La fin des chantiers navals en Provence ? - INDUSTRIES EN PROVENCE - Mip Provence
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INDUSTRIES n°18 février 2006
EN PROVENCE
2
> La lettre électronique de MIP Provence
La fin des
chantiers
navals en
Provence ?
Coll. J. Domenichino
Mip Provence
Mémoire Industrie & Patrimoine en Provence
2 La Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006
Sommaire
ARTICLE
La reconversion industrial-portuaire
de La Ciotat, par Marc BASSONI
RUBRIQUES
TRIBUNE DU PATRIMOINE : Les
derniers vestiges patrimoniaux des
chantiers navals de La Seyne-sur-
mer menacés de démolition, par
Françoise MANARANCHE
INDUSTRIE ET SOCIÉTÉ : Les chantiers
et L’amiante, par Dominique DURAND
ACTUALITÉS : Parution du n°13 de la
revue Industries en Provence
Coll. J. DomenichinoLa Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006 3
La reconversion
industrialo-portuaire
de La Ciotat :
naissance d’un district industriel “à l’italienne” ?
Marc Bassoni
(Maître de conférences en économie
à l’École de journalisme et de communication de Marseille)
> Article publié en novembre 2000
dans la revue Industries en Provence (n°6)
entre eux et à définir ensemble les voies d’un avenir collectif
plus radieux. C’est à l’évocation de ce projet, et à ses
différents enjeux, qu’est consacrée cette enquête.
L’ histoire économique récente de La Ciotat est
marquée par un terrible sinistre, la fermeture des
chantiers de construction navale de la Normed (1).
Ses douloureuses conséquences économiques, sociales et
1. Le marché convoité des navires
de grande plaisance
humaines sont, hélas, bien connues. Le choc a été si brutal
et si profond que nombre de nos contemporains continuent Sitôt le désastre de la Normed connu, nombre d’acteurs
toujours de l’associer à la seule évocation du nom de la ville ; locaux se sont mobilisés sur le thème de la reprise pure et
comme si cette dernière était fatalement condamnée à simple de l’activité traditionnelle de construction navale.
véhiculer cette image négative et si lourdement chargée Pendant de nombreuses années, l’espoir de reprise des
d’affects. chantiers était le seul baume (apaisant ?) étalé sur les
cicatrices béantes de la cité. Pareil scénario reposait sur
À l’heure actuelle, la prégnance de cette perception a ceci de
deux conditions sine qua non : d’une part, l’engagement
dommageable qu’elle occulte les promesses de
durable d’un repreneur industriel sur un créneau fortement
transformation et le travail obstiné qui est engagé en leur
concurrencé et à faible valeur ajoutée ; d’autre part, la
nom. Sous l’écume encore bouillonnante de la crise et de son
mobilisation de l’État, capable, par le jeu des commandes
ressenti collectif, sourd pourtant, dans l’épaisseur du
publiques, de regarnir le carnet de commandes du site
territoire économique, un puissant processus de
industriel. Après moult promesses d’engagement, sitôt
reconversion industrialo-portuaire. L’enjeu est de taille : il
suivies de rétractations douloureusement ressenties, après
s’agit de catalyser, à partir du bassin de La Ciotat, et en
moult espoirs déçus, ce scénario fut finalement remisé.
synergie avec d’autres lieux de la façade méditerranéenne
française, l’émergence et l’affirmation d’un pôle de référence En 1994, après une longue période d’enlisement, le scénario
dans le domaine de la maintenance, de la réparation et de la alternatif de la reconversion du site prend corps
refonte (M.R.R.) de navires de grande plaisance. La progressivement. Mais qui dit reconversion dit tout d’abord
nouveauté : le dit pôle a pour ambition de ressembler, toutes définition d’une nouvelle cible économique, d’un nouveau
proportions gardées, à un district industriel “à l’italienne”, segment de marché sur lequel se positionner, si possible de
c’est-à-dire à un territoire animé par des acteurs façon pérenne. Quelques intuitions préalables, bientôt
économiques et sociaux locaux, enfin décidés à coopérer suivies par une étude de marché réalisée par un cabinet4 La Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006
régional, entrouvrent la piste : il s’agira de la M.R.R. des l’arrière-pays et à la proximité d’avec la célèbre Côte-d’Azur.
navires de grande plaisance, c’est-à-dire des yachts de plus • Un atout industriel, enfin. Sur 35 hectares, équipé entre
de 30 mètres (30 à 120 m). Quelles sont les caractéristiques autres de ponts roulants, de postes de soudure et d’un grand
de ce marché en Méditerranée ? Ce marché est important et portique de 600 tonnes, le site de La Ciotat dispose
en croissance rapide (il y avait 860 navires de ce type en également d’une cale sèche de 50/60 mètres, ainsi que d’un
Méditerranée il y a 10 ans ; il y en a 1800 aujourd’hui et on en bassin à flot de 500 mètres de long. Ces installations,
prévoit plus de 3000 dans 10 ans). Sur ce marché, la adossées à une solide tradition industrielle locale, ne peuvent
tendance est à l’augmentation de la taille au sein de que donner crédit à la piste ainsi explorée.
l’échantillon-cible (50 m étant probablement la référence à
venir). Enfin, ce marché fait actuellement la fortune des
chantiers italiens (Gênes, entre autres) et espagnols
2. L’impérieuse mobilisation
(Barcelone et Palma de Majorque). Face à “l’explosion” générale
attendue du marché, il y a place pour un nouveau pôle de
compétences en M.R.R. ; à défaut, le risque est grand de voir Il ne suffit pas qu’une organisation identifie clairement sa
la demande se délocaliser (à destination des Bahamas, par fonction-objectif : encore faut-il que tous les acteurs, en son
exemple, leader mondial sur ce créneau). sein et autour d’elle, aient accepté pareille identification et
Ce marché de la M.R.R. de navires de grande plaisance est un aient promis d’oeuvrer à sa réalisation. De ce point de vue,
marché à forte valeur ajoutée. Les navires de cette catégorie l’année 1994 constitue, pour le projet ciotaden, une date
qui sollicitent des chantiers recherchent en fait des charnière. Cette année-là, à l’initiative de l’État, un protocole
compétences sur toute une filière de métiers hautement en faveur de la reconversion industrielle du site est signé par
spécialisés : matériaux composites, mécanique de précision, tous les acteurs économiques et sociaux concernés par
climatisation, peintures spécialisées, électronique l’avenir du bassin d’emplois. Ce protocole crée deux outils
embarquée et applications des nouvelles technologies de opérationnels : une société d’économie mixte (la Sémidep 3),
l’information et de la communication à la navigation, ... Autour d’une part, chargée de la reconversion physique du site et du
de cette filière, c’est tout un secteur tertiaire spécialisé qui draînage vers lui de nouvelles activités ; un comité de suivi,
s’organise, depuis l’architecture navale et le design, d’autre part, chargé, sous la présidence du Préfet, de suivre
jusqu’aux assurances et à la location de navires “haut de l’application du protocole en question.
gamme”. La présence active sur un pareil marché suppose Après une période de rôdage, dédiée à la mise en place de son
donc un fonctionnement en réseau ; à charge pour quelques système opératoire (par exemple, via l’obtention d’une
“chefs d’orchestre” installés sur un site de référence de délégation de service public) et à la définition de son projet
mobiliser autour d’eux les compétences voulues, au cas par économique de reconversion, la Sémidep obtient le 8 juillet
cas. C’est l’agrégation localisée de tous ces savoir-faire et 1999 le feu vert du comité de suivi sur son pari de conquête
leur maîtrise commune du même marché-cible qui de la M.R.R. des navires de grande plaisance. Il s’agit là d’un
constituent les clefs de voûte du district industriel “à
l’italienne” (2).
Sur ce segment de marché, La Ciotat dispose incontestable-
ment de trois atouts principaux :
• Un atout physique, tout d’abord. La Ciotat est, ne l’oublions
pas, un site marin exceptionnel.
• Un atout touristique, ensuite. Les propriétaires, capitaines
et équipages des bateaux en maintenance peuvent être
sensibles aux charmes de la baie de La Ciotat, à la qualité de
> Repérage des aménagements
1. Rénovation du port de pêche et de plaisance
2. Aménagement paysagé des quais
3. Réhabilitation du bâtiment d’armement
4. Aménagement des accès au site
5. Création d’une aire de carénage
6. Terrain des calanques
7. Cales de radoub
8. Terrains disponibles en D.P.M.
9. Réparation du mur de digueLa Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006 5
signal fort : l’État, la Région, le Département, la Ville, la C.G.T., Autonome, Chambre de Commerce, collectivités territoriales, ...)
tous les partenaires impliqués dans la définition de l’avenir prennent définitivement conscience de cette responsabilité
du site, s’engagent donc à promouvoir le scénario de type régionale de Marseille et des “effets de débordement” que sa
“cluster” évoqué ci-dessus. dynamique peut exercer. Le fonctionnement en réseau qui
est au coeur du succès des districts italiens doit également
Dans l’immédiat, l’engagement des acteurs va se lire au
imposer sa logique aux décideurs locaux, abstraction faite
travers des actions engagées pour pallier les faiblesses du
des concurrences territoriales et des pré-carrés municipaux
site, et en particulier ses faiblesses d’image. A titre
dont les limites n’ont plus de pertinence économique.
d’exemple, un lourd programme d’investissements tend à
dissiper l’image de friche industrielle indûment accollée aux On en conviendra : la mutation à opérer est considérable. Les
infrastructures portuaires de La Ciotat. Grâce à une plus pessimistes parieront encore sur l’échec et invoqueront
enveloppe financière de 100 millions de francs environ, la fatalité des clivages anciens et le poids des habitudes pour
abondée à hauteur de 20 millions de francs par des fonds expliquer la difficile adaptation du tissu économique local aux
structurels européens (Feder), les quais du port subissent réalités mouvantes de la compétition internationale. Les plus
une “requalification urbanistique”, le grand bâtiment de optimistes se permettront toutefois de rêver à un sursaut,
l’Armement est reconverti et la desserte routière de la zone aussi spectaculaire qu’inattendu. Gageons que le succès
est repensée (désenclavement). Ces réalisations concrètes futur d’Euro-méditerranée, bâti sur la relance des fonctions
crédibilisent ce que G. Capuro, l’actuel Directeur de la métropolitaines et internationales de Marseille, saura donner
Sémidep, appelle le “projet-action” qui exerce une grande raison à ces derniers et conforter, dans leur élan, les
attractivité sur les entreprises structurantes et qui s’oppose, dynamiques voisins - et alliés - ciotadens.
partant, au “projet-intention”. L’arrivée récente, sur le site, de
Bouygues/GTM et de ABB Alstom tend indubitablement à
conforter ce genre de démarche (4).
notes
3. L’esquisse d’une autre géographie 1. Pons (D.).- “La Ciotat, ou la vie après les chantiers”, Le Monde
diplomatique, oct. 1999, p. 25.
industrialo-portuaire ? 2. Au sens propre, un district industriel est un ensemble de
PME/PMI, spécialisées dans un domaine donné, fonctionnant en
“Les territoires économiques évoluent plus vite que les réseau et installées sur un territoire précis. Le district se
territoires politiques”, note avec sagacité Ph. Langevin (5). caractérise par d’intenses coopérations horizontales qui
En l’espèce, vus depuis Hong Kong, Bahrein ou Nassau, les stimulent l’innovation et favorisent l’émulation. En tant que tel,
changements qui se dessinent à La Ciotat ne peuvent pas le district est le creuset de la “coo-pétition”, forme moderne des
relations inter-firmes localisées. Sur ce sujet, cf . Vidal (F.).- “Le
être perceptibles. A l’échelle planétaire, seul compte
secret des districts industriels italiens”, Sociétal, n° 24, mars
aujourd’hui le pouvoir attractif d’une région, au profil
1999, p. 99-104.
économique lisible et aux capacités reconnues, région qui
3. Société d’économie mixte de développement économique et
transcende le cadre devenu trop exigu des découpages portuaire.
administratifs traditionnels du territoire. De ce point de vue, 4. Bouygues/GTM vient d’installer son unité de fabrication de
la constitution d’une communauté de communes ne caissons en béton qui seront utilisés dans le cadre des travaux
constitue qu’une réponse partielle. d’agrandissement du port de Monaco. Le groupe français de
B.T.P. a ainsi jugé que le site ciotadin pouvait offrir un espace
En fait, bien au-delà de la coopération inter-institutionnelle, le
appréciable de production, en prise directe sur des installations
projet ciotaden a impérativement besoin d’une vraie relance
portuaires pratiques et efficaces. C’est un calcul à peu près
portuaire marseillaise. Les axes forts de cette dernière comparable qui a poussé ABB Alstom à choisir ce site pour une
pourraient être les suivants : développement d’une plate- unité d’assemblage destinée à la fabrication des trois plus
forme logistique de standard européen, relance de la grandes turbines du monde pour le colossal barrage des “Trois
réparation navale lourde dans le sillage du développement de gorges” en Chine.
l’activité des croisiéristes (6), soutien de l’activité off-shore. 5. Cité par Ph. Sanmarco in Marseille capitale ?, Aix-en-
Grâce à pareille relance, des complémentarités seraient Provence, Edisud, 2000, p. 113.
établies par rapport au projet ciotaden ; de plus, le renouveau 6. Avec 148 511 passagers de croisières en 1999, Marseille se
portuaire phocéen musclerait la capacité de réponse situe encore loin derrière Les Baléares (722 821), Gênes (568
124) ou Barcelone (546 023). Pour autant, c’est l’escale
régionale aux sollicitations fortes du marché-cible de la
méditerranéenne qui a connu la plus forte variation de son trafic
grande plaisance. Dans cette logique, le succès de l’un
dans les années récentes. Au sujet du renouveau de l’activité
conforte celui de l’autre. C’est le jeu du “gagnant-gagnant”. des croisiéristes à Marseille, voir le dossier que La Provence de
Un tel scénario vertueux nécessiterait que tous les acteurs l’économie lui a consacré récemment (mardi 16 mai 2000).
de la vie portuaire marseillaise (entreprises, salariés, Port6 La Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006
TRIBUNE DU PATRIMOINE
Les derniers vestiges patrimoniaux des chantiers navals
de La Seyne-sur-mer menacés de démolition
P hilippe Mioche écrivait en 2002
“Les chantiers navals de la Seyne
ne conservent que leurs emblèmes
et ils sont pour nous un triste exemple”
(Industries en Provence, n°6).
vie quotidienne des travailleurs des
chantiers : le comité d’entreprise était
installé dans ce que nous continuons à
appeler « la clinique » en référence à son
rôle pendant une centaine d’années et la
référé suspension (et en annulation) afin
que la menace de démolition soit
suspendue et nous permette de sauver
partie au moins de ces bâtiments. Nous
préparons aussi l’avenir de l’atelier méca-
L’association Histoire et Patrimoine cantine accueillait aussi les banquets nique : atelier monumental qui témoigne
Seynois (HPS) partage ce constat d’autant d’après lancement. de l’activité industrielle et donne
que depuis cette date, un important Le maire qui a vendu ces bâtiments à une cohérence à l’ensemble des “emblèmes”
monument emblématique, la Rotonde, société d’aménagement a tenté de passer conservés. Une chance ? Le bâtiment
dernier élément d’un long bâtiment en force en délivrant un permis de démolir installé sur le domaine maritime ne peut
administratif, a été rasé au profit d’un parc sans tenir compte de l’opposition de être remplacé par de nouvelles
paysager et d’un projet hôtelier. l’architecte des bâtiments de France qui constructions.
partage notre volonté de sauver ces
Le plan de réaménagement du site des Notre vocation à défendre le patrimoine
bâtiments en les réutilisant dans le cadre
chantiers prévoit la démolition de nous a amenés à mener seuls la bataille
du plan de réaménagement du site. Le
l’ancienne clinique et de la cantine des juridique mais nous avons eu le soutien de
futur lieu de mémoire ou centre
chantiers navals. Ces bâtiments ont une neuf autres associations seynoises et
d’interprétation des chantiers pourrait, par
valeur architecturale : la clinique est l’une nous comptons continuer à agir pour que
exemple, y trouver sa place, face à la porte
des dernières bastides du XIXe siècle la dimension patrimoniale de 250 ans de
des chantiers.
existantes à la Seyne , la cantine est une vie industrielle dans notre cité soit mieux
construction due à l’architecte Alfred Le maire, pris avant les élections d’une prise en compte dans la politique de la ville.
Henry, très représentative de l’archi- fièvre de réalisations immobilières, nous a
tecture des années 1960. Ils sont aussi contraint dans l’urgence à déposer au Françoise Manaranche
des lieux chargés de mémoire car liés à la tribunal administratif une requête en (secrétaire d’HPS)La Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006 7
“ Les chantiers
navals de la
Seyne ne
conservent que
leurs emblèmes
et ils sont pour
nous un triste
exemple
” > ci-dessus et ci-dessous : ancienne clinique des chantiers navals
> page de gauche : cantine des chantiers navals8 La Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006
INDUSTRIE & SOCIÉTÉ
Les chantiers et l’amiante
C’ est à partir de 1978 que la crise économique a
commencé à toucher réellement le chantier naval de
La Ciotat. Il y a eu, dans un premier temps, le
licenciement de 1200 ouvriers, d’un coup. Puis les
départs se sont faits petit à petit, mensuellement, par
paquets de 50 à 100 licenciements. En 1983 il ne restait plus
que 4000 salariés, en 1988, 880. Le Chantier a fermé en
1989. Que sont devenus ses employés?
“Les anciens des chantiers sont devenus des précaires, des
chômeurs de longue durée, certains sont au R.M.I. pour être
passés de contrat en contrat, sans jamais avoir réussi à se
fixer, d’autres sont en intérim, ou dans des petits C.D.D. qui ne
garantissent aucun avenir professionnel” écrivent Julie Le Fol
et Guy-Laurent Silvestre dans un mémoire rédigé pour
l’Institut Universitaire Professionnel de Marseille. Coté santé,
les dépressions ont été nombreuses, parfois jusqu’au suicide.
“La perte de sens dans la vie sociale aggrave des comporte-
ments de désintérêt par rapport à la santé, note un médecin.
On ne fait pas attention à ce qu’on mange, ni à la quantité de
cigarettes que l’on consomme, ni à son bien-être. On ne fait
pas de sport, on délaisse son suivi médical, on va voir les
médecins encore plus tardivement qu’avant”.
Et puis sont arrivés les premiers décès par mésothéliome,
autrement dit cancer par inhalations trop importantes de
fibres d’amiante, cet amiante indispensable à l’époque pour
calorifuger les chaudières des bateaux. Dès 1906 les effets
nocifs de l’amiante avait été repérés. Mais ce n’est qu’en 1997
que son interdiction définitive a été décidée. Entre temps, des
milliers d’employés des chantiers ont, comme ils disent,
“bouffé de l’amiante”. À la fin 1999 et en janvier 2000, quel-
ques salariés des chantiers de La Ciotat, mais aussi de ceux
de La Seyne ont saisi les tribunaux des affaires de la Sécurité
sociale de Toulon et de Marseille pour faire reconnaître la faute
inexcusable des entreprises qui les ont employés et leur
réclamer une indemnisation pour le préjudice qu’ils ont subi.
Parmi eux Roger, 69 ans, qui souffre d’asbestose.
Chaudronnier de bord dès 1947, il a travaillé constamment au
contact de l’amiante sans l’avoir jamais su. Chaudronnier lui
aussi, Henri, cinquante-neuf ans est atteint. On lui a enlevé un
poumon.
À La Ciotat, les questions échangées et le travail engagé entre
Coll. J. Domenichino
les médecins et les ouvriers des chantiers fréquentant le
centre de santé mutualiste avaient préfiguré les termes du
dossier de l’Amiante, tel qu’il se présente aujourd’hui sur le
plan national. Comme l’explique un médecin du centre de
santé : “Des les années 1970, dans nos cabinets de
consultations, les constats d’usure prématurée posaientLa Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006 9
avec force des questions aux ouvriers eux-mêmes, en même l’intéressé, utilisable par le médecin et sa remise s’accompagne
temps qu’aux praticiens : Quel est le risque réel des poussières toujours d’un entretien personnel, dans le souci d’éviter l’écueil
d’amiante, à court et à long termes ? Comment éliminer au plus de l’alarmisme et celui de la négligence.
vite les surexpositions ? Comment faire la lumière pour les
Le Carnet à trois objectifs : accroître et faciliter la surveillance
diagnostics de maladie de l’amiante”. Et ce médecin écrit
médicale des anciens salariés des chantiers. Comme on le fait
encore : “En 1980 on s’inquiétait déjà du nombre prévisible de
avec un carnet de santé pour les nourrissons et les enfants, le
cas de cancers des poumons avec des risques multipliés par mille
carnet amiante permet de retracer avec précision l’évolution de
chez les ouvriers des chantiers et un maximum d’incidence dans
la pathologie et le résultat des différents examens. Second
les années 2000-2005”. Les chantiers fermés, leurs ouvriers
objectif, rechercher la précocité du diagnostic. Quelle que soit la
licenciés, qu’allait devenir cette somme de connaissances et
raison qui conduit le salarié chez le médecin, le professionnel de
comment allait être suivies les victimes de l’amiante ?
santé pourra intégrer parmi les facteurs de risques, l’amiante.
En 1987, au moment des licenciements et à la veille de la Troisième objectif, optimiser les choix thérapeutiques, le carnet
fermeture de l’entreprise, les médecins du centre et des permettant, on l’a dit, de tracer l’historique des interventions et
salariés créent l’association Centaure pour conserver la des traitements.
mémoire des conditions de travail. Si les maladies de l’amiante Aujourd’hui, 2600 carnets ont été distribués par l’intermédiaire
sont des maladies des retraités, encore faut-il garder contact des associations de retraités, la mutuelle, les services sociaux
avec les licenciés et savoir s’ils ont été exposés. Centaure a municipaux. De nombreux cancers dus à l’amiante ont été
donc un double objectif : garder la mémoire de l’exposition au dépistés, traités et peuvent être reconnus comme maladie pro-
risque amiante mais aussi aider à la reconnaissance de la fessionnelle. C’est l’espoir de Roger, c’est l’espoir d’Henri.
maladie professionnelle. Chaque salarié des chantiers est invité
à prendre possession d’un carnet risque amiante qui comporte
trois volets : le volet mémoire des données concrètes
d’exposition, le volet alerte pour le médecin, le volet
Dominique Durand
réglementation et droit à réparation. Le carnet est lisible par (Rédacteur en chef de la revue Prévenir)
Coll. J. Domenichino10 La Lettre Electronique de MIP Provence - n°18 février 2006
ACTUALITÉS
Parution du n°13 de la revue Industries en Provence
Sommaire
ARTICLES
7 Une histoire du pétrole dans la région marseillaise,
Olivier LAMBERT
2 7 L’hydroélectricité en Provence,
Jean-Louis BORDES
3 7 Comment le charbon est-il devenu électricité en
Provence ?, Philippe MIOCHE
4 9 Le Centre de Cadarache au coeur de l’énergie,
Claude-Alain SARRE
PORTFOLIO
6 0 Portrait d’entreprise : la raffinerie de Provence
RUBRIQUES
6 7 Un Objet : la machine à vague de Philippe Girard,
Xavier DAUMALIN et Olivier RAVEUX
7 0 Une Technique : l’énergie hydraulique au Moyen Âge,
Georges COMET
7 4 Patrimoine d’aujourd’hui : la Route des énergies en
Commande et abonnement Pays d’Aix, Lionel MICHAUD et Sébastien SAVOURNIN
cliquez ici ou sur le site web de MIP Provence 7 7 Actualité de la recherche : « Les Collectivités
> www.mip-provence.org locales et l’électricité », Guillaume Bouvier
L e territoire régional a su profiter dès l’Antiquité de l’énergie hydraulique pour assurer l’irrigation des cultures et développer des activités
proto industrielles, comme le montre Georges Comet dans ce numéro de notre revue. Cependant notre région a dû composer avec un
climat méditerranéen caractérisé par la fréquence des années sèches, l’irrégularité des précipitations et des régimes
hydrographiques. Pour le développement de l’économie régionale, cette rareté de l’eau a certes été une faiblesse mais elle a aussi favorisé
l’innovation par les réponses qui lui furent apportées. Lors de la première industrialisation notamment, l’insuffisance de l’énergie
hydraulique a encouragé l’essor de la machine à vapeur ; les travaux récents de Xavier Daumalin et d’Olivier Raveux soulignent le caractère
précoce de son usage et sa contribution déterminante dans l’émergence de pôles industriels régionaux. Puis les besoins croissants en
énergie amenèrent à poser à nouveau la question de la maîtrise de l’eau et cela pour produire de l’hydroélectricité. À l’issue d’importants
aménagements hydrauliques que décrit l’article de Jean-Louis Bordes, la région PACA assure aujourd’hui près du quart de la production
française de “houille blanche” et surtout elle produit une énergie précieuse : l’électricité de “pointe” qui permet à tout moment et d’une façon
immédiate de répondre à l’augmentation de la demande.
En matière d’énergies fossiles, la Provence a également su trouver des ressources capables d’alimenter sa croissance économique. D’abord,
le charbon de Gardanne a fourni pendant un temps le combustible nécessaire aux industries régionales ; lorsqu’elle fut de plus en plus
concurrencée par d’autres formes d’énergies, la lignite provençale se reconvertit dans la production d’électricité grâce à la centrale
thermique - dont Philippe Mioche retrace ici l’histoire et les enjeux – qui fut bâtie au coeur du bassin minier. Puis, au moment de la seconde
industrialisation, c’est vers le pétrole que la Provence s’est tournée ; les atouts industrialo-portuaires de l’aire marseillaise ont alors favorisé
la naissance d’un complexe d’activités pétrolières qui a permis de renforcer la vocation européenne et internationale de la région PACA. Ainsi
l’histoire économique et industrielle régionale est intimement liée à l’énergie. Quant à l’avenir, la Provence est plus que jamais une terre
d’énergies ; c’est sur son territoire que se prépare en effet un des « futurs » énergétiques de la planète avec le projet ITER dont l’implantation
se fera à Cadarache. Claude-Alain Sarre nous montre dans son article, réalisé en collaboration avec Jean Mégy, toute l’expérience acquise par
le Centre d’études du CEA qui place ainsi Provence parmi les leaders mondiaux de la recherche et du développement en matière d’énergie
nucléaire.Il faut également évoquer la création dernièrement d’un pôle de compétitivité dédié aux énergies dites “non génératrices de gaz à
effet de serre”. Ainsi, dans notre région, l’énergie est bien au c?ur des dynamiques d’hier et d’aujourd’hui.La Lettre Electronique de MIP Provence
2
INDUSTRIES EN PROVENCE
n°18
février 2006
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