Développement des métros automatiques m2-m3 - Pour accompagner la prospérité cantonale et la transformation de la gare de Lausanne
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/// Développement
des métros
automatiques
m2-m3 ///
Pour accompagner
la prospérité cantonale
et la transformation
de la gare de Lausanne
Développement des métros automatiques m2-m3 03
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I. Editorial
L’épopée des métros lausannois Les métros vont donner un nouveau
Le développement des métros Au milieu des années 1950, Le nouveau métro est inauguré
souffle à la mobilité vaudoise
m2 et m3 s’inscrit dans les funiculaires vont entamer le 18 septembre 2008 et il est
Avoir l’ambition d’améliorer la qualité faces de correspondances de Suisse
la longue histoire d’un chemin leur mue pour devenir des métros mis en service commercial
de vie de l’ensemble des Vaudoises n’est pas seulement une évidence,
de fer métropolitain au service à crémaillère, capables de trans- le 27 octobre. Le succès dépasse
et des Vaudois! Cette forte volonté mais une impérieuse nécessité pour
d’une gare de Lausanne née porter toujours plus de voyageurs. tous les pronostics. Vaudois
politique du Conseil d’Etat se traduit éviter que le système ne se grippe.
dans les vignes, entre Léman Cette transformation rend égale- et Lausannois adoptent massive-
par un ambitieux plan de développe-
et centre-ville. Véritable exploit ment possible les rêves ment le m2, premier et unique Nuria Gorrite
ment des métros lausannois. La forte Le développement permanent
technique à l’époque, le premier d’un prolongement de la ligne métro automatique de Suisse. Présidente du Conseil
augmentation de la capacité du m2 du RER vaudois est au cœur de
funiculaire moderne de Suisse, vers les hauts de Lausanne, Mais l’épopée des métros lausan- d’Etat vaudois
et la construction d’un m3 repré- la stratégie vaudoise pour fluidifier
reliant Ouchy au Flon, est oscillant entre est et ouest. nois qui est depuis toujours
sentent une nouvelle grande étape les déplacements dans l’ensemble
inauguré en 1877. La ville compte Durant les années 1970, intiment liée au développement
pour fluidifier significativement du canton. C’est ce réseau qui assure
alors seulement 25 000 habi- la Blécherette fait cependant de la plus grande gare de
la mobilité de l’ensemble du canton. un lien solide entre les transports
tants. « La ficelle » s’apprête figure de favorite. L’inauguration Suisse-Romande continue.
Il ne s’agit pas seulement de changer publics urbains, les chemins de fer
à marquer durablement du Centre universitaire vaudois
le visage des déplacements dans et les bus régionaux. Garantir d’excel-
le développement d’une ville (CHUV) en 1982 et son développe-
une agglomération, mais de donner lentes connexions entre ces différents
en lui permettant de s’affranchir ment vont alors changer l’ordre
un nouveau souffle à l’ensemble réseaux implique de développer
des pentes autour de sa gare. des priorités.
des transports publics vaudois. les horaires et cadences sur l’en-
Le Flon, alors cœur industriel, Le cap des projets est mis en
semble des lignes. Cette recette
est enfin accessible aux wagons direction d’Epalinges. Après
Le plus important carrefour ferroviaire à succès implique d’augmenter
de marchandises. Autour moult péripéties, les Vaudois vont
romand s’apprête à vivre ces pro- la capacité du m2 au départ d’un
du Lausanne-Ouchy (LO), plébisciter en 2002 la réalisation
chaines années une mue historique des cinq principaux carrefours
les vignobles vont rapidement du m2. Les travaux commencent
pour lui permettre de voir sa fréquen- ferroviaires de Suisse et de créer
céder la place à de nouveaux deux ans plus tard, mais
tation doubler. Pour l’immense une nouvelle ligne m3 en direction
quartiers, grossissant toujours les vénérables métros à crémail-
majorité de ses utilisateurs, la gare de la Blécherette.
plus la fréquentation des lères tireront leur révérence
de Lausanne ne représente cepen-
convois tirés par des câbles. seulement en janvier 2006.
dant pas la fin du voyage. Ce n’est Les métros lausannois doivent
qu’une étape qu’ils espèrent rester le maillon fort d’une chaîne
la plus courte possible. Doper des transports publics vaudois
la capacité des métros au départ qui ne cesse de se développer
d’une des cinq plus grandes inter- dans l’ensemble du canton.
04 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 05
Canton de Vaud 1 million d’habitants et 485’000 emplois d’ici 2040
Agglomération Lausanne – Morges + 75’000 habitants et + 45’000 emplois d’ici 2030
Lausanne nouveaux habitants, emplois et activités dans les sites stratégiques
II. Un canton en pleine croissance
Démographie dynamique Le développement de l’offre de transports
et économie forte publics coordonné au développement
Evolution de la population vaudoise La stratégie cantonale présentée urbain
dans le plan directeur cantonal,
2018 800’162 qui vise à coordonner la mobilité, En parfaite cohérence avec les prin- Cette urbanisation a été planifiée
l’urbanisation et l’environnement, cipes et règles exposés dans le Plan de manière coordonnée avec la mise
2017 794’384 attribue à l’agglomération Lausanne- directeur cantonal, le Projet d’agglo- en place d’une desserte en transports
Morges un potentiel de croissance mération Lausanne-Morges (PALM) publics par un axe fort, le métro m3.
2016 778’251 de 75’000 habitants jusqu’en 2030. prévoit le développement de sites
Cette croissance représente au pour l’accueil d’habitants et d’emplois
2015 767’497 principalement à l’intérieur du terri-
minimum 50 % de la croissance
démographique attendue sur toire déjà urbanisé, et tient compte
2014 755’369
l’ensemble du territoire cantonal de la desserte en transports publics.
2013 743’317 à cet horizon. A Lausanne, plusieurs zones de déve-
loppement sont identifiées telles que
2012 729’971 Les créations d’emplois sont en forte le quartier des Fiches, proche de
progression également. En effet, la station Fourmi du m2 ou le Biopôle
2011 721’561 les équivalents plein-temps dans de Vennes. Au nord, le projet d’éco-
le canton de Vaud étaient proches quartier des Plaines-du-Loup et
2010 708’177
de 352’400 en 2016 (SCRIS). Selon les équipements sportifs (stade et
le Plan directeur cantonal, le nombre terrains de sport) de la Tuilière s’ac-
Troisième canton le plus peuplé de de 435’000 équivalents plein-temps compagneront de la construction
Suisse après Zurich et Berne, le can- pourrait être atteint d’ici 2030 (+ 23 % de 4’000 logements supplémentaires.
ton de Vaud affiche une démographie par rapport à 2016) et jusqu’à 485’000
dynamique avec une population qui d’ici 2040 (+ 38 % par rapport à 2016),
a atteint 800’162 habitants à fin 2018 soit une croissance moyenne annuelle
et un taux de croissance annuel de 1.3%. Les prévisions tablent sur
de 0.7 %. la création d’environ 45’000 emplois
d’ici 2030 dans l’agglomération.
Selon les dernières projections, La future station du m3 à la Blécherette, pour rejoindre rapidement
la croissance démographique Le développement de la population le stade de la Tuilière depuis le centre-ville.
du canton de Vaud va se poursuivre ainsi que des emplois attestent de
et la population totale pourrait la vigueur économique du canton.
atteindre 920’000 à 1’040’000 habi-
tants en 2040, ce qui représente
un taux de croissance annuel
moyen allant de 0.6 % à 1.2 %.
06 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 07
Progression des transports publics Les transports publics au cœur
de la mobilité combinée
Accompagner la croissance tout Le développement du réseau
Parts modales des déplacements dans le PALM entre 2005 et 2015 en garantissant la qualité de vie des métros m2 et m3 figure égale-
requiert de relier toutes les régions ment dans le Plan directeur canto-
Transports indivi- Transports publics Mobilités douces
à un réseau de transport efficace et nal dans sa version actuellement
duels motorisés dense. Pour répondre aux besoins en vigueur. La fiche R11, concernant
de mobilité et fluidifier les déplace- l’agglomération Lausanne-Morges,
ments, le Canton de Vaud mise sur rappelle également l’importance
2005 2015 2005 2015 2005 2015 la complémentarité entre les diffé- de la réalisation du m3 et du renforce-
rents modes de transport. Il investit ment du m2 pour la coordination
Flux internes 46 % 42 % 13 % 15 % 41 % 43 %
massivement pour développer de la mobilité, de l’urbanisation et
Flux entrants/sortants 78 % 74 % 21 % 25 % 1% 1% les transports publics et soutient de l’environnement.
le développement des interfaces
Source: microrecensement mobilité et transports 2015 qui facilitent les correspondances
entre les modes et favorisent
Dans l’agglomération, le report modal vers les transports publics et les modes
le report modal de la voiture indivi-
doux est en marche depuis une vingtaine d’années.
duelle aux transports publics.
Dans son volet mobilité, le PALM
montre la nécessité de développer
un ensemble d’axes forts de trans-
ports publics, reliés aux principales
Part des Vaudois-es (6 ans et plus) en possession d’au moins gares de l’agglomération, dessinant
un abonnement de transports publics l’ossature du réseau des transports
publics de l’agglomération lausan-
2005 2010/11 2015 2018 noise. Ils ont la vocation de relier
efficacement les sites stratégiques
37 % 46 % 48 % env. 50 % et les quartiers d’habitation en
développement. Le réseau des axes
forts sera constitué des métros
La moitié des Vaudois-es possède au moins un abonnement de trans- m1-m2-m3, du tramway et de plu-
ports publics. L’objectif cantonal est d’atteindre un taux de pénétration sieurs lignes de « bus à haut niveau
des abonnements de transports publics (y compris ½ tarif) de 60 % de service » (BHNS).
en 2030.
08 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 09
Trafic grandes lignes CFF Lausanne – Genève 25’000 voyageurs par jour en 2000, 60’000 en 2017, soit + 140 %
Trafic régional CFF Lausanne – Renens 12’000 voyageurs par jour en 2008, 20’000 en 2017, soit + 67 %
Gare de Lausanne 89’000 voyageurs par jour en 2000, 120’000 en 2017, soit + 35 %
III. Une demande Fréquentation 2017 du RER Vaud
Charge quotidienne moyenne
Kerzers
en constante évolution
par tronçon / jours ouvrables
Murten/
Source: comptages CFF 2017 Morat
600
Avenches
1’200
Grandson
800
Succès continu du RER Vaud
Yverdon-
Payerne
les-Bains
1’500
et du trafic grandes lignes 6’600
Lucens
Orbe 900 1’900
Comme l’ensemble de la population de la Broye et de Villeneuve. En Moudon
nationale, la population vaudoise est conséquence, l’important nœud Chavornay
Vallorbe
de plus en plus mobile, en recherche ferroviaire de Lausanne voit ainsi, 900 Le Day 7’600
2’300
de flexibilité, d’efficacité et de confort aujourd’hui, transiter chaque jour 1’800 La Sarraz Eclépens
pour ses déplacements. Corollaire plus de 120’000 personnes, alors 7’700 Palézieux
du dynamisme du canton, la de- qu’elle n’en accueillait qu’environ 89’000 800 Cossonay-
2’800 Penthalaz
mande en mobilité augmente et elle au début des années 2000 (+35%).
est en partie absorbée par les trans- 12’300 4’200
ports publics. Cette évolution est Durant la même période, le LEB, entre Le Brassus
14’800 Lausanne
Puidoux-
nettement perceptible sur le réseau Lausanne et Bercher, a également vu Chexbres
6’800
ferroviaire où la croissance est sa fréquentation augmenter significa- Bussigny
20’400
marquée, particulièrement sur l’axe tivement puisqu’elle est passée de Morges 6’600 9’700 600
du trafic longue distance Lausanne – 2,7 millions de voyageurs transportés Allaman Renens Cully
Genève où le nombre de voyageurs en 2008 à près de 3.7 millions de Rolle 3’700 VD 8’600
Vevey
quotidiens en jours ouvrables est voyageurs transportés en 2017,
Gland
passé de 25’000 au début des années soit une progression de + 37 %. 7’600 Montreux
2000 à 60’000 en 2017, soit +140%. Nyon
2’800 Villeneuve
De leur côté, plusieurs lignes régio-
A l’échelle régionale, sur le tronçon nales de transports publics routiers Coppet Charge TJOM par section
Aigle
le plus chargé du RER Vaud, entre ont été réorganisées et connectées 1’000 voy./j.
Lausanne et Renens, le nombre de à la ligne du m2 dès 2013, aux Croi- 5’000 voy./j.
voyageurs quotidiens est passé de settes et à la Sallaz, offrant une 10’000 voy./j. Bex
12’000 en 2008, année de la mise diminution substantielle des temps
hors RER Vaud
en service du métro m2, à 20’000 de parcours. Les lignes 65 (Sallaz –
en 2017 (+67%). Sur la même période, Servion – Mézières VD) et 75 (Sallaz
la fréquentation a doublé sur l’en- – Les Cullayes – Mézières VD) ont
semble de la branche du RER entre alors connu une importante crois-
Renens et Yverdon, alors qu’elle sance de leur fréquentation, de
croissait de 50 à 60% pour les lignes l’ordre de 15 % entre 2014 et 2017.
10 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 11
Le m2 entre Lausanne-Gare et Lausanne-Flon 56’000 voyageurs par jour en 2017
Le réseau t-l (hors m2) 71.7 millions de voyageurs par an en 2008, 82.2 millions en 2018, soit + 15%
Toujours plus de voyageurs pour le m2
Evolution de la fréquentation du m2 Lors de sa mise en service en 2008, La ligne est particulièrement sollicitée
2009-2018 Nbre de voyageurs annuels en mio la fréquentation annuelle à long entre Lausanne-Gare et La Sallaz
terme du m2 était estimée à 25 mil- et la section Lausanne-Gare –
35 lions de voyageurs. Après une année Lausanne-Flon représente de loin
complète d’exploitation, la fréquen- le tronçon le plus chargé avec plus
31.5 tation annuelle de la ligne atteignait de 56’000 personnes transportées
déjà 22 millions de voyageurs. Le seuil quotidiennement en semaine, hors
des 25 millions de voyageurs annuels vacances scolaires. Aux heures
30
a été franchi après moins de trois ans de pointe, la station Lausanne-Gare
Mio voyageurs
d’exploitation et la fréquentation n’a est saturée.
cessé de croître depuis pour dépasser
+ 44% les 30 millions de voyageurs en 2017. Enfin, le réseau urbain des tl, hors
25 métro m2, a également connu de très
Le succès du m2 s’appuie sur importantes hausses de fréquenta-
21.9 un indéniable effet d’attraction tion. Le nombre de voyageurs trans-
de ce nouveau moyen de transport portés est passé de 71.7 millions en
20 permettant de relier le nord et le sud 2008 à 82.2 millions en 2017, soit
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 de la ville de Lausanne plus facile- une progression de 15 %.
ment et rapidement qu’auparavant.
Il est également lié à la réorganisation
du réseau des transports publics
urbains autour de cet axe fort ainsi
Victime de son succès, le m2 est souvent qu’à la répercussion de l’augmenta-
saturé aux heures de pointe sur le tronçon tion de la fréquentation des trans-
entre Lausanne-Gare et Lausanne-Flon
ports publics régionaux routiers et
ferroviaires, soutenues par la crois-
sance démographique cantonale.
12 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 13
IV. Vers des transports publics
de plus en plus performants
et attractifs
Les futurs quais de la gare de Lausanne, élargis pour faciliter l’accès des passagers et allongés
pour accueillir des trains de 400 mètres de long.
Léman 2030 Modernisation de la gare de Lausanne
Le programme Léman 2030 vise Le projet de réaménagement de - Trois passages inférieurs de plus
Zone de transit souterraine
à augmenter fortement la capacité la gare de Lausanne s’inscrit dans de 20 mètres de large seront amé-
du réseau ferroviaire CFF de l’arc le programme de Léman 2030 et nagés pour garantir la fluidité Bâtiments existants
lémanique, afin de répondre notam- permettra d’augmenter fortement des déplacements entre les quais
Grande Halle (marquise)
ment au doublement de la fréquenta- sa capacité d’accueil, actuellement CFF et les métros.
tion de l’axe Lausanne – Genève- proche de la saturation. - L’interface multimodale sera adap- Nouvelle couverture des quais
Aéroport prévue à l’horizon 2030, soit tée et son accessibilité améliorée
Nouvelles constructions
le transport de plus de 100’000 voya- La gare de Lausanne sera adaptée pour tous les usagers.
geurs par jour. Il vise aussi à garantir pour renforcer le trafic ferroviaire - De nouveaux espaces de service Quais
Sous-sol
le fonctionnement du nœud ferro- et pour fluidifier les déplacements et d’achat seront créés. place de
la Gare
Métros m2 et m3
viaire de Lausanne-Renens, principal des usagers dont le nombre quotidien
carrefour romand du rail. devrait atteindre 200’000 à l’horizon La création d’un nouveau passage
2030. inférieur du côté ouest de la gare, en
Ce programme de développement lien avec le prolongement des quais,
de l’offre et des infrastructures ferro- Pour y parvenir : déplacera son centre de gravité dans
viaires des CFF s’engage à satisfaire - Les quais seront élargis et pro- cette direction.
de manière durable les besoins longés à 420 mètres permettant
de mobilité de la région lémanique. d’accueillir des compositions de
Il regroupe une quinzaine de projets 400 mètres capables de transpor-
d’infrastructure, comme les nou- ter jusqu’à 1’300 voyageurs
veaux points de croisement chacune.
de Mies et Chambésy (en service),
la 4e voie entre Lausanne et Renens,
le saut-de-mouton (viaduc ferroviaire)
construit entre Renens et Prilly-
Malley et la modernisation des gares
de Renens et Lausanne.
La transformation de la gare de Lausanne intégrera une interface multimodale,
pour permettre d’accéder facilement aux différents modes de transport, dont les métros.
14 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 15
Neuchâtel
Lyss
Kerzers
Murten/ Bern
Morat
Morat
Offre des trains grandes lignes Bern Offre ferroviaire régionale - RER Vaud -
à l’horizon 2030 Avenches à l’horizon 2030 Fribourg
(arrêts principaux) Avenches
Neuchâtel
Yverdon- Payerne Grandson
les-Bains Fribourg
Fribourg Yverdon-
les-Bains Payerne
Fribourg
Romont
Romont
Orbe
Frasne
Chavornay
Vallorbe
Palézieux Le Day
Palézieux
Cossonay-
Penthalaz
Puidoux-
Lausanne Chexbres
Renens
Lausanne Puidoux-
Le Brassus VD Chexbres
Bussigny
Cully
Renens Prilly-
Morges VD Morges Malley
Allaman Vevey Allaman
Rolle Rolle Vevey
Montreux
Gland Gland
Montreux
Villeneuve Nyon
Nyon Villeneuve
Aigle Coppet
Coppet Légende Aigle
Regio Cadence horaire
Bex
Genève
Légende
Express
Cadence 1/2 heure Bex
IC/IR St-Maurice RER Cadence horaire
gare/halte
Martigny
Cadence 1/2 heure
Martigny
Heure de pointe
gare/halte
Genève
Annemasse
Genève-Aéroport
10 trains par heure entre Lausanne et Genève Le quart d’heure au coeur du RER Vaud
En plus de ces infrastructures, Les RegioExpress cadencés au quart La mise en place de ces offres va Le RER Vaud se trouve au coeur jusqu’à Aigle ou sans changement de du cœur de l’agglomération. Grâce
l’augmentation de la capacité entre d’heure (4 RE) et 4 IC et 2 IR par heure structurer, à l’horizon 2030, la mobi- du développement de la mobilité train jusqu’à la Vallée de Joux, grâce à la mise à niveau de ses infrastruc-
Lausanne et Genève passera par circuleront entre Genève et Lausanne, lité dans la Métropole lémanique et du canton. Bénéficiant également au déplacement de la gare du Day, tures, la cadence au quart d’heure
l’allongement des trains, par du nou- auxquels s’ajoutera une septième au-delà en liant cette région en pleine des développements de l’infrastruc- ainsi que vers Orbe. La capacité et sera introduite entre Lausanne
veau matériel roulant plus performant circulation entre Genève et Yverdon expansion à l’ensemble de la Suisse, ture de Léman 2030, le RER Vaud le confort du RER Vaud seront éga- et Echallens dès l’été 2019, puis
et par le développement de l’offre (directe et sans transit à Lausanne). mais également à la France voisine offrira, lors de la mise en service lement améliorés à l’horizon 2030 la cadence à 10 minutes entre
grandes lignes. Ainsi, le nombre via Annemasse. des métros m2-m3, quatre trains grâce à l’acquisition de nouvelles Lausanne et Echallens à l’horizon
de places assises offertes entre par heure et par sens au cœur de rames. 2030. Au centre de Lausanne,
Lausanne et Genève sera doublé. l’agglomération, entre Cossonay, la connexion directe du LEB avec
Lausanne et Cully, et une cadence à Le développement de l’offre du LEB les métros m2 et futur m3 est
la demi-heure en périphérie. D’autres viendra compléter l’offre régionale en un formidable atout pour son attracti-
améliorations de l’offre régionale rapprochant le Gros-de-Vaud, en fort vité.
sont prévues, telles que la desserte développement démographique,
16 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 17
Dans l’agglomération lausannoise, Tram, métros, BHNS : les axes forts à l’horizon 2030
un maillage d’axes forts à consolider
Le réseau des axes forts de transports publics urbains (AFTPU) est l’une
LEB
des mesures phares du projet d’agglomération. Ce réseau est constitué Villars-Ste-Croix
de trois modes de transport : les métros, le tram et les bus à haut niveau de Croix-Péage
service. Il permet de faire le lien entre l’offre régionale ou nationale et le réseau
de desserte fine des bus urbains et constitue la structure principale du réseau Tramway
Crissier
des transports publics de l’agglomération en offrant des liaisons performantes Bussigny
et hautement capacitaires entre les zones de développement urbains et à Bussigny-Gare BHNS
fort potentiel de déplacements et les principaux pôles d’échange. Ce maillage
d’axes forts, avec ses nouvelles lignes et le développement des lignes exis- Métros m1, m2 et m3
tantes, se concrétisera par étapes. Croisettes
Blécherette
RER Vaud, gare CFF
Renens m3
Bellevaux
Train LEB
Lausanne m2
Tram
Prilly
Prélaz-les-Roses
m1
Le métro m1, qui dessert l’Ouest lausan- Le tram est destiné à assurer la connexion Les lignes de bus à haut niveau de service
nois et les hautes écoles au départ de entre le centre-ville de Lausanne et BHNS seront exploitées avec des bus de Val-Vert
Lausanne-Flon, et le métro m2 qui relie l’Ouest lausannois. C’est dans cette nouvelle génération de grande capacité Lausanne-Flon
Ouchy à Epalinges, constituent les deux partie-là de l’agglomération que la plus circulant sur des voies réservées avec m2 m3
axes les plus structurants du réseau forte demande a été identifiée, qui se priorité systématique aux carrefours. Lausanne-Gare
de transports publics de l’agglomération. traduit aujourd’hui déjà par une saturation Elles offriront une plus grande fiabilité
Très fréquentées, ces deux lignes ont fait aussi bien des réseaux routiers que des temps de parcours, davantage de m2
l’objet de plusieurs mesures d’optimisa- des bus urbains. Depuis Lausanne-Flon, places et plus de confort. Elles néces- Pully Paudex
tion ces dernières années pour améliorer le tram circulera jusqu’à la gare de sitent des aménagements de la voirie qui Ouchy-Olympique
Lutry
leur capacité et leur fréquence. Renens, puis sera prolongé jusqu’à Bussi- sont de la responsabilité des communes
gny puis Villars-Ste-Croix. Connectée au et s’accompagneront d’une revalorisation
La prochaine étape de consolidation réseau ferroviaire, aux métros et aux bus des espaces publics et d’aménagements
du réseau des métros comprendra à haut niveau de service et desservant pour la mobilité douce. Le réseau BHNS de Lutry-Corniche
une importante modernisation des in- plusieurs quartiers en développement l’agglomération comprendra trois lignes,
frastructures du m2 entre Lausanne-Gare dans l’Ouest lausannois, cette nouvelle qui seront mises en service par étapes à
et le Flon, ainsi que la construction d’une ligne de transport public transportera partir de 2022. Les axes forts, des lignes parfaitement connectées entre elles et reliées aux principales
gares, pour desservir efficacement l’agglomération.
nouvelle ligne de métro, le m3, pour relier quelque 15 millions de voyageurs à
la gare et le centre-ville de Lausanne à sa mise en service complète, à l’horizon
la Blécherette. 2025.
18 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 19
Trafic grandes lignes CFF Lausanne – Genève 100’000 voyageurs par jour en 2030
Transit en gare de Lausanne 200’000 voyageurs par jour en 2030
Le métro m2 39 millions de voyageurs en 2030
Le m2 entre Lausanne-Gare et Lausanne-Flon 11’500 voyageurs par heure et par sens aux heures de pointe en 2030
V. Le développement des métros
m2-m3 : une réponse à la hausse
de la demande
La tendance à la poursuite de Ainsi, compte tenu du doublement
la croissance de la demande en des voyageurs journaliers attendu
transports publics constatée ces à la gare de Lausanne à l’horizon
dernières années couplée à l’essor 2030, de l’attractivité et de la den-
démographique du canton et aux sification de ce pôle urbain, ce sont
nombreux développements urbanis- entre 9’500 et 11’500 voyageurs par
tiques attendus dans l’agglomération heure et par sens qui devront être
auxquels s’ajoutent encore les déve- transportés entre Lausanne-Gare et
loppements projetés de l’offre Lausanne-Flon.
en transports publics ne manqueront
pas de stimuler fortement la de- Doubler la capacité des métros sur
mande de transport dans l’agglomé- ce tronçon est un enjeu principal.
ration et de multiplier la fréquentation
des pôles d’échange.
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/////////////////////////////////20 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 21
2 lignes de métros entre la gare CFF et le Flon pour transporter 2 fois plus de voyageurs
Le métro m3 pour desservir les sites stratégiques au nord de Lausanne
VI. Les grandes lignes du projet de
développement des métros m2-m3
Le développement des métros m2-m3
répond à deux enjeux stratégiques :
Modernisation
essentielle du réseau
de métros 1 Doubler la capacité de 2 Relier les quartiers et sites
transport entre la gare CFF stratégiques du nord de
La nécessité de développer les mé-
et le Flon afin de répondre Lausanne au centre-ville,
tros de l’agglomération est déclen- à l’augmentation de la de- avec ses pôles d’échanges
chée par l’évolution de la demande mande qui résultera de multimodaux de Chauderon,
liée à l’urbanisation et au dévelop- la réalisation du projet Flon et de la gare.
pement global de l’offre en transport Léman 2030, du réaména-
public à l’échelle du canton et de
la Suisse romande. Cette croissance
gement de la gare CFF ainsi
est elle-même soutenue par l’évolu- que du développement
tion des comportements vers du RER Vaud.
une multimodalité qui suppose de
recourir de plus en plus, pour l’accès
aux centres-villes et la circulation
au sein de ceux-ci, aux transports
publics. Le projet vise aussi - Renforcer le rôle de la place Chauderon en tant que nouveau pôle
d’échanges entre les BHNS, le LEB et le métro.
les objectifs suivants : - Contribuer à la création d’une nouvelle centralité autour de Beaulieu.
- Augmenter la capacité de transport du m2 existant en supprimant
le goulet d’étranglement sous la gare CFF pour permettre une circula-
tion à double voie d’Ouchy à Croisettes.
- Compléter l’ossature du réseau des axes forts de transports publics
urbains et se connecter avec le réseau de bus existant.
- Améliorer l’exploitation des métros, par l’augmentation de la capacité
de stockage et de maintenance des rames (garages-ateliers et remi-
sages).22 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 23
2 lignes de métros reliées aux interfaces multimodales de la Gare CFF, du Flon et de Chauderon
Tramway
Un système de métros
BHNS Comme tout projet d’infrastructure en milieu urbain, le projet de développe-
ment des métros m2-m3 a fait l’objet de nombreuses analyses et réflexions
nord-sud pour aboutir au choix du meilleur tracé. Celui-ci doit en effet permettre de
Equipements sportifs Métros m1, m2 et m3 répondre aussi bien aux besoins stratégiques qu’aux contraintes techniques.
de la Tuilière Dans l’agglomération Lausanne- Plusieurs paramètres ont été pris en compte :
Morges, le réseau des axes forts
Croisettes
a RER
pourVaud,
vocation d’absorber la crois-
gare CFF
Blécherette sance de la demande en créant
m3 une ossature à très forte capacité Les performances L’accessibilité et le confort
deTrain LEB, la Le
desserte. Ligne verte de métros
système
Ecoquartier des
nord-sud envisagé, constitué des
du système des stations
Plaines-du-Loup
lignes m2 et m3, est une composante - Cadences et temps de parcours - Localisation stratégique des stations
m2 essentielle de ce réseau et vise à au cœur des sites de développement
Lausanne répondre, d’une part, à la saturation
- Accès facilité aux stations
urbain et des pôles d’échange multi-
du m2 et, d’autre part, à assurer - Pente du tunnel à maximum 12 % modaux
la desserte du plus important site pour garantir l’adhérence et
Prilly la sécurité au freinage
- Optimisation des interfaces dans
stratégique de l’agglomération les pôles d’échange multimodaux
sur le plateau des Plaines-du-Loup. pour garantir un transbordement
efficace
L’environnement - Architecture attrayante pour
les usagers
naturel et bâti
Val-Vert
- Conformité à la LHand1 avec en
- Géologie du sous-sol lausannois, particulier une pente en station
Lausanne-Flon délicate et hétérogène limitée à 6 %
Lausanne-Gare - Ouvrages et bâtiments existants
et futurs à préserver et protéger
Pôle Muséal
Pully Paudex
Ouchy-Olympique
Lutry
1
Loi sur l’égalité pour les handicapés LHand
Lutry-Corniche24 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 25
Le métro m2 une nouvelle station à la gare CFF directement reliée aux quais
De nouvelles infrastructures Deux métros entre la gare CFF et le Flon
pour un m2 plus performant
Croisettes Riponne
Blécherette
La fréquentation du m2 ayant large- Ainsi, le développement des in- Enfin, de nouvelles rames seront Chauderon
Place de la Palud
ment dépassé les pronostics établis, frastructures du m2 comprend : mises en circulation. L’ensemble de
diverses adaptations visant à en - Un nouveau tunnel à double voie, ces éléments permettront d’atteindre,
augmenter la capacité ont déjà été à l’ouest du tunnel existant, à la mise en service, une cadence
réalisées entre 2008 et 2017. Par offrant une double voie continue de 1’50’’ entre Lausanne-Gare et
exemple, des modifications de de Ouchy-Olympique à Croisettes ; Croisettes et de 3’40’’ entre Ouchy- rale
ent
eC
Ru
l’exploitation, la mise en circulation - Une nouvelle station plus capaci- Olympique et Lausanne-Gare.
de rames supplémentaires ainsi taire à la gare de Lausanne, LEB
Stations
que l’optimisation de l’utilisation intégrée à la nouvelle interface FLON
m2-m3
de l’ensemble de la flotte ont permis multimodale développée dans m1
d’étendre la durée d’exploitation le projet de réaménagement de Place St-François
m3
journalière et de diminuer les fré- la gare CFF (Léman 2030), dont Montbenon
quences de pointe, faisant ainsi le centre de gravité est déplacé
Nouveau tracé du m2
croître sensiblement la capacité à l’ouest, en direction de Renens ; Tunnel existant
de la ligne (horaire et journalière). - Une arrière-gare aux Croisettes utilisé par le m2
Aujourd’hui, cette capacité atteint permettant un rebroussement Tracé du m3
ses limites et des adaptations de plus rapide des rames ; Tunnel existant
utilisé par le m3
m2
l’infrastructure sont nécessaires pour - De nouveaux automatismes Prochaine étape du m3
offrir plus de capacité de transport. réduisant les contraintes
En particulier, le goulet d’étrangle- d’exploitation ; Voie simple du m2 existante
conservée en l’état
ment constitué par la section à voie - Un garage-atelier pour l’entretien
Nouvelles stations
unique entre Lausanne-Gare et des rames et un garage de
Grancy, doit être solutionné. remisage agrandis. Stations
GARE CFF
m2-m3 Gare
Avenue de la
GARE CFF
Renens
Berne
promodal.ch, Lausanne
Ouchy Vevey26 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 27
Le métro m3 16.2 millions de voyageurs en 2030
Le métro m2 cadences améliorées aux heures de pointe
Le m3 pour desservir les sites stratégiques A l’horizon 2030, des métros plus souvent
du nord de Lausanne LEB
pour plus de voyageurs
illars-Ste-Croix
La création d’une nouvelle ligne Les contraintes techniques du sys- Pour exploiter au maximum les Evolution des fréquences (en minutes)
de métro totalement souterraine,
Croix-Péage tème métro ainsi que les bassins de synergies avec le chantier de la et des capacités offertes (voyageurs/heure/sens)
le m3, viendra, dans un premier temps, population à desservir en fonction gare de Lausanne, la nouvelle ligne
accroître la capacité du tronçon des développements urbains et de m3 sera construite en deux étapes,
Lausanne-Gare – Lausanne-Flon. Dans leurs potentiels de croissance ont d’abord jusqu’à Lausanne-Flon, puis
un deuxième temps, le m3 permettra guidé la définition du tracé de la ligne. jusqu’à Blécherette.
Crissier
de desservir des nouveaux quartiers
au nord de la ville de Lausanne, Dès sa mise en fonction, le m3 offrira, Tramway Horizon
2018
notamment l’éco-quartier des Plaines- en heures de pointe, une cadence 2030
du-Loup et les équipements sportifs de 3’ à 4’.
BHNS
de la Tuillère (stade et terrains de
sport) qui constituent l’un des sites m2
stratégiques de l’agglomération. Equipements sportifs m2 +
Métros m1, m2 et m3
de la Tuilière m3
Cette 3e ligne de métro se caractérise
Ecoquartier des
par : Plaines-du-Loup RER Vaud, gare CFF
- La reprise de l’ancienne station Blécherette Croisettes Blécherette Croisettes
Lausanne-Gare du m2 Renens
qui devien- m3
dra le terminus de la ligne m3 ; Train LEB, la Ligne verte
- La circulation du m3 dans
Plaines-du-Loup
la partie inférieure de l’actuel 04:48 01:50
tunnel du m2 entre Lausanne-Gare
et Lausanne-Flon ; avant le Flon,
Lausanne
Sallaz Sallaz
le raccordement auTramnouveau tracé 03:00
propre au m3 vient séparer Casernes 01:50
les circulations des deux lignes.
Prilly 02:24
5’800 voy./h
- Au Flon, le m3 dispose d’une nou- Beaulieu
velle station, proche de la surface, Lausanne Flon Lausanne Flon
en connexion directe avec celles 02:24 01:50 03:00
du m1, du m2, du LEB, du futur Chauderon 5’800 voy./h 7’700 voy./h 4’500 voy./h
tramway et des bus urbains ; Val-Vert Lausanne Gare
Lausanne Gare
- Le tracé complet de la nouvelle
ligne m3, d’une longueur de
3.6 kilomètres, relie Lausanne- Lausanne-Flon
04:48 03:40
Gare à Blécherette avec cinq arrêts Lausanne-Gare
intermédiaires : Lausanne- Pôle Muséal
Flon, Chauderon, Beaulieu, Ouchy Olympique Ouchy Olympique
Casernes et Plaines-du-Loup.
Pully Paudex28 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 29
Les stations des métros intégrées
au cœur de la gare
Dans le cadre des travaux de transfor- Ce projet situé sous la place
mation de la gare de Lausanne liés de la gare, permettant de relier
à Léman 2030, les connexions entre les métros aux lignes ferroviaires
les différents systèmes de transport nationales et régionales ainsi A la gare de Lausanne, les vastes passages sous-voies faciliteront l’accès aux quais
publics seront améliorées. Afin qu’aux bus urbains et aux autres et aux métros.
de faciliter les déplacements modes de transport, revêt
des voyageurs et garantir leur fluidité une importance centrale pour
tout au long de la chaîne de transport, les chaînes de transport dans
le sous-sol de la place de la Gare sera le canton.
réaménagé en une véritable interface
multimodale fonctionnelle et attrac- Pour des raisons évidentes de
tive. En particulier, les stations synergies, les travaux des nouvelles
des lignes de métro m2 et m3 seront infrastructures des métros entre
directement accessibles via les trois Grancy et Lausanne-Flon seront
nouveaux passages sous-voies de coordonnés avec le chantier de
la gare de Lausanne. Le déplacement la gare de Lausanne.
prévu vers l’ouest de la station du m2
s’inscrit parfaitement dans cette
logique du déplacement du centre de
gravité de l’ensemble de l’infrastruc-
ture de la gare en direction de
Renens.
/////////////////////////////
/////////////////////////////////
La future station du m2 à la gare de Lausanne.30 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 31
Mobilité et qualité de vie améliorées
La mobilité dans l’agglomération poursuit sa mutation vers un système
de transport durable, adapté aux enjeux de qualité de vie, de réponse
aux besoins de déplacement et de préservation de l’environnement. Le renfor-
cement de l’offre des métros m2-m3 permettra à la population de se déplacer
dans des conditions de fluidité et de confort nettement améliorées,
avec de nombreux bénéfices à la clé :
- Une meilleure connexion au réseau
ferroviaire régional et national, grâce
à une nouvelle station pour le m2
- Une liaison renforcée entre la gare - Une alternative supplémentaire
intégrée à l’interface multimodale
CFF de Lausanne et le Flon : aux transports individuels motorisés,
de la gare de Lausanne.
une plus haute fréquence des circu- respectueuse de l’environnement,
lations et une capacité de transport performante et attractive.
accrue.
- Un transport rapide et fiable entre - Une parfaite complémentarité
- Une desserte en transports publics la gare de Lausanne et le nord de des systèmes de transports publics
performante pour les nouveaux la ville grâce à la circulation sou- pour les déplacements au cœur
quartiers et installations sportives terraine en site propre, permettant de l’agglomération.
des Plaines-du-Loup et de la Tuilière. de s’affranchir des variations de
dénivelés caractéristiques de
la ville de Lausanne.
Le m3 circulera entièrement en sous-terrain avec 4 stations intermédiaires entre Lausanne-Flon
et Blécherette.32 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 33
Horizons
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Les principales étapes
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du projet de dévelop-
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m2-m3, en lien avec
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Organisation
Le Canton de Vaud, par sa Direction La réalisation de l’interface multimo-
générale de la mobilité et des routes dale de la place de la gare de
et sa cellule de développement Lausanne incombe aux CFF, qui sont
des métros, conduit et finance les maîtres d’ouvrage de l’ensemble
le projet de développement des du chantier de la gare. Le Canton
métros m2-m3. de Vaud, dans le cadre de sa stratégie
des interfaces, la Ville de Lausanne
Il collabore étroitement avec et la Confédération, participent
ses partenaires que sont la Ville financièrement à cette réalisation.
de Lausanne et les tl. Le projet Les CFF sont également responsables
bénéficie par ailleurs du soutien des travaux du nouveau tunnel
de la Confédération dans le cadre des métros sous la gare de Lausanne,
du financement des projets coordonnés à l’ensemble du chantier
d’agglomération. de la gare.34 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 35
Mai 2019
Éditeur
Département des infrastructures
et des ressources humaines DIRH
du Canton de Vaud
Direction générale de la mobilité
et des routes DGMR
Place de la Riponne 10
1014 Lausanne
Rédaction, concept et réalisation
graphique
Promodal SA
Case postale 7181
CH – 1002 Lausanne
www.promodal.ch
Impression
Imprimerie Baudat, Lausanne et l’Orient
Photos
Couverture: © Maurice Schobinger
P. 5, 30 © Architram
P. 10-11, 18, 34 © Jean-Bernard Sieber
P. 13, 29 © CFF
P. 33 © Promodal
Autres illustrations
P. 4, 6, 9, 10, 14, 15, 25, 27, 32 © Promodal
P. 16, 17, 22, 26 © Axes forts
www.axes-forts.ch
www.vd.ch/metros
La gare du Flon, une interface de transports publics importante où le m2 et le m3
seront connectés au LEB, au m1 et au tram.Agglomération
Lausanne-Morges
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