Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse

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Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
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Edition de printemps 2020

Hydrogène
et synfuels
Les carburants de l’avenir
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
2                                                                                                                              3

                                      Un proverbe chinois dit : « Quand ce n’est pas le moment, personne ne peut le
                                      faire. Et quand le moment est venu, nul ne peut l’empêcher. »
                                          On parle de l’hydrogène depuis plus de 20 ans. Beaucoup d’efforts ont été dé-
                                      ployés pour favoriser cette technologie. Pendant longtemps, elle n’a guère dépassé
                                      le stade de l’expérimentation. Les véhicules à pile à combustible fonctionnant à
                                      l’hydrogène étaient considérés comme des produits de niche. C’est encore le cas
                                      aujourd’hui, mais tout indique que l’hydrogène s’imposera. Non pas pour rempla-
                                      cer, mais pour compléter les combustibles fossiles, qui resteront indispensables à
                                      l’avenir. Et aussi le véhicule électrique à batterie, chouchou des milieux politiques.
                                          La branche assure aujourd’hui la sécurité d’approvisionnement du secteur
                                      de la mobilité avec l’essence et le diesel, qui ont fait leurs preuves depuis belle
                                      lurette. Elle approvisionne quotidiennement le pays avec ces vecteurs énergé-
                                      tiques liquides indispensables. Parallèlement à cela, elle contribue au développe-
                                      ment de carburants neutres en CO2. Ce qui s’applique aujourd’hui à l’essence et
                                      au diesel s’appliquera également aux alternatives neutres en CO2 à l’avenir. Les
                                      membres d’Avenergy Suisse sécurisent ces approvisionnements.
                                          Par rapport à la batterie, l’hydrogène offre des avantages significatifs pour
                                      la mobilité électrique, en tant que mode de stockage de l’énergie. Notamment une
                                      plus grande autonomie, un ravitaillement plus rapide et aussi le faible poids de
                                      l’hydrogène en tant que vecteur énergétique.
                                          D’un point de vue technique, les solutions utilisant l’hydrogène ne sont
                                      adaptées à une production de masse que depuis quelques années. Cela concerne
                                      aussi bien la production d’hydrogène par électrolyse que les piles à combustible.
                                      Il s’avère maintenant que la technologie est prometteuse et compétitive dès
                                      la phase initiale, notamment parce que ce vecteur énergétique est exonéré de
 « Tout indique que l’hydrogène       taxes. On peut supposer que les prix continueront de baisser à mesure que
                                      la technologie s’imposera.
    s’imposera. Non pas pour              L’hydrogène n’est pas la seule technologie écologique sur laquelle la branche
remplacer, mais pour compléter        travaille en Suisse. Il existe déjà des techniques permettant de produire du mé-
                                      thane de synthèse renouvelable (comparable au gaz naturel), et même du diesel.
    les combustibles fossiles,        Elles ne sont cependant pas encore adaptées à une production de masse. Mais
  qui resteront indispensables        grâce à elles, des carburants totalement neutres en CO2 seront disponibles pour
                                      l’aviation à l’avenir.
            à l’avenir. »
                                          Le moment est-il venu, pour l’hydrogène et les autres énergies alternatives, de
              Dr. Roland Bilang
          Directeur Avenergy Suisse   compléter les combustibles fossiles ? A vous de juger !
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
De
       l’eau                                                                                  Production d’électricité
                                                                                                  renouvelable
                                                                                                                                                                                  Henry Cavendish découvre
                                                                                                                                                                                   l’hydrogène par hasard.
                                                                                                                                                                                                                   Wolfgang Amadeus Mozart
                                                                                                                                                                                                                   est âgé de 10 ans en 1766.
                                                                                                                                                                                                                  Mais c’est une autre histoire…

                                                                                            Sources d’énergie durables                                                                                                                 ans
                                                                                                                                                                                                                                    plus tard

       à l’eau
                                                                                            Il n’est possible de produire de
                                                                                            l’hydrogène climatiquement neutre
                                                                                            qu’à partir d’électricité de sources
                                                                                            renouvelables (hydraulique,
                                                                                            éolienne, solaire).                         H2O
                                                                                                                                                                                      Production d’hydrogène
                                                                                                                                                           Electrolyse de l’eau
                                                                                                                                                                                      par électrolyse
                                                                                                                                                                                      L’électrolyse de l’eau est un processus
                                                                                                                                                                                      consistant à décomposer l’eau en hydrogène
                                                                                                                                                                                            H2 et oxygène    , grâce à un courant
                                                                                                                                                                                      électrique.

  H2O                                                             La vapeur d’eau émise                                                                                               L’eau (H20) est soumise à un courant électrique
                                        ient                        est renvoyée dans                                                                                                 continu, ce qui a pour effet de produire de
                                   redev
Les voitures à pile à         L’eau ’eau.                            l’environnement.                                                                                                 l’hydrogène (à la cathode –) et de l’oxygène
combustible ne rejettent
                                  de l                                                      Véhicule électrique à pile                                                                (à l’anode +) qui remontent à la surface de
que de la vapeur d’eau.
                                                                                            à combustible H2                                                                          l’eau et sont collectés à l’état gazeux.
                                                                                                                                                                                      L’hydrogène représente exactement le double
                                                                                            Un véhicule électrique à pile                                                             de l’oxygène en volume.
                                                                                            à combustible produit sa propre
                                                                                            électricité à partir d’hydrogène
                                                                                                  H2 et d’oxygène      .                                                              2H2O→2H2+O2
                                                                                                                                                                                      Réaction de l’électrolyse de l’eau

                                                                          Consommation dans
                                                                          la pile à combustible
        Comment fonctionne une pile à combustible ?

                                                                  Convertisseur

                                                                                                                                                                                      Stockage, transport et
                                                                                                                                         Stockage, transport                          vente d’hydrogène

                                                                                                                                   H2
                   Batterie
                                                                                                                                              et vente
                                                                                                                                                                                      L’hydrogène gazeux peut être stocké et
                                                                                                                                                                                      transporté sans problème.
      Réservoir                                                  Moteur électrique                                                                                                    1 kg de H2 produit à peu près la même
         H2                                                                                                                                                                           quantité d’énergie que 4 litres d’essence.
                  Hydrogène                               L’oxygène
                                                          est aspiré à
                                     Pile à combustible   l’extérieur
                                                                                                                                                                                         1 kg de H2                        4 l d’essence
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
6 Carburants produits                                                                                                                  Rapport performance/effet                                                        7
    à partir d’électricité                                                       Production d’électricité
                                                                                     renouvelable

                                                                                                                                                               Rendement                               Stockabilité/
                                                                                                            Electrolyse                                                                              transportabilité
                                                                                                              de l’eau

                                                                                                                                                                              provenant de sources
                                                                                                                                                                              renouvelables

                                                   D’autres carburants
                                                                                                                H2O                                             Electrique
                                                      peuvent être                                                                                             (à batterie)
                                                       produits à
                                                       partir de H2
                                                                                                                                                                                                         Heures

                                                                                 Le CO2 présent
                                                                                   dans l’air est                                                              Hydrogène                                  Jours
                                                                                  filtré et utilisé
                                                                                  pour produire
                                                                                   un nouveau
                                                                                     carburant.

                                                      Méthanisation                                          Power to Liquid

                                                                                                                                                                Syngas/                                 Semaines
                                                                                                                                                                 PTG*

                                                  Méthanisation                                          Power to Liquid
                                               L’hydrogène (H2 ) est combiné                                 (PTL)
                                             avec du dioxyde de carbone (CO2 )                          Procédé technico-chimique
                                              pour former du méthane (CH4 ).                          (notamment synthèse Fischer-
                                             4H2 +CO2 →CH4 +2H2O                                      Tropsch) consistant à produire
                                                                                                        des carburants liquides de                              Synfuel/
                                                                                                       synthèse à partir de dioxyde                               PTL*
                                                                                                        de carbone et d’hydrogène.

                                                                                                                                                                                                          Mois
                       Hydrogène                        Syngas                                                Synfuel
                                                       (méthane)                                          (essence/diesel)

  Véhicule    Véhicule électrique à pile à          Véhicule à gaz                                    Moteur à explosion
                                                                                                                                       *
 électrique        combustible H2                                                                                                      PTG = Power to Gas
                                                                                                                                       PTL = Power to Liquid
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
8
    « L’hydrogène : un                                                                                                                                                                                                                  9

    complément aux
    carburants fossiles
    et une alternative
    aux batteries »
                                                                                                    gie alternatifs, il faut se pencher sur le   Qu’est-ce qu’une voiture à                 Quels sont les avantages des
    En Suisse, l’hydrogène peut apporter une contribution précieuse                                 processus de production. L’hydrogène         hydrogène et comment ça marche ?           véhicules à hydrogène animés

    à une mobilité plus compatible avec le climat. La branche prend                                 est un produit de masse. On en con-
                                                                                                    somme environ 60 millions de tonnes
                                                                                                                                                 La voiture à hydrogène est électrique.
                                                                                                                                                 Comme dans les véhicules purement à
                                                                                                                                                                                            par une pile à combustible ?
                                                                                                                                                                                            Les principaux avantages sont certaine-
    des mesures importantes dans ce sens, déclare Fabian Bilger,                                    chaque année dans le monde, notam-           batterie, les roues sont entraînées        ment la vitesse des ravitaillements
                                                                                                    ment dans l’industrie. La majeure            par des moteurs électriques. L’électri-    et l’autonomie. Notamment dans les
    responsable de HHSE et directeur adjoint Avenergy Suisse.                                       partie provient du reformage de gaz et       cité provient également d’une batterie,    régions froides, il est en outre intéres-
                                                                                                    de charbon. Mais l’hydrogène ainsi           dite « de traction ». Mais celle-ci est    sant que le véhicule puisse être chauf-
                                                                                                    produit n’est pas assez pur pour ali-        beaucoup plus petite, donc plus légère.    fé avec la chaleur résiduelle de la pile
                                                                                                    menter une pile à combustible. Pour          Elle est constamment chargée en rou-       à combustible plutôt que par l’énergie
                                                                                                    cela, on a besoin d’hydrogène produit        lant, grâce au courant produit par la      électrique de la batterie, afin de ne pas
                                                      Monsieur Bilger, on évoque                    par électrolyse de l’eau. Si l’électricité   pile à combustible lors de l’oxydation     pénaliser l’autonomie. Et, bien sûr,
                                                      souvent l’hydrogène dans le                   nécessaire est neutre en CO2, l’hydro-       de l’hydrogène.                            vous conduisez une voiture électrique
                                                      domaine de la mobilité. Quelle                gène ainsi obtenu l’est aussi.               Les véhicules sont ravitaillés en hydro-   avec tout ce que cela implique, comme
                                                      est l’efficience de ce gaz ?                                                               gène gazeux. La pression dans le           le silence à bord, les accélérations
                                                      Fabian Bilger : 1 kilo d’hydrogène            L’hydrogène n’est-il pas aussi un            réservoir du véhicule est de 700 bars      franches, la simplicité d’entretien et la
                                                      contient près de deux fois et demie           gaz à effet de serre ?                       pour les voitures et de 350 bars pour      possibilité de récupérer l’énergie de
                                                      plus d’énergie que 1 kilo de diesel           L’hydrogène est un gaz à effet de serre      les poids lourds. L’autonomie avec         freinage.
                                                      ou d’essence. Ce gaz est donc un très         dit indirect. Il peut prolonger la vie       un plein de carburant est comparable
                                                      bon vecteur d’énergie pour la mobilité,       d’autres gaz à effet de serre, en parti-     à celle d’un véhicule thermique            Et quels sont les avantages en
                                                      où l’on a besoin d’un maximum                 culier le méthane et l’ozone. Mais nous      classique. Elle se situe entre 400 et      termes de système énergétique ?
                                                      d’énergie avec le moins de poids              parlons là de l’hydrogène qui est per-       700 kilomètres.                            De ce point de vue, l’hydrogène est un
                                                      possible. Mais en raison de sa légèreté       du avant d’être utilisé, par exemple en
                                                      et de sa volatilité, il n’est pas si facile   raison de fuites dans les systèmes de
                                                      à stocker et à transporter. A bord            stockage et de transport. Après utilisa-
                                                      des véhicules, l’hydrogène est souvent        tion, le gaz est déjà lié pour former de              Il existe encore peu d’études
    « Oui, les voitures à hydrogène sont              stocké sous haute pression. Cela              l’eau. Il existe encore peu d’études sur
                                                      nécessite une infrastructure appropriée       l’effet résiduel de l’hydrogène sur le
                                                                                                                                                               sur l’effet résiduel de
    désormais utilisables au quotidien. »             dans les stations-service.                    climat s’il devenait le principal vecteur

                                                      Cette technologie est-elle
                                                                                                    d’énergie. Des scientifiques britan-
                                                                                                    niques ont calculé que le système                        l’hydrogène sur le climat
                            Fabian Bilger             également neutre en CO2 ?                     énergétique mondial n’aurait que six
                  Directeur adjoint Avenergy Suisse
                                                      Localement – donc s’agissant de l’élec-       millièmes de son impact climatique                        s’il devenait le principal
                                                      tricité produite par une pile à com-          actuel s’il se convertissait entièrement
                                                      bustible embarquée – oui. Ce processus        des carburants fossiles à l’hydrogène.                        vecteur d’énergie.
                                                      ne produit que de la vapeur d’eau.            Ce serait un immense pas vers la neu-
                                                      Comme pour tous les vecteurs d’éner-          tralité CO2.
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
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                                                                                                                                          Investir pour mieux                                                                                                                     11

                                                                                                                                          se diversifier
                                                                                              Galliker Transport & Logistics, Camion
                                                                                              Transport, G. Leclerc Transport,            Pour Martin Osterwalder, de la station-service AVIA Osterwalder
                                                                                              F. Murpf, Tamoil, Chr. Cavegn AG et
                                                                                              Emmi Suisse. Il s’agit donc d’exploi-       St. Gallen AG, l’installation de la colonne à hydrogène la plus
                                                                                              tants de stations-service ou de flottes,
                                                                                              tous très intéressés par la technologie     efficace au monde représente un investissement à long terme.
                                                                                              de l’hydrogène. Ils se sont déclarés
                                                                                              prêts à mettre sur pied l’infrastructure
                                                                                              de stations-service en Suisse sur une
                                                                                              base privée et à exploiter une flotte de
                                                                                              camions qui utilisera ensuite cette
                                                                                              infrastructure à pleine capacité.                                                                                L’inauguration sera donc hélas retardée. « L’énorme intérêt
                                                                                                                                                                                                               manifesté ne se limite pas aux médias, il est partagé par les
                                                                                              Comment le réseau de stations-                                                                                   clients qui attendent l’ouverture de la station-service. » No-
                                                                                              service de H2 se présente-t-il à                                                                                 tamment diverses entreprises de la région. Et, depuis peu, le
                                                                                              l’étranger ?                                                                                                     parc automobile de la police cantonale saint-galloise compte
                                                                                              Des stations-service d’hydrogène                                                                                 également des voitures à pile à combustible (Hyundai Nexo).
     moyen gratifiant de stocker le courant.       plus en plus de constructeurs auto-        existent aussi à l’étranger et certains                                                                          Les premiers véhicules pourront être ravitaillés à partir de
     Avec le passage à une électricité de          mobiles ont déjà un véhicule à hydro-      réseaux sont déjà bien développés. Les                                                                           mai. Martin Osterwalder se dit confiant : « Nous mettons dis-
     plus en plus flottante, issue du vent et      gène dans leur gamme – surtout             régions les plus importantes sont la                                                                             crètement l’installation en service et pensons pouvoir repor-
     du soleil, et qui n’est pas nécessaire-       Toyota, Hyundai, Honda et Mercedes –       Californie, suivie du Japon. En Europe,                                                                          ter la cérémonie d’inauguration à l’été. »
     ment produite au moment où nous en            ou sont très avancés dans leurs            le réseau pour véhicules légers est déjà                                                                             Afin de garantir en tout temps son approvisionnement en
     avons besoin, nous dépendons d’un             projets de développement. Le principal     assez étendu, notamment en Allema-                                                                               hydrogène, l’entreprise a conclu un accord de partenariat
     stockage intermédiaire. Le stockage           obstacle à la diffusion de cette techno-   gne, où l’on dénombre près de 100 sta-              Les clients attendent                                        avec SAK (St. Gallisch-Appenzellische Kraftwerke AG) et s’est
     saisonnier, en particulier – c’est-à-dire     logie reste l’absence d’un réseau de       tions-service. Sinon, la distribution est                                                                        octroyé une part d’un électrolyseur de 2 mégawatts. L’exploi-
     le fait de consommer en hiver le sur-
     plus d’électricité produite l’été –, est
                                                   stations d’approvisionnement en
                                                   hydrogène. Une telle infrastructure
                                                                                              principalement concentrée dans des
                                                                                              villes comme Londres ou Copenhague.
                                                                                                                                                       l’ouverture.                                            tant de la station-service produit donc lui-même l’hydrogène
                                                                                                                                                                                                               dont il a besoin. Martin Osterwalder trouve cela logique :
     possible à grande échelle, en Suisse,         est actuellement développée en             En Suisse, trois stations d’approvi-                                 Martin Osterwalder                          « Dans le négoce de carburants, nous dépendons toujours des
     grâce à l’hydrogène. La possibilité de        Suisse par l’industrie, en étroite         sionnement en H2 sont en service ac-                   Station-service AVIA Osterwalder St. Gallen AG            fournisseurs. Mais en investissant dès maintenant dans cette
     vendre de l’énergie sous forme d’hydro-       coordination avec les constructeurs        tuellement. Mais 20 autres sont en pro-                                                                          nouvelle technologie, nous voulons aussi être impliqués
     gène aide également les producteurs           automobiles.                               jet, sur une base exclusivement privée.                                                                          dans la production de H2. »
     d’électricité éolienne ou solaire à                                                                                                                                                                            En tant qu’exploitant de station-service, Martin Osterwal-
     exploiter leurs installations de ma-                                                                                                 Quand vous arrivez à Saint-Gall depuis l’ouest, par                  der a dû créer un modèle commercial durable. Il consi-
     nière rentable. En période de bas prix
     de l’électricité, les exploitants de parcs
                                                        Les piles à combustible sont                                                      l’Oberstrasse, le long de la voie ferrée, vous ne pouvez pas
                                                                                                                                          manquer les deux grands silos de la station-service AVIA
                                                                                                                                                                                                               dère l’hydrogène comme le complément le plus probable aux
                                                                                                                                                                                                               carburants fossiles. « Une voiture électrique à batterie n’a pas
     éoliens ou solaires disposent d’un
     second marché permettant de vendre                durables, résilientes et peuvent                                                   Osterwalder St. Gallen AG, sur votre droite. D’après Martin
                                                                                                                                          Osterwalder, la colonne de ravitaillement en H2 la plus per-
                                                                                                                                                                                                               besoin de station-service pour être rechargée pendant 20 mi-
                                                                                                                                                                                                               nutes ou plus, cela peut se faire à domicile ou à une borne de
     l’énergie à des prix plus stables. L’hydro-                                                                                          formante au monde y est en construction. Une douzaine de             centre commercial. » En revanche, les stations-service se pré-
     gène contribue donc à l’expansion des               fonctionner même par des                                                         véhicules d’affilée peuvent être approvisionnés en hydro-            destinent à la vente de H2.
     énergies renouvelables, car il rend                                                                                                  gène. Ce n’est qu’ensuite qu’une pression supplémentaire                  Selon Martin Osterwalder, les stations-service pourraient
     les investissements dans ces installa-          températures hivernales de −30° C.                                                   doit être générée dans le système pour assurer les ravitaille-       également contribuer à la conversion de la production d’élec-
     tions plus rentables et plus sûrs.                                                                                                   ments ultérieurs, se réjouit Martin Osterwalder. « Mais c’est        tricité aux énergies renouvelables, grâce à la technologie H2.
                                                                                                                                          purement théorique, car on ne fait pratiquement jamais le            Le courant « excédentaire » provenant des sources renouve-
     Les véhicules à hydrogène sont-ils            Comment ce réseau suisse                                                               plein de douze véhicules d’affilée. La colonne est donc prête        lables pourrait être utilisé pour produire de l’hydrogène, mais
     adaptés à un usage quotidien et               de stations-service de H2 se                                                           à l’usage à tout moment. »                                           aussi des carburants de synthèse (synfuels).
     peuvent-ils remplacer les voitures            développe-t-il ?                                                                           L’intérêt des médias pour l’inauguration prévue le 17 avril          « L’hydrogène et les carburants de synthèse résolvent en
     à essence et diesel ?                         L’association Mobilité H2 Suisse a été                                                 2020 a été considérable. Il y a eu plus de 60 inscriptions. « Nous   partie le problème du stockage de l’électricité », Martin Os-
     Oui, c’est le cas aujourd’hui. Les piles      fondée dans ce but, en mai 2018.                                                       avons été dépassés », confie Martin Osterwalder. Mais le coro-       terwalder n’en doute pas. Et il est convaincu aussi que le fait
     à combustible sont durables et rési-          Les adhérents sont des entreprises                                                     navirus a mis des bâtons dans les roues de ce projet pion-           d’investir dans une station-service de H2 représente une di-
     lientes. Elles fonctionnent même dans         renommées : Agrola, AVIA, Coop,                                                        nier : « Certains éléments sont restés bloqués à la douane en        versification importante pour son entreprise.
     des milieux hostiles, par exemple des         Coop Mineraloel AG, fenaco, Migrol,                                                    Italie, et les ingénieurs allemands n’ont pas pu venir travailler
     températures hivernales de –30° C. De         Migros, SOCAR, Emil Frey, Shell,                                                       à Saint-Gall en raison des restrictions. »
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
12
     « Plus qu’un                                                                                                                                                                                                                                                                      13

     simple label vert »                                                                                                                      pile à combustible présentent des avantages considérables
                                                                                                                                              par rapport aux véhicules à batterie, notamment en termes de
                                                                                                                                              distance franchissable : « L’augmentation d’autonomie d’un
                                                                                                                                              poids lourd électrique à batteries se fait au détriment de la
     En collaboration avec l’association Mobilité H2 et                                                                                       charge utile, alors que c’est beaucoup moins le cas avec
                                                                                                                                              l’hydrogène. » Mark Freymüller admet que les véhicules à bat-        Hyundai Motor Company et H2 Energy signent leur

     H2 Energy, Hyundai Motor Company pose les jalons                                                                                         terie sont pertinents pour certaines applications. Mais pas
                                                                                                                                              explicitement pour le trafic lourd de marchandises.
                                                                                                                                                                                                                   accord de Joint Venture.

     d’une flotte durable de poids lourds à pile à
                                                                                                                                                  Le fait que le constructeur coréen entame maintenant son         ment, mais aussi la garantie d’approvisionnement en hydro-
                                                                                                                                              offensive poids lourds dans notre pays est aussi une décision        gène neutre en CO2 (produit à partir d’électricité renouvelable,
                                                                                                                                              entrepreneuriale : « Hyundai a des plans d’expansion pour ses        par exemple hydraulique ou solaire). Le forfait kilométrique
     combustible en Suisse, avec un modèle d’affaires                                                                                         camions à pile à combustible et la Suisse offre des conditions
                                                                                                                                              optimales. Pour nous, cet accord de partenariat est la plaque
                                                                                                                                                                                                                   englobe l’exploitation complète du camion, y compris le ravi-
                                                                                                                                                                                                                   taillement en hydrogène. Les réparations ou le remplacement

     épatant.                                                                                                                                 tournante européenne dans ce domaine », explique Mark
                                                                                                                                              Freymüller, qui est fermement convaincu que cela va réussir :
                                                                                                                                                                                                                   éventuel de la pile à combustible sont également couverts par
                                                                                                                                                                                                                   l’indemnité kilométrique forfaitaire, dans le cadre d’un con-
                                                                                                                                              « Notre entreprise a une grande expérience de la technologie         trat pluriannuel.
                                                                                                                                              des piles à combustible. Cela s’applique d’une part aux voitu-            Ce modèle d’affaires résout des problèmes majeurs pour
     L’adresse du siège de Hyundai Hydrogen Mobility AG passe                                                                                 res, et d’autre part aux véhicules utilitaires, en particulier les   les clients : « D’abord, Hyundai n’est pas encore bien connu
     presque inaperçue dans le Glattpark d’Opfikon, entre les gar-                                                                            autobus et maintenant aussi les poids lourds. »                      dans ce pays en tant que fabricant de camions, ce qui pourrait
     deries, une pizzeria et de nombreux immeubles de bureaux.                                                                                    Les poids lourds Hyundai destinés au marché suisse se-           dissuader certains clients d’intégrer nos véhicules dans leur
     Cette société est issue d’un partenariat entre Hyundai Motor                                                                             ront commercialisés sous le label de « Xcient Fuel Cell », en        flotte », explique Mark Freymüller. Le principe du « paiement
     Company et l’entreprise suisse H2 Energy, dont le siège social                                                                           déclinaison 4×2 d’un poids total de 34 tonnes avec remorque.         au kilomètre » leur permet de franchir plus facilement le pas
     est situé tout près, dans la même rue. Ce qui s’y élabore pour-                                                                          Les camions sont équipés d’un coffre sec ou réfrigéré, et ti-        de l’hydrogène. « Et enfin, l’infrastructure n’est pas encore
     rait changer considérablement le secteur de la logistique. Se-                                                                           rent l’énergie nécessaire à la propulsion de deux piles à com-       aussi développée que ce à quoi la technologie diesel classique
     lon Mark Freymüller, son directeur, l’objectif est de faire évo-                                                                         bustible de 95 kW, qui convertissent l’hydrogène et l’oxygène        nous avait habitués, mais le client n’a pas à s’en inquiéter non
     luer le secteur européen des poids lourds dans le sens d’un                                                                              de l’air ambiant en courant électrique. Les piles à combusti-        plus. » Le modèle de paiement en fonction de l’utilisation
     respect durable de l’environnement, en proposant des véhicu-                                                                             ble n’émettent pas de CO2, que de la vapeur d’eau. Le systè-         élimine tous ces problèmes. L’objectif est de rendre le prix du
     les utilitaires zéro émission.                                                                                                           me est complété par une batterie de 73,2 kW. Selon Mark              kilomètre compétitif par rapport au diesel fossile, ce qui est le
         « Une opportunité formidable s’est présentée pour Hyun-                                                                              Freymüller, les 34,5 kilos d’hydrogène embarqués procurent           cas actuellement.
     dai », explique Mark Freymüller. « Le groupe souhaitait éten-                                                                                                                                                     « Mais même si les prix étaient légèrement plus élevés, le
     dre son secteur poids lourds au marché européen avec une                                                                                                                                                      passage aux camions à pile à combustible resterait avanta-
     technologie prometteuse, que les autres constructeurs négli-
     gent parfois. » Il fait référence à la pile à combustible, ce géné-
                                                                                                                                                Le principe du « paiement                                          geux pour les clients », estime Mark Freymüller. « Ils peuvent
                                                                                                                                                                                                                   ainsi rendre leur propre chaîne logistique neutre en CO2 et se
     rateur qui transforme l’hydrogène en courant électrique afin
     de propulser le véhicule.
                                                                                                                                                  au kilomètre » permet                                            démarquer positivement de la concurrence. » Et comme cette
                                                                                                                                                                                                                   technologie est vraiment exempte d’émissions, elle est plus

                                                                                                                                                  aux clients de franchir                                          qu’un simple « label vert ».
                                                                                                                                                                                                                       Aussi discrète que puisse paraître l’adresse de la société
                                                                                                                                                                                                                   Hyundai Hydrogen Mobility AG dans le Glattpark d’Opfikon,
         L’objectif est de faire                                                                                                                  plus facilement le pas                                           on y crée des solutions passionnantes pour l’avenir de l’indus-
                                                                                                                                                                                                                   trie des transports. Des solutions qui pourraient bien changer
           évoluer le secteur                                                                                                                        de l'hydrogène.                                               un jour le marché de la logistique dans toute l’Europe.

      européen des poids lourds                                               Camion à pile                                                   une autonomie dʼenviron 400 km, selon le type d’utilisation.

           dans le sens d’un                                                  à combustible                                                   Le temps de ravitaillement est également comparable à celui
                                                                                                                                              des poids lourds classiques.
                                                                                                                                                  Le modèle d’affaires de l’entreprise fonctionne selon une
          respect durable de                                               Pour Mark Freymüller, les avantages sont évidents : « Avec les     approche simple, mais ciblée. Les camions ne sont pas ven-
                                                                           camions à pile à combustible en particulier, il faut toujours      dus, mais mis à disposition selon un modèle de paiement se-
           l’environnement.                                                garder quatre facteurs à l’esprit : les coûts, l’autonomie, la     lon utilisation. Le client « loue » le parc de véhicules et paie
                                                                           charge utile et le temps de ravitaillement. » Le directeur géné-   par kilomètres parcourus. Hyundai s’occupe de l’essentiel.
                                                                           ral de Hyundai Hydrogen Mobility AG note que les camions à         Cela ne concerne pas seulement les services et l’amortisse-
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
14                                                                                                                                                                                                          15

                                                                                                                                                                Quelles sont les alternatives les
                                                                                                                                                                plus prometteuses ?
                                                                                                                                                                Pour les « pendulaires », les courtes
                                                                                 « La mobilité au long cours                                                    distances ou les secondes voitures du
                                                                                                                                                                ménage, le véhicule électrique à

                                                                                 présente plus de difficultés                                                   batterie est la bonne alternative. Les
                                                                                                                                                                trajets courts représentent jusqu’à

                                                                                  que les transports locaux.                                                    70 % des déplacements. Et ils sont res-
                                                                                                                                                                ponsables de la majorité des émissions
                                                                                                                                                                polluantes, car les moteurs et les
                                                                                  Pour une raison évidente,                                                     pots catalytiques n’ont souvent pas
                                                                                                                                                                le temps d’atteindre leur température
                                                                                 qui est que le diesel fossile                                                  de fonctionnement. Les 30 % restants
                                                                                                                                                                concernent les trajets plus longs. Mais
                                                                               y offre d’énormes avantages. »                                                   ceux-ci représentent environ 70 % des
                                                                                                                                                                kilométrages parcourus, donc égale-
                                                                                                                                                                ment 70 % des émissions de CO2. Dans
                                                                                                           Christian Bach
                                                                                                                                                                ce domaine, nous voyons les véhicules
                                                                                  Chef du laboratoire Automotive Powertrain Technologies de l’Empa
                                                                                                                                                                à hydrogène et ceux alimentés par
                                                                                                                                                                des carburants de synthèse produits
                                                                                                                                                                à partir d’électricité renouvelable.

                                                                       Monsieur Bach, sur quoi se                   faire sans tirer les énergies renouve-      Selon vous, qu’est-ce qui est le
                                                                       concentrent vos recherches en                lables du seul système énergétique, car     plus prometteur ? L’hydrogène, les
                                                                       ce moment ?                                  cela pourrait entraîner simplement          carburants de synthèse ou les
                                                                       Christian Bach : Les énergies renouve-       un déplacement des émissions de CO2.        batteries prônées surtout par la
                                                                       lables sont un thème crucial pour            En outre, la mobilité devrait générer       classe politique ?
                                                                       l’Empa, et en particulier celles touchant    un avantage systémique pour le              Chaque concept a ses avantages et
                                                                       aux bâtiments et à la mobilité. Des          système énergétique. Nous étudions          inconvénients. Aucun ne peut répondre
                                                                       démonstrateurs rendent la recherche          les domaines où c’est plus facile et        à toutes les demandes, en dépit de
                                                                       en laboratoire plus visible pour les         ceux où c’est plus difficile à réaliser.    certaines affirmations. L’astuce consiste
                                                                       parties prenantes et le public, et la tra-                                               à trouver le bon système pour chaque
                                                                       duisent en applications réelles.             Qu’en concluez-vous ?                       application. Comme je l’ai déjà dit,

     « Si la branche prend
                                                                                                                    La mobilité au long cours présente plus     les véhicules 100 % électriques sont
                                                                       Comment abordez-vous cette                   de difficultés que les transports locaux.   avantageux pour les trajets courts et
                                                                       question dans le domaine de la               Pour une raison évidente, qui est que le    moyens. Pour les longues distances,
                                                                       mobilité ?                                   diesel fossile y offre d’énormes avan-      ils ont besoin de grosses batteries avec
                                                                       Grâce à « move », le démonstrateur           tages. Ce vecteur énergétique convient      l’empreinte que cela implique, ainsi

     le relais, il faudra
                                                                       de mobilité du futur, nous coopérons         à toutes sortes d’applications, des voi-
                                                                       avec des partenaires de la recherche,        tures aux poids lourds, en passant par
                                                                       de l’économie et des pouvoirs publics        les utilitaires légers, sans oublier les      Christian Bach
                                                                       pour montrer comment le transport            engins de chantier, tracteurs, moisson-       Chef du laboratoire Automotive
                                                                       routier du futur pourrait fonctionner        neuses-batteuses et navires, jusqu’aux

     moins de politique »
                                                                                                                                                                  Powertrain Technologies de l’Empa
                                                                       sans énergie fossile. Le fait qu’Avenergy    avions. Le diesel est bon marché, sto-
                                                                       Suisse soit de la partie montre qu’il        ckable et donc disponible 24 heures sur       Christian Bach travaille depuis 30 ans
                                                                                                                                                                  à l’Empa, à Dübendorf, dans le canton
                                                                       est également important pour la              24. En outre, il se transporte facilement
                                                                                                                                                                  de Zurich. Il y dirige le laboratoire
                                                                       branche de se familiariser avec ces          sur de longues distances. Etant donné         Automotive Powertrain Technologies
                                                                       technologies.                                que la mobilité au long cours est plus        depuis 20 ans, après avoir été chef de
                                                                                                                    significative que la moyenne en termes        groupe des véhicules à moteur légers.

     Interview de Christian Bach, du Laboratoire fédéral d’essai des   Quel est votre objectif ?                    d’émissions de CO2, nous avons inten-         L’Empa est le Laboratoire fédéral
                                                                                                                                                                  d’essai des matériaux et de recherche,
                                                                       Il est d’abord d’« éliminer » les émis-      sifié nos recherches sur ces modes de
     matériaux et de recherche (Empa)                                  sions de CO2 du trafic routier. Et de le     propulsion.
                                                                                                                                                                  qui dépend de l’EPF de Zurich.
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
16                                                                                                                                                                                                                                                                                        17
                                                             Pour les « pendulaires »,
                                                           les courtes distances ou les
                                                          secondes voitures du ménage,
     que de nombreux points de recharge
                                                         le véhicule électrique à batterie                                                  mêmes carburants fossiles, ceci afin
     rapide qui ralentissent l’abandon des
     centrales thermiques et nucléaire. Pour
                                                             est la bonne alternative.                                                      d’augmenter la part des énergies
                                                                                                                                            renouvelables dans le secteur pétrolier
     ces applications, les véhicules à hydro-                                                                                               et gazier jusqu’à atteindre 100 % d’ici
     gène et les carburants synthèse sont                                                                                                   à 2050. Cela entraînerait certes une cer-
     préférables.                                 énergies renouvelables. La Chine em-         technologies deviennent incontour-           taine augmentation du prix des carbu-
                                                  prunte une voie différente.                  nables.                                      rants, mais – principal avantage – sur-
                                                                                                                                                                                                Depuis 2015, l’Empa exploite une station-service d’hydrogène à Dübendorf.
     Quels sont les avantages et incon-                                                                                                     tout une réduction inévitable du CO2.
     vénients de l’hydrogène par rap-             Comment font les Chinois ?                   Il semble y avoir des solutions
     port aux carburants de synthèse ?            Ils ne compensent pas les arrêts de          techniques, mais sont-elles quanti-          L’industrie elle-même devrait                       per. Les quantités produites devraient          de mise en place. Si, par exemple,
     La filière H2 a un meilleur rendement,       production. Par exemple, quand               fiables ?                                    rendre les combustibles fossiles                    être massivement augmentées pendant             l’Afrique, avec son énorme potentiel
     mais aussi des coûts d’infrastructure        les heures de pleine charge du photo-        Oui, mais au niveau de l’application,        plus chers et utiliser les fonds sup-               la deuxième décennie et, au cours de            solaire, pouvait satisfaire sa soif
     plus élevés. Les carburants de synthèse      voltaïque diminuent, le rendement de         pas du vecteur énergétique. Nos              plémentaires pour promouvoir les                    la troisième, divers concepts pourraient        croissante d’énergie grâce à des
     doivent être produits dans de grandes        ces installations est plus faible. Nous      calculs montrent qu’il existe des solu-      carburants synthétiques et l’hydro-                 alors être développés sur une base              vecteurs renouvelables et non fossiles,
     usines pour être économiques, mais ils       pensons qu’une approche différente           tions pour une mobilité routière             gène ?                                              concurrentielle. Je suis conscient du           selon l’approche décrite, cela aurait
     sont plus faciles à transporter. Il s’agit   est nécessaire, à savoir qu’il faut utili-   neutre en CO2 qui ne sont guère plus         Exactement. Si elle ne le fait pas, c’est           fait que de nombreux acteurs du                 des conséquences très positives sur le
     de choisir l’un ou l’autre, en fonction      ser l’électricité excédentaire pour          coûteuses que les approches actuelles        le législateur qui le fera. Si les objectifs        secteur ne voient pas encore ce change-         changement climatique.
     de la situation ! Je suis convaincu que      produire de l’hydrogène ou des carbu-        basées sur les carburants fossiles.          en matière de CO2 ne sont pas atteints,             ment en termes concrets. Mais il n’y a
     nous aurons besoin de ces deux techno-       rants de synthèse. Localement, on            Mais il faut pour cela disposer des bons     il serrera encore plus la vis, ce qui               guère d’autres options pour atteindre           Pourquoi la Suisse devrait-elle
     logies si nous voulons passer aux éner-      pourrait produire surtout de l’hydro-        concepts dans le bon domaine d’app-          pourrait avoir un impact négatif sur                l’objectif CO2 visé.                            s’impliquer ?
     gies renouvelables.                          gène. Mais comme la Suisse connaît           lication, ainsi que d’hydrogène et de        l’acceptation de ces mesures. Si, en                                                                Parce qu’elle dispose d’un grand
                                                  une pénurie d’électricité renouvelable       vecteurs énergétiques de synthèse pro-       revanche, l’industrie elle-même s’enga-            Est-il raisonnable que l’Europe                  potentiel de développement des techno-
     Pourquoi ?                                   pendant les mois d’hiver, nous avons         venant de grandes usines. Le défi            geait à poursuivre la voie de la trans-            ou même la Suisse fasse cavalier                 logies nécessaires. Dans le cadre du
     Parce que nous aurons un problème            également besoin d’une énergie               réside dans le financement de la phase       formation décrite ci-dessus, qui                   seul dans cette transformation,                  projet « move-MEGA » de l’Empa, nous
     de surplus d’électricité provenant de        renouvelable qui puisse venir de loin.       de construction, très coûteuse.              pourrait avoir la moindre objection ?              pendant que le reste du monde                    traitons précisément de ces questions.
     sources renouvelables pendant le se-         Dans un avenir prévisible, il ne peut                                                     Je pense que les milieux politiques                dépendrait toujours des com-                     Des projets similaires sont en cours
     mestre estival. En Allemagne, on arrête      s’agir que de vecteurs énergétiques de       Quelles sont vos propositions pour           seraient favorables à une approche                 bustibles fossiles ?                             dans les EPF, au PSI et dans d’autres
     déjà des éoliennes faute de pouvoir          synthèse, comme ceux produits par            le financement de cette phase tran-          interne à la branche.                              Vous avez raison. Même si la Suisse              hautes écoles. Je suis convaincu que
     injecter de l’électricité dans le réseau.    exemple dans la « ceinture solaire » ou      sitoire ?                                                                                       n’émettait plus un seul gramme de                la Suisse bénéficierait d’une telle
     Ces temps d’arrêt – de l’électricité non     les parcs éoliens offshore.                  Une « taxe sur le CO2 2.0 » est néces-       A quel horizon voyez-vous cette                    CO2, cela n’aurait aucun effet sur le            démarche sous la forme d’une réduction
                                                                                               saire. A notre avis, elle devrait servir à   évolution ?                                        changement climatique. Sa contribu-              des émissions de CO2, mais aussi sur le
                                                                                               financer les coûts de transformation.        Si nous voulons atteindre la neutralité            tion est trop faible pour cela. Mais si la       plan économique, car ces technologies
        Pour les longs trajets, nous voyons                                                    Cela n’implique pas forcément une in-
                                                                                               tervention des pouvoirs publics. Au
                                                                                                                                            CO2 à l’horizon 2050, il reste 30 ans. Il
                                                                                                                                            faudrait mettre en place ce changement
                                                                                                                                                                                               Suisse, grâce à sa puissance financière
                                                                                                                                                                                               et son savoir-faire technologique,
                                                                                                                                                                                                                                                seront à l’avenir très demandées dans
                                                                                                                                                                                                                                                le monde entier.

           les véhicules à hydrogène et                                                        lieu d’une taxe sur le CO2 étatique, on
                                                                                               pourrait imaginer un prélèvement
                                                                                                                                            pendant la première décennie et assu-
                                                                                                                                            rer l’accès à des installations indus-
                                                                                                                                                                                               montrait la voie du changement, de
                                                                                                                                                                                               nombreux autres pays ayant moins de

        ceux alimentés par des carburants                                                      interne à la branche pour remplacer
                                                                                               tous les carburants fossiles par des
                                                                                                                                            trielles de grande envergure, de l’ordre
                                                                                                                                            de plusieurs centaines de mégawatts.
                                                                                                                                                                                               moyens économiques pourraient lui
                                                                                                                                                                                               emboîter le pas. En effet, les coûts
                                                                                               énergies renouvelables d’ici à 2050.         Pour cela, l’industrie devrait se regrou-          baisseraient fortement après la phase
          de synthèse produits à partir
                                                                                               Qu’avez-vous en tête exactement ?
             d’électricité renouvelable.                                                       La question de savoir si l’augmentation
                                                                                               du prix des carburants fossiles entraî-          Trois décennies jusqu’à la neutralité CO2
                                                                                               nera une réduction du CO2 est contro-
     produite – sont néanmoins compensés.         La concrétisation de vos idées               versée. A l’extrême, elle pourrait aussi
                                                                                                                                                              Le changement s’opère/accès aux                                              Développement de divers concepts
     En 2018, les compensations se sont           est-elle réaliste dans l’environne-          pousser les émissions à la hausse, car                         grandes installations industrielles
                                                                                                                                                                                                    Montée en puissance de la production
                                                                                                                                                                                                                                                 de style concurrentiel
     élevées à plus de 600 millions d’euros,      ment actuel ?                                les gens ont l’impression que la taxe
     avec une tendance à la hausse. Le            Si nous voulons réduire les émissions        sur le CO2 leur fait payer les effets né-
     nœud du problème est que sans cette          de CO2 provenant des applications à          gatifs. Nous considérons au contraire                   2020                                    2030                                 2040                                 2050
     compensation due à la part croissante        longue distance, mais aussi celles de la     que la mesure centrale doit être une                                                                                                                                   Neutralité CO2
     des excédents d’électricité, il n’est pas    mobilité à l’électricité et à l’hydrogène    trajectoire de réduction des carburants
     possible de passer rapidement aux            pendant les mois d’hiver, toutes ces         fossiles, combinée à une taxe sur ces
Hydrogène et synfuels - Avenergy Suisse
18
     Les stations-                                                                                                                                                              Pour sécuriser les ravitaillements
                                                                                                                                                                                                                                                                    19

     service d’hydro-
                                                                                                                                                                              en H2, il est important qu’il existe une
                                                                                                                                                                               autre station-service H2 à proximité.

     gène sont très
                                                                                                                                  Où voyez-vous les plus grands défis         associée varie selon le fournisseur.       Comment résoudre cette difficulté ?
                                                                                                                                  dans la construction et l’exploita-         L’ensemble du dispositif nécessite une     Pour sécuriser les ravitaillements
                                                                                                                                  tion de stations-service H2 ?               surface au sol d’environ 120 à 150 m2.     en H2, il est important qu’il existe une
                                                                                                                                  Un défi majeur est le fait qu’à ce jour,    Cela n’inclut pas l’espace nécessaire      autre station-service H2 à proximité.

     différentes des
                                                                                                                                  seul le ravitaillement en hydrogène         pour manœuvrer dans la zone des            L’utilisation de véhicules H2 dans le
                                                                                                                                  des voitures est défini par un proto-       réservoirs interchangeables, ni celui      domaine logistique et pour d’autres
                                                                                                                                  cole, appelé SAE J2601. L’opération est     occupé par la pompe H2 et la place         activités commerciales, en particulier,
                                                                                                                                  contrôlée activement par une unité de       de ravitaillement.                         requiert une disponibilité maximale.
                                                                                                                                  communication. Un protocole pour                                                       Les membres de l’association H2 Mobi-
                                                                                                                                  le ravitaillement des camions est en-       Quelle est la garantie de dispo-           lité Suisse sont en contact permanent

     stations-service
                                                                                                                                  core en cours d’élaboration.                nibilité du H2 ?                           afin que les stations-service soient
                                                                                                                                                                              L’opération d’une station de ravitaille-   aussi bien placées que possible. Dans
                                                                                                                                  Quelles sont les exigences en               ment en H2 dépend entièrement de           la première phase de l’expansion du
                                                                                                                                  matière d’espace ?                          l’état de fonctionnement des différents    réseau de stations-service H2 en parti-
                                                                                                                                  L’utilisation de réservoirs de stockage     éléments ; en particulier le compres-      culier, un accord entre les exploitants

     classiques
                                                                                                                                  mobiles exige davantage d’espace.           seur et, s’agissant des voitures, égale-   est essentiel pour que la mobilité H2
                                                                                                                                  Pour assurer un échange sans frictions,     ment l’unité frigorifique. En cas de       dispose de la meilleure base possible.
                                                                                                                                  il faut disposer de deux emplacements       défaillance d’un élément, aucun ravi-
                                                                                                                                  pour les réservoirs mobiles, dont l’un      taillement n’est possible. Les stations-   Les stations-service H2 sont-elles
                                                                                                                                  n’est pas occupé. L’accès aux réser-        service classiques sont moins suscep-      en nombre suffisant ?
                                                                                                                                  voirs mobiles doit aussi être garanti       tibles de tomber en panne, puisque la      Actuellement, ce marché est couvert
                                                                                                                                  à tout moment. L’espace requis pour         défaillance d’une colonne peut géné-       par trois fournisseurs qui ne peuvent

     Il y a plusieurs défis à relever lors de la construction et de                                                               le compresseur et l’unité frigorifique      ralement être compensée par d’autres.      répondre à la demande croissante de
                                                                                                                                                                                                                         stations de ravitaillement en H2 que

     l’exploitation d’une station de ravitaillement en hydrogène,                                                                                                                                                        dans une mesure limitée. Mais l’évolu-
                                                                                                                                                                                                                         tion est en bonne voie. Les lignes de
     explique Roger Hausammann, le directeur technique de                                                                                                                                                                production seront étendues dans un
                                                                                                                                                                                                                         avenir proche, ce qui augmentera mas-
     Coop Mineraloel AG. Outre les aspects techniques, il faut                                                                                                                                                           sivement la disponibilité. On peut éga-
                                                                                                                                                                                                                         lement supposer qu’une nouvelle aug-
     prendre en compte l’espace à disposition.                                                                                                                                                                           mentation de la demande encouragera
                                                                                                                                                                                                                         d’autres fournisseurs de systèmes à
                                                                                                                                                                                                                         adopter la technologie H2 et que, de ce
                                                                                                                                                                                                                         fait, ce marché évoluera positivement.
     M. Hausammann, de quoi se                gène est comprimé et stocké aux           tages pour l’exploitation d’une station
     compose une station-service H2 ?         niveaux de pression adéquats.             de ravitaillement en H2.
     Roger Hausammann : Elle diffère
     d’une station-service classique sur un   Comment est-il stocké ?                   Quels avantages ?
     certain nombre de points essentiels.     Il y a plusieurs possibilités. Le sto-    Il n’y a pas de perte de pression due
     Par exemple, l’hydrogène ne peut pas     ckage peut être fixe, à l’air libre ou    au débordement comme dans un                « Une station-service d’hydrogène
     être simplement pompé de la citerne      enterré, mais il est également possible   réservoir de stockage stationnaire,
     à la colonne, comme un carburant
     liquide. Le H2 est un gaz comprimé,
                                              d’avoir recours au stockage mobile
                                              utilisé pour livrer le gaz. Au lieu de
                                                                                        donc pas de perte d’énergie. En outre,
                                                                                        le temps de livraison est considérable-
                                                                                                                                        diffère d’une station-service
     il ne se déplace donc que sous l’effet
     de différences de pression.
                                              production, l’hydrogène est stocké
                                              dans le conteneur mobile à une pres-
                                                                                        ment réduit, puisqu’il se limite à
                                                                                        un échange de conteneurs. Afin que
                                                                                                                                    classique sur un certain nombre de
     Qu’est-ce que cela signifie
                                              sion de 350 bars. Cela permet de dis-
                                              poser d’environ 365 kilos d’hydrogène
                                                                                        la plus grande quantité possible
                                                                                        d’hydrogène puisse être transférée
                                                                                                                                             points essentiels. »
     concrètement ?                           par livraison. Le conteneur vide est      depuis le réservoir de livraison, les                                       Roger Hausammann
     En plus d’un réservoir de stockage et    échangé contre un plein. Il faut          stockages stationnaires ne peuvent                              Directeur technique de Coop Mineraloel AG
     d’une colonne de ravitaillement, nous    s’attendre à ce que l’utilisation de      fonctionner qu’à une pression
     avons besoin d’un compresseur et         conteneurs mobiles se généralise en       maximale d’environ 50 bars.
     d’un stockage haute pression. L’hydro-   Suisse, car ils offrent plusieurs avan-
20
     Fonctionnement                                                                                                                           Station-service H2 à réservoir stationnaire (à l’exemple des véhicules particuliers)
                                                                                                                                                                      Compression                     Passage à                    Compression                    Passage à
                                                                                                                                                                                                                                                                                                               21

     dʼune station-service
                                                                                                                                                                       à 200 bars                      50 bars                      à 950 bars                    700 bars

                                                                                                                                                     Production de H2              Transport de H2                 Stockage de H2                Stockage de H2             Consommation de H2

     d’hydrogène
                                                                                                                                             par électrolyse de l’eau, avec une   par semi-remorque                à 50 bars dans               à 950 bars dans                 à 700 bars dans
                                                                                                                                               pression de sortie de 30 bars          à 200 bars                  un grand réservoir       un réservoir haute pression     le réservoir des voitures

                                                                                                                                              Station-service H2 à stockage amovible
                                                                                                                                                                                                                    Compression                               Passage
                                                                                                                                                                                                                     à 950 bars                              à 700 bars
     Compresseur                                                         biles, le nombre maximum de ravitaillements dépend du mix
     Une pression d’entrée la plus élevée possible est détermi-          de véhicules et de la capacité moyenne du compresseur. La                                                    Voitures →
     nante pour assurer le fonctionnement économique et efficace         capacité peut être augmentée au moyen de compresseurs                                                                                                       Stockage de H2                         Consommation de H2
     du compresseur. En termes simples, plus la pression d’entrée        supplémentaires.                                                                                                                                         dans un réservoir haute                     à 700 bars dans le
                                                                                                                                                                     Compression                                                   pression à 950 bars                      réservoir des voitures
     est élevée, plus le compresseur est performant. Dans les sta-                                                                                                    à 350 bars            Transport de H2
     tions-service H2 actuelles, par exemple, la capacité du com-        Le défi de la température                                                                                       par stockage amovible
                                                                                                                                                                                               à 350 bars
     presseur peut tomber à 20-25 % de son maximum.                      Le ravitaillement en hydrogène de voitures et de poids                      Production de H2                                                                Stockage de H2                         Consommation de H2
         Exemple : capacité du compresseur d’environ 82 kg/h             lourds est identique dans son principe. Cependant, les diffé-       par électrolyse de l’eau, avec une                                                   dans un réservoir haute                     à 350 bars dans le
                                                                                                                                               pression de sortie de 30 bars                                                       pression à 500 bars                      réservoir des voitures
     à une pression d’entrée de 350 bars, contre env. 22 kg/h à          rences de pression ne permettent pas de procéder de la
     25 bars, capacité moyenne d’environ 52 kg/h. Dans le cas d’un       même manière, car la compression du gaz génère de la cha-                                                    Camions →
     réservoir de stockage fixe, il faut s’attendre à une pression
                                                                                                                                                                                                                    Compression                               Passage
     d’entrée maximale d’environ 50 bars, ce qui implique une                                                                                                                                                        à 500 bars                              à 350 bars
     réduction de la capacité moyenne à environ un quart de la
     capacité du compresseur mentionnée ci-dessus. Le nombre
                                                                            Une station-service H2                                            Plan possible d’une station-service H2 à stockage amovible

     maximum de véhicules pouvant être ravitaillés dépend de la
     capacité moyenne du compresseur.                                    permet de ravitailler environ                                          Shop de la station-service                         Toit de la station-service

     Accumulateur haute pression                                           quatre camions et huit
     L’hydrogène comprimé est stocké en deux étages de pression,
     dans des réservoirs locaux : 500 bars pour le ravitaillement        voitures pendant une heure
     des camions et 1000 bars pour celui des voitures.
                                                                                  de pointe.
     Colonne/ravitaillement
     Le ravitaillement des véhicules est basé sur le principe de la

                                                                                                                                                                                                                                                                                      par stockage amovible
     pression différentielle. En raison de la différence de pression     leur. Cela dépend notamment des conditions techniques

                                                                                                                                                                                                                                                                                         Transport de H2
     entre les réservoirs de stockage haute pression et le réservoir     (par exemple, la température maximale des matériaux com-                                                          Pompe H2
     du véhicule, le ravitaillement en H2 s’effectue sans dépense        posant le réservoir du véhicule et la pression maximale auto-                                                  camions/voitures
     d’énergie supplémentaire. Il ne commence qu’après vérifica-         risée dans ledit réservoir, etc.). C’est pourquoi les voitures ne
     tion de l’étanchéité du raccord entre le pistolet et le réservoir   peuvent être ravitaillées qu’avec de l’hydrogène refroidi,
     du véhicule. Après le ravitaillement, la pression présente          alors que l’opération est possible sans refroidissement pour
     dans le système doit être évacuée par une soupape. Sans             les camions. L’échauffement dépend de plusieurs facteurs,
     cette détente, la liaison entre la colonne et le véhicule ne peut   en particulier la température du gaz H2 et la vitesse de com-

                                                                                                                                                                                                                                                                                     Conteneur de la station
                                                                                                                                                                                                                                                                                       de transbordement
     pas être interrompue.                                               pression. La vitesse du processus de ravitaillement dépend                      Groupe
         On a recours à des pistolets différents pour les voitures et    donc directement de l’échauffement maximal autorisé. Les                     frigorifique
     les camions, correspondant aux niveaux de pression. Un ravi-        mesures effectuées lors d’un test de ravitaillement de ca-                                                    Clôture
     taillement représente en moyenne 4 kg de H2 à une pression          mion ont montré que le réservoir du véhicule s’est réchauffé                                                                                Transport de H2             Conteneur de la station
     maximale de 700 bars pour une voiture, et environ 25 kg de          de plus de 40° C.                                                                                             Cheminée                   par stockage amovible            de transbordement
     H2 à une pression maximale de 350 bars pour les camions.                La température ambiante est un autre facteur limitant,                   Conteneur du compresseur,
                                                                         car elle peut entraîner un échauffement du réservoir du véhi-                   y compris stockage
                                                                                                                                                            haute pression
     Capacité                                                            cule. Or la pression maximale autorisée dans le réservoir ne
                                                                                                                                                              950 bars                                                                 Clôture
     En tenant compte de la durée du ravitaillement, de la quanti-       doit jamais être dépassée. Lorsqu’on ravitaille un camion par
     té de H2 stockée localement et de la capacité du compresseur,       une température ambiante inférieure à 10° C, il faut réduire la                                                                                                                   Deux places pour conteneur de
                                                                                                                                                                                                                                                         stockage. Mais il y en a toujours un
     il est possible de ravitailler au maximum environ quatre ca-        quantité maximale en conséquence.                                                                                                                                              seul à la fois sur place. Le conteneur
     mions et huit voitures pendant les heures de pointe, dans les                                                                            Stockage haute pression                                                                                      vide est repris au moment de la
     stations-service H2 actuellement en projet en Suisse. En ser-                                                                                   500 bars                                                                                              livraison d’un conteneur plein.
     vice continu et au moment de l’échange des stockages mo-
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