GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS - INTERNATIONAL MARITIME PILOTS' ASSOCIATION
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INTERNATIONAL MARITIME PILOTS’ ASSOCIATION GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS REVISED EDITION 2012
GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
This booklet has been prepared as a result of numerous enquiries from naval architects and shipyards as
to the sources of standards for pilot ladder design and the corresponding ship-borne fittings for rigging.
During 2006 eight (8) pilots died in accidents connected to boarding vessels.
IMPA is the professional technical body representing more than 8,000 pilots in over 50 countries, at IMO.
General The role of IMPA
The principal documents relating to the specification IMPA is willing to offer advice and assistance in
and rigging of pilots ladders are: connection with issues such unique vessel types
(stealth craft for instance) but has no power (or indeed
■ SOLAS Chapter V: Safety of Navigation – wish) to vary IMO standards. Please contact the IMPA
Regulation 23, Pilot Transfer Arrangements. In office at:
general, this regulation deals with the ship borne
side of matters and attendance on the Pilot by the International Maritime Pilots’ Association
crew. See Annex I (in English, French and Spanish). HQS Wellington
Temple Stairs
■ IMO Resolution A1045 (27). This is reprinted in full Victoria Embankment
at Annex II(in English, French and Spanish). Broadly London
speaking this deals with the general dimensional WC2R 2PN
issues. United Kingdom
■ ISO 799: Ships and Marine Technology – Pilot Telephone: +(44) 207 2403973
Ladders. This document amplifies the earlier IMO Facsimile: +(44) 207 2403518
Resolution A889 by giving engineering specifications
for the construction of ladders. It is not possible to Secretary General: Mr. Nick Cutmore
reproduce this document for copyright reasons. It
will be of interest mainly to ladder manufacturers. Email: secgen@impahq.org
■ MSC Circular MSC.1/Circ.1428 introduced the IMO
Ladder Poster “Required Boarding Arrangements for
Pilot”: The poster is reproduced at the back cover
of this booklet and the text of circular
MSC.1/Circ.1428 is attached at Annex III (in English,
French and Spanish).
This booklet does not address the subject of
Accommodation Ladders, although they are often used
“in combination” with Pilot Ladders.
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GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
Some Common Problems
1. A Pilot Ladder has to lay against the side of the ship (SOLAS Chapter 5, Regulation 23, 3.3.1.3)
Photo : NLC
A brand new ship (2012) unable to offer a SOLAS compliant boarding arrangement (the ladder does not lay against the hull)
Pilots can decline to board such arrangements and in a compulsory Pilotage area this results in a cancelled visit
and huge on-costs, as well as possible detention for non-compliance.
On occasions when bulk carriers in ballast with a tapering hull section have presented themselves at Boarding
grounds, Pilots have insisted on ballasting to ensure the ladder rests against the side and this process can take up
to 4 hours.
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GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
2. A Pilot Ladder must be rigged “within the parallel body length of the ship and, as far as is practicable, within the
midship half length of the ship”.
There is a trend in recently built ships to place the pilot ladder aft on the quarter – See picture below. This creates
a dangerous situation for pilot boats for the following reasons:
– When the pilot boat must operate in the low pressure area of a ship’s quarter, it is sucked in for hard landings.
– Once alongside, it is difficult to separate from the ship after pilot transfer.
– Operating the pilot boat near a ship’s quarter exposes the boat to being drawn under the counter.
– When boarding ships at sea, the pilot boat will surge fore and aft as it works a ladder in the ocean swell.
When the ladder is rigged aft, the boat does not have a length of flat ship side to work against and is exposed
to the suction at the quarter and the hazards of the counter.
– Pilot boats have been placed in extremis on occasions when a ship’s master, in haste to depart, has put his
rudder over and increased speed after the pilot has transferred but before the boat has cleared away. With
the ladder too far aft, the pilot boat has been pinned alongside as the ship turns away from the lee and
accelerates.
– Hazards at the quarter increase as weather worsens.
Rigging the pilot ladder at the mid-length of the ship would eliminate all the dangerous conditions listed above.
3. Stowage of ladders is an important issue as it bears upon the life expectancy of the ladder, but also impacts on
manpower issues if the rigging arrangements are labour intensive.
4. When the ladder is used in “combination” with an accommodation ladder it is desirable that the accommodation
ladder has a proper lashing point for use to secure it to the vessel’s hull. Simply using a stanchion, which could
be hinged or fit in a socket, is not ideal.
Photo : AK
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GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
Annex I
Material from the IMO publication “SOLAS (Consolidated Edition, 2004)”, is used by permission of the International
Maritime Organization (IMO).
SOLAS
Safety of Navigation
Regulation 23 – Pilot transfer arrangements
10 The existing text of regulation 23 is replaced by the following:
1 Application
1.1 Ships engaged on voyages in the course of which pilots may be employed shall be provided with
pilot transfer arrangements.
1.2 Equipment and arrangements for pilot transfer which are installed1 on or after 1 July 2012 shall
comply with the requirements of this regulation, and due regard shall be paid to the standards
adopted by the Organization2.
1.3 Except as provided otherwise, equipment and arrangements for pilot transfer which are provided
on ships before 1 July 2012 shall at least comply with the requirements of regulation 173 or 23,
as applicable, of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, in force prior to
that date, and due regard shall be paid to the standards adopted by the Organization prior to that
date.
1.4 Equipment and arrangements installed on or after 1 July 2012, which are a replacement of
equipment and arrangements provided on ships before 1 July 2012, shall, in so far as is reasonable
and practicable, comply with the requirements of this regulation.
1.5 With respect to ships constructed before 1 January 1994, paragraph 5 shall apply not later than
the first survey4 on or after 1 July 2012.
1.6 Paragraph 6 applies to all ships.
2 General
2.1 All arrangements used for pilot transfer shall efficiently fulfil their purpose of enabling pilots to
embark and disembark safely. The appliances shall be kept clean, properly maintained and stowed
and shall be regularly inspected to ensure that they are safe to use. They shall be used solely for
the embarkation and disembarkation of personnel.
2.2 The rigging of the pilot transfer arrangements and the embarkation of a pilot shall be supervised
by a responsible officer having means of communication with the navigation bridge and who shall
also arrange for the escort of the pilot by a safe route to and from the navigation bridge. Personnel
engaged in rigging and operating any mechanical equipment shall be instructed in the safe
procedures to be adopted and the equipment shall be tested prior to use.
2.3 A pilot ladder shall be certified by the manufacturer as complying with this regulation or with an
international standard acceptable to the Organization5. Ladders shall be inspected in accordance
with regulations 1/6, 7 and 8.
1 Refer to the Unified interpretation of SOLAS regulation V/23 (MSC.1/Circ.1375).
2 Refer to the Assembly resolution on Pilot transfer arrangements, to be adopted by the Organization.
3 Refer to resolution MSC.99(73), renumbering previous regulation 17 as regulation 23, which entered into force on 1 July 2002.
4 Refer to the Unified interpretation of the term "first survey" referred to in SOLAS regulations (MSC.1/Circ.1290).
5 Refer to the recommendations by the International Organization for Standardization, in particular publication ISO 799:2004, Ships and marine technology –
Pilot ladders.
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GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
2.4 All pilot ladders used for pilot transfer shall be clearly identified with tags or other permanent
marking so as to enable identification of each appliance for the purposes of survey, inspection and
record keeping. A record shall be kept on the ship as to the date the identified ladder is placed into
service and any repairs effected.
2.5 Reference in this regulation to an accommodation ladder includes a sloping ladder used as part of
the pilot transfer arrangements.
3 Transfer arrangements
3.1 Arrangements shall be provided to enable the pilot to embark and disembark safely on either side
of the ship.
3.2 In all ships, where the distance from sea level to the point of access to, or egress from, the ship
exceeds 9 m, and when it is intended to embark and disembark pilots by means of the
accommodation ladder6, or other equally safe and convenient means in conjunction with a pilot
ladder, the ship shall carry such equipment on each side, unless the equipment is capable of being
transferred for use on either side.
3.3 Safe and convenient access to, and egress from, the ship shall be provided by either:
.1 a pilot ladder requiring a climb of not less than 1.5 m and not more than 9 m above the
surface of the water so positioned and secured that:
.1 it is clear of any possible discharges from the ship;
.2 it is within the parallel body length of the ship and, as far as is practicable, within
the mid-ship half length of the ship;
.3 each step rests firmly against the ship’s side; where constructional features, such
as rubbing bands, would prevent the implementation of this provision, special
arrangements shall, to the satisfaction of the Administration, be made to ensure
that persons are able to embark and disembark safely;
.4 the single length of pilot ladder is capable of reaching the water from the point of
access to, or egress from, the ship and due allowance is made for all conditions of
loading and trim of the ship, and for an adverse list of 15°; the securing strong
point, shackles and securing ropes shall be at least as strong as the side ropes; or
.2 an accommodation ladder in conjunction with the pilot ladder (i.e. a combination
arrangement), or other equally safe and convenient means, whenever the distance from
the surface of the water to the point of access to the ship is more than 9 m. The
accommodation ladder shall be sited leading aft. When in use, means shall be provided to
secure the lower platform of the accommodation ladder to the ship’s side, so as to ensure
that the lower end of the accommodation ladder and the lower platform are held firmly
against the ship’s side within the parallel body length of the ship and, as far as is practicable,
within the mid-ship half length and clear of all discharges .
.1 when a combination arrangement is used for pilot access, means shall be provided to
secure the pilot ladder and manropes to the ship’s side at a point of nominally 1.5 m
above the bottom platform of the accommodation ladder. In the case of a
combination arrangement using an accommodation ladder with a trapdoor in the
bottom platform (i.e. embarkation platform), the pilot ladder and man ropes shall be
rigged through the trapdoor extending above the platform to the height of the
handrail.
6 Refer to regulation II-1/3-9 on Means of embarkation on and disembarkation from ships, adopted by resolution MSC.256(84), together with the associated
Guidelines (MSC.1/Circ.1331).
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GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
4 Access to the ship’s deck
Means shall be provided to ensure safe, convenient and unobstructed passage for any person embarking
on, or disembarking from, the ship between the head of the pilot ladder, or of any accommodation ladder
or other appliance, and the ship’s deck. Where such passage is by means of:
.1 a gateway in the rails or bulwark, adequate handholds shall be provided;
.2 a bulwark ladder, two handhold stanchions rigidly secured to the ship’s structure at or near
their bases and at higher points shall be fitted. The bulwark ladder shall be securely
attached to the ship to prevent overturning.
5 Shipside doors
Shipside doors used for pilot transfer shall not open outwards.
6 Mechanical pilot hoists
Mechanical pilot hoists shall not be used.
7 Associated equipment
7.1 The following associated equipment shall be kept at hand ready for immediate use when persons
are being transferred:
.1 two man-ropes of not less than 28 mm and not more than 32 mm in diameter properly
secured to the ship if required by the pilot; man-ropes shall be fixed at the rope end to the
ring plate fixed on deck and shall be ready for use when the pilot disembarks, or upon
request from a pilot approaching to board (the manropes shall reach the height of the
stanchions or bulwarks at the point of access to the deck before terminating at the ring
plate on deck);
.2 a lifebuoy equipped with a self-igniting light;
.3 a heaving line.
7.2 When required by paragraph 4 above, stanchions and bulwark ladders shall be provided.
8 Lighting
Adequate lighting shall be provided to illuminate the transfer arrangements overside and the position on
deck where a person embarks or disembarks.”
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Règle 23 – Dispositifs de transfert du pilote
10 Remplacer le texte de la règle 23 par ce qui suit :
1 Application
1.1 Les navires qui effectuent des voyages au cours desquels ils peuvent avoir à employer des pilotes
doivent être dotés de dispositifs de transfert du pilote.
1.2 Le matériel et les dispositifs de transfert du pilote installés1 le 1er juillet 2012 ou après cette date
doivent satisfaire aux prescriptions de la présente règle et il doit être dûment tenu compte des
normes adoptées par l'Organisation2.
1.3 Sauf disposition contraire, le matériel et les dispositifs de transfert du pilote installés à bord des
navires avant le 1er juillet 2012 doivent au moins satisfaire aux prescriptions de la règle 173 ou 23,
selon le cas, de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
qui étaient applicables avant cette date et il doit être dûment tenu compte des normes adoptées
par l'Organisation avant cette date.
1.4 Le matériel et les dispositifs qui sont installés le 1er juillet 2012 ou après cette date en
remplacement de matériel et de dispositifs installés à bord des navires avant le 1er juillet 2012
doivent satisfaire aux prescriptions de la présente règle dans la mesure où cela est raisonnable et
possible dans la pratique.
1.5 Dans le cas des navires construits avant le 1er janvier 1994, le paragraphe 5 s'applique au plus tard
à la date de la première visite4 prévue le 1er juillet 2012 ou après cette date.
1.6 Le paragraphe 6 s'applique à tous les navires.
2 Généralités
2.1 Tous les dispositifs utilisés pour le transfert du pilote doivent remplir efficacement leur rôle, qui
est de permettre au pilote d'embarquer et de débarquer en toute sécurité. Ces dispositifs doivent
être tenus propres, être convenablement entretenus et arrimés et être contrôlés régulièrement de
façon à pouvoir être utilisés en toute sécurité. Ils ne doivent être utilisés que pour l'embarquement
ou le débarquement du personnel.
2.2 La mise en place des dispositifs de transfert du pilote et l'embarquement du pilote doivent être
surveillés par un officier responsable disposant de moyens de communication avec la passerelle
de navigation, lequel doit aussi faire en sorte que le pilote soit escorté le long d'un parcours sûr
pour aller à la passerelle de navigation et en revenir. Le personnel qui s'occupe de la mise en place
et de l'utilisation d'un dispositif mécanique doit être mis au courant des consignes de sécurité à
suivre et le matériel doit être mis à l'essai avant d'être utilisé.
2.3 La conformité de l'échelle de pilote à la présente règle ou à une norme internationale jugée
acceptable par l'Organisation5 doit être certifiée par le fabricant. Les échelles doivent être
inspectées conformément aux dispositions des règles I/6, I/7 et I/8.
1 Se reporter à l'Interprétation uniforme de la règle V/23 de la Convention SOLAS (circulaire MSC.1/Circ.1375).
2 Se reporter à la résolution de l'Assemblée sur les dispositifs de transfert du pilote, qui doit être adoptée par l'Organisation.
3 Se reporter à la résolution MSC.99(73), par laquelle la règle 17 est renumérotée règle 23, qui est entrée en vigueur le 1er juillet 2002.
4 Se reporter à l'"Interprétation uniforme de l'expression "première visite" mentionnée dans les règles de la Convention SOLAS" (circulaire MSC.1/Circ.1290).
5 Se reporter aux recommandations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier la publication ISO 799:2004, Navires et technologie
maritime – Échelles de pilote.
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GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
2.4 Toutes les échelles de pilote utilisées pour le transfert du pilote doivent être clairement identifiées
comme telles à l'aide d'une étiquette ou d'une autre marque permanente afin que chacune d'elles
puisse être identifiée dans le contexte des visites, de l'inspection et de la tenue des registres. Les
dates auxquelles une échelle donnée a été mise en service et a fait l'objet d'une quelconque
réparation doivent être consignées dans un registre conservé à bord du navire.
2.5 L'échelle de coupée à laquelle il est fait référence dans la présente règle peut être une échelle
inclinée si elle fait partie des dispositifs de transfert du pilote.
3 Dispositifs de transfert
3.1 Des dispositifs doivent être prévus pour que le pilote puisse embarquer et débarquer en toute
sécurité de chaque bord du navire.
3.2 Lorsque, à bord d'un navire, le point d'entrée ou de sortie se trouve à une hauteur de plus de 9 m
du niveau de la mer et qu'il est prévu d'embarquer et de débarquer les pilotes en utilisant une
échelle de coupée6 ou tout autre moyen également sûr et commode conjointement avec une
échelle de pilote, le navire doit être équipé de ce matériel de chaque bord, à moins que le matériel
en question puisse être déplacé pour être transféré d'un bord à l'autre du navire.
3.3 Il doit être possible d'accéder au navire et d'en débarquer de manière sûre et commode par :
.1 une échelle de pilote, sans monter moins de 1,5 m ni plus de 9 m au-dessus de la surface
de l'eau, cette échelle devant être installée et assujettie de manière :
.1 qu'elle ne risque pas de recevoir d'éventuels rejets provenant du navire;
.2 qu'elle soit située sur la partie rectiligne du navire et, si possible, entre le quart
avant et le quart arrière;
.3 que chaque échelon soit solidement appuyé contre le bordé du navire; si des
caractéristiques de construction, telles que des bandes de ragage, empêchent
l'application de la présente disposition, des mesures spéciales doivent être prises,
à la satisfaction de l'Administration, pour que les personnes puissent embarquer
et débarquer en toute sécurité;
.4 qu'elle puisse, tout en étant d'une seule pièce, atteindre l'eau depuis l'accès au
navire ou le point de sortie et qu'il soit dûment tenu compte de toutes les
conditions de chargement et d'assiette du navire ainsi que d'une contre-gîte de
15°, le point d'assujettissement, les manilles et les cordages de fixation doivent
être au moins aussi résistants que les cordages latéraux; ou
.2 une échelle de coupée conjointement avec l'échelle de pilote (autrement dit un dispositif
combiné) ou un autre dispositif présentant des conditions de sécurité et de commodité
équivalentes, lorsque la distance entre le niveau de la mer et le point d'accès au navire
est supérieure à 9 m. L'échelle de coupée doit être disposée en direction de l'arrière.
Lorsqu'elle est utilisée, il doit y avoir un moyen permettant d'assujettir le plateau inférieur
de l'échelle de coupée d'une manière telle que l'extrémité et le plateau inférieurs de
l'échelle restent bien contre la partie rectiligne du bordé et, dans la mesure du possible,
entre le quart avant et le quart arrière du navire et à l'écart de tout rejet.
6 Se reporter à la règle II-1/3-9 relative aux Moyens d'embarquement et de débarquement adoptée par la résolution MSC.256(84), ainsi qu'aux Directives
connexes (circulaire MSC.1/Circ.1331).
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GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
.1 Si un dispositif combiné est utilisé pour embarquer de pilote, il doit y avoir un
moyen permettant d'assujettir l'échelle de pilote et les tire-veilles au bordé du
navire à une distance nominale de 1,5 m au-dessus de la plate-forme inférieure
de l'échelle de coupée. Dans le cas d'un dispositif combiné qui comprend une
échelle de coupée ayant une trappe dans sa plate-forme inférieure (c'est-à-dire la
plate-forme d'embarquement), l'échelle de pilote et les tire-veilles doivent passer
dans la trappe et se prolonger, au-dessus de la plate-forme, jusqu'à la hauteur de
la main courante.
4 Accès au pont du navire
Des dispositifs doivent être prévus pour permettre à toute personne embarquant ou débarquant de passer
de manière sûre et commode et sans entrave du sommet de l'échelle de pilote, ou de toute échelle de
coupée ou autre dispositif, au pont du navire :
.1 lorsqu'on utilise à cet effet une ouverture dans les lisses ou le pavois, il doit être prévu des
poignées appropriées;
.2 lorsque ce passage s'effectue au moyen d'une échelle de pavois, deux batayoles fixées de
manière rigide à la structure du navire, à leur base ou non loin de celle-ci, ainsi qu'à des
points situés plus haut, doivent être installées. L'échelle de pavois doit être solidement
fixée au navire pour ne pas risquer de se retourner.
5 Portes latérales
Les portes latérales utilisées pour le transfert du pilote ne doivent pas s'ouvrir vers l'extérieur.
6 Appareils de hissage du pilote
Il est interdit d'utiliser des appareils de hissage du pilote.
7 Accessoires
7.1 Les accessoires ci-après doivent toujours être prêts à être utilisés immédiatement lors d'un transfert
de personnes :
.1 deux tire-veilles d'un diamètre d'au moins 28 mm mais de 32 mm au plus, bien assujettis
au navire, si le pilote le demande; ces tire-veilles doivent être attachés par leur extrémité
à l'anneau fixé sur le pont et doivent être prêts à être utilisés quand le pilote débarque ou
à la demande d'un pilote qui s'apprête à embarquer (les tire-veilles doivent se prolonger
jusqu'à la hauteur deschandeliers ou du pavois au niveau de l'accès au pont avant leur
fixation à l'anneau sur le pont);
.2 une bouée de sauvetage munie d'un feu à allumage automatique;
.3 un halin.
7.2 Dans le cas spécifié au paragraphe 4 ci-dessus, les navires doivent être munis de batayoles et
d'échelles de pavois.
8 Éclairage
Un éclairage adéquat doit être prévu pour éclairer les dispositifs de transfert du pilote sur le bordé et
l'endroit du pont où se font l'embarquement et le débarquement.".
10GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
Regla 23 – Medios para el transbordo de prácticos
10 El texto actual de la regla 23 se sustituye por el siguiente:
"1 ÁMBITO DE APLICACIÓN
1.1 Los buques que realicen viajes en el curso de los cuales exista la posibilidad de que haya que tomar
prácticos irán provistos de medios para efectuar el transbordo de éstos.
1.2 El equipo y los medios para el transbordo de prácticos instalados1 el 1 de julio de 2012, o
posteriormente, cumplirán las prescripciones de la presente regla, y en ellos se tendrán
debidamente en cuenta las normas adoptadas por la Organización2.
1.3 Salvo que se disponga lo contrario, el equipo y los medios para el transbordo de prácticos
instalados en los buques antes del 1 de julio de 2012 cumplirán al menos las prescripciones de
las reglas 173 o 23, según proceda, del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana
en el mar, 1974, que estuviera en vigor antes de esa fecha, y en ellos se tendrán debidamente en
cuenta las normas adoptadas por la Organización antes de dicha fecha.
1.4 El equipo y los medios que se instalen el 1 de julio de 2012, o posteriormente, y sustituyan al
equipo y medios instalados en los buques antes del 1 de julio de 2012 cumplirán, siempre que
sea razonable y factible, las prescripciones de la presente regla.
1.5 Por lo que respecta a los buques construidos antes del 1 de enero de 1994, el párrafo 5 se aplicará
a más tardar en la fecha del primer reconocimiento4 efectuado a partir del 1 de julio de 2012.
1.6 El párrafo 6 es aplicable a todos los buques.
2 GENERALIDADES
2.1 Todos los medios destinados a facilitar el transbordo de prácticos estarán concebidos de modo
que éstos puedan embarcar y desembarcar con seguridad. Los dispositivos se conservarán limpios
y correctamente estibados, siendo objeto del adecuado mantenimiento y de inspecciones
regulares a fin de garantizar su seguridad. Los dispositivos se utilizarán exclusivamente para el
embarco y desembarco de personal.
2.2 La colocación de los medios para el transbordo de prácticos y la maniobra de embarco estarán
supervisadas por un oficial del buque que disponga de medios de comunicación con el puente, el
cual dispondrá también lo necesario para que se acompañe al práctico hasta el puente de
navegación, y desde éste, por un camino seguro. El personal que intervenga en la colocación y
maniobra de cualquier equipo mecánico habrá sido adiestrado y deberá conocer las medidas de
seguridad que quepa adoptar. El equipo será sometido a prueba antes de su utilización.
2.3 El fabricante certificará que la escala de práctico cumple la presente regla o una norma
internacional aceptable para la Organización5. Las escalas se inspeccionarán de conformidad con
lo dispuesto en las reglas 6, 7 y 8 del capítulo I.
1 Véase la Interpretación unificada de la regla V/23 del Convenio SOLAS (circular MSC.1/Circ.1375).
2 Véase la resolución de la Asamblea sobre los Medios para el transbordo de prácticos, que adoptará la Organización.
3 Véase la resolución MSC.99(73), en la que la anterior regla 17 pasó a ser la regla 23, que entró en vigor el 1 de julio de 2002.
4 Véase la Interpretación unificada de la expresión "primer reconocimiento" utilizada en reglas del Convenio SOLAS (circular MSC.1/Circ.1290).
5 Véanse las recomendaciones de la Organización Internacional de Normalización, en particular la publicación ISO 799:2004, Ships and marine technology —
Pilot ladders.
11GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
2.4 Todas las escalas de práctico que se utilicen para el transbordo de prácticos se señalarán claramente
con marbetes u otro marcado permanente de modo que cada dispositivo pueda identificarse a
efectos de reconocimiento, inspección y mantenimiento de registros. Se conservará un registro en
el buque sobre la fecha en la que se ponga en servicio la escala identificada y se efectúe cualquier
reparación.
2.5 Toda referencia en la presente regla a las escalas reales incluye las escalas inclinadas utilizadas
como parte de los medios para el transbordo de prácticos.
3 MEDIOS PARA EL TRANSBORDO
3.1 Se dispondrán los medios necesarios para que el práctico pueda embarcar y desembarcar con
seguridad por ambas bandas del buque.
3.2 En todos los buques en los que la distancia desde el nivel del mar hasta el punto de acceso, o de
salida, sea superior a 9 metros, y cuando se tenga el propósito de que los prácticos embarquen y
desembarquen con la ayuda de una escala real,6 u otro medio igualmente seguro y cómodo en
combinación con una escala de práctico, se deberá llevar tal equipo en ambas bandas, a menos que
éste pueda ser trasladado de una banda a la otra.
3.3 Se habilitarán medios seguros y cómodos de acceso al buque y de salida de éste, consistentes en:
.1 una escala de práctico cuando no sea necesario trepar menos de 1,5 metros ni más de 9
metros desde la superficie del agua, colocada y fijada de modo que:
.1 quede a resguardo de cualquier posible descarga del buque;
.2 quede situada en la parte del buque en que los costados son paralelos y, en la
medida de lo posible, dentro de la mitad central del buque;
.3 cada peldaño esté asentado firmemente contra el costado del buque; cuando haya
elementos estructurales del buque, tales como cintones, que impidan el
cumplimiento de esta disposición, se habilitarán los medios necesarios para
garantizar de manera satisfactoria a juicio de la Administración el embarco y
desembarco de las personas en condiciones de seguridad;
.4 la escala, de un solo tramo, baste para alcanzar el agua desde el lugar de acceso al
buque, o de salida de éste, y se tomen las medidas necesarias para que esta
condición se cumpla en cualquier estado de carga y asiento del buque y con una
escora a la banda contraria de 15º; los puntos de sujeción reforzados, los grilletes
y los cabos de sujeción serán al menos tan resistentes como los cabos laterales; o
.2 una escala real en combinación con la escala de práctico (es decir, un medio combinado),
u otro medio igualmente seguro y cómodo, siempre que la distancia desde el nivel del mar
hasta el punto de acceso al buque sea superior a 9 metros. La escala real se emplazará
orientada hacia popa. Cuando se utilice, se proveerán medios para sujetar la plataforma
inferior de la escala real al costado del buque para garantizar que el extremo inferior de la
escala real y la plataforma inferior estén firmemente unidos al costado en la parte del
buque en que los costados son paralelos y, en la medida de lo posible, dentro de la mitad
central y alejados de toda descarga;
6 Véase la regla II-1/3-9 del Convenio SOLAS (Medios de embarco y desembarco de los buques), adoptada mediante la resolución MSC.256(84), junto con las
Directrices conexas (MSC.1/Circ.1331).
12GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
.1 cuando se utilice un medio combinado para el acceso del práctico, se proveerán
medios para sujetar la escala de práctico y los guardamancebos al costado del
buque en un punto situado nominalmente 1,5 metros por encima de la plataforma
inferior de la escala real. En el caso de que un medio combinado utilice una escala
real con un escotillón de acceso en la plataforma inferior (es decir, plataforma de
embarco), la escala de práctico y los guardamancebos se colocarán a través del
escotillón de acceso de manera que sobresalgan de la plataforma hasta la altura
del pasamanos.
4 ACCESO A LA CUBIERTA DEL BUQUE
Se dispondrán los medios necesarios para garantizar el paso seguro, cómodo y expedito de toda persona
que embarque o desembarque, entre la parte alta de la escala de práctico, la escala real u otro medio, y la
cubierta del buque. Cuando tal paso se efectúe a través de:
.1 una porta abierta en la barandilla o amurada, se colocarán asideros adecuados;
.2 una escala de amurada, se colocarán dos candeleros bien fijos a la estructura del buque
por la base o por un punto próximo a ésta, y por otros puntos más altos. La escala de
amurada se afirmará al buque de modo seguro para impedir que se revire.
5 PORTAS DEL COSTADO DEL BUQUE
Las portas del costado del buque utilizadas para el transbordo de prácticos no abrirán hacia afuera.
6 ELEVADOR MECÁNICO DE PRÁCTICO
No se utilizarán elevadores mecánicos de práctico.
7 EQUIPO CONEXO
7.1 Se tendrá a mano y listo para su utilización inmediata para el transbordo de personas el siguiente
equipo conexo:
.1 dos guardamancebos firmemente sujetos al buque, si lo pide el práctico, de diámetro no
inferior a 28 mm y no superior a 32 mm; los guardamancebos estarán atados por el extremo
del cabo a la placa con anilla sujeta a la cubierta y estarán disponibles para su uso cuando
desembarque el práctico o cuando lo solicite un práctico que se esté aproximando al buque
(los guardamancebos llegarán a la altura de los candeleros o las amuradas en el punto de
acceso a la cubierta antes de terminar en la placa con anilla de la cubierta);
.2 un aro salvavidas con una luz de encendido automático; y
.3 una guía.
7.2 Cuando lo exija el párrafo 4 anterior, se colocarán candeleros y escalas de amurada.
8 ALUMBRADO
Habrá alumbrado para iluminar adecuadamente los medios de transbordo en el costado y la parte de la
cubierta por donde embarquen o desembarquen las personas."
13GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
Ladders offered to Pilots within the last 2 years
14GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
Annex IIGUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
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Annex
RECOMMENDATION ON PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS
1 GENERAL
Ship designers are encouraged to consider all aspects of pilot transfer arrangements at an
early stage in design. Equipment designers and manufacturers are similarly encouraged,
particularly with respect to the provisions of paragraphs 2.1.2, 3.1 and 3.3.
2 PILOT LADDERS
A pilot ladder should be certified by the manufacturer as complying with this section or with
the requirements of an international standard acceptable to the Organization.1
2.1 Position and construction
2.1.1 The securing strong points, shackles and securing ropes should be at least as
strong as the side ropes specified in section 2.2 below.
2.1.2 The steps of the pilot ladders should comply with the following requirements:
.1 if made of hardwood, they should be made in one piece, free of knots;
.2 if made of material other than hardwood, they should be of equivalent
strength, stiffness and durability to the satisfaction of the Administration;
.3 the four lowest steps may be of rubber of sufficient strength and stiffness or
other material to the satisfaction of the Administration;
.4 they should have an efficient non-slip surface;
.5 they should be not less than 400 mm between the side ropes, 115 mm wide
and 25 mm in depth, excluding any non-slip device or grooving;
.6 they should be equally spaced not less than 310 mm or more than 350 mm
apart; and
.7 they should be secured in such a manner that each will remain horizontal.
2.1.3 No pilot ladder should have more than two replacement steps which are secured in
position by a method different from that used in the original construction of the ladder, and
any steps so secured should be replaced as soon as reasonably practicable by steps
secured in position by the method used in the original construction of the pilot ladder.
When any replacement step is secured to the side ropes of the pilot ladder by means of
grooves in the sides of the step, such grooves should be in the longer sides of the step.
1
Refer to the recommendations by the International Organization for Standardization, in particular
publication ISO 799:2004, Ships and marine technology – Pilot ladders.
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16GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
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2.1.4 Pilot ladders with more than five steps should have spreader steps not less
than 1.8 m long provided at such intervals as will prevent the pilot ladder from twisting.
The lowest spreader step should be the fifth step from the bottom of the ladder and the
interval between any spreader step and the next should not exceed nine steps.
2.1.5 When a retrieval line is considered necessary to ensure the safe rigging of a pilot
ladder, the line should be fastened at or above the last spreader step and should lead
forward. The retrieval line should not hinder the pilot nor obstruct the safe approach of the
pilot boat.
2.1.6 A permanent marking should be provided at regular intervals (e.g. 1 m) throughout
the length of the ladder consistent with ladder design, use and maintenance in order to
facilitate the rigging of the ladder to the required height.
2.2 Ropes
2.2.1 The side ropes of the pilot ladder should consist of two uncovered ropes not less
than 18 mm in diameter on each side and should be continuous, with no joints and have
a breaking strength of at least 24 Kilo Newtons per side rope. The two side ropes should
each consist of one continuous length of rope, the midpoint half-length being located on a
thimble large enough to accommodate at least two passes of side rope.
2.2.2 Side ropes should be made of manila or other material of equivalent strength,
durability, elongation characteristics and grip which has been protected against actinic
degradation and is satisfactory to the Administration.
2.2.3 Each pair of side ropes should be secured together both above and below each step
with a mechanical clamping device properly designed for this purpose, or seizing method
with step fixtures (chocks or widgets), which holds each step level when the ladder is
hanging freely. The preferred method is seizing.2
3 ACCOMMODATION LADDERS USED IN CONJUNCTION WITH PILOT LADDERS
3.1 Arrangements which may be more suitable for special types of ships may be
accepted, provided that they are equally safe.
3.2 The length of the accommodation ladder should be sufficient to ensure that its angle
of slope does not exceed 45°. In ships with large draft ranges, several pilot ladder hanging
positions may be provided, resulting in lesser angles of slope. The accommodation ladder
should be at least 600 mm in width.
3.3 The lower platform of the accommodation ladder should be in a horizontal position
and secured to the ship's side when in use. The lower platform should be a minimum of 5 m
above sea level.
3.4 Intermediate platforms, if fitted, should be self-levelling. Treads and steps of the
accommodation ladder should be so designed that an adequate and safe foothold is given at
the operative angles.
Refer to the recommendations by the International Organization for Standardization, in particular
publication ISO 799:2004, Ships and marine technology — Pilot ladders, part 4.3a and part 3,
paragraph 3.2.1.
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17GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
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3.5 The ladder and platform should be equipped on both sides with stanchions and rigid
handrails, but if handropes are used they should be tight and properly secured. The vertical
space between the handrail or handrope and the stringers of the ladder should be securely
fenced.
3.6 The pilot ladder should be rigged immediately adjacent to the lower platform of the
accommodation ladder and the upper end should extend at least 2 m above the lower
platform. The horizontal distance between the pilot ladder and the lower platform should be
between 0.1 and 0.2 m.
3.7 If a trapdoor is fitted in the lower platform to allow access from and to the pilot
ladder, the aperture should not be less than 750 mm x 750 mm. The trapdoor should open
upwards and be secured either flat on the embarkation platform or against the rails at the aft
end or outboard side of the platform and should not form part of the handholds. In this case
the after part of the lower platform should also be fenced as specified in paragraph 3.5
above, and the pilot ladder should extend above the lower platform to the height of the
handrail and remain in alignment with and against the ship's side.
3.8 Accommodation ladders, together with any suspension arrangements or attachments
fitted and intended for use in accordance with this recommendation, should be to the
satisfaction of the Administration3.
4 MECHANICAL PILOT HOISTS
The use of mechanical pilot hoists is prohibited by SOLAS regulation V/23.
5 ACCESS TO DECK
Means should be provided to ensure safe, convenient and unobstructed passage for any
person embarking on, or disembarking from, the ship between the head of the pilot ladder, or
of any accommodation ladder, and the ship's deck; such access should be gained directly by
a platform securely guarded by handrails. Where such passage is by means of:
.1 a gateway in the rails or bulwark, adequate handholds should be provided
at the point of embarking on or disembarking from the ship on each side
which should be not less than 0.7 m or more than 0.8 m apart. Each
handhold should be rigidly secured to the ship's structure at or near its base
and also at a higher point, not less than 32 mm in diameter and extend not
less than 1.2 m above the top of the bulwarks. Stanchions or handrails
should not be attached to the bulwark ladder;
.2 a bulwark ladder should be securely attached to the ship to prevent
overturning. Two handhold stanchions should be fitted at the point of
embarking on or disembarking from the ship on each side which should be not
less than 0.7 m or more than 0.8 m apart. Each stanchion should be rigidly
secured to the ship's structure at or near its base and also at a higher point,
should be not less than 32 mm in diameter and should extend not less
than 1.2 m above the top of the bulwarks. Stanchions or handrails should
not be attached to the bulwark ladder.
3
Refer to SOLAS regulation II-1/3-9 concerning accommodation ladders.
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18GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
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6 SAFE APPROACH OF THE PILOT BOAT
Where rubbing bands or other constructional features might prevent the safe approach of a
pilot boat, these should be cut back to provide at least 6 metres of unobstructed ship's side.
Specialized offshore ships less than 90 m or other similar ships less than 90 m for which
a 6 m gap in the rubbing bands would not be practicable, as determined by the
Administration, do not have to comply with this requirement. In this case, other appropriate
measures should be taken to ensure that persons are able to embark and disembark safely.
7 INSTALLATION OF PILOT LADDER WINCH REELS
7.1 Point of access
7.1.1 When a pilot ladder winch reel is provided it should be situated at a position which
will ensure persons embarking on, or disembarking from, the ship between the pilot ladder
and the point of access to the ship, have safe, convenient and unobstructed access to or
egress from the ship.
7.1.2 The point of access to or egress from the ship may be by a ship's side opening, an
accommodation ladder when a combination arrangement is provided, or a single section of
pilot ladder.
7.1.3 The access position and adjacent area should be clear of obstructions, including the
pilot ladder winch reel, for distances as follows:
.1 a distance of 915 mm in width measured longitudinally;
.2 a distance of 915 mm in depth, measured from the ship's side plating
inwards; and
.3 a distance of 2,200 mm in height, measured vertically from the access
deck.
7.2 Physical positioning of pilot ladder winch reels
7.2.1 Pilot ladder winch reels are generally fitted on the ship's upper (main) deck or at a
ship's side opening which may include side doors, gangway locations or bunkering points.
Winch reels fitted on the upper deck may result in very long pilot ladders.
7.2.2 Pilot ladder winch reels which are fitted on a ship's upper deck for the purpose of
providing a pilot ladder which services a ship side opening below the upper deck or,
alternatively, an accommodation ladder when a combination arrangement is provided should:
.1 be situated at a location on the upper deck from which the pilot ladder is
able to be suspended vertically, in a straight line, to a point adjacent to the
ship side opening access point or the lower platform of the accommodation
ladder;
.2 be situated at a location which provides a safe, convenient and unobstructed
passage for any person embarking on, or disembarking from, the ship
between the pilot ladder and the place of access on the ship;
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19GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
Page 6
.3 be situated so that safe and convenient access is provided between the
pilot ladder and the ship's side opening by means of a platform which
should extend outboard from the ship's side for a minimum distance
of 750 mm, with a longitudinal length of a minimum of 750 mm.
The platform should be securely guarded by handrails;
.4 safely secure the pilot ladder and manropes to the ship's side at a point on
the ships side at a distance of 1,500 mm above the platform access point to
the ship side opening or the lower platform of the accommodation ladder;
and
.5 if a combination arrangement is provided, have the accommodation ladder
secured to the ship's side at or close to the lower platform so as to ensure
that the accommodation ladder rests firmly against the ship's side.
7.2.3 Pilot ladder winch reels fitted inside a ship's side opening should:
.1 be situated at a position which provides a safe, convenient and
unobstructed passage for any person embarking on, or disembarking from,
the ship between the pilot ladder and the place of access on the ship;
.2 be situated at a position which provides an unobstructed clear area with
a minimum length of 915 mm and minimum width of 915 mm and minimum
vertical height of 2,200 mm; and
.3 if situated at a position which necessitates a section of the pilot ladder to be
partially secured in a horizontal position on the deck so as to provide a
clear access as described above, then allowance should be made so that
this section of the pilot ladder may be covered with a rigid platform for a
minimum distance of 915 mm measured horizontally from the ship's side
inwards.
7.3 Handrails and handgrips
Handrails and handgrips should be provided in accordance with section 5 to assist the pilot
to safely transfer between the pilot ladder and the ship, except as noted in paragraph 7.2.2.3
for arrangements with platforms extending outboard. The horizontal distance between the
handrails and/or the handgrips should be not less than 0.7 m or more than 0.8 m apart.
7.4 Securing of the pilot ladder
Where the pilot ladder is stowed on a pilot ladder winch reel which is located either within the
ship's side opening or on the upper deck:
.1 the pilot ladder winch reel should not be relied upon to support the pilot
ladder when the pilot ladder is in use;
.2 the pilot ladder should be secured to a strong point, independent of the pilot
ladder winch reel; and
.3 the pilot ladder should be secured at deck level inside the ship side opening
or, when located on the ship's upper deck, at a distance of not less
than 915 mm measured horizontally from the ship's side inwards.
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20GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
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7.5 Mechanical securing of pilot ladder winch reel
7.5.1 All pilot ladder winch reels should have means of preventing the winch reel from
being accidentally operated as a result of mechanical failure or human error.
7.5.2 Pilot ladder winch reels may be manually operated or, alternatively, powered by
either electrical, hydraulic or pneumatic means.
7.5.3 Manually operated pilot ladder winch reels should be provided with a brake or other
suitable arrangements to control the lowering of the pilot ladder and to lock the winch reel in
position once the pilot ladder is lowered into position.
7.5.4 Electrical, hydraulic or pneumatically driven pilot ladder winch reels should be fitted
with safety devices which are capable of cutting off the power supply to the winch reel and
thus locking the winch reel in position.
7.5.5 Powered winch reels should have clearly marked control levers or handles which
may be locked in a neutral position.
7.5.6 A mechanical device or locking pin should also be utilized to lock powered
winch reels.
___________
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21GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
Annex II
22GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
Annexe, page 1
ANNEXE
RECOMMANDATION SUR LES DISPOSITIFS UTILISÉS
POUR LE TRANSFERT DU PILOTE
1 GÉNÉRALITÉS
Les architectes navals sont invités à examiner tous les aspects des dispositifs utilisés pour le
transfert du pilote dès les premiers stades de la conception d'un navire. Les concepteurs et
les fabricants de matériel sont invités à faire de même, notamment en ce qui concerne les
dispositions des paragraphes 2.1.2, 3.1 et 3.3.
2 ÉCHELLES DE PILOTE
Une échelle de pilote devrait être certifiée par le fabricant comme satisfaisant aux
dispositions de la présente section ou aux prescriptions d'une norme internationale jugée
acceptable par l'Organisation1.
2.1 Installation et construction
2.1.1 Les points d'assujettissement, manilles et cordages de fixation devraient être au
moins aussi résistants que les cordages latéraux spécifiés dans la section 2.2 ci-dessous.
2.1.2 Les échelons de l'échelle de pilote devraient présenter les caractéristiques
suivantes :
.1 s'ils sont en bois dur, ils devraient être fabriqués d'une seule pièce exempte
de nœuds;
.2 s'ils sont fabriqués dans un matériau autre que du bois dur, ils devraient
avoir des propriétés de résistance, de rigidité et de durabilité équivalentes
jugées satisfaisantes par l'Administration;
.3 les quatre échelons inférieurs peuvent être en caoutchouc ayant une
solidité et une rigidité suffisantes ou en un autre matériau jugé satisfaisant
par l'Administration;
.4 ils devraient avoir une surface antidérapante efficace;
.5 ils devraient ne pas avoir moins de 400 mm de long entre les cordages
latéraux, 115 mm de large et 25 mm d'épaisseur, abstraction faite, le cas
échéant, du dispositif antidérapant ou des rainures;
.6 ils devraient être régulièrement espacés de 310 mm au moins et de 350 mm
au plus; et
.7 ils devraient être assujettis de manière à être maintenus chacun en position
horizontale.
1
Se reporter aux recommandations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier à la
norme ISO 799:2004, Navires et technologie maritime - Échelles de pilote.
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23GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
A 27/Res.1045
Annexe, page 2
2.1.3 Une échelle de pilote ne devrait pas avoir plus de deux échelons de remplacement
maintenus en place par un moyen différent de celui qui a été utilisé pour la construction
initiale. Les échelons ainsi fixés devraient être remplacés aussitôt que cela est possible dans
la pratique par des échelons assujettis selon la méthode utilisée pour la construction initiale
de l'échelle. Lorsqu'un échelon de remplacement est assujetti aux cordages latéraux de
l'échelle grâce à des rainures pratiquées dans ses côtés, ces rainures devraient être dans le
sens de la longueur de l'échelon.
2.1.4 Les échelles de pilote comportant plus de cinq échelons devraient être pourvues de
traverses d'une longueur d'au moins 1,8 m, à des intervalles tels que l'échelle ne puisse
vriller. La traverse inférieure devrait constituer le cinquième échelon à partir du bas de
l'échelle et deux traverses ne devraient pas être séparées par plus de neuf échelons.
2.1.5 S'il est jugé nécessaire d'utiliser une ligne de repêchage pour fixer l'échelle du pilote
en toute sécurité, cette ligne devrait être attachée au niveau de la dernière traverse ou
au-dessus et être en direction de l'avant. La ligne de repêchage ne devrait ni gêner le pilote
ni empêcher le bateau-pilote d'approcher en toute sécurité.
2.1.6 Des marques permanentes devraient être apposées à des intervalles réguliers
(par exemple, un mètre) sur toute la longueur de l'échelle, de façon compatible avec sa
conception, son utilisation et son entretien, afin qu'il soit plus facile de la mettre en place à la
hauteur requise.
2.2 Cordages
2.2.1 Les cordages latéraux de l'échelle de pilote devraient se composer de deux
cordages sans revêtement d'un diamètre d'au moins 18 mm de chaque côté, être continus et
ne comporter aucun raccord et chaque cordage latéral devrait avoir une résistance à la
rupture de 24 kN au moins. Les deux cordages latéraux devraient consister chacun en un
cordage d'un seul tenant dont le milieu se situe au niveau d'une cosse assez grande pour
que le cordage latéral puisse y passer deux fois2.
2.2.2 Les cordages latéraux devraient être en manille ou autre matériau ayant une
solidité, une résistance, des propriétés d'allongement et une rugosité équivalentes qui ait
subi un traitement de protection contre toute détérioration d'ordre actinique et soit jugé
satisfaisant par l'Administration.
2.2.3 Les deux cordages de chaque paire de cordages latéraux devraient être attachés
ensemble au-dessus et au-dessous de chaque échelon à l'aide d'un mécanisme de serrage
convenablement conçu à cette fin ou d'une méthode permettant de fixer les échelons (cales
ou autres dispositifs) qui maintienne à l'horizontale chaque échelon lorsque l'échelle pend
librement. La méthode à privilégier est celle permettant de fixer les échelons.2
3 ÉCHELLES DE COUPÉE UTILISÉES CONJOINTEMENT AVEC L'ÉCHELLE
DE PILOTE
3.1 Des dispositifs susceptibles de mieux convenir à des types spéciaux de navires
peuvent être acceptés à condition qu'ils offrent le même degré de sécurité.
2
Se reporter aux recommandations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier à la
norme ISO 799:2004, Navires et technologie maritime – Échelles de pilote, partie 4.3a et paragraphe 3.2.1
de la partie 3.
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