La technologie Volvo de combustion avancée v-act - Le 'Volvo Way' pour des performances élevées et des émissions réduites
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La technologie Volvo de combustion avancée
v-act ™
Le ‘Volvo Way’ pour des performances
élevées et des émissions réduites
Les moteurs diesel Volvo destinés aux engins de travaux publics de Volvo
Le ‘Volvo Way’ Puissance et fiabilité Le monde du BTP et du terrassement se caractérise par l’introduction de législations de plus en plus restrictives et par une concurrence de plus en plus forte qui affecte l’ensemble du secteur et de ses acteurs. En tant que fabricant d’équipement pour le BTP, nous faisons face à une demande de productivité toujours plus élevée de la part des utilisateurs. Nous respectons les nouvelles législations, plus rigoureuses en matière d’émissions, grâce à des moteurs ultra-sophistiqués et inno- vants combinés à une technologie et à des composants de moteur Volvo qui ont fait leurs preuves. Qui plus est, cet objectif est rempli sans qu’il soit porté atteinte au niveau de performance et à la sobriété de la consommation de carburant. Cette brochure explique de quelle manière nos nouveaux moteurs diesel répondent à une demande croissante et comment chaque goutte de carburant est optimisée pour garantir des performances exceptionnelles. Le secret de notre nouvelle génération de moteurs haut de gamme réside dans le nouveau système V-ACT (Volvo Advan- ced Combustion Technology), qui répond, aujourd’hui comme demain, à vos exigences et à celles de la société. Faites le choix de la simplicité – choisissez Le ‘Volvo Way’ pour garder une longueur d’avance.
La technologie Volvo de
Combustion avancée – V-ACT
C’est un nouveau pas de géant pour Volvo en matière d’optimisation
de l’efficacité de la combustion et de réduction des émissions, sans
modification notable du moteur de base ni de son équipement auxiliaire.
La nouvelle génération de moteurs diesel de Volvo, dotée du système
V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology), est conçue pour des
applications tout-terrain très exigeantes et s’adapte aux besoins spécifi-
ques de chaque machine Volvo.
Cette technologie est dotée d’un nouveau système d’injection de
carburant avancé, d’un nouveau système de gestion de l’air plus efficace
et d’une gestion du moteur améliorée. Dans un but de réduction des
émissions d’oxyde d’azote (NOx), les moteurs de grosse cylindrée de
Volvo sont équipés de l’I-EGR, une ingénieuse fonction de recyclage
des gaz d’échappement commutable et brevetée par Volvo (cf. pages
4 et 5). Les moteurs diesel de moyenne cylindrée de Volvo bénéficie-
ront également des avantages du système V-ACT (cf. pages 12 et 13).
Les moteurs diesel de Volvo équipés du système V-ACT combinent
d’excellentes performances et des niveaux d’émission conformes aux
normes Tier 3/Stage IIIA. Ces résultats sont atteints relativement facile-
ment, sans ajout d’équipement supplémentaire ni traitement postérieur
des gaz d’échappement.
Le système V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology) répond
aux besoins de la société d’aujourd’hui tout en étant tourné vers l’avenir.
3
Nouvelle génération de moteurs diesel
de grosse cylindrée à haut rendement
de VOLVO équipés du système V-ACT
Le Volvo D12 de 12 litres, l’un des moteurs diesel les plus modernes
et efficaces au monde, a été utilisé comme base de développement des
nouveaux moteurs de grosse cylindrée de Volvo. La conception du moteur
standard D12, introduite par Volvo en 1993, a révolutionné le monde des
moteurs diesel. Aujourd’hui, les moteurs Volvo de 9, 12 et 16 litres sont
basés sur une même conception quant au moteur de base.
La simplicité est la clé d’une conception réussie. Les nouveaux moteurs
diesel de Volvo sont conformes aux dernières législations en matière
d’émissions sans qu’aucune modification majeure du moteur standard
ne soit nécessaire. Une grande partie de l’effort de développement a été
concentré sur la précision du contrôle du processus de combustion. Le
système V-ACT, la nouvelle technologie de combustion avancée de Volvo,
doté de l’I-EGR, la fonction de recyclage interne des gaz d’échappement,
présente autant d’avantages pour les utilisateurs que pour l’environnement.
Grâce à sa nouvelle génération de moteurs tout-terrain équipés du sys-
tème V-ACT, Volvo demeure l’un des leaders mondiaux de la conception
de moteurs diesel et du contrôle des émissions.
Des émissions plus propres :
EGR, ‘The Volvo Way’, I-EGR
La réintégration d’une quantité contrôlée de gaz d’échappement au sein du
processus de combustion permet de diminuer la température maximale de
combustion, ce qui entraîne la réduction de la formation
de NOx. Cette technologie est communément dénom-
mée EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Le système V-ACT est équipé d’une solution
simple et efficace pour le recyclage interne des
gaz d’échappement : l’I-EGR.
Sur les moteurs Volvo D12D et D9B, le
culbuteur d’échappement est doté d’un dispo-
sitif de « double basculement » commutable et
breveté qui permet une deuxième ouverture réduite de Culbuteur d’échappement doté d’un dispositif
de « double basculement » commutable et
la soupape d’échappement afin de renvoyer une quantité
breveté pour le recyclage interne des gaz,
contrôlée de gaz d’échappement dans le cylindre pendant I-EGR (Volvo D12D et D9B).
le temps d’admission. Ce processus est possible
grâce au fait que les pulsations de la pression de
l’échappement sont plus élevées que la pression
du cylindre au cours d’une partie du processus de
combustion.
Le système I-EGR commutable est commandé
électroniquement par le système de gestion du A
moteur (EMS 2) en fonction des conditions de
fonctionnement de la machine et du moteur. Mouvement de la soupape
Le système de pression d’huile du moteur est d’échappement
Mouvement de la soupape
utilisé intelligemment pour activer le dispositif du d’admission
culbuteur.
L’I-EGR est ainsi activé à des charges et des I-EGR – une deuxième ouverture (A) de
la soupape d’échappement permet le
régimes élevés. À bas régime, l’I-EGR n’est pas né-
renvoi d’une quantité contrôlée de gaz
cessaire et est donc désactivé, augmentant ainsi la d’échappement dans le cylindre pendant
réactivité et les performances du moteur. une courte période du temps d’admission.
4
D16E – le moteur diesel
le plus puissant de Volvo
Le moteur diesel D16E haut de gamme, de 16,1 litres et six cylindres, présente
une incroyable puissance et un couple impressionnant. Le D16E dispose d’une
technologie de gestion de l’air unique qui inclut le système I-EGR commutable, lui-
même quipé d’un dispositif d’actionnement de soupape à « double basculement ».
Dans le D16E, la fonction d’I-EGR est mise en œuvre grâce à un culbuteur sup-
plémentaire breveté par Volvo et installé parallèlement au culbuteur d’échappement.
Au cours du temps d’admission, ce dispositif déclenche, en fonction des besoins
(à des charges et régimes élevés), un second soulèvement de la soupape
d’échappement qui entraîne le renvoi d’une quantité contrôlée de gaz d’échappement
vers le cylindre, permettant ainsi la réduction de la formation de NOx.
Le dispositif de commande électronique amélioré, doté d’un logiciel unique
pour toutes les applications, commande les mouvements du coupleur de sou-
papes d’échappement à actionnement hydroélectrique pour garantir des perfor-
mances optimales de l’I-EGR et du moteur.
Autres caractéristiques des
moteurs Volvo de grosse
cylindrée à haut rendement
équipés du système V-ACT :
• La dernière génération d’unités de commande
électronique du moteur (E-ECU) de Volvo,
dotée d’un logiciel amélioré qui contrôle
électroniquement l’ensemble des fonctions
du moteur, et le système de gestion intégra-
le du moteur (EMS-2), garantissent un fonc-
tionnement optimal du moteur et de la ma-
chine. Les capteurs réunissent des
informations en temps réel et envoient des
données à l’E-ECU afin d’optimiser la com-
bustion dans toutes les situations.
• Nouvelle génération d’injecteurs d’unité à
haute pression pour une injection de carbu-
rant de haute précision. À bas régime, la fonction d’I-EGR n’est pas néces-
• Un turbocompresseur et un refroidisseur in- saire et est donc automatiquement désactivée. Cela
termédiaire air/air présentant une meilleure
garantit une excellente réactivité du moteur dès les
circulation et de plus grandes capacités.
• De nouveaux pistons en acier/aluminium, bas régimes.
pour une température plus uniforme et une Le Volvo D16E représente la toute dernière
diminution du « jeu », contribuent à une effi- Section du moteur
Volvo D16E. technologie en matière de moteurs diesel
cacité continue de la combustion.
à haut rendement et à grande cylindrée.
Mécanisme de
Une nouvelle génération
soupape avec
d’injecteurs d’unité à
culbuteur supplé
haute pression et à
mentaire pour
commande électronique
l’actionnement de
pour une plus grande
l’I-EGR, (D16E).
précision du calage de
l’injection de carburant,
du contrôle de la
pression d’injection et du
débit de la quantité de
carburant pour chaque Section de la transmission
séquence de combustion. mécanisme de la distribution, (D16E).
5
LE PLUS GRAND DU MONDE Volvo est le plus grand fabricant de moteurs diesel du monde pour la catégorie des 9-18 litres. Le Volvo D12 est le moteur diesel de 12 litres le plus fabriqué au monde. En 2005, notre production annuelle de moteurs de grosse cylindrée a dépassé les 180 000 unités. Sur l’ensemble de l’année 2005, 246 000 moteurs diesel Volvo ont été fabriqués. Volvo possède l’un des centres de recherche et de test des moteurs les plus avancés au monde. La fabrication et le montage des moteurs diesel sont effectués dans nos usines de pointe hau- tement automatisées de Skövde, Suède ; Cologne, Allemagne ; Lyon, France ; Curitiba, Brésil et Hagerstown, MD, États-Unis. Une division du Groupe Volvo Volvo Construction Equipment fait partie du Groupe Volvo, l’un des plus grands fabricants de véhicules commerciaux lourds et de solutions de transport au monde. Le groupe Volvo produit des machines pour le BTP, des camions, des bus, des moteurs et des systèmes de conduite pour applications marines et industrielles, des moteurs d’avions et des composants de moteurs aéronau- tiques. L’alliance des forces du groupe Volvo nous permet de jouer un rôle de leader en matière de développement de chaînes cinématiques (y compris des moteurs diesel), qui exige de nombreuses ressources. Les moteurs diesel de Volvo sont à l’œuvre dans le monde entier, sous tous les climats et dans toutes les conditions. Depuis plus d’un demi-siècle, les moteurs diesel de Volvo sont les plus mo- dernes et avancés du monde grâce à leur grande efficacité, fiabilité et longévité. Notre objectif est de demeurer à l’avant-garde et d’impulser encore davantage le développement des moteurs diesel du futur en continuant d’introduire de nouvelles technologies de pointe. Une constance qui remonte aux origines Volvo fabrique des moteurs diesel en ligne depuis la création de l’entreprise. La raison en est simple : cette conception est la plus économique à tous les égards. La fiabilité et la résistance des moteurs en ligne de Volvo sont excellentes, la consommation d’essence est sobre et l’entretien est facile. Parallèlement, la réactivité du moteur est excellente et la puissance est fournie de manière immédiate. 6
Les machines pour le BTP de Volvo sont équipées de capacité à concevoir des moteurs à la pointe du progrès,
moteurs diesel présentant une large gamme de cylindrées aujourd’hui appliquée à la nouvelle génération de moteurs
comprises entre 1 et 16 litres. Chacun des moteurs est diesel destinés à des applications « tout-terrain ».
ultra-sophistiqué et spécifiquement adapté à nos différentes Les moteurs diesel de Volvo offrent des performances
machines pour le BTP. Les moteurs diesel de Volvo repo- hors normes, une faible consommation de carburant et des
sent sur des décennies d’expérience et sur l’utilisation de émissions réduites. Ils sont conçus et construits avec préci-
technologies de pointe. Le système V-ACT (Volvo Advanced sion pour satisfaire toutes vos exigences en matière de fiabilité,
Combustion Technology) constitue un nouvel exemple de notre de résistance et d’économie.
7
Repousser encore les limites de la technologie
Les moteurs diesel de Volvo partagent un certain nombre de caractéris-
tiques conceptuelles de haute technologie fournissant plusieurs solutions
ultra-sophistiquées qui vous seront utiles à bien des égards. Vous profitez
d’une excellente réactivité, d’une performance supérieure, d’une fiabilité
inégalée, d’émissions réduites, d’une faible consommation de carburant et
d’une durée de vie prolongée. Ces avantages sont le résultat de décennies
de développement de produits évolutifs qui combinent une technologie
traditionnelle reconnue et de continuelles innovations en matière de tech-
nologie, de méthodes de production et de nouveaux matériaux.
Caractéristiques principales des moteurs Contrôle précis des performances
diesel de grosse cylindrée de Volvo garan- du moteur
tissant de hautes performances, de faibles
Les unités de commande électronique qui communiquent
émissions et une consommation sobre par le biais de liaisons de données standardisées gèrent
• La configuration des cylindres en ligne, le turbocompres- le moteur et les autres composants principaux de la ma-
seur, l’injection directe, les chemises humides de cylindre chine et constituent un système électronique totalement
jetables et le refroidissement intermédiaire air/air. intégré. Les données de performance sont enregistrées de
• La culasse unique avec un arbre à cames en tête pour un manière continue et le système électronique optimise conti-
contrôle précis du réglage de distribution. nuellement les fonctions du moteur et de la machine. Les
• Quatre soupapes par cylindre pour une circulation effi- capteurs réunissent les données et le système électronique
cace des gaz. évalue automatiquement toutes les fonctions et règle leur
• Des injecteurs d’unité installés verticalement pour une fonctionnement pour optimiser les performances. L’utilisation
distribution optimale du carburant dans la chambre de des liaisons de données à transmission numérique aug-
combustion. mente la fiabilité et la durabilité.
• Des injecteurs d’unité entraînés par l’arbre à cames pour Grâce à l’utilisation de toutes les données opération-
une injection de carburant sous haute pression extrême- nelles disponibles, l’unité de commande électronique du
ment précise. moteur (E-ECU) commande la combustion pour optimiser
• Un système d’injection de carburant à haute pression et à la puissance et minimiser les émissions et la consomma-
commande électronique pour une injection de carburant tion de carburant. Les éléments électroniques permettent
précise. La pression d’injection du carburant est égale- également d’éliminer le risque d’usure ou de dommages
ment commandée électroniquement pour fournir une in- importants, comme les charges de choc ou la survitesse du
jection flexible qui limite la formation de suie et de fumée. moteur. Lors du démarrage du moteur, le système électro-
• Un chargeur turbo et un refroidisseur intermédiaire très nique effectue automatiquement le diagnostic de toutes les
efficaces en cas de surplus d’air important et de fonction- fonctions de la machine.
nement à basse température. Une analyse plus approfondie peut être effectuée à l’aide
• La technologie EMS-2 (Engine Management System). d’un outil de diagnostic (VCADS Pro), qui peut être relié au
L’E-ECU (Engine Electronic Control Unit) est intégré aux système électronique par le biais d’un PC.
autres unités de commande électronique de la machine.
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UNE GAMME PUISSANTE
Volvo D6E
Volvo D9B
Volvo D12D
Volvo D1.2 Volvo D1.6 Volvo D3.1 Volvo D3.4 Volvo D3D Volvo D4D
3 cyl., 1,12 litres 3 cyl., 1,64 litres 4 cyl., 3,05 litres 4 cyl., 3,32 litres 4 cyl., 3,11 litres 4 cyl., 4,04 litres
Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale
13 kW (18 ch) 20 kW (27 ch) 38 kW (52 ch) 42 kW (57 ch) 41 - 57 kW 64 - 75 kW
(56 - 78 ch) (87 - 102 ch)
Contrôle électronique intégral
Le système de gestion du moteur (EMS-2)
relie l’unité de commande électronique du
moteur (E-ECU) aux autres unités de com-
Moteur diesel Volvo D9B mande électronique pour former un système
Le moteur D9B 9 litres de Volvo combine de communication électronique en temps réel
le meilleur des deux mondes : il dispose très efficace et interactif. Le résultat ? Une per-
du système de « double basculement » formance moteur/machine stable et
du D12D (cf. page 4) et de la distribution optimale, quelle que soit l’application.
moteur située près du volant moteur
comme pour le D16E (cf. page 5).
Volvo D7E
Volvo D16E
Volvo D5D Volvo D6E Volvo D7E Volvo D9B Volvo D12D Volvo D16e
4 cyl., 4,8 litres 6 cyl., 5,7 litres 6 cyl., 7,2 litres 6 cyl., 9,4 litres 6 cyl., 12,1 litres 6 cyl., 16,1 litres
Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale Puissance nominale
71 - 92 kW 90 - 122 kW 138 - 184 kW 199 - 252 kW 198 - 313 kW 346 - 397 kW
(97 - 125 ch) (122 - 166 ch) (188 - 250 ch) (271 - 343 ch) (269 - 426 ch) (471 - 540 ch)
• Régime moteur et position du piston.
• Position et vitesse de l’arbre à cames.
L’unité de commande électronique (E-ECU) est • Pression et température de carburant.
montée directement sur le moteur ou sur le châs- • Pression de suralimentation et température de l’air.
sis de la machine. L’E-ECU reçoit continuellement • Pression négative et température de l’air
des informations des capteurs qui surveillent les après le filtre à air.
données de fonctionnement du moteur (cf. tableau • Pression et température d’huile.
de droite). • Niveau d’huile moteur.
• Température du liquide de refroidissement.
• Niveau de liquide de refroidissement dans
le réservoir d’expansion.
• Enclenchement/dégagement du ventilateur
de refroidissement.
• Condensat dans le pré-filtre à carburant.Puissance
Un couple élevé à
bas régime pour une
excellente réactivité du
moteur. Le maintien
d’un couple élevé sur
une large gamme de
régimes et une forte Couple
augmentation du couple.
Le maintien d’une
puissance élevée
Performances du moteur sur une large gamme
de régimes et un
adaptées à l’application excellent couple à
bas régime pour une
puissance adaptée Puissance
Les besoins en matière de performances du moteur (y compris aux changements
la puissance et le couple) diffèrent d’une application à l’autre. de charge. Couple
Chez Volvo, nous optimisons les performances de chaque
modèle de moteur diesel de Volvo en fonction de la machine
pour laquelle il est destiné. Tous les moteurs de Volvo présen- Puissance
Une puissance et un
tent d’excellentes caractéristiques en termes de puissance et de couple élevés pour
couple. Ce dernier reste élevé sur une large gamme de régimes Couple
l’accélération et une
(même à bas régime) et atteint son maximum à des régimes vitesse moyenne
limités. En tant que l’un des rares fabricants de moteurs et élevée pour le
fonctionnement à
d’équipements, nous bénéficions des avantages d’une organi-
pleine puissance
sation totalement intégrée. Cela nous permet d’optimiser l’adé- sur des terrains
quation entre le moteur, le système de la machine et les com- difficiles et en côte.
mandes de l’opérateur. Cela nous permet d’obtenir une
efficacité et une productivité maximales du carburant tout
en respectant les normes en matière d’émissions.
Avantages principaux : Puissance
• La puissance est appliquée lorsqu’elle est nécessaire, là où
elle est nécessaire. Couple
Une grande réactivité
• Le couple s’adapte à toutes les situations et atteint son maxi- aux changements de
mum à un régime limité. charge du moteur,
• Le large couple augmente en fonction des besoins de l’appli- essentielle pour
cation. obtenir des per
formances élevées,
• La réactivité souple et immédiate de la commande des
comme dans le cas
gaz garantit une maniabilité optimale et une satisfaction assu- de travaux difficiles en
Puissance
rée de l’utilisateur. tranchées ou pour les
• Faible consommation de carburant. excavations de masse.
• Faibles niveaux d’émission de gaz d’échappement. Couple
• Faibles niveaux sonores.
Le moteur diesel Volvo – au cœur des
engins de travaux publics de Volvo
Le respect de l’environnement :
une valeur-phare chez Volvo
Volvo applique une vision holistique qui englobe chaque phase du cycle de vie de nos produits, depuis
la conception, l’approvisionnement et la fabrication jusqu’à la mise en service, l’entretien et la mise au
rebut. Nos programmes environnementaux sont guidés par la recherche continuelle d’améliorations, de
développements techniques et d’utilisation efficace des ressources. Cela nous permet de développer
des produits conçus pour maintenir un environnement plus propre tout au long de leur durée de vie.
La première politique environnementale de Volvo a été établie en 1972 à l’occasion de la première conférence des
Nations Unies sur l’environnement. Mais bien avant cela, la préoccupation pour la protection de l’environnement
jouait déjà un rôle important dans le fonctionnement de notre entreprise et la conception de nos produits. Pour nous,
la protection de l’environnement constitue une force d’impulsion nous permettant de développer des produits à la
fois efficaces et respectueux de l’environnement.
11LES MOTEURS Diesel SIX CYLINDRES de
MOYENne cylindrée DE VOLVO AVEC V-ACT
Le système V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology)
est également une fonction essentielle de la nouvelle
génération de moteurs de moyenne cylindrée de Volvo,
conformes aux normes Tier 3/Stage IIIA.
Les nouveaux moteurs sont des diesel de 6 et
7 litres à commande électronique et à six cylindres
en ligne, spécialement conçus pour les équipements
de Volvo destinés au BTP. Parmi ses caractéristiques
standards, on trouve le turbocompresseur, le refroi-
dissement intermédiaire air/air, l’injection directe,
la culasse unique et les chemises de cylindre,
guides et sièges de soupape remplaçables. Le
refroidisseur d’huile est intégré, de même que
le refroidissement du piston de pulvérisation
huileuse, afin de contrôler les températures de
fonctionnement et d’augmenter la durée de vie
du moteur.
Les nouveaux modèles de moteurs diesel
Volvo D6E et D7E disposent d’un système de
carburant à rampe commune et d’un système de
recyclage interne des gaz d’échappement (I-EGR).
Les nouveaux moteurs Volvo diesel de 4 et 5 litres
sont basés sur leurs homologues de 6 et 7 litres mais les systèmes
d’injections et EGR sont moins sophistiqués.
Système de carburant à rampe commune
La « rampe commune » est un célèbre système d’alimentation de moteur
« ultra-sophistiqué » dans lequel le carburant sous haute pression est distri-
bué à partir d’un accumulateur de haute pression : la rampe. Dans ces nou-
Autres caractéristiques
veaux moteurs, le carburant est fourni à la rampe par deux pompes à haute
En plus d’une amélioration de la puissance,
pression entraînées par un arbre à cames, puis, via des tuyaux à haute pres-
du couple et de la réactivité alliée à une
sion, aux injecteurs de carburant à commande hydroélectrique. Une soupape
réduction des émissions de gaz d’échap-
de commande du carburant commandée par un solénoïde, un clapet de
pement conforme aux normes en vigueur, la
décharge et des capteurs de pression de rampe constituent également
nouvelle génération de moteurs diesel de
des éléments importants du système de carburant à « rampe commune ».
moyenne cylindrée de Volvo présente les
L’unité de commande électronique du moteur, l’E-ECU (un élément essen-
caractéristiques principales suivantes :
tiel du système de gestion du moteur EMS 2 de Volvo) contrôle en perma-
• Un rapport puissance-poids élevé
nence la pression de la « rampe commune », le calage de l’injection et le taux
• Une consommation de carburant
d’injection dans chaque cylindre.
sobre
• Une réduction du niveau sonore
Système de recyclage interne des gaz du moteur
• Des systèmes de filtration de l’air, de
d’échappement (I-EGR)
l’huile et du carburant très efficaces.
Le système I-EGR dont sont équipés les nouveaux moteurs présente un mé- • Un entretien facile
canisme de soupape commutable à actionnement hydraulique. Cela permet • Fiabilité
à la soupape d’échappement de s’ouvrir légèrement une deuxième fois pour • Durabilité
permettre le retour d’une quantité contrôlée de gaz d’échappement dans la • Hautes performances dans toutes
chambre de combustion. Cette opération a lieu à une charge et à un régime les conditions et pour toutes les
élevés. La température maximale de combustion, ainsi que la formation de applications
NOx (oxydes d’azote) sont ainsi diminuées. L’I-EGR est désactivé à bas régime,
ce qui contribue à une grande réactivité et à d’excellentes performances du
moteur, même à bas régime.
Le système de gestion du moteur EMS 2 de Volvo commande électroni-
quement le système I-EGR pour garantir des performances fiables et Injecteur à rampe commune
optimales et de faibles émissions de gaz d’échappement. à commande électronique.
12Système de carburant à rampe commune Recyclage interne des gaz d’échappement (I-EGR)
La pression de rampe et le calage (début et durée) de l’injection de L’E-ECU active le système I-EGR par le biais de l’électrovanne.
carburant dans chaque cylindre sont contrôlés électroniquement. Lors de l’activation, le solénoïde ouvre la buse de la canalisation de
graissage du moteur, mettant ainsi le système I-EGR sous pression.
Au terme du temps d’admission, un maître-piston connecté au
culbuteur d’admission génère la haute pression nécessaire à
E-ECU l’activation du culbuteur d’échappement, ce qui entraîne une deux
ième petite ouverture de la soupape d’échappement. La soupape
Injecteur de commande contrôle l’activation du culbuteur d’échappement
de manière hydromécanique par le biais du piston asservi.
Il s’agit d’une solution entièrement intégrée au moteur : aucune
Capteur de buse ou tuyau extérieur(e) n’est nécessaire.
pression de
rampe
Électrovanne
bidirectionnelle
Rampe CD
Piston asservi
Alimentation en huile
Pompes à haute pression Circuit à haute pression
À partir du
réservoir Maître-piston
SCC
Pompe de Filtre Circuit à basse pression
carburant principal Soupape de commande
Retour vers
le réservoir CD = clapet de décharge
SCC = soupape de commande
de carburant Culbuteur Culbuteur
d’échappement d’admission
DES PERFORMANCES DURABLES ET UNE DISPONIBILITÉ MAXIMALE
Nous avons tout mis en œuvre pour réduire et faciliter le En tant que grand fabricant de moteurs et d’équipements,
plus possible l’entretien et la maintenance de la nouvelle notre réseau mondial de concessionnaires agréés et
génération des moteurs diesel de Volvo, sans perdre de vue d’entrepôts de pièces détachées stratégiquement répar-
notre objectif principal : une disponibilité et une productivité tis offre un large choix de sites et de services d’assis-
optimales. tance à la clientèle pour tous nos équipements.
VCADS Pro – un outil logiciel de diagnostic sur PC qui
• Simplification des travaux d’entretien et de maintenance et permet d’effectuer la détection des pannes, le diagnostic
longs intervalles d’entretien et la programmation avec rapidité et précision.
- Remplacement de l’huile toutes les 500 heures (conditions MATRIS – un logiciel sur PC qui fournit l’historique de fonc-
de fonctionnement normales) tionnement de la machine, y compris les données du moteur.
• Systèmes de filtration efficaces dotés de filtres regroupés Volvo Factory Remanufactured Components, REMAN
pour faciliter l’entretien et la maintenance – une série de reconditionnement des composants en
- Système de filtration d’huile doté de deux filtres à huile à usine qui englobe l’ensemble des moteurs ainsi que leurs
passage total et d’un filtre à huile à dérivation (D9-D16) principaux composants.
- Système de filtration de gasoil avec pré-filtre comprenant un CareTrack – un système télématique qui permet le tra-
séparateur d’eau, un capteur de condensat et un filtre principal çage à distance de la machine, la surveillance des codes
- Filtration de l’air en trois étapes : dépoussiéreur primaire, filtre d’alarme et d’erreur et l’obtention des données de ges-
principal avec garniture jetable, filtre de sécurité et filtre à air à tion de l’entretien et de la flotte ainsi que des rapports
bain d’huile en option de fonctionnement, y compris les heures d’utilisation du
• Volvo Ultra Diesel Engine Oil (VDS-3) ** moteur et le taux de consommation de carburant.
- Développée pour garantir une performance optimale et Volvo Customer Support Agreements – Les moteurs
prolonger la durée de vie des moteurs diesel de Volvo diesel sont conçus et fabriqués pour offrir de très hautes
- Réduction de la consommation d’huile et de carburant performances. Une maintenance et un entretien appropriés
grâce à une friction réduite constituent la base d’une performance durable, d’un
- Bonnes qualités lubrifiantes et nettoyantes temps de service maximal et d’une durée de vie prolongée.
- Usure limitée du moteur Notre concept d’entretien et de maintenance flexible
- Excellente protection contre la corrosion et la rouille englobe quatre différents niveaux de contrats d’entre-
• L’analyse de l’huile Volvo fournit un diagnostic complet tien adaptés au marché afin de répondre aux différents
de l’état du moteur besoins de nos clients, depuis le contrat d’entretien
** Spécifications de vidange de Volvo. Les très hautes exigences de Volvo « White » qui garantit des inspections et des entretiens
en matière de propriétés et de qualité de l’huile. réguliers jusqu’au contrat « Gold » tout compris.
13SINCE 1893, ALWAYS ONE STEP AHEAD
We build on 150 years of engine experience and on And since 1936 we have been a leader in the develop-
100 years of internal combustion engine development ment of diesel engines for every possible application.
and manufacture. V-ACT (Volvo Advanced Combustion The Volvo diesel engine family for Volvo construction
Technology) is the latest step in our development of the equipment currently consists of three-, four- and
modern diesel engine. Over the years we have developed six-cylinder engines from 1 to16 litres with power
and manufactured steam engines, crude oil engines, gas ranging from 13 to 397 kW (18 to 540 hp).
engines and petrol engines.
1893 1936 1946
Our first internal combustion engine Production of our first diesel engines started The first Volvo 6-cylinder diesel engine
was presented. This was the start of with two small two-stroke, low-speed was introduced – the 96 hp VDA
the company’s success as one of the (900-1000 rpm) engine models for marine (Volvo Diesel engine type A).
world’s leading manufacturers of and stationary use: the single-cylinder 10 hp
crude oil engines. DW3 and the twin-cylinder 20 hp DW5.
In the 1940s Volvo also produced two-
and four-stroke semi-diesel engines in the
40 to 50 hp range.
1980 1991 1993
During the 1980s, fuel injection systems In 1991, the air-to-liquid intercoolers re- The first Volvo diesel engine with a
underwent constant improvement to en- ceived a Twin Pump device to give the high-pressure, electronically controlled
sure greater fuel efficiency, at the same charge air optimal temperature for even fuel injection system was launched: the
time as the demand for and delivery of better engine efficiency, higher perform- six-cylinder, 12-litre D12A – then the
low-emission engines increased steadily. ance and lower emission levels in anticipa- world’s most modern diesel engine –
tion of the ‘Tier1/ Stage I’ emission limits featuring considerably higher engine
due to be enforced a few years later. efficiency and performance and greatly
reduced emissions.
141952 1954 1978
Les premiers moteurs diesel destinés aux équipe- Introduction de l’un des premiers Lancement de la production de la technolo-
ments pour le BTP sont introduits. Ce sont des moteurs diesel à haut rendement et gie du refroidissement intermédiaire pour de
moteurs à injection directe de 3 et 4 cylindres, d’une à injection directe turbocompressée meilleures performances, une réduction de
cylindrée de 3,36 - 4,48 litres et de 42,5 - 55 ch, au monde. la consommation de carburant et des émis-
présentant un régime maximum de 1 800 tr/min. sions plus propres. Naissance des premiers
Ils remportent d’emblée un franc succès grâce à moteurs de Volvo (et du monde) à présenter
d’excellentes caractéristiques de couple, une faible véritablement de faibles émissions et desti-
consommation de carburant, une grande fiabilité et nés aux équipements pour le BTP.
une durée de vie qui s’est avérée exceptionnelle.
2000 2001 - 2004 2005 - 2006
Le moteur D12C de Volvo, doté d’un système de Introduction successive de nouveaux Introduction d’une nouvelle génération de moteurs dotés
gestion du moteur (EMS 2) qui communique avec modèles de moteurs à haute efficacité du système V-ACT (Volvo Advanced Combustion Techno-
les autres systèmes électroniques de la machine est afin de respecter la norme sur les logy). Ces moteurs se caractérisent par un meilleur
lancé sur les équipements pour le BTP de Volvo. émissions Tier 2/Stage tout en contrôle de l’injection de carburant et de la gestion de
Cet évènement a permis une amélioration générale améliorant les performances. l’air. L’une de leurs principales caractéristiques réside
des performances, de l’adaptabilité et du contrôle. dans la conception brevetée de l’I-EGR de Volvo. De fai-
Il a également permis le respect des normes sur les bles niveaux d’émission ont été atteints sans sacrifier les
émissions Tier2/Stage II bien avant leur entrée en vi- performances du moteur. Ces nouveaux moteurs sont
gueur. conformes aux rigoureuses normes américaines (Tier3)
et européennes (Stage IIIA) sur les émissions.
15Protéger les générations à venir
Volvo Construction Equipment, l’un des leaders mondiaux de la fabrication d’équipements pour le BTP,
propose une large gamme de produits et de contrats d’entretien que seul un grand fournisseur comme
Volvo est à même d’offrir :
• 170 ans d’expérience et d’activités industrielles et commerciales couronnées de succès.
• Plus de 100 modèles de chargeuses sur pneus, pelles, tombereaux articulés, niveleuses,
chargeuses-pelleteuses, chargeuses compactes, pelles compactes et mini-chargeuses.
• Une entreprise dont le réseau de ventes et d’entretien est à l’échelle du monde.
Nous mettons tout en œuvre pour doter nos produits du potentiel qui leur permettra de mieux fonctionner,
de durer plus longtemps et de travailler plus que toute autre machine. La cabine d’une machine Volvo
offre à l’opérateur un environnement de travail plus agréable et plus efficace disposant
du plus haut niveau de sécurité et de confort possible. Parallèlement, et dans la lignée de nos efforts
de « protection de l’environnement », nous limitons au maximum la consommation de carburant et d’huile,
les niveaux d’émissions de gaz d’échappement et les niveaux sonores.
Notre implication s’étend à l’ensemble du processus, depuis votre acquisition d’une machine Volvo
jusqu’aux conditions de travail de l’opérateur, en passant par le fonctionnement de la machine.
En d’autres termes, notre ambition est de vous offrir toujours plus. En quatre mots comme en cent :
More care. Built in.
Tous nos véhicules et équipements ne sont pas forcément commercialisés dans tous les pays. Conformément à notre stratégie d’amélioration permanente, nous nous
réservons le droit de modifier les spécifications et la conception sans avis préalable. Les illustrations ne représentent pas forcément la version standard de la machine.
Construction Equipment Ref. No. 31 1 669 2726 French
Printed in Sweden 2006.04–3
www.volvo.com Volvo, EskilstunaVous pouvez aussi lire
