LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
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LE PROJET DE SERVICE EUROPÉEN
DE FRET FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE
CONNECTÉ AUX PÔLES AÉROPORTUAIRES
1 Septembre 2011
Le concept CAREX
Utiliser des trains à grande vitesse «Fret» pour le transport des palettes
et containeurs aériens sur des distances comprises entre 200 et 800 km.
« Report modal » des camions et des avions court/moyen courriers vers
le TGV lorsque cela est pertinent
Terminaux ferroviaires « Railports » situés à proximité immédiate des
lignes à grande vitesse existantes et en continuité des emprises
aéroportuaires
Priorité au fret Express pour garantir une livraison à J+1 + fret Cargo
moins urgent
2
Le fondements du projet Carex
Projet initié en février 2006, à l’initiative conjointe d’entités privées,
de collectivités et d’entités publiques
Les grands acteurs mondiaux du fret aérien sont fortement impliqués
dans ce projet :
…d’autres entreprises du secteur du fret ont exprimé leur intérêt
Le projet Carex est un projet européen reconnu par la Commission
Européenne (à l’époque par le Commissaire Jacques Barrot). Il est
également soutenu par les gouvernements régionaux et nationaux dans
chacun des pays concernés
3
Le contexte et les enjeux
Un nouveau mode de transport innovant
L’utilisation du réseau ferroviaire à grande vitesse existant pour le
transport du fret
Une réponse au problème des coûts énergiques croissants
Une meilleure sécurité pour le transport de marchandises
Une solution pour réduire les émissions de carbone,
Un outil de développement économique autour des terminaux
Une réponse à l’évolution de la réglementation en Europe :
– Limitation des créneaux aériens de nuit
– Restrictions de circulation pour les poids lourds
4
Le futur réseau ferroviaire de fret
à grande vitesse Euro Carex
5 sites sélectionnés
en 1ère phase :
Paris-Roissy CDG
Lyon-Saint Exupéry
Liège-Bierset
Amsterdam-Schiphol
Londres
Mise en service à
l’horizon 2015 / 2017
5
Les acteurs du réseau Euro Carex
Structures locales sans but lucratif rassemblant des acteurs publics et
privés, constitués sur le modèle de l’association française Roissy Carex
ALLEMAGNE CAREX ?
HST CARGO SCHIPHOL
8 Février 2006 : création de Roissy Carex,
association loi 1901 à but non lucratif
Le Président : Yanick Paternotte, Député et élu local
Les administrateurs :
Des élus des collectivités publiques
Roissy Développement, agence de développement économique de la
Communauté de Communes Roissy Porte de France, Ville de
Goussainville, Ville de Tremblay-en-France, Conseil Général du Val
d’Oise
Des représentants des acteurs aéroportuaires de Roissy-CDG
Air France, FedEx, Groupe La Poste, WFS, TNT, UPS,
Aéroports de Paris
Parmi les membres : RFF, Conseil Régional d’Ile-de-France, Agence
Régionale de Développement, Comité d’Expansion Economique du Val
d’Oise, Conseil Général de Seine-Saint-Denis, Conseil Général de la Seine
et Marne, EPA Plaine de France, Direction Régionale de l’Equipement
7 d’Ile-de-France, TLF, CCI …
Les terminaux Roissy Carex
Vers Londres, Liège, « Triangle de Vémars»
Liaisons entre la ligne
Amsterdam, Cologne
« Nord-Europe » et la
ligne « Interconnexion »
LGV
« Interconnexion »
LGV
« Nord - Europe »
al
in
rm
Te
Goussainville
Site prioritaire FedEx
TNT, DHL, AF
UPS Cargo
La Poste
Terminal
WFS
Tremblay
Option phase ultérieure
ACI Europe – Intermodality Taskforce - Brussels – 23.05.2006 Vers Lyon, Marseille,
Séminaire Intermodalité SNCF / Aéroports de Paris – 5 septembre 2006
Strasbourg, Bordeaux,
8 Italie, Espagne
8
Etudes menées
Etude de faisabilité technique et économique complétée par un
business plan (2006-2008) avec mise en évidence du réseau
européen Carex tel que souhaité par les clients/chargeurs
270 000 palettes aériennes soit de 600 à 700 000 tonnes
Etudes Réseau Ferré de France (2009 – 2010)
– Etude de raccordement ferroviaire sur le site de Goussainville :
Cofinancement entre RFF, Région Ile-de-France / Direction
Régionale de l’Equipement (Etat)/Roissy Carex
– Localisation précise et dimensionnement du terminal
– Coût estimé du raccordement : 100 M€
Etudes en vue des acquisitions foncières et de l’aménagement de la
zone Carex située en bordure de l’aéroport (en cours)
– En liaison avec l’Etablissement Public d’Aménagement Plaine de
France, la Ville de Goussainville et Aéroports de Paris.
9
L’étude de raccordement à la LGV « Nord-Europe »
Terminal
Terminal position 1
position 2
10Un projet soutenu par les pouvoirs publics français
Les sites de Goussainville et Tremblay-en-France sont inscrits au CDT
(Contrat de Développement Territorial)
Subvention votée au Contrat de Projets Etat-Région : 1 million d’euros pour le
développement du fret ferroviaire à grande vitesse
Projet labellisé « Grenelle de l’Environnement » le 25 Octobre 2007
Amendement parlementaire proposé par le Député Yanick Paternotte, soutenu
par le Député Philippe Meunier et voté dans la loi de Grenelle :
« Engagement national pour le fret ferroviaire » du gouvernement français
« l’Etat soutient le projet porté par l’association Carex et participera à
l’investissement des terminaux ferroviaires de Roissy-CDG et Lyon-Saint-
Exupéry et de leurs raccordements aux réseaux TGV » (16/09/09)
170 M€ !
Repris par la SNCF dans son Plan de redressement du fret ferroviaire : fort intérêt
11 pour l’exploitation du service et l’investissement dans le matériel roulant24 septembre 2008 : création de Lyon Carex,
association loi 1901 à but non lucratif
Président : Salvatore Alaimo, Président-Directeur Général de Dimotrans
1er Vice-Président : Philippe Meunier, Député du Rhône
Collège public
- Communauté de Communes de l’Est Lyonnais
- Chambre de Commerce et d’Industrie de Lyon
- Chambre Régionale de Commerce et d’Industrie Rhône-Alpes
- Département du Rhône
- Grand Lyon
- Région Rhône-Alpes
Collège entreprises
– Aéroports de Lyon – Air France Cargo – Fedex – Groupe Dimotrans -
12 Groupe La Poste – TNT- TLF – WFSEtat d’avancement de Lyon Carex
Etudes réalisées
● Emplacement bien identifié et validé sur la zone de CargoPort
● Etude « Installation Terminale Embranchée » (ITE) réalisée par RFF
Coût du raccordement estimé à 33 M€
Etude foncière et d’aménagement du site : déplacement du LIER (Laboratoire
d’Essais Inrets Equipements de la Route) en cours de discussion
Etude de marché sur la région lyonnaise lancée en septembre 2009 –
présentation officielle des résultats le 11 décembre 2009
Actions en cours
Captation de nouveaux membres adhérents
Recherche de volumes complémentaires
Prochaines étapes
Etude « PRO » par RFF pour affiner l’étude de raccordement ferroviaire
Etude d’impact environnemental du projet sur le territoire
Etude technique du terminal – Interface avec les installations aéroportuaires
13 Recherche de financementLe « Railport » Lyon Carex
Emplacement retenu pour
Gare TGV Lyon-Saint Exupéry Zone CargoPort pour le terminal « Railport » CAREX
1421 mars 2008, création de Liège Carex,
association sans but lucratif (a.s.b.l)
Président : Monsieur Jean-Pierre Grafé, ancien Ministre.
Organismes publics :
– Des représentants des Ministres de l’Economie et des Aéroports de la
Région wallonne ;
– Le GRE, Groupement pour le Redéploiement Economique du Pays de
Liège, organisme où sont représentés tous les acteurs de
développement ;
– La SNCB Holding ;
– Infrabel, gestionnaire des infrastructures ferroviaires
Organismes privés :
– Pôle Transport et Logistique de Liège, association regroupant les
opérateurs privés et certains organismes publics du secteur ;
– Liege Airport, société gestionnaire de l’aéroport
15 – TNTLe « Railport » Liège Carex 16
Etat d’avancement de Liège Carex
Etude technique concernant les transferts air/route/fer entre le
terminal carex et les zones aéroportuaires afin d’optimiser les
temps d’échange.
Poursuite en 2010 de l’étude Infrabel de raccordement du site
Carex aux lignes ferroviaires vers l’ouest (France, Pays-Bas, Grande-
Bretagne) et vers l’Allemagne.
Etude « sillons » menée par Infrabel en liaison avec les autres
gestionnaires des infrastructures ferroviaires
17HST CARGO SCHIPHOL
Septembre 2007, création du groupe
HST Cargo Schiphol - Amsterdam Carex
Acteurs publics et privés
– Schiphol Area Development Company (SADC), société à capitaux publics
– Province du Noord-Holland
– Municipalité d’Haarlemmermeer
– Schiphol Group, gestionnaire aéroportuaire
– Chambre de Commerce d’Amsterdam
Opérateurs de fret
– Air Cargo Netherlands (ACN)
– KLM Cargo
– AMB Property Europe B.V.
– Jan de Rijk, Menzies Aviation, Schiphol Express,
– Nederland Distributieland (NDL/HIDC),
– Flower Auction Aalsmeer (VBA)
18 – The Association of Wholesale Trade in Horticultural Products (VGB)HST CARGO SCHIPHOL
Le « Railport » Carex d’Amsterdam-Schiphol
19HST CARGO SCHIPHOL
Etat d’avancement
Etude de faisabilité technique et économique en 2007/2008
Etudes ProRail en 2009 / 2010 gestionnaire des infrastructures
ferroviaires
– Conditions d’utilisation de la nouvelle ligne à grande vitesse Amsterdam-
Frontière Belge (HSL Zuid) pour le transport du fret express
– Raccordement du futur terminal Carex à la ligne à grande vitesse
– Développement du terminal
Présentation des résultats au Ministère des transports et des
Infrastructures
Cofinancements publics : 50% gouvernement national / 50% gouvernement
régional. 11 M€ accordés par l’Etat Neerlandais
Etude SADC sur la réalisation d’une voie dédiée au fret entre le
terminal Carex, le terminal Camions et l’aéroport de Schiphol
20 – Menée par la SADC, Schiphol Airport et la Province du Noord-Holland29 Novembre 2007, création de
London Carex (société de droit privé)
London Carex Ltd est une filiale à 100% d’Eurotunnel
A contrario des autres sites CAREX, le railport LONDON CAREX ne sera
pas situé sur une plateforme aéroportuaire, les aéroports londoniens
ne disposant pas d’une liaison ferroviaire directe avec le continent.
Localisation du site : embranchement direct sur HS1, la première
ligne à grande vitesse britannique proche de la M25 (autoroute
périphérique) et de l’A13 (accès direct à l’est de Londres)
Discussion sur les conditions d’accès à HS1 : péages, politiques de
maintenance, contrat de performance, etc.
Intervention de l’Ambassade de Grande-Bretagne à Paris : mise en
contact avec l’agence de développement économique de Londres,
21 Transport for London et le cabinet du Maire de Londres.Cologne-Bonn et Francfort
Malgré les contacts pris par Euro Carex et son président, ainsi que
l’intervention de FedEx et UPS opérant sur l’aéroport de Cologne-
Bonn, le gestionnaire de l'aéroport n'a pas marqué jusqu’à présent
un fort intérêt pour le projet.
Fraport, gestionnaire de l’aéroport de Francfort, indique suivre le
développement du projet avec attention, mais n’a pas encore
souhaité s’engager.
A l’initiative de Liège Carex, plusieurs échanges ont eu lieu
récemment avec l’Ambassadeur d’Allemagne à Bruxelles et
l’Agence wallonne à l’exportation et aux investissements pour une
mise en contact avec des correspondants allemands.
Enfin, sous l’impulsion de FedEx et UPS, l’Ambassade d’Allemagne à
Paris a pris l’initiative de pousser le projet outre-Rhin et de trouver
un acteur politique apte à le porter.
22Un projet de développement durable
Un bilan Carbone très favorable
Les trains CAREX émettront au
minimum 17 fois moins de
Carbone que les avions et les
camions utilisés actuellement.
En comparant la valeur haute des
émissions du train avec la valeur
basse du camion et de l'avion, le
rapport monte à 52
au profit du train CAREX.
(Bilan Carbone réalisé en 2006 selon la
méthodologie de l’ADEME - France)
23La fédération Euro Carex
Constitution d’EURO CAREX par l’obtention de l’arrêté royal belge
le 26 Avril 2009 :
– Association Internationale sans but lucratif (AISBL) basé à Bruxelles et
présidée par Yanick Paternotte.
– Fédérant l’ensemble des entités Carex existantes
– Objectifs : coordonner la réalisation du projet, consolider les résultats des
différentes études économiques, obtenir des financements européens
Eurocarex Club, une association de soutien au projet dont peuvent être
membres :
– des entreprises privées : (promoteurs, investisseurs, constructeurs) qui
sont intéressées par le développement notamment immobilier que
généreront les Railports
– des collectivités et institutionnels… qui se situent dans les phases 2 et 3 du
réseau Carex et/ou qui sont « orphelins » de sites Carex
24 – des opérateurs ferroviaires tels que la SNCF, SNCB…Le Groupement Européens des chargeurs Carex
Association réunissant les clients/chargeurs fondateurs du projet Carex
Consolidation les données confidentielles : Volumes & horaires
Plan de transport ferroviaire européen à grande vitesse commun permettant le
report modal de l’air et de la route vers le rail
Rédaction du “Cahier d’Expression des Besoins”, document spécifiant the
caractéristiques requises pour le transport ferroviaire du fret à grande vitesse
Consultation des entreprises ferroviaires selon différentes hypothèses :
traction, prix et organisation du service, commercialisation, investissement
dans matériel roulant …
Avril 2010 : Annonce d’un partenariat SNCF / Eurotunnel via leur filiale
respective Geodis et Europorte dans le but de constituer un consortium
ferroviaire européen.
25 Le GEC-CAREX travaille en étroite relation avec les autres membres CarexQuels types de marchandise ?
Volumes réduits,
mais très haute valeur ajoutée
26Les 3 services Euro Carex
EXPRESS : Offre pour des flux conteneurisés et/ou palettisés avec
réservation sur le train assigné, en livraison en J+1, avec délais
garantis et engagement de volume
Prix le plus élevé équivalent au tarif du fret aérien avionné
RAPIDE : Offre pour des flux conteneurisés et/ou palettisés avec
réservation sur le train souhaité sous réserve de disponibilité ou dans
un train suivant en livraison en J+1,
Prix du tarif express VL avec une majoration de 15 à 20%
pour capter le fret aérien camionné
DIFFERED : Offre pour des flux voyageant sans réservation, en
livraison en J+1 à J+3 avec des délais non garantis et une mise à
disposition en fonction des disponibilités sur les trains.
Prix le plus bas pour attirer les flux actuellement transportés en
27 poids lourds classiques.Dimensionnement d’un « Railport »
Exemple
450 m
● 4 voies pouvant accueillir 8 rames + 1 voie pour la maintenance des trains
et le garage
● Des quais d’une largeur de 10 à 15 m et des aménagements permettant les
opérations de déchargement / chargement de façon simultanée
● Partie du terminal en ZRS avec accès direct depuis la plate-forme pour le
fret déjà sécurisé + accès depuis la voirie publique
28Principe de fonctionnement d’un « Railport »
Exemple
Source : Etude SIGMA Conseil / Era-Net
"HSCT- High Speed Cargo Train"
29Principe de fonctionnement d’un « Railport » 30
Quel matériel roulant ?
Dialogue compétitif : 2 propositions reçues d’Alstom et Siemens
Charge moyenne entre 100 et 120 tonnes par rame
Soit au moins l’équivalent de :
1 Boeing B747-400 Fret
3 Airbus A310 Fret
5 à 9 semi-remorques
Palette : 3170 mm x 2440 mm x 2900 mm (L x l x h)
Conteneur « AMJ » 3180 mm x 2440 mm x 2440 mm (L x l x h)
de 32 à 42 par rame
Déchargement et déchargement en simultané
Interopérabilité totale - Vitesse : de 320 à 350 km/h
25 rames nécessaires dont 8 à la mise en service (1ère phase 2015)Les rames CAREX : 2 propositions 32
Les rames CAREX : 2 propositions
Zone technique
33Les rames CAREX : 2 propositions 34
Les rames CAREX : 2 propositions 35
Les rames CAREX : 2 propositions 36
Les rames CAREX : 2 propositions 37
Les actions Euro Carex en 2011 (1)
Business Plan européen Euro Carex et plan de transport
Recherche de volumes complémentaires en approchant les grands
logisticiens et transporteurs dans le but d’augmenter les taux de
remplissage des trains.
Etudes de marché complémentaires par les opérateurs ferroviaires
Etudes techniques approfondies
Raccordements ferroviaires aux lignes à grande vitesse (phase avant-projet)
Railports
Finalisation de l’étude européenne sur les sillons ferroviaires
coordination Réseau Ferré de France
avec ses homologues Infrabel, ProRail, Eurotunnel, HS1 et DB Netz,
38 Acquisitions foncières et/ou aménagements des sitesLes actions Euro Carex en 2011 (2)
Etude d’impact environnemental
Engagement formel des clients
GEC Carex
Commande matériel roulant
entreprises ferroviaires / GEC CAREX
Visibilité sur coûts opérationnels et maintenance
entreprises ferroviaires / GEC Carex
Recherche de financements européens
39Contacts - Le Comité de direction
Euro Carex / Roissy Carex : Agnès COUDRAY, Directrice générale
+33 (0)1 34 29 45 95 - acoudray@roissy-online.com
Assistante : Carole SIGONNEAU +33 (0)1 34 29 45 89 – csigonneau@roissy-online.com
Roissy Carex : Stéphane GARNIER
+33 (0)1 48 62 02 62 - stephane.garnier@adp.fr
Lyon Carex : Marie-Christine BERNIER
+33 (0)4 72 22 54 98 - lyoncarex@lyonaeroports.com
Liège Carex : Serge KREINS
+32 (0)4 234 84 80 - extern.skr@liegeairport.com ;
Assistante : Jacqueline WEYNAND - jwe@liegeairport.com
London Carex : François COART
+33 (0)1 55 27 55 54 - Francois.Coart@eurotunnel.com
Amsterdam Carex / HST Cargo Schiphol : Arjen DONKERSLOOT
+31 (0)20 654 40 20 - A.Donkersloot@sadc.nl
40Merci de votre attention
www.roissycarex.com
41 www.eurocarex.comVous pouvez aussi lire
