BRABANTNET Samen naar een betere mobiliteit in Brussel?
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
BRABANTNET Samen naar een betere mobiliteit in Brussel?
500 miljoen euro
voor betere mobiliteit in de metropolitaanse regio?
Door de tramlijnen te exploiteren in samenwer-
Drie interregionale tramlijnen in de
king met MIVB verhoogt bovendien het potenti-
Brusselse metropolitaanse regio die zorgen
eel van het tramaanbod in Brussel. Met minima-
voor betere mobiliteit en kansen bieden
le eigen investeringen kunnen het Brussels
voor economische verbetering, dat is het
Hoofdstedelijk Gewest en de MIVB 30.000
Brabantnet.
tramreizigers per dag meer vervoeren in de
metropolitaanse regio. Deze bijkomende open-
baarvervoergebruikers bieden niet alleen een
maatschappelijke, maar ook een economische
De Vlaamse Regering geeft de hoogste prioriteit meerwaarde voor het Brussels Hoofdstedelijk
aan de realisatie van deze drie interregionale Gewest. Bovendien genereren ze bijkomende in-
tramverbindingen1, een investering van 500 mil- komsten voor de MIVB. Voor het Brussels Hoofd-
joen euro. Samen met De Lijn wil ze zo bijdragen stedelijk Parlement waren dit voldoende redenen
aan een oplossing om de mobiliteitsknoop om in haar resolutie van 12 juli 2013 een positief
in de metropolitaanse regio mee te ontwar- advies te formuleren over het Brabantnet en te
ren. En Brussel zelf wordt er als werkgelegen- pleiten voor samenwerking tussen de Brusselse
heidspool en trekpleister voor ontspanning en Hoofdstedelijke Regering en de Vlaamse Rege-
cultuur alleen maar aantrekkelijker op. ring.
1
Vlaams Regeerakkoord 2014-2019, p 41.
1
Drie interregionale tramlijnen
De Lijn wil investeren in duurzaam en hoog- De drie interregionale tramlijnen in en naar
waardig openbaar vervoer waar iedereen wel bij de Brusselse metropolitaanse regio hebben als
vaart. Want met vier wielen alleen kom je er niet grootste troef: een vlotte bereikbaarheid van
meer in het geografische en economische hart de hoofdstad voor al wie er wil gaan werken,
van ons land. Dat bewijzen de fileberichten, elke shoppen of cultuur opsnuiven. Maar ook voor
werkdag opnieuw. Daarom stelt De Lijn het Bra- Brusselaars die zonder autostress willen gaan
bantnet voor: drie tramlijnen in en rond Brussel. werken in de tewerkstellingszones rond Brussel,
in het ziekenhuis van Jette moeten zijn of naar
Brussels Airport gaan.
• Een sneltram van Willebroek naar Brussel-Noord
• Een luchthaventram van Brussel-Noord naar Brussels Airport
• Een ringtram van Brussels Airport naar Jette via Vilvoorde en de Heizel
2
COMBINATIE VAN
Willebroek BESTAAND EN NIEUW
Door het bestaande tramnet in Brussel
aan te sluiten op nieuw aan te leggen
sporen rond de stad, brengt het Bra-
bantnet de stad naar de mensen en de
mensen naar de stad. En zo kan iedereen
genieten van de investering van De Lijn
rond Brussel.
Londerzeel
S NE LTR AM
Meise
Grimbergen Vilvoorde
Machelen Brussels
RINGTRAM Airport
RING
Jette Zaventem
TRACE OP LANGE TERMIJN
L U C H T H AV E N T R A M
Brussel Noord
3
Waarom Brabantnet?
PARADOX VAN DE METROPOOL
Brussel is een zeer grote tewerkstellingspool. Concreet: vanuit Mechelen heb je 42 minuten
Het vult meer dan de helft van zijn tewerkstel- nodig om tot in Brussel-Noord te geraken. Vanuit
lingsplaatsen op met mensen van buiten het Machelen – dat vlak naast Brussel ligt – doe je
Gewest. Het grootste deel van die vraag wordt er even lang over2. Nochtans komen met liefst
opgevuld door personen vanuit Vlaams-Brabant. 83.400 mensen meer dan twee op drie werkne-
121.000 Vlaams-Brabanders gaan werken in Brus- mers uit de brede rand werken in de hoofdstad3.
sel, wat een sterke impact heeft op de verplaat-
Dat bijna twee op drie mensen uit de rand rond
singsbehoefte binnen de provincie en tussen
Brussel hun auto verkiezen om de stad te be-
Vlaams-Brabant en Brussel. We merken echter
reiken, is een problematiek die dringend om
dat er nog een groot groeipotentieel is voor de
een ingrijpende aanpak vraagt. Door te wer-
verplaatsingen met het openbaar vervoer naar
ken aan een stipter en hoogwaardiger openbaar
Brussel. Hoe dichter je naar Brussel toe gaat, hoe
vervoer, wil De Lijn in samenwerking met de
meer potentieel er zelfs is. De paradoxale verkla-
MIVB het aandeel van het openbaar vervoer zo
ring: hoe dichter je bij Brussel woont, hoe
groot mogelijk maken in deze congestiegevoelige
problematischer de verplaatsingstijden met
metropolitaanse regio.
het openbaar vervoer naar Brussel worden.
“
Ik fiets nu elke dag naar het werk.
Bij hevige regen of onweer is dat
niet ideaal. Jammer genoeg is ons
bedrijf niet makkelijk bereikbaar
met bus of tram. De sneltram zou
voor mij, en mijn collega’s, een hele
”
verbetering zijn.
Nele,
werkt bij Procter & Gamble in Strombeek-Bever
BRUSSEL, METROPOOL VAN DE FILE
Gemeten aan de cijfers van het tweede kwartaal termijn weg te trekken, zo blijkt uit een enquête
van 2013 duurt een gemiddelde rit in de och- van technologiefederatie Agoria. Ontoereikend
tendspits in Brussel 71% langer dan normaal. In openbaar vervoer en lange files schrikken ook
de avondspits loopt dat op tot 92%. De vertra- toekomstig personeel af. Iets meer dan de helft
ging per uur tijdens de piek bedraagt in Brussel van de bedrijven zegt moeilijkheden te onder-
49 minuten. Wie dagelijks dertig minuten in vinden om personeel aan te trekken omwille van
Brussel moet rijden, staat op jaarbasis maar het negatieve imago van Brussel op dat gebied.
liefst 103 uur stil4. 90 procent van de werknemers zegt gemiddeld
een vijfde langer onderweg te zijn dan drie jaar
Voor 7 op de 10 bedrijven is het mobiliteitspro-
geleden5.
bleem de belangrijkste mogelijke reden om op
2
Google Maps: centrum Machelen en Mechelen naar Brussel-Noord
3
Toespraak voor de provincieraad van Vlaams-Brabant door Lodewijk De Witte, provinciegouverneur, 7 oktober 2014
4
Tom Tom Traffic Index, 2013
5
Persbericht Agoria: “7 op 10 bedrijven noemt mobiliteitsprobleem reden om Brussel te verlaten”, 12 januari 2012
4
VRAAG NAAR BRUSSELSE WERKNEMERS IN DE STADSRAND GROEIT
“ De Brusselse werkzoekenden
bieden een enorme meerwaarde
aan de bedrijven in de rand. De
nieuwe tramlijnen vormen en
belangrijke hefboom om de Brusselse
werkloosheid aan te pakken en om
nog meer Brusselaars te stimuleren om
in de stadsrand aan de slag te gaan.
Grégor Chapelle,
Directeur-Generaal Actiris.
”
Naast de grote instroom van werknemers naar dan vooral in de faciliteitengemeenten of in de
Brussel is er ook een omgekeerde beweging: die luchthavenregio. In de luchthavenregio (Zaven-
van de uitgaande pendelaars. Voor elke Brusse- tem en Machelen) zien we zelfs meer instroom
laar die buiten het gewest werkt, werken zes van Brusselse werknemers, dan uitstroom van
niet-Brusselaars in Brussel. Een vijfde van de werknemers naar Brussel6.
loontrekkende Brusselse beroepsbevolking
Ten slotte is er nog de grote groep werkzoeken-
werkt buiten Brussel. Dit is een groep van meer
den in Brussel. De voorbije vijf jaar schommelde
dan 63.000 pendelaars. Nog meer dan bij de
dit aantal tussen 100.000 en 110.0007. Nochtans
inkomende pendelaars, lijkt hier de factor ‘na-
stonden het afgelopen jaar meer dan 16.000 va-
bijheid’ van belang. Een groot deel van deze
catures open bij VDAB in regio Halle-Vilvoorde.
pendelaars (41%) is immers aan de slag in de
Het aantal aangeboden jobs in deze regio toont
naburige gemeenten van de brede rand en
bovendien al langere tijd een stijgende tendens8.
“ De nieuwe tramlijnen verlagen de
drempel om werkzoekenden in
Brussel letterlijk op het spoor te
zetten naar het uitgebreid aanbod
aan luchthavenjobs.
Arnaud Feist,
CEO Brussels Airport Company.
”
6
Brussels Informatie-, Documentatie- en Onderzoekscentrum, 22 april 2015, www.briobrussel.be/ned/webpage.asp?WebpageId=1309
7
Toespraak voor de provincieraad van Vlaams-Brabant door Lodewijk De Witte, provinciegouverneur, 7 oktober 2014
8
VDAB, augustus 2015
5
Brabantnet cruciaal
TRAMLIJN EERSTE PRIORITEIT VOOR STAKEHOLDERS NOORDRAND
Projecteigenaren en stakeholders uit de Noordrand van Brussel geven aan dat de tramverbin-
dingen van Brussels Airport naar Vilvoorde en richting Brussel op de eerste plaats komen van
noodzakelijke infrastructuur om de bereikbaarheid in de Noordrand te verbeteren. Dit blijkt uit
een enquête van T.OP Noordrand bij een 70-tal projecteigenaren en stakeholders uit de Brusselse
Noordrand9.
MOBILITEITSOPLOSSING
Een van de doelstellingen van het Brusselse IRIS Brussel. Aangezien dit de prognoses zijn voor
2-plan is om tegen 2018 een vermindering van 2020, kunnen we verwachten dat in 2030 of
20% van het verkeer te bekomen. Rekening hou- 2040 het gebruik van de metropolitaanse tram-
dend met een bevolkingsgroei van 31% in Brussel lijnen nog zal aangroeien.
betekent dit dat het aandeel van het openbaar
vervoer met 125% zou moeten stijgen. Het in-
tergewestelijk openbaar vervoer (NMBS, De Lijn,
TEC en MIVB) moet dus toenemen met minstens
112.500 verplaatsingen om die doelstelling te ha-
len10.
Met het Brabantnet wil De Lijn in samenwerking
met MIVB bijdragen aan deze doelstelling en
zorgen voor een belangrijke verbetering van de
mobiliteit in en rond Brussel. De interregionale
tramlijnen kunnen zorgen voor 30.000 bij-
komende reizigers per dag (figuur 3). Hiervan
stapt 54% op in Brussel en 46% in de rand rond
Voor de reizigers biedt het Brabantnet significante verbeteringen voor verplaatsingen in, naar en rond
Brussel: zo bedraagt de tijdswinst voor de openbaar vervoer gebruikers elke dag 6.773 uren.
Enkele voorbeelden:
Van Naar Bus (vandaag)11 Tram Brabantnet Tijdswinst
Brussels Airport Heizel 75 minuten 40 minuten 47%
Schaarbeek Brussels Airport 25 minuten 17 minuten 32%
Willebroek Brussel-Noord 55 minuten 38 minuten 31%
9
De Noordkrant editie 3, februari 2015
10
IRIS 2 Mobiliteitsplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
11
Gebaseerd op gegevens van Google Maps: deze werken met lijnen van MIVB en De Lijn.
6
Door het betere openbaar vervoer zullen mensen voor kortere verplaatsingen sneller hun wagen laten
staan. Automobilisten die wel nog de wagen nodig hebben, zullen hierdoor elke dag bijna 11.000 fi-
le-uren minder moeten trotseren. Ook het vrachtvervoer zal elke dag 1.619 file-uren minder doorstaan12.
WILLEBROEK - P&R N16 - N16
WILLEBROEK
1700 LONDERZEEL - Industriezone Londerzeel Noord - Londerzeel
MEISE - Wolvertem - Meise
opstappers
HEIZEL - Industriezone parking C - Heizel
JETTE - Stadion - Modelwijk - Dikke Beuk - UZ Brussel Brandweer
- UZ Brussel Laarbeek
LAKEN - Eeuwfeest - Auracaria - Heembeek -
Werkhuizenkaai - Masui
NOORD Noord - Rogier
SCHAARBEEK - Liedts - Wijnheuvelen - Weldoeners -
Leopold III - Hoedemaekers - Bazel
NAVO NAVO - Bourget - J.F. Kennedylaan - Da Vinci
LONDERZEEL
600 LUCHTHAVEN - Luchthaven - Technics Noord - P&R Korenberg
MACHELEN - Woluwelaan/Haachtsesteenweg -
opstappers
Woluwelaan/spoorweg - Woluwelaan/Beaulieustraat -
Woluwelaan/Kerklaan
VILVOORDE - Toekomstig ziekenhuis - Station - Heldenplein -
Vlierkens - Ennepetal - Twee Leeuwenweg - VTM -
Militair Hospitaal - Het Voor
STROMBEEK-BEVER - Sint-Annalaan/Strombeeksesteenweg -
Sint-Annalaan - Sint-Annalaan/Romeinsesteenweg
MEISE
600
opstappers
1200 4200
opstappers opstappers
2400 1700
opstappers opstappers
STROMBEEK- VILVOORDE
BEVER
HEIZEL MACHELEN
JETTE
500 BRUSSELS AIRPORT
3700
opstappers opstappers
LAKEN NAVO
NOORD SCHAARBEEK
2400 3200
opstappers opstappers
4600 3200
opstappers opstappers
FIGUUR 1
Bijkomende reizigers per dag in de verschillende opstapzones, Bron: gegevens De Lijn
12
www.brabantnet.be
7BRABANTNET COMBINEERT NIEUWE MET BESTAANDE TRAMINFRASTRUCTUUR
IN BRUSSEL
Trams hebben een eigen bedding en zijn dus van bestaande en geplande traminfrastructuur
minder filegevoelig. Daardoor zijn ze betrouw- in Brussel. Van de 60 km tramspoor van het
baarder en sneller. Bovendien zitten ze comfor- Brabantnet is in Brussel reeds 15 km in aan-
tabel, bieden ze een grote capaciteit en zijn ze leg of al aangelegd. Op 18 oktober 2015 besliste
milieuvriendelijk. Door het interessante traject de Brusselse Hoofdstedelijke Regering ook om de
langs verschillende aantrekkingspolen in en rond traminfrastructuur aan te leggen zodat de be-
Brussel is ook het reizigerspotentieel verzekerd. staande MIVB-tramlijnen 3, 7 en 9 doorgetrokken
worden naar Parking C. Hierdoor is de investe-
Voor de MIVB betekenen de 3 tramverbindingen
ringskost van het Brabantnet op het Brussels
van het Brabantnet, het intensiever benutten
grondgebied tot een minimum beperkt.
• De sneltram (Willebroek - Brussel) kan tussen Parking C, de Heizel en Brussel-Noord
gebruikmaken van de bestaande traminfrastructuur van tramlijnen 3 en 7;
• De luchthaventram (Brussel – Zaventem) kan tussen Brussel-Noord en de gewestgrens
(NATO-Eurocontrol) gebruikmaken van de bestaande traminfrastructuur van tramlijn 62;
• De ringtram (Jette - Zaventem) kan tussen Jette en de Heizel gebruikmaken van de
traminfrastructuur van tramlijn 9 (die op dit ogenblik wordt aangelegd).
8BRABANTNET ALS ECONOMISCHE VERBETERING VOOR
METROPOLITAANSE REGIO?
Tewerkstelling en koopkracht
Dankzij de tramlijnen verbetert de bereik-
baarheid van belangrijke Brusselse tewerk-
stellingszones als Brussel-Noord, de NAVO,
Da Vinci of het UZ Brussel. Maar ook de tewerk-
stelling in de rand van de hoofdstad vaart er
wel bij: Brussels Airport, Vilvoorde of de Heizel
liggen binnen handbereik. Zo versterkt de weder-
kerigheid tussen de Brusselse metropool en de BRUSSELS AIRPORT
omliggende regio: bedrijven in Brussel blijven De luchthaven biedt vandaag werk aan
aantrekkelijk voor werknemers van buiten 20.000 medewerkers in de meest uiteen-
de stad terwijl de Brusselaars zelf makkelij- lopende jobs. Deze directe tewerkstelling
ker kunnen gaan werken in de rand. geeft ook aanleiding tot een indirecte te-
werkstelling van ongeveer 40.000 mensen.
Handel en verkoop Voor iedere job op de luchthaven, zijn er
Langs het tracé in Brussel ligt het nieuwe NEO dus twee jobs gerelateerd aan de lucht-
aan de Heizel, Docks Bruxsel en ook de Nieuw- vaart, buiten het luchthaventerrein. Na de
straat aan Brussel-Noord ligt op wandelafstand. Antwerpse haven is Brussels Airport de be-
Redenen genoeg om naar Brussel te komen langrijkste economische groeipool in ons
voor een dagje shopping. land.
“ Ik neem nu elke dag de bus om naar
mijn werk te gaan. Omdat die vaak
mee vast in de file staat, moet ik
een bus vroeger nemen om zeker op
tijd te zijn. Een tram staat niet in de
file, en dus zal ik dankzij de nieuwe
luchthaventram eindelijk snel en op
tijd op mijn werk kunnen aankomen.
Hassan,
woont in Schaarbeek en werkt bij het
Van Der Valk Hotel in Diegem
”
9Brabantnet concreet
SNELTRAM WILLEBROEK
LONDERZEEL
WILLEBROEK > BRUSSEL
29 KM > 40 MIN. S N E LT R A M
Haltes in Willebroek, Londerzeel, Wolvertem,
Meise, aan de Heizel en Brussel
P+R
Toplocaties: Fort van Breendonk, Londerzeel,
Plantentuin Meise, Procter&Gamble, Parking C,
nationaal voetbalstadion, NEO, Docks Bruxsel,
Brussel-Noord
Meise
De sneltram kan op korte termijn de nieuwe
parking bij het stadion op Parking C verbinden
P+R Gri
Plantentuin
met het centrum van Brussel.
Tewer
P+R
Nationaal Voetbalstadion
Tewerkstelli
UZ Brussel
NEO
Jette
RING TRACE OP LANGE TERMIJN
Tour & Taxis
Tewerkstellingszone
Brussel Noo
10RINGTRAM
JETTE > HEIZEL > VILVOORDE > BRUSSELS AIRPORT
20 KM > 45 MIN.
Haltes in Jette, Heizel, Strombeek-Bever, Kongingslo, Vilvoorde, Machelen, Diegem en Brussels Airport
Toplocaties: UZ Brussel, nationaal voetbalstadion, NEO, Medialaan, Vilvoorde centrum en station,
Woluwelaan, nieuwe gevangenis van Haren, Brussels Airport
BRUSSELS AIRPORT
imbergen Vilvoorde
Met frequente bus-, trein-, en tramverbindingen
wordt Brussels Airport een belangrijk knooppunt
Domein Drie Fonteinen voor openbaar vervoer. Dit is niet alleen interes-
sant voor mensen die het vliegtuig moeten ne-
men, maar vooral voor de duizenden mensen die
rkstellingszone
dagelijks op en rond de luchthaven gaan werken.
R I N GT RA M Machelen
Gevangenis Haren Tewerkstellingszone
Brussels
ingszone
Airport
Tewerkstellingszone
L U C H T H AVE N T R AM
NAVO
Zaventem
Docks Bruxsel
Bordet LUCHTHAVENTRAM
BRUSSELS AIRPORT > BRUSSEL-NOORD
12 KM > 30 MIN.
Haltes aan Brussels Airport, Diegem-Industrie,
Evere, Schaarbeek en Brussel-Noord.
Meiser
ord Toplocaties: Brussels Airport, Diegem-Industrie,
NAVO, Da Vinci, Bordet, Meiser en Brussel-Noord
11Timing
REALISATIE IN 2020
De Lijn streeft naar een realisatie van het Brabantnet, in samenwerking met MIVB tegen 2020.
Voordat de eerste tram kan uitrijden, moeten er echter nog heel wat stappen genomen worden:
vergunningentrajecten, aankoop van voertuigen, aanleg van sporen en halte-infrastructuur en
testen van de infrastructuur en voertuigen.
Vergunningentraject in Vlaanderen
2014 - 2017
Aankoop voertuigen in
samenwerking met MIVB
2018
Levering voertuigen
2019
Brabantnet gaat
in exploitatie
2020
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
2020
Testen van de
infrastructuur en voertuigen
2018
Aanleg
tramsporen en stelplaats
12Twee keer meer baten dan kosten
MAATSCHAPPELIJKE KOSTEN-BATENANALYSE
Uit de maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) van het Brabantnet blijkt dat de drie me-
tropolitaanse tramlijnen van, naar en rond Brussel twee keer meer zullen opbrengen dan dat ze
kosten. Met een baten-kostenratio van 2,21 betekent dit dat elke geïnvesteerde euro meer
dan dubbel zoveel opbrengt. Tegenover de investerings- en exploitatiekosten staan duide-
lijke positieve socio-economische gevolgen zoals een verbeterde bereikbaarheid voor zowel
(bestaande) openbaarvervoergebruikers als voor andere weggebruikers, de creatie van extra
werkgelegenheid en een meer welvarende regio.
BATEN KOSTEN
19% 18%
33% 37%
11%
7% 30%
45%
Tijdswinst openbaar vervoer Investeringskosten
Tijdswinst personenwagens Onderhoudskosten
Tijdswinst goederenvervoer Exploitatiekosten
Milieu baten
Economische baten
De Vlaamse Regering geeft de hoogste prioriteit naar Parking C. Met minimale eigen investe-
aan deze drie interregionale tramverbindingen13, ringen kunnen het Brussels Hoofdstedelijk
een investering van 500 miljoen euro. Samen Gewest en de MIVB 30.000 tramreizigers
met De Lijn wil ze zo bijdragen aan een oplos- meer vervoeren.
sing om de mobiliteitsknoop in de metropo-
Deze bijkomende openbaarvervoergebruikers
litaanse regio mee te ontwarren. En Brussel
bieden niet alleen een maatschappelijke, maar
zelf wordt er als werkgelegenheidspool en trek-
ook een economische meerwaarde voor het Brus-
pleister voor ontspanning en cultuur alleen maar
sels Hoofdstedelijk Gewest. Bovendien genereren
aantrekkelijker op.
ze bijkomende inkomsten voor de MIVB. Voor
Door de tramlijnen te exploiteren in samenwer- het Brussels Hoofdstedelijk Parlement waren dit
king met MIVB verhoogt bovendien het potenti- voldoende redenen om in haar resolutie van 12
eel van het tramaanbod in Brussel. De Brusselse juli 2013 een positief advies te formuleren over
Hoofdstedelijke Regering besliste al om de tram- het Brabantnet en te pleiten voor samenwerking
infrastructuur aan te leggen zodat de bestaande tussen de Brusselse Hoofdstedelijke Regering en
MIVB-tramlijnen 3, 7 en 9 doorgetrokken worden de Vlaamse Regering.
13
Vlaams Regeerakkoord 2014-2019,p 41.
13Verantwoordelijke uitgever : Johan Van Looy - De Lijn Vlaams-Brabant - Martelarenplein 19 - 3000 Leuven
Editeur responsable : Johan Van Looy - De Lijn Vlaams-Brabant - Martelarenplein 19 - 3000 Leuven
Bénéfices : le double des coûts
L’ANALYSE SOCIETALE DES COUTS ET DES BENEFICES
Il ressort de l’analyse sociétale des coûts et des bénéfices du Brabantnet, que les trois lignes
de tram métropolitaines à partir de, vers et autour de Bruxelles rapporteront deux fois plus
de ce qu’elles coûtent. Avec un taux bénéfices-coûts de 2,21, cela signifie que chaque euro
investi rapporte plus du double. A l’opposé des coûts d’investissement et d’exploitation, se
trouvent des conséquences socioéconomiques univoques et positives, telles que l’accessibilité
tant pour les usagers (existants) des transports en commun que pour d’autres usagers de la
route, la création d’emplois supplémentaires et une région plus prospère.
BENEFICES COÛTS
19% 18%
33% 37%
11%
7% 30%
45%
Gain de temps de voyage pour usagers des transports en commun Coûts d’investissement
Gain de temps de voyage pour automobilistes Coûts d’entretien
Gain de temps de voyage pour le transport lourd Coûts d’exploitation
Bénéfices environnementales
Bénéfices économiques
Le Gouvernement flamand accorde la priorité ab- nimum d’investissements propres, la Région
solue à ces trois lignes de tram interrégionales13, de Bruxelles-Capitale et la STIB seront en
représentant un investissement de 500 millions mesure de transporter 30.000 voyageurs de
d’euros. Ensemble avec De Lijn, le Gouvernement tram en plus. Ces usagers supplémentaires des
flamand veut ainsi contribuer à une solution transports en commun représentent une plus-va-
pour démêler le problème de mobilité dans lue non seulement sociétale, mais également
la région métropolitaine. La Région bruxel- économique pour la Région de Bruxelles-Capi-
loise quant à elle deviendra ainsi plus attractive tale. Ils génèrent de surcroît des revenus supplé-
comme centre d’emploi et pôle d’attraction pour mentaires pour la STIB. En voilà suffisamment de
la détente et la culture. raisons pour le Parlement de Bruxelles-Capitale
pour formuler dans sa résolution du 12 juillet
De plus, par l’exploitation des lignes de tram en
2013 un avis positif sur le Brabantnet et pour
collaboration avec la STIB, la capacité de l’offre de
plaider pour une coopération entre le Gouver-
trams à Bruxelles augmente. Le Gouvernement
nement de la Région de Bruxelles-Capitale et le
de la Région de Bruxelles-Capitale a déjà décidé
Gouvernement flamand.
de prolonger les lignes de tram existantes 3, 7
et 9 de la STIB jusqu’à Parking C. Avec un mi-
13
Accord gouvernemental du Gouvernement flamand 2014-2019, p. 41.
13Calendrier
REALISATION EN 2020
De Lijn aspire à une réalisation de Brabantnet, en collaboration avec la STIB, en 2020. Avant le
premier trajet du tram, plusieurs étapes doivent encore être franchies: l’obtention des permis,
l’achat des véhicules, l’aménagement des rails de trams et des arrêts ainsi que l’essai de l’in-
frastructure et des véhicules.
Obtention des permis en Flandre
2014 - 2017
Achat véhicules en
collaboration avec STIB
2018
Livraison véhicules
2019
Début de
l'exploitation
du Brabantnet
2020
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
2020
Essai de l'infrastructure
et des véhicules
2018
Aménagement rails de trams
et dépôt
12TRAM CIRCULAIRE
JETTE > HEYSEL > VILVOORDE > BRUSSELS AIRPORT
20 KM > 45 MIN.
Arrêts à Jette, au Heysel, à Strombeek-Bever, Kongingslo, Vilvoorde, Machelen, Diegem et Brussels Airport
Pôles d’attraction: UZ Brussel, le stade national, NEO, Medialaan, le centre et la gare de Vilvoorde,
Woluwelaan, le nouvel prison de Haren, Brussels Airport.
BRUSSELS AIRPORT
mbergen Vilvoorde
RA M CIR C U L AIR E Grâce à des liaisons fréquentes de bus, train et
tram, Brussels Airport devient un important nœud
Domein Drie Fonteinen pour les transports en commun. C’est non seu-
lement intéressant pour tous ceux qui doivent
prendre l’avion, mais surtout pour les milliers de
Zone d’emploi
travailleurs occupés sur et dans les environs de
l’aéroport.
Machelen
Prison de Haren Zone d’emploi
Brussels
loi
Airport
Zone d’emploi
T R AM D’AER OPORT
OTAN
Zaventem
Docks Bruxsel
Bordet TRAM D’AEROPORT
BRUSSELS AIRPORT > BRUXELLES-NORD
12 KM > 30 MIN.
Arrêts à Brussels Airport, Diegem-Industrie, Evere,
Schaerbeek et Bruxelles-Nord.
Meiser Pôles d’attraction: Brussels Airport, Diegem-Industrie,
ord OTAN, Da Vinci, Bordet, Meiser et Bruxelles-Nord.
11Brabantnet au concret
WILLEBROEK
TRAM EXPRESS LONDERZEEL
WILLEBROEK > BRUXELLES
29 KM > 40 MIN. TR
TRAM
AM E XP R ES S
Arrêts à Willebroek, Londerzeel, Wolvertem,
Meise, au Heysel et Bruxelles
P+R
Pôles d’attraction: Fort de Breendonk,
Londerzeel, Jardin botanique Meise,
Procter&Gamble, Parking C, le stade national,
NEO, Docks Bruxsel, Bruxelles-Nord.
Meise
Le tram express peut à court terme relier P+R
le nouveau parking du stade sur le site du
Gr
Parking C avec le centre de Bruxelles.
Jardin botanique
P+R
Stade national
Zone d’em
UZ Brussel
NEO
Jette
RING TRACE A LONG TERME
Tour & Taxis
Zone d’emploi
Bruxelles
10BRABANTNET EN TANT QU’AMELIORATION ECONOMIQUE POUR LA REGION
METROPOLITAINE
Emploi & pouvoir d’achat
Les lignes de tram signifient une amélioration
de l’accessibilité des principales zones d’emploi
bruxelloises telles que Bruxelles-Nord, l’OTAN,
Da Vinci ou l’UZ Jette. De plus, elles profitent à
l’emploi dans la périphérie de la capitale : Brus-
sels Airport, Vilvoorde ou le Heysel se trouvent
à proximité. Ainsi s’accroît la réciprocité entre la
métropole bruxelloise et les régions limitrophes :
les entreprises établies à Bruxelles conti- BRUSSELS AIRPORT
nuent à être attractives pour les travailleurs
De nos jours, l’aéroport occupe 20.000
habitant en dehors de Bruxelles, tandis que
personnes dans une multitude d’em-
les Bruxellois ont plus facile à se rendre au
plois. Cette occupation directe donne
travail dans la périphérie.
également lieu à une occupation
indirecte d’environ 40.000 personnes.
Commerce & vente Chaque emploi sur le site de l’aéro-
Le long du tracé à Bruxelles se trouve le nou- port génère donc deux emplois reliés
veau Neo au Heysel, Docks Bruxsel, et la rue à l’aviation, en dehors du site aéropor-
Neuve près de Bruxelles-Nord se trouve à dis- tuaire. Après le Port d’Anvers, Brussels
tance de marche. Assez de raisons pour venir Airport est le principal pôle de crois-
à Bruxelles faire du shopping. sance économique de notre pays.
Aujourd’hui, je me rend au boulot en
bus. Puisqu’il est régulièrement bloqué
dans les bouchons, je prends souvent
“
un bus plus tôt pour être certain
d’arriver à temps. Un tram n’a pas ces
problèmes. Grâce au tram d’aeroport
je pourrais arriver rapidement et
efficacement à mon travail.
Hassan,
habite à Schaerbeek et travaille au
Van Der Valk Hotel à Diegem
”
9BRABANTNET COMBINE LA NOUVELLE INFRASTRUCTURE AVEC
L’INFRASTRUCTURE DES TRAMWAYS DEJA EXISTANTE A BRUXELLES
Les trams ont un site propre et sont par consé- infrastructures de tramways existantes et pro-
quent moins sensibles aux embouteillages. Ce jetées à Bruxelles. 15 km des 60 km de voies
qui les rend plus fiables et plus rapides. De plus, de tram du Brabantnet sont déjà en phase
ils sont confortables, ont une grande capacité de construction ou réalisés sur le territoire
et sont écologiques. Grâce au parcours intéres- de Bruxelles. Le Gouvernement de la Région
sant tout au long de différents pôles d’attraction de Bruxelles-Capitale a décidé le 18 octobre 2015
dans et autour de la ville de Bruxelles, le poten- de prolonger les lignes de tram existantes 3,7
tiel de voyageurs est également assuré. et 9 de la STIB jusqu’à Parking C. Ainsi, le coût
d’investissement du Brabantnet sur le territoire
Pour la STIB, les trois liaisons de tram du Brabant-
bruxellois est réduit à un minimum.
net implique une utilisation plus intensive des
• Le tram express (Willebroek - Bruxelles) peut utiliser l’infrastructure de tram existante
des lignes 3 et 7 entre Parking C, le Heysel et Bruxelles-Nord ;
• Le tram d’aéroport (Bruxelles - Zaventem) peut utiliser l’infrastructure de tram
existante de la ligne 62 entre Bruxelles-Nord et la frontière régionale (OTAN-Eurocontrol) ;
• Le tram circulaire (Jette - Zaventem) peut utiliser l’infrastructure de tram existante de
la ligne 9 (en construction en ce moment) entre Jette et le Heysel.
8Grâce à de meilleurs transports en commun, les gens utiliseront moins leur voiture pour effectuer de
courts déplacements, tandis que les automobilistes ayant toujours besoin de leur voiture se trouve-
ront quotidiennement presque 11.000 heures moins dans les embouteillages. Le transport lourd aura
également 1.619 heures en moins à subir des bouchons chaque jour12.
WILLEBROEK - P&R N16 - N16
LONDERZEEL - Industriezone Londerzeel Noord - Londerzeel
WILLEBROEK
1700 MEISE - Wolvertem - Meise
voyageurs
HEIZEL - Industriezone parking C - Heizel
JETTE - Stadion - Modelwijk - Dikke Beuk - UZ Brussel Brandweer
- UZ Brussel Laarbeek
LAKEN - Eeuwfeest - Auracaria - Heembeek -
Werkhuizenkaai - Masui
NOORD Noord - Rogier
SCHAARBEEK - Liedts - Wijnheuvelen - Weldoeners -
Leopold III - Hoedemaekers - Bazel
NAVO NAVO - Bourget - J.F. Kennedylaan - Da Vinci
LUCHTHAVEN - Luchthaven - Technics Noord - P&R Korenberg
LONDERZEEL
600 MACHELEN - Woluwelaan/Haachtsesteenweg -
voyageurs
Woluwelaan/spoorweg - Woluwelaan/Beaulieustraat -
Woluwelaan/Kerklaan
VILVOORDE - Toekomstig ziekenhuis - Station - Heldenplein -
Vlierkens - Ennepetal - Twee Leeuwenweg - VTM -
Militair Hospitaal - Het Voor
STROMBEEK-BEVER - Sint-Annalaan/Strombeeksesteenweg -
Sint-Annalaan - Sint-Annalaan/Romeinsesteenweg
MEISE
600
voyageurs
1200 4200
voyageurs voyageurs
2400 1700
voyageurs voyageurs
STROMBEEK- VILVOORDE
BEVER
HEYSEL MACHELEN
JETTE
500 BRUSSELS AIRPORT
3700
voyageurs voyageurs
LAEKEN OTAN
NORD SCHAERBEEK
2400 3200
voyageurs voyageurs
4600 3200
voyageurs voyageurs
FIGURE 3
Voyageurs additionnels par jour dans les différentes zones de voyageurs montant, Source: données De Lijn
12
www.brabantnet.be
7Brabantnet crucial
LIGNE DE TRAM PREMIERE PRIORITE DES PARTIES PRENANTES DE LA PERIPHERIE
NORD DE BRUXELLES
Les propriétaires de projets et parties prenantes de la Périphérie nord de Bruxelles déclarent
que les liaisons de tram de Brussels Airport vers Vilvoorde et en direction de Bruxelles figurent
en tête de liste des infrastructures nécessaires pour améliorer l’accessibilité dans la Périphérie
nord de Bruxelles. Ceci est ressorti d’une enquête de T.OP Noordrand auprès d’environ 70 pro-
priétaires de projets et parties prenantes de la Périphérie nord de Bruxelles9.
SOLUTION DE MOBILITE
Un des objectifs du Plan IRIS 2 bruxellois, est de bruxelloise. Comme il s’agit des prévisions pour
réduire le trafic automobile de 20% d’ici 2018. 2020, nous estimons qu’en 2030 ou 2040, l’utili-
Compte tenu d’une croissance de la population sation des lignes de tram métropolitaines pourra
de 31% à Bruxelles, cela signifie que la part des encore s’accroître.
transports en commun devrait augmenter de
125%. Les transports en commun interrégionaux
(SNCB, De Lijn, TEC et STIB) doivent donc aug-
menter de 112.500 déplacements au minimum
pour atteindre cet objectif10.
En réalisant le Brabantnet, De Lijn entend contri-
buer, en collaboration avec la STIB, à la réalisa-
tion de cet objectif et améliorer en mesure signi-
ficative la mobilité dans et autour de Bruxelles.
Les lignes de tram interrégionales pourront
accueillir 30.000 voyageurs supplémentaires
par jour (figure 3). 54% d’entre eux monteront
sur le tram à Bruxelles et 46% dans la périphérie
Aux voyageurs, le Brabantnet offre des améliorations significatives pour les déplacements en, vers et
autour de Bruxelles : le gain de temps de voyage pour les usagers des transports en commun
est estimé à 6.773 heures par jour.
Quelques examples:
De Vers Bus (aujourd’hui)11 Tram Brabantnet Gain de temps
Brussels Airport Heysel 75 minutes 40 minutes 47%
Schaerbeek Brussels Airport 25 minutes 17 minutes 32%
Willebroek Bruxelles-Nord 55 minutes 38 minutes 31%
9
De Noordkrant édition 3, février 2015
10
IRIS 2 Plan de mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale
11
Chiffres basés sur les données de Google Maps : utilisent les lignes de STIB et De Lijn.
6DEMANDE CROISSANTE DE TRAVAILLEURS DANS LA PERIPHERIE DE BRUXELLES
Les chercheurs d’emploi bruxellois
“ représentent un plus-value énorme
pour les entreprises de la périphérie de
Bruxelles. Les nouveaux trams forment
un levier important pour lutter contre
le taux de chômage à Bruxelles et pour
encourager de plus en plus de bruxellois
à aller travailler dans la périphérie.
Grégor Chapelle,
Directeur-Generaal Actiris. ”
Outre le grand afflux de travailleurs vers Bruxelles, lités ou dans la région aéroportuaire. Dans la
il y a également un mouvement inverse: celui des région aéroportuaire (Zaventem et Machelen),
navetteurs sortant de Bruxelles. Pour chaque nous constatons même un afflux de travailleurs
Bruxellois occupé en dehors de la Région de bruxellois supérieur à la sortie de travailleurs
Bruxelles-Capitale, il y six travailleurs non bruxel- vers Bruxelles6.
lois travaillant à Bruxelles. Un cinquième de la
Enfin, il y a le grand groupe de demandeurs
population active salariée bruxelloise est
d’emploi à Bruxelles. Les cinq dernières années,
occupé en dehors de Bruxelles. Il s’agit d’un
ce nombre a varié entre 100.000 et 110.0007. Et
groupe de plus de 63.000 navetteurs. Plus en-
pourtant, l’année dernière plus de 16.000 offres
core que dans le cas des navetteurs entrant à
d’emploi étaient vacantes chez VDAB dans la
Bruxelles, le facteur « proximité » semble jouer
région Halle-Vilvoorde. Le nombre de vacances
un rôle important. Une grande partie de ces
d’emploi dans cette région démontre d’ailleurs
navetteurs (41%) est en effet occupée dans
une tendance à la hausse depuis quelque temps8.
les communes limitrophes de la large péri-
phérie et surtout dans les communes à faci-
Les nouvelles lignes de tram
“ réduisent le seuil pour les
demandeurs d’emploi à Bruxelles, en
les mettant littéralement sur les rails
vers l’offre étendue d’emplois sur le
site aéroportuaire.
Arnaud Feist,
CEO Brussels Airport Company. ”
6
Brussels Informatie-, Documentatie- en Onderzoekscentrum, 22 avril 2015 http://www.briobrussel.be/ned/webpage.asp?WebpageId=1309
7
Discours devant le conseil provincial du Brabant flamand par Lodewijk De Witte, gouverneur de province, 7 octobre 2014
8
VDAB, août 2015
5Le pourquoi du Brabantnet?
PARADOXE DE LA METROPOLE
Bruxelles est un pôle d’emploi d’une très grande de Malines, il faut 42 minutes pour atteindre
importance. Plus de la moitié des gens qui y Bruxelles-Nord, de Machelen - qui se trouve juste
travaillent n’habitent pas la Région. La majeure à côté de Bruxelles - il faut autant de temps2. Et
partie des travailleurs sont des personnes prove- pourtant, 83.400 navetteurs, ça représente plus
nant du Brabant flamand. 121.000 habitants du de deux tiers des travailleurs occupés dans la
Brabant flamand travaillent à Bruxelles, ce qui a capitale qui habitent dans la large périphérie
une forte répercussion sur le besoin en moyens de Bruxelles3.
de déplacement au sein de la province et entre le
Le fait que presque les deux tiers des personnes
Brabant flamand et Bruxelles. Cependant il existe
provenant de la périphérie bruxelloise préfèrent
encore un grand potentiel de croissance pour les
prendre la voiture pour se rendre à Bruxelles,
déplacements par les transports en commun
est une problématique qui nécessite une ap-
vers Bruxelles. Plus l’on s’approche de Bruxelles,
proche radicale et urgente. En œuvrant pour
plus il y a du potentiel. L’explication est para-
des transports en commun plus ponctuels et
doxale: plus on habite proche de Bruxelles,
d’une plus grande qualité, De Lijn entend, en col-
plus problématiques deviennent les temps
laboration avec la STIB, augmenter au maximum
de déplacement par les transports en com-
la part des transports en commun dans cette
mun en direction de Bruxelles. Concrètement:
région métropolitaine vulnérable à la congestion.
Je vais tous les jours au travail à
vélo. Pas idéal par temps de pluie!
“ Malheureusement notre entreprise
est mal accessible en bus ou tram.
Le tram express serait une grande
amélioration pour mes collèges et
moi.
Nele,
travaille pour P&G à Strombeek-Bever ”
BRUXELLES, METROPOLE DES BOUCHONS
Mesuré aux chiffres du deuxième trimestre de logique Agoria, pour 7 entreprises sur 10, les
2013, un trajet moyen aux heures de pointe le problèmes de mobilité constituent la majeure
matin à Bruxelles dure 71% plus longtemps que raison possible de déménager à terme. Le fu-
normalement. Aux heures de pointe de fin de tur personnel potentiel est également dissuadé
journée, ce chiffre atteint 92%. A Bruxelles, le par le manque de transports en commun et les
retard par heure aux heures de pointe s’élève à longues files. Un peu plus de la moitié des entre-
49 minutes. Les personnes devant conduire prises prétend éprouver des difficultés à attirer
chaque jour dans Bruxelles, se retrouvent à du personnel par l’image négative de Bruxelles
l’arrêt pendant pas moins de 103 heures sur dans ce domaine. 90 pour cent des travailleurs
une base annuelle4. disent que la durée de leur déplacement a aug-
menté d’un cinquième en moyenne par rapport
Suivant une enquête de la fédération techno-
à il y a trois ans5.
2
Google maps : centre Machelen et Malines vers Bruxelles-Nord
3
Discours devant le conseil provincial du Brabant flamand par Lodewijk De Witte, gouverneur de province, 7 octobre 2014
4
Tom Tom Traffic Index, 2013
5
Communiqué de presse Agoria: «7 entreprises sur 10 indiquent le problème de mobilité comme raison de quitter Bruxelles», 12/01/2012
4COMBINAISON D’INFRASTRUCTURE
Willebroek
EXISTANTE ET NOUVELLE
En reliant le réseau de trams existant à
Bruxelles à des voies à aménager autour
de la ville, le Brabantnet amène la ville
aux gens et les gens à la ville. Ainsi tout le
monde pourra profiter de l’investissement
de De Lijn dans la périphérie de Bruxelles.
Londerzeel
TRAM EXPRESS
Meise
Grimbergen Vilvoorde
T R A M C I R C UL AI R E
Machelen Brussels
Airport
RING
Jette Zaventem
TRACE A LONG TERME
T R AM D’AE RO PO RT
Bruxelles Nord
3Trois lignes de tram interrégionales
Trois lignes de tram interrégionales dans et vers De Lijn veut investir dans des transports en com-
la région métropolitaine bruxelloise. Les avan- mun durables et de qualité qui profitent à tous.
tages majeurs : une accessibilité aisée de la ca- Car le quatre roues uniquement, ne font plus
pitale pour tous ceux qui y travaillent, y vont l’affaire au cœur géographique et économique
faire du shopping ou s’enrichir en culture. Mais de notre pays. Les messages des embouteillages
également les Bruxellois désirant se rendre au chaque jour ouvrable en sont la preuve. C’est
travail dans les zones d’emploi situées dans la pourquoi De Lijn propose le Brabantnet : trois
périphérie de Bruxelles, à l’hôpital de Jette ou à lignes de tram dans et autour de Bruxelles.
Brussels Airport sans le stress de la voiture, en
tireront profit.
• Un tram express de Willebroek à Bruxelles-Nord
• Un tram d’aéroport de Bruxelles-Nord à Brussels Airport
• Un tram circulaire de Brussels Airport à Jette, par Vilvoorde et le Heysel
2500 millions d’euros
pour une meilleure mobilité dans la région métropolitaine?
De plus, par l’exploitation des lignes de tram en
Trois lignes de tram interrégionales dans
collaboration avec la STIB, la capacité de l’offre
la région métropolitaine bruxelloise qui
de trams à Bruxelles augmente en outre. Avec
garantissent une meilleure mobilité et qui
un minimum d’investissements propres, la
offrent des chances d’une amélioration
Région de Bruxelles-Capitale et la STIB pour-
économique, c’est ça le Brabantnet.
ront transporter 30.000 voyageurs de tram
en plus dans la région métropolitaine. Ces
usagers supplémentaires des transports en com-
Le Gouvernement flamand donne la priorité ab- mun représentent une plus-value non seulement
solue à la réalisation de ces trois liaisons de tram sociétale, mais également économique pour la
interrégionales1, représentant un investissement Région de Bruxelles-Capitale. Ils génèrent de sur-
de 500 millions d’euros. Ensemble avec De Lijn, croît des revenus supplémentaires pour la STIB.
le Gouvernement flamand veut ainsi contribuer En voilà suffisamment de raisons pour le Parle-
à une solution pour démêler le problème de ment de Bruxelles-Capitale pour formuler dans
mobilité dans la région métropolitaine. sa résolution du 12 juillet 2013 un avis positif sur
le Brabantnet et pour plaider pour une coopé-
La Région Bruxelloise quant à elle deviendra ration entre le Gouvernement de la Région de
ainsi plus attractive comme centre d’emploi et Bruxelles-Capitale et le Gouvernement flamand.
pôle d’attraction pour la détente et la culture.
1
Accord gouvernemental du Gouvernement flamand 2014-2019, p. 41.
1BRABANTNET Ensemble vers une meilleure mobilité?ruxelles
Vous pouvez aussi lire
