TESTS E-BIKES VTT - TRAIL ALL MOUNTAIN ENDURO DH RACING : LA SÉLECTION DE LA RÉDACTION - ROUEN EST V2T
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TESTS
E-BIKES
+
VTT
T V T T 2 0 18
E G A T E S
MPÉCIAL E-BIKE : 14 VOTIX MOTEUR
T A E T E ST ÉS
S B O N C H TION
SIOEUNRTA:IN•LENEDURO•DH RACING : LA SÉ N D E LA RÉDAC
DO•S
L E C T IO
ALL M
TRAIL
L 17037 - 9 H - F: 6,90 € - RD
WWW.BIGBIKE-MAGAZINE.COM AÔUT 2018
BIG BIKE TEST 18
ÉDITO
VÉLO ASSISTÉ
OU VÉLO D’ASSISTÉ?
Depuis l’arrivée des E-Bikes et leur succès quasi immédiat de relever de nouveaux défis. Si vous vous énervez un peu
auprès du grand public, la polémique fait rage : d’un côté et décidez de choisir des montées que vous n’auriez pas idée
les « puristes », qui voient dans ces engins de petites de gravir en vélo musculaire, vous verrez que vous y laisse-
mobylettes destinées à des riders du dimanche qui n’ont pas rez du physique avec au bout la récompense ultime d’avoir
(ou plus) la caisse, de l’autre, la très grande majorité de ceux réalisé une première, votre première. Le VTT AE ne doit
qui ont vraiment essayé et qui sont désormais convaincus pas être vu seulement comme un moyen de balade sur
par les VTT à assistance électrique. Quelle que soit leur des pistes 4X4 pour les familles, image aujourd’hui donnée
pratique. Car si effectivement, les E-Bikes sont des vélos par trop de domaines qui veulent profiter du phénomène
parfaits pour des vététistes qui n’ont pas le temps de s’entraî- de l’électrique pour amener les familles à prendre un forfait.
ner ou qui n’ont plus les jambes de leur 20 ans, ils sont loin Ou qui démolissent de beaux singles pour les élargir et
de n’être que cela. Il suffit d’ailleurs d’avoir un peu d’ima- amener leur clientèle au restaurant d’altitude au guidon
gination et les terrains appropriés pour accroître à l’envie d’un E-Bike. C’est une vision grand public certes défenda-
leur champ d’action. Inutile d’aller chercher le single que ble économiquement, mais pour amener de potentiels
vous connaissez par coeur et que vous roulez deux fois par riders en devenir à faire évoluer la pratique du VTT en
semaine avec votre bike musculaire… sauf lorsque vous électrique et profiter du très grand potentiel de ces montures,
n’avez pas le temps, un méchant soir d’hiver, ou quand il ce n’est pas la meilleure chose à faire. Vous qui cherchez
faut être à l’heure pour le sacro saint apéro. Allez plutôt un E-Bike, ou qui vous demandez si c’est bien raisonna-
explorer les montagnes alentours à la recherche de nouveaux ble d’en caser un dans le garage, saisissez la chance de sortir
sentiers cachés. L’heure où les découvertes se payaient des sentiers battus et inventez votre propre pratique en
souvent en termes d’aller retours aussi ingrats que de fonction des nouvelles possibilités que vous offre cette
recherches infructueuses est terminée! Non seulement vous fameuse assistance électrique. Et pourquoi pas, allez vous
allez prendre du plaisir à gravir des « montées impossi- frotter à la compétition type Enduro Series VTT AE, voir ce
bles » mais en prime vous aurez tout loisir de vous tromper, qu’il est possible de gravir et de descendre. Quoi que vous
de continuer l’exploration plus avant ou plus simplement choisissiez, vous allez certainement en chier, vous faire
de vous jeter dans n’importe quelle descente sans la crainte peur de temps en temps et plaisir beaucoup plus souvent,
d’avoir à tout remonter, cardio explosé, en cas de voie sans mais au final c’est bien ce qui fait l’essence du VTT non?
issue. Les E-Bikes sont assurément des vélos qui peuvent
apporter un max de plaisir sur les sentiers, vous permettant Arnaud Larrandaburu
BIG BIKE MAGAZINE 3 rue Paul Valérien Perrin - 38 170 Seyssinet Pariset Tél. 33 (0) 4 76 70 54 11
5ÉDITEURS Directeur de la publication - Jean-Pierre Roger (54 20) Administrateur de la publication - Pascal Maltherre (54 17) 5RÉDACTION Directeur des rédactions Laurent Belluard (54 16)_laurent@skieur.com
Rédacteur en chef Arnaud Larrandaburu (92 89)_arnaud.l@bigbike-magazine.com Graphiste Romain Micoud 5PUBLICITÉ Directeur commercial Colin Barbé (57 76)_colin.b@niveales.com Chef de publicité Antoine
Vincent (54 40)_antoine.v@niveales.com5PÔLE DIGITAL MÉDIA Directeur Pôle Digital Média Olivier Edme (54 29)_olivier@niveales.com Content Manager Corinne Cuman Rédactrice Web Designer Marie
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de la SARL Nivéales Médias, au capital de 581 400 euros. Durée: 99 ans. Siège social: 3 rue Valérien Perrin, 38170 Seyssinet Pariset - RCS Grenoble B 400 248 324 Principal associé Nivis Sarl Dépôt légal Août 2018
ISSN 1266-9210 Commission paritaire 0123 K 82568 Impression _ Printall, Estonie. Printed in Estonia Papier _Provenance : Suède - Dénomination : Graphosilk - % de fibres recyclées : 0% - Certification : PEFC - Ptot : 0.01 kg/T
Big Bike est disponible en édition numérique sur : Retrouvez-nous sur Facebook Twitter et Instagram
SOMMAIRE BIG BIKE MEGA TEST 2018
016 TABLEAU DES GÉOMÉTRIES
Retrouvez les géométries de tous les vélos,
catégorie par catégorie, réunies en une double page.
018 TABLEAU DES PROGRAMMES
Identifiez en une fraction de seconde
le programme auquel est destiné
le vélo de votre choix.
029 LES MOTORISATIONS
P. 6 INTRODUCTION
Nous avons pu tester tous les moteurs présents
sur le marché et vous livrons une analyse sur le
fonctionnement de chacun d’entre eux.
Méthodologie, segmentation, suspensions,
Big Bike Approved… apprenez à décoder notre Megatest 2018.
P. 24 TESTS E-BIKES
14 vélos testés, oscillant entre all mountain et (gros) enduro.
De quoi vous faire une bonne idée de la monture qu’il vous faut.
P. 54 TESTS TRAIL
Notre sélection des meilleurs bikes de Trail de l’année.
P. 64 TESTS ALL MOUNTAIN
Nos neuf All Mountain préférés de 2018.
P. 76 TESTS ENDURO
11 bêtes de course pour faire sauter les chronos en enduro.
P. 90 TESTS DH
Les DH les plus fun et les plus rapides de la saison.
BIG BIKE TEST 18
INTRODUCTION
Tests réalisés sous la responsabilité de LUDWIG BOURDON
Fiches techniques & géométries : CHRISTOPHE BEAUCAMP
Photos NICO JOLY
MÉGATEST 18
NOTRE SÉLECTION
DES MEILLEURS VTT DE L’ANNÉE
COMME CHAQUE ÉTÉ, VOICI LES TESTS COMPARATIFS DE BIG BIKE AVEC, POUR 2018, 47 VÉLOS TESTÉS
DANS CINQ CATÉGORIES, SUR DES PARCOURS PARFAITEMENT ADAPTÉS AUX IMPÉRATIFS DE CHAQUE
DISCIPLINE : DH/FR, ENDURO, ALL-MOUNTAIN, ENDURO HARDTAIL ET VTT AE. DEVANT LA MONTÉE EN
PUISSANCE DE CES DERNIERS, NOUS AVONS DÉCIDÉ CETTE ANNÉE DE LES METTRE À L’HONNEUR EN
FAISANT DE CETTE CATÉGORIE NOTRE CATÉGORIE REINE. 14 E-BIKES TESTÉS, LES DIFFÉRENTS
MOTEURS DÉCORTIQUÉS ET EXPLIQUÉS, VOUS TROUVEREZ DANS CE NUMÉRO LES CLÉS POUR CHOISIR
VOTRE PROCHAIN VTT AE EN TOUTE CONNAISSANCE DE CAUSE. SI VOUS PRÉFÉREZ RESTER SUR DES
MACHINES SANS ASSISTANCE ALORS DÉCOUVREZ NOTRE SÉLECTION DES MEILLEURS VÉLOS TESTÉS
POUR 2018 : PARMI EUX, SIX TRAIL, NEUF ALL MOUNTAIN, ONZE ENDURO ET SEPT DH.
CEUX SONT NOS PRÉFÉRÉS, QUE NOUS VOUS CONSEILLONS LES YEUX FERMÉS.
Nos tests n’ont pas pour but d’établir un classe- des parcours adaptés aux programmes d’utilisa- recherchant un produit très pointu pour la
ment avec un premier et un dernier dans chaque tion, permettant d’exploiter les vélos à leur descente, l’enduro ou le all-mountain, chaque
catégorie, cette hiérarchie ne pouvant corres- maximum. En effet, ce n’est que poussé à ses pratiquant possède un besoin spécifique et peut
pondre à la réalité : en effet, en fonction du budget, limites que le matériel dévoile ses qualités et ses s’identifier à une des cinq catégories pour choisir
des caractéristiques de chaque vélo et de ses défauts, pas en faisant un petit tour dans les le vélo de ses rêves : DH/FR regroupant les «
équipements, c’est avant tout le caractère de ces forêts parisiennes, lorsque la circulation sur le Formules 1 » de la descente, mais aussi des
VTT qui est mis en avant. Un vélo peut être plus périphérique le permet… Concernant les freins par bikes pour s’amuser en station, enduro pour
ludique ou plus performant, plus ou moins polyva- exemple, certains produits utilisés sur des vélos dévaler très vite et longtemps des montagnes
lent pour la catégorie donnée, etc. C’est pourquoi de différentes catégories se sont révélés agréables entières, all-mountain, pour les adeptes de l’effort
nous préférons vous indiquer les qualités, les et performants sur de courtes descentes à faible en tout-suspendu qui roulent en terrain technique,
défauts, le programme ainsi que nos appréciations vitesse, mais ont rendu l’âme sur plus de 1 000 enduro hardtail, le pendant des deux autres
sur des critères précis pour chacun des vélos, mètres de dénivelé… En pente raide ou à vitesse catégories, mais sans suspension arrière et enfin
afin que vous puissiez ensuite, en fonction de élevée, leur comportement ne correspondait plus une catégorie de VTT à assistance électrique pour
votre niveau, de votre style de pilotage, de votre du tout à ce que nous avions ressenti dans des ceux qui n’ont pas la condition pour rouler en
budget et de votre région de pratique, interpréter conditions moins sévères. Il en est de même pour montagne, mais aussi pour ceux qui veulent
et pondérer ces informations objectivement. les suspensions, la transmission, le cadre, etc. continuer à rouler sur des créneaux très courts.
La diversité des disciplines et la complexité des SEGMENTATION Il faut bien noter que nos commentaires sur un
produits nous ont amenés à définir une segmen- La segmentation des produits permet de guider vélo ne sont valables qu’au sein de leur
tation précise, qui regroupe un maximum de les pratiquants de tous niveaux et de toutes programme, lorsque l’on dit d’un all-mountain
pratiques, afin de comparer chacun des vélos cultures dans leur achat grâce à cinq gammes au que c’est un bon descendeur, on entend un bon
sur des critères correspondant précisément à leur programme bien défini. Du débutant qui décou- descendeur dans sa catégorie, on ne dit pas qu’il
programme. Dans ce but, nous avons recherché vre la rando en VTT au compétiteur expérimenté s’agit d’un bon bike de descente évidemment.
6 Bike
Big
BIG BIKE TEST 18
INTRODUCTION
UN PEU DE TECHNIQUE
LA GÉOMÉTRIE POUR QUOI FAIRE ?
NOUS VÉRIFIONS LA GÉOMÉTRIE DE TOUS LES VÉLOS TESTÉS, CAR CES CARACTÉRISTIQUES ONT
UNE TRÈS GRANDE IMPORTANCE, QUI CONDITIONNE PLUS DE 40 % DU COMPORTEMENT D’UN Angle du tube de direction : C’est l’angle entre
la droite passant par l’axe des deux roues et la
VÉLO, LE RESTE REVENANT AUX SUSPENSIONS, AUX FREINS ET À LA POSITION.
fourche (plus communément appelé angle de
chasse). Cet angle est mesuré au repos, c’est-à-
Empattement : C’est la distance entre l’axe de vitesse et au freinage, meilleure précision de dire lorsque les suspensions ne sont pas
roue avant et l’axe de roue arrière. Cette distance trajectoire en courbe. Évidemment, les avantages comprimées. En roulant, il varie en permanence
agit sur la stabilité et la maniabilité du vélo : des bases longues sont les inconvénients des en fonction du débattement des suspensions et
plus l’empattement est élevé, plus le vélo a bases courtes et vice versa. Il s’agit donc de de l’équilibre entre l’avant et l’arrière. Il faut savoir
tendance à être stable au détriment de la mania- trouver le bon compromis… que lorsque la fourche se comprime, l’angle de
bilité. chasse augmente d’environ 1° tous les 20 mm
Hauteur du boîtier de pédalier : C’est la d’enfoncement. Au freinage, sur un vélo de
Longueur des bases : C’est la distance entre distance entre l’axe de pédalier et le sol (commu- descente muni d’une fourche de 200 mm de
l’axe du boîtier de pédalier et l’axe de roue arrière. nément appelé garde au sol). Pour un débattement qui se comprime d’environ 100
débattement de suspensions donné, si la garde mm, la suspension arrière étant complètement
Bases arrière courtes : au sol est élevée, vous pourrez rouler sans crainte détendue, l’angle de chasse passe par exemple
Avantages : Plus facile en virage, la roue arrière de heurter les pédales au sol, mais en revanche de 65° à 70° tant que la fourche reste compri-
s’inscrit mieux dans la trajectoire, roue arrière le centre de gravité est plus haut. Si bien qu’en mée. À méditer… Globalement, un angle de
plus facile à faire glisser, plus facile à cabrer et courbe et en virage, le vélo est moins agile, en fourche faible (angle couché) procure de la stabi-
à maintenir en manuel (rouler sur la roue arrière), particulier s’il a en plus des bases longues. Un lité alors qu’un angle de chasse élevé (angle
vélo plus joueur, assiette du vélo plus facile à boîtier de pédalier trop bas sera agréable à piloter, fermé) favorise la maniabilité et la vivacité, en
corriger dans les sauts, etc. mais vous pourrez avoir de mauvaises surprises particulier pour pencher le vélo d’un côté ou de
en terrain accidenté lorsque les manivelles ou l’autre par rapport à la verticale. C’est pour cette
Bases arrière longues : parfois le grand plateau viendront heurter le sol. raison d’ailleurs qu’il est plus facile de pédaler en
Avantages : Plus de stabilité, en roulant et en l’air, danseuse avec un angle de chasse élevé. Toute-
caractère plus sécurisant, en particulier à haute fois, attention en tout-terrain, particulièrement
dans les fortes pentes : un angle de chasse de
plus de 70°, trop élevé, ne procure que des
inconvénients, même en termes de maniabilité.
Par abus de langage, on dit qu’un vélo a
beaucoup d’angle de chasse si sa valeur est
LONGUEUR DU LONGUEUR DU TUBE
petite.
TUBE SUPÉRIEUR DE DIRECTION
Angle du tube de selle : Cet angle détermine le
ANGLE DU TUBE DE SELLE positionnement de votre centre de gravité sur le
vélo. Plus cet angle est petit, plus votre centre de
gravité est déplacé vers l’arrière en montant la
selle, ce qui améliore la motricité, mais soulage
aussi la roue avant… Comme toujours, il s’agit de
trouver le bon compromis…
Mise en garde : La combinaison de ces paramè-
ANGLE DE CHASSE tres entre eux donne des caractères très différents
LONGUEUR DES
aux bikes. Ainsi, il est possible qu’un bike avec
BASES ARRIÈRES un angle de chasse de 66° soit moins stable
qu’un autre qui a un angle de chasse de 68° si
ce dernier a un centre de gravité plus bas par
exemple. Ces valeurs ne sont donc pas à prendre
HAUTEUR DU BOITIER comme seuls facteurs pour le comportement du
DE PÉDALIER vélo, les testeurs ont régulièrement des surprises
sur le terrain.
EMPATTEMENT
8 Bike
Big
MÉTHODOLOGIE
AFIN DE POUVOIR POUSSER LE MATÉRIEL DANS
SES DERNIERS RETRANCHEMENTS SUR DES
PARCOURS DIFFICILES ET ÉPROUVANTS POUR
LA MÉCANIQUE, IL NOUS ÉTAIT INDISPENSABLE
DE POUVOIR COMPTER SUR DES
PNEUMATIQUES ADAPTÉS EN TERMES DE
PERFORMANCE ET DE FIABILITÉ, CE QUI N’EST
PAS TOUJOURS LE CAS DES MONTAGES
D’ORIGINE DE PNEUS ET DE CHAMBRES À AIR…
Il existe aujourd’hui sur le marché une grande
diversité de pneumatiques avec des spécificités
bien différentes en termes de section, de sculp-
ture et de dureté de gomme, permettant aux
pneus de s’adapter à chaque terrain et à des
pratiques bien différentes. Nous avons donc choisi
d’équiper tous les vélos d’une même catégorie
de la même monte de pneumatiques, avec la
même chambre à air gonflée à la même pression.
Cette année cependant, il n’a pas été possible
de le faire partout, les pneus en 27.5+ n’étant
pas disponibles pour tous les vélos.
Ce choix, que nous nous sommes imposé, nous
a permis lors du test de pouvoir passer serei-
nement d’un vélo à l’autre, avec les mêmes
repères de comportement au niveau de l’adhé-
rence. De plus, nous n’avons eu à déplorer que
très peu de crevaisons, les pneus étant toujours
adaptés au parcours. Mieux, cela nous a permis
de comparer objectivement les vélos entre eux
au niveau du rendement, du confort et des
suspensions sur les petits chocs (critère où les
pneumatiques et leur pression de gonflage inter-
viennent de manière importante), mais aussi
en termes de précision de trajectoires et de stabi-
lité, principalement pour les vélos de freeride
et de descente, conditionnés à ces deux critères
par le comportement des pneumatiques. De
plus, ce protocole a permis au poids de devenir
un critère de comparaison objectif. Pour corré-
ler l’intérêt d’utiliser les mêmes pneus sur une valeur utile, facile à mesurer. Ce protocole ne pédalier, certains constructeurs donnant une
catégorie donnée, nous avons d’abord testé prend pas en compte la trajectoire de la roue qui valeur correspondant à l’angle entre les droites
certains VTT avec leur monte d’origine. Et quelles décrit le plus souvent un arc de cercle, une passant par le boîtier de pédalier et le sommet
différences parfois ! Sans cette réflexion, il s’avère droite ou parfois même, une portion sinusoï- du tube de selle. Les autres mesures se font
impossible de comparer les vélos ; autant tester dale. Logiquement, le débattement efficace qui classiquement au mètre, la longueur du top
des Formules 1 avec, selon les modèles, des nous intéresse est celui mesuré à la verticale. tube est mesurée à l’horizontale entre les axes
slicks ou des pneus pluie… Même si ces valeurs ne sont pas forcément des de la colonne de direction et du tube de selle,
Pour les détails techniques, nous avons jugé valeurs « vraies », elles ont le mérite d’être et non pas parallèlement au tube supérieur
important de pouvoir vous donner des informa- comparables entre elles, tous les bikes étant comme c’est parfois le cas.
tions claires et précises. Du coup, nous avons mesurés de la même façon. De plus, la marge
mesuré nous-mêmes le débattement des suspen- d’erreur est faible, prenons l’exemple d’un vélo
sions, ainsi que toutes les valeurs concernant la pour lequel on mesure 150 mm de débatte-
géométrie afin qu’il n’y ait pas de différences liées ment et pourvu de base de 440 mm, sa roue
aux différents protocoles de mesure des marques. parcourt en réalité, suivant une portion de cercle, LES TESTEURS
une distance d’un peu moins de 154 mm, soit Les testeurs viennent de divers horizons et
Pour la suspension arrière, nous avons mesuré moins de 4 mm d’erreur. Une broutille quoi. ont des niveaux bien différents. Des compé-
le débattement de la roue au niveau de son axe Pour les angles, nous faisons une mesure à titeurs, des randonneurs, des débutants,
sur un déplacement vertical. Pour cela, nous l’aide d’un inclinomètre professionnel. Nous des lourds, des légers, bref tout y est. L’avis
avons pris une mesure amortisseur détendu (au doublons la mesure en mettant la roue arrière retranscrit dans les textes tient compte de
repos) puis une seconde avec l’amortisseur à la place de la roue avant lors de la deuxième tous ces niveaux différents et essaie donc de
comprimé au maximum, en ayant pris soin mesure au cas où le sol ne serait pas parfaite- trouver un utilisateur type pour chaque vélo.
d’enlever le ressort ou de dégonfler l’amortis- ment horizontal. Pour l’angle de selle, nous Suivant les catégories, nous étions de 6 à 10
seur. Ainsi, la différence des deux mesures égale donnons son angle réel, il faut en tenir compte testeurs qui devaient rouler tous les vélos
le débattement de la roue arrière et devient une si le tube de selle ne passe pas par le boîtier de d’une catégorie.
Bike
Big
9
BIG BIKE TEST 18
INTRODUCTION
LES DIFFÉRENTES
CINÉMATIQUES
SWITCH INFINITY TECHNOLOGY
L’idée de la Switch Infinity Technology est très
proche de la 303 Linear Rail Technology de
l’ancien DH de Yeti. C’est une cinématique très
particulière que seul Yeti exploite à ce jour, qui
mixe liaisons pivots classiques avec une liaison
glissière. Le bras oscillant, un large triangle, est
articulé par rapport au cadre via deux pièces, à
l’instar de ce que l’on voit sur les vélos à point
de pivot virtuel. Sauf qu’ici, si la pièce supérieure
est bien une biellette, ce n’est pas le cas de
l’articulation basse du bras. Ici, le bras pivote
autour d’une pièce qui est montée en glissière
sur le cadre, perpendiculairement à la ligne de
chaine. Le bras n’est donc pas monté sur deux
pièces pivotantes comme dans n’importe quel
système type VPP, mais sur une pièce pivotante
et une autre qui ne peut que coulisser et se
déplacer de manière linéaire. On reste dans un
système à points de pivot virtuels, ceux-ci étant
toujours à l’intersection des droites formées par
la biellette et la liaison glissière. Ce déplace-
ment linéaire quasiment perpendiculaire à la
ligne de chaine isole la suspension des efforts
engendrés par la chaîne. Le gros point fort est
que cela reste vrai quelle que soit la taille du
plateau, contrairement aux autres cinématiques
où le fonctionnement du système est optimal
pour une taille de plateau donné. Elle permet
aussi de conserver à la fois une bonne sensibi-
lité sur les petits chocs tout en offrant un bon
comportement au pédalage. Hyper ingénieux.
Cette articulation très sensible (mécaniquement
c’est plus simple de faire pivoter que de faire
coulisser) est montée avec graisseur, parfait
pour un entretien optimal et régulier.
Bike concerné : Le Yeti SB.
BRAS OSCILLANT MONO PIVOT
+ ENSEMBLE BIELLETTE BASCULEUR / VARIANTE SPLIT PIVOT OU ACTIVE BRAKING PIVOT SYSTÈME TYPE HORSTLINK
QUADRILATÈRE DÉFORMABLE Il s’agit d’un quadrilatère déformable où l’articu- Pour le béotien en mécanique, le système dit de type
On réunit ces deux types de cinématique dans lation bases/haubans est coaxiale à l’axe de roue Horstlink ressemble comme deux gouttes d’eau
la même rubrique car si le look est différent, au arrière. Les bases forment le bras oscillant et les au système à quadrilatère déformable. Et ce n’est
final les solutions sont quasiment identiques. haubans le basculeur qui actionne la biellette. pas complètement faux. On retrouve bien, dans
En effet, dans le cas du quadrilatère déforma- La trajectoire de la roue arrière est donc aussi presque tous les cas, des bases et des haubans qui
ble, les bases deviennent le bras oscillant et les une portion de cercle. La particularité ici est que actionnent généralement la biellette, qui comprime
haubans un long basculeur qui actionne la l’étrier de frein arrière est placé sur une pièce à son tour l’amortisseur… exactement comme sur
biellette, qui comprime à son tour l’amortisseur. flottante (les haubans), et non pas sur le bras un quadrilatère déformable. La différence fonda-
Ici, la trajectoire de la roue arrière est toujours oscillant comme c’est le cas dans le quadrilatère mentale vient du placement de l’articulation
une portion de cercle. La position du point de déformable traditionnel. C’est un choix techno- base/hauban, qui place la roue arrière sur les
pivot est primordiale pour le comportement au logique qui théoriquement permet de rendre haubans et non sur les bases. De ce fait, les bases
pédalage. Un point de pivot haut favorise le indépendante la suspension arrière des efforts deviennent la longue biellette inférieure d’un système
confort sur les petits chocs mais peut induire du de freinage, avec une meilleure adhérence à la clé. à point de pivot virtuel. Le point de pivot ‘’instan-
kick-back dans les manivelles. Plus il se trouve Bikes Concernés : Les Devinci. tané’’ se trouvant continuellement à l’intersection
dans la zone de la chaîne, moins la suspension des droites formées par la biellette et les bases. Et
est sensible au couple provoqué par le pédalage. VARIANTE AMORTISSEUR FLOTTANT : Certains construc- en combinant la longueur des bases, de la biellette
C’est une solution assez simple et très souvent teurs montent leurs amortisseurs en position et leurs positions, on agit sur la trajectoire de la
utilisée. Commençal a opté pour un point de flottante, c’est-à-dire qu’ils ne sont pas fixés sur roue, qui n’est plus une portion de cercle. On peut
pivot haut sur son DH et son Meta SX, faisant le cadre mais comprimés entre deux éléments même s’approcher d’une ligne droite parfaite.
passer la chaîne au niveau de l’articulation du mobiles. Ceux ci sont généralement le bras oscil- Souvent les constructeurs cherchent à avoir une
bras oscillant pour s’affranchir des interactions lant (ou les bases) et la biellette. Cela réduit les trajectoire de roue perpendiculaire à la ligne de
pédalage/suspension et profiter des bienfaits du contraintes sur le cadre (mais en rajoute sur le chaîne pour annuler les effets du pédalage sur le
point de pivot haut. bras, rien ne se perd) et permet souvent de placer travail de la suspension. L’autre avantage est de
Bikes concernés : Cavalerie Anatrail, les les amortisseurs plus bas dans les cadres afin placer l’étrier de frein sur une pièce flottante, les
Commençal, les Kona, Lapierre DH, les de baisser les centres de gravité, ce qui est le haubans, ce qui permet de rendre indépendante
Saracen, les Scott Gambler, Saprk nerf de la guerre dans toutes les disciplines. la suspension arrière des efforts de freinage, avec
et E-Spark. Bikes Concernés : Aucun cette année. une meilleure adhérence à la clé.
10 Bike
BigBikes concernés : Les Canyon, Hope, tous les VARIANTE AMORTISSEUR FLOTTANT : Ici aussi on peut BOÎTIER DE PÉDALIER UNIFIÉ
Lapierre sauf le DH, Moustache, Nukeproof, trouver de l’amortisseur flottant et pour les On parle de cinématique de suspension à boîtier
les Rocky Mountain, les Rose, Scott Genius, mêmes raisons. Il est généralement comprimé de pédalier unifié lorsque ce dernier est fixé sur
les Specialized, Sunn, les Transition. entre les deux biellettes. le bras oscillant et non sur le cadre. L’avantage est
Bikes concernés : Tous les Mondraker, de pouvoir utiliser un point de pivot hyper haut
SYSTÈME À POINT DE PIVOT VIRTUEL (avec la trajectoire de roue arrière qui va avec, c’est-
Les bikes à point de pivot virtuel sont généra- BRAS OSCILLANT MONO PIVOT ET à-dire plus tangentielle à l’impact) sans générer
lement tous construit sur la même base : deux AMORTISSEUR EN PRISE DIRECTE de kick-back puisque la distance axe de boîtier de
triangles, le cadre et le bras oscillant, articulés La solution la plus simple. Le bras oscillant pédalier / axe de roue arrière ne varie plus. D’autre
entre eux par deux petites biellettes. Le point comprime directement l’amortisseur placé sur le part, le pédalier étant sur le bras oscillant, la
de pivot ‘’instantané’’ se trouvant continuellement cadre. La trajectoire de la roue arrière est donc chaîne n’a aucune action sur la suspension,
à l’intersection des droites formées par ces deux une portion de cercle. Le placement du point de garantissant ainsi une excellente restitution d’éner-
biellettes. Suivant les constructeurs, c’est soit la pivot est capital, plus il est haut, plus la trajec- gie. Néanmoins il n’y a pas que des avantages :
biellette inférieure, soit la supérieure, soit même toire initiale de la roue arrière est tangentielle à la distance selle/pédalier est variable en action et
quelque fois directement le bras oscillant qui l’impact et meilleur est le confort sur les petits dans les faits on a les pieds posés sur le bras
comprime l’amortisseur. Comme sur un système chocs. Mais plus il est haut, plus les interactions oscillant, une partie du vélo directement en contact
Horstlink, on peut jouer sur la trajectoire de la entre travail de la suspension et le pédalage avec le sol via la roue arrière.
roue et la position des points de pivot instanta- sont grandes. Sauf sur le Cavalerie, grâce à leur Bike concerné : les Ace Wit
née suivant que l’on veuille privilégier l’efficacité pignon de sortie de boîte placé autour de l’arti-
au pédalage ou le confort. Et comme pour un culation du bras oscillant. En termes de
système Horstlink, l’étrier de frein arrière est sur cinématique, cette solution laisse moins de
une pièce flottante, le bras oscillant, avec les marge de manœuvre qu’un système à biellettes
avantages qui en découlent. au niveau de la progressivité.
Bikes concernés : les Giant, les Ibis, les Bikes concernés : Cavalerie Falcon,
Kellys, les Pivot, les Santacruz. les Orange.
Bike
Big
11BIG BIKE TEST 18
INTRODUCTION
LES SUSPENSIONS
POUR ÉVITER LE CÔTÉ RÉPÉTITIF DE LA PARTIE ÉQUIPEMENT DANS LES FICHES DE TEST DES
VÉLOS, ET LAISSER AINSI PLUS DE PLACE AU RESSENTI, NOUS AVONS CHOISI DE CRÉER CETTE
SECTION DÉDIÉE AUX SUSPENSIONS. VOUS POUVEZ AINSI VOUS Y REPORTER D’APRÈS LES FICHES
TECHNIQUES DES VÉLOS, ET AVOIR EN DÉTAIL LES CARACTÉRISTIQUES DE CONCEPTION ET LES
RÉGLAGES DES FOURCHES ET AMORTISSEURS PRÉSENTS SUR LES VÉLOS DE CE SPÉCIAL TEST.
différence de volume engendré par la rentrée du Fox Float X2 : Le pendant du modèle précé-
DESCENTE/FREERIDE piston, éliminant ainsi tout risque d’émulsion. dent, mais dans une version à ressort
Fox Float 40 Performance Elite : La série pneumatique, qui rend le réglage de précon-
LES FOURCHES Performance reprend le même châssis que la trainte plus simple et plus fin et rend également
Boss Idylle Rare FCV : La dernière mouture des Factory, mais avec des réglages de détente et l’amortisseur plus léger.
fourches BOS de DH. Les plongeurs passent de compression basse vitesse uniquement et sans Fox Van RC : Plus économique que le DHX2,
36 à 37 mm. Le ressort reste pneumatique et le traitement Kashima sur les plongeurs. le Van RC dispose uniquement des réglages de
elle conserve ses réglages de détente et de Rock Shox Boxxer World Cup : La pionnière précontrainte, détente et compression.
compression haute et basse vitesse, mais des fourches pneumatiques en DH, dotée de Rock Shox Vivid Air R2C : Amortisseur à
l’hydraulique a été revue. plongeurs en 35 mm et réglable en compression ressort pneumatique haut de gamme de Rock
DVO Emerald : La DVO est une fourche inver- basse vitesse et haute vitesse gérée en interne Shox. Il dispose de réglages de précontrainte,
sée (plongeurs en bas, fourreaux en haut) à par la cartouche Charger. À 2,6 kg sur la balance, détente fin de course et début de course,
ressort pneumatique. Une grosse protection des c’est la fourche de DH la plus légère du marché. compression basse vitesse.
plongeurs vient aussi garantir la liaison complète Rock Shox Boxxer Team : Elle dispose du Rock Shox Vivid R2C : Mêmes réglages que
entre ces derniers pour garantir une bonne même châssis et des mêmes réglages que la sur le modèle précédent, mais avec un ressort
rigidité. Les fourreaux (pris dans les tés de World Cup, mais utilise un ressort hélicoïdal hélicoïdal.
fourches) font 42 mm de diamètre et les qui porte son poids à 2,9 kg. Rock Shox Super Deluxe Coil RC : Amortis-
plongeurs 36 mm. Elle est réglable en détente, seur à ressort hélicoïdal dans une version
compression haute et basse vitesse. LES AMORTISSEURS métrique de Rock Shox. Il est réglable en détente
Fox Float 40 Factory : Cette 40 est une fourche DVO Jade : C’est un amortisseur de DH à et compression.
pneumatique réglable en précontrainte, détente ressort hélicoïdal, réglable en précontrainte, Öhlins TTX : Amortisseur à ressort hélicoïdal
et compression haute et basse vitesse. Elle dispose détente, compression haute et basse vitesse. spécifique aux Specialized. Il dispose de réglages
de plongeurs de 40 mm de diamètre et pèse 2,7 Fox DHX2 : L’amortisseur de DH à ressort hélicoï- de précontrainte, détente, compression basse
kg, ce qui la place parmi les plus légères du dal haut de gamme de Fox. Il dispose de réglages vitesse et de trois positions de réglage de
marché. Elle utilise une cartouche FIT sans air où de précontrainte, détente et compression déclinés compression haute vitesse.
c’est une membrane élastique qui encaisse la en haute et basse vitesse.
12 Bike
BigENDURO/ALL MOUNTAIN
LES FOURCHES
Formula 35 : Comme son nom l’indique, la
Formula Thirty Five dispose de plongeurs de
35 mm. Avec ses 1,8 kg, elle est particulière-
ment légère. C’est une fourche oléopneumatique
blocable et réglable en compression et détente,
livrable avec trois settings de compression diffé-
rents : soft, médium ou hard suivant votre poids
et/ou votre niveau de pilotage.
Formula Selva : C’est la nouvelle fourche
d’enduro de la marque italienne. Elle dispose
également de plongeurs en 35 mm de diamè-
tre et pèse 1.94 kg. C’est une fourche
oléopneumatique réglable en détente, compres-
sion haute et basse vitesse, livrable avec sept
settings de compression différents.
Fox 34 Float Factory/Performance
Elite/Performance : Les Fox Float 34 sont
des fourches à ressort pneumatique, dotées de
plongeurs de 34 mm et pesant autour de 1.83
kg suivant les modèles. Elles sont toutes régla-
bles en précontrainte, détente, et disposent du
système CTD, soit trois positions (Climb, Trail,
Descend) qui offrent des réglages de compres-
sion adaptés à l’usage. Les modèles Factory et
Performance Elite disposent de réglages de
compression basse vitesse supplémentaires (22
clics) pour la descente.
Fox 36 FLOAT Factory/Performance
Elite/Performance : Avec ses plongeurs de 36
mm de diamètre, elle est encore plus rigide que
la 34. On a le choix entre un axe de 15 mm à
blocage rapide ou un axe de 20 mm vissé pour
les plus accros à la rigidité. La 36 est déclinée en
plusieurs versions. La Factory est disponible avec
la cartouche FIT HSC/LSC. Ici, pas de système
CTD, mais de vrais réglages de compression haute
et basse vitesse en plus de la détente. Mais on
trouve également des modèles FIT4 avec les
mêmes réglages que la 34 ou la 36 Performance précontrainte, détente, compression basse vitesse système à trois positions, mais de vrais réglages
Elite, soit CTD + 22 clics de compression basse plus un levier de compression à trois positions de compressions haute et basse vitesse. Même
vitesse. La Performance ne dispose que des trois (RCT3 uniquement) : ouvert, seuil, blocage. chose pour la détente, deux voies de réglages.
positions du CTD, sans réglage de compression. Il dispose aussi d’un levier permettant de durcir
Ölhins RFX36 : La fourche d’enduro du fabri- LES AMORTISSEURS : la suspension au pédalage. Un produit axé
cant suédois, dotée d’un ressort pneumatique Cane Creek DB Coil : C’est un amortisseur à compétition.
et de plongeurs de 36 mm de diamètre. Elle ressort hélicoïdal qui dispose de réglages de Rock Shox Monarch/Deluxe RT3 et RL :
est réglable en précontrainte, détente, compres- précontrainte, détente haute et basse vitesse, Amortisseurs oléopneumatiques disposant de
sion haute et basse vitesse. compression haute et basse vitesse ainsi que réglages de précontrainte, détente et de trois
Rock Shox Pike RCT3 et RC : La Pike est d’un levier Climb Switch pour durcir rapidement positions d’utilisation : open, seuil (plus ferme) et
une fourche à ressort pneumatique dotée de la suspension au pédalage. blocage. Le RT n’a que le réglage de détente et
plongeurs de 35 mm de diamètre et pesant Fox Float DPS Factory/Performance Series une position bloquée pour le pédalage.
autour de 1.84 kg suivant les modèles. Elle est : Amortisseur oléopneumatique disposant Rock Shox Monarch Plus RC3/R : Le pendant
réglable en précontrainte, détente, compression comme les fourches des trois positions de du Float DPX2 chez Fox. Même réglage qu’un
basse vitesse plus un levier à trois positions compression : Open, Medium et Firm. La série Monarch RT3, mais avec une bonbonne supplé-
(RCT3 uniquement) qui gère la compression : Factory est en prime dotée de trois réglages de mentaire qui permet d’embarquer davantage
ouvert, seuil, blocage. compression jouant uniquement sur le mode d’huile pour le laminage, avec de meilleures
Rock Shox Lyrik RCT3 et RC : Même topo que Open. performances à la clé.
la précédente, mais avec un débattement pouvant Fox Float DPX2/DPX : Le Float DPX2 dispose Rock Shox Super Deluxe RCT/RT : C’est un
aller jusqu’à 180 mm. Elle pèse environ 2 kg. d’une bonbonne supplémentaire et donc d’un amortisseur à bonbonne comme le Monarch
Rock Shox Yari RC : La version économique circuit hydraulique contenant davantage d’huile Plus, qui dispose d’un levier à deux positions
de la Lyrik avec une cartouche moins perfor- de laminage, avec à la clé une meilleure gestion seulement : open et seuil (plus ferme), mais
mante et donc moins onéreuse. Elle est à ressort des chocs et un meilleur comportement à la aussi d’un réglage de compression basse vitesse.
pneumatique et dispose de réglages de détente chauffe en pratique engagée. Il dispose de trois Le RT n’a pas de réglage de compression.
et de compression. Elle pèse 2.03 kg. positions de roulage ainsi que d’un réglage de Rock Shox Super Deluxe Coil RCT : Même
Rock Shox Revelation RCT3/RC : La Revelation compression basse vitesse (12 clics, sur le DPX2 réglage que le précédent, mais dans une version
est une fourche à ressort pneumatique dotée de uniquement). à ressort hélicoïdal. Il est réglable en détente et
plongeurs de 32 mm de diamètre et pesant autour Fox Float X2 : C’est l’amortisseur oléopneu- compression et dispose du levier à deux positions
de 1.8 kg suivant les modèles. Elle est réglable en matique haut de gamme de Fox. Ici, pas de pour durcir la suspension.
Bike
Big
13Pour les bikes de DH et de freeride, nous avons
LEXIQUE ET CRITÈRES DE NOTATION
NOUS AVONS DÉCIDÉ DE NE PLUS ATTRIBUER DE NOTES SUR LES CRITÈRES DES
porté notre jugement sur ces critères :
- Position : Un critère qui peut sembler subjectif,
ANNÉES PRÉCÉDENTES (PAR EXEMPLE FREINAGE, SUSPENSION AVANT, mais qui ne l’est pas tant que ça, finalement. Les
positions faisant souvent l’unanimité… ou pas.
SUSPENSION ARRIÈRE, ETC.) POUR DONNER DES APPRÉCIATIONS SUR DES
CRITÈRES DE COMPARAISON PLUS PROCHES DU TERRAIN, EN UN MOT, PLUS - Virages serrés : On évalue l’aptitude du bike
PARLANTS. AINSI, VOUS POURREZ TROUVER DES ALLUSIONS À LA SUSPENSION à virer court.
ARRIÈRE DANS LA RUBRIQUE « SAUTS » OU ENCORE DANS « COMPORTEMENT AU
FREINAGE ». AVEC CES CRITÈRES, NOUS AVONS ESSAYÉ DE COUVRIR LE SPECTRE - Courbes rapides : On évalue la stabilité et
LE PLUS LARGE POSSIBLE DES DIFFICULTÉS RENCONTRÉES DANS LES l’adhérence du bike sur l’angle.
DIFFÉRENTES DISCIPLINES.
- Terrain rapide et cassant : On évalue
évidemment la stabilité, mais également le
confort du vélo. Ici, c’est le couple géomé-
trie/suspensions qui prime.
- Précision : On juge l’aptitude du bike à tenir
la trajectoire choisie.
14 Bike
Big20 18
Le Logo Big Bike Approved vient mettre en
valeur les vélos qui ont particulièrement
retenu l’attention des testeurs. Même si c’est
souvent le cas, nous n’avons pas attribué ce
logo uniquement sur un critère de perfor-
mance pure. En effet, il peut aussi venir
récompenser le côté très ludique d’un bike,
un caractère bien trempé et donc attachant,
un rapport qualité/prix très avantageux ou
encore une facilité exemplaire. Ce logo est là
avant tout pour mettre en avant les vélos qui
sont sortis du lot durant la période des tests.
DH/FR
Kona, Mondraker, Rocky-Mountain,
Specialized pour le ratio efficacité/plaisir
de pilotage.
ENDURO
Canyon pour l’homogénéité et le ratio
prix/performance. Hope, Nukeproof, Rocky-
Mountain Slayer, Transition Patrol pour
l’énorme potentiel en descente dont ils font
preuve. Ibis et Yeti SB5.5 pour leur polyva-
lence sans faille.
ALL-MOUNTAIN
Rocky Mountain Pipeline, Santacruz
Hightower, Yeti SB5+ pour l’efficacité
et le compromis montée/descente génial.
Transition pour le comportement ultra joueur
en descente.
TRAIL
Yeti pour son potentiel incroyable
et Scott pour sa vraie polyvalence.
E-BIKES
Commençal pour son côté super joueur en
descente, Lapierre pour la rigueur en descente
et Rocky Mountain pour son comportement
dynamique et la qualité de l’assistance.
- Sauts : Ici, on va juger le comportement du bike Les critères d’évaluation des enduros, des E-Bikes - Le rendement : Aptitude du bike à retransmet-
en saut dans sa globalité, c’est-à-dire sur les impul- et des trails reprennent ceux des DH, mais sans tre l’énergie du rideur au pédalage, mais aussi à
sions, en l’air et en réception. Là encore, l’ensemble les sauts, pour lesquels ils ne sont normalement évoluer dans des terrains difficiles. Si le bike resti-
géométrie/suspensions prime. pas conçus. Vous pouvez toujours en faire avec, tue super bien l’énergie, mais qu’il bute dès que le
mais on a jugé bon de ne pas les évaluer sur ce terrain est cassant ça peut le pénaliser.
- Comportement au freinage : On n’évalue point. Bien entendu, on aborde également le
pas uniquement la puissance des freins, mais comportement au pédalage, assez crucial dans - La motricité et l’aptitude aux franchisse-
surtout l’aptitude du vélo à freiner en ligne en la discipline, et en franchissement pour ceux qui ments : On évalue le comportement du bike
conservant du grip. les utilisent sur des trails engagés en montagne. en montée très technique. En effet, un as du
rendement peut être un piètre vélo en franchis-
- Vitesse/relance : La relance est bien sûr En all-mountain, on conserve bien évidemment sement et vice et versa.
liée à la nervosité du vélo sous le coup de pédale, la position, mais une différenciation peut apparaî-
la vitesse correspond à l’aptitude du bike à tre entre la montée et la descente si le constructeur Pour chacun de ces critères, une appréciation :
prendre naturellement du speed. On verra lors n’a pas opté pour un assez bon compromis. Pour Top, très bon, bon, correct, moyen,
des tests que certains vélos restent collés dans la partie descente on conserve virages serrés, peu convaincant et l’explication
les trous en terrain défoncé et rechignent à courbes rapides, terrain rapide et cassant et le de cette appréciation.
prendre de la vitesse. comportement au freinage. S’ajoute une partie en
- Accessibilité/tolérance : On juge la facilité montée où l’on juge :
de prise en main, la capacité du bike à pardon-
ner les erreurs.
Bike
Big
15BIG BIKE TEST 18
GÉOMÉTRIE
VOICI DES TABLEAUX RÉCAPITULATIFS POUR QU’IL VOUS SOIT PLUS FACILE DE COMPARER
LES DONNÉES GÉOMÉTRIQUES DES VÉLOS D’UNE MÊME CATÉGORIE SANS AVOIR
À PARCOURIR LES PAGES DU MAGAZINE POUR LE FAIRE.
LONGUEUR DU LONGUEUR DU TUBE
TUBE SUPÉRIEUR DE DIRECTION
ANGLE DU TUBE DE SELLE
ANGLE DE CHASSE
LONGUEUR DES
BASES ARRIÈRES
HAUTEUR DU BOITIER
DE PÉDALIER
EMPATTEMENT
e-bike
TAILLE LONGUEUR HAUTEUR ANGLE DE ANGLE TOP LONGUEUR TUBE HAUTEUR DÉB.
EMPATTEMENT POIDS
TESTÉE DES BASES BOÎTIER CHASSE DE SELLE TUBE DE DIRECTION DU GUIDON ARRIÈRE
BMC TRAIL FOX AMP TWO L 1238 mm 445 mm 340 mm 66° 74° 645 mm 120 mm - 150 mm -
COMMENCAL META POWER ORIGIN 650B+ 44 1195 mm 444 mm 330 mm 66° 72.5° 600 mm 110 mm 1045 mm 150 mm 22.15 kg
GIANT FULL-E +1 SX PRO 50 1210 mm 462 mm 340 mm 66° 70° 610 mm 138 mm 1050 mm 140 mm 22.8 kg
HAIBIKE XDURO ALLMTN 9.0 M 1221 mm 465 mm - 66° 74° 600 mm 120 mm - 150 mm 24.5 kg
LAPIERRE OVERVOLT AM 700L 43 1220 mm 467 mm 335 mm 66° 71° 600 mm 130 mm 1040 mm 150 mm 23.85 kg
MONDRAKER E-PRIME R+ 43 1205 mm 485 mm 295 mm 68.5° 74° 630 mm 100 mm 1005 mm - 20.75 kg
MONDRAKER E-FACTOR + 42 1250 mm 475 mm 330 mm 67° 74.5° 630 mm 100 mm 1025 mm 125 mm 21.8 kg
MOUSTACHE SAMEDI 27 RACE 8 44 1210 mm 465 mm 345 mm 66.5° 70.5° 580 mm 110 mm 1045 mm - 22.15 kg
MOUSTACHE SAMEDI 27 OFF 4 46 1160 mm 459 mm 328 mm 68° 71° 580 mm 110 mm 1045 mm - 21.9 kg
O2 FEEL KARMA HT XT DI2 45 1145 mm 450 mm 300 mm 68.5° 73° 590 mm 120 mm 1050 mm - 20.55 kg
ROCKY MOUNTAIN POWERPLAY C70 46 1185 mm 425 mm 340 mm 64.5° 70° 590 mm 120 mm 1040 mm 150 mm 21.9 kg
SCOTT E-SPARK 710 PLUS 44 1190 mm 448 mm 330 mm 67° 74° 600 mm 125 mm 1030 mm 120 mm 22.7 kg
SPECIALIZED TURBO KENEVO EXPERT 6FATTIE 43 1200 mm 442 mm 343 mm 65.5° 70° 580 mm 112 mm 1035 mm 180 mm 23.55 kg
SPECIALIZED TURBO LEVO FSR EXPERT CARBON L 1215 mm 459 mm 340 mm 66° 70° 611 mm 130 mm - 150 mm -
trail
TAILLE LONGUEUR HAUTEUR ANGLE DE ANGLE TOP LONGUEUR TUBE HAUTEUR DÉB.
EMPATTEMENT POIDS
TESTÉE DES BASES BOÎTIER CHASSE DE SELLE TUBE DE DIRECTION DU GUIDON ARRIÈRE
DEVINCI DJANGO CARBON 43 1165 mm 435 mm 336 mm 67.5° 70° 600 mm 105 mm 1030 mm 120 mm 13.35 kg
GENESIS TARN 20 44 1155 mm 445 mm 300 mm 68.5° 73° 620 mm 105 mm 1020 mm / mm 13.8 kg
SCOTT SPARK 710 44 1160 mm 440 mm 318 mm 67.5° 67.5° 590 mm 95 mm 1000 mm 120 mm 12.95 kg
SPECIALIZED CAMBER EXPERT 29 43 1145 mm 438 mm 325 mm 68° 69° 590 mm 95 mm 1025 mm 120 mm 13.15 kg
TRANSITION SMUGGLER 41 1180 mm 430 mm 330 mm 65.5° 69.5° 600 mm 100 mm 1030 mm 120 mm 14.45 kg
YETI SB 4.5 T X01 44 1155 mm 440 mm 330 mm 66° 70° 595 mm 95 mm 1060 mm 115 mm 12.05 kg
16 Bike
Bigall mountain
TAILLE LONGUEUR HAUTEUR ANGLE DE ANGLE TOP LONGUEUR TUBE HAUTEUR DÉB.
EMPATTEMENT POIDS
TESTÉE DES BASES BOÎTIER CHASSE DE SELLE TUBE DE DIRECTION DU GUIDON ARRIÈRE
IBIS MOJO 3 48 1160 mm 426 mm 325 mm 66.5° 70.5° 610 mm 117 mm 1015 mm 130 mm 12.65 kg
ORANGE FIVE 44 1185 mm 428 mm 330 mm 65.5° 72.5° 610 mm 110 mm 1020 mm 140 mm 14.45 kg
ROCKY MOUNTAIN PIPELINE CARBON 70 43 1180 mm 436 mm 330 mm 66° 69° 600 mm 100 mm 1040 mm 140 mm 11.8 kg
SANTA CRUZ HIGHTOWER C 45 1190 mm 432 mm 328 mm 66.5° 67.5° 620 mm 100 mm 1045 mm 130 mm 13.55 kg
SARACEN KILI FLYER ELITE 44 1130 mm 432 mm 305 mm 67.5° 67° 600 mm 125 mm 1040 mm 125 mm 12.7 kg
SPECIALIZED STUMPJUMPER EXPERT 6FATTIE 43 1155 mm 438 mm 332 mm 67.5° 68° 590 mm 95 mm 1040 mm 130 mm 14.05 kg
TRANSITION SCOUT 41 1185 mm 428 mm 328 mm 65° 69.5° 600 mm 120 mm 1030 mm 128 mm 14.05 kg
YETI SB5+ T X01 44 1170 mm 440 mm 325 mm 66.5° 69.5° 590 mm 90 mm 1010 mm 130 mm 12.15 kg
YT INDUSTRIE JEFFSY CF PRO 27 45 1175 mm 432 mm 333 mm 66.5° 69° 600 mm 110 mm 1035 mm 145 mm 12.6 kg
enduro
TAILLE LONGUEUR HAUTEUR ANGLE DE ANGLE TOP LONGUEUR TUBE HAUTEUR DÉB.
EMPATTEMENT POIDS
TESTÉE DES BASES BOÎTIER CHASSE DE SELLE TUBE DE DIRECTION DU GUIDON ARRIÈRE
CANYON STRIVE CF 8,0 43 1188 mm 423 mm 340 mm 66° 69° 620 mm 125 mm 1050 mm 140 mm 14.15 kg
DEVINCI SPARTAN CARBON GX 42 1205 mm 432 mm 333 mm 65° 68.5° 600 mm 115 mm 1020 mm 170 mm 13.95 kg
HOPE HB.160 44 1175 mm 436 mm 335 mm 65° 69° 580 mm 115 mm 1020 mm 165 mm 14.15 kg
IBIS MOJO HD4 40 1185 mm 430 mm 345 mm 64.5° 68.5° 600 mm 110 mm 1010 mm 155 mm 13.35 kg
KONA PROCESS 153 CR DL 41 1195 mm 425 mm 338 mm 65.5° 66° 600 mm 120 mm 1045 mm 152 mm 13.85 kg
MONDRAKER DUNE CARBON XR 42 1215 mm 433 mm 345 mm 66° 70° 620 mm 110 mm 1025 mm 160 mm 13.3 kg
NUKEPROOF MEGA 275 RS 42 1165 mm 438 mm 330 mm 64.5° 70.5° 580 mm 105 mm 1030 mm 160 mm 13.75 kg
ROCKY MOUNTAIN SLAYER CARBON 70 43 1190 mm 430 mm 345 mm 65° 70° 600 mm 120 mm 1035 mm 165 mm 13.95 kg
SANTA CRUZ NOMAD CC 45 1220 mm 432 mm 333 mm 64.5° 70° 610 mm 120 mm 1045 mm 165 mm 13.4 kg
TRANSITION PATROL 44 1200 mm 430 mm 328 mm 64.5° 70° 580 mm 105 mm 1035 mm 155 mm 14.65 kg
YETI SB 5.5 T XT 44 1165 mm 440 mm 345 mm 66.5° 69° 600 mm 90 mm 1065 mm 135 mm 12.9 kg
DH/FREERIDE
TAILLE LONGUEUR HAUTEUR ANGLE DE ANGLE TOP LONGUEUR TUBE HAUTEUR DÉB.
EMPATTEMENT POIDS
TESTÉE DES BASES BOÎTIER CHASSE DE SELLE TUBE DE DIRECTION DU GUIDON ARRIÈRE
CAVALERIE FALCON 44 1240 mm 430 mm 350 mm 63.5° 64.5° 590 mm 118 mm 1050 mm 200 mm 15.1 kg
COMMENCAL SUPREME DH V4,2 40 1200 mm 427 mm 340 mm 62.5° 65° 580 mm 110 mm 1075 mm 220 mm 15.95 kg
KONA OPERATOR DL 41 1210 mm 420 mm 335 mm 63.5° 65° 570 mm 120 mm 1070 mm 180 mm 15.25 kg
MONDRAKER SUMMUM CARBON PRO 40 1240 mm 445 mm 350 mm 62.5° 65° 570 mm 110 mm 1035 mm 205 mm 16.3 kg
ROCKY MOUNTAIN MAIDEN CARBON 50 44 1210 mm 430 mm 335 mm 62.5° 57° 590 mm 115 mm 1060 mm 200 mm 17.1 kg
SCOTT GAMBLER 720 41 1235 mm 425 mm 335 mm 63° 59° 600 mm 115 mm 1070 mm 180 mm 15.25 kg
SPECIALIZED DEMO 8 I CARBON 40 1205 mm 430 mm 335 mm 63.5° 60° 580 mm 105 mm 1080 mm 200 mm 16.9 kg
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