Liaison UPS - Oncopôle par mode téléporté - Mercredi 10 octobre 2012
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Liaison UPS – Oncopôle par mode téléporté
Mercredi 10 octobre 2012Sommaire
• Contexte du projet
• Enjeux
• Opportunité / Faisabilité
• Eléments de programme
• Contraintes
• Système
• Tracé
• Organisation / Avancement
• Points sensibles
2Contexte
Enjeux
• Secteur Sud de la ville de Toulouse
Extérieur périphérique
3Contexte
Enjeux
• Un secteur en plein développement (logement, emplois)
M
Tisséo : 800 emplois
Université
Paul Sabatier
Hôpital Marchand et
Médipôle : 1 750 emplois
M
M
Hôpital Rangueil 27 000 étudiants
Oncopôle : 4 000 enseignants
+ 5 000 emplois chercheurs
Population : 1760 en 2008, 3 700 en 2020
en 2020
Emploi : 3 500 en 2008, 4 000 en 2020
Hôpital Larrey M
4Contexte
Enjeux
• Economique
Garantir une bonne accessibilité pour ces zones à fort potentiel de développement,
Synergie entre les différents sites d’excellence (Oncopôle, CHU, CNRS, UPS)
• Urbanisme et environnement
Créer une alternative efficace aux VP (réseau saturé)
Développer la structure transversale du réseau TC (PDU 2011)
Cohérence entre transport et urbanisme : liaison entre plusieurs secteurs de forte
croissance et habitat (SCOT 2012)
Valoriser la vallée de la Garonne et les coteaux de Pech David
• Social
Améliorer l’accès au CHU (233 000 consultations par an, 64 000 admissions par an)
5Contexte
Opportunité Faisabilité
6Contexte
Opportunité / Faisabilité
• Une nouvelle liaison
• CHU Oncopôle 7,5 km
UPS Oncopôle 6,5 km
• Passage obligé par le
périphérique
• Temps de parcours
très importants
• Nouvelle performance
à créer (maillage
réseau)
Réseau Actuel
Oncopôle-CHU 52+B+88 Mini 43 min
TELEPORTE
Oncopôle-UPS 52+B Mini 32 min
7Contexte
Opportunité / Faisabilité
• Potentiel de trafic :
Modélisation Horizon 2020
Chiffres PPS
3 stations Amélioration bus Eisenhower
Fréquence 1’30 TCSP RD120
de 5h à 0h Plus de desserte du CHU par 88
15 km/h
Type Tramway/BHNS
Modèle (et enquêtes)
6 000 à 7 000 voyageurs / jour
8Contexte
Opportunité / Faisabilité
9Programme
Contraintes
• Une liaison en mode téléporté de 2,6 km
• Une portée de 1 000 m entre l’Oncopôle et le coteau de Pech David
• Une très bonne tenue au vent (Vrafale admissible en service de 100km/h -3h/an)
• Débit de 1 500 pers/h/sens – Fréquence de 1’30
• Cabines sur le modèle de confort transport urbain (nb de voyageurs, places assises,
informations voyageurs, détection incendie) avec portes palières
• Accessibilité PMR avec arrêt total en station
• Gestion de l’évacuation avec rapatriement des cabines en gare
• Disponibilité élevée (>99%)
• Intégration architecturale de qualité
• Eviter/réduire et compenser l’impact du projet sur le site naturel
10Programme
Système pressenti
• Télécabine type 3S
Fabricants :
POMA
LEITNER
DOPPELMAYR
GARAVENTA
11Programme
Système pressenti
• Performances
• Confort remarquable en ligne, y compris
au passage des pylônes
• Bonne stabilité au vent jusqu’à 100km/h
• Cabines panoramiques grand format avec
des places assises
Bolzano, It.
• Permet des portées très importantes
• Système éprouvé depuis plus de 5 ans
(Val d’Isère, Bolzano, Whistler, Kitzbuhel,
Koblenz)
• Faible consommation énergétique
• Accessibilité PMR avec arrêt en gare
• Evacuation aérienne sécurisée
Coblence, All.
12Programme
Tracé
• Tracé de référence
Gare Oncopôle Gare CHU Gare Université
Implantée au droit du parc de stationnement Implantée au droit de la passerelle, Implantée en contact direct
mutualisé, futur pôle d’échanges avec les au plus près de l’accueil avec la station de métro et
bus et les voitures le pôle bus
13Organisation
• Coût (programme) de 44 millions d’euros (dont 2/3 de travaux)
• Maîrise d’ouvrage mandatée
• 1 architecte conseil
• Définition de l’ouvrage (pylônes, stations ext et int, design cabines)
• Support pour la concertation
• 1 Assistant Maître d’ouvrage :
• Approfondissement des études,
• Contrôle de la faisabilité des propositions de l’architecte
• Définition du système
• Assistance juridique
• Montage à approfondir pour les études et la réalisation
14Avancement
• Programme d’opération voté par le CS du SMTC le 12 juillet 2012
• Mandatement à la SMAT voté par le CS du SMTC le 3 octobre 2012
• Concours d’architecte conseil en cours, appel d’offre AMO à venir
• Sélection de l’AMO en janvier 2013 et de l’architecte conseil en avril 2013
• Approfondissement des études 2013
• Concertation publique à l’automne 2013
• Enquête publique 2015
• Travaux 2016-2017
15Points sensibles
Difficultés identifiées
• Point 1 – Les ballastières
• Point 2 – Lycée Bellevue et ABF
• Point 3 – Vallée de la Garonne classée Zone Natura 2000
• Point 4 – Servitudes
• Point 5 – Stratégie de communication maîtrisée
16Points sensibles
• Ballastières
Tracé
Pôle Ballastières
multimodal
Oncopôle
à venir
• 5 000 tonnes de poudres (4 500 t immergées, 500 t diluées dans sols)
• Dépollution à mener
=> Collaboration engagée depuis 2010 avec DGA pour rendre les plannings des 2 opérations
compatibles
17Points sensibles
• UPS / Lycée Bellevue
Toiture et façades
classées
a ble
Pôle d’échanges UPS u
arq
(Bus, Métro)
t rem
n
ne me
A li g
Tracés
possibles
Toitures et façades classées, Alignement remarquable
=> Insertion architecturale à soigner, concertation à mener
18Points sensibles
• Natura 2000
Nombreuses mesures de protection de la biodiversité en place (ZNIEFF, ZICO, …) et à venir (RNR)
=> Impacts en travaux et en exploitation à réduire
19Points sensibles
• Servitudes :
A ce jour 2 textes permettent d’instaurer des servitudes pour des téléphériques
- Montagnes
- Zones touristiques
Pour les téléphériques urbains seule la loi de 1941 peut s’appliquer mais elle est trop
restreinte (terrains non clos, non bâtis)
=> Travail national à mener pour faire évoluer les textes / Analyse juridique
• Stratégie de communication :
Projet atypique qui nécessite une communication maîtrisée
Points à lever nécessitent forte concertation avec services de l’Etat
=> Stratégie de communication et de concertation spécifique à mettre en œuvre
20Merci pour votre attention !
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