LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES

 
LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN
    DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE
    CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES

1                                 Septembre 2011
LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
Le concept CAREX
    Utiliser des trains à grande vitesse «Fret» pour le transport des palettes
    et containeurs aériens sur des distances comprises entre 200 et 800 km.
       « Report modal » des camions et des avions court/moyen courriers vers
        le TGV lorsque cela est pertinent
       Terminaux ferroviaires « Railports » situés à proximité immédiate des
        lignes à grande vitesse existantes et en continuité des emprises
        aéroportuaires
       Priorité au fret Express pour garantir une livraison à J+1 + fret Cargo
        moins urgent

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LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
Le fondements du projet Carex

       Projet initié en février 2006, à l’initiative conjointe d’entités privées,
        de collectivités et d’entités publiques

       Les grands acteurs mondiaux du fret aérien sont fortement impliqués
        dans ce projet :

       …d’autres entreprises du secteur du fret ont exprimé leur intérêt

       Le projet Carex est un projet européen reconnu par la Commission
        Européenne (à l’époque par le Commissaire Jacques Barrot). Il est
        également soutenu par les gouvernements régionaux et nationaux dans
        chacun des pays concernés
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LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
Le contexte et les enjeux

       Un nouveau mode de transport innovant
       L’utilisation du réseau ferroviaire à grande vitesse existant pour le
        transport du fret
       Une réponse au problème des coûts énergiques croissants
       Une meilleure sécurité pour le transport de marchandises
       Une solution pour réduire les émissions de carbone,
       Un outil de développement économique autour des terminaux
       Une réponse à l’évolution de la réglementation en Europe :
         –   Limitation des créneaux aériens de nuit
         –   Restrictions de circulation pour les poids lourds
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LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
Le futur réseau ferroviaire de fret
      à grande vitesse Euro Carex
     5 sites sélectionnés
       en 1ère phase :
     Paris-Roissy CDG
    Lyon-Saint Exupéry
       Liège-Bierset
    Amsterdam-Schiphol
          Londres

   Mise en service à
l’horizon 2015 / 2017

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LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
Les acteurs du réseau Euro Carex

   Structures locales sans but lucratif rassemblant des acteurs publics et
    privés, constitués sur le modèle de l’association française Roissy Carex

                                                       ALLEMAGNE CAREX ?
                           HST CARGO SCHIPHOL
LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
8 Février 2006 : création de Roissy Carex,
    association loi 1901 à but non lucratif

       Le Président : Yanick Paternotte, Député et élu local
       Les administrateurs :
            Des élus des collectivités publiques
             Roissy Développement, agence de développement économique de la
             Communauté de Communes Roissy Porte de France, Ville de
             Goussainville, Ville de Tremblay-en-France, Conseil Général du Val
             d’Oise
            Des représentants des acteurs aéroportuaires de Roissy-CDG
             Air France, FedEx, Groupe La Poste, WFS, TNT, UPS,
             Aéroports de Paris

       Parmi les membres : RFF, Conseil Régional d’Ile-de-France, Agence
        Régionale de Développement, Comité d’Expansion Economique du Val
        d’Oise, Conseil Général de Seine-Saint-Denis, Conseil Général de la Seine
        et Marne, EPA Plaine de France, Direction Régionale de l’Equipement
7       d’Ile-de-France, TLF, CCI …
LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
Les terminaux Roissy Carex
                                Vers Londres, Liège,                             « Triangle de Vémars»
                                                                                 Liaisons entre la ligne
                                Amsterdam, Cologne
                                                                                  « Nord-Europe » et la
                                                                               ligne « Interconnexion »
                                                                                                                        LGV
                                                                                                                « Interconnexion »

           LGV
     « Nord - Europe »

                                al
                               in
                             rm
                           Te

             Goussainville
             Site prioritaire          FedEx

                                                                        TNT, DHL,    AF
                                                                          UPS       Cargo

                                                                              La Poste
                                                                                         Terminal
                                                                                WFS
                                                                                             Tremblay
                                                                                      Option phase ultérieure
 ACI Europe – Intermodality Taskforce - Brussels – 23.05.2006                                                    Vers Lyon, Marseille,
 Séminaire Intermodalité SNCF / Aéroports de Paris – 5 septembre 2006
                                                                                                                Strasbourg, Bordeaux,
 8                                                                                                                  Italie, Espagne
                                                                                                                                         8
LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
Etudes menées

       Etude de faisabilité technique et économique complétée par un
        business plan (2006-2008) avec mise en évidence du réseau
        européen Carex tel que souhaité par les clients/chargeurs
         270 000 palettes aériennes soit de 600 à 700 000 tonnes

         Etudes Réseau Ferré de France (2009 – 2010)
        –    Etude de raccordement ferroviaire sur le site de Goussainville :
             Cofinancement entre RFF, Région Ile-de-France / Direction
             Régionale de l’Equipement (Etat)/Roissy Carex
        –    Localisation précise et dimensionnement du terminal
        –    Coût estimé du raccordement : 100 M€

         Etudes en vue des acquisitions foncières et de l’aménagement de la
          zone Carex située en bordure de l’aéroport (en cours)
        –    En liaison avec l’Etablissement Public d’Aménagement Plaine de
             France, la Ville de Goussainville et Aéroports de Paris.
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LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
L’étude de raccordement à la LGV « Nord-Europe »

                  Terminal
     Terminal     position 1
     position 2

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Un projet soutenu par les pouvoirs publics français

         Les sites de Goussainville et Tremblay-en-France sont inscrits au CDT
          (Contrat de Développement Territorial)
         Subvention votée au Contrat de Projets Etat-Région : 1 million d’euros pour le
          développement du fret ferroviaire à grande vitesse

         Projet labellisé « Grenelle de l’Environnement » le 25 Octobre 2007
         Amendement parlementaire proposé par le Député Yanick Paternotte, soutenu
          par le Député Philippe Meunier et voté dans la loi de Grenelle :
         « Engagement national pour le fret ferroviaire » du gouvernement français
          « l’Etat soutient le projet porté par l’association Carex et participera à
          l’investissement des terminaux ferroviaires de Roissy-CDG et Lyon-Saint-
          Exupéry et de leurs raccordements aux réseaux TGV » (16/09/09)
           170 M€ !

         Repris par la SNCF dans son Plan de redressement du fret ferroviaire : fort intérêt
11        pour l’exploitation du service et l’investissement dans le matériel roulant
24 septembre 2008 : création de Lyon Carex,
     association loi 1901 à but non lucratif

        Président : Salvatore Alaimo, Président-Directeur Général de Dimotrans
        1er Vice-Président : Philippe Meunier, Député du Rhône

        Collège public
          - Communauté de Communes de l’Est Lyonnais
          - Chambre de Commerce et d’Industrie de Lyon
          - Chambre Régionale de Commerce et d’Industrie Rhône-Alpes
          - Département du Rhône
          - Grand Lyon
          - Région Rhône-Alpes

        Collège entreprises
          – Aéroports de Lyon – Air France Cargo – Fedex – Groupe Dimotrans -
12           Groupe La Poste – TNT- TLF – WFS
Etat d’avancement de Lyon Carex

     Etudes réalisées
     ●   Emplacement bien identifié et validé sur la zone de CargoPort
     ●   Etude « Installation Terminale Embranchée » (ITE) réalisée par RFF
          Coût du raccordement estimé à 33 M€
        Etude foncière et d’aménagement du site : déplacement du LIER (Laboratoire
         d’Essais Inrets Equipements de la Route) en cours de discussion
        Etude de marché sur la région lyonnaise lancée en septembre 2009 –
         présentation officielle des résultats le 11 décembre 2009

     Actions en cours
        Captation de nouveaux membres adhérents
        Recherche de volumes complémentaires

     Prochaines étapes
        Etude « PRO » par RFF pour affiner l’étude de raccordement ferroviaire
        Etude d’impact environnemental du projet sur le territoire
        Etude technique du terminal – Interface avec les installations aéroportuaires
13      Recherche de financement
Le « Railport » Lyon Carex

                                                        Emplacement retenu pour
     Gare TGV Lyon-Saint Exupéry   Zone CargoPort   pour le terminal « Railport » CAREX

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21 mars 2008, création de Liège Carex,
     association sans but lucratif (a.s.b.l)

        Président : Monsieur Jean-Pierre Grafé, ancien Ministre.

        Organismes publics :
         –   Des représentants des Ministres de l’Economie et des Aéroports de la
             Région wallonne ;
         –   Le GRE, Groupement pour le Redéploiement Economique du Pays de
             Liège, organisme où sont représentés tous les acteurs de
             développement ;
         –   La SNCB Holding ;
         –   Infrabel, gestionnaire des infrastructures ferroviaires

        Organismes privés :
         –   Pôle Transport et Logistique de Liège, association regroupant les
             opérateurs privés et certains organismes publics du secteur ;
         –   Liege Airport, société gestionnaire de l’aéroport
15       –   TNT
Le « Railport » Liège Carex

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Etat d’avancement de Liège Carex

        Etude technique concernant les transferts air/route/fer entre le
         terminal carex et les zones aéroportuaires afin d’optimiser les
         temps d’échange.

        Poursuite en 2010 de l’étude Infrabel de raccordement du site
         Carex aux lignes ferroviaires vers l’ouest (France, Pays-Bas, Grande-
         Bretagne) et vers l’Allemagne.

        Etude « sillons » menée par Infrabel en liaison avec les autres
         gestionnaires des infrastructures ferroviaires

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HST CARGO SCHIPHOL

     Septembre 2007, création du groupe
     HST Cargo Schiphol - Amsterdam Carex

        Acteurs publics et privés
          –   Schiphol Area Development Company (SADC), société à capitaux publics
          –   Province du Noord-Holland
          –   Municipalité d’Haarlemmermeer
          –   Schiphol Group, gestionnaire aéroportuaire
          –   Chambre de Commerce d’Amsterdam

        Opérateurs de fret
          –   Air Cargo Netherlands (ACN)
          –   KLM Cargo
          –   AMB Property Europe B.V.
          –   Jan de Rijk, Menzies Aviation, Schiphol Express,
          –   Nederland Distributieland (NDL/HIDC),
          –   Flower Auction Aalsmeer (VBA)
18        –   The Association of Wholesale Trade in Horticultural Products (VGB)
HST CARGO SCHIPHOL

     Le « Railport » Carex d’Amsterdam-Schiphol

19
HST CARGO SCHIPHOL

         Etat d’avancement

         Etude de faisabilité technique et économique en 2007/2008

         Etudes ProRail en 2009 / 2010 gestionnaire des infrastructures
          ferroviaires
           –   Conditions d’utilisation de la nouvelle ligne à grande vitesse Amsterdam-
               Frontière Belge (HSL Zuid) pour le transport du fret express
           –   Raccordement du futur terminal Carex à la ligne à grande vitesse
           –   Développement du terminal
              Présentation des résultats au Ministère des transports et des
               Infrastructures
              Cofinancements publics : 50% gouvernement national / 50% gouvernement
               régional. 11 M€ accordés par l’Etat Neerlandais

         Etude SADC sur la réalisation d’une voie dédiée au fret entre le
          terminal Carex, le terminal Camions et l’aéroport de Schiphol
20         –   Menée par la SADC, Schiphol Airport et la Province du Noord-Holland
29 Novembre 2007, création de
     London Carex (société de droit privé)

        London Carex Ltd est une filiale à 100% d’Eurotunnel
        A contrario des autres sites CAREX, le railport LONDON CAREX ne sera
         pas situé sur une plateforme aéroportuaire, les aéroports londoniens
         ne disposant pas d’une liaison ferroviaire directe avec le continent.

        Localisation du site : embranchement direct sur HS1, la première
         ligne à grande vitesse britannique proche de la M25 (autoroute
         périphérique) et de l’A13 (accès direct à l’est de Londres)

        Discussion sur les conditions d’accès à HS1 : péages, politiques de
         maintenance, contrat de performance, etc.

        Intervention de l’Ambassade de Grande-Bretagne à Paris : mise en
         contact avec l’agence de développement économique de Londres,
21       Transport for London et le cabinet du Maire de Londres.
Cologne-Bonn et Francfort

        Malgré les contacts pris par Euro Carex et son président, ainsi que
         l’intervention de FedEx et UPS opérant sur l’aéroport de Cologne-
         Bonn, le gestionnaire de l'aéroport n'a pas marqué jusqu’à présent
         un fort intérêt pour le projet.
        Fraport, gestionnaire de l’aéroport de Francfort, indique suivre le
         développement du projet avec attention, mais n’a pas encore
         souhaité s’engager.

        A l’initiative de Liège Carex, plusieurs échanges ont eu lieu
         récemment avec l’Ambassadeur d’Allemagne à Bruxelles et
         l’Agence wallonne à l’exportation et aux investissements pour une
         mise en contact avec des correspondants allemands.

        Enfin, sous l’impulsion de FedEx et UPS, l’Ambassade d’Allemagne à
         Paris a pris l’initiative de pousser le projet outre-Rhin et de trouver
         un acteur politique apte à le porter.
22
Un projet de développement durable

        Un bilan Carbone très favorable

                                            Les trains CAREX émettront au
                                              minimum 17 fois moins de
                                             Carbone que les avions et les
                                            camions utilisés actuellement.

                                           En comparant la valeur haute des
                                           émissions du train avec la valeur
                                           basse du camion et de l'avion, le
                                                  rapport monte à 52
                                               au profit du train CAREX.

                                           (Bilan Carbone réalisé en 2006 selon la
                                             méthodologie de l’ADEME - France)

23
La fédération Euro Carex

        Constitution d’EURO CAREX par l’obtention de l’arrêté royal belge
         le 26 Avril 2009 :
          –  Association Internationale sans but lucratif (AISBL) basé à Bruxelles et
             présidée par Yanick Paternotte.
          –  Fédérant l’ensemble des entités Carex existantes
          –  Objectifs : coordonner la réalisation du projet, consolider les résultats des
             différentes études économiques, obtenir des financements européens

        Eurocarex Club, une association de soutien au projet dont peuvent être
         membres :
          –  des entreprises privées : (promoteurs, investisseurs, constructeurs) qui
             sont intéressées par le développement notamment immobilier que
             généreront les Railports
          –  des collectivités et institutionnels… qui se situent dans les phases 2 et 3 du
             réseau Carex et/ou qui sont « orphelins » de sites Carex
24        –  des opérateurs ferroviaires tels que la SNCF, SNCB…
Le Groupement Européens des chargeurs Carex

     Association réunissant les clients/chargeurs fondateurs du projet Carex

        Consolidation les données confidentielles : Volumes & horaires
        Plan de transport ferroviaire européen à grande vitesse commun permettant le
         report modal de l’air et de la route vers le rail
        Rédaction du “Cahier d’Expression des Besoins”, document spécifiant the
         caractéristiques requises pour le transport ferroviaire du fret à grande vitesse
        Consultation des entreprises ferroviaires selon différentes hypothèses :
         traction, prix et organisation du service, commercialisation, investissement
         dans matériel roulant …
        Avril 2010 : Annonce d’un partenariat SNCF / Eurotunnel via leur filiale
         respective Geodis et Europorte dans le but de constituer un consortium
         ferroviaire européen.

25   Le GEC-CAREX travaille en étroite relation avec les autres membres Carex
Quels types de marchandise ?

                               Volumes réduits,
                        mais très haute valeur ajoutée
26
Les 3 services Euro Carex

        EXPRESS : Offre pour des flux conteneurisés et/ou palettisés avec
         réservation sur le train assigné, en livraison en J+1, avec délais
         garantis et engagement de volume
         Prix le plus élevé équivalent au tarif du fret aérien avionné

        RAPIDE : Offre pour des flux conteneurisés et/ou palettisés avec
         réservation sur le train souhaité sous réserve de disponibilité ou dans
         un train suivant en livraison en J+1,
          Prix du tarif express VL avec une majoration de 15 à 20%
         pour capter le fret aérien camionné

        DIFFERED : Offre pour des flux voyageant sans réservation, en
         livraison en J+1 à J+3 avec des délais non garantis et une mise à
         disposition en fonction des disponibilités sur les trains.
          Prix le plus bas pour attirer les flux actuellement transportés en
27       poids lourds classiques.
Dimensionnement d’un « Railport »

                                                              Exemple

                         450 m
     ●   4 voies pouvant accueillir 8 rames + 1 voie pour la maintenance des trains
         et le garage

     ●   Des quais d’une largeur de 10 à 15 m et des aménagements permettant les
         opérations de déchargement / chargement de façon simultanée

     ●   Partie du terminal en ZRS avec accès direct depuis la plate-forme pour le
         fret déjà sécurisé + accès depuis la voirie publique
28
Principe de fonctionnement d’un « Railport »
                                              Exemple
                                Source : Etude SIGMA Conseil / Era-Net
                                 "HSCT- High Speed Cargo Train"

29
Principe de fonctionnement d’un « Railport »

30
Quel matériel roulant ?

   Dialogue compétitif : 2 propositions reçues d’Alstom et Siemens
   Charge moyenne entre 100 et 120 tonnes par rame
   Soit au moins l’équivalent de :
      1 Boeing B747-400 Fret
      3 Airbus A310 Fret
      5 à 9 semi-remorques

   Palette : 3170 mm x 2440 mm x 2900 mm (L x l x h)
   Conteneur « AMJ » 3180 mm x 2440 mm x 2440 mm (L x l x h)
     de 32 à 42 par rame
   Déchargement et déchargement en simultané
   Interopérabilité totale - Vitesse : de 320 à 350 km/h
   25 rames nécessaires dont 8 à la mise en service (1ère phase 2015)
Les rames CAREX : 2 propositions

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Les rames CAREX : 2 propositions

       Zone technique

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Les rames CAREX : 2 propositions

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Les rames CAREX : 2 propositions

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Les rames CAREX : 2 propositions

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Les rames CAREX : 2 propositions

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Les actions Euro Carex en 2011 (1)

        Business Plan européen Euro Carex et plan de transport
        Recherche de volumes complémentaires en approchant les grands
         logisticiens et transporteurs dans le but d’augmenter les taux de
         remplissage des trains.
        Etudes de marché complémentaires par les opérateurs ferroviaires
        Etudes techniques approfondies
             Raccordements ferroviaires aux lignes à grande vitesse (phase avant-projet)
             Railports

        Finalisation de l’étude européenne sur les sillons ferroviaires
             coordination Réseau Ferré de France
             avec ses homologues Infrabel, ProRail, Eurotunnel, HS1 et DB Netz,

38      Acquisitions foncières et/ou aménagements des sites
Les actions Euro Carex en 2011 (2)

        Etude d’impact environnemental

        Engagement formel des clients
          GEC Carex

        Commande matériel roulant
          entreprises ferroviaires / GEC CAREX

        Visibilité sur coûts opérationnels et maintenance
          entreprises ferroviaires / GEC Carex

        Recherche de financements européens

39
Contacts - Le Comité de direction

        Euro Carex / Roissy Carex : Agnès COUDRAY, Directrice générale
         +33 (0)1 34 29 45 95 - acoudray@roissy-online.com
         Assistante : Carole SIGONNEAU +33 (0)1 34 29 45 89 – csigonneau@roissy-online.com
        Roissy Carex : Stéphane GARNIER
         +33 (0)1 48 62 02 62 - stephane.garnier@adp.fr
        Lyon Carex : Marie-Christine BERNIER
          +33 (0)4 72 22 54 98 - lyoncarex@lyonaeroports.com
        Liège Carex : Serge KREINS
          +32 (0)4 234 84 80 - extern.skr@liegeairport.com ;
         Assistante : Jacqueline WEYNAND - jwe@liegeairport.com

        London Carex : François COART
         +33 (0)1 55 27 55 54 - Francois.Coart@eurotunnel.com
        Amsterdam Carex / HST Cargo Schiphol : Arjen DONKERSLOOT
         +31 (0)20 654 40 20 - A.Donkersloot@sadc.nl
40
Merci de votre attention

           www.roissycarex.com
41         www.eurocarex.com
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