Le matériel roulant passager - Yannick LEGAY Directeur Technico-Commercial ALSTOM France - FERRMED
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LA LIAISON FERROVIAIRE PARIS-BARCELONE À L’HORIZON 2025
28 FÉVRIER 2019
UIC, PARIS
Le matériel roulant passager
Yannick LEGAY
Directeur Technico-Commercial
ALSTOM France
ALSTOM – 03/10/2017 – P 1
© ALSTOM SA, 2017. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct
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Alstom – Vision globale
Une gamme complète de solutions de transport
Présence dans
TRAINS
32,800
employés 60 pays
INFRASTRUCTURES
& SYSTEMES
SIGNALISATION
Chiffre d’affaires Carnet de commandes
€7.3 Md €34,8 Md
SERVICES (FY 16/17) (FY 15/16)
ALSTOM – 03/10/2017 – P 2
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Alstom – Trains à grande vitesse
dans le monde
1438 trains avec la technologie Alstom dans 21 pays
1 trains sur 3 en service dans le monde
23% Trains Alstom
8% partenariat avec
Vendus 1166 trains Alstom +319 en partenariat
technologie Alstom
En service 940 trains Alstom +68 en production
Circulant dans 20 pays +1 à venir
Passant 16 frontières +2 à venir 4 021 trains grande vitesse en service dans le monde
(UIC 2016)
ALSTOM – 03/10/2017 – P 3
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Le transfert modal air rail
Jusqu’à 900km, la grande vitesse ferroviaire
est une alternative efficace au train aérien
Rail conventionnel
Courbe du transfert modal Rail/Air LGV
(Distances entre 300 et 700 km – 180 to 320 km/h)
100
Par-Bru 310 km
Par-Lyo 430 km Tok-Osa 515 km
Part du marché ferroviaire (%)
Mad-Sev 471 km
75 Par-Lon 494 km Rom-Bol 358 km
Rom-Mil (en compétition)
Mad-Bar (baisse de prix) Sto-Göt 455 km
Rom-Mil Par-Lyo
50 Mad-Bar 612 km
Par-Ams 450 km
Par-Mar
Rom-Mil 560 km
Mad-Sev
25
Mad-Bar
Temps de parcours ferroviaire (heures)
0
1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
ALSTOM – 03/10/2017 – P 4
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Paris Barcelone en 4 heures
Aujourd’hui
PARIS
• Distance Paris Barcelone : 1070 km
• Temps de parcours : 6h30
• Nombre de relations par jour : ~5
• Vitesse maximale : 300 km/h
LYON
Demain
• Distance Paris Barcelone : ~ 1050 km
• Temps de parcours visé : 4h00
• Nombre de relations par jour : A définir
• Vitesse maximale : 320/350 km/h
BARCELONE
ALSTOM – 03/10/2017 – P 5
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Paris Barcelone en 4 heures
PARIS
• Limitations de vitesse sur le parcours
• Paris Lyon
Entre 270 km/h et 300 km/h max
LYON
• Lyon Barcelone (si LGV en continu)
Entre 300 km/h et 320 km/h max
• Si Paris Lyon conservé en l’état
Besoin de sections à 350 km/h
sur Lyon Barcelone
BARCELONE
ALSTOM – 03/10/2017 – P 6
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Paris Barcelone en 4 heures
Approche par l’énergie
Décomposition de l’énergie pour un parcours à 320 km/h
100%
Déplacement du train Analyse d’un cas réel
Vmax 320 km/h ~1000 km
90%
Résistance à l’avancement Calculs validés par des
mesures réelles
80%
Perte traction
70%
Perte de freinage
60%
Comportement de conduite
Exemple pour illustration.
50%
La consommation d’énergie et sa
Passagers & autres 40%
décomposition est sujette à de grande
variabilité dépendant de plusieurs
Energie auxiliaire paramètres et conditions d’utilisation
tels que profils de mission et de ligne,
30%
mode de conduite, présence ou non de
tunnels..
20%
Récupération
10%
Freinage par récupération
0%
ALSTOM – 03/10/2017 – P 7
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Paris Barcelone en 4 heures
Résistance à l’avancement
Résistance à l’avancement
100%
Freins
Pantographes
C Part
90% Ligne toiture
aérodynamique
Cavités
Arrière
Résistance aérodynamique
80% Nez
Ouvertures
70%
Evolution de la forme avant pour
s’approcher de la forme théorique
60%
50%
40%
30%
20%
Capotage quasi complet Réduction de la
B Prise d’air de la zone pantographe zone intercaisse
10%
A Résistance méca
0% Exemple SNCF
ALSTOM – 03/10/2017 – P 8
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Paris Barcelone en 4 heures
Résistance à l’avancement
Résistance à l’avancement
100%
Euroduplex
90%
C Part volume optimisé
aérodynamique
Surface mouillée similaire à
Résistance aérodynamique
80% un train à un niveau à
motorisation distribuée
70% Même résistance surfacique
Surface mouillée mais plus de passagers.
60%
50%
Les bogies ont une influence
majeure pour l’aérodynamique
40%
Bogies
30%
Capotage des bogies moteurs
20% des motrices
B Prise d’air
10%
Optimisation des suspensions
secondaires
A Résistance méca
(dans le maitre couple)
0% Exemple SNCF
ALSTOM – 03/10/2017 – P 9
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Paris Barcelone en 4 heures
Amélioration du rendement
Pertes traction
100%
Amélioration du rendement
Evolution > Champs permanents
90%
Moteur à aimants Pertes harmoniques réduites
permanents rapide > Modulation à largeur d’impulsions
80%
Puissance massique : >1 kW/kg Pertes thermiques réduites
Rendement : 98% > Stator (augmentation nb. de pôles)
70%
> Rotor (faible résistance des aimants)
60%
Pertes freinage Comportement de conduite
50%
Masse faible réduisant l’énergie de freinage Solutions pour maximiser
40% Conjugaison de freinage intelligente
l’efficacité de conduite
Utilisation maximale de la récupération
30%
Formation
20%
Energie auxiliaire
DAS
· Mode veille optimisé Un bon conducteur
10%
· Contrôle intelligent des climatisations. peut réduire
l’énergie de 10 à 15% . ATO
· Fermeture automatique des portes
0%
ALSTOM – 03/10/2017 – P 10
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Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authorisation, is strictly prohibitedParis Barcelone en 4 heures
Et pour les passagers ?
Confort passagers PMR
• Prises 220V & USB à chaque Accessibilité autonome
place en 1ère et en 2nde • UFR, trolleys, grosses
valises,
• Wifi haut débit pour tous les • Portes d’accès élargies
passagers de la rame (1050mm)
• Eclairage adaptatif en fonction • Elévateur UFR en
de l’heure ou de la mission autonomie
• Des sièges ajustés pour les
longs parcours (> 2 heures)
Modularité
• Un réseau social interne
• Des commandes anticipées au • Modularité des espaces intérieurs
bar par smartphone (salle de réunion, zone de jeux pour
• Une guidage du passager parents / enfants, etc.)
jusqu’à sa place réservée • Reconfiguration rapide des salles
passagers
ALSTOM – 03/10/2017 – P 11
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28 FÉVRIER 2019
UIC, PARIS
MERCI POUR VOTRE ATTENTION
ALSTOM – 03/10/2017 – P 12
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