Automoto - DS Automobiles L'excellence française - L'Alsace
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offre
Haut-Rhin - Octobre 2019
Do s s ie r s p é cia l
DS Automobiles
L’excellence française
Créateur
de Magazines
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essais
Hyundai Kona Hybride page 4
Toyota RAV4 Hybride page 6
Nouvelle Renault ZOE page 8
Ford Focus ST 2019 280 ch page 9
Kia XCeed page 12
Lexus UX 250h page 18
interview
Patrick Wolfer, Opel Altkirch page 10
pratique
Bien se préparer à l’hiver page 16
dossier spécial DS Automobiles
Une marque premium qui fait son chemin page 20
Essai DS 3 Crossback page 22
E-Tense ou DS en mode électrique page 24
Concept-car DS X E-Tense page 26
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Une publication du groupe L’Alsace - 18 rue de Thann 68945 Mulhouse Cedex 9 - 03 89 32 79 05 - Courriel : ALSPub@lalsace.fr - Président : Philippe Carli - Directeur général, directeur de la publication :
Laurent Couronne - Fabrication Prépresse : L’ALSACE - Supervision rédactionnelle : Jean-Michel Auchecorne - Impression : GRLI 03 89 64 55 10. Ne pas jeter sur la voie publique. Toute reproduction même
partielle est interdite. L’éditeur n’est pas responsable des éventuelles erreurs d’impression. Textes : Libre Service Presse hors mention contraire. Photo Couverture : DS 3 Crossback. Les prix, descriptifs et photos sont
sous la seule responsabilité des annonceurs. Parution : octobre 2019.
3
essai
Le Kona débarque en version hybride, pour compléter une offre déjà généreuse :
trois déclinaisons thermiques et deux électriques.
HYUNDAI KONA HYBRIDE
Un coup d’avance
Hyundai a mis tout le monde d’accord en sortant son Kona. Un petit SUV urbain
ultramoderne proposant des motorisations aussi bien thermiques qu’électriques.
Il ne manquait plus qu’une version hybride pour que la fête soit totale.
La voici qui arrive pour compléter une
gamme déjà en avance sur son temps.
Le Hyundai Kona, tout comme son cousin
de groupe, le Kia Niro, est le grand phéno-
mène automobile du moment. Dès l’origine,
sa plateforme a été conçue pour accueillir à la
fois des motorisations thermiques et des blocs
électriques ou hybrides. Hyundai a choisi une
troisième voie entre ceux qui, pour des raisons
économiques, ont préféré partir d’une base
existante, et ceux qui ont conçu un véhicule
uniquement électrique. Résultat : aucun véhi-
cule de cette catégorie ne propose un choix
de motorisations aussi large.
4
L’hybride pour compléter l’offre
Le Kona s’avance ainsi déjà avec un 3 cy-
lindres essence turbo de 1 l, en 120 ou 177 ch, et
un 4 cylindres diesel de 1,6 l, en 115 ou 136 ch.
À cela s’ajoutent deux déclinaisons électriques,
reposant sur une batterie de 39 kWh (136 ch)
ou 64 kWh (204 ch). Cette dernière profite d’un
couple de 385 Nm, permettant au Kona d’avaler
le 0 à 100 km/h en 7,6 s. Pour enfoncer le clou,
l’autonomie est homologuée à 482 km en cycle
WLTP. Un record actuellement.
Pour contenter les besoins de ceux qui
arpentent à la fois les centres-villes et les
axes interurbains, c’est vers l’hybridation que
Hyundai s’est tourné. Cette nouvelle version
du Kona repose sur l’association des moteurs
s’il tient son nom d’une île de l’archipel d’Hawaï.
essence et électrique pour une puissance
SUV oblige, les plastiques style baroudeur
cumulée de 141 ch. Couplés à une transmission
sont très présents. Le Kona Hybrid dispose
à double embrayage, les deux moteurs
de jantes 18 pouces spécifiques à deux tons
fonctionnent de concert avec une efficacité
de gris. À l’intérieur, le coup de crayon s’est
optimale, tout en alliant un exceptionnel
fait plus sage. Hyundai n’a pas souhaité en
agrément de conduite. Nul besoin de brancher
rajouter, le Kona ayant des ambitions mondiales.
le Kona Hybrid, sa batterie – garantie 8 ans
Tout est bien fini, bien agencé, séduisant.
ou 200 000 km – se recharge en roulant. Quant
L’espace intérieur est généreux, même si le coffre
aux successions de phases de roulage hybride
n’est pas le plus vaste de sa catégorie (361 l).
et 100 % électriques, elles se font sans aucune
Grand écran tactile central avec compatibilité
intervention du conducteur. Un confort absolu,
Apple ou Android, chargeur de smartphone
en toute simplicité. Extrêmement performante,
à induction, affichage tête haute, assistance au
la transmission DCT à 6 rapports propose des
maintien sur voie, détection de la fatigue du
changements de rapports directs et rapides.
conducteur, surveillance des angles morts et
Le Kona Hybrid excelle dans les trajets
du trafic, régulateur de vitesse adaptatif : le Kona
interurbains avec une consommation contenue
se dote d’un équipement technologique de
sous les 4,5 l/100 km et d’excellentes reprises.
pointe. Cette version hybride est affichée entre
En ville, l’appétit descend même à 3,6 l/100 km.
27 150 € et 32 550 €. Ainsi paré, le Kona n’a pas
L’ivresse et le flacon de concurrent sur son segment. Pour trouver
Pour le reste, cette version hybride hérite une offre équivalente, il faut chercher dans
des points forts de la proposition initiale. le segment au-dessus (Kia Niro, Toyota C-HR, etc.),
Difficile de ne pas tomber sous le charme des plus coûteux. Le Hyundai Kona a définitivement
lignes joviales du Kona. Ce n’est pas un hasard un coup d’avance.
fiche technique
Kona Hybrid › Empattement : 2,60 m
› Moteur : essence + électrique
› Volume du coffre : 361 l
› Cylindrée : 1580 cm3
› Poids : 1451 kg
› Puissance cumulée : 141 ch
›C
onsommation mixte : 3,9 l /100 km
› Couple cumulé : 147 / 170
› É missions de CO2 : 90g/km
› Dimensions (L x l x H en m) : 4,18 - 1,80 - 1,57 Malus : 0 €
5
essai
Pour cette cinquième génération, fini le diesel et place à l’hybride,
avec trois moteurs électriques pour la version 4x4.
TOYOTA RAV4 HYBRIDE
Une vocation hybride
très affirmée
Sa ligne change et gagne en caractère. Sur le fond, au-delà de sa capacité
à émettre peu de CO2, cette cinquième génération sait aussi quitter
le bitume sans complexe.
Toyota a voulu donner à cette cinquième
génération des lignes plus affirmées : ainsi à
l’avant, le bouclier, plus carré, et les optiques ont
changé. Comme l’éclairage global à technologie
LED. Côté moteur, fini le diesel et place à
l’hybride. Le constructeur a fait le choix du quatre
cylindres 2,5 litres de la Lexus NX, mieux adapté,
selon lui, à un SUV. La puissance cumulée est
de 218 ch en version 4x2 et de 222 ch en 4x4.
Celui-ci compte trois moteurs électriques, deux cinq prises USB et une plaque de chargement
à l’avant et un autre à l’arrière qui disparaît dans pour le téléphone portable.
la version deux roues motrices. A l’aise sur les terrains accidentés
Deux modes de conduite Les sièges à l’avant sont chauffés ou
La bascule de l’électrique à l’essence se fait climatisés. Là aussi, priorité au confort. Quant
tout en douceur. Cette nouvelle version est à l’arrière, trois personnes adultes pourront
faite pour ceux qui aiment prendre leur temps voyager à l’aise. Mais pas sept, ce mode n’existe
au volant. Dans les deux modèles quatre roues pas. Une large console centrale, avec de gros
et deux roues motrices, finition Dynamic, que boutons permet une utilisation plus simple.
nous avons pu essayer, l’intérieur est sobre et Petit gadget, une première en Europe, le miroir
homogène. Et le côté pratique a été repensé du rétroviseur laisse la place à un écran qui
avec l’ajout de rangements par rapport à la diffuse l’image enregistrée par une caméra à
quatrième génération. Le véhicule compte aussi l’arrière.
Le passage du bitume à la terre n’est pas un
problème pour lui. Le RAV4 nouvelle génération
est à l’aise dès que le terrain devient accidenté.
Les suspensions jouent bien leur rôle. Et, en cas
de situations délicates, le véhicule bénéficie du
mode « trail » qui permet de freiner la roue qui
tourne dans le vide et d’envoyer le couple à
la roue au sol.
6
essai
Nouvelle ZOE intègre de nombreuses aides à la conduite : reconnaissance des panneaux, avertisseur d’angle mort,
alerte de sortie de voie ou assistant de parking.
NOUVELLE RENAULT ZOE
Esthétique
et autonomie en plus
Pilier de l’offensive électrique de Renault, avec 43 % d’augmentation
des immatriculations début 2019 par rapport à l’an dernier,
la ZOE se refait une beauté et évolue profondément technologiquement.
Cette nouvelle ZOE affiche un dessin plus Au centre, sous l’écran 9,3’’ du système
affirmé, plus dynamique avec des arches de multimédia Easy link, la console intègre des
roues élargies qui assoient mieux la voiture. nouveautés technologiques : levier de vitesse
La face avant a été renouvelée avec des ouïes électronique, frein de parking automatique,
de refroidissement agrandies. ZOE adopte un chargeur à induction, etc.
éclairage full Led et intègre des antibrouillards. Nouvelle batterie
Enfin, le logo au losange a été agrandi pour et nouvelle autonomie
accueillir un double chargeur car, désormais et Sur une plateforme redessinée, les
c’est un changement majeur, ZOE est accessible ingénieurs ont installé une nouvelle batterie
au chargement rapide. de 52 kWh qui offre une autonomie en hausse
L’intérieur change en profondeur de 25 % avec 390 km autorisés selon le cycle
WLTP, pour une habitabilité inchangée. Autre
Le poste de conduite a subi de profondes
avantage : sa capacité à délivrer un courant
modifications : plastiques souples sur la partie
d’intensité plus importante participe aux
supérieure de la planche de bord, textile à performances du nouveau moteur R135 qui
effet matière sur la partie verticale, issu de développe 100 kW (135 ch) avec un couple de
matières recyclées, nouveau volant, tableau de 245 Nm. Pour le freinage, les ingénieurs ont
bord numérique avec un cluster de 10 pouces. prévu un équipement de quatre freins à disques.
Un mode B, adapté à la circulation urbaine,
permet une décélération plus rapide au lever
de pied et une régénération plus importante.
La batterie peut aussi être chargée jusqu’à 50
kW sur les bornes qui fonctionnent en courant
continu. Avec les services connectés dédiés,
le conducteur est assuré de trouver une solution
de recharge : à son domicile, à son travail,
lors de ses arrêts sur des stationnements publics
et sur autoroute. Une belle invitation à quitter
la ville…
8
essai
Cette Focus ST se montre à la hauteur de la récente et réussie Fiesta ST, tout en se rapprochant d’une RS,
dont l’arrivée reste hypothétique.
FORD FOCUS ST 2019 280 CH
Impériale sur la route Napoléon…
Depuis 2002, la Ford Focus a droit à sa version sportive,
la ST. La première faisait 173 ch, la seconde 225, la troisième 250.
On passe désormais à 280…
Cette quatrième version est la plus puissante Côté moteur, on apprécie la puissance pré-
des Focus ST jamais construite. Pour arriver à sente à tous les étages de la fusée. La Focus
ce résultat de 280 ch, elle emprunte à la dernière est d’une efficacité redoutable et rappelle par
RS son moteur EcoBoost 2,3 litres. Le couple est moments son illustre aînée, la Focus RS. Elle en-
à la hauteur avec 240 Nm. La fiche technique fonce le clou grâce à la douce mélodie métal-
aussi avec différentiel à glissement limité, em- lique sortant de ses échappements. Cette usine
brayage hydraulique piloté électroniquement, à frissons est un vrai petit diable envoyé par Ford
Launch Control, aide au rétrogradage, système Performance pour vous faire perdre la raison.
de répartition du couple sur les roues avant, Nicolas Laperruque
et différents modes de conduite.
Une vraie sportive
Sur la route Napoléon, réputée pour mettre
les mécaniques « en examen », la Focus ST
se montre dans son élément. La position de
conduite est parfaite et se trouve facilement.
La ST reprend la planche de bord d’une Focus
« normale » tout en adoptant un joli volant sport
tenant bien en main et une sellerie Recaro
au maintien parfait. Dès les premiers tours
de roues, nous apprécions la direction réactive
et suffisamment directe. Avec seulement deux
tours de volant de butée à butée, l’enchaîne-
ment de courbes devient une formalité.
Ford Focus ST 2019 280 ch
Un freinage à la hauteur
fiche technique
› Moteur : 4 cylindres 16 s, 2.3 ecoboost tur-
Les ingénieurs de Ford Performance se bo de 280 ch à 6000 trs/mn, BVM6
sont penchés sur le cas de la Focus et ont en- ou BVA7, couple maxi 240 Nm
tièrement repensé le freinage. Après plusieurs à 1600 trs/mn
dizaines de kilomètres de conduite soutenue, › Consommation (l/100 km, données Ford) :
le freinage ne perd pas en efficacité. Il faut re- mixte 7,9 ; ville 10,8 ; extra-urbaine 6,2.
mercier les disques ventilés de 330 mm à l’avant
et 302 à l’arrière. › Émissions CO² : 179 g/km / malus 7073 €
9
interview
CONCESSION OPEL ALTKIRCH
Une page d’histoire locale…
Un changement d’importance à la tête de la concession Opel
d’Altkirch a eu lieu, Patrick Wolfer après 40 ans et 2 mois de travail
cède sa place à Olivier Weiss, du groupe « Grand Est Automobile ».
Rencontre…
C’est à Liebsdorf qu’avait démarré l’affaire Depuis début 2019, l’ensemble à été
quand les parents de Patrick, Armand et Odette vendu au groupe « Grand Est Automobile »,
Wolfer avaient créé leur garage Opel en 1961. avec désormais à sa tête Olivier Weiss, un ancien
A 18 ans, Patrick, son bac C en poche, avait rejoint responsable commercial de Peugeot Colmar.
ses parents en tant qu’apprenti mécanicien, Le départ en retraite de Patricia et Patrick Wolfer
il a ensuite exercé en carrosserie pendant une a été officialisé à la fin août devant les fidèles
quinzaine d’années pour finalement opter pour clients et le personnel, entièrement repris
une activité commerciale. par la nouvelle direction. Un grand moment
d’émotion ! Les néo retraités, Patricia et Patrick
En 1992, à la retraite des parents fondateurs, vont maintenant pouvoir se consacrer à leurs
Patrick Wolfer, son épouse Patricia et son petits enfants, aux voyages et à la musique
beau-frère Daniel Gallat ont prolongé l’activité populaire. Ils forment en effet un duo de variété
à Liebsdorf dont l’atelier carrosserie a fonctionné réputé et spécialisé dans les « Schläger » d’outre-
jusqu’en 2006. En 2001, le siège avait été Rhin des années 70 et animent des bals et
transféré à Altkirch dans la ZI Nord à Altkirch. des repas dansants pour les associations locales.
Depuis la concession a décroché les titres de Le couple se retire des affaires confiant
la « meilleure part de marché » chez Opel, et en l’avenir de la concession et rassuré de voir
le titre national de « concession de l’année » lui l’affaire pérennisée. Le nom Wolfer restera ainsi
a été décerné en 2016 ! le symbole du savoir-faire sundgauvien.
10essai
KIA XCEED
La famille Ceed
au complet
SUV innovant aux allures de coupé, le Kia XCeed, quatrième silhouette
de la gamme Ceed, va faire les beaux jours de la marque
qui n’a pas lésiné sur les équipements.
Berline, break, break de chasse et maintenant
SUV ! La famille Ceed est désormais au complet
avec le lancement du XCeed (prononcez
« Exceed », ce qui signifie « dépasser » en anglais).
Encore un SUV ? Kia ne s’en lasse pas. Nous non
plus d’ailleurs tant ce XCeed renouvelle le genre
avec son style de crossover coupé promis à
un bel avenir. Réservé au marché européen,
dessiné dans le studio du style à Francfort en
Allemagne et produit dans l’usine Kia de Zilina
en Slovaquie, XCeed se démarque de la famille
Ceed, notamment la berline, par sa longueur
(+ 8,5 cm à 4,39 m), sa largeur (+ 2,6 cm à 1,82 m)
et sa hauteur (+ 4,8cm à 1,49m). Sur un marché
bien encombré, XCeed vient chasser sur les
terres du Peugeot 3008, du Nissan Qashqai
ou du Toyota CHR. Et n’a pas à rougir de la
comparaison.
12Le nouveau SUV de Kia renouvelle le genre, façon « crossover coupé ».
Bientôt en version hybride
En attendant une version hybride
rechargeable, dès janvier, permettant de
parcourir une soixantaine de kilomètres
en mode zéro émission, XCeed arrive en
concession en ce début d’automne dans sa
version thermique. Trois blocs essence (120,
140 et 204 ch) sont proposés parallèlement à
Racé et high-tech deux motorisations diesel (115 et 136 ch). Et sur
Son design extérieur racé et son style intérieur la route ? Ce n’est pas une berline et pourtant,
confirment les pas de géant réalisés par l’une la conduite est plaisante grâce à un châssis
des marques asiatiques les plus occidentales. efficace et un centre de gravité suffisamment
Si quelques plastiques laissent à désirer dans bas pour offrir une bonne tenue de route.
les parties basses de l’habitacle, la qualité Sans oublier un système de suspension par
globale, irréprochable, se double d’équipements butées hydrauliques qui assurent une relative
high-tech dignes du premium. Ecran tactile souplesse sur routes accidentées.
multimédia de 10,25 pouces proposé dès Le cœur des ventes devrait être le moteur
le deuxième niveau de finition, compteurs 1.4l turbo essence T-GDI de 140 ch et, en diesel,
digitaux intégrés dans un écran de 12,3 pouces le 1.6l CRDI 136 ch, dans les deux cas en boite
haute résolution, volant et sièges chauffants, manuelle six vitesses ou boite auto à double
système télématique UVO Connect permettant embrayage DCT sept rapports pour 1500 €
au conducteur de recevoir des informations supplémentaires. Proposé en quatre finitions,
en temps réel (des conditions de circulation XCeed affiche des tarifs qui démarrent à 24 990 €
aux places de parking disponibles…), XCeed pour un modèle essence 120 ch BVM6 en finition
bénéficie aussi de série des derniers systèmes initiale pour monter à 37 590 € pour la finition
d’aide à la conduite (freinage d’urgence avec Premium en motorisation 1.6 CRDI 136ch DST7.
détection des piétons et cyclistes, lecture Soit un positionnement très concurrentiel au
des panneaux, conduite semi-autonome) sur regard de technologies plus poussées, sachant
l’ensemble de la gamme. Un équipement haut que 25 % des ventes à particuliers s’effectueront
de gamme donc qui devrait lui permettre de via des formules locatives. Avec toujours
percer sur ce segment porteur des C-SUV où la garantie Kia de sept ans ou 150 000 km
le style distinctif et la technologie embarquée si rassurante pour les acheteurs.
guident l’achat. Laurent Bodin
13pratique
Bien se préparer à l’hiver
Votre véhicule a chanté tout l’été ? Il risque de danser durant la froide saison !
À moins de le préparer correctement. Pour que la magie de l’hiver reste entière,
il convient de prendre les devants. Voici quelques conseils de saison.
Comme la fourmi de la fable, il est nécessaire drames. S’occuper de son pare-brise, de ses
de préparer sa voiture à l’hiver bien avant vitres, de ses rétroviseurs et de ses feux est donc
l’avènement des congères, des brouillards crucial dès que les nuits rallongent. Il convient de
opaques, des plaques de verglas insidieuses s’attarder autant sur l’intérieur que sur l’extérieur.
et des gelées matinales sournoises. Un grand Les traces, de doigts notamment, accentuent la
nettoyage s’impose avec un soin tout particulier formation de buée et de condensation.
apporté aux surfaces vitrées et à l’éclairage du Heure d’hiver, pneus hiver !
véhicule. Le moment du passage à l’heure d’hiver est
Les espaces vitrés en priorité un bon repère pour savoir quand équiper son
Ce ne sont pas les routes dégradées par la véhicule de pneus hiver. Et tout le monde est
glace ou la neige qui sont les plus à craindre concerné, pas seulement les usagers qui font
l’hiver, mais bien les interminables nuits. Ce face à des routes enneigées. En effet, le froid,
moment de la journée représente 15 % du trafic la pluie, le risque d’aquaplaning sont autant de
mais représente 45 % des accidents mortels. Le situations où les pneus hiver sont des « alliés-
manque de visibilité est à l’origine de bien des sécurité » déterminants. Ainsi, dès que les
températures passent sous les 7° C, les pneus
traditionnels sont moins efficaces, que ce soit
sur chaussée sèche, humide ou enneigée.
Les pneus hiver possèdent une sculpture
différente avec en moyenne 5 fois plus de
lamelles, plus profondes et plus larges, favorisant
l’évacuation instantanée de l’eau, de la boue et
de la neige. Les lamelles jouent également le
rôle de crampons sur les surfaces glissantes,
le pouvoir de traction du véhicule est donc
conservé et les risques de dérapage limités.
16Le mélange de gomme qui compose les Garder le contact
pneus hiver est également différent et permet
Autre point névralgique : la batterie, surtout
de ne pas durcir avec le froid. Cela conserve leur
à l’heure de l’hybridation des véhicules et de
élasticité et assure ainsi l’adhérence du véhicule.
l’électrification des moteurs. Beaucoup plus
Les pneus hiver sont aussi plus efficaces au
sollicitée en hiver, elle devra être changée si
freinage : par exemple, sur route mouillée par
elle montre le moindre signe de faiblesse avant
moins de 7° C, la distance de freinage pour
les grands froids ; car elle ne passera pas l’hiver !
passer de 90 km/h à l’arrêt du véhicule, peut être
N’hésitez pas à recouvrir les bornes de graisse
réduite de 4 mètres par rapport aux pneus été,
de contact, en les ayant préalablement frottées
soit la longueur d’un passage piétons. Sachez
fortement.
aussi que la pression dans un pneu baisse
de 0,1 bar tous les 10° C de perdus : à vérifier
donc régulièrement.
A chaque usage, ses pneus
Si vous circulez en montagne ou si vous êtes
un grand rouleur, optez pour des pneus hiver
avec marquage 3PMSF. Les pneus « 4 saisons »
ou les pneus hiver « M+S » pourront convenir à
un usage plus occasionnel. Certains pneus « 4
saisons » disposent même d’une certification
hiver avec marquage 3PMSF qui permet d’être
homologué dans les zones où l’équipement
hiver est obligatoire. Il existe aussi des pneus Aux petits soins
« ICE » ou « hiver nordique » adaptés à la glace et
La carrosserie profitera d’un bon nettoyage
à la neige tassée. A noter qu’il est recommandé
parachevé par un soin protecteur afin d’être
d’équiper les quatre roues avec la même
prête à recevoir les assauts du sable et du
typologie de pneumatiques hiver ou 4 saisons.
sel. C’est bien connu, le caoutchouc craint le
Dans certains cas toutefois, il faudra utiliser des
froid. Il va donc falloir protéger notamment
chaînes ou chaussettes à neige homologuées :
les joints de portière et de coffre. Utilisez pour
une petite séance d’entraînement à la pose est
cela une bombe aérosol de produit « protège
alors fortement recommandée !
caoutchouc », ou tout simplement de la
glycérine, du talc ou du savon de Marseille…
Vérifiez aussi l’état de vos balais d’essuie-glace
et pensez à utiliser un liquide lave-glace spécial
grand froid.
Bien équipé... et bien formé
Veillez aussi à laisser dans votre coffre ou
votre boîte à gants quelques accessoires : gants,
lampe frontale, couvertures de survie, grattoir,
balayette à neige, dégivrant... Enfin, rien de tel
qu’une bonne expérience sur une route à risque
pour aborder l’hiver avec plus de sérénité.
De nombreux organismes proposent des stages
de conduite pour mieux maîtriser son véhicule
dans des conditions extrêmes.
Les pros de l’automobile
17essai
Le Lexus UX possède une ligne affirmée, et à l’intérieur une ambiance zen pour une conduite apaisée.
LEXUS UX 250H
Hybride par nature
Son nom rappelle l’usage que l’on fait de l’expérience utilisateur (UX)
dans le monde numérique. Un signe ?
En tout cas, sa nature hybride ne se dément pas…
L’appartenance «maison» passe par la large multimédia placé assez haut et très lisible.
calandre trapézoïdale. Les feux de jour à LED La gestion de ce dernier passe par un pad tactile
en pointe de flèche au-dessus des phares, sur la console centrale. Le volume de coffre
les surfaces sculptées proéminentes avec des de 265 l reste assez faible pour un véhicule
arêtes vives, et des feux arrière qui courent de 4,50 m, même si on peut récupérer 55 l sous
sur toute la longueur de la malle, participent le plancher.
à cette image affirmée. Agrément de conduite
Intérieur zen Le démarrage se fait en douceur avec un
A l’intérieur, le style épuré de la planche nouveau bloc 2L associé à une nouvelle boîte-
de bord, très zen, avec une instrumentation pont hybride, une nouvelle batterie compacte
numérique, tournée vers le conducteur pour pour disposer de 184 ch au total. Le moteur
rester dans la philosophie du sens de l’accueil thermique délivre jusqu’à 152 ch avec un couple
à la japonaise prôné par Lexus. On retrouve de 190 Nm, le moteur électrique 109 ch avec
une petite touche « rétro » avec la pendule un couple de 202 Nm. Une puissance combinée
analogique près de l’écran du système qui permet d’atteindre 177 km/h en vitesse
maxi et une accélération de 0 à 100 km/h avalée
en 8,5 s pour 92 gr de CO2 ou 101 gr rejeté en
version 4 routes motrices. Les accélérations
franches rendent agréable la conduite et la
boîte CVT ne « mouline » pas en conservant une
bonne insonorisation dans l’habitacle. Dans les
grandes descentes, le système hybride peut
couper le moteur thermique jusqu’à 115 km/h.
Lorsqu’on passe en mode sport, les
sensations sont plus toniques et la vision
tête haute de bonne définition permet de
se concentrer sur la conduite. L’architecture
du châssis contribue aussi au confort et à
la tenue de route pour une consommation plus
que raisonnable aux environs des 5 L.
Yves Velon
1819
Dossier spécial
DS Automobiles,
une marque premium
qui fait son chemin
Autonome depuis cinq ans, la marque DS est la vitrine du groupe
PSA dans l’automobile haut-de-gamme. Un pari long et difficile
dont est conscient le constructeur français.
L’arrivée des modèles électrifiés des SUV DS7 Crossback et DS3
Crossback, ainsi que le lancement de la berline DS8 en 2020,
marque le véritable démarrage de la marque.
20Le temps est un luxe. Sauf qu’en écono- son premier marché, DS a vendu 13 200 véhi-
mie, seules les marques de luxe peuvent s’of- cules au premier semestre.
frir du temps. Ainsi, en décidant de relancer DS Avec le lancement en mai dernier de
en 2014 hors du giron de Citroën mais dans la DS3 Crossback, s’ajoutant au DS7 Crossback,
une entité propre au sein du groupe PSA, Car- la marque étoffe peu à peu une gamme qui
los Tavares a promis qu’il laisserait du temps à prend un virage électrique au second semestre
la marque pour creuser son sillon. Cinq ans 2019 avec l’arrivée des versions E-Tense du DS3
après, le patron de PSA tient bon, laissant Crossback et du DS7 Crossback. Le premier sera
Automobiles DS construire sa gamme avec la 100 % électrique. Le second sera un véhicule hy-
patience d’un grand couturier. A raison d’un bride rechargeable de 300 chevaux, en 4 roues
lancement par an, la marque premium de PSA motrices, capable de parcourir 58 kilomètres
avance doucement dans un secteur où la vi- en mode zéro émission en ne consommant que
tesse est la règle. Officiellement, la marque est 1,4 litre / 100 km (homologation selon le cycle
rentable. Impossible à vérifier, même s’il est WLTP).
vrai que dans le haut-de-gamme, les volumes Concomitamment, DS Automobiles va dé-
comptent moins que la marge réalisée. Pour voiler, en novembre, un troisième véhicule de
autant, après une chute brutale liée à l’arrêt de nouvelle génération. Ce sera une grande berline
la production de DS4 et DS5, DS Automobiles a premium, baptisée DS8, qui sera commerciali-
repris sa marche en avant. Ses ventes mondiales sée à partir de 2020. Etape par étape, la marque
ont rebondi de 1,5 % au premier semestre 2019, étoffe sa gamme qui, au final, devrait se limiter
à 32217 voitures vendues, et même de 15 % au à six modèles.
second trimestre, par rapport à 2018. En France, Laurent Bodin
21Dossier spécial
DS3 CROSSBACK
L’urbanité
comme arme de conquête
Avec son premier SUV urbain intercalé entre la DS 3 et le DS 7 Crossback,
la marque premium de PSA rêve de tailler des croupières à Audi et son Q2.
Non sans arguments.
Élément stylistique fort, l’aileron de requin
strie toujours le bitume. Mais cette double pièce
de carrosserie latérale est bien le seul point
commun entre la DS 3, petite citadine lancée en
2010, et le DS 3 Crossback, SUV urbain commer-
cialisé depuis le printemps dans ses versions es-
sence et diesel. Pour la version 100 % électrique,
il faudra patienter jusqu’à la fin de l’année.
« Une bille d’acier, incassable et robuste, sans
aspérités » : tel est le premier « brief » soumis
aux designers du dernier né de DS. Cela s’est
notamment traduit par des lécheurs de vitre et
une antenne invisibles et par des poignées de
porte affleurantes se déployant et se rétractant
automatiquement à mesure que l’on s’approche
ou s’éloigne du véhicule. Ses dimensions sont
contenues avec une longueur de 4,12 m, soit
respectivement 7 et 18 cm de moins que l’Audi
Q2 et le Mini Countryman, ses deux (principaux)
rivaux.
22Le DS 3 Crossback, ce sont encore :
› Cinq motorisations thermiques au lancement avec le 3 cylindres 1.2 turbo essence PureTech
de 100, 130 (EAT8) et 155 (EAT8) chevaux et avec le 4 cylindres 1.5 turbo diesel Blue HDi de 100
fiche technique
et 130 (EAT8) chevaux.
› Prix : de 23 500 euros à 37 300 €.
La mise sur le marché d’une motorisation plus puissante (225 chevaux) est à l’étude.
› Pas de motorisation hybride.
› Une motorisation 100 % électrique sera disponible fin 2019 avec un moteur de 100 kW
(136 chevaux), un couple de 260 Nm, une batterie de 50 kWh et une autonomie de 320 km
(nouveau cycle d’homologation WLTP).
Prix : 3000 € de plus, en moyenne, que les versions thermiques.
› La plateforme multi-énergies (CMP) du groupe PSA, une garde au sol surélevée, de grandes roues
de 690 mm, la recharge du téléphone portable par induction.
Partager son DS
avec cinq personnes de son choix
Les projecteurs embarquent une innovation
technologique baptisée DS Matrix Led Vision.
Composés de quinze segments qui s’allument
et s’éteignent indépendamment les uns des
autres, ils permettent de rouler pleins phares
sans jamais éblouir les véhicules croisés et suivis.
Le poste de conduite, lui, est 100 % numérique
avec un combiné personnalisable (de série), un
affichage tête haute (en option) matérialisée par
une lame transparente et un grand écran cen-
tral tactile de 10,3 pouces en format HD.
Un soin particulier a été accordé à l’inso-
norisation avec des épaisseurs de tôle et de
vitrage renforcés, aux assises fabriquées dans
une mousse haute densité, et à l’acoustique
avec un système hi-fi Focal configuré autour Uniquement en cinq portes, il offre une
de douze haut-parleurs et d’une amplification pléiade de services. Le DS Smart Access per-
de 515 watts. DS3 Crossback reprend les aides met ainsi à son propriétaire de le partager avec
à la conduite du DS 7 Crossback dont le Drive cinq personnes de son choix, à partir de son
assist (maintien dans la voie de circulation, ré- smartphone, sans avoir à leur transmettre la clé
gulation de la vitesse), le Park Pilot (aide au sta- physique. La mobilité partagée n’en finit pas de
tionnement) et l’Active « safety-brake » (freinage prendre mille et une formes.
d’urgence). Alexandre BOLLENGIER
23Dossier spécial
E-Tense ou DS
en mode électrique
Avec son premier SUV urbain intercalé entre la DS 3 et le DS 7 Crossback,
la marque premium de PSA rêve de tailler des croupières à Audi et son Q2.
Non sans arguments.
« DS Automobiles est l’alliance du raffinement
et des technologies de pointe. Dès cette année,
chacun de nos modèles est proposé avec une
version électrique ou hybride rechargeable. DS3
Crossback E-Tense et DS7 Crossback E-Tense 4x4
sont la concrétisation de notre stratégie d’électrifi-
cation, avec un style et un confort incomparable »,
résume Yves Bonnefont, directeur général de la
marque, à la veille de la commercialisation des
deux premiers modèles.
DS7 Crossback E-Tense 4x4 est un véhicule
hybride essence doté de trois moteurs (un ther-
mique et deux électriques). Sous le capot, un
moteur essence de 200 ch (147 kW) est associé
à deux moteurs électriques de chacun 109 ch
(80 kW) et à une boîte automatique 8 rapports
électrifiée EAT8. La puissance combinée atteint
300 ch avec un couple maximum de 450 Nm
en quatre roues motrices. Différents modes de
conduite sont à la disposition du conducteur :
« Electric » est le mode par défaut. Chaque dé-
marrage s’effectue avec ce mode pour offrir
confort de conduite, silence de fonctionnement
et absence d’émission de CO2 et de polluants.
Championne du monde de Formule E
Avec des voitures dotées de la technologie
E-Tense, la marque DS a remporté, en 2019,
les titres de champion du monde, pilote et
constructeur, de Formule E qui rassemble des
monoplaces 100% électrique. Le Français Jean-
Éric Vergne est ainsi devenu le premier pilote à
remporter deux titres en Formule E. Associée à
l’équipe chinoise Techeetah, DS est montée sept
fois sur le podium, décrochant trois victoires
(en Chine, à Monaco et en Suisse) au cours des
13 E-Prix de la saison. Au classement final, DS
E-TENSE FE19 a devancé les Audi e-tron FE05,
BMW iFE.18, Jaguar I-TYPE 3, Nissan IM01…
La Formule E est une vitrine pour les
constructeurs automobiles en même temps
qu’un laboratoire.
24Le mode « Sport » privilégie la puissance et
le plaisir de conduire ; celui « Hybride » optimise
automatiquement la performance du véhicule
et la consommation d’énergie (2,2 l aux 100
km en cycle mixte) et le mode « 4WD » accroît
la motricité et l’adhérence sur routes humides,
sableuses ou enneigées.
En tout électrique, DS 7 Crossback E-Tense
4x4 peut parcourir 50 kilomètres grâce à une
batterie de 13,2 kWh. Une autonomie suffi-
sante pour les trajets quotidiens domicile-travail
en ville ou sur autoroute jusqu’à une vitesse
de 135 km/h. Lorsque la batterie est vide ou
lorsque la motricité demandée le nécessite, DS3 Crossback E-Tense est un véhicule 100 %
le moteur thermique prend le relais. électrique. La chaîne de traction se compose
Fruit du savoir-faire acquis en Formula E, d’un moteur électrique de 100 kW (136 ch)
DS7 Crossback E-Tense 4x4 récupère l’énergie et 260 Nm, associé à une batterie Lithium-ion
de décélération et au freinage grâce à la fonc- de 50 kWh et d’un système de récupération
tion « Brake » afin de prolonger son autonomie. d’énergie à la décélération et au freinage. L’au-
La batterie se recharge en 1 heure et 45 minutes tonomie est de 320 km en mode WLTP. Trois
sur une borne murale. DS 7 Crossback E-Tense modes de conduite sont proposés : « Eco » pour
4x4 offre une habitabilité identique à la version maximiser l’autonomie ; « Normal » pour le meil-
thermique et un volume de coffre maximal, leur équilibre entre autonomie et prestations
les batteries étant disposées sous le plancher. et « Sport » pour un surplus de couple.
Deux solutions de récupération d’énergie au
freinage, héritées de la Formule E, sont pilotables
par le conducteur : « Normal » pour simuler
le comportement d’un moteur thermique ou
« Brake » qui applique une décélération de
1,3 m/s. La charge rapide 100 kW permet de
gagner 9 kilomètres par minute et d’atteindre
80 % de charge en 30 minutes. Afin d’effectuer
la charge de la batterie à domicile, la marque DS
propose la DS Smart Wall box connectée dont
la version triphasée autorise une charge com-
plète en seulement cinq heures.
25Dossier spécial
CONCEPT-CAR DS X E-TENSE
Une vision de l’automobile
pour 2035
Présenté en 2018, le concept-car DS X E-Tense
est la vision du luxe automobile de la marque DS à l’horizon 2035.
Un futur qui marie technologie et poésie.
Les équipes de DS ont conçu ce « dream car »
en puisant leur inspiration dans le monde du
luxe de demain, en imaginant les technologies
à développer, mais aussi en privilégiant le beau
et l’humain, le sensoriel et l’exceptionnel. Elles
ont rêvé à la façon dont les clients aimeraient
vivre et se faire plaisir à bord de la DS de 2035.
DS X E-Tense est équipé d’une chaîne
de traction électrique développée par DS
Performance. La motorisation 100 % électrique
garantit une réactivité sans égale. Placée à
l’avant, au cœur de chaque roue, elle délivre une
puissance de 400 kW (540 ch) dans la circulation.
Pour évoluer sur circuit, un mode spécifique
permet de passer à 1000 kW (1 360 ch) et
de profiter pleinement des liaisons au sol.
Une création qui emprunte également
des savoir-faire d’exception propres aux
maisons d’art françaises comme par exemple
les confections de cuir tressé réalisées par les
maîtres selliers DS qui se conjuguent avec
une marqueterie de plumes élaborée dans les
ateliers de la Maison Lemarié. L’horloger BRM
signe quant à lui la montre virtuelle et FOCAL la
barre de son.
DS X E-Tense est une voiture duale, qui
s’exprime d’abord par son asymétrie, d’un côté
le cockpit et de l’autre le cocon. Elle conjugue
le plaisir de conduire, intense avec beaucoup
de puissance, à l’art de vivre à la française en
conduite autonome.
Le cockpit s’ouvre par une porte en élytre
tressée de carbone et de cuir. Les yeux se
projettent vers un siège pyramidal étendu qui
s’adapte à la morphologie du conducteur tel un
baquet de monoplace. La position très allongée
permet d’abaisser le centre de gravité. Face au
pilote, le volant est composé de cuir, de bois et
de métal. La matière s’avère capacitive afin de
suivre les efforts durant la conduite. Le cuir bi-
ton aniline mêle un bleu Millenium et un bleu
marine.
26Un assistant personnel, baptisé IRIS et
présenté sous la forme d’un hologramme,
contrôle les fonctions du véhicule en étant
connecté avec le monde extérieur. Dans
le cocon, la fluidité des lignes est assurée
par l’absence d’écrans. Les surfaces vitrées
remplacent les tablettes.
« DS X E-TENSE est un concentré de nos
émotions humaines, matérialisées par le savoir-
faire de nos ingénieurs ; une interprétation qui
a mobilisé notre esprit d’avant-garde en tant
qu’équipe et nos esprits d’avant-garde en tant
que passionnés d’automobile », résume Yves
Bonnefont, le directeur général d’Automobiles
DS.
DS X E-Tense étant asymétrique, l’ambiance
est différente côté droit. Le conducteur devient
passager, seul ou accompagné, lorsqu’il entre
dans le cocon accessible par une porte-papillon.
L’asymétrie autorise de nouveaux volumes sous
une capsule en verre transparent. Le passager
s’installe dans une enveloppe sensuelle, au
cœur d’un siège étendu en aile d’oiseau, ventilé
et massant, avec une étole en plume sur la partie
supérieure. L’expérience de conduite autonome
s’avère hors du commun. Avec le toucher, l’ouïe
est aussi sollicitée. L’ambiance sonore haute-
fidélité est directement transmise par une barre
de son à la forme d’une planche de bord.
Le sol en verre transparent, aux propriétés
électro-chromatiques, permet de voir la route
défiler. Un siège additionnel permet de voyager
à trois.
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