythme: Le principe du «downsizing» dans le dé- d'environ 67% pour les particules et même cessus de combustion optimal, par exemple
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2022 LIQUIDES | THÈME PRINCIPAL 7
par des «cognements», et provoquer des pour les véhicules utilitaires ne sont pas rares sité élevé, de faibles pertes par évaporation
dommages au moteur. aujourd'hui. Même les huiles moteur de et une excellente protection contre l'usure se
classe de viscosité SAE 0W16 et 0W12 sont révèle être un exercice d'équilibre absolu.
Afin de garantir malgré tout les exigences ac- déjà disponibles. Même une huile de la classe
tuelles envers les huiles Low SAPS (intervalles de viscosité 0W8 est déjà disponible sur le D) Véhicules hybrides
de vidange plus longs, moins de frottement et marché pour les véhicules hybrides. Et la et propulsions électriques
bonne protection contre l'usure), des paquets tendance se poursuit vers des huiles encore À l'origine, des huiles moteur traditionnelles
d'additifs entièrement nouveaux ont été dé- plus fluides. En principe, chaque moteur est étaient utilisées pour ces concepts de moteur.
veloppés et des huiles de base parfaitement soumis à moins de friction et se révèle plus Aujourd'hui, on utilise de plus en plus des
adaptées ont été sélectionnées. économe, lorsque l’on utilise une huile moteur huiles spéciales pour les moteurs hybrides.
à faible viscosité. Comme les moteurs hybrides évoluent gé-
B) Réduction de la consommation néralement dans une plage de régime relati-
de carburant et de lubrifiant Toutefois, plus l'huile est fine, plus elle a du vement étroite et sont soumis à des charges
Les moteurs doivent économiser du carburant mal à former un film d'huile hydrodynamique régulières, on utilise des huiles de classes
et de l'huile – les huiles moteur sont ici aussi et stable qui empêche le contact mécanique de viscosité inférieures SAE 0W8 à 0W20.
mises à contribution. Un facteur important est entre les composants en mouvement et pro- Comme l'huile est préchauffée par la batterie,
la perte par évaporation des huiles de base, tège leurs surfaces de contact contre l'usure. les démarrages à froid sont largement évités.
causée entre autres par les températures éle- La viscosité HTHS de l'huile moteur joue un Mais en raison d'un fonctionnement inter-
vées au niveau des segments et de la base rôle important dans ce contexte. HTHS «High mittent fréquent, comme dans la circulation
des pistons, qui dépendent de la construc- Temperature High Shear» indique la viscosi- urbaine, et d'un fonctionnement à un régime
tion. Cependant, la quantité d'huile moteur té dynamique mesurée en millipascals-se- presque constant, ces huiles moteur se com-
qui s'évapore au contact des composants condes (mPas) à 150 °C sous l'influence de portent différemment de leurs homologues
dépend également de l'huile elle-même. Des forces de cisaillement élevées. L'abaissement classiques.
facteurs tels que le type d'huile de base, sa de la viscosité HTHS doit permettre d'obte-
viscosité ainsi que le paquet d'additifs jouent nir une réduction de la puissance dissipée et Les résultats des tests de longue durée effec-
un rôle. donc une économie de carburant grâce à une tués avec ces huiles moteur sur des véhicules
diminution du «frottement interne» de l'huile. hybrides font toutefois encore défaut. C'est
C) L'huile devient de plus en plus fluide pourquoi il est absolument recommandé de
Les huiles moteur des classes SAE 0W20 et Créer des huiles moteur performantes avec surveiller régulièrement l'huile moteur pour
0W30 pour les voitures de tourisme ou 5W30 une faible viscosité HTHS, un indice de visco- déterminer l'intervalle de vidange optimal.
8 THÈME PRINCIPAL | LIQUIDES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS
Spécifications ACEA, API et ILSAC
Les classifications
actuelles des huiles moteur
Spécifications ACEA – directives les plus récentes. Le phénomène LSPI (Low suivants:
pour les véhicules européens Speed Pre-Ignition = pré-allumage à basse vi- • Dépôts dans le turbocompresseur: évalua-
L'ACEA (Association des Constructeurs Euro- tesse) et la protection contre l'usure ont revêtu tion de l'influence des huiles moteur en ce qui
péens d'Automobiles) est l'association de l'in- une importance particulière. Au total, 5 nouveaux concerne la tendance au dépôt sur les mo-
dustrie automobile européenne; son siège se tests de moteurs et un test de remplacement ont teurs turbo modernes à forte suralimentation.
trouve à Bruxelles. Elle représente les 15 grands été inclus. Les tests moteurs de la version 2016 • LSPI (Low Speed Pre-Ignition): évaluation de
constructeurs automobiles européens, comme ont été supprimés. l'influence des huiles moteur sur la réduction du
par exemple BMW, Daimler, Ford (Europe), Re- nombre d'événements de pré-allumage. Ac-
nault, Stellantis (FCA, PSA, Opel), Volvo et VW. Deux catégories ont été retirées: tuellement, de nombreux constructeurs auto-
• La catégorie ACEA A3/B3 mobiles rencontrent des problèmes sur le
Les différentes utilisations des huiles moteur sont • La catégorie ACEA C1 (qui n'était utilisée terrain, en particulier sur les moteurs à es-
indiquées par des lettres dans la classification jusqu'à présent que par Ford pour certains sence modernes à injection directe et à forte
européenne ACEA 2021: moteurs). suralimentation, avec des dommages consi-
• A pour les moteurs à essence avec un niveau dérables causés au moteur par un effet de
SAPS élevé (SAPS = cendres sulfatées, phos- En revanche, deux nouvelles catégories avec une pré-allumage (LSPI).
phore & soufre). meilleure protection contre le LSPI et l'usure ont • Usure des chaînes: évaluation de l'influence
• B pour les moteurs diesel avec un niveau été introduites:: des huiles moteur sur l'usure des chaînes de
SAPS élevé • Catégorie ACEA A7/B7 avec niveau SAPS distribution, en raison de dommages au mo-
• C pour les moteurs essence et diesel à faible élevé. teur dus à des chaînes de distribution cassées.
niveau SAPS (mid SAPS et low SAPS). • Catégorie ACEA C6 avec un niveau SAPS ré- • Consommation de carburant: preuve de
duit comme pour la catégorie C5 et un test l'amélioration de l'économie de carburant
Les classifications d'huiles moteur ACEA 2021 supplémentaire pour l'économie de carburant. avec des huiles moteur à faible viscosité de
mettent l'accent sur l'optimisation des perfor- 0W-20 à 0W-8 (uniquement pour ACEA C6).
mances par rapport aux technologies de moteur Les nouveaux mettent l’accent sur les aspects
Épaississement de la suie
Compatibilité avec dispositifs de
Usure post-traitement des gaz d'échappement
Boues Économie de carburant
Dépôts Épaississement par oxydation
ACEA C3 ACEA C5 ACEA C6
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2022 LIQUIDES | THÈME PRINCIPAL 9
Spécifications API et ILSAC – Le graphique montre que les exigences sont moteur développés. Cependant, si l'on compare
directives pour les véhicules restées similaires entre l'API SP et l'API SN Plus, l'API SP à l'API SN, l'accent particulier mis sur la
américains (et asiatiques) mais qu'elles ont encore été renforcées dans prévention de pré-allumage du carburant – qui
En mai 2020, l'American Petroleum Institute (API) de nombreux domaines par les nouveaux tests n'avait pas été testée auparavant – est visible.
a introduit les nouvelles spécifications API SP et
ILSAC GF-6A/B après une longue période de
Consommation de carburant
préparation: 8
• API SP / ILSAC GF-6A pour les huiles XW-20 7
et XW-30 (rétro-compatible pour les catégo- Allumage prématuré 6 Dépôts
ries plus anciennes comme GF-5). du carburant 5
• API SP / ILSAC GF-6A, GF-6B pour les huiles 4
0W-16. 3
2
Ces nouvelles spécifications remplacent l'étape 1
intermédiaire avec API SN Plus, qui a été intro- Inclusion d'air 0 Encrassement
duite à court terme pour offrir plus rapidement du moteur
des huiles qui sont à l'abri des problèmes de
LSPI jusqu'à ce que la nouvelle API SP soit dis-
ponible. Par conséquent, tous les produits API
SP (RC*) sont également compatibles avec API
SN Plus (RC*). Le développement et la phase de
test des moteurs jusqu'à cette spécification ont Évaporation Usure des cames
duré environ 7 ans. En conséquence, il existe dé-
sormais trois nouveaux tests moteurs et quatre Oxydation
tests révisés. (économies de carburant «Re-
course Conserving»*). API SN API SN Plus API SP
Additifs contre le colmatage du filtre à particules diesel
Remplacement en qualité d'origine chez AIC Germany
Les filtres à particules retiennent, comme combustion. AIC Germany propose ces additifs doit être remplacé, ce qui peut s'avérer très coû-
leur nom l'indique, la suie dans les gaz en version originale. teux comparé au remplacement de la poche.
d'échappement. La régénération com-
mence à une certaine température des gaz Lorsque la poche d’additif est vide, un message SAG propose dans son assortiment les poches
d'échappement. Les particules sont brû- d'avertissement s'affiche sur l'ordinateur de AIC Germany compatibles avec les différents
lées dans le filtre et celui-ci garde son pou- bord, indiquant que l'additif doit être rajouté. Si modèles des marques Citroën, Peugeot, BMW
voir de filtration. Si le véhicule est utilisé le remplacement est retardé, le filtre à particules Mini, Toyota, Mazda, Mitsubishi et Ford.
essentiellement en zone urbaine ou sur de de suie se colmate et le fonctionnement d'ur-
courtes distances, la température néces- gence du moteur s'en-
saire des gaz d'échappement ne peut pas clenche. Le filtre à
être atteinte. Le colmatage du filtre en est particules
la conséquence.
Pour éviter ce problème, des poches contenant
un additif sont utilisées. Ils veillent à ce que
le filtre à particules diesel soit nettoyé même
à basse température. Lors du remplissage
du réservoir, une partie de l'additif (Eolys)
est mélangée au diesel, ce qui permet de
baisser la température de combustion dans
le filtre à particules. Les particules de suie
sont imprégnées lors de leur formation dans
la chambre de combustion, ce qui favorise la
10 THÈME PRINCIPAL | LIQUIDES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS Lubrifiants Minimiser le pré-allumage à faible vitesse Les moteurs turbocompressés à injection avec les gaz d'échappement du moteur. Le GDI directe d'essence (TGDI) contribuent à la et les turbocompresseurs se complètent bien, réalisation des objectifs d'économie de mais ces moteurs TGDI de cylindrée réduite carburant dans les véhicules de tourisme fonctionnent dans des conditions si extrêmes actuels. Cependant, un pré-allumage à (températures plus élevées et pressions plus basse vitesse (LSPI) peut se produire, ce élevées) qu'ils sont soumis à un phénomène qui peut causer des dommages importants appelé LSPI. au moteur. Nous examinons ici comment les lubrifiants de dernières génération Le LSPI est un phénomène de combustion non peuvent réduire les risques de LSPI tout en contrôlée qui se produit dans la chambre de continuant à améliorer l'économie de car- combustion avant l'étincelle dans les moteurs burant. GDI. On pense que le LSPI est causé par des Au cours des dernières années, l'augmentation de l'économie de carburant, associée à la ré- duction des émissions de gaz à effet de serre, a été l'un des principaux axes de développe- ment de l'industrie automobile. Cela a obligé les constructeurs automobiles et les fabricants d'équipements d'origine (OEM) à développer des solutions innovantes, offrant généralement plus de puissance et de couple à partir de mo- teurs plus petits. Avec la turbocompression et l'injection directe d'essence, les configurations de moteurs TGDI permettent d'obtenir des moteurs extrêmement puissants, offrant un grand équilibre entre puis- sance et économie de carburant. Aujourd'hui, les moteurs TGDI constituent un moyen impor- tant pour les équipementiers d'atteindre leurs objectifs d'efficacité et d'économie de car- burant, et les lubrifiants sophistiqués peuvent contribuer à ce succès. Les moteurs TGDI offrent une densité de puis- sance plus élevée par rapport aux moteurs tradi- tionnels à injection de carburant dans les ports. Cela signifie que les moteurs GDI peuvent être fabriqués plus petits et peuvent fonctionner à des charges plus élevées et à des vitesses plus faibles afin d'obtenir un rendement énergétique maximal. Les équipementiers ont en outre inté- gré la technologie du turbocompresseur afin de récupérer l'énergie qui serait autrement perdue
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2022 LIQUIDES | THÈME PRINCIPAL 11
gouttelettes ou des particules dans la chambre De nombreuses stratégies de conception et
de combustion – combinaison de carburant et d'étalonnage du matériel visant à atténuer les
d'huile – qui s'enflamment avant l'étincelle, en- LSPI ont un impact négatif sur l'économie de
traînant une combustion incontrôlée. Elle peut carburant. Par exemple, il a été démontré que
entraîner des pressions extrêmement élevées l'augmentation de la tension des segments de
dans la chambre de combustion, des montées piston peut réduire le LSPI, mais elle augmente
en pression rapides et des inversions d'ondes de la friction du moteur, ce qui réduit l'économie de
pression suffisamment violentes pour provoquer carburant. Il a également été démontré qu'une
des dommages catastrophiques au moteur. Le sur-alimentation en carburant ou l'utilisation
plus souvent, les dommages se traduisent par d'un rapport air-carburant plus riche que le rap-
des pistons et des segments cassés. Lorsque port stoechiométrique peut également atténuer
cela se produit, le moteur doit être remplacé. le LSPI, mais aussi réduire l'économie de car-
burant.
En résumé
Une solution au LSPI qui ne réduit pas l'écono-
mie de carburant est l'utilisation d'huiles de mo-
teur qui ont été spécialement conçues pour les
moteurs TGDI. Il est important que les fabricants
de lubrifiants, les constructeurs automobiles, les
laboratoires tiers et l'industrie au sens large tra-
vaillent en étroite collaboration pour comprendre
et développer des formulations spécifiques qui
atténuent efficacement les risques de LSPI. Les
différences de technologie des additifs peuvent
réduire les risques de LSPI, ce qui souligne l'im-
portance des additifs qui peuvent contribuer à
maîtriser ce phénomène. Il est essentiel de se
rappeler qu'un lubrifiant donné ne provoque pas
de LSPI, mais qu'un lubrifiant peut réduire effica-
cement la probabilité d'apparition du LSPI.
L'attention continue portée à la chimie de pré-
vention du LSPI est un élément clé, soulignant
l'importance pour les additifs de performance,
les polymères de performance et les huiles de
base d'être soigneusement formulés pour fonc-
tionner en harmonie avec les conceptions avan-
cées du moteur, offrant une économie de carbu-
rant accrue et une réduction des émissions ainsi
qu'une protection fiable et efficace.12 THÈME PRINCIPAL | LIQUIDES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS
Mobil Super
Mobil Super 3000TM Formula OV 0W-20
L'huile Mobil Super 3000 Formula OV 0W- • Economiser du carburant dans les moteurs
156281
20 est recommandée pour les nouveaux diesel et à essence conçus pour fonctionner
véhicules à moteur diesel et à essence qui avec des huiles de grade 0W-20.
nécessitent un grade de viscosité SAE 0W- • Protéger les systèmes de post-traitement des
20. Elle satisfait ou dépasse les exigences émissions.
d'Opel, de Vauxhall, Mercedes, GM et Ford • Améliorer la propreté du moteur et la préven-
pour les huiles moteur 0W-20 et la toute tion de la formation de boues.
dernière norme industrielle API SP pour les • Améliorer la protection contre l'usure et les
moteurs à essence modernes. températures élevées.
• Contrôler l'usure de la chaîne de distribution
Le produit convient aux véhicules Jaguar Land et le préallumage à bas régime.
Rover exigeant STJLR.03.5006, la toute der- • Améliorer les performances de démarrage
nière spécification de JLR pour les huiles mo- froid. Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20
teur de viscosité 0W-20 Mid SAPS qui sont ré- • Contenu: 1 l.
tro-compatibles avec STJLR.51.5122 sauf dans Homologations: Opel OV0401547, No d'article: 156281
les pays avec un climat très froid. Consultez tou- STJLR.03.5006, GM dexosD Licensed,
jours le manuel d'utilisation du véhicule en ques- MB-Approval 229.71. Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20
tion pour connaître la viscosité recommandée et Spécifications: ACEA C5-16, API SP, • Contenu: 5 l.
les spécifications. API SN PLUS. No d'article: 156283
Caractéristiques et avantages Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 BAG
L'huile Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 est • Contenu: 20 l.
conçue pour contribuer à: No d'article:156286
Castrol EDGE 0W-40 R
Nouveau dans l’assortiment de Castrol
Les moteurs modernes repoussent con- Castrol EDGE bénéficie de la technologie breve-
stamment les limites de la technologie et tée Fluid TITANIUM afin de transformer la struc-
de l’ingénierie. Ils sont plus compacts, ul- ture physique du lubrifiant pour mieux résister
tra-efficaces et sans compromis au niveau à la pression, réduire les contacts métal contre
des performances. Dans les moteurs de métal et les frictions pour une performance du
pointe, le lubrifiant est soumis à des pres- moteur optimale lorsque vous en avez le plus
sions de plus en plus importantes. Ces besoin.
pressions intenses provoquent des fric-
tions, qui peuvent réduire les performances Castrol EDGE 0W-40 R est approuvée pour
du moteur jusqu’à 10%. les véhicules nécessitant la norme Renault RN
17RSA avec le grade de viscosité SAE 0W-40.
Spécifications
Renault RN 17RSA
Castro Edge 0W40 R
• Contenu: 1 l.
No d'article: 15D33B
• Contenu: 5 l.
No d'article: 15D33CAUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2022 LIQUIDES | THÈME PRINCIPAL 13
Eni i-Ride racing offroad 10W-50
Nouveauté dans la gamme de motos i-Ride d'Eni
Eni i-Ride racing offroad 10W-50 est une Eni i-Ride racing offroad 10W-50 est recom-
huile moteur synthétique de dernière généra- mandée lorsqu'une performance élevée du mo-
tion, spécialement formulée pour les moteurs 4 teur est requise, même dans des conditions de
temps hautes performances utilisés en tout-ter- fonctionnement extrêmes.
rain et pour la compétition. Les huiles de base
synthétiques forment un film lubrifiant stable qui Spécifications
adhère solidement aux surfaces métalliques, API SL
même après une longue période hors service. Jaso MA
Ce film garantit ainsi un démarrage facile et ré- Jaso MA2
duit l'usure due au démarrage à froid, même
dans des conditions difficiles.
Huile 100% synthèse pour moteurs diesel et essence Technologie «Mid SAPS»
Yacco Lube F 0W20
L'huile Yacco Lube F 0W20 est une huile mies significatives de carburant, de réduire les
100% synthèse «Fuel Economy» de très émissions de CO2 et les émissions polluantes.
haute qualité pour les moteurs essence et
diesel des véhicules de tourisme et des uti- Sa technologie «Mid SAPS» (teneurs réduites en
litaires. cendres, soufre et phosphore) permet d’amélio-
rer la longévité des filtres à particules (FAP) et
L'huile Yacco Lube F 0W20 est spécialement mieux protéger les catalyseurs. Elle offre éga-
développée pour répondre aux exigences des lement une protection renforcée contre l’usure
motorisations Ford 1,5 L EcoBlue recomman- et l’encrassement des moteurs, grâce à une
dant l’emploi d’une huile Ford WSS M2C952-A1 détergence améliorée. Son comportement ex-
et des motorisations diesel Jaguar Land Ro- ceptionnel à basses températures facilite les
ver recommandant l’emploi d’une huile ST démarrages, quelle que soit la température ex-
J.L.R.03.5006. Ce lubrifiant est également térieure.
adapté aux moteurs diesel/essence des véhi-
cules autorisant l’emploi d’une huile ACEA C6 Spécifications: ACEA C6; API SP
ou API SP SAE 0W-20. Ces nouvelles règlemen- Performance Level: WSS-M2C952-A1 Ford
tations améliorent la protection contre le LSPI et acknowledgement; ST JLR.03.5006 Jaguar
favorisent les économies d’énergie. Land Rover acknowledgement; Dexos D™.
L'huile Yacco Lube F 0W20 dispose d’un Grade
SAE 0W-20, composition 100% synthèse, ap- Yacco Lube F 0W-20
probation Ford et Jaguar Land Rover, spécifica- • Contenu: 1 L.
tion ACEA C6 permettant de réaliser des écono- No d'article: 3074-0114 THÈME PRINCIPAL | LIQUIDES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS
Ravenol
ATF spécifiques
Les ATF (Automatic Transmission Fluids) Série Ravenol ATF M 9-FE Ravenol ATF T-WS Lifetime
sont des lubrifiants spéciaux qui répondent • Contenu: 1 l. • Contenu: 1 l.
à des exigences particulières et élevées. • ATF synthétique pour boîte de vitesses auto- • ATF synthétique avec une formulation spé-
Ils sont conçus pour l'utilisation dans les matique à 7 vitesses 7G-Tronic avec fonc- ciale pour une durée de vie deux fois plus
boîtes de vitesses automatiques. tion ECO-Stop-Start de Mercedes-Benz longue que celle d'une huile ATF compa-
(NAG2FE+). rable. Toyota / Lexus JWS3324, Toyota
Ils nécessitent en particulier un bon comporte- No d'article: 1211127-001-01-999 08886-02305, 00289-ATFWS, 08886-
ment viscosité/température, une grande stabili- 81210, Aisin Warner Automatic Gearbox
té à l'oxydation et au cisaillement, un excellent à partir de 2008, Chrysler 05189978AA,
comportement antimousse et une excellente ca- Chrysler 05189979AA, Chrysler Mopar
pacité de dégagement d'air, des propriétés EP AS68RC, VW / Audi 0C8 (Touareg 2011-,
ainsi qu'un comportement de frottement défini. Q7 2010-), VW G055540A2, Isuzu 2-90531-
Outre des huiles de base particulières, les huiles 200-0, 2-90531-201-0, Volvo 31256774,
ATF contiennent une multitude d'additifs sans 31256775, 31256776, Land Rover
lesquels le profil d'exigences ne serait pas réali- LR022460, Fiat 9.55550-AV2.
sable. Pour éviter toute confusion avec les huiles No d'article: 1211106-001-01-999
moteur, les huiles pour transmissions automa-
tiques sont colorées.
Ravenol ATF – Professional Line
Les fluides de transmission automatique sont
des produits spéciaux pour les transmissions
spéciales. Avec une additivation et une inhibi-
tion qui garantissent le bon fonctionnement de
la boîte de vitesses automatique. Découvrez ici
une petite sélection de notre vaste gamme spé-
cifique aux véhicules: Fluide Ravenol ATF 6HP
• Contenu: 1 l.
Série Ravenol ATF M 9 • ATF synthétique pour les boîtes de vitesses
• Contenu: 1 l. ZF 6HP de série. Rétrocompatible pour les
• ATF synthétique pour les boîtes de vitesses boîtes de vitesses automatiques de voitures
automatiques à 7 rapports de Mercedes- à 4 et 5 vitesses, à l'exception de 6HP26A61
Benz (NAG2VSport). dans les véhicules avec AUDI W12 (seule-
• MB 236.14 (A 001 989 68 03 10), ment d'origine VW G055162A2 bleu) et de
MB 236.12, MB 236.10. 6HP19X pour AUDI Q7, 6HP19A, 6HP28AF
No d'article: 1211108-001-01-999 (seulement d'origine VW G060162A2 vert).
No d'article: 1211112-001-01-999AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2022 LIQUIDES | THÈME PRINCIPAL 15
Huiles DCT et CVT
Vaste gamme
de produits Eni
Dans chaque moteur, les boîtes de vitesses Eni Rotra CVT Eni Rotra DCT
jouent un rôle clé pour garantir la disponi- Eni Rotra CVT est un lubrifiant synthétique de Eni Rotra DCT est un lubrifiant synthétique haute
bilité de la puissance produite par le mo- haute performance qui répond aux besoins des performance adapté aux besoins des boîtes de
teur. Ces dernières années, les huiles pour boîtes de vitesses CVT modernes des voitures vitesses à double embrayage des boîtes de vi-
boîtes de vitesses ont été constamment particulières. tesses modernes à double embrayage des voi-
améliorées pour garantir la fonctionnali- tures particulières. Sa formulation tient compte
té des boîtes de vitesses dans des condi- Spécifications des exigences de nombreux constructeurs au-
tions de température et de charge de plus • Chrysler/Dodge/Jeep NS-2/Mopar CVTF+4 tomobiles pour la dernière génération de boîtes
en plus difficiles. Eni propose une vaste • Daihatsu Amix CVTF DC/DFC/DFE DSG; elle est conçue pour permettre des chan-
gamme de produits dans ce domaine; nous • Honda HMMF (without starting clutch) /HCF2 gements de vitesse rapides et sportifs.
souhaitons présenter ici les dernières nou- • Hyundai/Kia CVT-J1/SP III (CVT model)
veautés signées Eni. • Mazda JWS 3320, GM DEX-CVT Spécifications
• MB 236.20, Ford WSS-M2C928-A • BMW DCTF-1 / DCTF-1+ / LT-5
• Mitsubishi SP-III (only in CVT)/CVTF-J1/J4/ • BorgWarner
J4+ • Bugatti Veyron
• Mini Cooper EZL799/799A • Chrysler 68044345 EA & GA
• Subaru ECVT/iCVT/iCVT FG/NS-2 • Ferrari TF DCT-F3
• Subaru Lineartronic High Torque (HT) CVTF • Ford WSS-M2C936-A
• Subaru Lineartronic chain CVTF/CVTF II • Hyundai/Kia
• Suzuki CVTF TC/3320/NS-2/Green 1/Green • MB 236.21 / 236.25
2/Green 1V • Mitsubishi Dia-Queen SSTF-1
• Toyota CVTF TC/FE, Nissan NS-1/NS-2/NS-3 • Porsche/ZF FFL-3
• VW G-052-180/G-052-516 • PSA 9734 S2
• Renault EDC / R7D
No d'article: • Volvo 1161838 / 1161839
• Rotra CVT 1 (1 L) • VW G 052 182 / G 052 529 / G 055 529
• Rotra CVT 20 (20 L)
No d'article:
• Rotra ATF DCT 1 (1 L)
• Rotra ATF DCT 20 (20 L)
• Rotra ATF DCT 60 (60 L)
• Rotra ATF DCT 200 (205 L)16 THÈME PRINCIPAL | LIQUIDES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS
Huiles pour boîtes automatiques
Différences entre ATF,
DCTF et CVTF
Jusque dans les années 90, la boîte auto- n'accéléraient pas seulement plus vite que
matique a dû faire face à une série de préju- les boîtes manuelles, mais qu'ils étaient
gés: trop lente, trop chère, trop gourmande, aussi plus économiques.
trop peu sportive. Au plus tard au tournant
du millénaire, ces préjugés ont toutefois Pourtant, il a fallu plus de dix ans supplémen-
été balayés grâce à la technique moderne taires pour que la boîte automatique s'impose
comme la boîte DSG et les changements majoritairement en Suisse. Ce n'est que depuis
de vitesse régulés électroniquement. Les 2014 que les nouvelles immatriculations de voi-
voitures de sport, et non des moindres, tures de tourisme avec boîte manuelle sont de-
ont prouvé que les modèles automatiques venues minoritaires et en constante diminution.
Boîte automatique
Les boîtes automatiques nécessitent des fluides
spéciaux (ATF) avec des propriétés particulières
en termes de viscosité et de coefficient de frotte-
ment. Les principales exigences sont:
• Lubrifier des pièces qui glissent les unes sur
les autres.
• Refroidir la boîte de vitesses de l'intérieur.
• Protéger contre la corrosion, l'usure et les
dépôts.
• Transmettre les forces sur les flancs des
dents, dans le convertisseur.
• Comportement de frottement spécifique à
l'application des embrayages/bandes de frei-
nage pour le confort de changement de vi-
tesse et la capacité de transmission.
• Viscosité optimale pour démarrage à froid et
fonctionnement à chaud.
• Compatibilité avec les joints.
• Stabilité au vieillissement.
Les spécifications les plus courantes sont:
• GM Dexron II D, II E, III F, III G, III H, VI.
• Mercon, V, SP, LV.
• Allison C4.
• Mercedes-Benz 236.xx.
• VW 052 xxx / 055 xxx.
• ZF TE-ML xxx.AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2022 LIQUIDES | THÈME PRINCIPAL 17
Boîte à double embrayage combinent les caractéristiques de performance • Compatibilité avec l’unité hydraulique.
(DSG / DCT) d'un ATF, d'une huile de boîte de vitesses (MTF) • Compatibilité avec les joints.
Dans une boîte à double embrayage, chaque et d'un fluide hydraulique. Les principales exi- • Stabilité au vieillissement.
embrayage commande alternativement l’un ou gences sont:
l’autre des deux arbres, comprenant respective- • Lubrifier des pièces qui glissent les unes sur Les spécifications les plus courantes sont:
ment les vitesses paires et impaires, sans oublier les autres. • BMW 83 222 148 578 / 579.
la marche arrière. Ainsi, à chaque passage de vi- • Refroidir la boîte de vitesses de l'intérieur. • Fiat 9.55550-MZ6.
tesse, un embrayage se ferme tandis que l’autre • Protéger contre la corrosion, l'usure et les • Ford WSS-M2C-936-A.
vient de s’ouvrir. Cette synchronisation gérée dépôts. • Mercedes-Benz 236.21.
par électronique est garante d’un fonctionne- • Transmettre les forces sur les flancs des dents • Mitsubishi SSTF-1.
ment plus fluide et souvent plus rapide qu’avec • Comportement de frottement spécifique à • Porsche 0000 043 20.
une boîte mécanique. l'application des embrayages pour le confort • VW 052 182 / 052 529 (Audi).
de changement de vitesse. • ZF TE-ML 11.
Les boîtes de vitesses à double embrayage • Viscosité optimale pour démarrage à froid et
nécessitent des fluides spéciaux (DCTF) qui fonctionnement à chaud.
Boîte à variation continue (CVT) • Lubrifier les pièces qui glissent les unes sur
Une transmission automatique à variation conti- les autres.
nue (CVT) s’articule autour de trois pièces mé- • Refroidir la boîte de vitesses de l'intérieur.
caniques principales, deux • Protéger contre le frottement entre la courroie
poulies variables et une et les poulies de transmission.
courroie. Chacune des • Protéger contre la corrosion, l'usure et les
deux poulies se com- dépôts.
pose d’un côté mobile • Transmission des forces sur les flancs des
en forme de cône. Se- dents, dans le variateur.
lon l’utilisation requise, • Durabilité de l'amortissement des vibrations.
ce cône peut s’appro- • Comportement anti-mousse.
cher ou s’éloigner afin
de modifier la position Les spécifications les plus courantes sont:
de la courroie. En fonc- • BMW 83 220 136 376 / 429 154.
tion de l’écartement des • Ford CVT30, CVT23.
parois des poulies, la courroie • Hyundai/Kia SP-CVT 1.
pénètre plus ou moins près du • Mercedes-Benz 236.20.
centre, et modifie ainsi le rapport de • Mitsubishi DiaQueen CVTF-J1, CVTF-J4.
vitesse de la boîte. • Nissan NS-1, NS-2, NS-3.
• Subaru e-CVTF, i-CVTF, Lineartronic CVTF.
Les transmissions à variation continue néces- • Suzuki TC, NS-2, CVTF Green 1,
sitent des fluides spéciaux (CVTF) avec des exi- CVTF Green 2.
gences plus strictes/élevées par rapport à l'ATF. • Toyota TC, FE.
Les principales exigences sont: • VW 052 180 / 052 516.• Your perfect fit
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Depuis déjà plus de 100 ans, Brink s’impose grâce à son expertise en matière de crochets d’attelage. Grâce
à nos valeurs clés que sont l’innovation, la facilité d’utilisation et la sécurité, notre entreprise est devenue
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matière de crochets
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d’attelage fixes, amovibles et escamotables, ainsi que des faisceaux d’attelage associés. Brink est un parte- devenue
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quelques 200 nouveaux types. De même, 25 millions de véhicules sont, de nos jours, équipés de nos crochets
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Attelage rétractable (MX) Solution pour porte-vélo (RMC)
L’attelage MX se replie sous le pare-chocs Système amovible, réservé aux
Attelage rétractable (MX) Solution pour porte-vélo (RMC)
et se met en place en quelques secondes. véhicules qui ne tractent pas. Invisble
L’attelage MX se replie sous le pare-chocs Système amovible, réservé aux
mais disponible en quelques secondes.
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Attelage amovible (Modèles BM) Attelage fixe
Brink fabrique des attelages amovibles diagonaux, L’attelage fixe est directement prêt à
Attelage amovible (Modèles BM) Attelage fixe
verticaux et horizontaux. Invisble mais disponible l’emploi et de ce fait, facile à utiliser.
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en quelques secondes.
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brink.eu
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Castrol ON EV Transmission Fluids D1 et D2
Les premiers fluides de
transmission sur le marché
Castrol lance les fluides de transmission tique pour véhicules électriques optimisent les constructeurs dans leur mise des véhicules
automatique pour véhicules électriques la protection du système de transmission et électriques sur le marché, mais collabore égale-
Castrol ON, spécialement destinés aux ate- améliorent l’efficacité. ment avec l’écurie Jaguar TCS Racing Formula
liers certifiés pour l’entretien des groupes • Les fluides thermiques pour véhicules élec- E Team. Cela signifie que les technologies des
motopropulseurs des véhicules électriques triques Castrol refroidissent les batteries, fluides pour véhicules électriques peuvent être
(VE). Disponibles en bidons de cinq litres, même en conditions extrêmes, et cela permet poussées à l’extrême et testées sur piste avant
les deux nouveaux produits, dans les va- une charge ultra rapide (> 150 kW). d’être utilisées sur route.
riantes D1 et D2, sont adaptés à une large • Les graisses pour véhicules électriques jouent
gamme de véhicules électriques. Ils contri- un rôle essentiel dans la maîtrise optimale de Transmissions
buent à prolonger la durée de vie du sys- la consommation de carburant et le prolonge- de véhicules électriques
tème de transmission et permettent aux VE ment de la durée de vie des composants du Contrairement aux voitures à moteur à
de rouler plus longtemps avec une seule véhicule. combustion interne qui requièrent une
charge. transmission à plusieurs vitesses, le mo-
Deux constructeurs automobiles de premier plan teur électrique présent dans un véhicule
Le nouveau produit est un fluide 100% synthé- sur trois utilisent Castrol ON en premier plein. électrique produit un couple constant, pra-
tique haute performance et haute efficacité pour «Avec l’augmentation du nombre de véhicules tiquement indépendamment du régime.
les transmissions associées à des moteurs élec- électriques présents sur le marché de l’après- En conséquence, la majorité des véhicules
triques secs. Il assure une protection élevée des vente, de nombreux constructeurs nous ont de- électriques sont équipés d’un système de
engrenages et des paliers. mandé de proposer à leurs ateliers partenaires transmission plus simple, à une seule vi-
un fluide de transmission automatique avancé tesse, avec également des options pour
Le fluide de transmission automatique pour pour véhicules électriques, afin d’accompagner le point mort et la marche arrière. Néan-
véhicules électriques Castrol ON appartient à leur activité de réparation et d’entretien», indique moins, il est probable que, dans la me-
la gamme plus large de fluides Castrol ON. La Patrick Bauer, technicien senior chez Castrol, en sure où les technologies présentes sur le
gamme comprend des fluides de transmission charge des fluides pour véhicules électriques et marché des véhicules électriques évoluent
automatique pour VE, des fluides thermiques transmissions. «Nous collaborons très étroite- sans cesse, des voitures électriques équi-
pour VE et des graisses pour VE qui contribuent ment avec les constructeurs pour développer, pées de transmissions à plusieurs vitesses
à l’adoption par le grand public des VE en aidant tester et déployer des produits qui remplissent soient plus largement disponibles à l’avenir.
ces derniers à aller plus loin, se recharger plus les critères de performance exigés», conclut Pa-
rapidement et rouler plus longtemps. trick Bauer. Il est important de noter que le rôle du
fluide de transmission est encore plus vital
• Les fluides avancés de transmission automa- Castrol ne se contente pas d’accompagner dans un véhicule électrique, en raison des
contraintes exercées sur les transmissions
électriques qui sont plus intenses comparé
aux boîtes de vitesses conventionnelles,
avec un couple maximal produit à faibles
vitesses et l’intégration croissante des mo-
teurs électriques. Les transmissions élec-
triques évoluent aujourd’hui pour passer
d’un moteur et d’une transmission séparés
à un système combiné plus exigeant pour
les e-fluides.
La gamme d’e-fluides de transmission
Castrol ON comprend des fluides pour mo-
teurs électriques à carter sec et humide.
Ces produits sont destinés aux construc-
teurs automobiles aussi bien qu’au service
après-vente.20 THÈME PRINCIPAL | LIQUIDES JUILLET 2022 | AUTOMOTIVE NEWS
Huiles hydrauliques centrales Ravenol
Répondent aux exigences techniques les plus élevées
Les huiles hydrauliques centrales de Ra- matique, les amortisseurs, pour l'amortissement
venol répondent aux exigences techniques actif et le soutien du moteur, pour l'entraînement
les plus élevées et conviennent à de nom- hydrostatique du ventilateur, de l'alternateur et
breuses applications dans le secteur auto- de la climatisation, pour les systèmes de stabili-
mobile. Les formulations soigneusement té et de traction (ABS/ASR/ASC), le verrouillage
sélectionnées à partir des meilleures ma- central, la commande électrohydraulique de la
tières premières assurent un excellent capote de cabriolet, le servofrein hydraulique
comportement thermique et garantissent et la suspension hydropneumatique pour VW,
le fonctionnement intégral des systèmes Audi, Seat, Skoda. Particulièrement adapté à
même à des températures très basses, une utilisation dans les régions plus froides.
jusqu'à -45 °C. Toutes les huiles hydrau-
liques centrales se distinguent par leur ex- Propriétés
cellente protection contre l'usure, le vieil- • Point d'écoulement extrêmement bas.
lissement et la corrosion ainsi que par leurs • Comportement amélioré en matière de visco-
coefficients de frottement optimaux et leur sité et de coefficient de frottement.
tendance minimale à mousser. • Très bonne protection contre l'usure.
• Excellente stabilité thermique.
Le Ravenol SSF Special Servo Steering Fluid ré- • Propriétés EP améliorées.
pond aux exigences de la norme VW TL 521 46 • Bon comportement de moussage.
et possède ainsi un comportement optimal en • Comportement neutre vis-à-vis des maté-
tant qu'huile hydraulique centrale dans la direc- riaux d'étanchéité. Ravenol SSF Special Servo Steering Fluid
tion assistée, la direction de l'essieu arrière, la • Protection fiable contre la corrosion. • Contenu: 1 l.
régulation du niveau, la suspension hydropneu- No d'article: 1181100-001-01-999
Huile de transmission haute performance Ravenol AWD-H FLUID
Pour transmissions Haldex 4x4, Quattro et 4motion
Mode d'action de l'embrayage Haldex: l'es- Haldex et nettoyer le préfiltre de la pompe à huile
sieu proche du moteur est entraîné en per- – ou le remplacer en même temps. Cela permet
manence. La transmission intégrale basée d'éviter les dommages à l'Haldex qui peuvent
sur un embrayage Haldex transmet auto- être causés par des dépôts ou des obstructions
matiquement, sans intervention du conduc- des filtres.
teur, la puissance du moteur à l'autre essieu
en cas de besoin. En fonction de l'effet de Propriétés
blocage commandé électroniquement de • Excellente fluidité à basses températures.
l'embrayage Haldex, une part variable de la • Indice de viscosité élevé et stable.
force motrice est transmise à cet essieu en • Très bonne stabilité à l'oxydation.
cas de besoin. • Protection fiable contre l'usure, la corrosion
et la formation de mousse.
Ravenol AWD-H FLUID favorise la transmission • Excellente constance du coefficient de
de la puissance grâce à ses excellentes proprié- frottement.
tés et convient à l'utilisation dans les transmis- • Grande stabilité thermique et oxydative.
sions par quatre roues motrices commandées • Excellent pouvoir de refroidissement.
par l'embrayage Haldex de Audi, Volkswagen, • Stabilité au cisaillement améliorée.
Seat, Skoda, Opel, Land Rover, Volvo. Elle doit
être remplacée tous les 60'000 km pour éviter Ravenol AWD-H Fluid
d'endommager la transmission. • Contenu: 1 l.
No d'article: 1211140-001-01-999
Recommandation de Ravenol: lors de la vidange,
toujours changer le filtre à huile de l'embrayageVous pouvez aussi lire
