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Manuel de l’utilisateur
Moto 125cc Kiden
Modèles g - k - m
1
Toutes nos félicitations pour l’achat de notre moto Kiden 125cc aux toutes
dernières normes EURO4.
Le présent manuel contient les éléments principaux pour vous accompagner dans
le montage de votre machine, ainsi qu’une seconde partie dédiée aux éventuels
problèmes qui pourraient survenir.
Ce véhicule est exclusivement destiné à un usage sur la voie publique
goudronnée, pas en tout terrain, piste, chemins.
L’utilisation de cette machine est soumise à l’obtention d’un permis
et / ou formation spécifique, à la souscription d’assurance, au port
de matériel de protection homologués et de diverses formalités
administratives. Renseignez-vous auprès de votre revendeur ou des
autorités administratives compétentes.
L’utilisation, la conduite, l’entretien de cette machine sont à la charge et
sous la responsabilité du propriétaire.
INTERDICTIONS
★ N'autorisez pas une personne qui ne comprend pas ce manuel d'instructions
à conduire la moto.
★ Le pilote doit toujours porter un casque intégral homologué et des équipements
de sécurité homologués. D’autres dispositifs peuvent être nécessaires, se
renseigner auprès des autorités administratives.
★ Fumer est strictement interdit pendant le remplissage du réservoir à carburant.
★ Pendant que le moteur tourne ou qu’il est encore chaud, n’enlevez pas le
bouchon et ne remplissez pas le réservoir.
★ Ne faites pas tourner le moteur dans une zone insuffisamment ventilée. Les
gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone, gaz inodore mais
toxique pouvant entraîner la mort en quelques minutes.
★ Le pilote ne doit pas conduire sous l’influence de substances psychoactives de
quelque nature que ce soit, légales ou non, de nature médicale ou non.
★ Pour votre sécurité, celles des autres usagers de la route et des personnes
alentours, la moto doit être maintenue en parfait état de fonctionnement, révisée
régulièrement (voir le présent manuel) et inspectée avant chaque utilisation et /
ou toutes les 2 heures de fonctionnement (efficacité des freins, pression de pneus
etc, boulonnerie, visserie, etc...).
★ Le non respect des obligations d’entretien de la machine, une mauvaise utilisation
(charges trop importantes, usage tout terrain, modifications mécaniques ou
logicielles....) entraine la nullité de la garantie (voir détails dans le présent manuel).
2
aide au montage de votre moto kiden 125cc
Les étapes décrites ci-dessous reprennent les éléments généraux de montage de
votre moto. Certains détails peuvent varier selon les modèles. Du fait du poids
de la moto et de certaines opérations, il est recommandé d’être 2 adultes pour
effectuer le montage. Dans le cas non recommandé où vous décideriez d’effectuer
le montage seul, assurez-vous qu’une personne adulte soit présente à proximité en
cas d’accident, blessure ou chute de la moto.
Le montage sous fait sous votre entière responsabilité, les éléments donnés ici le
sont à titre indicatif et ne sauraient constituer une liste exhausitive des étapes à
effectuer. Des connaissances en mécanique, des outils et un équipement spécifique
peuvent être nécessaires au bon montage de cette moto pour garantir une machine
fiable et sûre.
!! ATTENTION !!
En cas de doute au montage ou à l’entretien, d’élément qui vous paraitrait
suspect, détérioré, usé ou d’aspect inhabituel faites appel à un atelier
qualifié spécialisé dans la mécanique moto. Une erreur de montage ou un
défaut d’entretien peut endommager voire détruire votre machine.
Un mauvais montage ou un défaut d’entetient peut rendre la machine
instable et dangereuse à conduire, dégrader la tenue de route et rendre
inopérant le freinage de votre moto.
Une machine instable ou défectueuse peut entrainer de graves blessures
à son pilote, passager et / ou aux personnes alentour, voire causer un
accident mortel pour le pilote, son passager, les autres usagers de la route
et piétons alentours.
Le présent manuel est une aide au montage, en aucun cas la garantie que
suivre les instructions données ici garantira votre sécurité, celle de votre
passager, des usagers de la route, des piétons alentour ou la fiabilité de la
moto. Pour ce faire, adressez-vous à un atelier spécialisé en mécanique
moto.
3
F
E
A
C
B D
A Batterie de démarrage. Remplissez la batterie avec son acide avant de
commencer à monter la moto. Refermez-la avec le cache en plastique noir
située sur le dessus des flacons d’acide. L’acide doit réagir pendant 2 heures
minimum pour permettre le 1° démarrage de la moto. Si vous utilisez la
batterie avant ce délai, vous risquez de la rendre inutilisable.
L’acide est extrèment corrosif et entraine instantanément de très
graves brûlures chimiques. Protégez vos mains, vos yeux et toute
partie découverte de votre corps avec des protections résistantes à
l’acide. En cas de contact rincez abondament à l’eau froide et contactez
un médecin.
B Kit d’outillage. Se range sous la selle, fixé avec l’élastique.
C Kit béquille. Béquille latérale et son système d’anti-démarrage. Sa mise en
place nécessite d’avoir un tire-ressort. Les 2 ressorts doivent être placés l’un
dans l’autre avant d’être mis en tension. Le détail du montage est expliqué
plus loin dans le présent manuel.
D Sélecteur de vitesse. Lors de sa mise en place, attention à ce qu’il ne soit pas
limité dans sa course par le châssis.
E Kit marche pied. Se fixe coté droit, après montage de la béquille.
F Entretoise de remplissage une fois le “U” de maintien en caisse de la roue
arrière retiré.
4
AIDE AU Montage - guidon
A
A Masse.
B Poignée d’accélération.
B
C Cache interne.
D Pontet.
C D
Laissez la feutrine bleue sur le guidon pour toutes les
opérations ci-dessous afin d’éviter les rayures.
Placez le cache C dans le comodo d’accélérateur d’où sort
le câble. Attention au positionnement des 2 petits câbles, à
faire passer dans l’encoche prévue à cet effet.
Placez la poignée sur le guidon.
Insérez la noix du câble d’accélérateur dans son logement.
Vérifiez que la poignée s’actionne bien.
Mettez en place le comodo; un picot en dépasse qui doit
s’emboiter dans un petit trou du guidon afin de l’empêcher
de bouger.
Assemblez ensuite l’ensemble à l’aide du pontet et de
ses 2 boulons.
Serrez fermement pour que la poignée reste en place.
Profitez-en pour vérifiez le niveau du réservoir du
freinage hydraulique et son étanchéité.
Enlevez le feutre bleu et fixer le guidon sur la fourche.
Ajustez-le à votre convenance et serrez fermement.
Placez l’élément “A” dans le guidon.
5
AIDE AU Montage - PARTIE CYCLE
Fixez les amortisseurs arrière. Coté gauche retirez la barre
”A” qui maintient la machine ainsi que son support situé sous
A le garde boue arrière.
Fixez l’amortisseur là où était fixé la barre de maintien avec
le boulon qui y était. Fixez également l’amortisseur situé de
l’autre coté. Serrez fermement.
Ce support doit être retiré, il ne sert qu’à fixer la machine à
son châssis lors du transport.
Une fois la pièce de métal retirée, remontez les écrous avec
les éléments notés “F” en page 4 pour éviter que de l’eau ne
pénètre par les trous laissés.
A l’aide d’une autre personne adulte, enlever la moto
de son support. Attention, la machine pèse près de
130 Kg. Une personne doit ensuite soulever l’avant
pendant que l’autre déplie la béquille centrale.
Placez ensuite un tabouret sous la fourche pour
éviter que la moto ne bascule.
Vérifiez la stabilité de l’ensemble avant de poursuivre
le montage.
Pour faciliter le passage de la roue avant, vous pouvez
soit :
A - la dégonfler pour permettre son passage.
- Retirer les supports de garde boue “A” au moins d’un
coté pour permettre le passage de la roue.
Rajoutez l’entretoise coté gauche de l’axe.
Coté droit de l’essieu de la route avant, fixez le capteur de
vitesse. Attention, les picots du capteur ne doivent pas être
montés en face des picots métalliques mais décallés.
Fixez ensuite la roue avant avec l’axe et la boulonnerie qui
servait à maintenir la machine sur l’armature de la caisse.
6
Fixez le garde boue avant avec les 4 vis ci-contre. La rondelle
de caoutchouc doit être au contact du garde boue afin
d’éviter de la rayer et limiter les éventuelles vibrations. Serrez
fermement en prenant garde à ne pas fissurer le garde boue.
AIDE AU Montage - béquille latérale
Note : le montage de cette béquille et le branchement du coupe-circuit sont optionnels,
votre moto fonctionne parfaitement sans cette béquille et coupe-circuit non connecté.
Déverrouillez la selle avec la clé de contact. La serrure se
trouve coté gauche, derrière l’amortisseur.
Notez qu’un emplacement se trouve sous la selle pour y
ranger la petite trousse à outils fournie avec la machine.
Retirez le carénage coté gauche, la prise de branchement de
la béquille se trouve derrière. Cette prise sert à connecter le
coupe circuit, pour éviter que la moto ne démarre tant que la
béquille n’est pas relevée.
Note : la béquille centrale n’est pas équipée de coupe-circuit.
Placez les 2 ressorts de la béquille latérale l’un dans l’autre.
Fixez la béquille.
A l’aide d’un tire-ressort fixez les ressorts sur la béquille.
Fixez le capteur par dessus la béquille. Attention à bien
mettre le picot du capteur dans l’encoche de la béquille.
Vissez ensuite pour fixer le capteur puis connectez le coupe
circuit à la fiche située sous le carénage retiré plus tôt.
Retirez le coté gauche du carénage pour connecter la batterie.
7
AIDE AU Montage - divers
Installez le sélecteur. Attention à ne pas le mettre trop haut
pour qu’il ne bute pas contre le carénage et gêne le passage
des vitesses.
Remettez en place les éléments de carénage,uis la
selle.
Fixez le support du marche pied gauche au moyen
des 3 grosses vis a serrer à l’aide de clés allen.
Vérifiez le niveau d’huile moteur par la bulle en verre situé
coté droit de la machine, en bas du bloc moteur. Le niveau
doit se situer au milieu de la bulle, au centre du repère gravé
sur la gauche de l’anneau gris.
Contrôlez le niveau de liquide de frein arrière au réservoir
situé derrière l’amortisseur gauche. Le niveau doit se situer
entre les graduations. Vérifiez de même le réservir de liquide
de frein avant situé coté droit du guidon.
Contrôler qu’il n’y ait pas de trace de coulure, d’éléments
fissurés ou détériorés.
Installez le pot d’échappement après avoir mis en place le joint
métallique de sortie moteur. Connectez la sonde lambda.
Note : la moto étant assemblée complètement en usine avant
d’être mise en caisse, des traces de montages peuvent apparaitre
sur le joint d’échappement. Ceci est normal et n’altère en rien
sa fonction.
8
!! ATTENTION !!
En cas de doute au montage ou à l’entretien, d’élément qui vous
paraitrait suspect, détérioré, usé ou d’aspect inhabituel faites
appel à un atelier qualifié spécialisé dans la mécanique moto.
Une erreur de montage, un défaut d’entretien ou un élément
détérioré peuvent endommager voire détruire votre machine,
entrainer de graves blessures à son pilote, passager et / ou aux
personnes alentour, voire causer un accident mortel pour le pilote,
son passager, les autres usagers de la route et piétons alentours.
!! ATTENTION !!
Une fois le montage terminé faite une nouvelle vérification de
l’ensemble de la machine, vérifiez en particulier l’efficacité des
freins à l’arrêt en freinant à fond et en poussant fortement la
machine.
Ne faites pas votre premier trajet sur route ouverte à la
circulation, effectuez un premier essai de la machine sur un
terrain plat et largement dégagé, à vitesse réduite, sans usager
de la route alentour et en vue directe d’une personne tierce qui
puisse appeler les secours en cas de problème. Testez les freins,
l’embrayage, la direction et plus globalement la stabilité et la
fiabilité de la moto à vitesse réduite avant de vous engager sur une
route ouverte à la circulation.
Attention, même lors de ces essais vous devez être couvert
par votre assurance et porter les équipements de protections
règlementaires homologués et obligatoires, a minima.
Les autres protections comme une veste renforcée, coudières,
genouillères, bottes de moto etc... sont très fortement
recommandés en toutes circonstances
9
RéSOLUTION DE PROBLèMES - DEMARRAGE
Les pages suivantes constituent un guide pour la résolution des problèmes les plus
fréquent que vous pourriez rencontrer avec votre machine. Sauf exception, les
solutions proposées peuvent être mises en place par l’utilisateur sans connaissance
mécanique spécifique.
!! ATTENTION !!
En cas de doute au montage ou à l’entretien, d’élément qui vous
paraitrait suspect, détérioré, usé ou d’aspect inhabituel faites
appel à un atelier qualifié spécialisé dans la mécanique moto.
Une erreur de montage, un défaut d’entretien ou un élément
détérioré peuvent endommager voire détruire votre machine,
entrainer de graves blessures à son pilote, passager et / ou aux
personnes alentour, voire causer un accident mortel pour le pilote,
son passager, les autres usagers de la route et piétons alentours.
Pour accéder aux connectiques électriques et faciliter vos intervention, retirez la
selle et les carénages latéraux comme indiqué page 7.
Si votre machine ne démarre pas, commencez par vérifier :
- Que la béquille latérale soit bien relevée. Débranchez le coupe circuit pour vous
assurer que le problème ne vient pas de là (voir page 6 et 7).
- Que le coupe-circuit au guidon soit désactivé (il doit être sur la position de la
flèche tournante non barrée)
- Que l’arrivée d’essence soit bien ouverte. Robinet en bas : ouvert. En haut : réserve
(3,5 litres, environ 60 à 80Km d’autonomie). Horizontal : fermé. Attentoin à bien
ouvrir l’essence avant de démarrer sous peine de faire forcer la pompe à essence.
Vous pouvez laissez l’arrivée d’essence ouverte en permanence sans rsque pour le
moteur.
- Qu’il y ait assez d’essence dans le réservoir. Utilisez de préférence le SP 98,
l’utilisation de SP 95 ou SP95E10 peu causer des ratés du moteur.
10RéSOLUTION DE PROBLèMES - démarrage
composants électriques
Vérifiez la tension de la batterie. La machine doit être éteinte. Au repos la
tension doit être supérieure à 12 Volts, idéalement à 12,6 Volts pour une batterie
complètement chargée.
- Tension 10,50 V ou moins : batterie hors service, à changer.
- Tension 12,00 V = charge à 0%. La batterie est fonctionnelle , juste déchargée.
A recharger pendant 24 à 48h jusqu’à 15V (tension fin de charge). Attention à ce
niveau de voltage et en dessous il est possible que votre batterie ait été détériorée et
ne regagne pas sa pleine capacité.
- Tension 12,30 V = charge à 50%. La batterie est fonctionnelle mais possiblement
trop faible pour lancer le démarreur et le système d’injection correctement, à
recharger 24h.
- Tension 12,60 V = charge à 100%. La batterie est pleinement fonctionnelle.
Mesure de la charge de l’Alternateur. Mesurez la tension aux bornes de la batteries,
moteur tournant mi-régime, plein phare :
- La tension est comprise entre 13,7V et 14,7V : l’alternateur fonctionne.
- La tension ne monte pas à 13,7V ou monte à 13,7V mais chute dés que l’on relâche
l’accélérateur : l’alternateur est possiblement hors service et / ou les connectiques
sont à controler par un atelier spécialisé.
- La tension est supérieure à 15,00V : Le régulateur de l’alternateur est possiblement
hors service, à confirmer par un atelier spécialisé.
Note : Dans tous les cas une batterie doit toujours être stockée chargée pour ne pas se
sulfater et mourir prématurément. Stockez vos batteries au frais, dans un endroit sec.
Débrancher la borne moins (-) quand le véhicule reste immobilisé plus d’ un mois.
Si la moto est immobilisée plus d’un mois rechargez la batterie toutes les 5 à 6 semaines
pendant 12 heures ou jusqu’à obtention de la tenson de charge maximale.
Note : La batterie est une pièce d’usure qui n’est pas prise en charge dans le cadre de
la garantie.
11Vérifiez la pompe à injection. Allumez la machine, vous devriez entendre le bruit
de la lmise sous tension du système d’injection.
Si vous n’entendez aucun bruit vérifiez la batterie comme indiqué ci-dessus. Vérifiez
également la connectique des différents cablâges et que chaque fiche est bien clipsée
à fond. Si le problème persiste rapprochez-vous d’un atelier spécialisé.
Vérifiez l’allumage. Retirez l’antiparasite de la bougie
puis le câble de celui-ci en tournant dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre. Rapprochez ensuite le câble
à 5 ou 6mm de la bougie et allumez la machine. Une
étincelle devrait se former.
- S’il n’y a pas d’étincelle, vérifiez la batterie, les connectiques
et les points évoqués dans les pages précédents.
- Rapprochez-vous d’un atelier spécialisé.
Vérifiez la bougie. Si l’allumage testé ci-dessus fonctionne, reconnectez le câble de
l’anti-parasite. Démontez la bougie, vérifiez qu’elle soit propre et insérez la bougie
dans l’antiparasite (attention à bien l’emboiter à fond). Mettez en contact le bas
de la bougie sur une partie métallique nue (sans peinture ou verni) du moteur et
démarrez.
Le bougie doit créer une étincelle.
- Si l’étincelle est bleue, le système d’allumage et la bougie sont opérationnels.
- Si l’étincelle est orangée ou jaune un élément du système d’allumage, possiblement
la bobine, peut être défectueuse.
- S’il n’y a pas d’étincelle la bougie doit être remplacée.
!! attention !!
Soyez certain qu’il n’y ait pas de coulures d’huile, d’essence
ou de liquides inflammables sur le moteur avant de faire
ces essais. Assurez-vous qu’il n’y ait pas d’odeurs, de vapeurs
d’essence ou de liquides inflammables à proximité.
Contactez votre revendeur ou un atelier spécialisé en cas de
doute ou de problème persistant.
12Code erreur du systeme EFI
La prise de diagnostic de l’ECU est située sous la selle de la machine. Ces
interventions sont réservées à un personnel qualifié et assuré contre les dommages
qu’un mauvais branchement ou qu’une mauvaise lecture pourrait produire.
!! Attention !!
- Seule la lecture des données de l’ECU pour détecter un éventuel
problème et effacer un code erreur après réparation est autorisée.
- Il est strictement interdit et illégal pour qui que ce soit d’effectuer des
modifications sur l’ECU de quelque façon ou pour quelque paramètre
que ce soit.
- Toute modification des paramètres de l’ECU entraine la nullité de la
garantie pour l’ensemble de la machine.
- Toute modification des paramètres de l’ECU peut entrainer la perte
d’homologation de la machine et la résiliation de votre contrat
d’assurance.
Code erreur Composant Nature
P0118 Voltage du capteur trop élevé
Capteur de température (ETS)
P0117 Voltage du capteur trop bas
P0123 Capteur position accélérateur Voltage du capteur trop élevé
P0122 (TPS) Voltage du capteur trop bas
P0132 Voltage du capteur trop élevé
Capteur d’oxygène (sonde
Vérifiez le capteur, erreur de
P0130 lambda)
signal
Vérifiez le circuit électrique et
P0261 Injecteur (INJ)
l’élément
Vérifiez le circuit électrique
P0628 Pompe à essence (PDP)
(masse) et l’élément
Détecteur de position du Vérifiez le circuit et le verrou
P0335
villebrequin (CPS)
P2300 Bobine d’allumage (IGN) Vérifiez la pièce et le circuit
P0509 Manque de puissance
Valve solénoide (DSV)
P0508 Vérifiez le circuit (masse)
P0643 Voltage trop haut
Capteur de voltage
P0642 Voltage trop bas
P0605 EEPROM Problème de lecture 13Problème de ralenti
Si le ralenti est instable il peut y avoir un problème au niveau de l’allumage sans que
celui-ci ne générère de code d’erreur.
- Vérifiez que l’antiparasite soit bien clipsé à fond sur la bougie. si c’est le cas
remplacez-le.
- Vérifiez l’interstice de la bougie, la lamelle doit présenter un espace de 0,6 à 0,7
mm et être propre (non noircie, pas de dépots).
- Vérifiez la bougie. Démontez la bougie, vérifiez qu’elle soit propre et insérez la
bougie dans l’antiparasite (attention à bien l’emboiter à fond). Mettez en contact le
bas de la bougie sur une partie métallique nue (sans peinture ou verni) du moteur
et démarrez.
Le bougie doit créer une étincelle.
- Si l’étincelle est bleue, le système d’allumage et la bougie sont opérationnels.
- Si l’étincelle est orangée ou jaune un élément du système d’allumage, possiblement
la bobine, peut être défectueuse.
- S’il n’y a pas d’étincelle la bougie doit être remplacée.
Outil pour simuler le délenchement
Problème à l’accélération
Si la moto n’accélère pas de façon linéaire ou
présente des ratés à l’accélération, vérifiez
l’écart du capteur de position de l’arbre à
came. Un écart incorrect provoque un signal
instable.
- Retirez le carter gauche de la machine et
vérifiez que l’espace du capteur soit correct.
Il doit être situé entre 0,6 et 0,8mm.
Capteur Ecart
de 0,6mm à 0,8mm
14Si la moto a de brusques problème d’allumage en fonctionnement, semble avoir des
ratés ou des pertes de puissance, faites vérifier le jeu des soupapes par un atelier
spécialisé.
- Les soupapes d’admission doit avoir un espacement de 0,06 à 0,08 mm
- Les soupapes d’échappement doit avoir un espacement de 0,07 à 0,09 mm.
Faciliter le fonctionnement
Préchauffez la moto
Au démarrage laissez tourner la moto 15 à 20 secondes au ralenti par temps
froid. Le système d’injection a un fonctionnement optimal dès que le moteur
atteind une température de 40°C.
Après un démarrage raté
Si la moto ne démarre pas du 1° coup au démareur électrique, tournez légèrement
la poignée d’accélérateur : il reste un peu d’essence dans la pipe d’admission, il
faut donc plus d’air entrant.
N’accélérez pas à fond au démarrage
Moteur froid ou préchauffé quelques seconde, n’accélérez pas à fond. Le
moteur a besoin de quelques minutes pour être parfaitement lubrifié et à bonne
température de fonctionnement.
Limiteur de tour
Le système d’injection se coupe par sécurité au-delà de 10 000 tours par minutes.
Il est très fortement déconseillé de pousser la machine à ce régime, quelque soit
le rapport engagé. Dans l’idéal estez dans des régimes moteurs convenables et
sous les 9000 tours / minute.
Passage des vitesses 1° : 0 à 15 Km/h
Pour une conduite souple il est 2° : 10 à 20 Km/h
recommandé de passer les rapports 3° : 15 à 30 Km/h
aux vitesses suivantes : 4° : 20 à 40 Km/h
5° : 30 à 50 Km/h
Huile et carburant
Utilisez de l’huile 10W40 pour engin 4 temps semi-synthèse. Utilisez du carburant
SP98 pour un fonctionnement optimal, les autres carburants (SP95 et SP95-E10
pouvant causer des ratés moteur ou des problèmes d’allumage. 15Notice de purge du système de freinage combiné Kiden Les motos Kiden disposent d’un CBS (système de freinage combiné) qui actionne l’étrier avant et l’étrier arrière lors de l’utilisation de la pédale de frein. En cas de perte d’efficacité du système, voici la procédure à suivre. Sont nécessaires à cette opération : - Du liquide de frein DOT 4 ou DOT 5 - 1 seringue 100 ml + un bout de durit - 1 récipient pour récupérer le liquide de purge. - Des protections adaptées (gants, lunettes) : le liquide de frein est un liquide agressif avec la peau et les muqueuses. - Il est conseillé d’effectuer cette opération à 2 personnes : l’une qui injecte le liquide de frein par l’arrière, l’autre qui ferme la purge avant lorsque l’opéra- tion est terminée. Astuce : connectez une durit transparente de 30 cm connectée à la purge de sortie pour visualiser le passage des bulles d’air. 1/ Ouvrez d’un quart de tour la purge du bas sur l’étrier avant (la purge du haut ne sert que pour la purge du frein avant activée au guidon). Prévoyez un récipient pour récupérer le liquide de frein qui coulera de ce coté. Astuce : connectez une durit transparente de 30 cm à la purge de sortie pour visualiser le passage des bulles d’air. 16
2/ Par l’étrier arrière utilisez la seringue pour injecter le liquide de frein en 1
fois. Attention le circuit hydraulique du CBS est assez long, il faut injecter au
moins 90 ml de liquide DOT4 ou DOT5 pour purger l’ensemble.
NE PAS OUVRIR le bocal de liquide de frein situé près de la pédale de frein.
L’intervention consiste uniquement à injecter par l’arrière jusqu’au purgeur
avant.
NOTE : Selon l’état du circuit il peut être nécessaire d’utiliser plus de 90 ml de
liquide. La purge doit être effectuée tant que des bulles d’air sont évacuées.
NOTE : A la fin de l’opération la 2° personne doit immédiatement fermer la purge
de l’étrier avant pendant que la personne à l’arrière continue de pousser le liquide
pour éviter qu’une nouvelle bulle ne se forme.
Vérifier à l’arrêt l’efficacité du système de freinage et qu’aucune fuite n’apparait
aux étriers, bocal de frein ou tout au long du système de freinage lorsque les freins
sont fortement actionnés.
Faites ensuite un essai à basse vitesse (20 Km/h maxi) dans un endroit non
fréquenté par d’autres véhicules.
17TABLEAU DE MAINTENANCE
Les opérations et fréquences de maintenance sont donnés ici à titre indicatifs. Les
opérations listées sont les points minimum à contrôler à chaque étape, les durées
indiquées sont les intervalles maximum entre chaque opération. En cas de doute,
de comportement anormal de la machine, de voyant moteur allumé, d’usage sur
routes dégradées ou en environnement difficile (désert, zone sableuse, neige, zones
cotières) rapprochez-vous d’un atelier spécialisé pour déterminer les meilleures
fréquences d’utilisation.
Note : la garantie n’est valable que si les la totalité des éléments d’entretient ont été
réalisés dans un garage spécialisé moto et à minima aux périodes indiquées ci-dessous.
Entretien
à 1000 Km maxi Tous les 4000 Km Tous les 8000 Km
et tous les 5 mois et tous les 20 mois et tous les 40 mois
Batterie Vérifier Vérifier --
Boulonnerie et
Reserrer Reserrer --
visserie moteur
Arbre à came Vérifier Vérifier
Filtre à air Remplacer tous les 3000 Km
Jeu de soupape Vérifier Vérifier
Bougie -- Vérifier --
Vérifier Vérifier --
Durites essence
Remplacer tous les 4 ans
Vidange A 1000 Km puis tous les 3000 Km
Filtre à huile Remplacer à 1000 Km puis à chaque 4000 Km
Pot catalytique Vérifier chaque année
Système injection Vérifier Vérifier
Filtre à essence -- Vérifier Remplacer
Chaine de Vérifier Vérifier --
transmission Nettoyer et graisser tous les 1000 Km
Flexibles système Vérifier Vérifier --
freins hydraulique Remplacer tous les 4 ans.
Liquide système Vérifiez les niveaux avant chaque utilisation.
de frein Remplacer tous les 2 ans.
18à 1000 Km maxi Tous les 4000 Km Tous les 8000 Km
et tous les 5 mois et tous les 20 mois et tous les 40 mois
Freins Vérifier Vérifier --
Pneus Vérifier Vérifier --
Colonne de direction -- Vérifier
Fourche et
Vérifier Vérifier --
amortisseurs
Boulonnerie et
Vérifier Vérifier
visserie générale
Lubrification et graissage
Tous les 6000 Km et tous Tous les 12000 Km et
les 6 mois tous les 12 mois
Câble d’accélération Graissage liquide --
Poignée d’accélération -- Graissage pâte
Câble d’embrayage Graissage liquide --
Tachymètre -- Graissage pâte
Odomètre -- Graissage pâte
Chaine transmission Lubrifier tous les 1000 Km
Pédale de freinage -- Graissage pâte
Roulements colonne
Lubrifier tous les 20 000 Km et / ou tous les 2 ans
direction
Axe arbre arrière Lubrifier tous les 20 000 Km et / ou tous les 2 ans
Divers
Tension de chaine. Vérifiez et ajustez la tension aussi souvent que nécessaire. Le
débattement maximum entre le pont haut et le point bas doit être de 1 à 2 cm.
Réglez la tension en desserant l’axe de la roue arrière et en agissant sur les tendeurs
de chaine. Attention à garder la couronne bien alignés au pignon de sortie moteur.
Freins et plaquettes. Vérifiez mensuellement l’état de votre système de freinage
(niveau des liquides, intégrité des composants, force d efreinage...) et des plaquettes.
En cas de freinage anormal ou de doute, amenez immédaitement la moto à un
atelier moto spécialisé.
19Pression des pneus.
En cas de transport de passager, augmentez les pressions ci-dessous de 10%.
Effectuez toujours le gonflage, la vérification et l’ajustement de vos pneus à froid.
100/80-17 200kpa 90/90-17 200kpa 80/90-17 200kpa
Roue avant
3.0-17 200kpa
Roue arrière 130/70-17 225 kpa 120/80-17 225kpa 110/90-17 225kpa
Eclairage.
Phare principal : ampoule 12V 35W
Lumière arrière / feu stop : 12V 0.12 / 3.36W
Clignotant : 12V 0.48W
Feu de position : 12V 1.44W
Charge de la batterie.
Courant de charge standard : 0.7A pendant 5 à 15 heures
Charge rapide : 3A pas plus de 30 minutes
Voir page 11
Infos générales.
Charge maximale pilote + passager : 150 Kg.
Diamètre de braquage : 3,2 m
Compression moteur : 9.6:1
Consommation : env. 2,2L /100
Vitesse max : env. 90 km/h
Distance de freinage : env. 7m à 30 km/h
Réservoir : 17 litres
Capacité d’huile moteur : 1 litres
Batterie : 12V 6Ah - Fusible 15A, 5A - Bougie CPR6E
2021
HISTORIQUE D’ENTRETIEN Conditions de garantie. Les conditions ci-dessous énoncées sont les conditions générales de prise en garantie de votre machine KIDEN par XTRM Factory 81. Les conditions de votre revendeur peuvent varier, veuillez vous référer aux conditions générales de vente acceptées lors de votre achat pour plus d’informations. Les machines Kiden sont garanties 2 ans à compté de la date d’achat, kilométrage illimité. La garantie couvre les éventuels défauts de fabrication en usine de la machine. La garantie couvre l’ensemble de la machine sauf les éléments cités ci-dessous. La garantie n’est acquise que si l’entretien est effectué aux périodes préconisées dans le présent document et par un atelier mécanique spécialisé dans l’entretien moto. Sont exclues de la garantie les éléments et pièces d’usure suivants : plaquettes et tambour de frein, pneumatiques et chambres à air, câbles, flexibles (durites, gaines...), ampoules (filament ou LEDs), caoutchoucs (poignées...), fusibles, chaine, consommables (filtres...), courroies, sellerie, revêtement de carénage. Sont exclus de la garantie les dommages, réparations, altérations, usures et plus généralement tout problème étant la cause directe ou indirecte d’une absence ou d’un manque d’entretien, ou d’un entretien qui n’aurait pas été réalisé par un atelier spécialisé en mécanique moto. Ces mêmes restrictions s’applique en cas d’accident (responsable ou non) et aux erreurs de montage, même si ce dernier est effectué en suivant les informations générales contenues dans le présent manuel et/ou par un professionnel. La prise en garantie comprend les pièces et la main d’oeuvre dans les ateliers XTRM Factory ou chez votre revendeur. Si la réparation est effectuée dans un autre lieu la main d’oeuvre reste à la charge du client. Dans tous les cas, les frais de transport de la machine (aller et retour) et / ou les frais de port pour l’envoi de pièce détachées sont à la charge du client. Le retour de la pièce originale peut être demandée pour remplacement ou réparation, dans ce cas là également les frais de port sont à la charge du client. 22
HISTORIQUE D’ENTRETIEN
Cachet garage Opération & kilométrage Date
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Cachet garage Opération & kilométrage Date
29!! ATTENTION !!
En cas de doute au montage ou à l’entretien, d’élément qui vous
paraitrait suspect, détérioré, usé ou d’aspect inhabituel faites
appel à un atelier qualifié spécialisé dans la mécanique moto.
Une erreur de montage, un défaut d’entretien ou un élément
détérioré peuvent endommager voire détruire votre machine,
entrainer de graves blessures à son pilote, passager et / ou aux
personnes alentour, voire causer un accident mortel pour le pilote,
son passager, les autres usagers de la route et piétons alentours.
!! ATTENTION !!
Une fois le montage terminé faite une nouvelle vérification de
l’ensemble de la machine, vérifiez en particulier l’efficacité des
freins à l’arrêt en freinant à fond et en poussant fortement la
machine.
Ne faites pas votre premier trajet sur route ouverte à la
circulation, effectuez un premier essai de la machine sur un
terrain plat et largement dégagé, à vitesse réduite, sans usager
de la route alentour et en vue directe d’une personne tierce qui
puisse appeler les secours en cas de problème. Testez les freins,
l’embrayage, la direction et plus globalement la stabilité et la
fiabilité de la moto à vitesse réduite avant de vous engager sur une
route ouverte à la circulation.
Attention, même lors de ces essais vous devez être couvert
par votre assurance et porter les équipements de protections
règlementaires homologués et obligatoires, a minima.
Les autres protections comme une veste renforcée, coudières,
genouillères, bottes de moto etc... sont très fortement
recommandés en toutes circonstances
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