ESPACE PUBLIC cahier - Maison de l'Urbanité
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
21
/2017
cahier
Afgiftekantoor 2099 Antwerpen X - P913782 - N° 21/2017, janvier – février – mars 2017
ESPACE
E.R. Tom Dhollander - Diksmuidelaan 303 - 2600 Antwerpen (Berchem)
PUBLIC
Publication trimestrielle de Steunpunt Straten (VGB vzw)
DOSSIER
Perspectives
Un boulevard urbain convivial à Marche-en-Famenne
Namur, le nouveau visage du quartier de la Confluence
Gouvernance urbaine et technologies : vers des villes intelligentes ?
POUR
L’INITIATIVE DE QUARTIER
LA PLUS FÉDÉRATRICE
Matexi développe des quartiers durables où il fait bon vivre.
Ce n’est pas un hasard si le slogan de Matexi est
“Bienvenue chez vous”.
Afin de promouvoir le sentiment d’appartenance à un
quartier, Matexi va remettre, pour la deuxième fois, un
Matexi Award à l’initiative de quartier la plus fédératrice.
Ce prix récompense des initiatives fructueuses,
temporaires ou permanentes, visant à rapprocher les voisins.
Vous faites partie d’une initiative de quartier ou vous avez
connaissance d’un projet de ce genre que vous souhaitez
mettre en avant ?
Surfez sans tarder sur
www.matexi.be/matexiaward
et inscrivez-vous en ligne !
EDITO
Pierre Sauveur
Ir. Architecte –
Urbaniste
Maison de l’Urbanité
JULES VERNE, KUBRICK, … ?
Qui peut prédire les perspectives que l’avenir de vie sur Trappist_1, exoplanète récem- camelots politiques malins et séducteurs,
nous réserve ? ment découverte à 39 années lumières de indignes et incapables de la vision globale
Pourtant, les développements technolo- notre planète bleue ? Il y a 50 ans, Kubrick, et généreuse que requiert la gestion de notre
giques contemporains, dans les espaces pu- lui, ne faisait encore rêver qu’à Jupiter ! Le futur monde.
blics comme ailleurs, balisent déjà différentes développement de la réalité virtuelle est déjà « Un homme, une voix », tel était le combat
pistes d’évolutions potentielles. largement entamé ! La téléportation, mise en de nos pères. Les perspectives démogra-
La reconnaissance faciale aura acquis d’ici scène dans Star Treck dès les années ‘60, fait phiques, la mondialisation de l’économie,
peu un statut d’infaillibilité incontestable. encore partie des perspectives difficilement le souhait des hommes du Sud de vivre
La miniaturisation permettra d’introduire imaginables aujourd’hui. Et demain ? « comme au Nord », le raz le bol de décou-
dans le corps de l’homme, par une simple Mais la concrétisation de ces perspectives, vertes trop nombreuses de systèmes poli-
injection, des traceurs encore inconnus à ce parfois encore actuellement au stade de tiques véreux, tout ça ne change-t-il pas
jour. Demain, Big Brother pourra connaître rêve, réussira-elle à créer autre chose qu’une aujourd’hui les donnes ? Déjà des perspec-
les détails de la vie de chacun d’entre nous, tranche de bonheur virtuel pour les utilisa- tivistes sérieux s’interrogent sur la future
notamment grâce à ( ou à cause de …) un teurs et qu’un accroissement de richesse primauté d’une intelligence artificielle, pro-
réseau mondial de caméras de surveillance. pour les producteurs ? Vous avez dit « chas- grammée pour conduire au vrai bonheur, plu-
Et l’enregistrement des moindres détails de ser les marchands du temple » ? Le monde tôt que laisser ce soin aux mains d’humains
votre vie terrestre tiendra sur quelques Gigas d’aujourd’hui compte un nombre croissant trop facilement corrompus ou tendancieux
d’une carte mémoire. de faux prophètes ! Depuis peu, à tous les dans leurs choix !
niveaux, on ne s’étonne presque plus de voir
Les hommes politiques tiennent conférence s’installer le népotisme, de voir foulés aux Cet éditorial peut sembler morose et pessi-
au travers de leur hologramme ! Les drônes, pieds les droits de la presse, les droits des miste, car il est écrit au lendemain de scan-
qui font partie de perspectives partiellement femmes, les droits de l’homme -surtout des daleuses découvertes d’abus et de détourne-
maîtrisées, deviendront de plus en plus auto- plus faibles-, … N’atteint-on pas la limite de ment du pouvoir politique. Mais ces affaires
nomes et rendront aussi bien des services de rupture entre démocratie et populisme ?! (Nethys, Publifin, …) ne devraient-elles pas
distribution Zalando que leurs services guer- Voilà qui risque d’engendrer une perspective être le déclencheur qui permettrait d’enta-
riers, déjà en application aux quatre coins d’avenir bien peu motivante si la réaction mer une immense remise en question de
du monde. Les petits robots rendent actuel- n’est pas organisée dans l’urgence. Car si l’on nos systèmes de gestion politique, sociale,
lement service dans les structures de troi- s’en tenait à un schéma tendanciel, demain, démographique (bientôt l’horizon de 10 mil-
sième âge. Ils grandiront ! La perspective de une bonne partie de l’Europe et du monde liards…) et autres ?
cryogénisation de masse fera rêver le peuple dit « civilisé » élèverait de plus en plus au Et j’aime imaginer nos villes de demain cou-
d’un espoir d’éternité de vie terrestre… ou rang de chef d’état, des petits chefs de clan, vertes de lieux de débats, d’échanges, de
réflexions prospectives, de recréation d’une
nouvelle joie de vivre. J’imagine des milliers
de petit « central parc » des années ’70 où
« LA TÉLÉPORTATION, MISE EN SCÈNE le « Frère Alfred » des vieux liégeois côtoie-
DANS STAR TRECK DÈS LES ANNÉES ‘60, rait les immigrés, pour échanger leurs expé-
riences, leurs espoirs, leurs perspectives.
FAIT ENCORE PARTIE DES PERSPECTIVES J’imagine bien ces lieux publics qui partici-
peront à nous donner une raison de vivre et
DIFFICILEMENT IMAGINABLES de rencontrer l’autre. Nous devons les multi-
AUJOURD’HUI. ET DEMAIN ? » plier, leur donner forme et leur permettre le
dialogue refondateur de l’urbanité.
3 janv ier – févr ier – mar s 2017
SOMMAIRE
3 EDITO
3 Jules Verne, Kubrick, … ? (Pierre Sauveur)
6 LES BRÈVES
6 Nouvelles brèves, actualités
DOSSIER 9 E N P R AT I Q U E
9 Un boulevard urbain convivial à Marche-en-
Famenne (Jean-Michel Degraeve)
11 Namur, le nouveau visage du quartier de la
Confluence (Michel JEHAES)
Perspectives 15 AU-DELÀ DES FRONTIÈRES
18 À chacun son intelligence… et ses perspectives. 15 La Haie, entrée verte (Steven Delva)
(Pierre Sauveur)
22 Gouvernance urbaine et technologies : vers des villes 17 DOSSIER
intelligentes ? (Jean-Michel Degraeve)
28 Une ville ne naît pas Smart, elle le devient !
(Aglaée Degros) 40 CITOYENS ET SOCIETÉ
31 Réinventons Liège! (Jean-Christophe Peterkenne) 40 Réfléchir, concevoir et réaliser ensemble
34 Better Street (Jérôme Sauveur) (Luk Vanmaele)
37 Recherche scientifique axée sur des routes durables
pour l’avenir (Olivier Van Damme)
42 L’ I N T E R V I E W
42 Sept questions à Peter Cabus
44 P O L I T I Q U E D E L’ E S P A C E P U B L I C
44 L’espace public doit recréer de la nature
(Jan Vilain et Tom Dhollander)
48 AMÉNAGEMENT ET MOBILIER
49 COLONNE INFOS
cahier ESPACE PUBLIC 4
Solutions pavage Pavés en terre cuite: place à la couleur! La gamme de pavés en terre cuite de Wienerberger comprend un large éventail de styles et formats, aux teintes uniformes ou nuancées. Ces matériaux totalement naturels à la surface égale réduisent l’accumulation de saletés. Grâce à leur durabilité et à leurs qualités esthétiques particulières, les pavés en terre cuite indéformables et résistants à la décoloration de Wienerberger sont des solutions idéales pour tous les projets de pavement. Résistants au gel, sûrs par temps de pluie et résistants à un trafic lourd, les pavés en terre cuite demandent peu d’entretien. Et grâce à leur large éventail de variantes, ils s’intègrent au paysage urbain en parfaite harmonie. Wienerberger sa, Kapel ter Bede 121, 8500 Kortrijk T 056 24 96 16, F 056 22 87 11 info@wienerberger.be - www.wienerberger.be Visitez nos showrooms de Courtrai ou Londerzeel
LES BRÈVES
© D.R.
Légende : Le projet de chaussée d’Ixelles
CHAUSSÉE D’IXELLES : DES
TRAVAUX À PARTIR DU MOIS
DE MAI
La chaussée d’Ixelles va changer de visage dans les prochains mois, s’avère un véritable défi qui devra être bien négocié, ne serait-ce
avec des travaux débutant en mai et qui vont durer 8 à 10 mois. qu’en terme de visibilité et de compréhension pour les usagers. Ces
L’objectif est de réaménager complétement, de façade à façade, la changements iront de pair avec une augmentation de la fréquence
zone qui s’étend de la porte de Namur à la place Fernand Cocq. Cette et de la capacité de la ligne de bus qui dessert la chaussée.
dernière fera l’objet de son propre réaménagement dans un second
temps. Ce projet, qui a été initié en associant les commerçants et les ri-
verains au processus, devrait modifier le quartier en profondeur et
En ce qui concerne la Chaussée d’Ixelles, il s’agira de pacifier la cir- lui donner une véritable identité, positive et attractive. En tout cas,
culation en proposant une zone apaisée avec une chaussée de plain- c’est tout le mal qu’on lui souhaite !
pied, où seuls les riverains, les taxis et les bus pourront y circuler en
journée. Le trafic « normal » reprendra en soirée. Ce double-statut
SCHRÉDER COLLABORE À SMART CITIES
Schréder est le leader mondial des solutions intelligentes pour l’éclairage extérieur. L’entreprise est devenue
partenaire du Smart City Institute, une organisation à but non lucratif qui stimule la recherche, l’enseignement,
l’innovation et la fonction d’entrepreneur pour contribuer ainsi à la croissance de villes intelligentes.
Aujourd’hui environ la moitié de la population mondiale vit en transition vers une technologie intelligente. Pour y contribuer,
environnement urbain. En 2050, ce sera, selon les estimations, 70 Schréder est devenu partenaire du Smart City Institute
pourcent. Cela augmente la pression sur les villes pour offrir les
infrastructures et les services nécessaires, pour impliquer les habi- ➜ Plus d'infos
tants et aider le secteur économique à prospérer. Selon Schréder, la
bonne collaboration entre villes, monde économique et habitants
est la clé pour aider les villes à naviguer judicieusement dans la
cahier ESPACE PUBLIC 6
DES VILLES EUROPÉENNES DE PLUS
EN PLUS LIBRES DE VOITURES
Toujours plus de villes européennes réduisent la position privilégiée de l’automobile dans
l’environnement de la rue. Madrid, Hambourg, Milan, Copenhague, Gand et Helsinki prennent l’initiative
d’améliorer la qualité de vie dans leurs centres en limitant l’usage de la voiture.
Des évolutions remarquables se déroulent également à Ljubljana, Paris et Oslo.
© www.oslo.kommune.no
Ljubljana fait figure de modèle de la ville l’usager faible. A l’exemple de Lyon, les rives Lire plus sur Ljubljana
moderne sans voitures. La capitale slovène sont transformées en boulevards verts et zo-
fut la première ville est-européenne cou- nes de jeu. De plus, dès 2020 aucun véhicule
ronnée Green Capital of Europe (Capitale diesel ne pourra plus pénétrer à l’intérieur
verte de l’Europe). En 2006 fut créée une du périphérique. Paris rencontre régulière-
‘zone écologique’ sans voitures. Dix ans plus ment des problèmes de smog ; ces mesures Lire plus sur Paris
tard, cette zone est six fois plus grande. Dix doivent offir un soulagement sur ce sujet.
hectares du centre ville sont réservés aux
promeneurs, cyclistes et transports en com- A Oslo également, la qualité de l’air est un
mun. Il en est résulté une réduction de 70 argument important pour enrayer les ef-
pourcent des gaz d’échappement au centre fets néfastes de l’automobile. Le centre de la Lire plus sur Oslo
ville. Le label ‘Green Capital of Europe’ a capitale norvégienne doit être entièrement
déjà été décerné dans le passé à Copenha- libre de voitures d’ici 2019 et son utilisation
gue et Stockholm. sur le territoire de toute la ville doit dimi-
nuer d’un cinquième.
Paris fait également des pas de géant dans le
sens d’un centre ville sans voiture. Dans les
quatre districts centraux, l’automobile n’est
plus la bienvenue et la maire Anne Hidalgo
veut aussi rendre les quais de la Seine à
7 janv ier – févr ier – mar s 2017
Projet de place de Heer-sur-Meuse
DES FEUX DE CIRCU-
LATION POUR LES
© Hastière / Dessin et construction
UTILISATEURS DE
SMARTPHONES
Dans la ville néérlandaise de
Bodegraven-Reeuwijk on se faisait
des soucis pour les promeneurs,
utilisateurs de smartphones. Parce
que leur attention est entièrement
tournée vers leur écran, ils sont
HEER-SUR-MEUSE : très vulnérables. Bodegraven-
Reeuwijk a imaginé un projet de
RÉAMÉNAGER UN CENTRE DE VILLAGE test innovant.
Les centres de village sont trop tériaux différentiés suivant les zones ; Sur toute la largeur d’un passage zébré, une
fréquemment défigurés à cause de par la mise en place de plantations et de ligne éclairée est incorporée dans le trot-
routes permettant une traversée du mobiliers urbains adéquats ; par la révi- toir. La ligne de led l’éclaire en rouge ou en
village rapide, mais insécurisée et peu sion du système d’éclairage pour le ren- vert en même temps que la signalisation de
conviviale. Heer-sur-Meuse a décidé d’y dre plus économique et performant ; … circulation pour les piétons. Les opinions
remédier et son centre va connaître Les travaux de ce projet, qui bénéficie sur cette ‘prestation de service’ aux utilisa-
une métamorphose où sécurité et con- du financement « Smart Cities & Sustai- teurs de smartphones sont partagées. Veilig
vivialité seront les maîtres-mots. Cela nable Development » de Belfius et de la Verkeer Nederland (Circulation Sûre des
passera par l’aménagement d’une véri- Banque européenne d’investissement, Pays-Bas) estime que l’utilisation du smart-
table place communale en lieu et place devraient débuter au printemps 2017 et phone n’a pas sa place dans la circulation
d’un carrefour routier ; par le rétrécis- s’achever début 2018. Une preuve que le et qu’un mauvais comportement est ainsi
sement d’une rue existante dans le but phénomène de « Smart Cities » ne con- récompensé. L’expert en circulation de la
de réduire la vitesse des véhicules ; par cerne pas uniquement les grandes ag- commune de Bodegraven-Reeuwijk, Dolf
la réfection des voiries, chaussées et sta- glomérations. Rondenburg, trouve que cette intervention
tionnements ; par l’utilisation de ma- profite à la sécurité routière « Vous ne pou-
vez pas empêcher la tendance du smart
phone » dit-il, « mais vous pouvez l’anticiper
SAMBREVILLE : LA GRAND-
en améliorant l’aménagement de la route »
PLACE D’AUVELAIS ET SES ➜ Visionnez le film
sur You Tube
RUES ADJACENTES
Fin 2016, l’échevin de Travaux de Sam- partir du 7 mars et pour une durée de
breville, François Plume, déclarait 140 jours ouvrables, les voiries pavées
que la commune souhaitait mettre fin adjacentes vont être remplacées et mi-
au parking gratuit de la Grand-Place ses en zone 30 (travaux planifiés en 3
d’Auvelais, qui accueille quotidienne- phases). Un plus pour l’amélioration du
ment plusieurs dizaines de voitures. cadre de vie et pour la sécurité routière
C’était déjà dans cette optique qu’un au- au centre-ville, en attendant une solu-
tre parking situé à proximité, derrière tion viable pour le stationnement sur la
l’église et l’administration communale, Grand-Place.
avait été agrandi. Mais ce projet pavé de
© HIG Traffic Systems]
bonnes intentions n’en était encore qu’à ➜ Pour plus d’infos sur les travaux
l’étude et cette évolution prendra sans en cours : http://www.sambre-
doute des années à se concrétiser. ville.be/actualites/des-travaux-
Mais cela n’empêche pas d’autres tra- vont-debuter-dans-le-centre-
vaux de se lancer dans les alentours im- dauvelais
médiats de cette Grand-Place. En effet, à
cahier ESPACE PUBLIC 8
Une dynamique positive se met en place
EN PRATIQUE
UN BOULEVARD
URBAIN CONVIVIAL
À MARCHE-EN-FAMENNE
Dans la poursuite d’une rénovation urbaine exemplaire, la ville de Marche-en-Famenne a
transformé la voirie de type autoroutier longeant le centre ancien en un boulevard urbain
© J-M.Degraeve
convivial. Cet aménagement de l’espace public remet les piétons et les cyclistes au sommet
de la hiérarchie des mobilités.
Jean Michel
MARCHE-EN-FAMENNE, PÔLE RÉGIONAL Degraeve, architecte- LA PROMENADE URBAINE
A l’articulation des provinces de Luxembourg, Liège et Namur, urbaniste La particularité de ce boulevard urbain est
Marche-en-Famenne constitue le pôle de développement du Nord de Correspondant de la la création, dans la partie longeant l’an-
Maison de l’Urbanité
la province du Luxembourg et du Sud-Est namurois. La ville mène cienne ville, d’une voie destinée aux modes
depuis 1979 une opération de rénovation urbaine de son centre an- doux au milieu des deux bandes de circula-
cien. Mais celui-ci restait coupé des faubourgs par la nationale Liège- tion automobile. Cette solution originale sé-
Marche qui rejoint la nationale Bruxelles-Arlon au Sud-Ouest de la curise les déplacements. En effet, le nombre
ville. Réalisée durant les années 1960 du « tout à l’auto », cette voirie de traversées de voiries débouchant sur le
à large gabarit présentait deux fois deux bandes de circulation auto- boulevard est ainsi réduit entre les ronds-
mobile. Elle constituait une coupure dans le tissu urbain et générait points ouvrant les pôles commerciaux au
d’importants problèmes de mobilité: embouteillages aux cinq feux Sud-Ouest et au Nord-Est du centre-ville. De
de signalisation, traversées dangereuses de nombreux carrefours,.… nombreux passages pour piétons assurent
La réalisation du contournement nord de la ville a été l’occasion la perméabilité nécessaire entre la voie
pour les autorités locales de transformer cet axe de transit automo- douce centrale et les rives du boulevard qui
bile en un boulevard urbain sécurisant et agréable. En reliant des donnent accès aux commerces riverains
quartiers séparés, le boulevard urbain rend la ville aux Marchois ! et aux différentes parties de la ville. Bien
que les vélos ne soient pas prioritaires dans
PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT les ronds-points et que les piétons doivent
Le réaménagement réalisé vise au partage de l’espace public par tous emprunter les passages piétons latéraux, la
les usagers. Il s’agit d’assurer la fluidité des déplacements automobiles courtoisie prévaut. Régulièrement, les voi-
tout en donnant la priorité aux mobilités douces. La place dédiée à tures s’arrêtent pour laisser passer piétons
l’automobile est réduite à deux bandes de circulation complétées de et cyclistes ! Réinterprétant la conception
parkings latéraux. La surface ainsi récupérée est attribuée aux modes des boulevards néo-classiques(1), la prome-
doux. L’espace dédié aux piétons est élargi. Des pistes cyclables en site nade centrale offre un espace agréable aux
propre connectent les voies lentes du réseau Ravel en provenance des modes doux de déplacement.
communes voisines d’Hotton et Rochefort et relient le centre-ville à la
gare de Marloie sur la ligne Bruxelles-Luxembourg. Cette recomposi- « Le boulevard UNE DIMENSION CULTURELLE
tion des espaces de mobilité est complétée d’alignements d’arbres et Au-delà de la mobilité, les autorités lo-
urbain rend
agrémentée d’éléments de mobilier urbain: bancs, poubelles, lumi- cales apportent également une attention
naires,.… Conçus par le bureau Survey & Aménagement, les travaux
la ville aux à l’esthétique des aménagements. Vu sa
ont été réalisés en 5 phases entre 2010 et 2013. Leur coût de six millions Marchois » situation à la lisière de la ville ancienne, le
d’euros a été cofinancé par la Wallonie, les Fonds européens et la Ville. boulevard urbain est l’occasion de commé-
9 janv ier – févr ier – mar s 2017
© Ville de Marche
1
« LA PROMENADE CENTRALE
OFFRE UN ESPACE DE
DÉPLACEMENT AGRÉABLE AUX
© J-M.Degraeve
MODES DOUX DE DÉPLACEMEN »
2
1 D’une coupure
morer l’histoire de la ville tout en l’intégrant dans la modernité. Les au gabarit ➜ Plus d’infos
vestiges des fondations des anciens remparts découverts lors des tra- autoroutier … https://www.marche.be/administration/
2 … à un agréable
vaux sont mis en valeur. Les tourelles reconstituées sont ornées de wp-content/blogs.dir/2/files/2013/01/
boulevard urbain !
sculptures évoquant les anciens métiers de la ville. De nombreuses BC83_Mar10.pdf
œuvres d’art scandent le boulevard et rythment la traversée de la urbanisme@marche.be
ville. Chaque rond-point dispose d’une sculpture centrale créant
des perspectives visuelles remarquables.
UNE ÉVALUATION POSITIVE 1 JM.Degraeve, « Le patrimoine néo-classique à
Bruxelles, un atout pour l’espace public »,
L’opération est une réussite ! La reconquête de l’espace urbain par Espace public n°18, pp 31-33
les piétons et cyclistes qui parcourent le boulevard urbain durant
toute l’année en témoigne. Seul bémol, la fluidité du trafic automo-
bile est réduite aux heures de pointe par les nombreux véhicules qui
continuent d’utiliser le boulevard pour traverser une ville où l’on
compte 13.000 emplois et un bassin scolaire de 7000 étudiants. Une
fois le contournement entièrement terminé, la fonction de transit
du boulevard laissera la place à une mobilité locale, notamment
« LE REMODELAGE
par l’interdiction des poids lourds. Mais, au-delà de l’amélioration
des mobilités, le boulevard urbain engendre un développement de
DU BOULEVARD
la ville. Les enseignes commerciales se bousculent pour s’implan-
ter sur le boulevard. Les rez-de-chaussée commerciaux couplés à
RENFORCE LE GOÛT DE
des logements aux étages ramènent des activités et des habitants
en centre-ville. La bonne qualité architecturale des constructions
VIVRE DANS LE CENTRE DE
neuves et des rénovations de bâtiments existants transforme les
façades bâties du boulevard. Ce remodelage de la séquence urbaine
MARCHE-EN-FAMENNE »
du boulevard renforce le goût de vivre dans le centre de Marche-en-
Famenne.
cahier ESPACE PUBLIC 10EN PRATIQUE
Confluence, Namur
NAMUR, LE NOUVEAU
© DE GRAEVE-NONET-DUCHENE-3XN-BEE-JNC
VISAGE DU QUARTIER DE LA
CONFLUENCE
Au pied du majestueux site de la Citadelle de Namur, l’espace de la Confluence
(aussi appelé «Grognon») est le cœur géographique et historique de la ville.
A
Michel Jehaes, Chef
ttirés par l’eau, les premiers habitants s’y sont établis de département des ailleurs, le Conseil communal a choisi de
dès la Préhistoire et une activité portuaire y est attestée Voies publiques, Ville faire confiance à un jury composé d’experts
de Namur
depuis l’époque romaine. Cependant, dans la deuxième reconnus et d’agents communaux pour
moitié du XIXe siècle, la concurrence du chemin de fer a la sélection des candidats et l’analyse des
provoqué le déclin du port et le transfert des activités économiques offres, sous la présidence de Marcel Smets.
vers le haut de la ville. Dès le début des années 50, une politique Dix équipes composées d’architectes, pay-
d’assainissement et du « tout à la voiture » a conduit petit à petit à la sagistes, bureaux d’études et entreprises de
destruction totale du quartier laissant un vide pendant plus de cin- travaux ont posé leur candidature. Les cinq
quante ans. Cinq décennies marquées par un flot impressionnant meilleures ont été invitées à remettre une
de projets et de débats passionnés sans qu’aucun projet d’envergure offre mais, seules trois équipes ont répon-
ne recueille l’unanimité et parvienne à s’imposer. du. Les offres de l’entreprise Strabag Bel-
gium SA ainsi que des associations momen-
Inscrite dans la Déclaration de politique communale et dans le Pro- tanées De Graeve SA – Nonet SA– Duchêne
gramme stratégique transversal, la requalification du quartier de SA et Eraerts SA- Jan De Nul NV– Kumpen
la Confluence est une priorité de l’autorité communale. L’octroi, en SA ont été analysées sur base de 4 critères
2015, d’une subvention FEDER de près de 11 millions d’euros sur dont le plus important portait sur la qua-
des investissements de plus de 18 millions ainsi qu’un partenariat lité du projet (60/100 points). Le critère prix
avec la Wallonie permet de concrétiser, à l’horizon 2020, plusieurs avait été plafonné de 8.470.000 € HTVA et
projets qui vont redonner vie au quartier. Il s’agit de modifier la chaque soumissionnaire a utilisé la totalité
circulation pour retrouver un contact direct avec la Meuse, de favo- de l’enveloppe. La qualité a été évaluée en
riser la mobilité douce en créant une passerelle cyclo-piétonne pour termes de structure urbanistique et paysa-
relier Namur et Jambes et de créer une vaste esplanade répondant à gère, de qualité architecturale, d’innova-
une triple fonction : événementielle, touristique et citoyenne avec tion, de mobilité, de durabilité et d’attrac-
un bâtiment dédié à l’innovation urbaine. La revitalisation du quar-
« L’espace tivité urbaine.
tier s’accompagne également de la création d’un parking souterrain Horeca, au
de 670 places. niveau des Les trois projets de grande qualité pro-
quais, et sa posent deux approches très différentes :
Compte-tenu du caractère symbolique du site et de l’ambition pour vaste terrasse deux projets s’inscrivent dans le langage
son aménagement, la Ville a choisi de lancer un marché sous forme minéral et militaire de la Citadelle avec
offrent une vue
d’un concours de travaux pour la conception et la réalisation de une connexion au fleuve assez limitée et
l’aménagement de l’esplanade et du « Port numérique », bâtiment
imprenable sur des bâtiments enterrés. Ces projets se dis-
dédié à la « ville intelligente ». Cette procédure avait pour objectif le confluent. » tinguent par leur sobriété et la discrétion
d’attirer des équipes internationales et de susciter la créativité. Par du bâtiment au profit du paysage. Le projet
11 janv ier – févr ier – mar s 2017« UNE NOUVELLE PASSERELLE
PIÉTONNE ET CYCLABLE RELIE
NAMUR ET JAMBES, DE L'AUTRE
CÔTÉ DE LA MEUSE. »
© DE GRAEVE-NONET-DUCHENE-3XN-BEE-JNC
1
lauréat propose un langage plus ouvert sur le fleuve avec des formes C’est donc un projet contemporain tout en
organiques et une grande mixité minéral/végétal ainsi qu’une ar- retenue qui a fait l’unanimité auprès des
chitecture plus audacieuse. Ce projet est le fruit de l’association mo- forces politiques et de la population..
mentanée De Graeve SA – Nonet SA– Duchêne SA avec les bureaux
d’architecture 3XN (Copenhague) et Bee Architects (Namur), JNC ➜ Plus d’infos
International pour les paysages, Arcadis pour les techniques spé- Ville de Namur
ciales et la stabilité, Lateral Thinking Factory pour l’innovation et Michel JEHAES, Chef de département
Radiance 35 pour la mise en lumière. des Voies publiques
Hôtel de Ville, 5000 Namur
Le cœur du projet est traité comme une clairière urbaine qui per- Tél. +32 (0)81 24 65 10
met de connecter entre eux les différents espaces et d’accueillir des www.ville.namur.be
événements. Toute la façade « Meuse» du projet est ouverte sur le
fleuve avec un jeu de gradins qui invite Namurois et touristes à la
redécouverte du fleuve. Un écran végétal permet d’isoler l’esplanade
de la circulation routière tout en ménageant des connexions pié-
tonnes et cyclistes. Sur l’esplanade, le végétal se mixe avec le mi- « Le projet
néral dans une structure à plusieurs niveaux qui conduit jusqu’au lauréat propose
« Port numérique » dont la toiture devient un lieu de promenade
un langage
sous forme d’un jardin suspendu. Le « Port numérique » propose une
architecture contemporaine tout en courbe, vitrée sur toute sa hau-
plus ouvert sur
teur tant du côté de l’esplanade que du côté Meuse. L’espace Horeca, le fleuve avec
au niveau des quais, et sa vaste terrasse offrent une vue imprenable des formes
sur le confluent et invitent le promeneur à s’arrêter. A l’étage, l’es- organiques
pace d’accueil et la salle polyvalente en connexion avec l’esplanade et une
se veulent une « vitrine de la ville intelligente, vitrine d’une Région
architecture
innovante ». La nuit, des mâts discrets apportent un éclairage en
nappe douce tandis que les bancs longeant les bordures végétales et
plus
les gradins sont éclairés de manière indirecte pour souligner leurs audacieuse. »
formes.
cahier ESPACE PUBLIC 12© DE GRAEVE-NONET-DUCHENE-3XN-BEE-JNC
2
© DE GRAEVE-NONET-DUCHENE-3XN-BEE-JNC
© DE GRAEVE-NONET-DUCHENE-3XN-BEE-JNC
3 4
1 Le visage de la Confluence à l’horizon 2020.
2 Le toit du bâtiment reçoit un jardin suspendu qui
© DE GRAEVE-NONET-DUCHENE-3XN-BEE-JNC
invite à la promenade.
3 Le restaurant avec vue imprenable sur le
confluent.
4 L’espace d’accueil en mezzanine sur le
restaurant.
5 L’espace d’accueil et la salle polyvalente du
« Port numérique » en contact direct avec
l’esplanade.
5
13 janv ier – févr ier – mar s 2017AU DELÀ DES FRONTIÈRES
Entrée verte, La Haye
POUR LA HAYE, UNE PORTE
D’ACCÈS QUI NE MANQUE PAS
D’ALLURE
Celui qui débarque à la gare centrale de La Haye peut aller de tous côtés: entrer dans la ville dynamique,
ou sans dépense d’énergie supplémentaire, dans le Haagse Bos. Pour beaucoup de visiteurs, touristes,
navetteurs et Haguenois, la gare constitue la porte d’accès à la ville. Avec un profond réaménagement, elle
présentera prochainement l’allure qu’elle mérite.
Steven Delva , DELVA
DELVA Landscape Architects a considéré la gare comme l’‘entrée Landscape Architects teurs, visiteurs et touristes nationaux ou
/ Urbanism
verte’ de La Haye, partie importante du programme ‘Entrées muni- étrangers qui arrivent en ville par la gare
cipales’. Leur projet gagnant englobe un espace unique avec, entre centrale. Déjà, sous l’imposante Halle muni-
autres, la Koningin Julianaplein (Place Reine Juliana) à côté de la cipale, ils ressentent la grandeur, l’élégance
gare -zone verte historique du Koekamp- , le Malieveld et le Haagse et l’allure internationale de La Haye, ville à
Bos (Bois de La Haye), ainsi qu’un certain nombre d’allées. Par une la mer et capitale juridique du monde.
approche intégrée du projet paysager, de l’histoire culturelle, de la
mobilité, de l’interprétation programmatique et de la technologie, Quatre entités forment ensemble l’entrée
le plan de l’entrée verte est exceptionnel. Il porte en lui un indé- verte: la place Koningin Juliana, le Koekamp
niable caractère typiquement Haguenois. ou camp des cerfs, le Koninklijk Stadspark
(parc royal municipal) et le Malieveld. Un
DENSIFIER, VERDIR ET CONSERVER ensemble d’espaces verts encadrés par les
La Haye a l’ambition d’ajouter d’ici 2021 un total de 25.000 nouveaux allées typiques de La Haye.
logements dans la zone urbaine. Quelque 10.000 d’entre eux seront
construits à proximité immédiate de l’entrée verte. Cette densifica- DES TRANSITIONS FLUIDES
tion signifie inévitablement davantage de pression sur la circula- L’entrée verte relie entre eux des endroits
tion, l’espace public et les espaces verts. Un saut systémique précis et qui, au cours des années, se sont retrouvés
décisif au niveau du plan de mobilité est nécessaire pour accoupler isolés les uns des autres. Cela commence
la densification avec une amélioration du cadre de logement et de déjà dans le hall municipal, qui se raccorde
vie. La Haye dispose d’un calendrier de mobilité défini qui oriente à la gare et qui se poursuit sans transition
les nouveaux projets de développement, avec lequel la ville devient jusqu’à la place Koningin Juliana. Pas de
une zone accessible qui facilite l’utilisation croissante de la bicy- portes ou portails étroits, mais une vue
clette et donne aux transports en commun tout l’espace nécessaire magnifique sur la nature et l’animation. La
à la poursuite de leur développement. L’approche vise à créer de place offre aussi bien un lieu d’orientation,
l’espace en réduisant - dans certaines zones – la place réservée aux qu’un lieu de séjour et de transfert enchan-
Ce grand espace
automobiles qui circulent et qui stationnent. Là où c’est possible, teur. L’espace se poursuit sans contrainte de
vert représente
l’espace réservé aux piétons sera encore agrandi, comme une tache la place au Koekamp jointif. Ici, le contraste
d’huile. Par de meilleures liaisons piétonnes et cyclables, se crée une depuis toujours est vif entre le centre ville animé et l’espace
ville de l’avenir, durable et vivable. une vue vert calme, agréable et luxuriant : un croi-
importante sement qui met à nu la diversité de la ville.
PORTE D’ACCÈS de La Haye,
A faible distance de l’entrée verte se trouvent beaucoup de minis-
déterminante
HALLE MUNICIPALE ET
tères, ambassades et ONG, la Maison provinciale, le quartier des PLACE KONINGIN JULIANA
de son image de
musées et le centre de La Haye. Bien plus qu’un carrefour routier, En sortant de la gare, on se retrouve dans
cette entrée est donc aussi une porte d’accès symbolique. Avec l’en- marque l’espace de séjour de l’imposante halle
trée verte, La Haye distribue sa carte de visite aux milliers de navet- municipale. Le Stadshal, avec son plafond
cahier ESPACE PUBLIC 14© Collectif ‘Jardin de l’Abbé Firket
1
unique de Droit et Paix, abrite des commerces horeca et de détail. La
place Koningin Juliana, qui, aujourd’hui, avec son caractère urbain,
contraste violemment avec la zone verte du Koekamp et le Haagse
© Collectif ‘Jardin de l’Abbé Firket
Bos, sera demain un espace de transition où il fera bon s’arrêter.
La nouvelle place verte municipale commence déjà sous le Stadshal
(Parc municipal) et se fond dans son environnement vert. En ren-
forçant la relation entre la place et le parc, un espace plus grand se
crée, qui invite à bouger et à s’y arrêter. Bouger à l’ombre et s’arrêter
au soleil. L’espace et l’échelle font droit à ceux de la Stadshal et du
nouveau bâtiment Koningin Juliana. Le coeur battant de la place
est un pavillon avec des jeux d’eau. La statue de la Reine Juliana est
posée dans le prolongement du Bezuidenhoutseweg. Cette allée for- 2
tement arborée forme la charnière entre la place et le parc.
PARC MUNICIPAL ROYAL AVEC LE KOEKAMP
Le grand espace vert des Haagse Bos, Malieveld et Koekamp repré-
sente depuis toujours une vue importante de La Haye, déterminante
pour son image de marque. Le Haagse Bos est le plus ancien parc © Collectif ‘Jardin de l’Abbé Firket
municipal des Pays-Bas. Le Koekamp fut réaménagé en 1839 en style
paysager par l’architecte paysager renommé J.D. Zocher jr, dont le
style y est toujours reconnaissable. Graduellement les zones du Ma-
lieveld et du Koekamp furent isolées de la ville et du Haagse Bos. Le
site est aujourd’hui un fouillis indéterminé d’espaces. Il redeviendra
cohérent et sera remis à l’honneur dans le plan de DELVA Landscape
Architects. Ainsi se crée un parc municipal continu qui s’étend de la
Utrechtsebaan au Prinsessengracht avec le Koekamp en plein cœur. 3
Au centre du Koekamp se trouve les locaux de la gestion forestière 1 Le nouveau pavillon forme le cœur de la place
de l’Etat, aujourd’hui encore un peu dissimulée dans le camp des Koningin Juliana.
cerfs. DELVA intègre l’endroit au sein du Zocherpark réaménagé, 2 Entrée du garage à vélos pour 8.500 cyclistes.
3 La halle municipale comme élément de la place
de sorte que la base opérationnelle se retrouve sur une île, entou-
Koningin Juliana.
rée d’eau. Cette île forme le tremplin depuis la ville ou la place
Koningin Juliana vers le Haagse Bos. La couverture partielle de la
Utrechtsebaan ouvre toute la zone aux usagers faibles de la route.
Une liaison cyclable et piétonnière sera établie entre le parc mu-
nicipal et le Haagse Bos. La structure aquatique de Zocher accom-
15 janv ier – févr ier – mar s 2017© Collectif ‘Jardin de l’Abbé Firket
1
© Collectif ‘Jardin de l’Abbé Firket
© Collectif ‘Jardin de l’Abbé Firket
2 3
1 Vue depuis le
pagne l’homme et l’animal entre bois et parc. L’axe royal entre le nouveau parc créent eux-mêmes l’espace public à l’ins-
palais Noordeinde et la Maison Ten Bosch est enfin rétabli avec un municipal sur tant choisi.
le nouveau
pont promenade au dessus de la Utrechtsebaan.
développement de
la place Koningin
PLANNING
LE MALIEVELD EST Juliana.
DELVA Landscape Architects-Urbanism
DOTÉ D'UNE PISTE DE SPORT 2 Vue sur le très actif
poursuit actuellement avec le bureau
Le Malieveld est aujourd’hui un grand espace ouvert essentielle- Malieveld avec, d’ingénieurs Den Haag la réalisation des
ment utilisé comme lieu de manifestations. Un nouvel élément inté- à l’avant plan, la différents espaces partiels comme la place
ressant s’y ajoute : la piste de sport du Malie. A l’endroit où se jouait piste sportive de Koningin Juliana, le parc municipal, le Ma-
autrefois le ‘jeu de Malie’ – comparable au croquet – sera installé Mondrian. lieveld, la couverture de la Utrechtsebaan
un élément allongé unique, qui permet la pratique de nombreux 3 La nouvelle porte et les différents nouveaux ponts. Les tra-
sports. Le jeu d’autrefois y trouve à nouveau sa place, tout comme d’entrée comme vaux de la place Koningin Juliana ont déjà
les sports contemporains, sur un tapis qui a tout d’une œuvre d’art. élément de liaison débuté. Cette partie et le parc municipal
entre le palais
L’inspiration pour la forme de cette bande de terrain vient de la seront réceptionnés ensemble en 2019.
Noordeinde et la
dernière œuvre inachevée de Mondrian, la Victory Boogie Woogie.
Maison ten Bosch.
La nouvelle interprétation incorpore l’œuvre dans la modernité et ➜ Plus d’infos :
introduit la digitalisation dans l’espace public. Un éclairage lié au www.delva.la
mouvement ou une application mobile fait en sorte que les passants
cahier ESPACE PUBLIC 16DOSSIER
Perspectives
18 À chacun son intelligence… et ses perspectives.
22 Gouvernance urbaine et technologies : vers des
villes intelligentes ?
28 Une ville ne naît pas Smart, elle le devient !
31 Réinventons Liège!
34 Better Street
37 Recherche scientifique axée sur des routes
durables pour l’avenir
© shutterstock
17 janv ier – févr ier – mar s 2017DOSSIER
À CHACUN SON INTELLIGENCE…
ET SES PERSPECTIVES
Les uns accorderaient volontiers la priorité aux économies d’énergie, les autres préfére-
raient donner la leur aux tableaux numériques de parcages informatisés, … Aujourd'hui,
les concepteurs de quartiers ou de villes, loin d’essentiellement théoriser, un peu comme
au temps des CIAM (1), préfèrent, plutôt que de jouer au démiurge, soit s’inspirer d’op-
tions sectorielles (numérique, sécuritaire, énergétique, …), soit prendre le pouls de la
population et laisser s’épanouir des évolutions citoyennes -ou commerciales-. Le poids
de chacun de ces choix est sans doute le reflet de tendances politiques dominantes
des territoires concernés. Car aujourd’hui, le responsable politique est souvent tenté de
décliner prioritairement la Smart City -appellation à laquelle nous préférerons naturel-
lement celle de ville intelligente-, dans le sens de ses propres options ou de celles qui lui
semblent être les plus opportunes. Pourtant, in medio virtus.
C
Pierre Sauveur,
architecte-
e dossier « Perspectives » comporte notamment urbaniste, Maison PERSPECTIVES, TENDANCES
trois articles relatifs aux villes intelligentes. Deux de l’Urbanité asbl ET ÉVOLUTIONS
villes et quartiers sont décrits, l’un sous la plume Nous voilà en plein dans notre sujet.
d’une urbaniste, l’autre d’un stratège. Un troisième Les perspectives, les tendances, les
article analyse, sous la plume d’une sociologue, spécialiste évolutions.
des relations entre technologie et santé ! Les contenus en Au delà du débat sur le PPCD (plus pe-
sont bien complémentaires. tit commun dénominateur pour ceux
Les quartiers durables, appellation aujourd’hui déjà un peu qui n’appréciaient pas trop les maths)
écornée, ont déjà cédé la une aux villes intelligentes (2), dé- de tous ces espaces définis comme
«Lulu dans ma
laissant ainsi une appellation un peu trop «mode» au pro- intelligents, la notion essentielle à
rue» est une des
fit d’une nouvelle appellation, pourtant déjà galvaudée et plus sympathiques prendre en considération, le véritable
beaucoup trop «fourre tout». D’ailleurs, au passage, la ville applications moteur de l’évolution, ou du moins ce
intelligente gobe souvent la ville durable… parisiennes de qui devrait l’être, c’est quand même
service d’échange.
© Lulu dans ma rue
cahier ESPACE PUBLIC 18DOSSIER
« POUR LE TEMPS LIBRE,
LES ESPACES PUBLICS
S’ÉQUIPENT »
© Pierre Sauveur
bien le bonheur de vivre, la qualité de L’HOMME PEUT PARTICIPER À LA PRODUC-
vie. En ville. TION DE MULTIPLES AMÉLIORATIONS DE
Et l’approche de cette notion relève SON MILIEU
essentiellement de la logique floue. L’homme, s’il n’est pas encore aujourd’hui heureux de tous
Un peu comme la longueur de la côte ses temps et espaces de vie, peut par contre souvent par-
bretonne. ticiper à la production de multiples améliorations de son
C’est bien ce constat qui m’a inspiré milieu !
ces commentaires en tête de dossier. Pour améliorer la mobilité en ville et dégager les rues de
Jules Verne avait beau laisser rêver aux l’afflux d’une mobilité encombrante, il a imaginé les pié-
vaisseaux nécessaires à l’exploration tonniers, des substituts intelligents (3), il loue pour la nuit
de milieux jusqu’alors inexplorés ! En des emplacements occupés le jour par les véhicules de bu-
fin du XIXe siècle, Robida anticipait le reaux ou de zonings commerciaux, il infléchit petit à petit
XXe au travers d’avancées futuristes : ses habitudes de déplacements urbains. La marche et le
développements sociaux, promotion vélo augmentent leur cote. Sans compter la floraison de
sociale des femmes, pollution… moyens alternatifs qui n’a comme limite que l’esprit in-
ventif de l’homme (4).
Aujourd’hui, au XXIe, notre vie est en-
« On découvre
core cadencée par ces débats, ancien- Pour leur travail, les citoyens modifient leurs habitudes
partout de
nement visionnaires. Mais en plus, elle au profit du télé-travail -dont on entrevoit aujourd’hui les
se trouve aujourd’hui confrontée aux nouvelles limites objectives-, d’autres privilégient le co-working ;
«courses chez Delhaize», à la garde initiatives d’autres encore rapprochent leur domicile du bureau pour
alternée du «petit», au trop long che- de citoyens délaisser le temps-embouteillage au profit du temps-plai-
min du travail, au «mister cash» en qui veulent sir.
panne, à l’appel des séries TV, …, en Pour le temps libre, les espaces publics s’équipent. La pro-
collaborer à
bref, à une quotidienneté actuelle, qui duction de modules divers, pour tous âges, foisonnent
l'amélioration
ne laisse que peu de temps pour rêver (du skate parc au parcours vita). La ville ou le quartier se
d’une ville qui nous comblerait par son de leur ville » colore de mille activités sympathiques, de mille convivia-
intelligence. lités, de mille nouveaux comportements qui constituent
19 janv ier – févr ier – mar s 2017DOSSIER
© Ville de Liège
Allier les temps libres
sans doute le ferment des meilleures avec les emplettes … d’édiles éclairés». Il propose de « …privilégier la proximité,
perspectives du développement ur- penser aux habitants, inciter les entreprises locales à dépen-
bain de demain. ser sur place, revaloriser les abords de la gare, faciliter l’accès
aux transports publics, organiser des explorations urbaines,
De plus, pour participer à l’améliora- rendre leur fierté aux habitants, … tout ceci contribue à la
tion de la ville, la démocratie partici- revitalisation urbaine. Pour réussir ce pari, il faut moins de
pative engendre également de nou- discours grandiloquents ou d’inaugurations spectaculaires
veaux gestes citoyens -avec plus ou et davantage d’actions concrètes de la part de tous les ac-
moins de bonheur-. (5) teurs qui sont appelés à réagir.»
Les idées foisonnent. Les SEL (6) se
répandent. Sur le même type de sujet, Plein de petits bouts de bonheur. N’est-ce pas ça créer une
« Lulu dans ma rue » (7) est une des bonne partie de la réelle intelligence de nos villes. Bien au
plus sympathiques applications. delà de la simple technologie.
Toutefois, d’aucuns préféreront sans doute mettre en avant
Pour élargir le débat et réfléchir aux les robots testés par la SNCF (8), les caméras de sécurité et
solutions à apporter aux problèmes autres applications électroniques qui, au-delà d’une utilité
« Plein de
des villes atteintes par la lèpre com- flagrante mais contestable, continueront à fleurir au gré du
petits bouts
merciale (volets baissés, vitrines développement de ce secteur commercial émergent et flo-
sombres et vides, …) (toutes les villes de bonheur. rissant.
ne peuvent pas -encore- être intelli- N'est-ce pas Vivement la ville « globalement intelligente » !
gentes !?), les professionnels sont à ça créer une
l’écoute. Olivier Razemon, journaliste bonne partie
militant, relève que «dans de nom- 1) Les congrès internationaux d'architecture moderne ou CIAM (de 1928 à 1956),
de la réelle
breuses villes, moyennes ou petites, se sont nés du besoin de promouvoir une architecture et un urbanisme fonction-
intelligence de
manifestent des réactions salutaires, nels, réflexions portées à l’époque par Le Corbusier, Rietveld, Steiger, ....
des astuces inédites, nées d’initia- nos villes? » 2) Claire Lobet, dans son article -voir infra-, soulève la question de savoir
tives citoyennes comme de décisions si, jusqu’ici les villes étaient bêtes. On pourrait se demander, au vu des
cahier ESPACE PUBLIC 20Vous pouvez aussi lire
