Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
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1 | 2014
Le magazine suisse de la logistique
Rencontre avec le
CEO: Andreas Münch,
Chef logistique, Migros
p. 20
Marchandises urbaines
Le rôle du rail dans les agglomérations
Sommaire Editorial
Marchandises urbaines:
le rôle du rail dans les
agglomérations
4 Stephan Wolpert, Fraunhofer SCS Impressum Cargo 1 | 2014
«Le conflit urbain s’aggrave»
Le magazine logistique de SBB Cargo
paraît trois fois par an en allemand,
7 Analyse français et italien.
Il faut des stratégies innovantes
Chère lectrice,
Tirage global
9000 exemplaires
Rédaction (SBB Cargo)
8 Dossier Martin Radtke (jusqu’au 31 déc. 2013),
Lausanne by Night – Reportage sur
l’approvisionnement d’une ville
Christoph Rytz (Direction),
Karin Grundböck, Martina Riser,
Miriam Wassmer, Matthias Widmer
Cher lecteur,
Collaboration rédactionnelle (Crafft)
Roy Spring (Direction), Peter Krebs,
B
Robert Wildi, Jean-Pierre Ritler,
12 Amazing Facts Meret Boxler
Les limites du trafic Projet, conception ouchons, chantiers et flux croissants de pendulaires: autant
et réalisation
Crafft Kommunikation AG, Zurich
de défis pour le trafic de marchandises. Les exigences des
18 Ballast Traductions
Traductor, Bâle
habitants des centres urbains en termes de qualité d’habitat
Nouveautés du secteur de la logistique Lithographie et impression et de vie augmentent elles aussi. Ils veulent des produits de haute
Neidhart + Schön AG, Zurich
Adresse de rédaction qualité aux prix les plus bas possibles et toujours disponibles.
20 Rencontre avec le CEO SBB Cargo
«Rédaction Magazine logistique
«Il s’agit de l’artère vitale de la Suisse» Cargo» La présente édition montre quelles tâches nous attendent ces
4065 Bâle, Suisse
24 Reportage
cargomagazin@sbbcargo.com prochaines années en termes de politique des transports et où le
Le colosse du Kreis 5 Le copyright de ce magazine appartient trafic par rail peut fournir une contribution importante.
à SBB Cargo. La reproduction d’articles
est autorisée avec mention de la source.
27 Bernhard Kunz, directeur de Hupac Veuillez nous en envoyer chaque fois
un exemplaire justificatif.
Respect de l’environnement et ponctualité parlent en faveur d’un
Le potentiel du corridor de 4 m rôle plus fort du transport ferroviaire – même dans les aggloméra-
4 Logistique urbaine: de la centrale à la distribution
capillaire au cœur de la vieille ville. 29 Clic Cargo
Abonnement gratuit sur
www.sbbcargo.com/fr/abonnement tions.
City-Stübli Abonnez-vous gratuitement au
magazine Cargo. Les lectrices et Christoph Rytz
lecteurs domicilié(e)s en Suisse
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Photo de couverture: Christian Schnur / Photo: Fabian Unternährer, Gian Vaitl
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30 Ma logistique papier et la version électronique, christoph.rytz@sbbcargo.com
Céline Peng, coursière à vélo ou commander les deux variantes.
Les personnes domiciliées hors
de Suisse auront uniquement accès
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20
www.sbbcargo.com blog.sbbcargo.com
«Les villes ne doivent pas se fermer au trafic», Des informations détaillées figurant Des informations détaillées figurant
Andreas Münch, chef logistique de la Fédération des sur le portail web de SBB Cargo sur le Cargo blog sont marquées
coopératives Migros, dans la rencontre avec le CEO. sont marquées de cette icone. de cette icone.
Photo de couverture: La locomotive de 80 tonnes et
de plus de 2000 ch se fraie un chemin à travers le quartier
branché de Zurich Ouest.
2 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 3
Interview
«Le conflit urbain
s’aggrave»
Stefan Wolpert, collaborateur scientifique de Fraunhofer SCS, a analysé,
pour une étude, 46 projets logistiques urbains d’Europe centrale.
Une interview à propos du futur de l’approvisionnement des agglomérations.
Interview: Roy Spring
Monsieur Wolpert, qu’entend-t-on par cadres non favorables pour les livraisons: Le conflit entre la demande croissante de
logistique urbaine? le trafic augmente, les surfaces de stoc- l’économie en prestations de transport et
La logistique urbaine gère l’approvision- kage des magasins des centres-villes le rêve des citoyens d’avoir un «centre-
nement en marchandises et prestations baissent, l’accès aux zones piétonnes est ville sans frontière» enfle toujours. Les
des agglomérations. Son objectif? Regrou- limité dans le temps et les créneaux ho- transports de marchandises urbains sont
per les transports et réduire au minimum raires pour la réception marchandises au cœur de ce paradoxe. D’où l’impor-
les effets négatifs. sont minces. Conséquences? Inefficiences tance croissante de la logistique urbaine.
Les concepts actuels n’étant efficaces
La mobilité est la condition préalable qu’en partie, il faut trouver de nouvelles
au fonctionnement d’une économie idées. Transférer une part du trafic mar-
et d’une société. Est-elle menacée dans «Le rail chandises de la route au rail peut en être
les centres-villes? une.
Tous les centres-villes ne sont pas aussi
contribue à déles-
saturés. Mais en Suisse, nombre de villes ter le trafic.» La logistique urbaine est-elle le remède
ont des rues et ruelles étroites, héritage miracle à tous ces maux? Ou juste un
historique oblige. Le trafic de marchan- concept qui sonne bien?
dises routier encombre l’infrastructure La logistique urbaine peut soutenir un
urbaine. Celle-ci ne pouvant être adaptée dues aux bouchons, à la recherche d’une développement urbain durable tant écolo-
à ces exigences croissantes, d’autres mo- place, aux temps d’attente inutiles lors de giquement qu’économiquement à travers
des de transport – rail en tête – peuvent la réception et à une exploitation insuffi- des coopérations entre toutes les parties
peut-être aider à délester le trafic. sante des véhicules de livraison. concernées par le trafic économique. Des
services à valeur ajoutée autres que
Plus il y a de marchandises, plus La population est-elle consciente de cette le simple transport devraient ainsi être
forte est la probabilité de bouchons, problématique grandissante? introduits et d’autres modes de transport
problèmes de livraison et plaintes Quiconque a déjà circulé dans Bâle ou intégrés.
des citoyens concernés. A quel point Zurich aux heures de pointe et vu les in-
«Les conséquences négatives la situation est-elle dramatique nombrables véhicules de livraison le sait. Dans votre étude, vous avez analysé
telles que bouchons, pollution
dans les grandes villes? Les conséquences négatives – bouchons, des projets actuels. Quelle est votre
et bruit seront encore plus
Le trafic économique urbain, encore es- pollution et bruit, endommagement des principale conclusion?
Illustration: Crafft, Source: Google
importantes à l’avenir.»
sentiellement routier, prive souvent les routes – empireront encore à l’avenir. En quête de solutions logistiques urbaines
principaux axes de leur fonctionnalité. praticables, nous avons analysé 46 projets
L’urbanisation croissante, la fragmenta- D’une part, les citoyens veulent être réalisés ces 20 dernières années en Eu-
tion en hausse du marché des envois et le livrés vite et efficacement, d’autre part rope centrale. A notre grande surprise,
boom ininterrompu du commerce en ils souhaitent contribuer à la protection presque tous les projets en Allemagne,
ligne participent à la hausse des volumes de l’environnement. Un paradoxe sans Autriche et Suisse ne sont plus d’actualité.
de fret. A cela s’ajoutent des conditions fin? La raison? Leur manque de rentabilité >
SBB Cargo 1 | 2014 5
Interview Analyse
Il faut des stratégies innovantes
Carsten Hagedorn, professeur en aménagement du territoire, évoque les problèmes dans le trafic de marchandises
L’
et l’absence de confiance des transpor- Dresde et son CarGoTram ou Zurich et l’introduction de zones environnemen- aménagement du territoire et la planifica- routier ou ferroviaire, ne dispose que de capacités
teurs concernés entre eux. La disponibili- ses Cargotram et E-tram où les transports tales ou de voies de livraison y contri- tion des transports aspirent à une mobilité limitées en raison de la demande en hausse dans
té d’un volume assez gros de marchan- se font par tram. Le défi est sûrement de buent. Les entreprises sont aussi toujours durable. Les zones d’habitation doivent le trafic voyageurs.
M
dises adaptées à la logistique urbaine est transborder les marchandises aux points plus prêtes à collaborer avec leurs concur- avoir seulement un trafic motorisé «néces-
particulièrement critique. Il s’agit ici sur- de livraison. Beaucoup de biens étant rents. Ainsi, Mars Deutschland s’est asso- saire», aussi écologique que possible. Dans les agglo- ais la qualité d’approvisionnement dans
tout de colis individuels, soit tout ce qui transbordés à la main, ceci représente un ciée à Ferrero pour mettre sur pied une mérations, le trafic de marchandises occupe une part les agglomérations doit aussi être garan-
peut être transporté à la pièce, contraire- énorme facteur de coûts. Mais, ici aussi, livraison consolidée de leurs clients com- importante du trafic global, avec un taux de 25 %. tie à long terme. Le trafic de marchan-
ment aux marchandises en vrac et muns dans le cadre d’une coopération ho- La part du trafic de marchandises dans les émissions dises doit donc être planifié de manière
liquides ou aux gaz. C’est la seule façon rizontale entre fournisseurs, selon la globales est plus élevée que sa part dans le volume de plus globale avec la participation renforcée des acteurs
de compenser les coûts supplémentaires devise «Concurrence en rayon, mais pas trafic. La route émet des polluants et constitue la pre- privés. En termes d’aménagement du territoire et de
dus au regroupement et à la livraison dans le camion». mière cause de nuisances sonores en Suisse. On dit planification des transports, cela signifie qu’à l’avenir,
commune – conséquence d’un transbor- généralement qu’un poids lourd est aussi bruyant que il faudra prendre en compte le trafic de marchandises
dement additionnel – par des économies. Selon vous, à quoi ressemblera l’appro- 10 à 15 voitures de tourisme. Environ 30% des coûts de manière appropriée et sur la base de la durabilité,
visionnement des centres-villes en 2050? induits par le bruit de la circulation routière sont cau- dans les plans directeurs et les plans d’affectation ainsi
Existe-t-il des approches fructueuses, Il peut se passer beaucoup de choses en 36 sés par le trafic de marchandises. que dans les programmes d’agglomération. C’est donc
comme à Tokyo, Londres, Paris ou ans. Des mégapoles telles Shanghai ou Malgré son poids sur l’ensemble du trafic et les en particulier dans la phase d’aménagement du terri-
Milan? Tokyo seront peut-être approvisionnées émissions globales, le trafic de marchandises n’est pas toire qu’il faudra garantir les surfaces logistiques ainsi
Ces mégapoles ne sont qu’en partie com- par voie souterraine, comme il n’y aura assez pris en compte dans l’aménagement du terri- que les sites et sillons pour le trafic ferroviaire de mar-
parables aux villes suisses. De plus,
«Concurrence plus de place sur les routes pour les véhi- toire, la planification des transports et les administra- chandises.
les projets s’y accompagnent souvent de en rayon, mais pas dans cules de livraison. Peut-être que d’ici là tions. Les données ne sont pas aussi disponibles que Avant la mise en application, des stratégies et me-
réglementations qui ne pourraient s’appli- le camion.» nous aurons aussi des imprimantes 3D si dans le trafic voyageurs et les acteurs sont peu sensi- sures pour le trafic de marchandises, adaptées aux
quer telles quelles en Suisse. Milan ou performantes que nous pourrons fabri- bilisés à la problématique du trafic de marchandises. exigences régionales et locales, devront être dévelop-
Londres prélèvent par ex. un péage quer nombre de marchandises sur place et A la différence du trafic voyageurs, le trafic de mar- pées avec la participation des acteurs privés. Pour un
urbain. Bien que l’effet écologique de ce la technique se développe encore. Le tra- juste les acheminer avec le granulat cor- chandises sous-entend la participation d’associations déroulement performant et efficace, il s’agira de véri-
dernier soit contesté, il se peut que fic combiné devrait jouer un rôle encore respondant via des pipelines. économiques, de chargeurs et de prestataires de fier si le trafic de marchandises a la priorité en termes
d’autres villes européennes installent plus fort, justement pour le transport transport/logistique. Les acteurs privés se font d’espace et de temps.
L
leurs propres zones de péage, aussi pour des marchandises entre les villes. concurrence et ne sont prêts à coopérer qu’en partie,
des raisons politiques et économiques. au vu des conditions cadres actuelles. e rôle futur du trafic ferroviaire de marchan-
O
Devrait-on approvisionner la ville dises dans les agglomérations doit donc être
Comment la politique peut-elle contri- depuis les hubs urbains en périphérie? n prévoit un accroissement de la popula- clarifié et renforcé. Les pouvoirs publics ne
buer à la réussite d’un projet? Ou créer des hubs logistiques en ville? tion des agglomérations et donc une sont pas les seuls à être sollicités: les acteurs
Elle peut par exemple assouplir les res- On ne peut pas faire de recommandation hausse du volume du trafic voyageurs. privés aussi doivent développer des solutions inno-
trictions d’accès pour les entreprises de principe, les deux variantes ayant cha- Mais le transport de marchandises aussi vantes pour que la stratégie globale de la Confédéra-
membres. Ou envisager une livraison cune leurs avantages. Dans les City-Hubs ne cesse d’augmenter. Cela est dû au changement tion, à savoir la promotion du transport ferroviaire de
étendue des zones piétonnes. Ou bien proches des centres, les distances parcou- structurel économique en faveur d’une société de marchandises sur tout le territoire, puisse être mise à
encore intervenir de façon positive lors de rues pour la distribution capillaire dimi- consommation et de services, au commerce en ligne profit pour améliorer la situation du trafic dans les ag-
la mise en place de surfaces appropriées nuent, toutefois les prix des loyers sont croissant et à des changements intervenant dans le glomérations.
pour les stations de chargement et de bien plus élevés qu’en périphérie. Un City- stockage de la marchandise («livraison just-in-time»)
déchargement ou pour un City-Hub. Hub tangentiel est souvent mieux desser- avec une fréquence de livraison plus élevée.
vi. On peut donc envisager que le trafic de Comme il est impossible d’élargir les surfaces de
En Suisse, le trafic de marchandises marchandises se fasse ici par rail sur de transport intra-muros, le nombre croissant des livrai-
par rail joue un rôle essentiel dans longues distances et la distribution capil- Stefan Wolpert est collaborateur scientifique à sons entraînera plus de perturbations entre le trafic
l’approvisionnement des agglomérations laire ensuite par la route. l’institut Fraunhofer à Nuremberg. Il est l’auteur de voyageurs et le trafic de marchandises. Ce dernier,
et des villes. A quoi ressemble une l’étude actuelle «City-Logistik – Bestandsaufnahme
relevanter Projekte des nachhaltigen Wirtschafts-
interaction optimale des modes de Comment peut-on amener entreprises
verkehrs in Zentraleuropa», Fraunhofer Verlag,
transport? de transports, expéditeurs et destina-
Photo: mise à disposition
Nuremberg, 2013. 175 pages, EUR 89.– (disponible
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
Le rail a ses avantages lors du transport taires à coopérer? en allemand uniquement)
Intercity de marchandises. Il a aussi du Les acteurs réalisent de plus en plus l’im- PROF. CARSTEN HAGEDORN étudie la planification des transports dans la filière Aménagement
potentiel pour le transport Intracity, portance d’un approvisionnement écolo- http://www.scs.fraunhofer.de/de/studien/
du territoire de l’Université des Sciences Appliquées de Rapperswil (HSR). Sa recherche porte
service-entwicklung/city-logistik.html
c’est-à-dire à l’intérieur d’une ville. Citons gique des régions urbaines. Les restric- Executive Summary de l’étude et autres sur les relations interdisciplinaires entre la planification des transports et la planification urbaine,
dans ce cas les approches positives de tions d’accès et les mesures comme informations. régionale et des espaces libres.
6 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 7
Lausanne by
Night
SBB Cargo achemine jusqu’à 7000 wagons par jour
à travers la Suisse. Tout ce qui est nécessaire au
quotidien est livré à temps aux premières lueurs du jour.
La logistique de distribution dans les villes est
particulièrement délicate. Notre exemple: Lausanne.
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
Texte: Anne-Isabelle Aebli et Robert Wildi
Photo: Fabian Unternährer
8 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 9
Dossier
Transbordement de nuit: à Chavornay,
les reachstackers chargent des
conteneurs pesant jusqu’à 40 t des
trains sur les camions et vice-versa.
Chaque geste doit être parfait pour
que les clients de SBB Cargo puissent
fournir leurs prestations de transport.
L
e soleil se lève sur le Léman. ainsi envoyer quelqu’un sur place. En sept
Un jour nouveau commence ans, cela ne s’est produit que deux fois.»
à Lausanne; la deuxième Une fois à Chavornay, les wagons sont
plus grande métropole de déchargés et les produits regroupés par
Suisse romande après Ge- destination. En semaine, deux magasi-
nève s’éveille et bourdonne niers amènent chaque nuit les chariots
aussitôt. Son agglomération compte plus jusqu’aux portes où les chauffeurs
de 345 000 habitants. A 6.00 déjà, l’activité
est à son comble aux abords de la gare. Les
trains déversent une marée de pendulaires «Nos wagons
qui prennent d’assaut cafés et boulange- sont en permanence
ries. Bretzels et croissants à la vanille,
croissants et cuchaules, la pâtisserie si ap- suivis par GPS.»
préciée en Romandie, sont dégustés à
CHRISTIAN GULER, PISTOR
l’unisson. Tout droit sortis du four.
Les transports par rail et route ont pris
le départ bien avant les pendulaires les chargent leurs camions dès 4.00 pour li-
plus zélés, pour livrer divers ingrédients: vrer les marchandises avant le lever du
beurre, farine, pâtes destinées à confec- jour. «Chaque jour arrivent chez nous
tionner des pains et des pâtisseries ou en- neuf wagons dont le contenu est réparti
core chocolat, mousse de vanille, etc. Selon entre douze camions. L’un de ces camions
un planning minutieux et mystérieux, ces dessert Lausanne uniquement. Pour un
marchandises atterrissent dans les labora- total de 65 tonnes», ajoute Christian Guler.
toires des boulangeries et confiseries, alors
que Lausanne dort encore. La danse du chariot élévateur
Pas moins de 12 000 produits destinés Pistor n’est pas le seul grossiste à faire
aux boulangeries et à la restauration col- confiance au rail pour approvisionner de
lective quittent chaque nuit le siège de Pis- façon ciblée les villes suisses. De nom-
tor à Rothenburg (LU) pour être achemi- breuses entreprises de transport colla-
nés vers la centrale de distribution du borent jour après jour avec SBB Cargo. Au
grossiste en produits de boulangerie et cœur de Lausanne, à Sébeillon, arrivent
aliments à Chavornay (VD). Ce transport chaque nuit entre 24 et 32 wagons dans la
se fait toujours par rail dans des wagons filiale de la Camion Transport SA. Nous
dont l’usage est exclusivement réservé à nous trouvons à quelques kilomètres de la
Pistor. «Comme nous transportons aussi gare de triage Lausanne, la troisième plus
des produits frais et surgelés, nos wagons grosse gare du genre en Suisse après Lim-
sont en permanence suivis par GPS», ex- mattal et Muttenz. Dès 3.30, l’entrepôt
plique Christian Guler, responsable Cen- s’éveille avec ses trois faisceaux de voies:
trale de distribution à Chavornay. «Si un sur le quai, les chariots élévateurs élec-
problème survient en route, nous pouvons triques réalisent un ballet page 13 >
10 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 11
Amazing Facts
Les limites GROS VOLUMES DE TRANSPORT — Les 27 milliards de
tonnes-kilomètre (1 tonne-kilomètre = transport
d’1 tonne de marchandises sur 1 kilomètre) transpor-
DELESTAGE DE LA ROUTE — En 2012, SBB Cargo a transporté 175 000 tonnes
nettes de marchandises par jour ouvré. Cela a permis d’éviter 15 000
trajets quotidiens en camion.
du trafic
tées en 2012 sur route et par le rail se répartissent
en 48 % au total pour le trafic intérieur, 12% pour
l’import, 6 % pour l’export et 34 % pour le trafic de
transit.
Les volumes de transport et la circu-
16
transit 175 =
lation augmentent constamment en
import
export
trafic intérieur
000
Suisse. Les capacités atteignent leurs
12 175 000 tonnes nettes
de marchandises 15 000 trajets en camion
limites. Quelques chiffres et prévisi-
par jour ouvré sur le rail en moins
artistique tandis que, dans les bureaux, on
ons à l’appui. 8 planifie les tournées des chauffeurs de ca-
mions.
36% SUR LE RAIL — Les prestations de transport totalisées par la route et Une première équipe vide les wagons
le rail en 2012 s’élevaient à 27,0 milliards de tonnes-kilomètre (1 tonne-kilo- et dépose les marchandises en bordure de
LE POUVOIR D’ATTRACTION DES VILLES — Depuis 1999, les agglomérations 4 de mètre = transport d’1 tonne de marchandises sur 1 kilomètre) (2011: 27,7). quai. Une deuxième équipe répartit les pa-
prestations
Parmi les surées par
enregistrent une croissance supérieure à celle des campagnes. Fin 2011, La part du rail dans la totalité des transports – appelée répartition modale lettes selon la destination sur des empla-
milliards de tkm
sp or t as
tran nt le
concernaie
73,5 % de la population vivait en ville. rail, 61% sit. – se montait à 36 % (2011: 37 %). Cette valeur se situe largement au-dessus cements marqués à cet effet. «Une éti-
c de tran
trafi
de la moyenne des 27 pays de l’UE (19 % en 2011). quette est collée sur chaque palette. Elle
La population en chiffres 0 indique le poids, le nombre de colis, la date
7
Croissance en pourcentage rail route
% route rail de livraison ainsi que le numéro de télé-
(1999 – 2011)
phone de la personne de contact», ex-
22% 30
Source: Office fédéral de la statistique
Bâle plique Sven Eckmann, responsable de la
503 851 En 2012, le filiale de Camion Transport SA Lausanne
rail a assuré
5% LA MOBILITE, UN BESOIN 9,7 des 27,0
20 500 km
20 milliards de
Zurich
tonnes-km.
«Cette gare est un système
2 0% logistique pensé jusque
1 217 751
Berne
360 127 personnes-kilomètres/an dans le moindre détail.»
4% 10
2
milliards de tkm
Lausanne Si l’on totalise les trajets parcourus en un an par SVEN ECKMANN, CAMION TRANSPORT SA
345 293 une personne domiciliée en Suisse, on obtient une
distance de 20 500 kilomètres, ce qui correspond 0
Genève environ à la moitié du tour de la terre. Un tiers de 1980 1990 2000 2010
533 529
ces trajets, soit 6900 kilomètres, est effectué à Source: Office fédéral de la statistique (CTL). De gros chiffres sont marqués sur
l’étranger. la porte à laquelle la cargaison doit être
Source: Office fédéral de la statistique enlevée. Ici les palettes sont transbordées
sur les camions et distribuées aux adresses
PERSPECTIVES 2030 de commande, le plus souvent dans le cou-
+ 77%
rant de la matinée. «Cette gare, système
— En 2012, 20000 logistique pensé jusque dans le moindre
+ 27%
DE PLUS EN PLUS DE BOUCHONS
on a enregistré 19 921 heures de bouchon détail, f onctionne sans problème», déclare
sur les routes nationales suisses. Soit le Sven Eckmann avec satisfaction. Et ce,
double de 2008. Cette augmentation est
15000
de marchandises sur le rail sur la route Source: rapport final
Progtrans, 2011
malgré l’hétérogénéité des marchandises.
surtout due à l’engorgement du trafic. Pour preuve, il montre ici une énorme
Source: OFS, Mobilité et transports 2013 10000 Selon les prévisions de l’Office gagner en importance et enregistrer pelle d’excavatrice, là un corps de chauffe,
fédéral du développement territorial une croissance disproportionnée. Les des emballages d’appareils électroniques,
ODT, les prestations globales de prestations de transport assurées par un stock de papier hygiénique, des pneus,
5000
transport des marchandises augmen- le rail augmenteront d’environ 77 % des poteaux pour pistes de ski ou encore
heures
engorgement travaux teront d’environ 45 % entre 2010 d’ici 2030, on s’attend à une crois- une pile d’éléments de construction di-
accidents autres 0 et 2030 (tonnes-km) pour l’état de sance de 27 % du trafic de marchan- vers. Nous transbordons de tout ici, y
Source: Office fédéral de la statistique 1995 2000 2005 2010 référence 2030+. Le rail va donc dises sur la route. compris des produits frais. >
13
Dossier
Thomas J. Ernst, responsable des transports nationaux
pour La Poste Suisse
Le courrier roule pendant la nuit
14 millions de lettres et journaux ainsi
qu’environ 440 000 colis sont distribués
chaque jour en Suisse.
Monsieur Ernst, véhicules électriques à 3 roues pour
combien de lettres et distribuer le courrier en ville, mais ils ne
Au siège de la Pistor SA à colis La Poste Suisse sont pas autorisés dans les zones sans
Rothenburg (LU) 12 000 pro- SA délivre-t-elle chaque voiture.
duits alimentaires destinés aux jour dans les villes
boulangeries et à la restaura- suisses de plus de Alors il faut que le facteur continue
tion sont chargés chaque jour 50 000 habitants? à pied?
sur des trains de SBB Cargo. Nous distribuons au total plus de 14 En ville, il existe encore des circons-
Les wagons sont triés par millions de lettres et de journaux ainsi criptions qui ne sont accessibles qu’à
tracteur et préparés au départ. qu’environ 440 000 colis à nos clients pied. Comme dans les quartiers où
Destination: la centrale de suisses, en quantité à peu près équiva- même un 2 roues avec remorque ne
distribution Pistor à Chavornay lente en ville et à la campagne. peut pas passer.
(VD).
Quel sera le cheminement d’un colis Comment peut-on combiner les
qu’un grand-père poste l’après-midi à transports par rail et par route?
Coire pour sa petite-fille à Lausanne? La Poste exploite encore des sites de
Les colis provenant de Coire et de la distribution en plein centre-ville,
région sont acheminés à la base de comme à Coire, Bâle, Berne, Genève
distribution de Landquart (GR) par les ou Urdorf pour certains secteurs de
transports postaux régionaux et de là, Zurich. Les colis peuvent ainsi être
à Urdorf (ZH) pour le triage. C’est là livrés par rail aux facteurs avant le rush
que sont saisies les données des colis. des pendulaires.
A environ 21.30, le colis part directe-
ment pour le centre colis de Daillens Comment cela se passe-t-il dans les
(VD), où il est trié à environ 0.30 en autres villes, comme à Lausanne?
fonction des données livrées par Dans le secteur de la distribution et du
«Nous effectuons entre 1100 et 1300 livrai- sert le reste de la Suisse romande. Appro- trale logistique de Suhr sont transbordés Des facteurs difficiles à prévoir tels bou- Urdorf, et remis au facteur concerné. dépôt, la Poste exploite un site dans
sons par jour», ajoute Sven Eckmann, soit visionner le Valais, le nord vaudois et sur des camions stationnés localement à la chons aux heures de pointe, places de Celui-ci charge les colis dans son véhi- chaque ville, ou en périphérie, pour
cule de distribution et quitte Daillens permettre une liaison plus dense avec
un volume maximal de 324 tonnes pour la Genève fait aussi partie de ses activités. gare d’Allaman. La distribution capillaire transbordement non disponibles ou inter-
en direction de Lausanne vers 6.45. le centre de tri. C’est aussi le cas de
haute saison. «Les marchandises sont des sofas, tables, lits et armoires aux dictions de circuler à certaines heures, ont Lausanne.
triées par régions et les tournées planifiées Commandées aujourd’hui, clients se fait ensuite directement depuis une influence sur le respect des délais. La logistique de distribution diffère-t-
selon les besoins des clients.» Chaque ma- livrées demain la gare par camion et camionnette. «Ce sont les principales raisons expli- elle entre la ville et la campagne? Quelles améliorations la Poste
tin, 48 véhicules de tailles diverses, fonc- La logistique de distribution dans les quant le report, parfois à court terme, des En ville et dans les agglomérations, on envisage-t-elle en ville?
tionnant en partie au gaz naturel, na- agglomérations est très délicate, ce que créneaux horaires. Le défi consiste à limi- utilise un 2 ou 3 roues avec remorque La Poste s’adapte en permanence aux
viguent dans tous les sens. 31% des confirment les transporteurs. «Pour livrer «Nous effectuons ter au maximum ce genre de retards», ex- pour distribuer les lettres, et un véhi- changements de comportement de ses
cule de livraison pour les colis. A la clients afin que les colis parviennent
livraisons partent pour la seule agglomé-
ration de Lausanne. Avant l’aube, les petits
Lausanne ou d’autres plus grandes villes,
nous utilisons généralement des camion-
entre 1100 et 1300 livrai- plique Thomas Veder, directeur Logis-
tique chez Pfister.
campagne, le facteur utilise un véhicule directement à destination: les services
commerces locaux, cafés ou boulangeries nettes», explique Sven Eckmann. Les mi- sons par jour.» Meubles, produits surgelés ou télévi-
à 3 ou 4 roues pour effectuer le service
complet (lettres et colis).
Pick-Post, de distribution le soir, le
samedi ou par coursier font p. ex. par-
reçoivent leurs marchandises et peuvent ni-camions super maniables se heurtent SVEN ECKMANN
sions – les transports en ville sont diffi- tie des mesures prises. De nouveaux
remplir rayons, comptoirs et celliers avant constamment à divers problèmes dans les ciles pour tous les fournisseurs. Les délais Quels défis la logistique urbaine sites sont actuellement ouverts pour
l’arrivée des premiers clients. Les livrai- villes. Pfister Meubles SA est aussi touchée souhaités par nos clients ainsi que les pro- doit-elle relever? My Post 24. Avec ce service, les desti-
sons des plus gros magasins exigent par la hausse du trafic en centre-ville et ses La zone de livraison comprend la ville et blèmes de circulation obligent parfois les En centre-ville, le temps nécessaire nataires sont prévenus par SMS de
Photo: mise à disposition
pour desservir les zones interdites aux l’arrivée des colis et peuvent les retirer
d’autres horaires. «Ici, le transporteur ne conséquences. L’entreprise profite du tra- l’agglomération de Lausanne et s’étend le transporteurs à «adapter les tournées aux
voitures constitue un véritable défi. 24h/24.
peut souvent arriver qu’à 8 ou 9 heures au fic combiné depuis des décennies et envoie long des rives du lac Léman jusqu’à Ge- contraintes matérielles au lieu d’opter L’élargissement constant des zones
plus tôt, les magasins n’ouvrant pas chaque jour en moyenne 3 à 4 wagons de nève. Les principaux tronçons névral- pour l’itinéraire optimal», explique Peter d’interdiction de s’arrêter complique
avant», explique Sven Eckmann. Outre deux ponts mobiles chacun vers Allaman giques du réseau routier se trouvent dans Ballmer, Manager Suisse Romande chez encore la distribution des colis. Actuel-
Lausanne, la Camion Transport SA des- (VD). Les ponts mobiles chargés à la cen- les agglomérations. Galliker Transport SA à Aclens (VD). > lement, la Poste utilise souvent des
14 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 15
Dossier
Focus Romandie: Centre de distribution au cœur
Suhr
plus de 345 000 habitants de Lausanne: jusqu’à 32 wa-
de l’agglomération de Rothenburg gons de SBB Cargo arrivent
Lausanne reçoivent leurs chaque nuit en gare de Sébeil-
marchandises chaque lon. Les marchandises sont
jour grâce au transport transbordées sur des camions
combiné rail/route. à l’aide de chariots élévateurs.
Elles sont ensuite acheminées
Chavornay aux adresses de livraison, en
banlieue comme dans les
Daillens étroites ruelles de la vieille ville.
Aclens Sébeillon
Etoy Lausanne
Allaman Tolochenaz
Pour les chauffeurs, cela signifie plus de explique Josef Jäger, directeur Camion
stress et des kilomètres supplémentaires Transport SA. «Les aspects environne-
inutiles. Ce qu’on ne peut pas toujours évi- mentaux jouent de plus aussi un rôle tou-
ter. «Nous vivons aujourd’hui dans un jours plus grand pour nos clients, bien
monde où tout est urgent», confirme Ma- qu’ils n’acceptent pas que les prix aug-
rio Zilliotto, directeur de la succursale mentent pour cela.» La combinaison effi-
vaudoise de l’entreprise Planzer à To- cace du rail et de la route peut répondre
lochenaz près de Morges (VD). «Notre aux deux exigences.
style de vie a des conséquences radicales Il n’est donc pas étonnant que les
sur la fréquence des flux de marchandises: transporteurs routiers aient investi à
nous réfléchissons des semaines pour temps pour s’assurer à long terme les
choisir un canapé et une fois commandé, avantages d’une liaison optimale avec le
nous le voulons de suite.» rail. Ainsi, en 1996, Camion Transport SA,
Les transporteurs suisses par camions Galliker Transports SA et Planzer Trans-
ne pourraient pas répondre à ces exi- port SA ont repris ensemble Cargo Domi-
gences en ne comptant que sur eux- zil, avant aux mains des CFF, et ont depuis
mêmes. En effet, dans un pays qui impose mis sur place et développé un réseau de
prestations correspondant dans toute la
Suisse.
«Les aspects environne- Aujourd’hui, environ 250 wagons cir-
mentaux jouent un rôle de culent nuit après nuit sous ce label. La so-
ciété est ainsi l’un des plus gros clients de
plus en plus primordial.» SBB Cargo en Suisse. Les wagons corres-
JOSEF JÄGER, CAMION TRANSPORT SA pondent avec ~ 30 interfaces rail-route en
Suisse et contribuent à l’économie de près
de 400 trajets en camion par jour.
aux camions une interdiction de rouler de Toutefois les transporteurs ne sont pas
nuit entre 22.00 et 5.00, les transports par les seuls mus par une conscience écolo-
rail sont indispensables. Réduire la pollu- gique, les fournisseurs le sont aussi. «Chez
tion due aux émissions représente un Pistor, les transports par rail sont aussi
autre avantage central. une composante des efforts de durabilité»,
déclare C. Guler. Il est aussi convaincu que
Avantages du trafic combiné des méthodes de travail «propres» de la
L’intérêt des transporteurs par camion part des clients auront encore plus de
pour une coopération étroite avec les en- poids à l’avenir. Grâce à un transfert im-
treprises ferroviaires telles que SBB Cargo portant des transports vers le rail, le gros-
est logique et compréhensible sur le plan siste a pu économiser plus de 500 tonnes
commercial. «La combinaison rail-route de CO² en une seule année. C’est pourquoi
permet de réduire de moitié les kilomètres les cuchaules matinales de la gare de Lau-
routiers et de 25% les émissions de CO²», sanne sont encore meilleures.
16 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 17
Les nouveautés de la branche
au travail (OHSAS 18001) et Sécurité des
Infrastructure Le trafic combiné III denrées alimentaires (ISO 22000). Dans
Ballast
Tous logés à la même Terminal Chavornay la maintenance, la SQS confirme par
ailleurs aussi le maintien du certificat
enseigne A l’avenir aussi, le terminal de conteneurs Soudage (EN 3834 et EN 15085).
Le rapport présenté par l’économie du régional de Chavornay devra jouer un rôle
transport et les cantons stipule qu’il est important dans le trafic de marchandises. Satisfaction de la clientèle
de plus en plus nécessaire d’agir sur l’in- Le terminal relie la région de Lausanne Des valeurs stables
frastructure du trafic de marchandises. aux réseaux ferroviaires suisse et inter
D’après ce rapport, si aucune contre- national. Depuis décembre, SBB Cargo, La satisfaction globale des clients de SBB
Logistique mesure n’est prise à temps, les goulots Contargo (filiale de Rhenus) et Pesa Cargo est restée stable par rapport à l’an-
d’étranglement sur les réseaux nationaux (filiale de Planzer) détiennent ensemble née précédente, malgré de nombreux chan-
De la source au rayon ferroviaires et routiers empireront à l’ave- la majorité des parts. Cette étape a été gements. La valeur totale s’élève à 6,98
nir. Il faudrait construire de nouvelles précédée d’une augmentation du capital. (année précédente: 6,95 sur 10). Les valeurs Blog Cargo
installations pour le transbordement des Les trois partenaires assurent l’exploita- relatives à l’exécution des transports, à
conteneurs. La proposition du Conseil
fédéral, à savoir loger à la même enseigne
tion du terminal jusqu’à l’ouverture du
grand terminal prévu et approvisionnent
l’image et à la soumission d’offres ont
connu une évolution positive. SBB Cargo a
Du berceau au
le trafic Voyageurs et le transport de
marchandises dans le cadre de la révision
l’économie romande. amélioré les valeurs portant sur la qualité
du transport et la gestion des offres. Mais
berceau
de la loi sur le transport de marchandises, SBB Cargo les valeurs de la facturation et de la gestion
serait judicieuse. Des audits sont effectués des réclamations ont chuté. SBB Cargo La dernière édition du magazine
http://bit.ly/1ivA0qW introduit ici des mesures ciblées. Cargo traitait du rôle du rail dans le
Lien vers l’étude Infrastructure L’Association Suisse pour Systèmes de transport des matériaux recyclés.
Trafic de marchandises
Qualité et de Management (SQS) a effec- D’autres exemples sont présentés sur
tué l’audit de maintien chez SBB Cargo. le blog de SBB Cargo. Vous y trouve-
Le trafic combiné I Cette dernière a obtenu les certificats rez également de passionnants por-
Dietikon–Wels (A) Qualité (ISO 9001), Environnement (ISO traits sur le sujet, comme notamment
14001), Protection sanitaire et protection celui du professeur Michael Braun-
Depuis la mi-janvier 2014, SBB Cargo et le gart. Ce chimiste, technicien de pro-
Rail Cargo Group relient leurs réseaux cédés, maître à penser et entrepre-
intérieurs pour le trafic combiné avec un neur a développé avec l’architecte
nouveau produit. C’est un pas important Le transport des betteraves sucrières américain William McDonough le
pour le trafic de marchandises transfron- Comme tous les ans, d’octobre à décembre, les wagons de SBB concept «Cradle to Cradle» («Du
talier. Les deux entreprises de chemin de berceau au berceau»). Si ce concept
fer offrent à leurs clients une relation
Cargo ont sillonné la Suisse chargés de betteraves. Les betteraves était suivi à la lettre, il n’y aurait plus
cadencée du lundi au vendredi sur le tron- ont été transformées en sucre, en mélasse et en fourrage dans les de déchets. Tout serait soit complète-
çon est-ouest entre Wels, en Haute-Au- raffineries de sucre d’Aarberg et de Frauenfeld. En 2012, l’usine ment décomposable, soit réutilisable
De l’eau pour consommateurs assoiffés: production au Sources minérales Pearlwater de Termen (VS) triche, et Dietikon près de Zurich. d’Aarberg a fêté son centenaire et l’usine de Frauenfeld a célébré à l’infini grâce aux matériaux utilisés.
Les produits qui, de par leur utilisa-
Le trafic combiné II
son cinquantenaire en 2013. tion, se transforment biologiquement,
Quelles prestations logistiques faut-il dans la région de Zurich. Elle décrit Direct jusqu’à Genève chimiquement ou physiquement –
fournir avant qu’un litre d’eau minérale les différentes étapes et montre les comme par exemple les denrées ali-
soit placé dans un rayon de supermar- énormes quantités d’eau requises pour SBB Cargo prolonge la liaison du train de mentaires, les lessives ou les semelles
ché? Notre vidéo sur le blog de SBB une journée estivale. ligne Dietikon-Renens existant jusqu’à de chaussures – doivent, selon l’idée
Cargo retrace son itinéraire depuis la Genève. Les chargeurs de la région gene- du Prof. Braungart, être fabriqués de
Photos: Bernhard Lochmatter, Daniel Auf der Mauer, mises à disposition
http://bit.ly/1bBArHV
source, dans les montagnes valaisannes, Lien vers la vidéo sur le transport voise bénéficient d’une meilleure desserte sorte à pouvoir réintégrer des sys-
jusqu’au magasin d’une filiale de Coop, d’eau minérale. pour les marchandises en conteneurs. tèmes biologiques et par exemple
redevenir de la terre ou du compost.
Des objets que l’on utilise mais que
l’on n’use pas (lave-linge ou fenêtres),
seraient en revanche fabriqués de
sorte à pouvoir réintégrer d’autres
Contactez-nous Consultez notre site Internet
systèmes techniques. P.-S.: sur le blog
Service Clientèle SBB Cargo International Chimie, huile minérale www.facebook.com/ blog.sbbcargo.com Cargo, vous trouverez aussi d’autres
SBB Cargo AG Riggenbachstrasse 8 ChemOil Logistics SA sbbcargo
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cargo@sbbcargo.com Les betteraves sucrières sont chargées sur des wagons. Le transport dans les
www.sbbcargo.com raffineries de sucre se fait essentiellement en train.
18 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 19$$$Rubrik Rencontre avec le CEO
«Il s’agit de l’artère
vitale de la Suisse»
Le «géant orange» est le plus gros détaillant suisse et l’une des 500 plus
grosses entreprises du monde. Andreas Münch, chef logistique Migros, explique
à Nicolas Perrin, CEO SBB Cargo, qu’il livre chaque jour 1,4 million de clients
dans un contexte difficile.
Interview: Roy Spring
Photo: Markus Bertschi
Monsieur Perrin, vous étiez un enfant Chez nous, cette philosophie est encore Quelle marge de flexibilité a SBB Cargo
Migros ou Coop? très actuelle. pour fournir des prestations de service
PERRIN: J’ai grandi près d’une filiale plus avantageuses?
Coop et d’une ligne ferroviaire. Celle-ci Avec 1,4 million de clients/jour, le «géant PERRIN: Le marché du trafic ferroviaire
m’a manifestement plus marqué pour orange», compte parmi les 500 plus de marchandises est en mutation. L’in-
mon avenir. Et le camion-magasin Migros grandes entreprises au monde. Satis- dustrie lourde et ses gros volumes cède
passait régulièrement. Enfants, nous faire un tel client vous impose quel degré du terrain, tandis que les prestations de
trouvions cela passionnant. d’exigence? service, le commerce et l’élimination en
PERRIN: Seuls ceux qui affrontent des gagnent. Nous avons réagi et offrons
Cela doit vous fendre le cœur d’entendre exigences au quotidien s’améliorent et se beaucoup plus de flexibilité et d’innova-
que Gottlieb Duttweiler, pionnier de développent. Mes collègues étrangers tion. Migros en bénéficie avec de nou-
Migros, acheta 5 camions Ford-T avec s’étonnent toujours du haut niveau de veaux trains et des transports plus effi-
son capital de départ de 100 000 francs. notre prestation logistique pour le com- caces.
PERRIN: Au contraire. J’admire Duttwei- merce de détail. Sans Migros, nous n’en
ler! C’est un entrepreneur qui a vite com- serions pas là. Le centre de distribution Migros
pris que la logistique était un facteur de Neuendorf (MVN) est le plus grand
succès décisif et qui a réussi. L’influence mondiale pèse-t-elle beau- centre logistique de Suisse. Quel est le
coup sur le commerce de détail suisse? rôle du trafic ferroviaire de marchan-
Monsieur Münch, Duttweiler rêvait MÜNCH: Ces 20 dernières années, le vo- dises?
d’une relation directe du producteur au lume du marché est resté quasi inchangé. MÜNCH: Voilà des décennies que nous
consommateur. Cette idée est-elle encore Mais de nombreux nouveaux prestataires misons sur le rail. 50 pour cent des mar-
Foto: Hans Musterann
d’actualité? percent en Suisse, surtout des hard dis- chandises arrivent par train de marchan-
MÜNCH: Pour être moins cher, il a dû ra- counters. A cela s’ajoute le tourisme dises et quittent Neuendorf par le rail.
«Nous ne voulons pas être les mauvais tionaliser le travail. Cela signifiait: mar- d’achat dû au franc fort. Je ne vois pas Pour nous, il est clair que les marchan-
garçons», dit le chef de la logistique chandise pré-emballée, transbordement d’inversion de cette tendance, nous de- dises lourdes à acheminer sur de longues
chez Migros Andreas Münch (à droite) à rapide des produits, peu de coûts fixes. vons nous accommoder de cette situation. distances doivent voyager en train. >
Nicolas Perrin, CEO de SBB Cargo,
à la centrale de distribution de Neuendorf.
20 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 21Rencontre avec le CEO Rencontre avec le CEO
Notre société Aproz Sources Minérales treprise, assurée entre autres par un ré- faite interaction: un train de marchan- plus fiables. Ce paramètre prendra de des sites de transbordement en périphé- et Winterthour. De plus, nous sommes
de Nendaz (VS) en est l’illustration de- sultat financier positif visé pour 2013 et dises doit être traité comme une voiture plus en plus d’importance dans les rie pour éviter que des camions à moitié bien positionnés avec les deux gares de
puis plus de 50 ans. De plus, nous avons pour les prochaines années. Il est tout de RER pour pendulaires. L’infrastruc- chaînes logistiques. vides circulent en centre-ville. A Zurich, triage de Lausanne et Limmattal. Nous
acquis des conteneurs réfrigérés mo- aussi important que nous puissions in- ture des CFF dans les agglomérations est MÜNCH: Dans notre branche, les interdé- Hardturm serait un site optimal à déve- avons aussi lancé sur l’axe ouest-est nos
dernes pour le trafic combiné non accom- très saturée. Mais c’est justement là que pendances sont énormes. Nous garantis- lopper en City-Hub. premiers trains de ligne dans le TC.
pagné entre Neuendorf et Gossau (SG). nous sommes le plus représentés via nos sons à nos filiales une fenêtre de livraison PERRIN: Oui, il y a là un potentiel. Les MÜNCH: Il s’agit ici de l’artère vitale de la
Et l’an dernier, nous avons transféré de la «La meilleure garantie magasins. C’est ici que vivent la plupart de 30 min. maximum, durant laquelle le CFF ont des terrains en ville qui peuvent Suisse et du futur approvisionnement en
route au rail une autre relation de notre de nos clients… personnel doit regarnir les rayons afin servir à autre chose qu’à des logements et marchandises. Les centres urbains conti-
centre de distribution de Suhr (AG) vers
est la santé de que le magasin soit prêt le matin à 8.00. des bureaux. nuant de croître, le problème ira en s’ac-
Ecublens (VD). notre entreprise.» Comment concilier la livraison des La fiabilité de SBB Cargo est donc très centuant.
NICOLAS PERRIN
marchandises avec le trafic de pendu- importante. La poursuite du transfert de la route au
Comment SBB Cargo peut-elle garantir laires et de voyageurs? rail est-elle encore possible dans les Voyez-vous une solution?
que les investissements de Migros seront PERRIN: Le rail offre l’avantage de pou- Le flair pour la complexité de la logis- agglomérations? MÜNCH: Des modèles d’emploi plus
rentables à long terme? vestir dans le système. Nous avons donc voir planifier le trafic et de disposer quo- tique Migros manque-t-il à SBB Cargo? PERRIN: Il importe que nous dévelop- flexibles évitant aux pendulaires de se
PERRIN: Les CFF se sont prononcés en budgété plus de 300 millions de francs tidiennement des sillons horaires attri- PERRIN: Au contraire! Notre trafic de pions ce concept avec l’économie et les rendre au même moment à leur travail
faveur du trafic intérieur. Mais la meil- pour les prochaines années. bués. L’horaire fixe nous rend moins marchandises par wagons complets peut villes. Par exemple, nous avons construit deux fois par jour permettraient de déles-
leure garantie reste la santé de notre en- MÜNCH: Nos processus exigent une par- flexibles que la route, mais donc aussi un terminal et un site de transbordement ter le trafic. Le transport de marchan-
à Cadenazzo. De nombreux commerçants dises devrait s’intensifier aux heures
«Le problème se utilisent ce site pour le transbordement
au Tessin. J’imagine très bien une solu-
creuses afin de mieux répartir les capaci-
tés. Dans d’autres pays, le transport de
Migros concentre sur la banane tion similaire à Zurich. marchandises ne peut plus s’effectuer que
du Plateau.» MÜNCH: Il faut qu’en Suisse, on accorde de nuit - sinon le trafic s’effondrerait. A
Un «M» SBB ANDREAS MÜNCH
au trafic intérieur l’attention qu’il mérite.
Il s’agit de réfléchir et d’agir tous trafics
Paris, les camions de ramassage des or-
dures travaillent de nuit pour éviter de
de plus Cargo répondre à des exigences complexes.
confondus. Du fait des capacités limitées,
une interaction route-rail encore plus ef-
rester coincés dans les embouteillages
diurnes.
a transporté Grâce aux gros volumes, nous pouvons ficace et une utilisation optimisée des
La coopérative Migros est la en 2012 pour
plus grande entreprise de
proposer à Migros des solutions spéci- ressources existantes seront des facteurs Migros arbore le slogan «M comme
commerce de détail en Suisse
et elle se classe parmi les
Migros fiques. Nos collaborateurs sont de plus en
plus connectés en réseau et disposent de
décisifs. Le problème se concentre sur la
«banane» du Plateau…
Meilleur». Quel slogan attribueriez-vous
à SBB Cargo?
500 plus grandes entreprises un total de toutes les données. Nous investissons MÜNCH: Toujours compétitive et fiable –
mondiales. Le groupe Migros 1 027 503 tonnes dans un nouveau système pour garantir … la banane du Plateau? aujourd’hui et demain.
compte entre autres les —
les réservations pour les transports. MÜNCH: Regardez la carte: les goulots
commerces de détail Micasa, dans 73 478 wagons http://bit.ly/1hhUJ1d
d’étranglement névralgiques longent le
Globus, Denner, Obi, Sportxx, La rencontre avec le CEO en intégralité.
Ex Libris, Office World et
Comment garantir l’approvisionnement Jura dans la région de Zurich-Härkin-
Interio. L’entreprise fondée en dans les agglomérations? gen-Berne-Lausanne-Genève. Cette zone
1925 par Gottlieb Duttweiler MÜNCH: Nous livrons chaque jour 1000 concentre la majorité de la population
à Zurich approvisionne au- tonnes de produits de première nécessité suisse, le plus fort taux de consomma-
jourd’hui 1,4 million de clients dans la seule ville de Zurich. Ainsi la ville tion, le plus grand nombre de magasins.
par jour, avec un assortiment Andreas Münch, 56 ans, est depuis 2005
NON-FOOD et JUS et PRODUITS LAITIERS LESSIVES reste animée et prospère. On observe On note toutefois que les plus gros inves-
de plus de 100 000 articles. Elle directeur du département Logistique et Informa-
PRODUITS MENAGERS CONSERVES LONGUE et PRODUITS DE malheureusement des tendances au ver- tissements dans le trafic ferroviaire vont tique et l’un des sept membres de la direction
est représentée dans tous les
cantons ainsi qu’en France et
(119 000 tonnes) (131 500 tonnes) CONSERVATION NETTOYAGE rouillage du trafic. Je pose ici une exi- à l’axe nord-sud. Nous n’avons rien contre générale de la Fédération des coopératives
(115 000 tonnes) (37 900 tonnes) gence: les villes doivent garder leurs axes la NLFA, mais pour notre logistique, l’axe Migros. Auparavant, cet ingénieur électricien EPF
en Allemagne. Migros dispose avait travaillé entre autres pour les sociétés BBC/
de 3 centres de distribution PÂTISSERIES BANANES de trafic ouverts. nord-sud revêt une importance infime. ABB, Ascom, Swisslog, Sulzer Infra puis en tant
nationaux et de 10 régionaux (17 330 tonnes) (14 500 tonnes) Les plus grands flux de marchandises que CEO pour la société Feintool, spécialisée dans
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
en plus de ses propres unités Que pensez-vous des hubs en ville? sont sur la banane du Plateau. la construction d’installations.
de production telles que Jowa, MÜNCH: Nous travaillons sur de nou- PERRIN: La ligne du pied sud du Jura est
Midor, Mibelle, Bischoffszell, Nicolas Perrin, est depuis 2008 CEO de SBB
veaux concepts pour livrer les zones ur- au trafic intérieur ce que le Gothard est
Chocolat Frey etc. Cargo et membre de la direction des CFF. Il a
baines. Il faut traiter le problème toutes au transit. Les principaux projets pour étudié le génie civil à l’EPF de Zurich. Agé de 54
14 200 wagons 5660 4269 1715 1600 600 entreprises confondues. On peut ériger l’Infrastructure se situent entre Genève ans, il est marié et vit à Schaffhouse.
22 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 23Vous pouvez aussi lire
