AVANT-PROJET DE PLAN VOORONTWERP VAN PLAN - PLAN RÉGIONAL DE MOBILITÉ GEWESTELIJK MOBILITEITSPLAN - BEGOODMOVE | BRUXELLES ...
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Plan Régional de Mobilité
Gewestelijk Mobiliteitsplan
Avant-projet de plan
voorontwerp van plan
12/09/2018
DOCUMENT DE TRAVAIL
Agenda
10u15-10u25 Onthaal
10u25-10u35 Het uitwerkingsproces (Deel 1)
10u35-11u00 City Vision, Mobility Vision en Focus (Deel 2; Deel 3, Deel 4)
11u00-11u50 Actieplan (Deel 4)
11u50-12u00 Volgende fasen in de gezamenlijke opbouw
12u00-12u30 Vragensessie
2
Onthaal – Accueil
Jean-Rodolphe Dussart
Directeur-Chef de Service – Directeur Diensthoofd
Service Stratégie - Dienst Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 3
DOCUMENT DE TRAVAIL 4
Proces - Processus
Xavier Tackoen
Smarteam
DOCUMENT DE TRAVAIL 5
Good Move : un processus … avant d’être un plan
les acteurs de la mobilité
+ des interventions vers le grand
public:
- Site web
- Animations réseaux sociaux
- Events sur l’espace public
- Invitation à participation (125
idées, 1000 votes)
- Un panel citoyen (40
personnes, 3 WE, une
résolution)
6
Evaluation des avancées positives
Bruxelles n’est pas la capitale de l’immobilité
Valorisation des exemples de succès
7
Evaluation des avancées positives
8
Wat zijn de verwachtingen van de burgers?
9
Wat zijn de verwachtingen van de burgers?
10Quelles sont les attentes des acteurs ?
11Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid?
12Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid?
13Quel diagnostic de la situation actuelle ?
14Visie - Vision
Annabel Monneaux
Bruno Van Loveren
Direction Stratégie – Directie Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 15PARTIE 2 - CITY VISION
16CITY VISION - CITY
Accompagner le développement régional
Tendances et ambitions du PRDD
- 1,3 millions d’habitants attendus en 2030
répartition harmonieuse au sein d’une ville
habitée (densification et requalification urbaine)
- pôle majeur d’emploi
soutien de l’emploi local et de l’économie de
proximité et axes de développement économique
localisés
- Équilibre entre les différents pôles commerciaux et
renforcement de l’attractivité commerciale globale
- Amplifier la politique touristique régionale
17CITY VISION - CITY
Objectifs :
- Contribuer à l’amélioration de la qualité de vie dans
les quartiers pour renforcer la fonction habitante
- Garantir les conditions d’accessibilité optimales aux
fonctions urbaines
- Encourager le développement d’une ville de
proximité (mixte, dense et multipolaire) et une
stratégie de densification lié à l’accessibilité
18CITY VISION - Green
Objectifs :
- Diminution des distances parcourues par les
véhicules thermiques
+ attention particulière dans les zones d’habitat
- Conception optimale des projets d’aménagement
(bruit / eau)
- Renforcement du maillage écologique
19CITY VISION - Green
Objectifs :
- Accessibilité universelle
- Réduire les dépenses des ménages pour leur
mobilité
- Ville de proximité
- Taux de possession (ou d’accès) à un vélo
20CITY VISION - Green
Objectifs :
- Contribuer à l’amélioration de la qualité de vie dans
les quartiers
- Concevoir des espaces publics de qualité
(cheminements piétons, perméabilité des îlots,
réduction de l’emprise du stationnement et de la
circulation)
- Conception optimale des projets d’aménagement
(bruit / eau)
21CITY VISION - Green
Objectifs :
- Augmenter l’activité physique
- Limiter le stress
- Améliorer la qualité de l’air
22CITY VISION - Green
Objectifs :
- Temps d’accès aux fonctions de la ville
- Performance du réseau de transport public
(structuration, valorisation de l’existant)
- Qualité de service (régularité, accessibilité)
- Efficacité des itinéraires cyclables (carrefours,
barrières)
- Fluidité des réseaux structurants routiers
23CITY VISION - Green
Objectifs :
- Diminution des tués et blessés
- Diminution des vitesses et sécuriser les
infrastructures
- Sensibiliser et éduquer sur les comportements
dangereux
- Renforcer le sentiment de sécurité
- Garantir l’accessibilité des véhicules de secours
24CITY VISION - Green
Objectifs :
- Espaces des services de transports intégrés avec les
développements urbains (nœuds d’accessibilité)
- Optimiser les services sur les infrastructures
existantes
- Optimiser les ressources budgétaires
- Optimiser l’espace aménagé en voirie
25PARTIE 3 - MOBILITY VISION
3.1 Une nécessaire maîtrise de la demande de déplacements
3.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
3.3 Renforcer la mobilité servicielle
3.4 Des réseaux de transports bien structurés et efficaces
3.5 Renforcer les visions spécifiques
263.1 Réduire la demande de déplacements
Réduire les besoins de se déplacer
Réduire les distances de déplacements
Encourager une meilleure répartition dans le
temps des déplacements
273.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
283.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
293.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
AMBITIONS – Report modal selon la distance
303.2 Réduction de l’utilisation de la voiture
313.2 Impacts de Good Move
Sur territoire RBC
Locales : -35%
Principales : -14%
Autoroutes : -4%
Globalement : -21%
323.3 Renforcer la mobilité servicielle
Placer l’usager au centre
Renforcer les services et leur intégration
Viser une diminution de la possession automobile
333.4 Des réseaux de transports bien structurés
La spécialisation multimodale des voiries
5 réseaux
3 niveaux pour chaque réseau :
• PLUS
• CONFORT
• QUARTIER
Densité du maillage de chaque réseau, règles de cohabitation ->
Principe STOP
343.4 Meilleur équilibre de l’espace public
353.4 Des réseaux de transports bien structurés
363.4.1 La marche comme base du système
• Un réseau basé sur les lieux de
concentration des piétons, base
de la mise en accessibilité de
l’espace public (PAVE)
• Des magistrales piétonnes :
• 9 grands axes autour du
piétonnier du centre-ville
pour se déplacer à pied sur
des distances de 2 à 3
kilomètres
373.4.2 Une région 100% cyclable
• Un réseau des voiries cyclables à
100% : sécurité et confort
standard partout, adaptés au type
de rue et à l’importance du trafic.
• Un grand réseau d’itinéraires
vélo structurants de 2 niveaux
(Vélo Plus et Vélo Confort).
• 5 critères de qualité :
cohérent, rapide (direct), sûr,
agréable et confortable
• maillage de 500 mètres à 1
kilomètre
383.4.3 Un réseau de transports publics à l’échelle métropolitaine
• Rôle renforcé des grandes
rocades de moyenne ceinture :
• Isolement progressif de la
ligne 7, avec tram 8 par De
Mot et tram 25 vers
Alma/Saint-Luc ;
• Rocade ouest en tram, avec
prolongement métro jusqu’à
Basilique
• Renforcer le maillage du réseau
en 2ème couronne : tram « NOH »,
prolongement Roodebeek-
Bordet;
393.4.3 Poursuivre le développement du réseau S
• 4 trains par heure par sens visé
sur l’ensemble du réseau
• Enjeux fort sur les axes qui
complètent le maillage du réseau
urbain : S4, ligne 26, ligne 124
• Enjeu fort de valorisation de
l’offre déjà existante :
aménagement des gares,
intégration tarifaire
403.4.4 Hiérarchiser et intégrer le réseau de voiries
• 85% de voiries locales : fonction
d’accessibilité locale, vitesse
réduite ;
• Report « en cascade » du trafic
sur les axes structurants,
jusqu’au Ring, appuyé par une
gestion dynamique des flux et des
P+R ;
• Un réseau structurant mieux
intégré dans l’environnement
urbain : requalification des
grandes infrastructures
413.5 Renforcer les visions spécifiques
La distribution urbaine
• Améliorer l’efficacité du
transport routier : augmentation du
taux de remplissage des véhicules;
• Favoriser les modes de
déplacements moins polluants :
fer et voies d’eau à grande échelle,
véhicules électriques et vélo pour le last-
mile;
• Faciliter la livraison en ville
42Le stationnement
43Acties- Actions DOCUMENT DE TRAVAIL 44
DEEL 4 - ACTIEPLAN
45DEEL 4 - ACTIEPLAN
46Good Neighbourhood
Benoît Dupriez
Direction Stratégie – Directie Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 47Good Choice
ACTIEPLAN – A. Good Neighbourhood
FORUM GoodMove (20 april 2017)
Dat de mobiliteit autoluw moet worden gemaakt in de
wijken om de levenskwaliteit verbeteren, wordt door alle
deelnemers gezien als een noodzakelijke, maar complexe
stap. Uit de discussies is duidelijk het theoretische belang
van een dergelijke aanpak naar voren gekomen, maar ook
de beperkingen en de moeilijkheidsgraad van het uitvoeren
ervan in een stad met een eerder historisch, en niet - zoals in
Barcelona bijvoorbeeld - rechthoekig wegennet. Er ontstond
een meningsverschil tussen voorstanders van een
alomvattende aanpak en voorstanders van een geleidelijke
tenuitvoerlegging door middel van proefprojecten
48Good Choice
ACTIEPLAN – A. Good Neighbourhood
Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt
• de rijsnelheid op het Brussels gewestelijk grondgebied te
beperken tot 30 km/uur, behalve op de grote
mobiliteitsassen, waar ze beperkt wordt tot 50 km/uur ;
• in de rustige woonwijken, de breedte van de rijbaan
voor auto’s te beperken en aldus de verkeerssnelheid te
verlagen;
• de ruimte voor het parkeren van auto’s te beperken ten
voordele van de kwaliteit van de openbare ruimte ("één
parkeerplaats voor twee bomen"), net als in andere
grote steden, zoals Kopenhagen
49Good Choice
ACTIEPLAN – A. Good Neighbourhood
A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren
A.2 De wijken verkeersluw maken
A.3 De opstart van living labs voor de herovering van de
openbare ruimte begeleiden
A.4 Parkeergelegenheid buiten de weg beter benutten en
gedeeld gebruiken
A.5 Leveringen optimaliseren door de ontwikkeling van lokaal
logistiek vastgoed en een slimmere stedelijke distributie
A.6 Grote kenmerkende openbare ruimten vernieuwen
50A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren
Ambitie
Het lokale karakter van het overgrote deel van de
wegen concreet te maken, de effectieve snelheden te
verlagen om omgevingshinder te verminderen en een
verkeersluw, veilig en gemengd verkeer mogelijk te
maken.
51A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren
Uitwerking
• De reglementering wijzigen.
• Dit gepaard laten gaan met een uitgebreide
30 communicatiecampagne, een aangepaste bewegwijzering,
versterkte controles en inrichting.
• Het automatische snelheidsbegrenzingssysteem (ISA)
voorbereiden en invoeren.
52Good Network
Frederik Depoortere
Direction Stratégie – Directie Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 53Good Choice
ACTIONS – B. Good Network
FORUM GoodMove (20 avril 2017)
Les participants ont bien appréhendé la notion de
spécialisation multimodale des voiries, même si certaines
personnes ont exprimé quelques réserves pour passer des
principes « théoriques » à la mise en oeuvre sur le terrain
(espaces très contraints, avec localement des difficultés
d’application). La priorisation de chacun des réseaux de
transport dans la mise en application de la spécialisation
des voiries a été relativement unanime, ainsi que
l’importance de renforcer les espaces pour les piétons et
cyclistes. Un point de divergence est apparu au sujet de la
superposition des réseaux et du traitement des espaces de
chaussée : séparation ou mixité des usagers ?
54Good Choice
ACTIONS – B. Good Network
Le panel citoyen (19/11/2017) demande
• d’aménager les trottoirs de manière à permettre la
circulation de l’ensemble de ses usagers, et notamment
des personnes à mobilité réduite, par une gestion
optimale du mobilier (bancs publics, panneaux de
signalisation, horodateurs, boîtiers électriques...) ;
• de créer un réseau cohérent et continu de pistes
cyclables sécurisées sur les principaux axes de mobilité ;
• pour autant que le gabarit de la voirie le permette, de
développer des sites dédiés à chaque mode de
déplacement, adéquatement dimensionnés et séparés
physiquement, en tenant compte prioritairement de la
circulation : 1° des piétons, des cyclistes et des
transports en commun ; 2° des autres véhicules
motorisés ;
• de ne créer des zones de stationnement que pour autant
qu’il ait été tenu compte du point précédent.
55Good Choice
ACTIONS – B. Good Network
B.1 Intégrer la spécialisation multimodale des voiries
dans les outils régionaux
B.2 Réaménager les grands axes urbains
B.3 Créer des magistrales piétonnes - projets phares
d’une ville invitant à marcher plus
B.4 Créer un réseau d’itinéraires cyclables privilégiés
B.5 Améliorer les performances du transport public de
surface
56Good Choice
ACTIONS – B. Good Network
B.6 Poursuivre le développement du réseau
structurant de transport public
B.7 Faciliter les accès aux véhicules lourds depuis le
nord et le sud de la Région
B.8 Assurer un plan préventif d'entretien et de
maintenance des infrastructures, réseaux et
équipements (tous modes)
B.9 Renforcer le système de gestion dynamique du
trafic
57B.4 Créer un réseau d’itinéraires cyclables privilégiés
Ambitions
L’ambition est de créer un maillage dense d’itinéraires cyclables pour
conforter le rôle du vélo dans la mobilité urbaine pour les deux catégories du
réseau cyclable structurant (Vélo Plus et Vélo Confort) Ces itinéraires
remplissent les cinq critères de qualité : cohérent, rapide (direct), sûr,
agréable et confortable.
Mise en œuvre
• Finaliser les ICR (Vélo confort), évaluer les aménagements existants
• Aménager les franchissements des grandes barrières urbaines
• Développer les aménagements du réseau Vélo Plus
58B.4 Créer un réseau d’itinéraires cyclables privilégiés
59Good Service
Jean-Rodolphe Dussart
Directeur-Chef de Service – Directeur Diensthoofd
Service Stratégie - Dienst Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 60Good Choice
ACTIEPLAN – C. Good Service
FORUM GoodMove (20 april 2017)
Het principe "Mobility as a Service", dat autobezit wil
vervangen door een abonnement op een meervoudig en
flexibel mobiliteitsaanbod, heeft de debatten sterk gevoed.
Toch blijven veel deelnemers bezorgd over het vermogen
van het Brussels Gewest om een dergelijk dienstenaanbod
concreet uit te voeren, door een gebrek aan coördinatie
tussen de overheidsactoren en een te zwakke samenwerking
met de privésector.
In de groepen kwamen twee meningsverschillen naar voren:
de mate van privacy (het soort gegevens dat kan worden
verzameld en gebruikt om de reiziger te sturen) en de vraag
of het systeem moet worden beheerd door de publieke of de
private sector, waarbij deze laatste voorstander is van een
grotere efficiëntie van de private sector bij het beheer van
het systeem.
61Good Choice
ACTIEPLAN – C. Good Service
Het burgerpanel (19 novembre 2017) vraagt
de regering een geïntegreerde dienst aan te duiden die de informatie van de
verschillende vervoerders die actief zijn in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
verzamelt, harmoniseert en actualiseert;
● één enkel informatieplatform tot stand te brengen voor het vervoeraanbod
in het Gewest (uurregelingen, aansluitingen, trajecten, prijzen ...). Dit
platform moet toegankelijk zijn voor iedereen via app, website; digitale
informatieborden in de stations en in de voertuigen en op papier;
● de implementatie van de "Mobiliteitskaart" van het type MOBIB voort te
zetten, en ervoor te zorgen dat alle verplaatsingsmiddelen en diensten
geïntegreerd zijn, zoals.: MIVB, De Lijn, TEC, NMBS,
deelauto's, deelfietsen, deelscooters, taxi's, gebruik van transitparkings aan
de rand van Brussel, enz.;
● ervoor te zorgen dat elke publieke- of privéoperator die een
mobiliteitsdienst aanbiedt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, verplicht
wordt zijn diensten aan te bieden via de "Mobiliteitskaart";
● ervoor te zorgen dat het MTB-abonnement (MIVB, TEC, De Lijn, NMBS) het
enige abonnement is dat beschikbaar is op die kaart voor het gebruik van het
openbaar vervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
62Good Choice
ACTIEPLAN – C. Good Service
C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden
C.2 Mobiliteitswinkels oprichten
C.3 Parkeerbeleid ontwikkelen vanuit een
servicegerichte benadering (Parking as a Service)
C.4 De openbare ruimte en het
openbaarvervoersnet versneld toegankelijk maken
C.5 Het openbaarvervoersnet indelen volgens de
logica van het dienstverleningsniveau
63Good Choice
ACTIEPLAN – C. Good Service
C.6 Het openbaar vervoersaanbod flexibeler
maken door vraagafhankelijke concepten te
integreren en te ontwikkelen
C.7 Stations en overstapknopen ontwikkelen
C.8 Het gewestelijke luik van de grootstedelijke
P+R-strategie uitvoeren
C.9 Een internationaal busstation creëren en de
ontwikkeling van snelbussen bevorderen
C.10 "Mobility points" creëren op wijkniveau
64C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden
Ambitie
De ambitie is om de toegang voor alle gebruikers tot het mobiliteitsaanbod te
verbeteren en te vereenvoudigen, door alle aanbieders, zowel privé als publiek, te
integreren, en daarbij rekening te houden met de specifieke kenmerken van de
gebruiker (leeftijd, al dan niet begeleid, enz.) of andere kenmerken (weer, enz.). Bij de
ontwikkeling van mobiliteitsdiensten hun toegangsmiddelen moeten de doelstellingen
van het gewestelijke mobiliteitsbeleid in acht worden genomen. De rol van de
overheid en het kader voor de invoering van MaaS moeten daarom worden
gedefinieerd en toegepast, met inbegrip van de verstrekking van open data.
Uitwerking
• Het kader te bepalen voor de MaaS.
• De ontwikkeling van de MaaS-platformen te bevorderen.
• De gewestelijke operatoren te integreren in de MaaS-tools
• Toe te treden tot een netwerk van steden die actief zijn in de ontwikkeling van
MaaS (bv. MaaS Alliance).
65C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden
66Good Choice
Christine Heine
Direction Stratégie – Directie Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 67Good Choice
ACTIEPLAN – D. Good Choice
FORUM GoodMove (20 april 2017)
Het Good Choice-concept bleek essentieel om gedrag te
veranderen. Met name bedrijfswagens en de
kosten van huisvesting kwamen aan de orde.“
Aanbevelingen van de Economische en
Sociale Raad - Focus Good Choice - 20
december 2017
De Raad herinnert eraan dat mobiliteit na de sociale top van
26 september 2017 een nieuwe doelstelling van de Strategie
2025 is geworden.
De Raad benadrukt het belang om in de nodige
financiële en menselijke middelen te voorzien om deze focus
en het volledige plan ten uitvoer te leggen.(...)"
68Good Choice
ACTIEPLAN – D. Good Choice
Burgerpanel (19 november 2017) vraagt
• een toegangstol in te voeren rond Brussel, voor de niet
Brusselaars. Dankzij de opbrengsten ervan zouden de
openbaarvervoervoorzieningen gefinancierd kunnen
worden;
• regelmatige bewustmakingscampagnes te organiseren
over het verplaatsingsaanbod en over de nieuwe
verplaatsingswijzen;
• telewerk en gespreide werktijden in te voeren, wat de
mogelijkheid zou bieden de verkeersassen te ontlasten;
• de parkeerruimte voor privévoertuigen te beperken ten
voordele van de parkeerruimte voor alternatieve
vervoersmiddelen.
69Good Choice
ACTIEPLAN – D. Good Choice
D.1 De strategieën voor mobiliteit en gebiedsontwikkeling
op elkaar afstemmen
D.2 De middelen voor parkeerbeheer versterken
D.3 De middelen ontwikkelen om autobezit te ontraden
D.4 Vervoerstarieven laten variëren volgens het gebruik
D.5 Verbrandingsmotoren uitfaseren
70Good Choice
ACTIEPLAN – D. Good Choice
D.6 Een globale sensibiliserings- en experimenteerstrategie
ontwikkelen, uit te werken per doelgroep en geografische
zone.
D.7 Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen
(bedrijven, scholen, winkels, evenementen)
D.8 Bedrijven aanmoedigen om hun bestellingen en
leveringen te rationaliseren
D.9 Logistieke praktijken in de bouwsector veranderen
71D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen
(bedrijven, scholen, winkels, evenementen)
Ambitie
De ambitie is om te focussen op dagelijkse verplaatsingen of
massaverplaatsingen naar een specifieke locatie, waarvoor maatregelen,
testen (eenmalig of permanent) of structurele diensten kunnen worden
ontwikkeld. Als aanvulling op de middelen die in actie D.6 zijn ontwikkeld
Uitwerking
• Samenwerkingsverbanden faciliteren en uitwisseling van goede praktijken
bevorderen tussen mobiliteitscoördinatoren.
• Organisatoren van evenementen verplichten een mobiliteitsplan op te
stellen.
• Ondersteuning ontwikkelen voor de begeleiding van
verplaatsingsgeneratoren, alsook de ontwikkeling van projecten of
infrastructuur (met name fietsparkings).
• Acties overwegen in een geografische zone met meerdere
verplaatsingsgeneratoren om synergiën te creëren.
• Initiatieven ontwikkelen voor desynchronisatie, in samenwerking met
polen die veel verplaatsingen genereren.
72D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen
(bedrijven, scholen, winkels, evenementen)
Opleiding Mobility Manager
73Good Partner
Philippe Barette
Directeur - Direction Stratégie – Directie Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 74Good Choice
ACTIEPLAN – E. Good Partner
Samenvatting van de door de gemeenten
uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017
● Het Gewest moet over de financiële en menselijke
capaciteit beschikken.
● Het Gewest moet een voorbeeldfunctie vervullen
in de gewestelijke gebieden.
● Het Gewest moet het subsidiebeleid voortzetten
en financieel versterken en het administratief
vereenvoudigen.
● Brussel Mobiliteit moet één enkel aanspreekpunt
aanbieden voor de gemeenten.
75Good Choice
ACTIEPLAN – E. Good Partner
Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt
• het algemeen belang boven het persoonlijke belang te
stellen bij het bepalen van de maatregelen en het
nemen van beslissingen ;
• het nodige overleg tussen de verschillende
mobiliteitsactoren op gang te brengen en te
versterkenom te komen tot een coherent en doeltreffend
mobiliteitsbeleid op het Brussels gewestelijk
grondgebied ;
• een instantie op te richten die belast wordt met de
coördinatie van de acties van de verschillende
mobiliteitsactoren en met het toezicht, de follow-up en
de evaluatie van de maatregelen.
• de federale overheid en de twee andere Gewesten aan
te moedigen transitparkings verderop te bouwen en uit
te rusten, in de buurt van de grote hubs van het
openbaar vervoer 76Good Choice
ACTIEPLAN – E. Good Partner
E.1 De rol van het Gewest als organiserende
mobiliteitsautoriteit versterken
E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten
ontwikkelen
E.3 Samenwerken met federale en gewestelijke
overheden
E.4 Projectgovernance omkaderen en
financieringsmogelijkheden diversifiëren
E.5 Een handvest opstellen voor burgerparticipatie bij
mobiliteits- en openbare ruimteprojecten
E.6 Een kwaliteitslabel voor de stedelijke
distributiesector invoeren 77E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten
ontwikkelen
Ambitie
de gemeenten te ondersteunen en te begeleiden bij de gezamenlijke en coherente
uitvoering van de acties die hen aangaan
Uitwerking
• De gemeentelijke mobiliteitsplannen te realiseren.
• De uitvoering van de lokale mobiliteitscontracten te
ondersteunen.
• Toezicht te houden op de gewestelijke financiële,
technische en logistieke steun.
78Good Knowledge
Annabel Monneaux
Direction Stratégie – Directie Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 79Good Choice
ACTIEPLAN – F. Good Knowledge
Samenvatting van de door de gemeenten
uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017
Het GewMP moet becijferde doelstellingen en een
prioritering van acties omvatten.
80Good Choice
ACTIEPLAN – F. Good Knowledge
Burgerpanel (19 november 2017) vraagt
aan de regering een geïntegreerde dienst aan te
wijzen die belast wordt met het verzamelen,
harmoniseren en bijwerken van de informatie van
de verschillende vervoersoperatoren in het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest.
81Good Choice
ACTIEPLAN – F. Good Knowledge
F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren
F.2 Gegevens verzamelen, analyseren en beschikbaar
stellen
F.3 Kwantitatieve en kwalitatieve
gebruikersenquêtes uitvoeren
F.4 Een gewestelijk kenniscentrum voor
mobiliteitsinnovaties creëren
F.5 Anticiperen op voertuigautomatisering
F.6 Communiceren over het mobiliteitsbeleid
82F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren
Ambitie
passende middelen en processen te voorzien om te zorgen voor een continue
en coherente uitvoering en bijsturing van het actieprogramma, in volledige
transparantie
Uitwerking
• Scoreborden op te stellen voor de monitoring
van het gewestelijk beleid.
• Te zorgen voor de sturing van het actieplan.
• Opvolgings- en evaluatierapporten op te stellen.
• Het plan aan te passen en bij te werken.
83Next steps
Jean-Rodolphe Dussart
Directeur-Chef de Service Directeur – Diensthoofd
Service Stratégie – Dienst Beleid
Joëlle Vandevoorde
Direction Stratégie – Directie Beleid
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 84La suite de la co-construction
Prendre connaissance du
formulaire et le compléter
(1 questionnaire par
institution)
85La suite de la co-construction – Le questionnaire
86La suite de la co-construction
Prendre connaissance du formulaire et le compléter (1
questionnaire par institution)
Remettre des avis sur l’avant-projet de plan, de manière
coordonnée par institution
Consolider les fiches actions par l’envoi d’informations
complémentaires :
Ressources humaines, techniques ou financières,
Priorités,
Planning
87La suite - STRUCTURE DU PLAN COMPLET
Selon l’ordonnance mobilité
du 26 juillet 2013 88La suite
1. Finalisation du dossier :
Fiches-actions
Plan d’Aménagement des Voiries
Priorisation des actions
Volet réglementaire
RIE
Avis Commission Régionale de la Mobilité (sessions du 17/9 et 22/10)
2. Etapes de validation politique
1ere lecture par le gouvernement
Enquête publique
2ème lecture pour approbation
89La suite
à ce stade = VOS contributions
On a encore besoin de VOUS pour finaliser
90Vragensessie
Marianne Thys
Direction Stratégie – Directie Beleid
Secrétaire de la Commission Régionale de Mobilité
Secretaris van de Gewestelijke Mobiliteitscommissie
Bruxelles Mobilité – Brussel Mobiliteit
DOCUMENT DE TRAVAIL 91Dank U – Merci ! DOCUMENT DE TRAVAIL 92
Vous pouvez aussi lire
