Sport et mobilité, le nouveau tandem gagnant de l'entreprise
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S
n°81 | septembre/octobre 2018 | 6€
Dossier Tendance
Sport et mobilité, Le vélo installe
le nouveau tandem son campement
gagnant de l’entreprise > page 19
> pages 6 à 13
Mobilité
Rencontre
Les nouvelles solutions
Paul Fournel, des villes touristiques
l’écrivain du cycle pendant l’été
> pages 16 -17 > pages 20 - 21
agenda + édito + OURS
Mobilité et sport en tandem
On n’a jamais autant parlé de bonheur en entreprise que de
nos jours. Pas seulement de qualité de vie au travail, mais
aussi de bien-être des collaborateurs. De grandes entreprises
Ville & Vélo est édité
par le Club des villes ont désormais leurs « chief happiness officers », autrement
et territoires cyclables dit des responsables du bonheur en entreprise, un nouveau
33, rue du Faubourg-
> 16-22 septembre 2018 métier ! Le bonheur, pas plus que des relations sociales
Montmartre
75009 Paris Semaine européenne harmonieuses, ne se prescrit certes pas. Mais une meilleure
T + 33 (0)1 56 03 92 14 de la mobilité – 17e édition
> Partout en France prise en compte de la qualité de vie des salariés est une
info@villes-cyclables.org
www.villes-cyclables.org www.ecologique-solidaire.gouv.fr bonne nouvelle dans notre pays, qui affiche un mauvais
score à chaque vague du baromètre du bonheur dans le
Directeur de la
publication : > 12 octobre 2018
monde… N’en doutons pas, les entreprises attendent de ces
Pierre Serne
Rencontre nationale du actions un bénéfice d’image et d’attractivité, une meilleure
Club des villes et territoires fidélisation des collaborateurs et plus de productivité. Mais
Rédactrice en chef :
Véronique Michaud
cyclables en région : déployer les transformations qu’elles engagent permettent aussi de
le système vélo à toutes
les échelles territoriales changer le regard sur les habitudes et les pratiques. Parmi
Ont collaboré
à ce numéro :
> Bayonne ces dernières, la mobilité du quotidien doit avoir une place
Alain Dalouche www.villes-cyclables.org > importante dans les réflexions en cours. Elle partage avec
(dossier, sécurité, Événements > Rencontres du Club
rencontre, tendance,
le sport, comme nous le soulignons dans le dossier de ce numéro, des vertus
tourisme, industrie), individuelles et collectives à condition qu’elle soit active. La mobilité active – à
Claire Schreiber, > 16 octobre 2018 pied, à vélo – pour se rendre au travail présente des bénéfices pour l’employeur,
Diane Guilbot
Rencontres territoriales de pour le salarié et pour la collectivité. Trait pour trait les atouts du sport en
la mobilité du CNFPT « Les
Abonnement / Diffusion : entreprise vantés dans les argumentaires. Pourtant, les démarches des plans
T +33 (0)1 56 03 92 14 collectivités et la mobilité
info@villes-cyclables.org des enfants et des jeunes de mobilité croisent très rarement ces programmes d’action en faveur du
au carrefour des enjeux sport et du bien-être en entreprise. C’est le cas des challenges de la mobilité,
Crédits photos : d’aménagement,
d’éducation et de santé » qui s’inspirent du registre sportif pour faire tester de nouveaux modes de
Altinnova, Vincent
Curutchet, Alain > Paris déplacement et créer une émulation interentreprise. Mais, ces événements
Dalouche, J. Damase, www.cnfpt.fr mis à part, force est de constater que les responsables du plan de mobilité et
V. Ducretet-Les Gets,
Écovélo, Feel Bikes, JMD du « happiness » ne travaillent pas en tandem.
2018, Knog, Kobbo, Kona,
> 6 novembre 2018 Convaincus que nous avons un ennemi commun, la sédentarité, et que les
Cycles Lapierre, Paris
2024, Claire Schreiber, Cerema : Journée technique employeurs ont tout à gagner à mixer les réflexions et les actions relatives au
Scott Sports, SRAM « Une voirie pour tous »
Les carrefours à feux : vers sport, au bien-être et à la mobilité, nous avons lancé avec l’Ademe le programme
Publicité : de nouvelles pratiques « Mobilité active, sport-santé et compétitivité des entreprises » en mars
+33 (0)1 56 03 92 14 pour une ville des dernier, en partenariat avec la Fédération française du sport d’entreprise et
info@villes-cyclables.org mobilités actives !
> Paris l’Observatoire de l’activité physique et de la sédentarité. Il démarre en cette
Conception rentrée 2018 avec les employeurs, publics et privés, qui se sont portés candidats.
www.cerema.fr
graphique, maquette :
Studio Desailly C’est un symbole fort au pays du Tour de France : le vélo est tout à la fois un
Denis Desailly
> 7-8 novembre 2018 sport et un transport. Et la mobilité active du quotidien est un aussi grand
ddesailly@me.com
Journées AGIR « Un nouvel gisement – voire plus grand ? L’étude le dira… – d’activité physique que le
Illustrations : ordre de la mobilité » « sport », auquel on pense spontanément pour lutter contre la sédentarité.
Mia (texto-vélo) > Chartres
Denis Desailly (couverture)
Sport et transport réunis ont donc plus d’un « Tour » dans leur sac…
www.journees-agir.org
Bonne rentrée à tou.t.e.s !
Relecture :
Giulia Valmachino > 13 décembre 2018
Colloque vélo organisé par Pierre Serne
Impression :
l’Association des Maires Président
Print Price
devis@printprice.fr
de Frances (AMF), AGIR
Transport et le Club des villes
Imprimé sur papier recyclé
et territoires cyclables
Dépôt légal : > Paris
septembre 2018
ISSN 1631 – 3054
ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018 3
TEXTO-VÉLO
Berlin à vélo Réussir le passage
›
›Offrir de meilleures à l’écomobilité
conditions aux cyclistes ›
›L’ADEME et France
pour la pratique du Nature Environnement
vélo : cette ambition est viennent de publier un
désormais inscrite dans une guide intitulé Gagner en
loi de mobilité, adoptée par L’écomobilité scolaire performance et réussir le
Vélo et empowerment le parlement berlinois à la passage à l’écomobilité
a son portail national !
au Costa Rica fin du mois de juin dernier.
› Club des villes et
›Le Ouvrage dédié aux décideurs
››Le prix international Le plan se concentre notamment publics et privés désirant
territoires cyclables
de l’innovation urbaine sur deux enjeux du trafic agir sur les transports par
et Vivacités Île-de-France,
« Le Monde » Smart vélo : l’espace accordé aux le biais de politiques locales
avec le soutien du ministère de développement durable,
Cities 2018, catégorie cyclistes (infrastructures
et stationnement) et la
de la Transition écologique de planification urbaine ou
Mobilité, a été décerné
sécurité. Cette loi a vu le jour et solidaire, ont décidé de responsabilité sociétale
au projet costaricain
grâce à l’engagement et aux d’unir leurs réseaux afin et environnementale des
Santa Ana en cleta. entreprises. Il s’adresse aux
propositions du mouvement de créer un portail Internet
Le programme, destiné aux populaire de cyclistes berlinois dédié à l’écomobilité collectivités territoriales,
femmes de la ville de Santa Volksentscheid Fahrrad.Le scolaire : mobiscol.org.
autorités organisatrices de la
Ana, propose des séances vélo est bon pour mobilité, employeurs et offreurs
pour apprendre à maîtriser Ce nouvel outil recense des de services qui ont leur rôle à
son vélo, en ville et au ressources méthodologiques jouer pour réussir le passage à
quotidien. La ville, qui finance et pédagogiques autour l’écomobilité, tout en conjuguant
la démarche, a acquis 25 vélos de l’écomobilité scolaire et performance économique et
pour proposer une alternative propose de créer un espace de environnementale.
aux transports publics parfois discussion, de partage et de Ce guide présente les clés pour
défaillants, offrir aux femmes réflexion autour de ce thème. agir dans les territoires sur les
une mobilité autonome et les transports de la vie quotidienne
La santé, y compris www.mobiscol.org
sensibiliser aux bénéfices du en zone urbaine, mais aussi dans
avec une assistance les zones rurales et périurbaines.
vélo en termes de santé et
d’environnement. Prochaine
électrique ! Il est illustré par de nombreux
étape du programme : mettre ›
›Selon une étude publiée exemples de coûts, de bonnes
à disposition des participantes par des chercheurs suisses, pratiques et d’outils disponibles.
des vélos en libre-service le vélo électrique est
pour continuer la pratique !
100 000 millions d’euros
aussi bon pour la santé
›
›C’est le montant
Le Club, grand que le vélo traditionnel.
que le gouvernement
partenaire de la Les scientifiques ont travaillé néerlandais va investir
fédération ECOSYST’M à partir d’un échantillon de
435 000 emplois dans les deux prochaines
30 personnes non entraînées
› Club des villes et
›Le › vélo est créateur
›Le années pour encourager
et en surpoids, parmi les
territoires cyclables et participants à l’action Bike to d’emplois ! la pratique du vélo.
la fédération ECOSYST’M Work, initiative qui encourage L’objectif est que 200 000
Un rapport conjoint publié par
ont signé, lors du Salon les Suisses à se rendre au travail personnes abandonnent leur
le Programme des Nations
Transports publics 2018 à vélo pendant un mois. Les
unies pour l’environnement, voiture au profit du vélo afin
de juin dernier, une résultats sont significatifs, de réduire l’encombrement
l’Organisation mondiale de la
convention de partenariat. à la fois chez les utilisateurs des routes. Un tiers du budget
santé (OMS) et la Commission
de vélo électrique et de vélo vélo sera investi pour créer
économique des Nations
L’objectif : partager les traditionnel, concernant des infrastructures cyclables,
unies pour l’Europe (CEE-ONU)
expertises et promouvoir le l’augmentation de l’endurance le reste de l’enveloppe sera
montre que 435 000 emplois
vélo et les modes actifs dans et l’amélioration modérée de dédié au stationnement en
pourraient être créés en Europe
les projets accompagnés par l’activité physique. Le vélo gare. Les employeurs sont
en développant massivement
la fédération ECOSYST’M sur électrique inciterait à gagner invités à participer à l’effort
l’usage du vélo dans 56 villes
la mobilité de proximité en en vitesse et à effectuer en versant une indemnité
de la région paneuropéenne. La
zone rurale : covoiturage, davantage de dénivelés. kilométrique vélo de 0,19 €/
moitié des emplois concernerait
centre de travail partagé… km à leurs salariés cyclistes.
le secteur de la location et
www.ecosystm.fr
la réparation des vélos.
4 ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018
t e xt o - vÉl o
vite-dit
La généralisation de l’indemnité kilométrique vélo
Retour sur les Talents du Vélo 2018 ! (IKV) dans toutes les entreprises permettra (…) de se
rapprocher de l’objectif national de 12 % de part modale
du vélo dans les déplacements que s’est fixé l’État pour
L a r e mis e d e s réparties
préserver le climat. Sans elle, il est fort probable que le but
Talents du Vélo dans les six
2018 s’est tenue le
reste hors de portée, car le changement de comportement
catégories
14 juin dernier sur ne tombe pas du ciel… Il nécessite souvent un coup de pouce
du concours.
l’espace Mobilités pour être enclenché. Aujourd’hui, nous sommes fiers de
actives du Salon Le dossier de participer à l’effort collectif nécessaire pour réduire
Transports publics presse avec l’impact de nos déplacements sur l’environnement,
2 0 18 , le S alo n les lauréats, la pollution de l’air et le climat avec l’indemnité
européen de la
l’ensemble des kilométrique vélo.
Mobilité, à Paris.
candidatures
Cette 8 e édition reçues, ainsi
Extrait de la tribune publiée le 14 juillet 2018 par Arnaud Leroy
a récompensé que les photos (président de l’Ademe), François Brottes (président de RTE), Patrick
un très beau palmarès composé de la cérémonie sont à consulter Dhennin (Directeur général de Norauto), Gilles Bernard (Directeur général de
de neuf lauréats, tous issus des sur : w w w.villes-c yclables.org Hydrostadium), Francis Guiteau (Directeur général de la Mutualité française
trente-neuf candidatures reçues, > Événements> Talents du Vélo. Anjou-Mayenne et Directeur général Région Pays-de-la-Loire) pour défendre
l’indemnité kilométrique vélo pour les salariés.
Après une année sont évités chaque
d’expérimentation, le pont jour. La Métropole note BORDEAUX, Le pont
de pierre, à Bordeaux, est également une hausse
définitivement fermé à de la fréquentation des de pierre EN mode actif
la circulation automobile. transports en commun :
Auparavant fragilisé par +9 % pour le tramway et
le passage des véhicules +27 % pour la ligne de bus
et souvent embouteillé, qui dessert la rive droite.
le plus vieux pont de En outre, les habitants sont
Bordeaux est désormais majoritairement favorables
réservé aux tramways, aux à la démotorisation.
bus et aux modes actifs :
marche, vélo… L’opération Ce geste fort en faveur
de démotorisation du pont des modes actifs vient
de pierre est un succès s’ajouter à une politique
incontestable : Bordeaux cyclable ambitieuse,
Métropole a compté 18 000 dans une ville où la part
usagers quotidiens du pont, modale vélo approche les
à vélo ou à pied, sur les 15 %. Charge désormais à
jours ouvrés du mois de la métropole bordelaise
juin 2018. Parmi ceux-ci, d’étendre cette belle
11 % des 9 000 cyclistes dynamique à toutes les
et 13 % des 7 000 communes du territoire !
piétons sont d’anciens
automobilistes. Au total,
3 150 franchissements
de la Garonne en voiture www.bordeaux-metropole.fr
© DR
ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018 5
D O S S IE R Sport et mobilité à l’actif des entreprises L’entreprise ne jure que par le sport ! Aux bénéfices pour l’entreprise s’ajoutent des gains sanitaires et financiers pour le salarié et des économies pour la collectivité. Des avantages qui se calquent trait pour trait sur ceux de la mobilité à vélo. L’utilisation de chaussures ou de vélos pour se rendre au travail n’a jamais semblé si évidente, d’autant qu’assureurs et mutuelles montrent la voie depuis cet été. C’ C’était prouvé, c’est désormais chiffré ! Une activité physique et sportive améliorerait de 6 à 9 % la productivité d’un salarié, selon l’étude Goodwill (2015). Les entreprises applaudissent à tour de bras. Pourtant, 82 % d’entre elles n’auraient toujours pas mis en place d’initiatives. Des données confirmées en 2017 par l’enseigne Decathlon, qui avance un (petit) score de 7 % d’entreprises incitant leurs employés à pratiquer une activité physique et sportive. Faible ! Tout comme les performances des plans de mobilité, toujours sous la barre des 1 %, malgré leur obligation depuis le 1er janvier 2018 pour les entreprises de plus de 100 salariés. « Les problèmes de calendriers chargés concernent chacun d’entre nous, et en utilisant le temps de transport pour faire du sport et désengorger les métros, les trains, les routes, tout le monde sort gagnant », clame Didier Besseyre, président de la Fédération française du sport d’entreprise (FFSE), qui n’hésite pas à confier une « double fonction » au vélo à assistance électrique (VAE) : « Le VAE permet de rouler tranquillement le matin pour arriver en costume au travail sans transpirer et de rentrer le soir en mode plus sportif sans l’assistance, en appuyant plus fort sur les pédales. » 6 ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018
D O S S IE R
La mobilité mise sur
© SRAM
les challenges sportifs
Sport et mobilité s’accordent fort
bien. Le Challenge de la mobilité,
or ganisé depuis 2 010 en ré gion
Nouvelle-Aquitaine, l’atteste chaque
année. « Nous avons choisi le mode
sportif et challenge pour faire tester
de nouveaux modes de déplacement.
Les agglomérations constituent le point
d’entrée permettant aux entreprises du
territoire de concourir », indique Alain
Besançon, chargé de mission mobilité
pour l’Ademe Nouvelle-Aquitaine
et maître d’œuvre du Challenge.
Les résultats sont probants avec
© SRAM
quelque 9 000 participants en 2017 !
La moitié des 1 000 répondants à
l’enquête post-événement assurent
même avoir changé de pratique suite
à cette expérimentation. Autre
intérêt selon Alain Besançon ?
« Le Challenge constitue
un appui pour les
actions des
agglomérations,
notamment un
point d’entrée
pour les Plans
de mobilité !
Sur Bordeaux
métropole À la recherche de productivité au travail, les entreprises savent les impacts positifs du sport
et Bayonne sur le stress, la motivation, l’absentéisme… Si les activités physiques et sportives figurent
au tableau de bord des entreprises, leurs incitations restent faibles, tout comme la mise
se mettent en
en place des plans de mobilité.
place des contrats
d’engagement, des
Pactes entre entreprises et
collectivités, chacune s’engageant « vérité et mauvaise foi en même un test physique, puis la réalisation
sur des actions : des infrastructures temps ». Fort de 4 000 salariés et de 10 minutes de step une fois par
p o u r les a g g lo m é rati o ns , d es d’un report modal faisant semaine pendant douze
fa cilitate u rs d’ u sa g e p o u r les référence, le CEA a initié semaines . Ensuite no us
entreprises. » de s te s t s d’év aluation avons organisé un challenge
s p o r t i v e . « N o us no us « des voix s’élèvent sportif pendant le Challenge
La responsabilité s o m m e s re n d u co m p te sur les dangers du de la mobilité, du 22 mai au 7
sociétale des entreprises que certaines personnes sport et du bien- juin derniers, en demandant
en pole position pouvaient facilement venir être à tout prix » à nos salariés d’effectuer le
En recens ant le s per s onne s en au bureau en transport en maximum de kilomètres sans
capacité de venir à vélo mais toujours commun, à vélo ou à pied utiliser leur voiture pour
réfractaires, Bruno Renard, chargé mais affirmaient ne pas se rendre au travail. Nous
de la RSE du CEA de Grenoble et en avoir la capacité physique. Notre avons généré plus de 50 000 km avec
président de la Fédération des plans réponse a été la mise en place d’un 200 personnes, dont 30 000 km à vélo.
de mobilité, affirme devoir traiter programme expérimental comprenant Une performance ! »
ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018 7
D O S S IE R
L’impact économique
© Alain Dalouche
de l’activité physique
Commanditée par le comité olympique et le Medef à l’occasion
de la candidature française aux jeux Olympiques, l’étude
Goodwill a répondu à la question des impacts économiques
du sport sur la santé. Saliha Mariet, en charge de cette étude
(http://goodwill-management.com/fr), précise la place
En dessous d’une activité physique de 30 à
des mobilités actives et le concept de sédentarité. 60 minutes à intensité moyenne, trois fois
par semaine, une personne est considérée
comme sédentaire selon l’Organisation
mondiale de la santé (OMS).
niveau de repos ». Dans son rapport, l’OMS Les codes du sport dans ceux
parle aussi d’activité physique favorable à du travail ?
la santé et la définit comme suit : « Toute Le sport rendu obligatoire dans certaines
forme d’activité physique qui améliore la entreprises suédoises a fait couler
santé et les capacités fonctionnelles sans beaucoup d’encre et animé les réseaux
causer de tort ou représenter un risque ». sociaux au printemps dernier. La culture
luthérienne du pays d’Ikea valorisant
Quels sont vos critères de définition de l’ascèse, l’effort et l’exercice physique
la sédentarité ? aide pourtant à l’acceptation de telles
S.M. : Notre critère de définition est le obligations. Néanmoins, localement des
MET, ou équivalent métabolique : c’est voix s’élèvent sur les dangers du sport
l’unité standard de l’activité physique et du bien-être à tout prix. La réalité
et sportive (APS), notamment pour française ? Elle est autre. « Le code du
L’étude Goodwill-management commanditée par le l’OMS. C’est une mesure de la dépense travail est très difficile à bouger, et nos
comité olympique et le Medef lors de la candidature énergétique occasionnée par une APS.
française aux jeux Olympiques a chiffré les sujets de sport santé ne sont peut-être pas
bénéfices du sport en entreprise. Le MET est le rapport entre la dépense inscrits dans les priorités du gouvernement.
énergétique de l’activité considérée et Toutefois cela peut changer, car le président
la dépense énergétique du métabolisme Emmanuel Macron a demandé à la ministre
Ville & Vélo : Avez-vous pris en compte humain de base. Les APS au sens le plus des Sports, Laura Flessel (NDLR, interview
les déplacements domicile-travail, à pied large incluant le repos total, pratiquées réalisée avant la démission de Laura Flessel
ou à vélo, comme activité physique et pendant une heure, vont de 0,9 MET et la nomination de Roxana Maracineanu),
sportive ? (repos) à 30 MET (natation à 1,1 m/s). d’augmenter de trois millions le nombre de
Saliha Mariet : Pas en tant que tels, mais Dans notre étude nous utiliserons le pratiquants de sport, et une des pistes
nous avons pris en compte quasiment MET multiplié par le nombre d’heures essentielles passe par l’entreprise », avance
tous les types d’activités sportives, de pratique par semaine. Cette unité Didier Besseyre. Le revers de la médaille
et notamment la marche (modérée à nous permet de mesurer l’intensité et la est la discrimination qui pourrait toucher
sportive) et la pratique du vélo. En résumé, quantité de sport effectuée par semaine. les salariés réticents. D’autant que « plus
nous avons intégré toutes les pratiques Pour nos calculs nous prenons comme on grimpe dans la hiérarchie sociale, plus les
sportives, quel que soit le cadre dans base de référence les recommandations gens font du sport », note Julien Pierre,
lequel elles se font en cohérence avec la de l’OMS en matière d’intensité d’APS maître de conférences à la faculté des
définition de l’Organisation mondiale de par semaine. Donc un salarié n’est plus Sciences du sport, à Strasbourg. Si bouger
la santé (OMS). La définition que donne sédentaire dès lors qu’il n’est plus en est devenu la norme parmi les dirigeants,
l’OMS de l’activité physique est très repos et pratique une APS modérée seuls 48 % des Français pratiqueraient
large : « Toute force exercée qui entraîne (7,5 MET.h/semaine) à très intense une activité sportive (étude Attitude
une dépense d’énergie supérieure à celle du (30 MET.h/semaine). n Prévention 2017).
8 ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018
D O S S IE R
La mobilité active
à la rescousse
du sport
42 %
© JMD 2018
des Européens ne pratiquent
jamais d’activité physique ou
sportive*, mais 48 % des Européens
s’adonnent à d’autres activités
physiques, à des fins récréatives
et non sportives, en se déplaçant
à vélo, en pratiquant la danse ou
en jardinant au moins une fois par
semaine.
Le manque de temps *
empêcherait
Trait d’union entre sport et mobilité active, le Challenge de la mobilité, organisé
indépendamment en Nouvelle-Aquitaine, Auvergne-Rhône-Alpes et Hauts-de-France,
42 %
des Européens à pratiquer plus
conduit chaque année de nouveaux usagers à tester des modes de déplacement autres souvent une activité sportive.
que la voiture.
Être sportif et sédentaire, mobilise également pour dénouer 62 %
La raison la plus fréquente *
c’est possible la confusion installée entre activité
avancée pour l’exercice d’une activité
Sous la houlette de l’Ademe et du physique et sédentarité. « Vous
physique ou sportive est la volonté
Club des villes et territoires cyclables, pouvez être très sportif et totalement
d’améliorer sa santé (62 %).
une expérimentation sé d e ntai re », d é c l a r a i t
débute en septembre C o r in n e P r a z n o c z y,
après recrutement directrice de l’observatoire. Selon l’Organisation mondiale
d’entreprises volontaires Les Français obtiendraient pour la santé, les adultes de
« Plus on grimpe
depuis le mois de mars. dans la hiérarchie la médaille de bronze de 18 à 64 ans devraient chaque
Le pro gramme M A SSC E sociale, plus les gens l’immobilisme, en restant semaine pratiquer au moins
(Mobilité ac tive, spor t font du sport » assis 7h24 par jour, contre
s anté et compétitivité
d e s e n t r e p r i s e s) s e
situe au carrefour de
8h13 pour le champion
britannique et seulement
5h50 du côté de la Finlande
150 minutes
d’activité d’endurance
ces préoccupations. Son (Attitude Prévention). Si les à intensité modérée
objectif ? Renforcer l’efficacité des objectifs de santé publique d’effectuer ou au moins 75 minutes
démarches de promotion de l’activité quotidiennement 10 000 pas étaient à intensité soutenue.
physique et sportive et de l’usage connus par un Français sur deux en
*S
ources : Eurobaromètre sur le sport
du vélo domicile-travail. La démarche 2016, trois quarts affichent un niveau et l’activité physique – mars 2014
implique la FFSE et l’Observatoire d’activité encore éloigné de cet idéal,
national de l’activité physique et avec une moyenne constatée (de
de la sédentarité (Onaps), qui se 2012 à 2017) de 7 889 pas par jour.
ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018 9
D O S S IE R
Se lever régulièrement, augmenter vélo cet été constitue une nouveauté
son temps de marche, emprunter les sanitaire non négligeable. Un mois après
escaliers… constituent les le Crédit Mutuel, le groupe
remèdes avancés par le AG2R La Mondiale a lancé
corps médical. Aux Pays- « Un mois après son offre de location de
Bas et en Suisse, certaines le Crédit Mutuel, vélos (le 12 juillet), incluant
réunions de recherche se le groupe AG2R des vélos à assist ance
feraient même debout. La Mondiale a électrique. Pourquoi
lancé son offre de cette démarche ? « Notre
location de vélos »
Les entreprises de approche multifactorielle
santé s’impliquent e s t u n e s u i te l o g i q u e
dans le vélo de l’acteur de santé que
Moins médiatique que la canicule, nous sommes qui souhaite faciliter
l’arrivée d’acteurs de santé dans le l’appropriation des bons gestes de
© Alain Dalouche
La Fédération
Le sport Du cyclisme professionnel à la mobilité à vélo, le
groupe AG2R La Mondiale vient de lancer une offre
corpo,
de location de vélos, tout comme le Crédit Mutuel
française du sport
d’entreprise (FFSE),
présidée par Didier
Besseyre, comptait
42 000 licenciés en
2017 (contre 6 000
du col bleu au col blanc
il y a dix ans) et
l’affiliation de
2 000 clubs, comités Le sport corpo s’est débarrassé du corporatisme suranné du
d’entreprise et siècle dernier et se retrouve au cœur du trio sport-santé-
entreprises.
mobilité. Didier Besseyre, président de la Fédération française
du sport d’entreprise (FFSE), explique cette mutation.
Ville & Vélo : Comment le sport l’abord du sport par l’angle unique de notre réalité. Et on ne confond jamais les
d’entreprise est-il devenu tendance ? la compétition, mais plutôt par une choses ! Les salariés doivent être aidés
Didier Besseyre : Revenons une vingtaine dimension de sport d’entretien, de sport pour pratiquer une activité physique,
d’années en arrière. Lorsque j’ai fait le santé, loisir, bien-être. J’ai modifié les mais une prise en charge totale n’est
choix de m’engager pour approches en permettant que généralement pas recherchée.
la Fédération française du des sports qui ne sont pas
sport d’entreprise, le modèle « Le sport est des sports de compétition Pourquoi or ganiser des grands
de référence du fameux événements, comme récemment les
notre passion, s’ i n t è g r e n t d a n s n o s
sport corpo avait vécu. épreuves emblématiques. jeux mondiaux à La Baule (44), et
Notamment parce qu’on y
l’entreprise reproduire les schémas des fédérations
faisait essentiellement du notre réalité » Quel intérêt une entreprise traditionnelles ?
sport de compétition, en trouve-t-elle à l’adhésion à D.B. : Pour être médiatisé, mais aussi
reproduisant ce qui existait votre fédération ? pour faire plaisir aux adhérents qui
au niveau civil. Des évolutions énormes D.B. : Cela lui permet d’utiliser le prolongent leurs séjours. Le sport est
du monde du travail devaient être sport comme un des bras armés de la devenu un loisir pour beaucoup. D’ailleurs
prises en compte : le changement du responsabilité sociétale des entreprises nous parlons de tourisme sportif à la
périmètre des entreprises, l’habitat de (RSE) ! Notre fédération déploie des fédération, un thème que je reprends
plus en plus éloigné du site de travail… programmes spécifiques. Par rapport à de certains de mes collègues étrangers.
Dans mon entreprise (la Banque de France, une fédération sportive traditionnelle, Les Danois, par exemple, considèrent
NDLR), j’ai remarqué que beaucoup de nous vivons d’abord l’entreprise. Le que le sport d’entreprise s’intègre dans
collègues n’étaient pas intéressés par sport est notre passion, l’entreprise le tourisme sportif. n
10 ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018D O S S IE R
Le vélo sportif
© Feel Bikes
décloisonne les genres
Jeunes, connectés, féminisés, des pelotons
de nouveaux cyclistes à l’ADN sportif investissent la ville.
Leurs coups de pédales musclés font bike, débarqués d’outre-Atlantique,
voler en éclat le cloisonnement entre tiennent la corde. Hyperpolyvalents,
vélo sport et vélo utilitaire. Cette ces deux-roues au look de vélos de
tendance porte une course autorisent
nouvelle culture du les déplacements
© Knog
vélo, une approche utilitaires la
« transgenre » où s e m ain e e t d e s
le cycliste urbain et sorties sportives sur
un mois auparavant. Une actualité révélatrice
de l’implication croissante des acteurs économiques
l’amateur d’épreuves routes et chemins
de la santé dans le vélo utilitaire. spor tives ne font le week-end. Les
souvent qu’un. Les vélos de cour se
codes changent. munis d’éclairage
Les montures aussi. et parfois de garde-
santé du quotidien. Cela veut dire être Les fixies, vélos boue filent aussi sur
capable de proposer des services à aux pignons fixes, les pistes cyclables
nos assurés, de les accompagner et de conservent toujours à côté d’anciens
démocratiser l’usage du vélo (…). Il s’agit leurs adeptes. Tout VTT qui vivent une
d’une continuité du cadre de référence comme les vélos seconde jeunesse
du groupe par la protection de la santé vintage sortis hors des sentiers.
des assurés au sens large », a tenu à des caves ou des ateliers vélos. Les cyclistes sportifs recyclent leurs
nous préciser Denis Saules, directeur « Nouveaux » venus, les gravel vélos et se retrouvent dans le vélotaf. n
santé du groupe. Le public concerné ?
« Lorsque nous avons segmenté l’offre,
© SRAM
nous avons pensé aux néoretraités. Il
faut savoir qu’un retraité sur quatre
perçoit sa retraite complémentaire
par AG2R La Mondiale. Le deuxième
point a été de destiner cette offre aux
chefs d’entreprises qui rencontrent des
problèmes de transport intermodal dans
les grandes villes. Et il s’agit aussi d’un
axe pour la qualité de vie en interne
des 11 000 salariés du groupe. » Ce
d er nier p our suit une d ém ar che
engagée sur le vélo depuis vingt
ans par le partenariat d’une équipe
cycliste professionnelle. Il pourrait
rapidement étendre cette offre de
location à d’autres publics, notamment
les collectivités territoriales. L’enjeu
de santé publique du vélo a rarement
été à ce point palpable. Tout comme
le décloisonnement des pratiques. n
ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018 11D O S S IE R
Les jeux Olympiques
2024 sur le podium de la mobilité ?
La candidature parisienne a abattu la carte de la mobilité active pour décrocher l’organisation des
jeux Olympiques 2024. Au cœur de l’événement, le département de la Seine-Saint-Denis (93) pourrait
en bénéficier pleinement.
L’
« L’aménagement du Village répondra dossier d’aménagement : « Les boucles
par ailleurs aux normes de durabilité olympiques vont permettre de réaliser
les plus élevées, que ce soit en matière en grande partie le Chemin des parcs,
d’accessibilité, de transports durables et un ancien projet visant à relier tous
d’efficacité énergétique. » La déclaration les espaces classés Natura 2000. »
d’intention du dossier de candidature L’investissement pour ces boucles
(phase 1) a fait l’objet d’une convention olympiques s’élève à environ 6,5
de coopération territoriale en juin 2016 *. millions d’euros. Une somme modique
Les boucliers levés pendant p ar rapp or t au budge t
la candidature se sont total de l’organisation de
baissés. Désormais, selon 6,8 milliards d’euros, dont
Frédérique Denis, conseillère « relier les sites 3 milliards consacrés aux
départementale de la Seine- olympiques par chantiers. Les continuités
Saint-Denis en charge des des itinéraires c y cla ble s , p o r t é e s p a r
modes actifs, l’objectif cyclables » plusieur s colle c tiv ité s ,
est « de tendre à des jeux sont prises en charge par
Olympiques les plus vertueux le dépar tement dans le
possibles qui apportent des plan mobilité durable à
retombées positives pour les habitants, l’échéance de 2021. Des aménagements
notamment sur les mobilité actives ». Les destinés aux athlètes ou au public ?
1 030 km d’aménagements cyclables à « Les deux, assure Frédérique Denis,
Paris et en Seine-Saint-Denis (Apur l’essentiel est que le public puisse en
– mars 2018) devraient se prolonger. profiter. Les transports routiers et
« Un certain nombre d’aménagements autoroutiers seront arrêtés le temps
sont prévus. D’une part les continuités des convoyages des officiels (athlètes,
cyclables entre Paris et la Seine-Saint- personnalités…). Ces aménagements
Denis, en général sur les anciennes seront nécessaires pour l’équilibre afin
routes nationales. En second lieu, les que la grande fête ne se traduise pas par
boucles olympiques vont permettre un quotidien pénible pour les habitants
de relier les sites olympiques de Paris de la Seine-Saint-Denis. » n
et du département par des itinéraires
cyclables avec une vaste boucle à l’est, * Ville de Paris, département de la
Seine-Saint-Denis, Établissements
une qui traverse l’axe du canal de l’Ourcq publics territoriaux de Plaine
et une autre dans Paris. Et ces trois commune, Est Ensemble, Paris
anneaux seront raccordés par des axes Terres d’Envol et Grand Paris
Grand Est.
transversaux », précise Frédérique Denis.
Un budget d’environ
6,5 millions d’euros
L’édile se réjouit de voir les Jeux
faire ressortir des tiroirs un vieux
12 ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018D O S S IE R
Lille
Paris
Nantes
Lyon
Bordeaux
Saint-Étienne
Toulouse Nice
Marseille
© Paris 2024
Le département de la Seine-Saint-Denis
© Paris 2024
(93) se retrouve au cœur des Jeux
dans la zone Grand Paris avec l’accueil
du Village olympique et paralympique
(Saint-Denis, Île-Saint-Denis, Saint-
Ouen), mais également du village des
médias, du Centre international de
radio et télévision – Centre principal
de presse (Le Bourget). Côté enceintes
sportives, le Stade de France (Saint-
Denis), le centre Aquatique (Saint-
Denis), le centre de Water-Polo
(La Courneuve) et les Pavillons
du Bourget (Le Bourget).
La Coupe du monde de rugby
se prépare sur les territoires
Entre septembre et octobre 2023, le précise Jean-Luc Gibelin, vice-
© Alain Dalouche
neuf grandes villes françaises président aux transports : « En
accueillent la Coupe du monde de Occitanie, pour les événements
rugby. Un événement permettant sportifs, nous menons des actions
aux territoires d’affirmer leurs sur les transports actifs et le TER à
« Tous les sites de Paris 2024 politiques transport et mobilité l’image de ce que nous réalisons pour
sont parfaitement alignés avec les plans de et de bénéficier de l’impact des le patrimonial et le culturel. Bien sûr
développement et intégrés aux stratégies
re to m b é e s , e s t i m é e s d e 1 , 9 à qu’il faut réussir ces opérations très
à long terme de la ville et de la région.
Le concept des sites de Paris 2024 assure 2,4 milliards d’euros pour 17 000 médiatiques, mais elles se déroulent
ainsi un héritage durable », retrouve-t-on emplois préservés ou créés (cabinet sur un temps court pour un public
dans le dossier de Paris 2024. Deloitte). En région Occitanie, qui n’est pas régional. » Les villes
l’approche de l’événement s’inscrit d’accueil de l’événement ? Bordeaux,
dans la droite ligne des événements Lille, Lyon, Marseille, Nantes, Nice,
patrimoniaux et culturels, comme Paris, Saint-Étienne, Toulouse.
ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018 13Opérateur de mobilité active
Etudes, déploiement et exploitation de solutions de
mobilité active
• Systèmes de vélos en libre-service
• Systèmes de vélos en location
• Infrastructures de stationnement
• Concepts de mobilité &
services sur-mesure
Activons durablement la
mobilité de vos territoires
20, rue Hector Malot - 75012 Paris
www.cykleo.fr - contactez-nous@cykleo.frS ÉC U R I T É
La démarche du code de la rue
dix ans après
Dix ans après le décret concrétisant la « démarche du code de la rue » (30 juillet 2008), l’histoire
semble se répéter. Les communes utilisent de nouveaux outils pour fluidifier le trafic cycliste en
attendant les mises à jour du mal-nommé code de la route. Retour sur un anniversaire qui appelle
à l’instauration d’un code de la rue et de la route.
L
« Le travail consistait à mettre en conformité
© Alain Dalouche
notre réglementation, qui n’avait pas Le décret
bougé, avec les pratiques de certaines du 30 juillet 2008 en question
collectivités », rappelle Benoît Hiron, chef
du groupe sécurité des usagers et des Le nouveau socle réglementaire du décret
déplacements au Cerema. Le décret du (n° 2008-754) tient dans l’article 1 pour les
trois outils d’aménagement urbain et dans
30 juillet 2008 retranscrivit le principe
l’article 15 pour le principe de prudence.
de prudence de la convention de Vienne ● Aire piétonne : « Section ou ensemble de
sur la circulation routière (1968) et donna sections de voies en agglomération, hors
aux collectivités de nouveaux outils Deux années après le décret de 2008, celui routes à grande circulation, constituant une
d’aménagements : création de la zone de 2010 donnait priorité au piéton qui zone affectée à la circulation des piétons
de rencontre, renforcement de l’aire manifeste son intention de traverser et de façon temporaire ou permanente. Dans
introduisait le cédez-le-passage cycliste cette zone, sous réserve des dispositions
piétonne et de la zone 30. Dix ans après au feu. Une nouvelle étape fut franchie
de l’article R. 431-9, seuls les véhicules
cette « démarche du code de la rue », selon en 2015 en sécurisant le cheminement des
piétons et des cyclistes : introduction du nécessaires à la desserte interne de la zone
les termes de la délégation à la sécurité sont autorisés à circuler à l’allure du pas, et
stationnement très gênant sur trottoirs et
routière, les communes ont toujours un vélo aménagements cyclables, généralisation du les piétons sont prioritaires sur ceux-ci. »
d’avance sur le législateur et instaurent de double-sens cyclable dans les rues à ● Zone de rencontre : « Section ou ensemble
nouveaux outils : la vélorue (Strasbourg), 30 km/h, introduction de la voie à de sections de voies en agglomération
chaussée centrale banalisée…
la zone à trafic limité (Nantes)… constituant une zone affectée à la circulation
Les similitudes avec l’avant décret 2008 de tous les usagers. Dans cette zone, les
piétons sont autorisés à circuler sur la
sont confondantes. Au début des années l’interdiction de les dépasser constitue
chaussée sans y stationner et bénéficient
2000, des collectivités testaient déjà de un outil supplémentaire à disposition des de la priorité sur les véhicules. La vitesse
nouveaux outils, sans légitimité juridique, collectivités territoriales méritant un aval des véhicules y est limitée à 20 km/h. Toutes
afin de redessiner la ville, à l’image de du législateur. Les mesures avancées lors les chaussées sont à double sens pour les
Chambéry. des assises de la mobilité empruntent cyclistes, sauf dispositions différentes prises
cette voie. par l’autorité investie du pouvoir de police. »
Zone à trafic limité et Le développement de ces zones ● Zone 30 : « Section ou ensemble de sections
de voies constituant une zone affectée à
vélorue attendent un geste chez nos voisins belges, néerlandais,
la circulation de tous les usagers. Dans
réglementaire suisses ou italiens nous ramène dix cette zone, la vitesse des véhicules est
L’actualité presse. Les collectivités ans en arrière, lorsque le Cerema limitée à 30 km/h. Toutes les chaussées
attendent le nouveau cadre juridique s’inspira du code de la rue belge pour sont à double sens pour les cyclistes,
pour la mise en place de zones à trafic La démarche du code de la rue en France sauf dispositions différentes prises par
limité. Ces espaces autorisent la circulation (octobre 2008), et indiqua une nouvelle l’autorité investie du pouvoir de police. »
des motorisés aux seuls transports voie à emprunter : « Le code de la route ● Principe de prudence : « Celui-ci (le
conducteur, NDLR) doit, à tout moment, adopter
publics, services d’urgences et riverains, s’est construit principalement avec des règles
un comportement prudent et respectueux
la circulation des autres usagers étant de comportement pour les automobilistes envers les autres usagers des voies
réservée à certaines heures. De la même et avec le souci de fluidifier la circulation ouvertes à la circulation. Il doit notamment
manière la vélorue guette un feu vert automobile. La place du piéton ou du cycliste faire preuve d’une prudence accrue à
règlementaire. La priorité donnée aux n’était alors définie que dans ses liens avec l’égard des usagers les plus vulnérables. »
cyclistes sur les automobilistes dans la circulation des véhicules motorisés. » n
ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018 15R ENCON T R E
Paul Fournel,
© Alain Dalouche
le guidon et
la plume
L’écrivain Paul Fournel, qui
parle vélo « couramment
depuis {son} enfance », maîtrise
aussi la langue du vélo
urbain. Usager du quotidien,
notamment du Vélib’,
« invention communiste royale »
(Méli-Vélo), le président de
l’Oulipo (OUvroir de LIttérature Auteur maintes fois primé, secrétaire définitivement provisoire et président
Potentielle), nous a livré ses de l’Oulipo (OUvroir de LIttérature POtentielle), Paul Fournel manifeste aussi son
Besoin de vélo pour ses déplacements urbains. À Paris, il parcourt ses 1 500 km
pensées cyclisto-littéraires sur annuellement sur les pavés urbains « à la vitesse d’un autobus de la RATP ».
le vélo en ville, quelques jours
avant la publication de son très bien le peu de considération porté à Impossible de baisser la tête pour avoir
dernier opus cycliste, Cartes ces engins-là. Après, que chacun ait son l’air d’un coureur quand on n’en est pas
vélo je veux bien, mais personnellement un. »
du tour. on m’a déjà volé quatre vélos de ville.
Vous comprendrez que j’hésite pour le Les vélos de ville. « Ce sont des vélos
cinquième. » adaptés à la fonction qu’ils remplissent.
L’usage. « Pendant des années j’étais Et cela vaut la peine d’en concevoir
tout seul à m’arrêter aux feux rouges avec L’assistance électrique. « Des gens lorsque des milliers et des milliers de
mon vélo en ville, et maintenant nous m’encouragent à prendre un vélo personnes roulent à vélo en ville chaque
sommes nombreux. C’est un vrai plaisir ! électrique parce que, disent-ils, on jour comme à Copenhague. »
Je suis catastrophé parce que j’étais un n’arrive pas en sueur à ses rendez-
utilisateur acharné du Vélib’ avec lequel vous. Formidable, je trouve cela très Le partage de la route. « La résistance
je m’entendais parfaitement bien. bien. En tant que cycliste du dimanche ultime au vélo urbain et la plus intense
Aujourd’hui je le retrouve totalement il ne me concerne pas, mais en tant que est le danger. Pour le cycliste non aguerri,
dépouillé. Les Vélib’ ne marchent pas, les cycliste des lundis aux vendredis il peut la ville constitue un péril permanent.
stations sont bloquées, nous assistons à m’intéresser par le fait que l’on puisse L’ a u to m o b i l i s te f ra n ç a i s n’ a p a s
une régression d’usage. On monter le mont Parnasse appris, comme le conducteur danois ou
nous annonce que cela va sans prendre une suée. » norvégien, à ouvrir la porte avec la main
marcher demain, mais cela droite et à tourner la tête pour regarder
ne marche jamais, et les « On se retrouve Le vélo universel. « Certains s’il n’y a pas un cycliste en approche. En
mois passent. On se retrouve à faire Piedlib’ et fabricants essayent d’aller France, ce genre de délicatesse n’existe
à faire Piedlib’ et non plus non plus Velib’ » vers une sorte de vélo pas. Vlan ! On vous ouvre la portière
Velib’. » universel qui pourrait servir sous le nez. Le partage de la route est
aux chemins, à la route, à compliqué. Déjà les automobilistes sont
Le free floating. « Les la ville, à la campagne, à la impatients entre eux, alors avec les
gens les massacrent, leur état est poussière, au goudron… Le pratiquant voit cyclistes… »
catastrophique. Ces vélos ne sont pas très vite le côté illusoire de l’affaire. Les
adaptés, avec leur petit antivol entre vélos remplissent des fonctions. Je ne Le nombre fait la force. « Les temps
les rayons de la roue arrière. Il suffit de sortirais pas mes vélos de course pour changent, mais doucement. Le nombre
vouloir démarrer sans enlever l’antivol aller faire des courses, précisément. de cyclistes va aider. Plus il y aura de
et on balance trois rayons… L’idée n’est Ces vélos ne se traitent pas de la même cyclistes, plus on en tiendra compte.
pas forcément mauvaise, mais elle façon, ne se garent pas de la même façon, Lorsque je vais rouler en vallée de
suppose un respect de l’outil. Et on sait ne s’utilisent pas de la même façon. Chevreuse (dans les Yvelines, NDLR)
16 ville & vélo N°81 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2018Vous pouvez aussi lire
