DOSSIER Le vélo en politique - P T EMBR - Pro Velo Schweiz
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Nº 49 – Septembre 2019 Pour le vélo au quotidien
Le journal des associations
romandes et tessinoise PRO VELO
PTEMBRE
SE
À
8
• LE 2
BE
RNE •
DOSSIER
Le vélo
en politique
BIENNE FRIBOURG GENÈVE JURA LA CÔTE LAUSANNE MORGES NEUCHÂTEL RIVIERA TESSIN VALAIS YVERDON
ANSICHT
TÉLÉCHARGE
L’APPLI
à t o u s
Gagneles coups !
UNE ACTION DE : PA R T E N A I R E D E P R O J E T : AV E C L E S O U T I E N D E :
P RO VELO info
SE PT EM BRE 2 01 9 ÉDITO & SOMMAIRE 3
FAIRE DU VÉLO :
UN ACTE POLITIQUE
JUERG HAENER
Depuis quand faire du vélo est une activité politique? Depuis tou- VOS A S S OC I AT I ON S P RO V ELO 4 – 5
jours, mais aujourd’hui plus que jamais.
Nouvelles des régions et agendas
Dans son histoire bicentenaire, le vélo a joué multitude de rôles:
véhicule utilitaire de la classe ouvrière et des militaires, il a été l’ins- D O S S IE R L E V É LO E N P O L I T I Q U E 6 –9
trument d’émancipation féminine et sert toujours de moyen de Enfin la vélorution?
distraction aux sportifs ou amateurs. Aujourd’hui, le vélo devient le La petite reine sous la coupole
signe d’une prise de conscience. Le vélo, un thème rassembleur
L’avis du chercheur
Nous nous trouvons dans un moment de convergence. Si la crise
écologique fait partie de la conscience collective, la densification AC T UA L I T ÉS 10 –1 1
des milieux urbains et l’accroissement du trafic viennent poser des
problèmes palpables à notre classe politique. La Votation vélo du Un an après: état des lieux
23 septembre 2018 a montré clairement – en Suisse romande plus A Berne à vélo le 28 septembre
que dans le reste du pays – que la petite reine est identifiée par Prêter pour emprunter
la population comme une solution concrète et à large échelle. A Rubrique juridique
quelques semaines des élections fédérales, pressenties comme
une montée en puissance de la pensée écologique, le lien entre J E P ÉDA L E À 12
politique et vélo est plus que jamais d’actualité.
Sydney, pas une sinécure
A chaque coup de pédale, nous contribuons à tisser la trame poli-
V ELO- C I T Y13
tique. Si cette responsabilité peut interloquer, elle reflète la nature
profonde de la petite reine: même en tant qu’actrice politique, la Pédaler dans les villes du futur
bicyclette reste accessible et sympathique.
BI L L ET D ’ H U M EU R 14
Soyons des citoyens conscients et engagés – faisons du vélo.
Caroline Christinaz
Juerg Haener N OU V EL L ES D ’ I C I ET D ’ A I L L EU R S15
Chargé de communication et responsable de la coordination
romande de PRO VELO Suisse
Dessin de couverture:
Maëlle Schaller, illustratrice indépendante
www.maelleschaller.com
IMPRESSUM PRO VELO Suisse romande et Tessin
Editeur PRO VELO info Comité de rédaction Secrétaire de rédaction PRO VELO Région Bienne PRO VELO Neuchâtel
Place de Cornavin 1 Raphaël Charles (président), Muriel Morand Pilot www.pro-velo-biel.ch www.proveloneuchatel.ch
1201 Genève Juerg Haener,
www.pro-velo-info.ch Johanna Lott Fischer Mise en page PRO VELO Fribourg PRO VELO Région Lausanne
www.pro-velo.ch (trésorière), Fany Hemidi www.pro-velo-fr.ch www.pro-velo-lausanne.ch
CCP 17-63018-3 Louis-Philippe Tessier,
Philippe Wiedmer Impression et diffusion PRO VELO Genève PRO VELO Riviera
Délai rédactionnel Juillerat & Chervet, www.pro-velo-geneve.ch www.pro-velo-riviera.ch
30 septembre 2019 Ont collaboré à la rédaction Saint-Imier
Tirage certifié REMP/PS: de ce numéro Imprimé sur du papier PRO VELO Jura PRO VELO Ticino
5584 exemplaires Camille Bochet, recyclé www.provelojura.ch www.proveloticino.ch
Lise Chesnais,
PRO VELO info paraît quatre Caroline Christinaz, Publicité PRO VELO LaCôte PRO VELO Valais
fois par an. Il est envoyé à tous
Juerg Haener, pro-velo-info@pro-velo.ch www.pro-velo-lacote.ch www.pro-velo-valais.ch
les membres des associations
figurant ci-contre. Claude Marthaler,
L’abonnement est inclus dans Muriel Morand Pilot, PRO VELO Morges PRO VELO Région Yverdon
la cotisation de membre. David Raedler, www.pro-velo-morges.ch www.pro-velo-yverdon.ch
Patrick Rérat,
Pour faciliter la lecture des
Philippe Wiedmer.
articles, le masculin générique
est utilisé pour désigner
les deux sexes.
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SE PT EM BRE 2 01 9 VOS ASSOCIATIONS PRO VELO 4
— FRIBOURG — — LA CÔTE — — MORGES —
DES NOUVELLES FORCES AU COMITÉ QUATRE ZONES NOUVEAUTÉ
L’assemblée générale du 11 avril a accueilli Coppet-Terre Sainte, Nyon, Gland, Rolle
deux nouveaux membres au comité: Boris sont les quatre pôles de nos activités. La
Ziegenhagen et Jan Kreuels. Ces deux région de Coppet s’est lancée dans une
cyclistes passionnés ont choisi de s’engager offensive vélo des plus réjouissantes. A
pour le développement d’infrastructures Nyon, les choses roulent plutôt bien. A
cyclables en ville ainsi que dans le canton. Gland, l’immobilisme nous conduit à
Boris représentera PVFR à la commission relancer la machine. Rolle bénéficiera
de la mobilité douce de la ville de Fribourg; de l’arrivée dans notre comité d’Isabelle
ARNAUD GROSS
Jan gèrera la page Frivélo sur Instagram, qui Pillevuit-Rod. Relier ces quatre cités par
signale les points positifs et négatifs de la une mobilité douce, sécurisée et efficace
situation des cyclistes fribourgeois. fait partie de nos priorités : merci à nos
Viktoryia Labunets membres de leur engagement. Deux biporteurs flambants neufs.
14 septembre: cours e-bike, Fribourg Raphaël Charles
21 septembre: cours de conduite cycliste, 21 septembre: cours de conduite familles Ça y est! Nous avons 2 vélo-cargos à dis-
Romont 16-22 septembre: semaine de la mobilité – position sur Morges. Ils sont à la boutique la
21 septembre: bourse aux vélos, Fribourg cours, ateliers PiNyon, bourse, tapis rouge. Fleur de Pain (rue Louis de Savoie) et la sta-
28 septembre: cours de conduite cycliste, Morat tion Socar (près de la Romande Energie). En
cas de succès, nous souhaitons acquérir un
— LAUSANNE — 3e vélo-cargo. Pour les louer, utilisez l’appli-
— GENÈVE — CLIMATAL MASS cation: carvelo2go.
COMPTAGE COMMUN Erik Fretel
À LA FRONTIÈRE FRANCO-HELVÉTIQUE 28 septembre: bourse aux vélos
— NEUCHÂTEL —
A VÉLO POUR UNE BONNE CAUSE
HIRSCHMANN PHOTOGRAPHY
GASTRONEUCHÂTEL
PRO VELO GENÈVE
De la Place St. François vers le Grand Pont. «En vélo électrique, c’est la remontée qui muscle mes
mollets: cette charrette fait son poids!»
En clin d’œil au célèbre rendez-vous du
L’équipe de compteuses et compteurs binationale. dernier vendredi du mois, nous avons orga- Suite aux inondations de Dombresson,
nisé une «Climatal Mass» le 24 mai dernier. Michel Stangl le chef du restaurant l’Hôtel
Le 13 juin, PVGE s’est associé à quatre asso- Près de 300 cyclistes ont défilé en ville de la de Commune du village a offert quantité de
ciations françaises pour réaliser son pre- Cité au lac, du jamais vu à Lausanne! repas et de nuitées aux habitants sinistrés.
mier comptage commun aux frontières du Arnaud Nicolay Un geste exemplaire n’en empêchant pas
canton, mais également le long de notre 7 septembre: cours de conduite familles un autre, il descend acheter des légumes
chère voie verte, où 689 personnes ont été et adultes, Lausanne locaux au marché, à vélo s’il vous plaît! PRO
comptées entre 07h30 et 08h30. L’action a 13 septembre: atelier mécanique VELO Neuchâtel a voulu soutenir cet élan
mobilisé plus de 25 bénévoles, ce qui est un à la Maison du Vélo par un don de CHF 500.- et salue l’engage-
autre succès. Une campagne à réaliser ail- 18 septembre: balade en Lavaux (vins) ment social et environnemental du restau-
leurs en Suisse pour convaincre nos autori- 21 septembre: foire aux vélos, Ecublens rateur. Un bel exemple à suivre.
tés de prendre au sérieux les déplacements 21 septembre: cours de conduite familles, Muriel Morand Pilot
à vélo! Cossonay 7 septembre: cours de conduite cycliste enfants,
Louis-Philippe Tessier 22 septembre: balade pour familles, Ouest Neuchâtel
7 septembre: Samedi du vélo lausannois 11 et 25 septembre: balade «Faire ses achats
14 septembre: Alternatiba Léman 22 septembre: journée sans voitures, à vélo», Neuchâtel
19 septembre: bourse aux vélos d’UniMail quartier Vinet-Beaulieu, Lausanne 18 septembre: balade «Faire ses achats à vélo»,
26 septembre: départ pour la manifestation à 27 septembre: départ de Lausanne, Cernier
Berne (voir page 10) puis Yverdon, Morat, en vue de la manifestation 28 septembre: I bike to move it, départ 8h,
14 novembre: Action lumière nationale pour le climat samedi 28 à Berne. Le Gararge, Neuchâtel (voir page 10)
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— RIVIERA — présenter un nouveau dépliant du réseau — YVERDON —
DÉPARTS, ARRIVÉES, SUCCÈS cyclable. Destiné aux pendulaires comme VYVE LE VÉLO!
Le comité a pris congé d’Olivier Blanc qui aux touristes, il a été envoyé à tous les
a vécu la création de l’association ainsi ménages.
que de Sonia Haack. Grand merci à eux Marco Vitali
pour leur engagement. Il accueille Aurore
COMMISSIONE REGIONALE DEI TRASPORTI DEL BELLINZONESE
Crettenand, Fabrice Yerli et Manuel Gou-
maz. Succès et réalisations:
- soulagement: Vevey a refusé le parking
sous la place du marché.
- belle collaboration : avec PRO VELO
Lausanne, demande d’améliorations
pour favoriser la sécurité sur le tronçon
du Dézaley.
- bourse aux vélos permanente sur ate-
liervevey.ch
HERBERT CHAUTEMS
- local de vélocité à Vevey très apprécié,
mais locaux plus grands recherchés. La nouvelle passerelle Saleggi.
Bernard Savoy
7 septembre: journée de la mobilité; 1er septembre: Bike Day, Melide
bourse aux vélos à la Tour-de-Peilz; 13-14-15 septembre: Alpine Mobility Days, Dernières instructions avant le départ.
manifestation à Montreux Biasca
pour la voie rapide Villeneuve-Vevey. 15 septembre: Slow Dream, Agno-Bioggio Le 29 juin s’est déroulée la 4e édition de la
21 septembre: Repair Café, Vintage Yverdon Vélo (Vyve). Le parcours
Bibliothèque de Vevey. comptait 35 km pour La Classic et 51 km
28 septembre: manifestation pour le climat — VALAIS — pour l’ambitieuse. Pour y participer, il fau-
à Berne (départ à vélo le 27 ou en train le 28) À VÉLO JUSQU’AU drait que le vélo date d’avant 1987 et que les
NOUVEL HÔPITAL RIVIERA-CHABLAIS cyclistes portent des vêtements d’époque.
Les cyclistes pourront-ils rallier sans dan- Il s’agit de la première course en Suisse de
— TESSIN — ger l’Hôpital Riviera-Chablais de Rennaz? vélos anciens combinant esprit vintage et
LE RÉSEAU CYCLABLE S’ÉTEND Deux parcours, l’un partant d’Aigle et l’autre découvertes gastronomiques. L’édition
Le réseau cyclable et pédestre dans la de la gare CFF de Villeneuve ont été exami- 2019 a réuni 120 participants. Photos et
région de Bellinzona a été complété par la nés par le Groupe Mobilité Chablais au sein informations sur www.vyve.ch
«passerella Saleggi». Longue de 152 mètres, duquel participe activement un membre de Herbert Chautems
elle permet d’éviter un tronçon de la route PRO VELO Valais. Fruit de cet examen, deux 27 septembre: départ pour la manifestation
cantonale densément fréquenté et relie un rapports, détaillant différentes mesures, à Berne (voir page 10)
réseau cyclable de 55 km. L’ouvrage de 2 ont été rendus public et remis aux autorités 6 novembre: coordination romande,
millions de francs a été financé à 40% par la concernées. Maison des associations
Confédération. Le canton en a profité pour Cherryl Clivaz 12 novembre: Assemblée Générale
PRIX RAYON D’OR OU PNEU CREVÉ?
En 2018, PRO VELO Neuchâtel a organisé lité cyclable. En Suisse, la Ville de Berne qui a d’ailleurs reçu une distinction dans le
un prix visant à récompenser un aména- a annoncé la couleur: devenir la capitale cadre du Rayon d’Or. Le vélo est en passe
gement cyclable remarquable, mais aussi cyclable et dépasser Bâle, actuelle cham- de devenir un véritable outil de marketing
à mettre sous les projecteurs un aména- pionne en termes de part modale de urbain!
gement dangereux. Le principe des prix cyclistes.
«Rayon d’Or» et «Pneu Crevé», imaginé par François Derouwaux
les associations fribourgoise, lausannoise Avec le prix Rayon d’Or, PRO VELO Neu-
et genevoise de PRO VELO, a été repris. Par châtel souhaite attiser cette ambition nou-
souci de crédibilité, un jury composé de velle auprès des villes et des communes:
cyclistes du quotidien mais aussi de pro- devenir la championne de la cyclabilité!
fessionnels du domaine de la mobilité a été En 2019, la lauréate s’appelle Val-de-Tra-
recruté. vers. Saura-t-elle garder son prix lors de
la prochaine édition, en 2021? Quant au
Pourquoi ce prix ? Afin de stimuler une Pneu Crevé, il a été décerné à la Confé-
PRO VELO NEUCHÂTEL
certaine émulation entre les communes! dération (OFROU), quelques mois à peine
En Europe, en particulier aux Pays-Bas ou après le OUI massif des citoyens suisses à
au Danemark, les villes rivalisent d’ima- la votation vélo… L’impulsion est donnée,
gination et de moyens financiers pour en grande partie grâce à l’excellente loi sur
devenir LA référence en termes de mobi- la mobilité douce du canton de Neuchâtel, Trophées remis du Rayon d’Or et du Pneu Crevé.
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ENFIN LA VÉLORUTION ?
MAËLLE SCHALLER
Jusqu’à ce fameux 23 septembre 2018, le vélo n’était pas considéré à davantage s’engager pour encourager le transfert des déplace-
dans l’esprit de la majorité des politiciens comme beaucoup plus ments effectués via des véhicules motorisés à nos fidèles bécanes
qu’un cadre de métal monté sur deux roues, que l’on entasse dans à pédales. Il existe depuis longtemps sous la coupole des élus qui
sa cave. Une votation historique a permis de transformer un simple en sont convaincus et qui essaient de persuader leurs collègues.
objet à propulsion humaine en un élément phare de la lutte contre Jusqu’à présent, ils ont été peu nombreux pour pouvoir créer un
le réchauffement climatique. véritable mouvement de fond pour développer sérieusement un
réseau cyclable efficace, dense et attractif.
Dans de très nombreux pays – mais aussi en Suisse, il n’y a pas très
longtemps – la bicyclette est et a été l’un des principaux moyens Le vent du changement, notamment par le biais des manifesta-
de transports. Une forme de locomotion plus efficace que n’im- tions populaires en faveur du climat, souffle jusque dans le Palais
porte quel organisme biologique terrestre. L’être humain s’est fédéral. Nous pouvons entendre de plus en plus de discours sen-
construit un outil efficace pour couvrir des distances à moindre sibles à la cause des utilisateurs de ces deux-roues. L’effet de
dépense énergétique. Ce qui est toujours le cas, notamment si on mode, à priori bienvenu s’il peut faire changer les choses dans le
le compare aux voitures et à la différence d’énergie qu’il faut pour bon sens, a comme revers d’être éphémère. Passé les élections
les construire, mais aussi pour les déplacer. Dans le premier cas, de cet automne, nos élus s’engageront-ils pour une stratégie pro-
l’énergie principale nécessaire est la nourriture du cycliste. Dans le vélo durable, en prenant des décisions financières afin de sortir
deuxième, une grande quantité de ressources fossiles sont néces- un maximum de vélos suisses de leurs caves poussiéreuses? Tour
saires pour déplacer 1,6 personnes. d’horizon des avis de quelques politiciens dans les pages suivantes.
Le vélo peut-il donc aider une société à diminuer son impact sur Muriel Morand Pilot
l’environnement? Se poser cette question peut amener les politi-
ciens qui se soucient des changements climatiques préoccupants
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LA PETITE REINE
SOUS LA COUPOLE
Urgence climatique, sécurité sur la route, développement des ag- à parler d’écologie. Cela me fait effectivement plaisir, mais je reste
glomérations, le vélo s’invite dans bien des débats et projets poli- sceptique.
tiques. Effet de mode pour conquérir un nouvel électorat en vue
des élections de cet automne ou réel intérêt de la part des poli- Aline Trede: Moi aussi.
tiques pour la mobilité active? Le président et la vice-présidente
de PRO VELO Suisse, Matthias Aebischer et Aline Trede, tous deux Le vélo est l’un des symboles de la transition écologique.
conseillers nationaux à Berne, livrent leurs avis et impressions sur Est-ce qu’il se fait instrumentaliser?
la place désormais occupée par le vélo en politique et les attentes Matthias Aebischer: Qu’entend-on par instrumentalisé? C’est vrai-
pour l’avenir. ment cool: le vélo peut bien être un symbole de changement éco-
logique. C’est le moyen de transport du futur. Et c’est une bonne
chose.
Aline Trede: Nous proclamons depuis longtemps que la bicyclette
est le moyen de transport le plus durable. Grâce au débat actuel sur
le climat, nous parvenons à mieux faire passer notre message. Mais
le vélo a toujours été un symbole positif. Par exemple, il a contribué
à l’égalité des femmes en leur donnant plus de liberté de mouve-
ment et la possibilité de parcourir de plus longues distances.
La Votation vélo demandait le développement
de l’infrastructure cyclable. Mais comment le financer?
Est-ce que tous les partis soutiennent ce développement,
PRO VELO SUISSE
ou faut-il compter avec des résistances?
Aline Trede: Le développement des infrastructures cyclables fait
partie intégrante des programmes d’agglomération co-financés
par la Confédération. La question est de savoir à quoi sert l’argent
dans ces programmes. Et à l’avenir, les vélos seront de plus en plus
Depuis le vote sur le contre-projet à l’initiative vélo utilisés. C’est pour cela que nous nous battons.
en septembre 2018, la mobilité cycliste a-t-elle changé
de statut au sein du Parlement? Matthias Aebischer: C’est vrai, le combat continue. Mais il est éga-
Aline Trede: Je pense que cela a déjà changé avant le vote. L’ini- lement clair - et nous en revenons maintenant à la question initiale
tiative et le contre-projet ont permis au vélo de devenir un thème - que le vélo a pris de l’importance et qu’il est désormais automati-
national. quement inclus dès le départ dans toute planification, grâce à l’ar-
ticle constitutionnel.
Matthias Aebischer: Oui. L’élan se poursuit et cela nous rend très
heureux. Désormais, il y aura même une nouvelle loi pour les vélos. Propos recueillis par:
Ce n’était pas prévu au début, donc notre combat en valait la peine. Camille Bochet
La nouvelle ministre à la tête du DETEC1, Simonetta Sommaruga, a
travaillé dans ce sens dès le début. 1. Département de l’Environnement, des Transports, de l’Energie et de la
Communication.
Quel est le rôle des politiciens à titre individuel
pour favoriser le développement de la mobilité cycliste
en Suisse? Est-ce qu’il y a des «défenseurs» du vélo
dans tous les partis?
Matthias Aebischer : Le vélo n’est plus seulement une affaire
«verte-rouge». Bien au contraire. Le conseiller national PLR tes-
sinois Rocco Cattaneo est un ancien cycliste professionnel qui
mise pleinement sur le vélo. L’UDC zurichois Bruno Walliser est
également un cycliste amateur. Lors de la session d’été, il a sou-
mis une motion pour interdire le dépassement des vélos dans les
ronds-points.
Plusieurs partis ont intégré le discours écologique
dans leurs programmes. Cette tendance se poursuivra-t-elle
après les élections fédérales de cet automne?
PRO VELO SUISSE
(Ils rigolent) Matthias Aebischer: Cela nous réjouit. Le PLR a fait un
virage à 180 degrés ces dernières semaines et se met tout à coup
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LE VÉLO,
UN THÈME RASSEMBLEUR
Le contre-projet à l’initiative vélo a presque fait l’unanimité au-
près de l’ensemble des partis, montrant que cette thématique ras-
semble au-delà de la couleur politique. Les récentes motions de
partis probablement plus discrets jusqu’à présent sur le sujet de
la mobilité active peuvent réjouir l’ensemble des cyclistes. Ques-
tions à Rocco Cattaneo (PLR) et Bruno Walliser (UDC) sur leurs
amendements respectifs et ce qui les motivent à défendre les in-
térêts des utilisateurs de la petite reine à Berne.
En décembre 2018, vous avez déposé une motion
demandant au Conseil fédéral de fixer dans la loi
la distance latérale pour dépasser les cyclistes.
Est-ce que les conditions pour
les cyclistes sont mauvaises en Suisse?
Rocco Cattaneo: Il reste encore beaucoup à faire pour la sécurité
des cyclistes sur les routes. Et les données les plus récentes sur
les accidents de vélo – en particulier avec les vélos électriques
– le prouvent. Le nombre de cyclistes blessés ou tués dans des
accidents de la route a augmenté de plus de 27 % depuis 2000. La
motion que j’ai déposée se concentre sur une situation de dan-
ger particulière: le moment où une voiture dépasse une bicyclette
(cause d’un accident sur dix). Il manque également un réseau na- Rocco Cattaneo, conseiller national PLR.
tional de pistes cyclables sûres.
Comment imaginez-vous défendre les intérêts
Selon vous, l’acceptation de la Votation vélo des cyclistes à l’avenir sous la coupole fédérale?
permettra-t-elle de vraies avancées en ce qui concerne Les cyclistes du Tessin ont-ils particulièrement
le financement de nouvelles infrastructures cyclables? besoin d’être entendus?
RC: Avec l’approbation du contre-projet, les pistes cyclables RC: Pour les cyclistes, le cœur du problème est la sécurité. Si je
prennent enfin plus d’importance, également au niveau fédéral. Le suis réélu au Conseil national, je continuerai à travailler dans cette
gouvernement fédéral est appelé à appuyer activement et à coor- direction: des pistes cyclables plus sûres et mieux balisées. Au Tes-
donner la création de nouvelles infrastructures cyclables. Dans sin, il y a encore à faire, il y a beaucoup de projets qui ne décollent
un premier temps, ce sont toutefois les cantons et les communes pas ou qui décollent trop lentement. Mais les municipalités doivent
qui devront s’engager à mettre en œuvre des projets viables et aussi faire leur part. Quelque chose a changé ces dernières an-
crédibles pour de nouvelles pistes cyclables. Quoi qu’il en soit, je nées. Mais nous ne devons pas nous lasser de sensibiliser en per-
souhaiterais voir la réalisation d’un réseau de pistes cyclables na- manence les responsables politiques à différents niveaux.
tionales sûres, séparé du trafic motorisé, dans un avenir pas trop
lointain.
Traditionnellement, les partis de droite défendent
davantage les intérêts des automobilistes Monsieur Walliser, votre parti n’a pas soutenu la Votation vélo.
et les partis de gauche, ceux des cyclistes et piétons. Vous avez récemment déposé une motion chargeant
Avec les enjeux environnementaux actuels, le Conseil fédéral de modifier les règles de la circulation
est-ce que la mobilité active devient une priorité routière afin d’interdire le dépassement des cyclistes
pour l’ensemble des partis? dans les ronds-points. L’UDC est-elle en train
RC: Le vélo n’a pas de parti! Le vélo n’est ni de droite ni de gauche. de développer une aile écologiste?
La conscience environnementale est un principe qui, à mon avis, Bruno Walliser: J’ai déposé ma motion, qui a d’ailleurs été signée
doit partir avant tout de l’individu et de sa responsabilité envers par tous les partis représentés au Conseil national, pour plus de
l’environnement dans lequel il vit. Chacun a la possibilité de chan- sécurité pour les cyclistes dans les ronds-points. En tant que pré-
ger ses habitudes en faveur du climat. Par exemple, vous pou- sident d’honneur de l’Association cycliste du lac de Zurich, de
vez vous déplacer davantage à pied, à vélo ou en empruntant les l’Oberland et de la région de la Linth, je m’engage pour les cy-
transports publics. La politique a la responsabilité de lutter contre clistes et le cyclisme en particulier.
le changement climatique de bien des façons et à bien des ni-
veaux. Beaucoup est fait et on en fera encore plus à l’avenir. En ef- Est-ce que les questions liées au vélo sont uniquement
fet, à part l’UDC et la Lega, qui ne reconnaissent pas le problème, l’apanage de la gauche? Quel rôle les partis de droite
les autres partis sont tout à fait disposés à prendre le taureau par ont-ils dans le développement et la promotion de la mobilité
les cornes. cycliste, et mobilité durable en général, en Suisse?
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L’AVIS DU CHERCHEUR…
Près de 75% des citoyens ont accepté d’inscrire la promotion
du vélo dans la Constitution. Il reste toutefois beaucoup à faire.
Une enquête auprès de 14’000 participants à bike to work1 a
mis en exergue les principaux écueils: des infrastructures défi-
cientes et un manque de légitimité.
Le manque d’infrastructures et la cohabitation avec le trafic
automobile restreignent l’usage du vélo. Une personne inter-
rogée sur sept ne se sent pas en sécurité en se rendant au tra-
vail. Cette proportion dépasse les 25% dans plusieurs cantons
latins. Ensuite, un manque de légitimé est ressenti au quotidien
(un pendulaire cycliste sur trois ne se sent pas respecté par les
autres usagers de la route) et en termes politiques (deux tiers
des Romands estiment que les pouvoirs publics ne prennent
pas suffisamment en compte le vélo).
La votation de septembre 2018 changera-t-elle la donne? Une
Bruno Walliser, conseiller national UDC. partie de la réponse dépendra de la loi d’application mais plu-
sieurs éléments peuvent être évoqués.
BW: De mon point de vue, le vélo n’a jamais été une préoccupation
uniquement des partis de gauche. Je suis d’avis que la bicyclette Développer le vélo passe par un urbanisme cyclable et des
a toujours fait partie du transport individuel. Aujourd’hui, en rai- itinéraires cohérents, directs, attractifs et sûrs. La Confédéra-
son de l’utilisation accrue du vélo électrique, cela devient de plus tion a un rôle de coordination à jouer mais aussi d’incitation à
en plus important pour de plus en plus de personnes, y compris travers les projets d’agglomération. L’urbanisme cyclable étant
les personnes âgées. L’interdiction de dépassement exigée dans en premier lieu du ressort des cantons et communes, un enjeu
les ronds-points protège également les utilisateurs de vélos élec- est d’en diffuser les principes auprès des politiques et techni-
triques plus âgés. ciens. Il est en effet grand temps de dépasser les simples mar-
quages au sol, certes bon marché, mais peu efficaces. La vota-
Pensez-vous que les infrastructures cyclables tion donne également une légitimité au vélo comme moyen
devraient être améliorées en Suisse afin d’augmenter de transport. Les résultats reflètent l’évolution de son image,
la sécurité des cyclistes? notamment en Suisse romande, où l’acceptation a été la plus
BW: L’infrastructure pour les cyclistes doit être améliorée, en par- marquée.
ticulier pour sécuriser les itinéraires scolaires. Cela vaut aussi bien
en ville qu’à la campagne, pour que les parents puissent envoyer Plus qu’un aboutissement, cette votation marque un nouvel
leurs enfants à l’école en toute bonne conscience, à vélo. Cela élan dans la promotion d’un environnement physique et social
profite également à la condition physique des enfants. Quiconque favorable à la pratique du vélo.
a grandi sur un vélo pendant son enfance l’utilisera aussi plus tard
comme moyen de transport ou comme moyen de faire du sport. Patrick Rérat, professeur de géographie des mobilités à l’Uni-
Cela profite à tous les usagers de la route. versité de Lausanne.
Comment imaginez-vous défendre les intérêts des cyclistes
sous la coupole fédérale? Êtes-vous en train
de préparer quelque chose?
BW: Non, pour le moment, aucune autre intervention n’est prévue. 1. P. Rérat, G. Giacomel
et A. Martin, 2019,
Propos recueillis par: «Au travail à vélo… La
Camille Bochet pratique utilitaire de la
bicyclette en Suisse»,
Éditions Alphil. En libre
accès en ligne:
www.alphil.com.
P RO VELO info
SE PT EM BRE 2 01 9 ACTUALITÉS 10
UN AN APRÈS : ÉTAT DES LIEUX
Le 23 septembre 2018, la Votation vélo tique. Les changements ont lieu à petites litique, le vélo ne peut plus aujourd’hui être
était plébiscitée par le peuple helvétique à doses dans la rue, où l’on constate que le un enjeu partisan.
73.6%. Jodie Roussell, membre du comité vélo n’est plus perçu comme un moyen de
et Rolin Wavre vice-président de PRO VELO transport auxiliaire, mais bien comme l’ex- PRO VELO Suisse a lancé l’idée de créer
Suisse, décrivent la nouvelle situation. pression de la volonté d’une majorité de la une nouvelle alliance pour le vélo, com-
population. Un gros effort reste nécessaire
pour donner plus de cohérence au réseau
routier, en Suisse romande et en particulier
à Genève, le canton où je vis.
J.R.: C’est vrai: le vent a tourné en notre
faveur. Le défi reste de taille: ces pro-
chaines années, PRO VELO doit défendre
les intérêts de la petite reine et des vélos
électriques, tout en tenant compte des
PRO VELO SUISSE
PRO VELO SUISSE
nouvelles formes de mobilité qui se déve-
loppent à un rythme frénétique: les trotti-
nettes (électriques ou non), les uniwheels.
Jodie Roussell est entrepreneuse sociale et Nous constatons que les habitudes de Rolin Wavre est administrateur de PME et enseignant,
membre du comité de PRO VELO Suisse. mobilité évoluent plus rapidement que député PLR au Grand Conseil de Genève et
Elle a des années d’expérience dans le domaine le cadre légal. Nous devons faire évoluer vice-président de PRO VELO Suisse, qu’il représente
des énergies renouvelables. cette régulation. au niveau international.
Rolin Wavre: La mise en œuvre de la Vo- R.W.: Au niveau cantonal, nous voulons posée d’organisations représentatives de
tation vélo est en cours à deux niveaux. Le être consultés en amont des processus de la mobilité active. Elle viendrait compléter
Conseil fédéral est en train d’élaborer une planification des travaux d’aménagement la Ligue suisse pour l’organisation ration-
loi sur le vélo, qui devrait entrer en applica- et non une fois que les plans sont bouclés. nelle du trafic (LITRA) et devrait prolonger
tion courant 2021. Et de nombreuses villes PRO VELO est le porte-parole d’une majo- le travail du comité de soutien à l’initiative
et cantons donnent un nouvel élan à des rité de la population, qui veut une véritable vélo, qui n’a aujourd’hui plus raison d’être.
aménagements afin de favoriser le trafic cy- politique pour le vélo. Si le vélo était jadis Cette structure devrait traduire la volonté
cliste. Pour rappel, la Confédération pour- l’apanage d’une minorité proche des partis affirmée du peuple en un soutien politique.
ra développer des standards nationaux et de gauche, il est aujourd’hui un facteur de Grâce à ces mesures, nous allons atteindre
fournir des géodonnées pour les cartes et développement au potentiel immense. Le notre but: doubler la part modale du vélo
les applications mobiles, comme cela est vélo ne doit plus être rattaché à un parti, pour franchir la barre des 15%.
déjà le cas pour les sentiers pédestres. mais considéré comme le symbole d’une
évolution de notre société, poussé par Propos recueillis par:
Ce sont des processus lents, dont les résul- notre jeunesse. S’il doit rester un sujet po- Juerg Haener, PRO VELO Suisse
tats ne seront visibles que d’ici 5 à 10 ans. La
votation vélo a marqué un tournant majeur
que ni la classe politique, ni les administra- A BERNE À VÉLO LE 28 SEPTEMBRE
tions cantonales et communales ne peuvent
ignorer: le peuple Suisse veut que les in- La crise écolo- depuis toute la Suisse à la seule force de
frastructures cyclables soient améliorées. gique s’est faite leurs mollets. Pour attirer l’attention sur
une place dans le potentiel du vélo et montrer que des
Jodie Roussell: Le système politique suisse les consciences alternatives durables sont possibles. En
se caractérise par son taux élevé de par- individuelles. Les Suisse, 40% des émissions de CO 2 sont
ticipation populaire et par la grande dex- prochains élus dues au trafic motorisé. Près de 80% des
térité politique des Suisses. Ce sont de ne pourront pas trajets en bus et tram ainsi que 50% des
grandes qualités, avec pour conséquence ignorer les questionnements que celle-ci trajets en voiture sont inférieurs à 5 km.
que les transformations nécessitent beau- suscite. Les cyclistes veulent rappeler aux Le vélo est le symbole d’un mode de vie
coup de temps. Pour être efficace, le travail candidats que la prochaine législation moins polluant, accessible à une majorité.
des associations telles que PRO VELO doit sera obligée de proposer des mesures La petite reine sera de la partie lors de la
être très structuré et capable de se proje- concrètes si elle veut éviter le courroux manifestation nationale pour le climat le
ter dans le futur. Ce contexte nous oblige populaire. samedi 28 septembre, qui devrait réunir
à concentrer nos efforts et à identifier les plusieurs dizaines de milliers de manifes-
meilleurs moments pour passer à l’action. L’action «I BIKE to move it» a été lan- tants. Avec un repas en commun avant la
cée. Elle souhaite faire entendre à Berne manifestation.
R.W.: Nous devons effectivement com- les voix des cyclistes, qui s’y rendront Itinéraires sur www.ibiketomoveit.ch
poser avec la lenteur du système poli-P RO VELO info
SE PT EM BRE 2 01 9 ACTUALITÉS 11
PRÊTER POUR EMPRUNTER
Match My Bike:
partage de vélos entre particuliers
S’il est déjà possible de «louer» son propre vélo via des plateformes
comme listnride.com, un nouveau projet fournit une option sup-
plémentaire et bon marché. Match My Bike (MMB) permet aux
pendulaires de mutualiser leurs vélos. Le projet, soutenu par les
CFF et PRO VELO, est simple: lorsque je dépose mon vélo à la gare
avant de me rendre travailler dans une autre ville, celui-ci peut être
utilisé par un autre pendulaire durant la journée. La souscription
à l’abonnement donne droit à un cadenas connecté pouvant être
débloqué grâce à une application. Les utilisateurs trouvent ainsi un
vélo dans leur gare de destination, le débloquent et s’en servent
gratuitement. MMB est déjà disponible dans les villes de Genève,
Lausanne, Yverdon-les-Bains, Fribourg, Bienne, Berne et Thoune.
Les avantages de Match My Bike sont multiples: étant mieux ex-
ploités, les vélos sont moins exposés aux risques de vol et de dé-
térioration. Ce projet novateur permet d’optimiser l’utilisation de
l’espace autour des gares, moins encombrées par des vélos inu-
tilisés. Enfin, il favorise la mentalité du partage et crée une dyna-
mique sociale entre cyclistes. Pour cela, il faut être prêt à partager
La Suisse est un pays de pendulaires. Ceux-ci sont cependant ré- son vélo avec des tiers. Certains en doutent. Pourtant, de nom-
gulièrement confrontés aux limites de capacité des transports pu- breuses personnes proposent déjà leur logement via des plate-
blics. Face à leur surcharge, le vélo offre une solution idéale sur formes. Pourquoi pas leur vélo?
les derniers kilomètres. Mais faut-il transporter son vélo dans le
train? Ou en louer un dans sa gare de destination? A-t-on meil- Etes-vous prêt à opter pour le partage?
leur temps de posséder un vélo dans chaque ville? Cela varie en Inscrivez-vous sur www.matchmybike.ch!
fonction des trajets parcourus. Mais le transport de vélos dans les
trains est souvent problématique, surtout aux heures de pointe. Valérie Sauter, Infrastructures cyclables et mobilité combinée
Quant aux vélostations, on n’en trouve pas dans toutes les gares. chez PRO VELO Suisse
Le même problème se pose du côté des vélos en libre-service, pas
dans chaque ville ou n’offrant pas toujours un réseau assez dense
et attractif.
RUBRIQUE JURIDIQUE
ÂGE LIMITE
A quel âge est-il permis d’utiliser un vélo 16 ans, de disposer d’un permis de catégo-
à assistance électrique? Des exceptions rie M pour cyclomoteurs. Dès 16 ans, seuls
sont-elles possibles? les conducteurs de vélos à assistance au
pédalage au-delà de 25 km/h nécessitent
Pour les vélos ordinaires, l’art. 19 al. 1 LCR un tel permis - au contraire des utilisateurs
pose une limite minimale d’âge pour rouler des vélos électriques moins puissants. Au-
sur les routes principales, fixée à 6 ans. Tout cune exception n’est prévue à ces règles
enfant de moins de 6 ans ne peut rouler sur d’âge minimum.
une route principale à vélo qu’accompagné
d’une personne d’au moins 16 ans. La règle David Raedler, Dr. en droit, avocat à Lau-
est différente en ce qui concerne les vé- sanne, défenseur de la cause du vélo, reçoit
los électriques, essentiellement en raison vos questions à pro-velo-info@pro-velo.ch
de la vitesse qu’ils peuvent atteindre. L’art.
6 al. 1 let. a OAC fixe l’âge minimum pour
VILLE DE BELLERIVE
conduire tout type de vélo électrique (25
km/h ou 45 km/h) à 14 ans. S’y ajoute la né-
cessité, pour les utilisateurs entre 14 ans etP RO VELO info
SE PT EM BRE 2 01 9 JE PÉDALE À 12
SYDNEY, PAS UNE SINÉCURE
CHRIS BRETCHER FLICKR
LISE CHESNAIS
Devant le Harbour bridge et l’Opéra. Une intersection sur-dimensionnée en plein centre de Sydney.
Mon itinéraire jusqu’au travail pourrait être régionales. Alors on apprend à se faire une rare de trouver un pays, un Etat ou une ville
direct, relativement plat et me prendre place sur la route avec les motorisés roulant qui applique une telle mesure pour tous les
dix minutes (gauche, droite, droite, arri- à toute allure. La solution: rouler au milieu âges et tous les terrains. En effet, cette loi
vée). Mais cela impliquerait un contre- pour ne pas se faire doubler de trop près a l’effet pervers de dissuader la pratique
sens cyclable, qui n’existe même pas, ainsi et faire de longs détours pour trouver une cycliste. L’obligation est corrélée à une aug-
qu’une majorité du trajet sur un double route plus sûre. mentation des collisions, blessures et morts
trois-voies au milieu de conducteurs qui, à vélo. A Sydney, l’Etat de Nouvelle Galle
quand ils ne sont pas ouvertement hostiles CASQUE OBLIGATOIRE du Sud organise des opérations de police
aux vélos, ne savent pas comment partager Le casque fut rendu obligatoire en Australie visant uniquement les cyclistes et piétons:
la route avec eux. Pas de pistes cyclables en 1991. De nos jours, en dehors de l’Aus- 80€ si vous traversez au rouge.
séparées non plus sur ce trajet. Donc je tralie et de la Nouvelle-Zélande, il est très
prends les petites rues. Un itinéraire indirect Si j’oublie mon casque le matin, il peut
de vingt minutes mais plus rassurant: droite, m’en coûter 200€. Cela veut dire que je ne
gauche, gauche, droite, gauche, droite, prends pas mon vélo si j’ai un rendez-vous
gauche, droite, ascenseur trop petit, puis ça professionnel, où je dois apparaître bien
grimpe très sérieusement, gauche, droite, coiffée. Se protéger du soleil dans un pays
droite, droite. Les pistes cyclables sont très où le cancer de la peau est un vrai fléau
rares, une seule minute sur mon trajet, et devient aussi beaucoup plus compliqué.
une autre sur des chemins partagés avec les
piétons et limités à 10 km/h. Sydney est par contre très sûre, on
accroche son vélo avec un antivol basique
UN PROBLÈME DE GOUVERNANCE sans trop de peur du vol, il me semble. Je
City of Sydney, la zone centrale de Sydney, m’en tiens à mon U ramené de France, pour
est très pro-vélo. Difficile à croire au vu du ne pas perdre les bonnes habitudes.
manque d’infrastructures. Leur seule limite:
il est impensable de supprimer du station- J’arrive enfin au travail, souvent en n’ayant
nement pour une piste cyclable car la résis- croisé qu’un ou deux cyclistes (mâles, por-
tance des résidents apparaît politiquement tant lycra ou shorts). La plupart des gratte-
insurmontable. ciels du Central Business District ont un
local à vélo : peu d’arceaux, une majorité
C’est au niveau de l’Etat de Nouvelle Galle d’accroches aux murs qui sont incompa-
du Sud que cela coince: pas d’objectif pour tibles avec un vélo de ville un peu lourd ou
augmenter la part modale. Subsiste un un garde-boue, idéal pour les hommes
contrôle de tous les grands axes et de tous nommés les MAMIL: Middle-aged man in
les carrefours à feux avec priorité au trafic lycra. Le gros point fort par contre, ce sont
motorisé en toutes circonstances. Réduire les douches: serviettes propres à volonté,
TONY LY
la congestion routière est la première prio- casiers, sèche-cheveux, quel luxe!
rité d’un état en grande partie élu par les Une des rares bonnes pistes cyclables: 2,5 m de large,
banlieues pavillonnaires et les petites villes en bidirectionnelle toutefois. Lise ChesnaisP RO VELO info
SE PT EM BRE 2 01 9 SOCIO VÉLO 13
PÉDALER DANS
LES VILLES DU FUTUR
La 24e Velo-city, assises annuelles de la et par ses constantes sollicitations, crée tudes et plus confiants, une fois qu’on sait
petite reine, a réuni plus de 1300 délégués une forme d’addiction. Elle nous a rendu marcher puis pédaler.
à Dublin du 25 au 28 juin 2019. Un foison- moins patients au temps mort et nous force
nement névralgique de 80 sessions et pas à des feedbacks. Une ville est smart lors- KIDS ON BIKES
moins de 300 orateurs du monde entier, qu’elle augmente réellement le potentiel «Et si nos écrans lisses, nous rendant pas-
placé sous le thème de «Cycling for the humain, devient moins masculine, lorsque sifs et recroquevillés, nous avaient fait
Ages». Morceaux choisis. ses enfants sont libres, sans écrans. Seule perdre de vue l’essentiel: la liberté, la joie,
une société libre est résiliente. Et le vélo la santé et l’amitié ?», se demande l’asso-
«De quoi l’avenir de la mobilité sera-t-il fait? est une technologie conviviale qui nous ciation étasunienne «Kids on Bikes». Sa
La disruption causée par la technologie et rend plus humain à l’usage. C’est de la low mission est d’inspirer et de responsabili-
les nouvelles formes de mobilités urbaines tech qui fonctionne avec nous et pas seu- ser tous les enfants pour qu’ils mènent une
est-elle un obstacle ou une chance pour lement pour nous. Elle nous concentre vie saine, active et heureuse en faisant du
le cyclisme?» C’est par ces questions fon- sur une seule activité, pédaler. Il y a une vélo. En deux mots: laisser les enfants être
damentales que Philippe Crist a ouvert la réelle déconnexion entre ceux qui des- des enfants. Les responsabiliser aussi en
conférence. Il a provoqué le débat en pré- sinent la ville et ceux qui y habitent. La vraie matière de sécurité et les encourager, avec
sentant des images de science-fiction infrastructure d’une ville sociale, ce sont leurs familles, à pédaler plus fréquemment.
d’une ville d’icônes, ultra-connectée et de ses habitants. Elle n’est pas technologique. Kids on Bikes a créé pour cela des «biblio-
voitures autonomes, même volantes, où Créer une société est un privilège humain, thèques à vélo» : des conteneurs d’expé-
régnera l’efficacité et surtout le contrôle mais la technologie n’est après tout dition recyclés qui deviennent des locaux
- une menace pour la démocratie et les qu’un outil censé l’aider. Depuis sa créa- mobiles, contenant des vélos recyclés,
valeurs humaines. «Car l’homme est fait tion, la voiture a pris la ville en otage. Et si des outils, des pièces de rechange et des
pour le mouvement, il est un être ‘friction- aujourd’hui la digitalisation faisait de même casques.
nel’ (il a besoin d’obstacles pour aller de de notre mobilité? Faut-il pédaler l’utopie
l’avant) et est un animal social». ou automatiser la dystopie?». Son porte-parole relève : «encore faut-il
protéger et agrandir l’espace vital en milieu
La capitale de l’Irlande se targue d’être la DE L’IMPORTANCE DE LA «BIKEABILITÉ» urbain propice au développement d’une
smart city de l’Europe car elle est le siège Plusieurs conférenciers ont relevé l’impor- mobilité active et joyeuse dès le plus jeune
de la plupart des majors d’internet. Selon tance de stimuler la motricité des enfants âge, et pour cela réduire drastiquement
moi, les rues de Dublin deviennent ainsi le dès leur plus jeune âge, car pédaler comme celui des véhicules motorisés!»
banc d’essai appliqué de leurs ambitions marcher, représente une connexion active
européennes en termes de mobilité, cer- à soi-même et au réel. Je pense que l’édu- Claude Marthaler
tains diront même son cheval de Troie. cation au vélo devrait faire partie intégrante
des programmes scolaires. Préaux et parcs 1. Conseiller à l’ innovation de l’International
Le langage a opéré un étrange virage équipés pourraient permettre aux tout-pe- Transport Forum (ITF), www.itf-oecd.org
sémantique: le terme de smart (intelligent) tits d’acquérir physiquement et d’une façon 2. Récit de fiction décrivant un monde uto-
devenant le synonyme de «connecté», intuitive et non intellectuelle des compé- pique sombre.
il s’applique désormais indistinctement tences cruciales dans la vie: l’anticipation,
aux humains et aux objets. Selon Crist, «la l’attention au présent, l’équilibre, l’effort, kidsonbikes.net
révolution digitale est un monopole radi- la persévérance, le respect, la connais- www.velo-city2019.com
cal: elle oblige tous les piétons et cyclistes sance d’eux-mêmes, l’indépendance... On La Velo-city 2020 aura lieu du 2 au 5 juin
à être connectés, elle contrôle les applis est nettement plus qualifiés dans ces apti- 2020 à Ljubljana.
CLAUDE MARTHALER
CLAUDE MARTHALER
La capitale irlandaise est une réserve de biosphère UNESCO. Dublin a vu ses cyclistes augmenter de 147% depuis 2005.P RO VELO info 14
SE PT EM BRE 2 01 9
S’ARRÊTER AU FEU ROUGE
A DES CONSÉQUENCES
Il était arrêté au feu rouge qui a inter- lonnés au rythme d’un temps long, où les Je ne suis pas du tout pour la personnifica-
rompu mon élan. Je venais de poser pied choses simples priment sur tout le reste. tion des vélos. Mais une fois Blanche bapti-
à terre et assistais au bal du carrefour qui Seulement, une fois ma nouvelle acquisi- sée, je me suis sentie obligée d’en faire de
se tenait devant moi. Il n’était que 7h du tion ramenée à la maison, j’ai senti comme même avec Perceval.
matin et René était sur le chemin du retour. un pincement au coeur. Comment mon
Ses cuisses échauffées luisaient sous le camarade, celui qui, depuis des années, Pourquoi ce nom ? Sans doute pour son
soleil matinal. Il avait remonté son cycliste endure mes souffrances et se réjouit des armure. Mais aussi pour sa naïveté : tout
pour éviter sans doute d’être marqué par mêmes instants de liberté que moi, com- ce que je vous raconte-là, il n’en connaît
cette trace de bronzage indélébile que ment allait-il prendre l’arrivée de ce nou- goutte.
subissent les routards en été. Il était revenu veau venu à ses côtés dans le garage?
d’un pèlerinage quelques jours aupa- Quoi qu’il en soit, tous les deux doivent
ravant. Un périple à travers l’Europe et le J’ai toujours trouvé inutile de donner un maintenant cohabiter. Cependant, pour
Proche-Orient, qu’il a parcouru en solitaire nom à son vélo. Sans doute était-ce parce ne pas blesser Blanche, je préfère y aller
à vélo pour visiter son âme. Le temps d’un que je n’en ai jamais dégoté un. Mais, en par étape en leur réservant à chacun une
feu rouge, devant une file de voitures en attendant, je préférais prétexter un déta- chambre distincte.
attente, il m’a fait voyager. chement matériel. Ce n’était qu’un vélo, un
outil qui remplissait sa fonction. Le nom- Tout cela n’est pas facile. On a tendance à
Etait-il parti avec la bicyclette qu’il tenait là mer, c’était trop le personnifier. S’ensui- sous-estimer l’arrivée d’un nouveau-venu
entre ses jambes? «Non, celui-ci, me dit-il, vrait un attachement qui pourrait mener à dans son foyer.
c’est mon vélo de vignes». J’avais souri. Sa un déséquilibre affectif. Il fallait garder de
monture est une de celles qui, sans préten- la distance afin de ne pas culpabiliser en le Dans ce bouleversement, je me suis
tion ni ostentation, remplissent leur tâche à laissant seul à l’extérieur un jour d’hiver. demandée comment il s’en sortait, lui,
merveille. Noire, légère, discrète, robuste, René. S’il a un vélo de vigne et un vélo de
en alu, assez banale en somme, elle sem- Ce jour là, alors que je ramenais ma nou- voyage, il doit bien en avoir d’autres. Mais à
blait efficace. velle acquisition, j’ai vu mon tendre ami bien y penser, cet homme est prudent. Il ne
appuyé contre le mur, encore encrassé par s’est certainement pas aventuré à tous les
Hormis la couleur, elle s’apparentait d’ail- la poussière accumulée durant toutes ces baptiser. Leur donner une fonction est une
leurs à la mienne. Et la fonction qu’il lui avait chevauchées. Il m’a semblé triste. Trahi, façon de garder une distance.
tendrement attribuée parut comme un même. A partir de cet instant, il m’est paru
signe d’attachement pour cette modeste nécessaire de le baptiser. De mon côté, il est trop tard. En fait, vous
bicyclette. trouvez comment Perceval? Ça ne fait pas
Mon regard sur lui avait changé et j’ai réa- un peu trop farfelu ? Peut-être devrais-je
Si je n’ai jamais pensé en faire de même lisé que ce vélo était une femme. Ça peut me réserver le droit de le rebaptiser avec
avec mon vélo, c’est parce que c’est le paraître bête, mais soudain c’était évident. un nom plus commun lorsque nous serons
seul que j’ai. Enfin… jusqu’à aujourd’hui. Désormais, elle s’appelle Blanche. Elle est plus proches ? Quelque chose comme
Car je me suis offert un destrier de voyage. dure au mal et elle est super bonnard. Ulysse, Arsène, Aramis, Phileas. Ou René?
Cet achat incarnait à mes yeux une pro-
messe. Celle de paysages nouveaux sil- N’allez pas croire que j’ai retourné ma veste. Caroline Christinaz
JAKKAPAN JABJAINAI 123RFVous pouvez aussi lire
