Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier Bilan intermédiaire une année après l'ouverture - 29 octobre 2018
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Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 29 octobre 2018
Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
2 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
1 Introduction 3
2 Trafic individuel motorisé 4
2.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est? 4
2.2 Quels effets ont été constatés? 6
2.3 Autres changements 12
3 Transports publics 14
3.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est? 14
3.2 Quels effets ont été constatés? 16
4 Trafic cycliste 20
4.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est? 20
4.2 Quels effets ont été constatés? 22
5 Trafic piétonnier 24
5.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est? 24
5.2 Quels effets ont été constatés? 26
6 Retours d’informations 28
7 Conclusion et perspectives 29
Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 3
1 Introduction
La branche Est du contournement autoroutier de Bienne est en ser-
vice depuis le 27 octobre 2017. Elle relie le Jura et la Suisse orientale
à Berne et absorbe une partie du trafic régional.
L’association seeland.biel/bienne a élaboré avec les communes de
l’agglomération un «Concept global de mobilité» relatif à la branche
Est pour la période suivant son ouverture. Ce projet comprend un
monitoring du trafic et une «task force» rassemblant de nombreux
milieux intéressés pour observer la circulation routière et les me-
sures de guidage du trafic concernant les transports publics et la
circulation cycliste.
Ce concept complète les mesures spécifiques élaborées par le Can-
ton de Berne et les communes concernées pour reporter le trafic
sur l’autoroute et délester les quartiers (plan directeur «Mesures
d’accompagnement en matière de circulation [MaC]» du 29 janvier
2014).
Ces mesures sont mises en œuvre progressivement depuis l’ou-
verture de la branche Est. Un an après, le présent rapport montre
quelles mesures ont déjà été réalisées et comment la circulation
routière a changé depuis lors. Il constitue un bilan intermédiaire:
d’autres mesures sont en préparation et le trafic s’adaptera encore
davantage à la nouvelle situation.
Le monitoring du trafic et la task force se poursuivront. Un nouveau
rapport sur le développement du trafic dans sa totalité est prévu
dans deux ans.
Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
4 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
2 Trafic individuel motorisé
2.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est?
Les mesures réalisées visent notamment à délester les quartiers du trafic en
exploitant le potentiel de l’autoroute pour le trafic de transit et le trafic d’origine/
de destination. Le réseau principal (bretelle de raccordement de l’autoroute) est
fluidifié, tandis que les quartiers deviennent plus calmes. La hiérarchie du
réseau routier a été adaptée et, grâce aux mesures déjà mises en œuvre et à
celles qui le seront, elle sera clarifiée tant du point de vue urbanistique que pour
les utilisatrices et utilisateurs du réseau routier.
Mesures mises en œuvre
concernant le trafic individuel
Jura
motorisé
Solothurn
Biel Nord
Bienne Nord LD N Bözingenfeld
FE EA Champs-de-Boujean
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Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 5
Les mesures suivantes de protection des quartiers ont été mises en œuvre
depuis l’ouverture de la branche Est:
1 Passage sous-voies rue de Madretsch/rue de Mâche: dans le passage
sous-voies, le trafic motorisé circule sur une seule voie (en alternance
dans les deux sens). Les cyclistes peuvent emprunter en permanence une
voie de circulation séparée. La circulation sur une seule voie est appliquée
via des signaux lumineux des deux côtés du passage sous-voies. À la rue
de Madretsch, le trafic individuel motorisé circule en sens unique entre le
passage sous-voies et la place du Breuil en direction de l’ouest (bus, vélos
et taxis peuvent continuer à circuler en direction de l’est également). Le
trafic individuel motorisé sortant de la ville est conduit dans le passage
sous-voies par la rue du Breuil et la rue des Prés.
2 Passage sous-voies de la rue du Moulin: le passage sous-voies entre la
rue de la Poste et la rue de Mâche est devenu pour les voitures un sens
unique du nord vers le sud. Les cyclistes peuvent continuer de l’emprun-
ter dans les deux sens sur une bande cyclable.
3 Autour de la place de l’Ours: aux croisements chemin du Long-Champ/
rue de Büren et chemin du Long-Champ/rue Jakob, deux installations
de signaux lumineux régulent le trafic allant en direction de la ville en
coordination avec les capacités de la place de l’Ours. Les bus ont la
priorité. Au croisement de la route d’Orpond/chemin Mettlen, les bus
ont également la priorité grâce à des signaux lumineux. Durant la
journée, le passage sous-voie du chemin Mettlen est fermé au trafic
individuel motorisé et est désormais utilisé comme passage sous-voies
pour les piétons et les cyclistes. On a renoncé à l’ouvrir aux heures de
pointe, comme c’était le cas auparavant, car la place de l’Ours présente
des capacités libres depuis qu’elle a été délestée par l’autoroute.
4 Place de la Croix: les signaux lumineux de la place de la Croix ont été
optimisés de manière ciblée, de sorte que ce croisement fonctionne
mieux. Davantage d’importance a notamment été attribuée à la route
de Brügg en tant qu’axe de liaison vers l’autoroute, ce qui a amélioré la
fluidité du trafic à ce nœud routier.
5 Place de Port: à la route de Port, au sud du giratoire et au croisement
route de Brügg/Petit-Marais, les bus ont la priorité grâce à deux instal-
lations de signaux lumineux.
6 Route de Berne: les signaux lumineux de la Keltenstrasse et d’Aar
Seeland mobil ont été remplacés.
Plusieurs autres mesures dont la mise en œuvre est prévue à plus long terme
(par exemple lors de réaménagements de routes) ou qui dépendent de la
branche Ouest du contournement autoroutier de Bienne sont encore pendantes.
Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
6 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
2.2 Quels effets ont été constatés?
2.2.1 Volume du trafic à Bienne et environs
Une diminution du nombre de véhicules motorisés a été enregistrée sur de nom-
breuses routes. Une partie de ce trafic a été reportée sur l’autoroute, si bien que le
volume du trafic a également augmenté dans le secteur des raccordements
autoroutiers, comme cela était attendu.
Le plan ci-après montre les endroits où l’on a enregistré le passage des véhicules.
Postes de comptage du volume
Jura
du trafic individuel motorisé 1 1
Solothurn
Biel Nord
Bienne Nord EL
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JEEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 7
Le tableau ci-après montre le volume du trafic (véhicules motorisés) durant un jour
ouvrable moyen (lu–ve) avant l’ouverture de la branche Est et près d’un an après
sa mise en service (comptages effectués en août/septembre).1
Nombre de Nombre de
véhicules véhicules
motorisés par motorisés par
No Lieu, rue jour en 2017 jour en 2018
1. A5/T6
1 Pieterlen West, A5 21 400 29 600
2 Branche Est, A5 0 35 100
3 Brügg , T6 26 800 28 200
4 Douanne, Wingreis, A5 14 700 13 100
2. Rues situées près des raccordements autoroutiers
1 Bienne, route de Soleure 18 400 16 900
2 Bienne, rue de Reuchenette 18 100 14 100
3 Bienne, route d’Orpond 12 600 16 200
4 Bienne, route de Berne 18 000 20 500
5 Port, Wehrbrücke 14 300 16 600
1
Chiffres en TJMO = trafic journalier moyen des jours ouvrables; comptages généralement effectués durant une semaine en
août/septembre 2017 et en août/septembre 2018. À noter qu’il s’agit d’une comparaison de deux images instantanées, car
les charges de trafic moyennes peuvent considérablement varier d’une semaine à l’autreEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
8 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
Nombre de Nombre de
véhicules véhicules
motorisés par motorisés par
No Lieu, rue jour en 2017 jour en 2018
3. Autres rues
1 Brügg, Bielstrasse (ouest) 7400 6300
2 Brügg, Bielstrasse (centre) 7700 6900
3 Brügg, Hauptstrasse 11 600 8900
Nidau/Bienne, place Guido-Müller
4 32 800 31 700
(Somme des voies d’accès au carrefour)
5 Nidau, Hauptstrasse 18 100 16 100
6 Ipsach, Ipsachstrasse 14 600 14 900
7 Ipsach, Hauptstrasse 11 200 10 600
8 Bellmond, Hauptstrasse 6700 6200
9 Bienne, rue du Débarcadère 29 13 600 13 200
10 Bienne, rue d’Aarberg 87 9100 8200
11 Bienne, rue de Morat 68 15 900 13 700
12 Bienne, route de Brügg 53 17 600 11 500
13 Bienne, rue de Mâche 6 23 000 11 100
14 Bienne, chemin du Long-Champ 101 17 400 9800
15 Bienne, route de Port 13 400 10 700
16 Bienne, rue de Boujean 15 800 14 100
17 Bienne, route d’Orpond 8 17 000 14 900
18 Port, Allmendstrasse 9400 10 400Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 9
Nombre de Nombre de
véhicules véhicules
motorisés par motorisés par
No Lieu, rue jour en 2017 jour en 2018
3. Autres rues
19 Port, Lohngasse 3300 3500
20 Bellmond, Hohlenweg 11002 10003
21 Brügg, Erlenstrasse 8100 6500
22 Brügg, Orpundstrasse 7400 11004
23 Nidau, Dr. Schneider-Strasse 3900 3900
24 Bienne, faubourg du lac 16 300 12 800
25 Bienne, rue Centrale sud 7900 7400
26 Bienne, rue Centrale nord 4900 5400
27 Bienne, rue du Marché-Neuf 11 400 10 100
28 Bienne, rue du Général-Dufour 6100 5600
29 Bienne, rue du Châtelet 5600 4900
30 Bienne, Longue-Rue 4000 3400
2
Comptages effectués en mai/juin 2017
3
Comptages effectués en mars 2018
4
Comptages effectués peu de temps après un bouclage complet dû à un chantierEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
10 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
2.2.2 Volume du trafic dans toute la région
Des reports de trafic ont également été constatés à plus large échelle dans la
région: sur l’axe ouest-est, le trafic de la route principale K22 Büren a. A.–Lyss
s’est déplacé sur les A5/T6, tandis que sur l’axe nord-sud, le trafic s’est reporté
de la route Büren a. A.–Rapperswil sur les A5/T6.
À l’ouest de la T6, aucun changement pertinent n’a été observé dans la région de
Lyss. Tant sur la route Bühl–Aarberg que sur la route Lyss–Aarberg, le volume du
trafic a peu évolué (± 3 %).
De même, au nord de l’A5, dans la région Pieterlen–Lengnau, les changements
n’ont pas été pertinents sur la route entre Pieterlen et Lengnau (+ 2 %).
Le plan ci-après montre les endroits où l’on a enregistré le passage des véhi-
cules motorisés.
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Postes de comptage du volume L EN
du trafic individuel motorisé
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(dans toute la région) R LE
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AAEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 11
Le tableau ci-après montre le volume du trafic (véhicules motorisés) durant un
jour moyen (lu–di) avant l’ouverture de la branche Est et près d’un an après sa
mise en service.
Nombre de Nombre de
véhicules véhicules
motorisés par motorisés par
No Lieu, rue jour en 2017 jour en 2018
Ouest–est: diminution sur la K22:
1 K22 Lyss–Büetigen 5700 4800
2 K22 Rüti b. B.–Arch 9300 7000
Nord–sud: diminution sur la route Büren a. A.–Rapperswil:
3 K252 Büren a. A.–Schnottwil 6700 5900
Augmentation sur la T6:
4 T6 Lyss Nord–Studen 20 800 26 200Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
12 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
2.3 Autres changements
Les informations de Google Maps concernant le volume du trafic en temps réel
constituent un bon indicateur pour effectuer une vérification croisée périodique
des chiffres enregistrés. Les images instantanées de Google Maps montrent
que la situation en matière de bouchons s’est quelque peu améliorée depuis
l’ouverture de la branche Est du contournement de Bienne. Les endroits actuel-
lement encore problématiques aux heures de pointe sont les suivants:
≥≥ Secteur de la jonction Bienne–Champs-de-Boujean
≥≥ Axe ouest entre la place Guido-Müller et le giratoire du Seefels
(rue du Débarcadère–rue d’Aarberg)
≥≥ Centre-ville entre l’axe ouest et l’axe nord (probablement en raison du trafic
parasitaire)
≥≥ Axe nord, notamment en direction de la ville entre le giratoire du Seefels et le
Pont-du-Moulin
Aux heures creuses, la situation s’est améliorée partout.Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 13
Image instantanée du volume du trafic individuel motorisé
2017 2018
Heure de pointe du matin
Jeudi 26.10.2017, 8h00 Jeudi 13.9.2018, 8h00
Heure de pointe du soir
Jeudi 26.10.2017, 17h10 Mercredi 12.9.2018, 17h15
Source: Google Maps Trafic fluide RalentissementsEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
14 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
3 Transports publics
3.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est?
Grâce à l’ouverture de la branche Est du contournement de Bienne, le trafic
individuel motorisé s’est reporté sur l’autoroute. Cela a permis de réaliser
plusieurs mesures d’optimisation sur le réseau routier dans le domaine des
transports publics.
Mesures mises en oeuvre
concernant les transports
Jura
publics
Solothurn
Biel Nord
Bienne Nord D
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BEEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 15
1 Nouvelle ligne de bus Brügg–Champs-de-Boujean: lors de l’ouverture
de la branche Est, les Transports publics biennois ont mis en service la
ligne de bus no12, qui relie la gare de Brügg aux Champs-de-Boujean.
Ces bus circulent du lundi au vendredi toutes les 30 minutes aux heures
de pointe du matin et du soir, soit au total onze fois par jour dans chaque
direction. L’horaire du bus est harmonisé avec celui du train régional S3 à
la gare de Brügg. Cette nouvelle ligne permet d’économiser environ 20
minutes entre Brügg et les Champs-de-Boujean par rapport à l’itinéraire
passant par la gare de Bienne.
2 Priorité aux bus dans le secteur place d’Orpond/place de l’Ours: grâce
à la régulation du trafic individuel motorisé aux croisements chemin du
Long-Champ/rue de Büren, chemin du Long-Champ/rue Jakob et route
d’Orpond/chemin Mettlen, les bus bénéficient d’un passage prioritaire
dans les secteurs de la place d’Orpond et de la place de l’Ours, ce qui
contribue grandement à leur ponctualité.
3 Priorité aux bus au passage sous-voies de la rue de Mâche: grâce à
une régulation du trafic individuel motorisé au passage sous-voies de la
rue de Madretsch/rue de Mâche, les bus bénéficient d’un passage
prioritaire, ce qui contribue grandement à leur ponctualité.
Lors du changement d’horaire du 10 décembre 2017, les Transports publics
biennois ont introduit plusieurs autres modifications:
4 Quartier des Tilleuls desservi différemment: le quartier des Tilleuls
est désormais desservi par deux lignes de bus, qui remplacent l’ancien
trajet en boucle de la ligne 6. La ligne 9 relie les écoles du Tilleul au
débarcadère et la ligne 8 la Clinique des Tilleuls au Fuchsenried.
5 Raccordement du parc de la Suze au réseau de bus: le secteur du
nouveau lotissement «Parc de la Suze» a été raccordé au réseau de bus.
≥≥ Amélioration de l’offre sur le réseau de bus: certains tronçons du réseau
biennois de bus ont été reliés entre eux, ce qui a modifié des numérotations
de lignes et rendu certaines liaisons directes. Presque toutes les lignes
proposent davantage de trajets. Par exemple, sur les lignes 2, 5, 6, 7, 8 et 9,
la cadence au quart d’heure a été étendue jusqu’à 21h30 durant la semaine
et vaut désormais aussi le dimanche.
≥≥ Amélioration de l’offre sur la ligne ferroviaire Bienne–Täuffelen–Anet:
désormais, les trains entre Täuffelen et Anet circulent toutes les quinze
minutes également du lundi au vendredi entre 13h et 16h. En outre, le trajet
de la plupart des trains tôt le matin et tard le soir a été prolongé d’Anet
village à Anet.Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
16 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
3.2 Quels effets ont été constatés?
Le plan suivant montre où se situent les portions de routes du tableau ci-après.
Postes de comptage du
nombre de passagers des Jura
transports publics
Solothurn
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BEEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 17
Le nombre de passagers (jour ouvrable moyen, lu–ve) sur des portions de
routes typiques a augmenté presque partout entre le premier semestre 2017 et
le premier semestre 2018. Cette hausse est principalement due aux améliora-
tions de l’offre et à la meilleure stabilité des horaires.
Nombre Nombre
moyen de moyen de
Portion de route passagers passagers
No Lignes Lieu, rue entre les arrêts 2017 2018
Bienne, fau- Beaurivage–Funi
1 11 350 390
bourg du lac Macolin
Bienne, rue du Gurzelen–Rue
2 4 4770 4970
Général Dufour Stauffer
Gare de Mâche–
Bienne, route Place d’Orpond/
3 2, 4, 7, 72 4990 5520
d’Orpond route du Bütten-
berg
Bienne, route CFP Bienne–Rue
4 1 4960 5180
de Boujean du Faucon
Place de la
Bienne, rue
5 1, 5, 6, 8 Fontaine–Place 10 920 11 180
Centrale
Centrale
Bienne, route Place de la
6 74, 75 1610 1670
de Brügg Croix–Tiefenmatt
Bienne, rue Rue Gurnigel–
5 (2017),
7 Alexander-Mo- Chemin 1660 1’820
2 (2018)
ser Laubscher
7, 8 (2017), Nidau, Rue Gurnigel–
8 4380 4600
6, 7 (2018) Bielstrasse Milanweg
Kirche–Nidau
Nidau,
9 4, 86, 87 Bahnhof / Nidau 2080 2150
Hauptstrasse
Beunden
Bienne gare–
10 290 (asm) 4310 4290
Nidau BahnhofEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
18 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
Le nombre de passagers a évolué positivement depuis le changement d’horaire
de décembre 2017 et les modifications et extensions de l’offre correspon-
dantes. Une augmentation d’environ 3,5 % a été enregistrée sur tout le réseau
durant le premier semestre 2018 par rapport à la même période de 2017. Le
nombre de passagers a reculé seulement dans le secteur de Brügg/Port/
Nidau, car l’offre n’est pas idéale.
≥≥ La nouvelle ligne 12, qui relie la gare de Brügg aux Champs-de-Boujean, a
enregistré le nombre attendu de passagers. On peut donc partir de l’idée
que la période d’exploitation test s’achèvera positivement et que la ligne
figurera ensuite dans l’offre de base.
≥≥ Grâce aux changements survenus sur le réseau et aux mesures d’accom-
pagnement en matière de circulation déjà réalisées en lien avec l’ouverture
de la branche Est du contournement autoroutier de Bienne, la majorité des
lignes de transports publics ont gagné en fiabilité et en ponctualité.
≥≥ Un exemple: suite à la nouvelle réglementation du trafic au passage sous-
voies de la rue de Mâche et au recul global du volume du trafic entre la
place de la Croix et la place d’Orpond, la ligne n°1 en direction de la gare a
réduit son trajet d’une minute en moyenne par jour, et même de 2,5 minutes
aux heures de pointe du soir.
Il convient toutefois de noter que parallèlement, sur certains secteurs, les
durées de trajet ont globalement augmenté en raison de la hausse du volume
du trafic. Il s’agit surtout des environs du giratoire de la rue de Zurich aux
Champs-de-Boujean.Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 19
Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
20 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
4 Trafic cycliste
4.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est?
Depuis l’ouverture de la branche Est du contournement autoroutier de Bienne,
plusieurs mesures d’optimisation ont été mises en œuvre sur le réseau urbain
pour le trafic cycliste.
Mesures mises en œuvre
concernant le trafic cycliste Jura
Solothurn
Biel Nord
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Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 21
1 Passage sous-voie de la rue de Mâche: comme le trafic motorisé
circule sur une seule voie dans les deux sens en alternance, les cyclistes
peuvent continuellement emprunter de nouvelles voies de circulation
séparées. L’important délestage de cet axe a en outre permis de rendre
la liaison Mâche-Madretsch-centre-ville globalement plus sûre et plus
attrayante pour les cyclistes.
2 Passage sous-voies de la rue du Moulin: le passage sous-voies entre
la rue de la Poste et la rue de Mâche est devenu un sens unique du nord
vers le sud pour les voitures et la vitesse y est limitée à 30 km/h. Grâce
à cette mesure, une bande cyclable d’une largeur de 1m80 a pu être
aménagée en sens inverse. Le passage sous-voies devient ainsi une
liaison importante entre Mâche, l’Ile-de-la-Suze et Boujean ou le
centre-ville.
3 Autour de la jonction Bienne-sud: les cyclistes peuvent désormais
emprunter de généreuses voies qui leur sont réservées sur les ponts de
la route de Port et de la Mittelstrasse à Brügg. La voie reliant la Biels-
trasse (Brügg) à la zone industrielle des Marais de Brügg et au «Centre
Brügg» a été dotée de rampes et d’une piste cyclable le long des voies
ferrées. Il est ainsi désormais possible de se rendre de Brügg aux
Marais de Brügg de manière sécurisée à l’écart du trafic motorisé.
Au sud de l’autoroute, une nouvelle liaison sans croisements a été
réalisée du chemin des Landes à l’ancien parking d’Expo.02 à Brügg. La
large piste cyclable, qui passe le long d’«AMAG» et du «Centre Brügg»,
relie Nidau à Brügg et à Aegerten.
Une nouvelle liaison généreuse pour la mobilité douce a également été
aménagée entre la partie ouest de la Bielstrasse à Brügg (à la hauteur
de l’angle sud du cimetière de Bienne) et la route de Port.Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
22 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
4.2 Quels effets ont été constatés?
Le trafic cycliste a augmenté sur plusieurs tronçons, en particulier sur ceux où
le trafic individuel motorisé a nettement diminué. Toutefois, il convient de noter
que les données moyennes hebdomadaires concernant le trafic peuvent consi-
dérablement fluctuer. Le choix d’un itinéraire est également influencé par
d’autres mesures, comme par exemple le nouvel itinéraire cycliste le long de la
Suze.
Le plan ci-après montre les endroits où l’on a enregistré le passage des
cyclistes.
Postes de comptage du
volume du trafic cycliste Jura
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BEEffets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 23
Le tableau ci-après montre le volume du trafic cycliste durant un jour ouvrable
moyen (lu–ve) avant l’ouverture de la branche Est et près d’un an après sa mise
en service (comptages effectués en août/septembre). Les données hebdoma-
daires moyennes peuvent considérablement varier. Aucune tendance n’est pour
l’heure perceptible concernant l’évolution.
Nombre de Nombre de
cyclistes par cyclistes par
No Lieu, rue jour en 2017 jour en 2018
1 Bienne, faubourg du Lac 560 530
2 Bienne, rue du Général-Dufour 1330 1310
3 Bienne, rue d’Aarberg 1180 1150
4 Bienne, rue de Morat 2670 2640
5 Bienne, rue Centrale sud 1170 1140
6 Bienne, rue de Mâche 1080 1140
7 Bienne, route d’Orpond 580 690
8 Bienne, rue de Boujean 930 950
9 Bienne, rue Centrale nord 1660 1860Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
24 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
5 Trafic piétonnier
5.1 Qu’est-ce qui a changé grâce à la branche Est?
Les piétons bénéficient du délestage général des quartiers. La cohabitation est
encouragée dans les zones d’habitation, tandis que sur le réseau principal, les
améliorations potentielles pour les piétons sont systématiquement examinées
et mises en œuvre en optimisant les commandes des signaux lumineux.
Mesures mises en œuvre
concernant le trafic piétonnier Jura
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Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 25
1 Meilleure traversée à la place de la Croix: lors de l’optimisation des
commandes, des traversées dangereuses en deux temps, qui n’étaient
plus conformes et présentaient un conflit avec le trafic individuel
motorisé, ont été supprimées à la place de la Croix. Les temps de
traversée ont été légèrement rallongés, si bien que les piétons peuvent
traverser la route en une seule fois.
2 Passage sous-voies de la rue de Mâche/rue de Madretsch plus
agréable: au passage sous-voies de la rue de Mâche/rue de Madretsch,
la distance entre le trafic motorisé et le trottoir a été augmentée et le
trafic lourd (à l’exception des bus) a été interdit. Ce passage sous-voies
est ainsi devenu plus agréable pour les piétons.Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
26 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
5.2 Quels effets ont été constatés?
Le plan ci-après montre les endroits où l’on a enregistré le passage des piétons.
Postes de comptage du
volume du trafic piétonnier Jura
Solothurn
Biel Nord
Bienne Nord D
EL EAN
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Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 27
Le tableau ci-après montre le nombre de piétons durant un jour ouvrable moyen
(lu–ve) avant l’ouverture de la branche Est et près d’un an après sa mise en
service (comptages effectués en août/septembre). Il convient de souligner que
les données moyennes hebdomadaires concernant le trafic peuvent considéra-
blement fluctuer.
Nombre de Nombre de
personnes par personnes par
No Lieu, rue jour en 2017 jour en 2017
1 Bienne, faubourg du Lac 790 730
2 Bienne, rue du Général-Dufour 1290 1280
3 Bienne, rue Centrale sud 2350 2430
4 Bienne, route d’Orpond 1200 1560
5 Bienne, rue de Boujean 1120 1150
6 Bienne, rue Centrale nord 1930 2020
7 Bienne, rue de la Gare 16 040 14 350Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
28 Bilan intermédiaire une année après l’ouverture
6 Retours d’informations
Depuis l’ouverture de la branche Est, le site internet www.bienne-en-mouve-
ment.ch permet d’annoncer des problèmes de circulation et de faire part de
commentaires. Jusqu’à fin septembre 2018, 190 retours d’informations ont été
enregistrés, dont une centaine provenaient d’automobilistes, environ 40 de
riverains et riveraines, environ 30 de cyclistes et environ 10 de piétons et d’usa-
gers des transports publics. La majorité des retours d’informations (positifs ou
négatifs), soit environ 40, concernaient le passage sous-voies de la rue de
Mâche/rue de Madretsch où des signaux lumineux régulent le trafic individuel
motorisé en alternance dans les deux sens au profit d’une bande cyclable.
Quelque 40 personnes souhaitaient une réponse à leur commentaire et l’ont
reçue. De petites améliorations ont été apportées sur la base des différents
retours d’informations.Effets de la branche Est du contournement de Bienne sur le trafic routier
Bilan intermédiaire une année après l’ouverture 29
7 Conclusion et perspectives
≥≥ De grandes parties des quartiers de Bienne ont été délestées du trafic indi-
viduel motorisé (par exemple de plus de 50 % à la rue de Mâche, de 40–50 %
au chemin du Long-Champ et de 30–40 % à la route de Brügg). Le trafic s’est
reporté sur l’autoroute A5.
≥≥ Le réseau routier situé au sud du centre de l’agglomération biennoise a été
partiellement délesté (par exemple, la route d’Orpond, la Hauptstrasse/Biel
strasse et la Erlenstrasse à Brügg ainsi que la Hauptstrasse à Nidau), tandis
que par endroits, des surcharges de trafic ont été observées (par exemple sur
la route de Berne à Nidau/Bienne et sur l’axe Allmendstrasse–Wehrbrücke
à Port). Dans le secteur de la Place Guido-Müller, les fortes hausses de
surcharges de trafic redoutées n’ont pas eu lieu. Le système de circulation
fonctionne, mais les usagers du trafic ne disposent pas encore tous de
bonnes conditions.
≥≥ Le nombre de passagers des transports publics a augmenté presque partout
grâce à l’amélioration de l’offre et à une meilleure stabilité des horaires.
≥≥ En ce qui concerne les trafics cycliste et piétonnier, qui dépendent fortement
des conditions météorologiques, aucune tendance n’est perceptible pour
l’heure.
≥≥ Les changements constatés jusqu’à présent constituent de premiers effets.
L’expérience montre que cela prend toujours un petit moment pour que la
situation en matière de trafic s’établisse.
≥≥ L’évolution recherchée n’a toutefois pas été atteinte partout. Il est dès lors
important que le Canton et les communes mettent prochainement en œuvre
les autres mesures d’accompagnement. Il s’agit notamment de mesures de
valorisation et de la mise en œuvre, en décembre 2019, de la deuxième étape
de la stratégie en matière de transports publics.
≥≥ Le monitoring du trafic et la «task force» (coordination régionale) ont fait leurs
preuves et seront poursuivis à plus petite échelle. Un nouveau rapport sur le
développement du trafic est prévu dans deux ans.Impressum: Édité par: Association seeland.biel/bienne; organe directeur: conférence «Agglomération biennoise» Accompagnement: «Task Force Ouverture Branche Est» Élaboration: Transitec, Berne Mise en page: moxi ltd., Bienne Traduction: Service central de traduction de la Ville de Bienne Chiffres, sources: Ville de Bienne Office des ponts et chaussées du Canton de Berne, arrondissement d’ingénieur en chef III Kontextplan Bern Transports publics biennois CarPostal région Berne Aare Seeland mobil
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