Bus à Haut Niveau de Service - Liaison Bordeaux Gare Saint-Jean - Saint-Aubin de Médoc - projets-environnement.gouv.fr
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Bus à Haut Niveau de Service
Liaison Bordeaux Gare Saint-Jean – Saint-Aubin de Médoc
Bordeaux
Eysines
Mérignac
Le Haillan
Saint-Médard-en-Jalles
Le Taillan-Médoc
Saint-Aubin de Médoc
DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE A LA
DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE
DOCUMENT 3
Pièce H : RESUME NON TECHNIQUE
Document actualisé depuis le dépôt d’avril 2019
et complété suite à l’avis de l’Autorité Environnementale
Mars 2020
BORDEAUX METROPOLE
BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
SCE │160490 │DUP_Document 3_ Pièce H_ résumé non-technique │ 2020 2 / 29
BORDEAUX METROPOLE
BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
Sommaire
AUTEURS DE L’ETUDE D’IMPACT ................................................................ 4
Pièce H : RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE D’IMPACT ................... 6
1. Objet de l’enquête .........................................................................................................................7
2. Objectifs et justification de l’opération .......................................................................................7
3. Présentation du projet ..................................................................................................................9
4. Les caractéristiques principales des ouvrages ........................................................................15
5. Enjeux, analyse des incidences notables et mesures proposées ...........................................17
6. Analyse des incidences cumulées avec d’autres projets connus...........................................29
7. Vulnérabilité du projet ................................................................................................................29
8. Analyse des méthodes ...............................................................................................................29
Le dossier DUP du BHNS a été actualisé sur la forme concernant un certain nombre
de sujets depuis la date de dépôt d’avril 2019, suite à l’avis délibéré du 11 septembre
2019 de l’Autorité Environnementale. Les apports au présent document sont
présentés en police de couleur bleue pour en faciliter la lecture.
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BORDEAUX METROPOLE
BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
AUTEURS DE L’ETUDE D’IMPACT
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BORDEAUX METROPOLE
BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
• La société ACOUSTIB pour le thème relatif aux vibrations.24 rue Joseph Fourier
L’étude d’impact a été réalisée pour le compte de Bordeaux Métropole, 38400 Saint Martin d’Hères
Tél : 04 76 03 72 20
Direction Générale Mobilité
email : acoustb.egis-se@egis.fr
Direction Tramway / SDODM / Grandes Infrastructures
Service Grands Projets de Transport
R. WALTHER,
Esplanade Charles de Gaulle
V. LE BESCOND,
33 076 BORDEAUX cedex
Tél. 05 56 99 84 84
• La société BCO2 Ingénierie pour le Bilan carbone du projet
Maître d’Ouvrage
47 rue Etienne Lhoste,
33200 Bordeaux, infobco2.fr
par la société SCE 05 57 78 10 35
email : castaignede@bco2.fr
4, rue Viviani – CS 26220 Laurent Castaignède
44 262 NANTES Cedex 2
Tél. 02 51 17 29 29 - Fax 02 51 17 29 99 Les documents suivants ont été exploités :
e-mail : sce@sce.fr
web : h t t p : / / w w w . s c e . f r • Etudes préliminaires : Partis d’aménagement
Pierre ROCA, Chef de projet dossiers réglementaires Schéma Directeur Opérationnel des Déplacements Métropolitains (SDODM), CUB,
Vivian DESSE, Directeur technique A’urba, mars 2011
Liaison en Bus à Haut Niveau de Service Bordeaux / Saint-Aubin de Médoc, Etudes
Sylvie GUEVEL coordinatrice environnement préliminaires - Secteur 1 : Boulevards – Bordeaux centre, ARTELIA, août 2015.
Guillaume CHAUVET sigiste mobilité et déplacements Liaison en Bus à Haut Niveau de Service Bordeaux / Saint-Aubin de Médoc, Etudes
préliminaires, Secteur 2 : Bordeaux-Caudéran – Partis d’aménagement nord et sud,
Stéphane DULAU naturaliste SCE, septembre 2015.
Jérôme GALVEZ acousticien Liaison en Bus à Haut Niveau de Service Bordeaux / Saint-Aubin de Médoc, Etudes
préliminaires, Secteur 3 : Saint-Aubin-de-Médoc (Villepreux) à Mérignac (Grand
Gilles SAUVAGE ingénieur air, risques et nuisances Louis), EGIS, août 2015.
Véronique ROUAUD cartographe
Avec l’appui de :
• Etudes préliminaires : Solution retenue
La société EXPLAIN, pour une partie des thèmes relatifs à la socio-économie et aux déplacements
Projet BHNS Bordeaux centre – Saint-Aubin de Médoc, Etudes préliminaires,
104, avenue de la résistance
Phase 1 - SCE – TETRARC, Septembre 2016
93100 Montreuil
Tél. 09 51 96 94 47
email : contact@explainconsultancy.com • Parti d’aménagement urbain et paysager
web : www.explainconsultancy.com
Projet BHNS Bordeaux centre – Saint-Aubin de Médoc, Etudes avant-projet, stade
Alexandre BREERETTE, directeur de projet AVP – SCE Avril 2017
Aline BAGLAND, chef de projet socio-économie
• Permis d’aménager
La société NUMTECH pour le thème « Air » (modélisation)
6 Allée Alan Turing - Parc technologique de la Pardieu CS 60 242 Projet BHNS Bordeaux centre – Saint-Aubin de Médoc, Permis d’aménager (Saint-
63178 AUBIÈRE CEDEX - FRANCE Aubin de Médoc, Saint-Médard-en-Jalles, Le Haillan, Bordeaux Caudéran) – SCE
Tél. (33) 4 73 28 75 95 avril 2018
email : numtech@numtech.fr
web : www.numtech.fr
Fabien BROCHETON, directeur général
Céline PESIN, chef de projet
Emmanuelle DUTHIER, chargée d’études
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BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
Pièce H : RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE
D’IMPACT
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BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
Le BHNS est prioritaire aux intersections et pratique des temps d’immobilisation brefs aux arrêts
permettant ainsi d’avoir des temps de trajet plus courts (vitesse, régularité assurées).
1. Objet de l’enquête Le matériel roulant retenu pour le BHNS aura un profil écologique amélioré par rapport aux bus
classiques car il sera à 100 % électrique et, de plus, silencieux. En outre, les voies de circulation en
L'enquête publique a pour objet d'assurer l'information et la participation du public ainsi que la prise site propre, le droit à la priorité aux intersections et le peu d’arrêts autorisent une conduite équilibrée
en compte des intérêts des tiers concernés par le projet d’aménagement d’un Bus à Haut Niveau de et donc une consommation électrique réduite. Pour améliorer encore le bilan écologique de
Service (BHNS) entre Bordeaux Gare Saint-Jean et Saint-Aubin de Médoc dans la mesure où ce l’opération, le maître d’ouvrage s’engage à acheter de l’électricité verte premium pour faire
projet fait l’objet d’une évaluation environnementale (étude d’impact), conformément à l’article L123- fonctionner les véhicules.
2 du code de l’environnement. Sont concernées les communes suivantes : Saint-Aubin de Médoc, Le Le BHNS est également caractérisé par son fort taux de disponibilité :
Taillan-Médoc, Saint-Médard-en-Jalles, Le Haillan, Eysines, Mérignac et Bordeaux. • Il peut emprunter des déviations en cas d’incident, d’accident ou de manifestations ;
• Un véhicule en panne ne perturbe pas le passage de ceux qui le suivent.
L’enquête publique porte également sur :
• La déclaration d’utilité publique des travaux du projet ; En outre le BHNS offre davantage de confort et des services spécifiques en station.
• L’enquête parcellaire. En favorisant le transfert de la circulation locale vers le transport public, le BHNS participe à la
réduction des émissions locales et contribue plus globalement à la réduction de la pollution
2. Objectifs et justification de l’opération atmosphérique et de la production de gaz à effet de serre.
Objet de l’opération Objectifs du projet
Bordeaux Métropole a fixé 5 objectifs principaux au projet de BHNS entre Bordeaux Gare Saint-Jean
L’axe Saint-Aubin de Médoc/Saint-Médard-en-Jalles/Le Haillan est un des principaux points d’entrée et Saint-Aubin de Médoc :
dans l’agglomération bordelaise depuis le Médoc. L’urbanisation le long de l’axe s’est également 1. Développer un niveau de service élevé de l'offre de transport en commun (recherche de la
sensiblement développée au cours des dernières décennies. Cette situation a généré au fil du temps meilleure vitesse commerciale possible, amélioration de la fréquence, développement des
un accroissement des besoins de déplacements vers le centre de Bordeaux. D’où la nécessité pour services rendus aux usagers, …) ainsi qu'une attractivité au travers d'une image qualitative
Bordeaux Métropole de renforcer l’offre de transports en commun sur cet axe par la création d’une du mode de transport (matériel roulant, insertion urbaine des aménagements...).
liaison rapide, régulière et efficace permettant de desservir les bassins d’emplois et d’habitat pour un 2. Assurer une desserte satisfaisante du bassin socio-économique de la gare de Bordeaux et
coût maîtrisé. de l’Opération d’Intérêt National, du Haillan et de Saint-Médard-en-Jalles, des pôles
La création de cet axe BHNS est l’opportunité de se substituer à la ligne de bus Lianes 3+ actuelle et d'habitations en voie de développement et des quartiers et centres-villes traversés, en
à une partie de la Lianes 1+ (jusqu’à la gare), en empruntant un fuseau similaire pour desservir les proposant une offre capacitaire de transport évolutive.
communes de Bordeaux, Mérignac, Eysines, Le Haillan, Saint-Médard-en-Jalles, Le Taillan-Médoc 3. Augmenter la mobilité multimodale du quadrant nord-ouest vers Saint-Aubin de Médoc en
et Saint-Aubin de Médoc. connectant la future ligne avec le réseau de transport du centre-ville de Bordeaux, et créer
une offre préfigurant aussi la liaison directe avec les pôles de développement urbain et
De même, la Lianes 1+ entre la gare et Mériadek est la section de la ligne la plus chargée du réseau grands équipements au-delà de la gare Saint-Jean.
TBM. Elle connait des défauts de confort, de vitesse et de régularité. 4. Présenter une efficacité économique élevée, en privilégiant des aménagements fonctionnels
de voirie favorables au transport en commun et aux modes doux et en ciblant
l'aménagement des espaces publics sur les territoires à enjeux. L'objectif est d'aboutir à un
Le concept de Bus à Haut Niveau de Service BHNS coût global optimisé, compatible avec les capacités budgétaires de Bordeaux Métropole.
Un Bus à Haut Niveau de Service est un système de transport par autobus haut de gamme, 5. Améliorer la qualité de l’air et le cadre de vie en faisant le choix d’un matériel roulant
caractérisé par une forte fréquence, qui garantit des déplacements urbains rapides et confortables. électrique zéro émission dès la mise en service, et l’aménagement d’espaces publics
La particularité du BHNS est sa capacité d’adaptation aux spécificités de la ville, c’est-à-dire aux emblématiques.
contraintes urbaines et à la configuration des lieux : le BHNS peut se déplacer sur des voies
réservées en « site propre » ou transiter par les voies de circulation normales avec les autres
véhicules en « site partagé ». Justification du projet
C’est un mode de déplacement attractif et relativement peu onéreux pour la collectivité : le coût des Pour plus de détails sur le processus qui a conduit au choix de ce projet, se référer aux pièces C
infrastructures qu’il préconise est inférieur aux coûts des moyens de transport par rail et son coût (notice explicative) et G (bilan de la concertation) du Document 2 du dossier d’enquête publique.
d’exploitation est limité (en particulier lorsqu’il existe déjà une structure de maintenance d’un réseau Le choix d’un BHNS entre Bordeaux Gare Saint-Jean et Saint-Aubin de Médoc trouve sa justification
existant d’autobus). Même si le matériel roulant de type électrique représente un surcoût par rapport dans le bilan de la concertation réglementée menée par Bordeaux Métropole (entre juin et
à un bus à moteur thermique, il reste moins onéreux qu’un tramway. septembre 2015) puis dans les études détaillées et les autres phases de concertation qui se sont
poursuivies depuis :
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BORDEAUX METROPOLE
BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
Politique des transports en commun : le BHNS est inscrit au Schéma Directeur Opérationnel des matériel roulant plus performant représente près de 30% du coût du projet et se substitue en partie à
Déplacements Métropolitains (SDODM) sur lequel s’appuie la politique des transports en commun de l’achat de bus classique.
Bordeaux Métropole.
Efficacité : le mode BHNS est retenu du fait de son efficacité eu égard à la demande de Le stationnement : l’implantation du BHNS nécessite la suppression limitée de places de
déplacements attendue sur cet axe d’une part, et du fait de son efficacité financière d’autre part. stationnement. Celles-ci seront compensées en particulier par la création de deux parkings relais et
par l’augmentation de l’offre dans les opérations privées. Le bilan est globalement positif mais il est
Gains de temps et régularité : le projet apporte une nette diminution de temps de parcours pour les légèrement négatif pour Bordeaux si l’on s’en tient à une approche concentrée sur le stationnement
usagers de l’ensemble des communes concernées. public. L’extension de la réglementation du stationnement sur la ville de Bordeaux en intra-
Le parcours Saint-Médard-en-Jalles - Gare Saint-Jean se fera en 53 mn contre environ 1h 20 boulevards a permis de diminuer la pression sur le stationnement et donc permis une meilleure
aujourd'hui. La liaison Boulevards - Gare Saint-Jean se fera en 13 minutes (gain de 30 %). insertion du projet.
Aux gains de temps s’ajoute la régularité dont les usagers sont en attente par rapport à la Lianes De même, afin de restituer des places de stationnement dans le quartier Croix Blanche, Bordeaux
3+ actuelle, malgré les améliorations significatives réalisées sur cette ligne. Métropole s’engage à créer environ 40 places de stationnement pour un budget prévisionnel
maximal de 1 M€ sur certaines des rues.
Report modal : le projet permettra également de favoriser le report modal de la voiture vers le L’offre de stationnement va d’autre part évoluer de façon positive dans le secteur grâce aux
BHNS. Celui-ci est estimé à près de 18 000 déplacements par jour (soit 9 000 déplacements aller- opérations immobilières programmées sur les îlots Casteja et Crédit Agricole. La puissance publique
retour) entrainant une baisse du nombre de voitures entrainant une baisse de 14 000 trajets en veille en effet à ce que ces opérations comprennent une offre excédentaire par rapport à leurs
voitures par jour sur la base de 1,3 personne par voiture, (soit environ 6 900 voitures). besoins intrinsèques. Enfin, plusieurs parcs publics disposent d’une capacité importante de
Il améliorera aussi les aménagements cyclables et les trottoirs contribuant ainsi au report modal vers stationnement.
le vélo et la marche à pied.
Les modes doux (piéton, vélos)
Insertion du BHNS dans la circulation : par expérience, le BHNS en site propre intégral (voie La sécurité des piétons en particulier aux abords des écoles a fait l’objet d’études approfondies.
réservée au BHNS) n’est pas la solution optimale pour l’ensemble du trajet. Il n’est opportun que D'une manière générale l’objectif est d'améliorer les continuités cyclables sur la totalité du trajet.
dans les secteurs où se produit de la congestion automobile. Cette question a été traitée en lien avec l’actualisation du plan vélo et la confirmation de l’ambition
Ainsi il n’est presque pas proposé de site propre entre Saint-Aubin de Médoc et Saint-Médard-en- d’atteindre les 15% de part modale pour le vélo sur la Métropole.
Jalles. Sur plusieurs secteurs, il est prévu une amélioration des bandes cyclables.
De même le site propre n’est pas préconisé dans les centres villes afin de conserver le dynamisme Concernant les cyclistes, il est proposé, là où le vélo partagerait la plateforme avec le BHNS, de
de l’activité commerciale locale sans stigmatiser l’usage de la voiture. réserver des voies de 4,20 mètres de large afin d'assurer un confort à chacun. En revanche, dans
Certains endroits conduisent à des aménagements particuliers : le sens entrant sur Bordeaux est les sections où les emprises sont plus faibles, la voie sera réduite jusqu'à 3,20 mètres (situation
réservé au BHNS seul, avenue du Général Leclerc à Caudéran mais aussi rue de la Croix Blanche et en centre-ville de Bordeaux par exemple). Dans ces situations, le BHNS pourra sortir de son
rue Capdeville en intra boulevards. Il en résulte des modifications des plans de circulation des couloir pour doubler les cyclistes. En station, il est prévu de laisser une largeur permettant aux vélos
dessertes locales. de doubler le BHNS en arrêt (3,50 mètres).
Concernant le centre-ville de Bordeaux, notamment sur les cours (Albret, Briand, Marne) il n’est pas
prévu de supprimer un sens de circulation au profit du BHNS au risque de générer des reports de Le matériel roulant
circulation sur des itinéraires inadaptés. En revanche le BHNS bénéficiera de la priorité par rapport L’exploitation de la ligne BHNS sera faite avec un matériel roulant 100 % électrique dès la mise en
aux autres véhicules. service. Les échanges et les phases de concertation ont en effet montré que le bus électrique est
très attendu par le public.
Niveau de service plus élevé : Le Bilan Carbone de l’opération qui a étudié plusieurs scénarios de motorisation (électrique, GNV et
- augmentation de la fréquence de passage (toutes les 5 minutes en heure de pointe) ; bioGNV) a donc confirmé que le recours à des bus électriques est l’hypothèse la plus favorable en
horaires de circulation élargis. termes d’émissions de gaz à effet de serre, surtout avec l’achat d’électricité verte premium.
- fiabilité du temps de parcours, fluidité ;
- nombreux points de connexion avec les autres lignes du réseau tram et bus ; Une procédure de dialogue compétitif a été lancée pour la fourniture du matériel et des
- augmentation de la vitesse commerciale, rapidité ; infrastructures de charge et la réalisation, si nécessaire, d’une partie des stations selon la solution
- confort dans le bus, équipement innovant et performant : limitation du nombre d’arrêts pour qui sera retenue. Le choix du matériel roulant devrait intervenir début 2021.
améliorer les temps de parcours, véhicules adaptés aux personnes à mobilité réduite, Ce dialogue va permette d’optimiser et d’affiner les besoins de Bordeaux Métropole pour
services spécifiques (wifi, infos voyageurs, vidéosurveillance), stations V3, parkings relais, l’exploitation du matériel roulant électrique. Les critères de jugement de la solution de système de
- confort et service en station : abri, banc, vidéosurveillance, wifi, boîte à lire, barres de street transport ne porteront pas que sur le coût global et la valeur technique puisque qu'une part
workout, distributeurs de titres..…. significative de la notation intègrera des critères liés à la performance environnementale de la
solution (notamment sobriété énergétique et maitrise du cycle de vie).
Coût du projet : 154,6M€ HT (valeur 2019), soit 7M€/km en moyenne, pour permettre une insertion Plusieurs villes ont déjà opté pour un système de bus électrique (Amsterdam, Eindhoven, Pau,
soignée du projet au sein des aménagements urbains projetés dans les quartiers traversés mais Genève, Nantes).
aussi pour permettre dès la mise en service la circulation de bus électriques. Ce coût est 4 fois
inférieur à celui du tramway (27M€/km pour la 3eme phase du tramway bordelais). Le coût du .
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BORDEAUX METROPOLE
BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
Durée des travaux
Le projet prévoit les déviations des réseaux uniquement sous les stations afin que celles-ci soient
ultérieurement accessibles quels que soient les travaux. Par conséquent la durée des travaux se Description de Bordeaux Gare Saint-Jean à Saint-
trouve réduite par rapport à une opération plus complexe de tramway qui nécessite une déviation
totale des réseaux, la pose de rail et une alimentation électrique sur la totalité du linéaire du projet. Aubin de Médoc
La durée des travaux va se dérouler sur 2 ans et demi. Mais comme les travaux sont bien moins lourds Le projet de BHNS traverse les communes de Bordeaux, Eysines, Mérignac, Le Haillan, Saint-Aubin
que ceux d’un tramway, en tout point du tracé les travaux dureront moins de 1 an. Certaines sections de Médoc, Le Taillan-Médoc et Saint-Médard-en-Jalles en empruntant l’itinéraire suivant :
ne subiront même aucun travaux.
Sur la commune de Bordeaux depuis la gare Saint-Jean :
Le tracé - Cours de la Marne, place de la Victoire, cours Aristide Briand, cours d’Albret, rue Claude
Pour les points les plus particuliers, les études ont démontré que : Bonnier, rue du Château d’Eau, place des Martyrs de la Résistance, rue Capdeville, rue de
• Pour Le Haillan, le passage par le centre-ville (avenue Pasteur) est le plus lisible, direct et la Croix Blanche :
adapté ; o en sens unique dans le sens sortant Bordeaux Gare St-Jean - -Saint-Aubin de
• Le choix du terminus à la gare Saint-Jean permet une bonne connexion avec les lignes de Médoc, cours Marc Nouaux, avenue Charles de Gaulle ;
tramway, le terminus TransGIRONDE, et le réseau TER et LGV. o en sens unique dans le sens entrant Saint-Aubin de Médoc - Bordeaux Gare
• La rue du Grand Lebrun (frappée d’alignement depuis 1986) et l’avenue du Général Leclerc St-Jean, rue du Grand Lebrun, rue de l’Ecole Normale, rue de Caudéran ;
(mise en sens unique de 7h à 9h en semaine) sont des secteurs délicats. Des démarches - Avenue du Général Leclerc et avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny ;
d’information et d’échange avec le public spécifiquement dédiées à ces secteurs ont été
effectuées afin d’aboutir à un projet conciliant le mieux possible les attentes du public avec Sur les communes d’Eysines et Mérignac : avenue de Saint-Médard ;
les exigences techniques et les objectifs du projet global de ligne de transports en commun
en site propre. Sur la commune du Haillan : avenue Pasteur ;
Par ailleurs : Sur la commune de Saint-Médard-en-Jalles : avenue René Descartes, avenue Montaigne,
• La branche actuelle de la Lianes 3+ vers « Saint-Médard Issac », qui dessert aujourd'hui les avenue Montesquieu, route de Saint-Aubin ;
quartiers d'Hastignan, de Cérillan et d'Issac situés sur la commune de Saint-Médard-en-
Sur la commune du Taillan-Médoc : la route de Saint-Aubin ;
Jalles, se situe hors du périmètre du projet. La desserte de ce secteur sera assurée par la
Lianes 2 qui ira à Issac avec une connexion au BHNS dans le centre de Saint-Médard-en-
Sur la commune de Saint-Aubin de Médoc : route de Saint-Médard, route départementale
Jalles et à la ligne D à Cantinolle. Ce fonctionnement engendrera malgré une
D1215, avenue du Lycée (desserte du lycée Sud Médoc), route de Germignan, route de Saint-
correspondance, un gain de temps pour les habitants.
Médard et route du Tronquet terminus Villepreux.
3. Présentation du projet
Le BHNS de Bordeaux Gare Saint-Jean à Saint-Aubin de Médoc permettra la desserte de plus de
100 000 habitants/scolaires et 50 000 emplois sur un linéaire de 21 kilomètres.
Le BHNS aura une vitesse moyenne de 21 km/h.
50 % de voies lui seront réservées sur la partie urbaine du projet.
La fréquence de passage du BHNS en heure de pointe sera de 5 minutes sur le tronçon central
(Bordeaux Gare Saint-Jean – Saint-Médard-en-Jalles). La plage horaire de fonctionnement du
service sera élargie.
Le temps de parcours pour rejoindre Bordeaux à partir de Saint Aubin de Médoc sera de 1h.
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SAINT-AUBIN LE TAILLAN -
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Site propre BHNS Réseau de transport structurant planche 1
sens St-Aubin de Médoc > Gare St-Jean limite de commune Tram A
Projet sens Gare St-Jean > St-Aubin de Médoc Tram B
stations Tram C
Tram D 0 250 500 m
Dessin : VRO Date : Novembre 2018 Fichier : 160490_projet_2A3_20 000.mxdLE BOUSCAT
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A partir de la rue Jules Michelet
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sens entrant de 7h00 à 9h00
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Site propre BHNS Réseau de transport structurant planche 2
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Projet sens Gare St-Jean > St-Aubin de Médoc Tram B
stations Tram C
Tram D 0 250 500 m
Dessin : VRO Date : Novembre 2018 Fichier : 160490_projet_2A3_20 000.mxdBORDEAUX METROPOLE
BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE – LIAISON BORDEAUX GARE SAINT-JEAN / SAINT-AUBIN DE MEDOC
Principaux aménagements fonctionnels du BHNS
Sites propres BHNS
Quatre types d’aménagement fonctionnel permettront au BHNS d’atteindre le niveau de performance
souhaité en termes de vitesse commerciale et de régularité : Le projet ne prévoit pas la création de sites propres sur l’ensemble du linéaire. Au contraire, ceux-ci
sont concentrés sur les points noirs du tracé en termes de vitesse commerciale actuelle et de
L’aménagement de voies en site propre, régularité.
L’aménagement des carrefours favorisant la priorité du BHNS lors de son passage, Le nombre de voies, le positionnement au centre (plateforme BHNS axiale) ou de part et d’autre des
voies de circulation générale (plateforme BHNS latérale) dépendent des emprises disponibles, des
Des modifications du plan de circulation pour alléger le volume de trafic sur l’itinéraire, usages en présence et de la nécessité pour le BHNS de s’affranchir des contraintes de circulation,
Les stations apaisées (où le BHNS régule la circulation générale). stationnement, accès riverains, cheminements cyclables, etc.
L’insertion d’un site propre peut également concourir à affirmer l’identité et la performance de la ligne
sur certains endroits stratégiques du tracé (entrées de ville notamment).
Cela vient compléter les mesures d’exploitation spécifiques :
De même, le choix d’un site propre axial peut aussi émaner de la volonté de marquer une rupture
Montée par toutes les portes,
nette avec l’image du bus classique et ses couloirs latéraux et d’en donner une perception plus
Suppression de la vente à bord, proche d’un tramway.
Écartement des stations de 500 m en moyenne (contre 350 m sur les lignes standard). En cas de site propre axial unidirectionnel, le choix du sens à prioriser se fait en fonction de la
direction la plus perturbée en termes de trafic (par exemple : le sens entrant en direction du centre
de l’agglomération), ou encore en alternat de part et d’autre des carrefours.
D’autres mesures de confort s’appliquent :
Réfection des revêtements lorsque c’est nécessaire,
La carte figurant pages précédentes indique la répartition des sections en site propre tout au
Traversées des giratoires dans l’axe pour limiter le tangage. long du tracé.
Site propre axial Objectif : assurer la performance du BHNS en optimisant son sens de circulation sur la plateforme.
Les BHNS en passant en site propre deviennent prioritaires aux carrefours.
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Aménagements de carrefours
L’objectif est d’assurer la performance du BHNS en favorisant sa progression au carrefour.
La priorité est donnée au BHNS.
Principe fonctionnel des carrefours et giratoires
Carrefour à feux
Carrefour de type « giratoire franchissable »
Carrefour de type « mini-giratoire»
Autres cas
Il y a des cas où le couloir bus s’interrompt en section courante (par exemple cours de la Marne à
l’approche de la place de la Victoire).
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Les stations apaisées
L’objectif est d’assurer la performance du BHNS en proposant des stations apaisées :
le principe de la station apaisée, avec une régulation de la circulation au rythme du BHNS lui-même,
a pour objectif de rendre ce transport en commun prioritaire.
La priorité est donnée au BHNS pour s’insérer dans la station.
Les véhicules attendent derrière le BHNS qui est à l’arrêt dans
la station.
Les deux roues peuvent doubler le BHNS.
Lorsque le BHNS redémarre, la circulation a eu le temps de se
dégager devant lui. Il bénéfice alors d’un couloir virtuel.
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4. Les caractéristiques principales des ouvrages
Un haut niveau de service en station
Les stations seront de plusieurs types suivant :
La présence ou non de site propre pour le BHNS :
- le BHNS est mélangé à la circulation générale (= station en site banalisé)
- le BHNS dispose d’une voie réservée (= station en site propre)
Quoi qu’il en soit, la station BHNS répond aux critères suivants :
Le positionnement des quais en vis-à-vis ou en décalé.
Une station attractive :
Le schéma ci-dessous montre la répartition des différents types de stations le long du tracé. Les quais sont équipés d’abris.
Un écran affiche les horaires en temps réel.
Un distributeur permet l’achat de tous types de titres.
Un Plan du réseau et un plan du quartier assurent un bon repérage.
Une barre de traction sera intégrée à l’abri (sport de rue).
Une boîte à lire offrira la possibilité d’échanger des livres, par exemple pour agrémenter
les trajets.
Une station sécurisée :
Les accès aux quais sont facilités et sécurisés.
Les passages piétons sont aménagés afin d’augmenter la visibilité des piétons sur les
voitures ou les deux-roues doublant le bus à l’arrêt sur les stations en site banalisé.
En milieu de chaussée, en site banalisé, un séparateur Terre-Plein Central pouvant
prendre différentes formes (planté ou vibreur) permet de sécuriser les traversées en y
intégrant un refuge piéton.
L’aménagement du terre-plein central en milieu de chaussée empêche les voitures de
doubler le bus à l’arrêt.
Les vélos peuvent doubler le bus à l’arrêt, pas les voitures.
Certaines stations sont équipées de vidéo surveillance.
Une station confortable :
L’abri aura un linéaire de protection adapté à la fréquentation de chaque arrêt.
Les trottoirs élargis et surélevés facilitent l’accès au BHNS, en particulier pour les
personnes à mobilité réduite (PMR).
Une bande tactile permet aux personnes malvoyantes de repérer la limite du quai.
L’accès aux personnes en fauteuil est bien identifié sur le quai.
Les abris sont éclairés et équipés : wifi, boite à lire dans certains cas...
Des parkings relais sont situés à proximité de certaines stations.
Des arceaux vélos sont disposés immédiatement à côté.
Certaines stations seront connectées à des stations V3.
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Les terminus
Les Parkings Relais P+R Deux terminus se situent à chaque extrémité de la ligne BHNS et un terminus partiel est positionné à
Deux parkings relais seront à disposition des usagers du BHNS pour stationner leurs véhicules à Saint Médard en Jalles.
proximité de la ligne :
Le terminus Saint-Aubin Villepreux
Parking relais Sud Médoc (commune de Saint-Aubin de Médoc) :
Le terminus dispose de 2 quais dans le sens entrant (vers Bordeaux). Le BHNS se retournera sur le
Il s’agit de l’aménagement d’un parking relais dans l’emprise du parking existant (120 places) au giratoire de la route de Picot. Une correspondance sera assurée avec les lignes 53 et 83.
niveau du lycée Sud Médoc.
Le terminus Gare Saint-Jean
Le parking est évolutif puisque les places dédiées sont complétées par les 120 places banalisées.
Le retournement du BHNS se fera par les rues de Tauzia, la rue de Saget, le quai de Paludate et la
Parking relais Mermoz (commune du Haillan) : rue Charles Domercq qui sera maintenue en sens unique vers la gare.
La piste cyclable, bidirectionnelle, sera modifiée au droit de la trémie d’accès au parking de la gare.
La capacité programmée du parc relais Mermoz est d’environ 400 places pouvant évoluer
ultérieurement à 600. Le terminus partiel de Saint-Médard-en-Jalles
L’accès voiture au parking relais s’organise face à l’avenue de l’Aiglon pour ne pas complexifier le
carrefour existant. Un terminus partiel est aménagé route de Saint-Aubin à Saint-Médard-en-Jalles : le retournement du
L’accès se fait par une voie bouclée sur l’avenue Pasteur, permettant de ne pas enclaver le foncier BHNS se fera au niveau du giratoire des rues Dumas/Proust et une aire de régulation est créée, hors
situé plus au nord, non impacté par le projet, préservant ainsi l’avenir. circulation, au « Cassy Vigney » entre le parking de la mairie et la rue Alexandre Dumas.
L’objectif urbain affiché est d’organiser l’opération de manière à assurer l’intégration urbaine et
paysagère du parking. Le P+R doit aussi permettre la valorisation du site agricole (drive fermier, Les aménagements cyclables
vente directe, lien paysager entre la zone d’exploitation et le P+R). Le fonctionnement hydraulique Dans le cadre du projet du BHNS de Bordeaux Gare Saint-Jean / Saint Aubin, il est proposé une
du site et l’appartenance au périmètre de protection éloigné du captage Le Ruet sont également pris continuité cyclable sur l’intégralité de l’itinéraire pour favoriser l’usage du vélo. Les aménagements
en considération. prévus pour permettre cette continuité sont les suivants :
La station du BHNS est positionnée naturellement dans le prolongement de la continuité piétonne
principale. Elle est l’occasion d’un élargissement de l’espace piétonnier qui peut accueillir des • Aménagement de couloirs bus de 4,20 m et de 3,20 m servant de manière mutualisée aux
usages connexes au cheminement : stationnement vélo, point d’arrêt, de repos (bancs…). déplacements cyclables,
• Aménagement de zones 30 dans les traversées des centres-villes favorisant également les
déplacements cyclables,
• Aménagement de bandes cyclables sur un linéaire de 24 640 m (2 sens cumulés) ;
• Aménagement de pistes cyclables sur un linéaire de 1 180 m (2 sens cumulés) ;
• Création d’un abri vélos sécurisé au parking relais P+R du Lycée Sud Médoc ;
• Elargissement des bandes cyclables de l’avenue Descartes à Saint-Médard-en-Jalles à au
moins 1,50 m ;
• Création d’un abri vélo dans le bâtiment du parking relais P+R de Mermoz ;
• Création d’un contre sens cyclable sur la rue de Marseille (près rue de Caudéran) ;
• Positionnement d’arceaux vélos supplémentaires sur les secteurs à enjeux identifiés et à
proximité des stations BHNS, les arceaux existants étant maintenus ou légèrement déplacés.
Tous ces aménagements sont très appréciés des cyclistes et devraient donc permettre d’augmenter
l’usage de la pratique du vélo.
Le changement de revêtement prévu dans les travaux améliorera également le confort des usagers.
Conformément à la règlementation tous les doubles sens cyclables dans les voies
perpendiculaires à sens unique seront étudiés.
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5. Enjeux, analyse des incidences notables et
Commune d’Eysines :
mesures proposées - Tilleuls
Commune de Mérignac :
- Coubertin
Milieu humain
Commune de Bordeaux :
- Violettes
Socio économie des transports - Pins Francs
- Bel Orme
Essor démographique - Saint Seurin
La région Aquitaine, et la Gironde en particulier, connaissent depuis 1990 un taux de croissance - République (Cours d’Albret)
supérieure à la moyenne nationale. - Victoire (Marne)
L’attractivité de la métropole bordelaise en particulier ne cesse de croitre ainsi que, sur le périmètre - Peyronnet
d’étude, celle des communes périphériques extra rocade comme Saint-Aubin de Médoc ou le
Haillan. Dessertes comparées
Le BHNS répond au besoin croissant des transports dans le secteur nord-ouest de la Globalement les études montrent que la zone de desserte des arrêts actuels et celle du futur BHNS
métropole bordelaise. se recouvrent.
Les stations Population et équipements desservis
Le tracé retenu relie, sur une distance de 21 km, Saint-Aubin-de-Médoc à la Gare St Jean via Sur une distance de 21 km le BHNS desservira dans un périmètre de moins de 500m, plus de
Mériadeck et le Palais de Justice. 81 000 habitants, près de 23 000 scolaires et étudiants, 50 000 emplois, 2 800 commerces.
Il remplace de Saint-Aubin-de-Médoc à Mériadeck la ligne actuelle Lianes 3+ et se poursuit ensuite
sur les autres lignes existantes entre Mériadeck et la gare St-Jean. Population desservie à 500 mètres par le BHNS
L’analyse détaillée des populations desservies par arrêt souligne les différences de densité de
Actuellement cet itinéraire propose 62 arrêts (53 arrêts Lianes 3+ et 9 arrêts ensuite). population le long du tracé du BHNS.
42 sont retenus pour être desservis par le BHNS, soit les deux tiers des arrêts actuels. La population desservie par arrêt va de plus de 4 000 pour les arrêts du centre-ville à environ 2 000
20 arrêts sont supprimés. pour les arrêts entre la rocade et la gare Saint-Jean.
L’interdistance entre les arrêts (mesurée sur la longueur du tracé) passe de 355 mètres avec la A l’extérieur de la rocade, les centre-bourgs du Haillan et de Saint-Médard-en-Jalles concernent
configuration actuelle (avec 62 arrêts) à 522 mètres en configuration BHNS (avec 42 arrêts). environ 1 500 personnes par arrêt alors que les autres arrêts, notamment ceux de Saint-Aubin de
Médoc, desservent chacun entre 500 et 1 000 personnes.
Les 20 arrêts supprimés de Saint-Aubin de Médoc à Bordeaux Gare Saint-Jean, sont :
Commune de Saint-Aubin de Médoc : Emplois desservis à 500 mètres par le BHNS
- Saint-Aubin Cimetière La plus grande zone d’emploi présente sur le tracé est celle autour de Mériadeck (Martyrs,
- Châtaigniers Mériadeck et Palais de Justice) qui concentre plus de 60% des emplois le long du tracé. Mais autour
de la place de la Victoire et la gare, l’activité est également très importante.
Commune de Saint-Médard-en-Jalles :
- Proust
- Moulin de Gajac Foncier
- Lamartine
L’aménagement de la ligne BHNS s’établira pour l’essentiel sur la voie publique existante avec
Commune du Haillan : ponctuellement des emprises sur d’autres espaces publics attenants (parcs publics ou stationnement
- Sainte-Christine public...).
- Rue du Stade Néanmoins, les contraintes d’insertion des stations obligeront sur des secteurs localisés à élargir
- Eglise du Haillan l’espace public sur un certain nombre de parcelles privées attenantes. Environ 100 acquisitions
- Ruet foncières concernent des propriétaires privés et institutionnels tel que les communes de Saint-Aubin
- Béchade de Médoc, Saint-Médard-en-Jalles, Le Taillan-Médoc, Le Haillan, Eysines, Mérignac et Bordeaux
- Résidence Chanteclerc ainsi que le département et la Région Aquitaine. Les acquisitions de terrains privés s'effectueront
principalement à l'amiable. Bordeaux Métropole se réserve toutefois la possibilité de recourir à l'utilité
publique du projet afin de pouvoir user si nécessaire de la procédure d'expropriation. Une enquête
parcellaire est réalisée à cet effet dans le cadre de cette même procédure.
Des indemnités compensatoires seront versées aux propriétaires concernés.
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Desserte des équipements Les déplacements
Le BHNS constitue une nouvelle liaison rapide, régulière et efficace pour la desserte :
Réseau de transport en commun
• Des centres urbains de Saint-Aubin de Médoc, Saint-Médard-en-Jalles, Le Haillan, Caudéran
et quartiers de Bordeaux, Sur la commune de Saint-Médard-en-Jalles, le réseau va évoluer de la façon suivante :
• De nombreux établissements scolaires tout le long de la ligne dont, pour les plus importants : • La branche actuelle de la Lianes 3+ vers « Saint-Médard Issac », qui dessert aujourd'hui les
▪ Lycée Sud Médoc (Le Taillan), dont les effectifs ne cessent de croître, quartiers d'Hastignan, de Cérillan et d'Issac situés sur la commune de Saint-Médard-en-
▪ Collège Léonard de Vinci (Saint-Aubin de Médoc), Jalles, se situe hors du périmètre du projet. La desserte de ce secteur sera assurée par la
▪ Écoles Michel Montaigne et collège François Mauriac, avenue Montaigne Lianes 2 : la Lianes 2 ira à Issac avec une connexion au BHNS dans le centre de Saint-
(Saint-Médard-en-Jalles), Médard-en-Jalles et à la ligne D à Cantinolle.
▪ Collège Emile Zola (rue de Los Heros) et futur collège (secteur Edmond • Inversion des itinéraires de la ligne 71 et de la branche Issac entre Saint-Médard centre et
Rostand) (Le Haillan), Hastignan.
▪ Collège Saint-André (Bordeaux),
▪ Lycées Grand Lebrun, Camille Jullian et Gustave Eiffel (Bordeaux), Evolution du plan de circulation routière
▪ Ecole Supérieure de du Professorat et de l’Education (Bordeaux) Hors Bordeaux, le plan de circulation n’est modifié nulle part, en dehors de modifications de détail
▪ Faculté de psychologie (Place de la Victoire, Bordeaux) liées à l’insertion des sites propres. Quelques manœuvres de tourne à gauche pourraient être
interdites. De nombreux carrefours vont être modifiés avec pour conséquence une amélioration
• Des équipements sportifs : globale des conditions de circulation (par exemple transformation de carrefour à feux en carrefour
▪ Aire de jeux Ball’en jall’ (Saint-Médard-en-Jalles) giratoire).
▪ Stade et piscine Stéhélin (avenue du Maréchal Tassigny, Bordeaux Caudéran) Dans Bordeaux, le projet induit plusieurs modifications sur la circulation générale :
• Des équipements culturels ou sites : le Carré des Jalles (Saint-Médard-en-Jalles), le Parc - Sens unique temporaire à l’heure de pointe du matin sur l’avenue du Général Leclerc à
Bordelais (Bordeaux), l’église Saint-Seurin, le centre historique de Bordeaux, le marché des Bordeaux Caudéran : la circulation des véhicules ne sera pas autorisée dans le sens entrant
Capucins, la place de la Victoire, le centre administratif de Mériadeck, le Palais de justice, vers Bordeaux de 7h à 9h en semaine (hors week-end et jours fériés), pour ne pas ralentir le
BHNS à l’heure de pointe. Les véhicules seront déviés via la rue Michelet sur l’avenue Louis
• Des zones commerciales importantes (avenue Descartes et avenue Pasteur à Saint-Médard- Barthou. L’impact est moindre sur les commerçants sur ce créneau horaire. Les cyclistes ne
en Jalles, Le Haillan, Mériadeck à Bordeaux, ……) sont pas concernés.
- Mise à sens unique des rues de la Croix Blanche et Capdeville (Bordeaux centre) : l’accès à
• De la gare Saint-Jean à Bordeaux et des grands équipements prévus au-delà de la gare Bordeaux centre pour la circulation générale est reporté sur les axes se trouvant au nord et
Saint-Jean : Euratlantique, Palais de Justice, et Pont Simone Veil. au sud de ces rues : rue David. Johnston, rue de Turenne, rue Georges Mandel et rue
Georges Bonnac. Le report modal induit par le projet, ainsi que par l’ensemble des mesures
attachées à la stratégie mobilité de la Métropole, va considérablement limiter le transfert de
Le tourisme et les loisirs circulation sur les itinéraires alternatifs.
- Alternat (circulation alternée, bus et voitures, gérée par des feux) rue Capdeville
Les effets positifs sont nombreux :
Le sens de circulation automobile entrant (vers Bordeaux) est supprimé entre les rues Roger
La ligne BHNS traverse le centre historique de Bordeaux classé site Unesco, permettant d’accéder Allo et Georges Mandel d’une part et entre les rues du Manège et Judaïque d’autre part, pour
au patrimoine bordelais mais également à l’offre hôtelière et gastronomique. l’insertion du BHNS en site propre (avec bande cyclable) dans ce sens entrant et une voie
banalisée BHNS/véhicules/vélos en sens sortant.
Le terminus de la ligne BHNS, situé à la gare Saint-Jean, permettra aux voyageurs d’accéder De plus la circulation bus + véhicules sera en alternat avec réduction de la section à une
immédiatement à un réseau de transport en commun performant. seule voie entre la place Lucien Victor Meunier et la rue Georges Mandel (environ 80 mètres).
La ligne BHNS dessert plusieurs stations Vcub et BlueCub permettant de répondre aux besoins en - Interdiction de la circulation automobile sur la rue du Château d’Eau (portion Judaïque –
plein essor du « tourisme urbain » sur des séjours courts pour visiter la ville de Bordeaux. Bonnac, sauf riverains et livraisons)
Elle conduit aussi aux itinéraires de randonnée pédestre dans la vallée de la Jalle (Saint-Médard-en-
Les flux de véhicules seront reportés sur la rue du Manège qui verra son sens de circulation
Jalles).
inversé. Les itinéraires de substitution consécutifs à l’inversion du sens de circulation de la
Le report modal sera favorable à une circulation piétonne plus apaisée en raison du nombre réduit rue du Manège seront les rues Marionnaud, Nauville et Soula. Mais du fait de l’instauration du
de voitures. sens unique sur la rue de la Croix Blanche, le trafic reporté sur la rue du Manège sera très
faible.
Le traitement qualitatif de la ligne BHNS participera aussi à l’attractivité touristique.
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