Demande d'autorisation environnementale de dragage et d'immersion des sédiments d'entretien du site portuaire de Calais
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RAPPORT Demande d’autorisation environnementale de dragage et d’immersion des sédiments d'entretien du site portuaire de Calais Pièce VIII : Résumé non technique Novembre 2020 REGION HAUTS-DE-FRANCE - DIRECTION DE LA MER, DES PORTS ET DU LITTORAL
REGION HAUTS-DE-FRANCE - DIRECTION DE LA MER, DES PORTS ET DU LITTORAL
DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE DE DRAGAGE ET D’IMMERSION DES SEDIMENTS
D'ENTRETIEN DU SITE PORTUAIRE DE CALAIS
CLIENT : Région Hauts-de-France - Direction de la Mer, des Ports et du
Littoral
COORDONNÉES Direction de la Mer, des Ports et du Littoral
Service Gestion Patrimoniale et Programmation
INTERLOCUTEUR Madame Deborah KREISEL
Tél. : +33321006848
E-mail : deborah.kreisel@hautsdefrance.fr
CREOCEAN
COORDONNÉES AGENCE MANCHE-MER DU NORD
Olympus d’Effiscience, ZAC du Plateau,
7-9 rue Léopold Sédar-Senghor - 14460 COLOMBELLES
Tel : +33(0)2 31 52 59 50
Fax : +33(0)2 31 83 25 24
INTERLOCUTEUR Monsieur Julien LANSHERE
E-mail : lanshere@creocean.fr
Madame Claude PICHOCKI-SEYFRIED
Tél. : 06.79.37.25.10
E-mail : pichocki@creocean.fr
RAPPORT
TITRE Demande d’autorisation environnementale de dragage et
d’immersion des sédiments d'entretien du site portuaire
de Calais
Pièce VIII : Résumé non technique
N° DE COMMANDE 19-DMPL-15254 – Marché 20184005-36132
NOMBRE DE PAGES TOTAL 61
VERSION
RÉFÉRENCE VERSION DATE REDACTEUR CONTRÔLE
QUALITE
160722-M V3 09/11/2020 HCH/CPS JLA
CREOCEAN Rapport 160722-M │Novembre 2020
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DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE DE DRAGAGE ET D’IMMERSION DES SEDIMENTS
D'ENTRETIEN DU SITE PORTUAIRE DE CALAIS
Sommaire
Résumé non technique de l’étude d’impact ........................................................... 1
1. Présentation du projet ......................................................................................... 1
1.1. Dragages ...................................................................................................................... 2
1.2. Rejets sur la zone d’immersion.................................................................................... 5
1.3. Moyens mis en œuvre ................................................................................................. 6
1.3.1. Dragage hydraulique................................................................................................. 6
1.3.2. Dragage mécanique.................................................................................................. 8
1.3.3. Clapage ..................................................................................................................... 9
2. Etat initial des zones à draguer ......................................................................... 11
2.1. Milieu physique .......................................................................................................... 11
2.1.1. Contexte géomorphologique, géologique et hydrologique .................................... 11
2.1.2. Eléments de climatologie ........................................................................................ 11
2.1.3. Hydrodynamique ..................................................................................................... 11
2.1.4. Répartition sédimentologique ................................................................................. 11
2.1.5. Fonctionnement hydrosédimentaire ....................................................................... 13
2.2. Qualité du milieu ........................................................................................................ 14
2.3. Milieu vivant ............................................................................................................... 14
2.3.1. Benthos ................................................................................................................... 14
2.3.2. Ichtyofaune .............................................................................................................. 15
2.3.3. Mammifères marins ................................................................................................ 15
2.3.4. Avifaune .................................................................................................................. 16
2.3.5. Chiroptères et amphibiens ...................................................................................... 16
2.4. Espaces naturels........................................................................................................ 16
2.5. Milieu humain ............................................................................................................. 17
2.5.1. Traffic portuaire ....................................................................................................... 17
2.5.2. Activités industrielles............................................................................................... 17
2.5.3. Canaux .................................................................................................................... 17
2.5.4. Cadre de vie ............................................................................................................ 17
3. Etat initial du milieu marin récepteur ................................................................ 19
3.1. Milieu physique .......................................................................................................... 19
3.1.1. Cadre géologique .................................................................................................... 19
3.1.2. Cadre morphologique et sédimentologique............................................................ 19
3.1.3. Hydrodynamique ..................................................................................................... 20
CREOCEAN Rapport 160722-M │Novembre 2020
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3.1.4. Dynamique sédimentaire ........................................................................................ 21
3.2. Milieu vivant ............................................................................................................... 22
3.2.1. Benthos ................................................................................................................... 22
3.2.2. Ichtyofaune .............................................................................................................. 22
3.2.3. Mammifères marins ................................................................................................ 23
3.2.4. Avifaune .................................................................................................................. 23
3.3. Espaces naturels........................................................................................................ 23
3.4. Qualité des milieux ..................................................................................................... 26
3.5. Activités humaines ..................................................................................................... 27
3.5.1. Pêche cultures marines .......................................................................................... 27
3.5.2. Plaisance ................................................................................................................. 27
3.5.3. Navigation et servitudes ......................................................................................... 27
3.5.4. Activités de loisir littorales ....................................................................................... 27
4. Analyses des effets directs, indirects, temporaires ou permanents du projet
sur l’environnement et la santé humaine ............................................................. 29
4.1. Impacts prévisibles des dragages sur la zone portuaire ........................................... 29
4.1.1. Impact sur le fonctionnement hydrosédimentaire du site portuaire ....................... 30
4.1.2. Impact sur la qualité du milieu ................................................................................ 31
4.1.3. Impact sur le milieu vivant ...................................................................................... 31
4.1.4. Impact sur les espaces naturels ............................................................................. 32
4.1.5. Impact sur les activités humaines et sur la population ........................................... 32
4.1.6. Impact du projet sur la santé humaine ................................................................... 33
4.2. Impacts prévisibles du transport et des clapages sur le milieu récepteur ................ 33
4.2.1. Impact sur les caractéristiques physiques du milieu .............................................. 34
4.2.2. Impact sur la qualité du milieu ................................................................................ 35
4.2.3. Impact sur le milieu vivant ...................................................................................... 37
4.2.4. Impact sur les activités humaines ........................................................................... 38
4.2.5. Impacts des clapages sur la santé humaine .......................................................... 38
4.3. Synthèse des impacts ................................................................................................ 39
5. Compatibilité du projet avec les documents de planification ......................... 42
5.1. Compatibilité du projet avec la directive cadre sur l’eau (DCE)................................ 42
5.2. Compatibilité du projet avec le SDAGE Artois-Picardie et le SAGE du delta de l’Aa
........................................................................................................................................... 42
5.3. Compatibilité avec le Document Stratégique de Façade (DSF) et le Plan d’Actions
pour le Milieu Marin (PAMM). ........................................................................................... 43
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5.4. Trame verte et bleue .................................................................................................. 44
5.5. Compatibilité du projet avec les plans de prévention des risques ............................ 45
6. Raisons des choix retenus ................................................................................ 45
6.1. Nécessité des dragages d’entretien .......................................................................... 45
6.2. Choix des techniques................................................................................................. 45
6.3. Choix de la méthode d’évacuation des déblais ......................................................... 46
6.4. Choix de la période de travaux .................................................................................. 46
7. Mesures de réduction des incidences sur l’environnement, mesures
d’accompagnement et de surveillance ................................................................. 46
8. Analyse des effets cumulés .............................................................................. 50
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Liste des Figures
Figure 1. Bassins portuaires du site portuaire de Calais. .......................................................................2
Figure 2. Disposition du site portuaire de Calais. ...................................................................................4
Figure 3. Localisation de la zone d’immersion. .......................................................................................5
Figure 4. Drague Jean Ango (à gauche) et Daniel Laval (à droite) du GIE Dragages Ports et principe
du dragage en marche avec clapage (coque fendable)..........................................................................6
Figure 5. Drague Jetsed (au-dessus) officiant dans le port de Calais et principe du dragage par injection
(en-dessous). .........................................................................................................................................7
Figure 6. Drague ponton à benne preneuse « Strekker », accompagnée du chaland fendable « DI 68 ».
...............................................................................................................................................................8
Figure 7. Drague ponton à pelle « Manu-Pekka » associée à un chaland « Cork Sand » (1000 m 3). ....8
Figure 8. Drague ratisseuse niveleuse dans le bassin Ravisse et principe. ...........................................9
Figure 9. Evolution des sédiments au cours d’un clapage (à court terme) (d’après TRUITT, 1988). ...10
Figure 10. Répartition cartographique des portions vaseuses (50 µm) et sableuses [50 µm – 200 µm]
(Créocéan-LOG, 2020) .........................................................................................................................12
Figure 11. Sens de circulation des courants (échelle de vitesse non respectée) et dépôts vaso-sableux.
.............................................................................................................................................................13
Figure 12. Etat écologique des peuplements benthiques (Créocéan et LOG, 2020) ............................14
Figure 13. Mammifères marins dans la zone portuaire.........................................................................15
Figure 14. Avifaune dans la zone portuaire. .........................................................................................16
Figure 15. Localisation de la zone d'immersion et domaines morphologiques au large devant le site
portuaire de Calais (Sogreah-Artelia, 2011) .........................................................................................19
Figure 16. Morphologie de la zone d’immersion (bathymétrie 2019). ...................................................20
Figure 17. Evolution des Ridens de la Rade entre 2010 et 2017 (ULCO, 2018) ..................................21
Figure 18. Etat écologique des peuplements benthiques de la zone d’immersion (2020). ...................22
Figure 19. Inventaires du patrimoine naturel. .......................................................................................24
Figure 20. Protection des milieux naturels autour de la zone d'immersion des sédiments du port de
Calais. ..................................................................................................................................................25
Figure 21. Localisation des zones naturelles et d’activité conchylicoles (issues de la modélisation de
dispersion du panache turbide – DHI et CREOCEAN, 2020) ...............................................................26
Figure 22. Modélisation d’un clapage (champ proche). ........................................................................34
Figure 23. Evolution morphobathymétrique sur 10 ans (période 2010-2019) .......................................35
Figure 24. Concentrations instantanées moyennes du panache au cours de la simulation. ................36
Figure 25. Distance des zones sensibles retenues par rapport à la zone d’immersion. .......................36
Figure 26. Séries temporelles des concentrations en MES (ex. ZSC Récifs Gris-Nez)........................37
Liste des tableaux
Tableau 1. Cotes d'exploitation par chantier de dragage sur le site portuaire de Calais. .......................3
Tableau 2. Synthèse des enjeux du milieu portuaire. ...........................................................................18
Tableau 3. Synthèse des enjeux du milieu récepteur. ..........................................................................28
Tableau 4. Tableau de synthèse des incidences du projet de dragage sur les différents compartiments.
.............................................................................................................................................................40
Tableau 5. Prescriptions des arrêtés préfectoraux (mesures prises), reconduction et mesures
complémentaires programmées. ..........................................................................................................47
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DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE DE DRAGAGE ET D’IMMERSION DES SEDIMENTS
D'ENTRETIEN DU SITE PORTUAIRE DE CALAIS
Résumé non technique de l’étude d’impact
La présente demande d’autorisation environnementale pour les dragages d’entretien du site portuaire
de Calais et pour le rejet des produits de dragage en mer sur la zone d’immersion dédiée est déposée
au titre de la Loi sur l’Eau codifiée (article L214-1 à 11 du Code de l’Environnement), pour les rubriques :
• 4.1.3.0 « Dragage et/ou rejet y afférent en milieu marin (3°) dont la teneur des sédiments
extraits est inférieure ou égale au niveau de référence N1 pour l’ensemble des éléments qui y
figurent (a) et dont le volume in situ dragué au cours de douze mois consécutifs est supérieur
ou égal à 500 000 m3 » ;
• 4.1.2.0 « Travaux d'aménagement portuaires et autres ouvrages réalisés en contact avec le
milieu marin et ayant une incidence directe sur ce milieu » pour la valorisation des sédiments
en rechargement de protection de pied d’ouvrage, dans l’enceinte portuaire.
À la suite de la décision de l’Autorité Environnementale après examen de la demande au cas par cas,
les travaux sont soumis à évaluation environnementale : le dossier comporte une étude d’impact.
1. Présentation du projet
Le site portuaire de Calais en configuration initiale est constitué de plusieurs bassins fermés à semi-
ouverts (avant-port, arrière-port, bassin Ouest, bassin Carnot, bassin Ravisse), reliés à la Manche par
un chenal d'accès (Figure 1). Le projet d’extension Calais Port 2015 (CP2015) prise sur la mer est en
voie d’achèvement et sera opérationnel à partir de 2021.
Des dragages sont actuellement réalisés deux fois par an pour entretenir les profondeurs des chenaux
d'accès et des bassins du site portuaire (dans sa configuration initiale), pour assurer la sécurité des
navires fréquentant le site portuaire de Calais, dont les ferries. Pour cela, la Région des Hauts-de-
France bénéficie d’une autorisation de dragage et de clapage sur un site dédié utilisé depuis 22 ans :
quatre autorisations de dragage et de rejet en mer des produits de dragage d’une durée de 5 ans
chacune ont été délivrées (la dernière est valable jusqu’en 2023). Au regard de la réglementation, seuls
les sédiments (en majorité sablo-vaseux) présentant une qualité adéquate peuvent être évacués en
mer.
Ces sédiments sont clapés en mer sur une zone historique définie à cet effet, utilisée depuis 1982 mais
dont le périmètre a été rectifié en 1998 et qui est régulièrement suivie depuis 2000. L’autorisation de
clapage est regroupée dans le même arrêté préfectoral qui autorise les dragages et qui définit les
modalités de clapage et les fréquences et contenus des suivis environnementaux.
Ce même site d’immersion est actuellement utilisable jusqu’en 2021 pour les dragages nécessaires aux
travaux du nouveau bassin CP2015 et de ses ouvrages (postes ferry, terre-pleins…), ainsi que pour le
dragage de finition avant remise du nouveau bassin à la Région des Hauts-de-France.
Les volumes de dragage d’entretien autorisés ont été portés en 2018 à 350 000 m3/an, afin d’inclure
l’ensemble des bassins portuaires dans la configuration initiale (avant-port, bassin Ravisse, arrière-port,
bassin Ouest et bassin Carnot) et les aléas météocéanologiques.
Les modélisations d’envasement et d’ensablement du nouveau bassin CP2015 ont conclu sur un
volume de 415 000 m3 de vases sableuses à draguer chaque année tandis que la majorité des sables
se déposent sur la plage Sud (dite d’amortissement) située contre le Perré Est du site portuaire initial.
Les travaux envisagés concernés par le présent dossier de demande sont des dragages d’entretien
des profondeurs permettant l’exploitation des installations portuaires (accès au port et aux quais ou
postes ferries), sur l’ensemble du site portuaire incluant les bassins fermés et l’extension portuaire Port
Calais 2015 et le clapage des sédiments dont la qualité est compatible avec l’immersion. Le volume
total à draguer est doublé (porté à 765 000 m3/an).
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DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE DE DRAGAGE ET D’IMMERSION DES SEDIMENTS
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Figure 1. Bassins portuaires du site portuaire de Calais.
Ainsi, le présent dossier de demande d’autorisation environnementale de dragage et de rejet en
mer porte sur l’ensemble des sédiments du site portuaire de Calais, intégrant les besoins du
nouveau bassin CP2015 (soit un total de 765 000 m3/an), en mettant en œuvre les mêmes
méthodes de dragage (type de drague, deux campagnes par an) et en utilisant le même périmètre
d’immersion selon les mêmes conditions opératoires.
1.1. Dragages
La navigation dans l’enceinte portuaire doit être rendue accessible pour les ferries (6,5 m de tirant
d’eau), des navires de commerce de 5 à 10 m de tirant d’eau, des dragues (jusqu’à 8 m de tirant d’eau)
et des navires de croisière (3 à 7,5 m de tirant d’eau).
Les dragages d’entretien consistent à maintenir les profondeurs des plans d’eau portuaires et leurs
accès, soumis aux apports naturels (marins et fluviaux) et anthropiques (rejets) de matériaux, aux cotes
décrites dans le Tableau 1 et Figure 2.
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DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE DE DRAGAGE ET D’IMMERSION DES SEDIMENTS
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Ils concernent :
- les chenaux d’accès à l’avant-port et l’arrière-port,
- l’actuel terminal transmanche,
- le nouveau bassin Calais Port 2015,
- le bassin Henri Ravisse avec la souille du quai en eau profonde (Quai Ravisse) et la souille du
quai des câbliers,
- le bassin Ouest de plaisance,
- le bassin Carnot de commerce (sans immersion).
Tableau 1. Cotes d'exploitation par chantier de dragage sur le site portuaire de Calais.
Profondeur Cotes d’exploitation
Localisation Localisation
m CM m CM
Chenal centre 9,00
Ro-Ro Nord (T1) 8,00
Avant-port 9 à 14 m Poste ferry 5 7,50
Poste ferry 6 6,50
Poste ferry 7 8,00
Bassin 9,00
Fond de bassin CEI 5,00
Quai en eau profonde 11,50
Bassin Henri
7 à 12 m Fond du quai Ravisse CEI 7,00
Ravisse
Quai des câbliers 9,00
Poste ferry 8 8,00
Poste ferry 9 8,00
Chenal d’accès 7,20
Arrière-port Est 7,20
Quai Paul Devot 8,50
Arrière-port Est 1,5 à 8,5 m Poste ferry 1 (non exploité) Selon bathy.
Poste ferry 2 (non exploité) Selon bathy.
Poste ferry 3 (non exploité) Selon bathy.
Poste ferry 4 (non exploité) Selon bathy.
Entrée bassin Ouest (zone attente
3,50
Arrière-port plaisance)
2 à 3,5 m
Ouest Quai de la Colonne 3,50
Arrière-port Ouest 3,50
Bassin du
découvrant Arrière-port Selon bathy.
Paradis
Bassin Carnot 7,6 m Centre bassin HE 5,80
Quai Nord Selon bathy.
Bassin Ouest 4m
Quai Pagniez Selon bathy.
Avant-port Nord
Evitement
9,00
9m Approches P10
(12,00 à long terme)
Approches P11-P12
Nouveau bassin Talus
Calais port 2015 Poste P10-P11
11,00
11 m Poste 12
(12,00 à long terme)
Poste Ro-Ro Ouest 11,00
Non concerné
Postes Ro-Ro centre et P9 (12,00 à long terme)
Nouveau chenal 10,00
10 m Chenal bassin CP2015
d’accès (12,00 à long terme)
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Figure 2. Disposition du site portuaire de Calais.
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DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE DE DRAGAGE ET D’IMMERSION DES SEDIMENTS
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Les dragages sont organisés en 2 campagnes réparties dans l’année : l’une a lieu entre février et mai,
puis l’autre entre octobre et novembre, en excluant la période estivale. La durée de chaque campagne
est de 6 semaines en moyenne.
1.2. Rejets sur la zone d’immersion
Actuellement, le clapage en mer représente la meilleure méthode environnementale et la plus
économique en l’absence de possibilité de valorisation directe des déblais de dragage non contaminés.
Pour cela, les sédiments dragués doivent être compatibles avec l’immersion au regard des seuils
règlementaires. C’est le cas pour l’ensemble des zones ouvertes et du bassin de plaisance du site
portuaire de Calais, depuis de nombreuses années, et pour les sédiments du nouveau bassin CP2015 ;
seuls les sédiments du bassin Carnot présentent toujours une qualité chimique qui ne permet pas leur
immersion et, en l’absence de solution de gestion à terre, les fonds sont nivelés à la herse pour maintenir
des fonds suffisants. Depuis quelques années, les sédiments de surface (50 à 60 cm) du fond du bassin
Ravisse peuvent être dragués et clapés en mer.
Les sédiments dragués sont transportés puis clapés en mer sur la zone d’immersion située à environ
1 mille au Nord-Ouest de la sortie du site portuaire de Calais, sur les bancs sableux des Ridens de la
Rade. D’une superficie de 1 km², elle forme un parallélépipède rectangle de 1,54 km de longueur (soit
0,83 MN) sur 650 m de largeur (soit 0,35 MN), orientée parallèlement au banc par des fonds compris
entre -10 et -20 m CM. La zone d’immersion se situe à cheval sur le flanc nord du banc sableux et les
fonds gravelo-caillouteux de la dépression entre les Ridens de Calais et de la Rade.
Figure 3. Localisation de la zone d’immersion.
Les suivis environnementaux de la zone d’immersion (bathymétrie et peuplements benthiques)
soulignent l’acceptabilité de la zone d’immersion à recevoir les sédiments des dragages d’entretien : il
ne reste plus de trace des clapages entre deux campagnes de dragage. La récente modélisation des
clapages et de dispersion du panache turbide d’une campagne de dragage sur l’ensemble du site
portuaire montre qu’il n’y a pas de dépôt sur le site d’immersion et alentour, et que l’ensemble des rejets
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est dispersé dans le milieu marin. La modélisation confirme le caractère dispersif et la capacité de la
zone d’immersion actuelle à recevoir l’ensemble des déblais de dragage (soit 765 000 m3 sur deux
campagnes), sans dépôt entre les deux campagnes de dragage.
1.3. Moyens mis en œuvre
1.3.1. Dragage hydraulique
1.3.1.1. Drague aspiratrice en marche (DAM)
La drague aspiratrice en marche est un navire adapté à la navigation côtière ou de pleine mer qui est
capable de réaliser les opérations de dragage, de transport et d’évacuation des sédiments dragués en
mer. La DAM aspire le sédiment, via l’élinde trainante, qui va ensuite remplir le puits intégré à sa
structure tandis que le navire avance lentement. La mixture dans le puits de la drague est composée
de 10% de sédiment et de 90% d’eau ; ce mélange décante dans le puits et l’eau surnageante est
rejetée par le fond du navire, ce qui permet d’optimiser le chargement.
Ce type de drague est adapté aux chantiers de grande taille, comme les chenaux ou les grands bassins
ouverts (permettant leur accès et de draguer sur une longue distance).
Á partir de 2019, c’est la drague « Jean Ango » du GIE Dragages Ports, armée par le GPM de Rouen,
qui est mise en œuvre et qui continuera à opérer sur les chantiers du site portuaire actuel. D’une
longueur de 82 m, sa capacité en puits est de 1 800 m3 et elle peut transporter en moyenne 740 m3 de
sédiment in situ par chargement.
Elle pourra être associée, dans le nouveau bassin CP2015, à la drague « Daniel Laval » du même GIE,
d’une longueur de 104 m et de capacité en puits de 5 000 m3, comme c’est le cas à Boulogne-sur-Mer.
Cela permettra d’assurer en parallèle les dragages sur l’ensemble du site portuaire.
La drague se charge du dragage, du transport et du clapage de la mixture de sédiments et d’eau.
Figure 4. Drague Jean Ango (à gauche) et Daniel Laval (à droite) du GIE Dragages Ports
et principe du dragage en marche avec clapage (coque fendable).
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1.3.1.2. Dragage par injection d’eau
La drague à injection d’eau permet de déplacer les matériaux situés dans des zones inaccessibles aux
dragues aspiratrices, par exemple en pied de quais ou au niveau des postes ferries.
Le principe de ce type de dragage consiste à injecter une grande quantité d’eau sous pression dans le
sol pour déplacer les sédiments en masse sur les fonds par effet de gravité. Les sédiments déplacés
se redéposent en s’étalant sur une plus grande surface et peuvent être repris ultérieurement par la
drague aspiratrice en marche.
Cette méthode de dragage donne, dans certaines situations, la possibilité de déplacer de grandes
quantités de sédiments en un temps limité.
Figure 5. Drague Jetsed (au-dessus) officiant dans le port de Calais
et principe du dragage par injection (en-dessous).
Sur le site portuaire de Calais, la drague à injection d’eau (« JetSed » de l’entreprise Van Oord)
intervient depuis 2003 dans les zones difficilement accessibles par les dragues hydrauliques : près du
quai des pêcheurs (quai de la Colonne), du quai Devot ou aux postes ferries.
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1.3.2. Dragage mécanique
1.3.2.1. Drague à la benne preneuse (DAB)
Les zones fermées du site portuaire peuvent être draguées « mécaniquement ». Ce type de dragage
consiste à creuser le terrain au moyen d’une benne preneuse et permet de travailler dans les endroits
inaccessibles aux dragues aspiratrices en marche du fait de l'étroitesse du site (pied de quais, bassin
fermé par une écluse ...), de la nature du terrain (très sableux) ou de la qualité des sédiments.
Le dragage et le transport des sédiments sur le site de dépôt peuvent être réalisés par une drague
porteuse équipée d’une benne preneuse ou par une drague ponton à benne preneuse qui charge des
chalands (barges) qui assurent le transport des matériaux vers la zone de clapage.
Sur le site de Calais, ce type de drague mécanique n’est utilisé que pour des chantiers ponctuels,
comme celui du Bassin Ouest en 2010 :
Figure 6. Drague ponton à benne preneuse « Strekker », accompagnée du chaland fendable « DI 68 ».
1.3.2.2. Dragage à la pelle (DAP)
Le principe est proche de celui de la benne preneuse mais s’opère préférentiellement à partir d’un
ponton équipé d’une pelle. Le ponton est amarré à l'aide de pieux et la pelle déverse les sédiments
dans un chaland. Ce type de dragage mécanique n’est utilisé que pour des chantiers ponctuels, tel le
dragage pour la rectification de la profondeur d’accès au quai Devot en 2009 :
Figure 7. Drague ponton à pelle « Manu-Pekka » associée à un chaland « Cork Sand » (1000 m3).
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1.3.2.3. Drague ratisseuse (ou barre niveleuse)
La barre niveleuse est installée sur un ponton tracté par des remorqueurs. L'engin est équipé d'une
sorte de plaque de fer (barre) qu'il tire au fond pour niveler les fonds.
La drague ratisseuse est très régulièrement utilisée en préparation au travail de la DAM pour aplanir les
points durs rendant difficile le travail de la DAM ou en complément du travail de la DAM pour niveler
après passage de l’élinde.
Cette méthode peut être utilisée comme solution alternative pour le maintien des profondeurs dans les
secteurs où le rejet en mer par les techniques classiques n’est pas autorisé du fait de la qualité chimique
des sédiments, dans l’attente d’une solution de gestion à terre. Dans ce cas, la drague niveleuse est
utilisée pour déplacer les sédiments à l’intérieur du bassin, enceinte fermée, et restaurer la profondeur
nécessaire aux activités portuaires.
Figure 8. Drague ratisseuse niveleuse dans le bassin Ravisse et principe.
1.3.3. Clapage
Le transport des sédiments vers le site d’immersion est assuré par la drague aspiratrice en marche
(DAM) elle-même ou par les chalands qui ont réceptionné les sédiments dragués à la pelle (DAB) ou
par aspiration (DAS).
Arrivé sur site, le clapage consiste à remettre en suspension les sédiments dans le puits de drague et
à relarguer les volumes de sédiments fluidifiés sur les fonds marins, par ouverture des soupapes (Ø4,2m
pour la DAM Daniel Laval) de fond de puits de la drague aspiratrice en marche ou par ouverture du
chaland fendable (cf. Figure 4).
Le clapage dans la colonne d’eau et sur le fond se déroule en plusieurs étapes (cf. Figure 9) :
• Phase de descente en masse (1) :
- la charge de sédiment est entraînée rapidement en masse dans la colonne d'eau par
la force de gravité ;
- les déblais descendent au fond en masse avec un écoulement de type jet, aspirant un
fort volume d'eau au cours de la chute, qui conduit à la formation d’un nuage turbide
dense (3) ; les courants marins entraînent le nuage en le déformant et en modifiant sa
vitesse horizontale ;
- les vitesses de chute et l'inertie du rejet sont plus importantes pour sables et graviers
qui atteignent rapidement les fonds ;
• Phase de diffusion passive (2) : en même temps, au début de la descente en masse, une
fraction des déblais quitte le nuage pour se retrouver en suspension dans le milieu ambiant,
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ballottée au gré des courants ; on considère que 1 à 5% des matériaux se dispersent ainsi dans
la masse d'eau ;
• Phase d’effondrement (4) : la masse des déblais s'écrase sur le fond dans une phase
d'effondrement dynamique en créant une vague turbide qui progresse sur le fond, en fonction
des courants ; on estime que 15 à 20% du matériel peuvent être remis en suspension à
proximité du fond lors de cette phase de contact ;
• Après cette phase initiale de descente, le mélange commence à se décanter. Les sédiments se
déposent sur le fond ou sont transportés sur le fond. Ces dépôts peuvent ensuite être érodés
sous l'effet d'une augmentation de la vitesse des courants de fond ou de la vitesse de houle.
Figure 9. Evolution des sédiments au cours d’un clapage (à court terme) (d’après TRUITT, 1988).
Le mélange de sédiment et d’eau, du puits de drague, possède une vitesse supérieure à celle des
courants du milieu ambiant. Au fur et à mesure de la descente, l’introduction d’eau permet une dilution
et la formation du panache turbide tandis que les vitesses de courants du mélange se rééquilibrent avec
le milieu ambiant.
Par faible profondeur, le temps est trop court pour assurer la dilution de la mixture qui tombe rapidement
sur le fond et s'effondre sur elle-même, ce qui provoque la vague turbide au fond. L’introduction d’eau
provoque la dilution du panache qui est repris par les courants : le panache devient passif lorsque la
vitesse du courant est supérieure à celle de la mixture diluée.
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2. Etat initial des zones à draguer
2.1. Milieu physique
2.1.1. Contexte géomorphologique, géologique et hydrologique
Le cadre géologique date de l’Eocène et de Quaternaire ; le soubassement portuaire étant constitué
des argiles des Flandres surmontés de formations sableuses. La morphologie côtière est marquée par
l’avancée du site portuaire, et notamment l’extension CP2015, sur le linéaire sableux de la plaine
flamande. La bathymétrie portuaire est dictée par les cotes d’exploitation des ouvrages et les cotes de
dragage correspondantes. Les bassins portuaires sont l’exutoire des canaux de Calais, de Marck et des
Pierrettes, rassemblant une partie du réseau des wateringues drainant la plaine flamande de l’arrière-
pays.
2.1.2. Eléments de climatologie
Le secteur bénéficie d’un climat océanique tempéré. Le régime de vents provient majoritairement du
secteur Sud-Ouest et en second lieu du secteur Nord-Est. La saison hivernale est marquée par des
vents plus forts.
2.1.3. Hydrodynamique
La nouvelle digue d’enclôture du nouveau bassin Calais Port 2015 et la jetée Est protègent
respectivement le nouveau bassin et l’avant-port des houles de secteur Nord à Nord-Est.
Les houles dominantes sont de secteur Ouest. Au niveau du nouveau bassin CP2015, elles viennent
s’amortir sur la plage de sable située contre le perré Ouest du nouveau bassin et la jetée Est du port en
configuration initiale. Dans l’avant-port, elles restent encore actives, pénétrant jusqu’au bassin Ravisse
et aux postes ferry actuels ; elles s’atténuent vers les bassins intérieurs.
Les courants de marée sont de type alternatifs et parallèles à la côte : le flot (orienté ENE) est plus court
que le jusant (orienté OSO) et il existe un décalage avec le remplissage/vidage du port et la renverse
des courants au large du port. Les courants sont de faible amplitude dans le port et la circulation de
marée entraine un mouvement de rotation anti-horaire des eaux dans l’avant-port et le nouveau bassin
CP2015.
2.1.4. Répartition sédimentologique
Sur la zone portuaire, la répartition des sédiments est caractérisée par des sables hétérogènes près
des jetées et des vases sableuses dans les zones ouvertes, avec une fraction sableuse décroissante
vers les fonds de bassins. Dans les bassins fermés et les souilles, les vases sableuses dominent. Dans
le nouveau bassin, la répartition sédimentaire est marquée par la présence de la plage sableuse au sud
contre le perré Ouest et des vases sablo-vaseuses dans le reste du bassin avec un gradient
d’affinement vers le fond du bassin.
En profondeur, on retrouve rapidement des sables moyens, beige-jaune à gris, appartenant aux assises
de Calais (sables des Flandres), avec des passages plus argileux.
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Figure 10. Répartition cartographique des portions vaseuses (50 µm) et sableuses [50 µm – 200 µm]
(Créocéan-LOG, 2020)
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2.1.5. Fonctionnement hydrosédimentaire
Le transit littoral vers l’Est sous l’action des houles d’Ouest dominantes est capté dans les chenaux
portuaires. Avant la construction du nouveau bassin, le transit littoral vers l’Ouest, sous l’effet des houles
de Nord et Nord-Est (autre provenance importante des vents) assurait un effet compensateur des pertes
dans le port, avec la formation d’une plage contre la jetée Est et l’ancienne digue (dont il reste le perré
Ouest) : c’est l’actuelle plage d’amortissement dans le nouveau bassin.
La nouvelle digue d’enclôture vient modifier les transits sédimentaires en arrêtant l’action des houles de
Nord et le transit sédimentaire vers l’Ouest, et en déviant les courants du large ; ceci provoque une
accélération des courants pour contourner le nouvel ouvrage avec une érosion contre la nouvelle jetée,
qui a dû être protégée par des enrochements.
A l‘intérieur du nouveau bassin, l’action des houles et des courants est concentrée à l’entrée du bassin,
ce qui se traduit par une érosion en pied de jetée Est tandis que la plage d’amortissement contribue à
protéger les nouveaux postes ferry des houles Ouest pénétrantes (amortissement des houles), à limiter
le dépôt de sable dans les futures zones de circulation des navires dans le bassin et, au contraire, à
réduire l’érosion devant le perré Ouest (interception des sables). Dans ce bassin, la circulation des
courants de marée de faible amplitude forme une rotation anti-horaire qui contribue à l’envasement du
bassin par décantation des matières en suspension à granulométrie fine.
Dans l’avant-port, le même phénomène de rotation anti-horaire et de réduction de l’intensité des
courants favorise les dépôts vaso-sableux avec un gradient décroissant vers le fond du bassin Ravisse
et les postes ferry actuels. Dans l’arrière-port, la réduction des courants favorise le dépôt des sédiments
en suspension apportés au cours du remplissage du site portuaire auquel s’ajoutent les apports des
canaux.
Figure 11. Sens de circulation des courants (échelle de vitesse non respectée) et dépôts vaso-sableux.
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2.2. Qualité du milieu
La masse d’eau de transition du site portuaire de Calais présente un risque probable de non atteinte du
bon potentiel écologique à 2027 au regard de la DCE. Cependant, le suivi DCE depuis 2010, au point
localisé dans l’avant-port au confluent des activités de commerce, montre que la qualité de l’eau
s’améliore et est de bonne qualité.
La qualité des eaux portuaires s’est globalement améliorée avec une bonne oxygénation, une turbidité
faible, des concentrations en COT faibles et homogènes sur l’ensemble du plan d’eau. Seules les
teneurs en ammonium restent élevées dans les bassins Carnot et Ravisse.
La qualité des sédiments portuaires (suivie avant chaque campagne de dragage) est globalement
bonne, avec des concentrations en HAP, PCB, TBT et métaux lourds inférieures au seuil de niveau 1
autorisant l’immersion. Seuls les sédiments du Bassin Carnot (dont le taux de sédimentation est faible)
présente une qualité inférieure, liée aux activités portuaires et aux apports des canaux : ils ne sont pas
dragués. Dans le fond du bassin Ravisse, la qualité des sédiments de surface s’est améliorée mais les
contaminations chimiques anciennes restent présentes dans les couches profondes.
2.3. Milieu vivant
2.3.1. Benthos
Les suivis des habitats et peuplements benthiques présents sur le site portuaire mettent en évidence
que la zone portuaire interne de Calais est un site relativement pauvre où aucune espèce spécifique ou
présentant une particularité écologique n’est signalée. Les espèces présentes sont « classiques » pour
ce type de milieu portuaire anthropisé et composé de sédiment très largement dominé par les pélites.
Dans le nouveau bassin, les données révèlent une forte hétérogénéité des espèces par station, qui peut
s’expliquer par le récent changement de l’hydrodynamisme au sein de ce bassin à l’origine d’une
nouvelle structuration sédimentaire et de l’installation d’espèces de milieux vaseux adaptées non encore
achevée.
Figure 12. Etat écologique des peuplements benthiques (Créocéan et LOG, 2020)
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2.3.2. Ichtyofaune
La zone portuaire n’est pas une zone d’intérêt majeur pour l’ichtyofaune régionale. Elle se situe dans
une vaste zone de nourricerie côtière mais la densité de juvéniles y est plus faible qu’au large.
La contribution de la construction du nouveau bassin CP2015 sur cet intérêt moindre n’étant pas
connue, un suivi halieutique est prévu en 2021.
Les canaux sont classés prioritaires au titre du Plan National Anguille, notamment le canal de Calais
(en relation avec les secteurs de l’Aa et de la Hem).
2.3.3. Mammifères marins
Les bassins portuaires ouverts sur la mer font office d’abris pour les phoques (issus de la colonie proche
du banc du phare de Walde, située à plus de 5 km) et les marsouins. La plage d’amortissement du
nouveau bassin sert de nouvelle zone de repos pour les individus du banc aux phoques.
Localisation de la colonie du Banc du Phare de Walde et présence de phoques sur la plage d’amortissement
Phoque veau marin et Phoque gris
Localisation des points de suivi acoustiques des marsouins communs
Figure 13. Mammifères marins dans la zone portuaire.
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Les résultats des suivis acoustiques montrent que les marsouins communs sont fortement présents au
niveau du phare de Walde, d’octobre à mars (pic en février) et une diminution d’avril à juillet. Le site du
chenal est moins fréquenté (zone d’alimentation).
2.3.4. Avifaune
Les espèces d’oiseaux hivernantes (sédentaires ou migratrices) exploitent différents types de milieux
au sein du site portuaire et de ses abords proches : bassins pour l’alimentation, terre-pleins pour le
repos, bassin des chasses et canaux pour l’hivernage, friches et plages de sables pour la reproduction.
Dans le cadre du projet CP2015, une zone de quiétude a été mise en place près du silo à sucre et la
zone de l’hoverport (près de l’enracinement de la nouvelle jetée) est suivie pour les espèces nicheuses.
Les zones draguées sont de moindre intérêt.
Figure 14. Avifaune dans la zone portuaire.
2.3.5. Chiroptères et amphibiens
Les bassins portuaires ne sont pas une zone de fréquentation des chauves-souris.
Les zones portuaires ne sont pas concernées par la présence d’amphibiens.
2.4. Espaces naturels
La zone portuaire est entourée de deux Zones Naturelles d’Intérêt Écologique Faunistique et Floristique
(ZNIEFF) de type 1 constituées de dunes. Il n’y a pas de ZNIEFF sur le site portuaire. Il n’y a pas de
zone NATURA 2000 dans la zone portuaire, ni à proximité immédiate.
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Les orientations du Schéma Régional d’Orientation relatives à la Trame Verte et Bleue ne concernent
pas la zone portuaire mais les corridors biologiques des canaux et leurs exutoires vers le milieu portuaire
constituent un enjeu important pour l’avifaune et l’ichtyofaune.
2.5. Milieu humain
2.5.1. Traffic portuaire
Les activités transmanche (fret et passagers) et de commerce se localisent dans le bassin Ravisse et
concerneront le nouveau bassin CP2015. Les activités de commerce se retrouvent dans l’arrière-port
(quai Devot) et le bassin Carnot. La plaisance concerne le Bassin Ouest et indirectement le bassin
Carnot pour le transit vers le canal de Calais. La pêche concerne l’arrière-port. Les services portuaires
se répartissent sur l’ensemble des bassins. Toutes ces activités sont dépendantes des accès aux quais
et postes respectifs.
2.5.2. Activités industrielles
Les activités industrielles chimiques de la ZI des Dunes (SEVESO) et les activités industrielles autour
du Bassin Carnot ne se situent pas sur le domaine portuaire mais peuvent être en lien indirect avec les
bassins à draguer pour l’approvisionnement en matière première ou la distribution des produits. L’ICPE
du terminal sucrier se situe sur la zone portuaire, près du quai de débarquement/chargement. Ces
activités sont concernées par l’accessibilité aux quais et donc par les dragages.
2.5.3. Canaux
Le canal de Marck, débouchant dans le fond du Bassin Ravisse, et le canal des Pierrettes, se déversant
dans l’arrière-port via le bassin des Chasses, ne sont pas navigables et sans interaction avec les
dragages. Le canal navigable de Calais débouche dans l’arrière-port (via la station de pompage de
Calais) et dans le bassin Carnot pour la navigation de plaisance et de commerce (faible tirant d’eau)
vers/depuis la mer via les écluses de la Batellerie et Carnot, sans nécessiter de dragage.
2.5.4. Cadre de vie
- Le site portuaire de Calais se situe entre ville et zone industrielle, et constitue l’exutoire des
canaux sillonnant la plaine et traversant la ville. Les infrastructures routières et ferroviaires
desservent les zones d’activités industrialo-portuaires et ceinturent les bassins intérieurs.
L’agglomération du Grand Calais entoure la zone portuaire tandis que le nouveau bassin,
prenant sur la mer, n’a pas de lien direct avec la ville.
- Le Site Patrimonial Remarquable de la Ville de Calais englobe une partie des bassins portuaires
(arrière-port, bassin Ouest et bassin Carnot) qui se trouvent dans le périmètre de protection de
500 m de plusieurs monuments inscrits ou classés.
- Les zones à draguer se situent dans une zone ouverte et dégagée, à proximité d’installations
portuaires ou de zones urbanisées.
- La qualité de l’air est globalement bonne sur le Grand Calais Terre & Mer. Elle est directement
liée d’une part à l’activité portuaire, en particulier de l’activité transmanche (navire et transport)
et sous l’influence du trafic du détroit du Pas-de-Calais, et d’autre part à l’activité industrielle
(production et transport).
- La carte des bruits stratégiques dans le secteur de Calais ville souligne l’importance du trafic
routier d’agglomération à l’Ouest et au Sud, la concomitance trafic routier/ferroviaire/portuaire
en zone portuaire et la dominance du trafic routier (indirectement portuaire) à l’Est.
Le Tableau 3 résume les enjeux environnementaux du milieu récepteur et la sensibilité des différents
compartiments environnementaux aux clapages.
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