Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo

 
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Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
1 | 2014
Le magazine suisse de la logistique

Rencontre avec le
CEO: Andreas Münch,
Chef logistique, Migros
p. 20

    Marchandises urbaines
                            Le rôle du rail dans les agglomérations
Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Sommaire                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     Editorial

Marchandises urbaines:
le rôle du rail dans les
­agglomérations

                                                            4     Stephan Wolpert, Fraunhofer SCS                                                                                                                                 Impressum Cargo 1 | 2014
                                                                  «Le conflit urbain s’aggrave»
                                                                                                                                                                                                                                  Le magazine logistique de SBB Cargo
                                                                                                                                                                                                                                  paraît trois fois par an en allemand,
                                                            7     Analyse                                                                                                                                                         français et italien.

                                                                  Il faut des stratégies innovantes
                                                                                                                                                                                                                                                                             Chère lectrice,
                                                                                                                                                                                                                                  Tirage global
                                                                                                                                                                                                                                  9000 exemplaires
                                                                                                                                                                                                                                  Rédaction (SBB Cargo)
                                                            8     Dossier                                                                                                                                                         Martin Radtke (jusqu’au 31 déc. 2013),

                                                             	Lausanne by Night – Reportage sur
                                                               l’approvisionnement d’une ville
                                                                                                                                                                                                                                  Christoph Rytz (Direction),
                                                                                                                                                                                                                                  Karin Grundböck, Martina Riser,
                                                                                                                                                                                                                                  Miriam Wassmer, Matthias Widmer
                                                                                                                                                                                                                                                                             Cher lecteur,
                                                                                                                                                                                                                                  Collaboration rédactionnelle (Crafft)
                                                                                                                                                                                                                                  Roy Spring (Direction), Peter Krebs,

                                                                                                                                                                                                                                                                             B
                                                                                                                                                                                                                                  Robert Wildi, Jean-Pierre Ritler,
                                                            12    Amazing Facts                                                                                                                                                   Meret Boxler
                                                                  Les limites du trafic                                                                                                                                           Projet, conception                                ouchons, chantiers et flux croissants de pendulaires: autant
                                                                                                                                                                                                                                  et réalisation
                                                                                                                                                                                                                                  Crafft Kommunikation AG, Zurich
                                                                                                                                                                                                                                                                                    de défis pour le trafic de marchandises. Les exigences des
                                                            18    Ballast                                                                                                                                                         Traductions
                                                                                                                                                                                                                                  Traductor, Bâle
                                                                                                                                                                                                                                                                                    habitants des centres urbains en termes de qualité d’habitat
                                                                  Nouveautés du secteur de la logistique                                                                                                                          Lithographie et impression                 et de vie augmentent elles aussi. Ils veulent des produits de haute
                                                                                                                                                                                                                                  Neidhart + Schön AG, Zurich
                                                                                                                                                                                                                                  Adresse de rédaction                       qualité aux prix les plus bas possibles et toujours disponibles.
                                                            20    Rencontre avec le CEO                                                                                                                                           SBB Cargo
                                                                                                                                                                                                                                  «Rédaction Magazine logistique
                                                                  «Il s’agit de l’artère vitale de la Suisse»                                                                                                                     Cargo»                                     La présente édition montre quelles tâches nous attendent ces
                                                                                                                                                                                                                                  4065 Bâle, Suisse

                                                            24    Reportage
                                                                                                                                                                                                                                  cargomagazin@sbbcargo.com                  prochaines années en termes de politique des transports et où le
                                                                  Le colosse du Kreis 5                                                                                                                                           Le copyright de ce magazine appartient     trafic par rail peut fournir une contribution importante.
                                                                                                                                                                                                                                  à SBB Cargo. La reproduction d’articles
                                                                                                                                                                                                                                  est autorisée avec mention de la source.
                                                            27    Bernhard Kunz, directeur de Hupac                                                                                                                               Veuillez nous en envoyer chaque fois
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                                                                                                                                                                                                                                                                             Respect de l’environnement et ponctualité parlent en faveur d’un
                                                                  Le potentiel du corridor de 4 m                                                                                                                                                                            rôle plus fort du transport ferroviaire – même dans les aggloméra-
4    Logistique urbaine: de la centrale à la distribution
     capillaire au cœur de la vieille ville.                29    Clic Cargo
                                                                                                                                                                                                                                  Abonnement gratuit sur
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                                                                  City-Stübli                                                                                                                                                     Abonnez-vous gratuitement au
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                                                                                                                                                                                                                                  lecteurs domicilié(e)s en Suisse
                                                                                                                                                                                                                                                                             Responsable de la Communication SBB Cargo

                                                                                                                                                  Photo de couverture: Christian Schnur / Photo: Fabian Unternährer, Gian Vaitl
                                                                                                                                                                                                                                  pourront choisir entre la version
                                                            30    Ma logistique                                                                                                                                                   papier et la version électronique,         christoph.rytz@sbbcargo.com
                                                                  Céline Peng, coursière à vélo                                                                                                                                   ou commander les deux variantes.
                                                                                                                                                                                                                                  Les personnes domiciliées hors
                                                                                                                                                                                                                                  de Suisse auront uniquement accès
                                                                                                                                                                                                                                  à la version électronique.

                                                                                                                                                                                                                                  Changement d’adresse, modification
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                                                            www.sbbcargo.com                       blog.sbbcargo.com
     «Les villes ne doivent pas se fermer au trafic»,       Des informations détaillées figurant   Des informations détaillées figurant
     Andreas Münch, chef logistique de la Fédération des    sur le portail web de SBB Cargo        sur le Cargo blog sont marquées
     coopératives Migros, dans la rencontre avec le CEO.    sont marquées de cette icone.          de cette icone.

                                                            Photo de couverture: La locomotive de 80 tonnes et
                                                            de plus de 2000 ch se fraie un chemin à travers le quartier
                                                            branché de Zurich Ouest.

2                                                                                                                           SBB Cargo 1 | 2014                                                                                   SBB Cargo 1 | 2014                                                                                               3
Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Interview

                                                                        «Le conflit urbain
                                                                        ­s’aggrave»
                                                                        Stefan Wolpert, collaborateur scientifique de Fraunhofer SCS, a analysé,
                                                                        pour une étude, 46 projets logistiques urbains d’Europe centrale.
                                                                        Une interview à propos du futur de l’approvisionnement des agglomérations.
                                                                        Interview: Roy Spring

                                                                        Monsieur Wolpert, qu’entend-t-on par         cadres non favorables pour les livraisons:    Le conflit entre la demande croissante de
                                                                        logistique urbaine?                          le trafic augmente, les surfaces de stoc-     l’économie en prestations de transport et
                                                                        La logistique urbaine gère l’approvision-    kage des magasins des centres-villes          le rêve des citoyens d’avoir un «centre-
                                                                        nement en marchandises et prestations        baissent, l’accès aux zones piétonnes est     ville sans frontière» enfle toujours. Les
                                                                        des agglomérations. Son objectif? Regrou-    limité dans le temps et les créneaux ho-      transports de marchandises urbains sont
                                                                        per les transports et réduire au minimum     raires pour la réception marchandises         au cœur de ce paradoxe. D’où l’impor-
                                                                        les effets négatifs.                         sont minces. Conséquences? Inefficiences      tance croissante de la logistique urbaine.
                                                                                                                                                                   Les concepts actuels n’étant efficaces
                                                                        La mobilité est la condition préalable                                                     qu’en partie, il faut trouver de nouvelles
                                                                        au fonctionnement d’une économie                                                           idées. Transférer une part du trafic mar-
                                                                        et d’une société. Est-elle menacée dans                          «Le rail                  chandises de la route au rail peut en être
                                                                        les centres-villes?                                                                        une.
                                                                        Tous les centres-villes ne sont pas aussi
                                                                                                                                    contribue à déles-
                                                                        saturés. Mais en Suisse, nombre de villes                     ter le trafic.»              La logistique urbaine est-elle le remède
                                                                        ont des rues et ruelles étroites, héritage                                                 miracle à tous ces maux? Ou juste un
                                                                        historique oblige. Le trafic de marchan-                                                   concept qui sonne bien?
                                                                        dises routier encombre l’infrastructure                                                    La logistique urbaine peut soutenir un
                                                                        urbaine. Celle-ci ne pouvant être adaptée    dues aux bouchons, à la recherche d’une       développement urbain durable tant écolo-
                                                                        à ces exigences croissantes, d’autres mo-    place, aux temps d’attente inutiles lors de   giquement qu’économiquement à travers
                                                                        des de transport – rail en tête – peuvent    la réception et à une exploitation insuffi-   des coopérations entre toutes les parties
                                                                        peut-être aider à délester le trafic.        sante des véhicules de livraison.             concernées par le trafic économique. Des
                                                                                                                                                                   services à valeur ajoutée autres que
                                                                        Plus il y a de marchandises, plus            La population est-elle consciente de cette    le simple transport devraient ainsi être
                                                                        forte est la probabilité de bouchons,        problématique grandissante?                   introduits et d’autres modes de transport
                                                                        problèmes de livraison et plaintes           Quiconque a déjà circulé dans Bâle ou         intégrés.
                                                                        des citoyens concernés. A quel point         Zurich aux heures de pointe et vu les in-
«Les conséquences négatives                                             la situation est-elle dramatique             nombrables véhicules de livraison le sait.    Dans votre étude, vous avez analysé
telles que bouchons, pollution
                                                                        dans les grandes villes?                     Les conséquences négatives – bouchons,        des projets actuels. Quelle est votre
et bruit seront encore plus
                                                                        Le trafic économique urbain, encore es-      pollution et bruit, endommagement des         principale conclusion?
                                 Illustration: Crafft, Source: Google

­importantes à l’avenir.»
                                                                        sentiellement routier, prive souvent les     routes – empireront encore à l’avenir.        En quête de solutions logistiques urbaines
                                                                        principaux axes de leur fonctionnalité.                                                    praticables, nous avons analysé 46 projets
                                                                        L’urbanisation croissante, la fragmenta-     D’une part, les citoyens veulent être         réalisés ces 20 dernières années en Eu-
                                                                        tion en hausse du marché des envois et le    livrés vite et efficacement, d’autre part     rope centrale. A notre grande surprise,
                                                                        boom ininterrompu du commerce en             ils souhaitent contribuer à la protection     presque tous les projets en Allemagne,
                                                                        ligne participent à la hausse des volumes    de l’environnement. Un paradoxe sans          Autriche et Suisse ne sont plus d’actualité.
                                                                        de fret. A cela s’ajoutent des conditions    fin?                                          La raison? Leur manque de rentabilité >

                                                                        SBB Cargo 1 | 2014                                                                                                                  5
Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Interview                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           Analyse

                                                                                                                                                                                                                                      Il faut des stratégies innovantes
                                                                                                                                                                                                                                      Carsten Hagedorn, professeur en aménagement du territoire, évoque les problèmes dans le trafic de marchandises

                                                                                                                                                                                                                                     L’
et l’absence de confiance des transpor-          Dresde et son CarGoTram ou Zurich et          l’introduction de zones environnemen-                                                                                                               aménagement du territoire et la planifica-         routier ou ferroviaire, ne dispose que de capacités
teurs concernés entre eux. La disponibili-       ses Cargotram et E-tram où les transports     tales ou de voies de livraison y contri-                                                                                                            tion des transports aspirent à une mobilité        ­limitées en raison de la demande en hausse dans
té d’un volume assez gros de marchan-            se font par tram. Le défi est sûrement de     buent. Les entreprises sont aussi toujours                                                                                                          durable. Les zones d’habitation doivent             le trafic voyageurs.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                      M
dises adaptées à la logistique urbaine est       transborder les marchandises aux points       plus prêtes à collaborer avec leurs concur-                                                                                                         avoir seulement un trafic motorisé «néces-
particulièrement critique. Il s’agit ici sur-    de livraison. Beaucoup de biens étant         rents. Ainsi, Mars Deutschland s’est asso-                                                                                             saire», aussi écologique que possible. Dans les agglo-                           ais la qualité d’approvisionnement dans
tout de colis individuels, soit tout ce qui      transbordés à la main, ceci représente un     ciée à Ferrero pour mettre sur pied une                                                                                                mérations, le trafic de marchandises occupe une part                             les agglomérations doit aussi être garan-
peut être transporté à la pièce, contraire-      énorme facteur de coûts. Mais, ici aussi,     livraison consolidée de leurs clients com-                                                                                             importante du trafic global, avec un taux de 25 %.                               tie à long terme. Le trafic de marchan-
ment aux marchandises en vrac et                                                               muns dans le cadre d’une coopération ho-                                                                                               La part du trafic de marchandises dans les émissions                             dises doit donc être planifié de manière
liquides ou aux gaz. C’est la seule façon                                                      rizontale entre fournisseurs, selon la                                                                                                 globales est plus élevée que sa part dans le volume de          plus globale avec la participation renforcée des acteurs
de compenser les coûts supplémentaires                                                         devise «Concurrence en rayon, mais pas                                                                                                 trafic. La route émet des polluants et constitue la pre-        privés. En termes d’aménagement du territoire et de
dus au regroupement et à la livraison                                                          dans le camion».                                                                                                                       mière cause de nuisances sonores en Suisse. On dit              planification des transports, cela signifie qu’à l’avenir,
commune – conséquence d’un transbor-                                                                                                                                                                                                  généralement qu’un poids lourd est aussi bruyant que            il faudra prendre en compte le trafic de marchandises
dement additionnel – par des économies.                                                        Selon vous, à quoi ressemblera l’appro-                                                                                                10 à 15 voitures de tourisme. Environ 30% des coûts             de manière appropriée et sur la base de la durabilité,
                                                                                               visionnement des centres-villes en 2050?                                                                                               induits par le bruit de la circulation routière sont cau-       dans les plans directeurs et les plans d’affectation ­ainsi
Existe-t-il des approches fructueuses,                                                         Il peut se passer beaucoup de choses en 36                                                                                             sés par le trafic de marchandises.                              que dans les programmes d’agglomération. C’est donc
comme à Tokyo, Londres, Paris ou                                                               ans. Des mégapoles telles Shanghai ou                                                                                                      Malgré son poids sur l’ensemble du trafic et les            en particulier dans la phase d’aménagement du terri-
Milan?                                                                                         Tokyo seront peut-être approvisionnées                                                                                                 émissions globales, le trafic de marchandises n’est pas         toire qu’il faudra garantir les surfaces logistiques ainsi
Ces mégapoles ne sont qu’en partie com-                                                        par voie souterraine, comme il n’y aura                                                                                                assez pris en compte dans l’aménagement du terri-               que les sites et sillons pour le trafic ferroviaire de mar-
parables aux villes suisses. De plus,
                                                        «Concurrence                           plus de place sur les routes pour les véhi-                                                                                            toire, la planification des transports et les administra-       chandises.
les projets s’y accompagnent souvent de            en rayon, mais pas dans                     cules de livraison. Peut-être que d’ici là                                                                                             tions. Les données ne sont pas aussi disponibles que                 Avant la mise en application, des stratégies et me-
réglementations qui ne pourraient s’appli-               le camion.»                           nous aurons aussi des imprimantes 3D si                                                                                                dans le trafic voyageurs et les acteurs sont peu sensi-         sures pour le trafic de marchandises, adaptées aux
quer telles quelles en Suisse. Milan ou                                                        performantes que nous pourrons fabri-                                                                                                  bilisés à la problématique du trafic de marchandises.           exigences régionales et locales, devront être dévelop-
Londres prélèvent par ex. un péage                                                             quer nombre de marchandises sur place et                                                                                               A la différence du trafic voyageurs, le trafic de mar-          pées avec la participation des acteurs privés. Pour un
urbain. Bien que l’effet écologique de ce        la technique se développe encore. Le tra-     juste les acheminer avec le granulat cor-                                                                                              chandises sous-entend la participation d’associations           déroulement performant et efficace, il s’agira de véri-
dernier soit contesté, il se peut que            fic combiné devrait jouer un rôle encore      respondant via des pipelines.                                                                                                          économiques, de chargeurs et de prestataires de                 fier si le trafic de marchandises a la priorité en termes
d’autres villes européennes installent           plus fort, justement pour le transport                                                                                                                                               transport/logistique. Les acteurs privés se font                d’espace et de temps.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                     L
leurs propres zones de péage, aussi pour         des marchandises entre les villes.                                                                                                                                                   concurrence et ne sont prêts à coopérer qu’en partie,
des raisons politiques et économiques.                                                                                                                                                                                                au vu des conditions cadres actuelles.                                    e rôle futur du trafic ferroviaire de marchan-

                                                                                                                                                                                                                                     O
                                                 Devrait-on approvisionner la ville                                                                                                                                                                                                                             dises dans les agglomérations doit donc être
Comment la politique peut-elle contri-           depuis les hubs urbains en périphérie?                                                                                                                                                           n prévoit un accroissement de la popula-                      clarifié et renforcé. Les pouvoirs publics ne
buer à la réussite d’un projet?                  Ou créer des hubs logistiques en ville?                                                                                                                                                          tion des agglomérations et donc une                           sont pas les seuls à être sollicités: les acteurs
Elle peut par exemple assouplir les res-         On ne peut pas faire de recommandation                                                                                                                                                           hausse du volume du trafic voyageurs.               privés aussi doivent développer des solutions inno-
trictions d’accès pour les entreprises           de principe, les deux variantes ayant cha-                                                                                                                                                       Mais le transport de marchandises aussi             vantes pour que la stratégie globale de la Confédéra-
membres. Ou envisager une livraison              cune leurs avantages. Dans les City-Hubs                                                                                                                                             ne cesse d’augmenter. Cela est dû au changement                 tion, à savoir la promotion du transport ferroviaire de
étendue des zones piétonnes. Ou bien             proches des centres, les distances parcou-                                                                                                                                           structurel économique en faveur d’une société de                marchandises sur tout le territoire, puisse être mise à
encore intervenir de façon positive lors de      rues pour la distribution capillaire dimi-                                                                                                                                           consommation et de services, au commerce en ligne               profit pour améliorer la situation du trafic dans les ag-
la mise en place de surfaces appropriées         nuent, toutefois les prix des loyers sont                                                                                                                                            croissant et à des changements intervenant dans le              glomérations.
pour les stations de chargement et de            bien plus élevés qu’en périphérie. Un City-                                                                                                                                          stockage de la marchandise («livraison just-in-time»)
déchargement ou pour un City-Hub.                Hub tangentiel est souvent mieux desser-                                                                                                                                             avec une fréquence de livraison plus élevée.
                                                 vi. On peut donc envisager que le trafic de                                                                                                                                              Comme il est impossible d’élargir les surfaces de
En Suisse, le trafic de marchandises             marchandises se fasse ici par rail sur de                                                                                                                                            transport intra-muros, le nombre croissant des livrai-
par rail joue un rôle essentiel dans             longues distances et la distribution capil-   Stefan Wolpert est collaborateur scientifique à                                                                                        sons entraînera plus de perturbations entre le trafic
l’approvisionnement des agglomérations           laire ensuite par la route.                   l’institut Fraunhofer à Nuremberg. Il est l’auteur de                                                                                  voyageurs et le trafic de marchandises. Ce dernier,
et des villes. A quoi ressemble une                                                            l’étude actuelle «City-Logistik – Bestandsaufnahme
                                                                                               relevanter Projekte des nachhaltigen Wirtschafts-
interaction optimale des modes de                Comment peut-on amener entreprises
                                                                                               verkehrs in Zentraleuropa», Fraunhofer Verlag,
transport?                                       de transports, expéditeurs et destina-
                                                                                                                                                                              Photo: mise à disposition

                                                                                               Nuremberg, 2013. 175 pages, EUR 89.– (disponible
                                                                                                                                                       Foto: Hans Musterann

                                                                                                                                                                                                  Foto: Hans Musterann

Le rail a ses avantages lors du transport        taires à coopérer?                            en allemand uniquement)
Intercity de marchandises. Il a aussi du         Les acteurs réalisent de plus en plus l’im-                                                                                                                                          PROF. CARSTEN HAGEDORN           étudie la planification des transports dans la filière Aménagement
potentiel pour le transport Intracity,           portance d’un approvisionnement écolo-              http://www.scs.fraunhofer.de/de/studien/
                                                                                                                                                                                                                                      du territoire de l’Université des Sciences Appliquées de Rapperswil (HSR). Sa recherche porte
                                                                                                     service-entwicklung/city-logistik.html
c’est-à-dire à l’intérieur d’une ville. Citons   gique des régions urbaines. Les restric-            Executive Summary de l’étude et autres                                                                                           sur les relations interdisciplinaires entre la planification des transports et la planification urbaine,
dans ce cas les approches positives de           tions d’accès et les mesures comme                  informations.                                                                                                                    régionale et des espaces libres.

6                                                                                                                               SBB Cargo 1 | 2014                                                                      SBB Cargo 1 | 2014                                                                                                                              7
Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Lausanne by
     Night
     SBB Cargo achemine jusqu’à 7000 wagons par jour
     à travers la Suisse. Tout ce qui est nécessaire au
     quotidien est livré à temps aux premières lueurs du jour.
     La logistique de distribution dans les villes est
     ­particulièrement délicate. Notre exemple: Lausanne.
                                                                                      Foto: Hans Musterann

                                                                                                             Foto: Hans Musterann

     Texte: Anne-Isabelle Aebli et Robert Wildi
     Photo: Fabian Unternährer

8                                                               SBB Cargo 1 | 2014                                                 SBB Cargo 1 | 2014   9
Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Dossier

                                                                                                                                          Transbordement de nuit: à Chavornay,
                                                                                                                                          les reachstackers chargent des
                                                                                                                                          conteneurs pesant jusqu’à 40 t des
                                                                                                                                          trains sur les camions et vice-versa.
                                                                                                                                          Chaque geste doit être parfait pour
                                                                                                                                          que les clients de SBB Cargo puissent
                                                                                                                                          fournir leurs prestations de transport.

L
               e soleil se lève sur le Léman.   ainsi envoyer quelqu’un sur place. En sept
               Un jour nouveau commence         ans, cela ne s’est produit que deux fois.»
               à Lausanne; la deuxième             Une fois à Chavornay, les wagons sont
               plus grande métropole de         déchargés et les produits regroupés par
               Suisse romande après Ge-         destination. En semaine, deux magasi-
               nève s’éveille et bourdonne      niers amènent chaque nuit les chariots
aussitôt. Son agglomération compte plus         jusqu’aux portes où les chauffeurs
de 345 000 habitants. A 6.00 déjà, l’activité
est à son comble aux abords de la gare. Les
trains déversent une marée de pendulaires               «Nos wagons
qui prennent d’assaut cafés et boulange-             sont en permanence
ries. Bretzels et croissants à la vanille,
croissants et cuchaules, la pâtisserie si ap-          suivis par GPS.»
préciée en Romandie, sont dégustés à
                                                         CHRISTIAN GULER, PISTOR
l’unisson. Tout droit sortis du four.
    Les transports par rail et route ont pris
le départ bien avant les pendulaires les        chargent leurs camions dès 4.00 pour li-
plus zélés, pour livrer divers ingrédients:     vrer les marchandises avant le lever du
beurre, farine, pâtes destinées à confec-       jour. «Chaque jour arrivent chez nous
tionner des pains et des pâtisseries ou en-     neuf wagons dont le contenu est réparti
core chocolat, mousse de vanille, etc. Selon    entre douze camions. L’un de ces camions
un planning minutieux et mystérieux, ces        dessert Lausanne uniquement. Pour un
marchandises atterrissent dans les labora-      total de 65 tonnes», ajoute Christian Guler.
toires des boulangeries et confiseries, alors
que Lausanne dort encore.                       La danse du chariot élévateur
    Pas moins de 12 000 produits destinés       Pistor n’est pas le seul grossiste à faire
aux boulangeries et à la restauration col-      confiance au rail pour approvisionner de
lective quittent chaque nuit le siège de Pis-   façon ciblée les villes suisses. De nom-
tor à Rothenburg (LU) pour être achemi-         breuses entreprises de transport colla-
nés vers la centrale de distribution du         borent jour après jour avec SBB Cargo. Au
grossiste en produits de boulangerie et         cœur de Lausanne, à Sébeillon, arrivent
aliments à Chavornay (VD). Ce transport         chaque nuit entre 24 et 32 wagons dans la
se fait toujours par rail dans des wagons       filiale de la Camion Transport SA. Nous
dont l’usage est exclusivement réservé à        nous trouvons à quelques kilomètres de la
Pistor. «Comme nous transportons aussi          gare de triage Lausanne, la troisième plus
des produits frais et surgelés, nos wagons      grosse gare du genre en Suisse après Lim-
sont en permanence suivis par GPS», ex-         mattal et Muttenz. Dès 3.30, l’entrepôt
plique Christian Guler, responsable Cen-        s’éveille avec ses trois faisceaux de voies:
trale de distribution à Chavornay. «Si un       sur le quai, les chariots élévateurs élec-
problème survient en route, nous pouvons        triques réalisent un ballet       page 13 >

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Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Amazing Facts

Les limites                                                                                          GROS VOLUMES DE TRANSPORT — Les 27 milliards de
                                                                                                     tonnes-kilomètre (1 tonne-kilomètre = transport
                                                                                                     d’1 tonne de marchandises sur 1 kilomètre) transpor-
                                                                                                                                                                                                        DELESTAGE DE LA ROUTE — En 2012, SBB Cargo a transporté 175 000 tonnes
                                                                                                                                                                                                        nettes de marchandises par jour ouvré. Cela a permis d’éviter 15 000
                                                                                                                                                                                                        trajets quotidiens en camion.

du trafic
                                                                                                     tées en 2012 sur route et par le rail se répartissent
                                                                                                     en 48 % au total pour le trafic intérieur, 12% pour
                                                                                                     l’import, 6 % pour l’export et 34 % pour le trafic de
                                                                                                     transit.

Les volumes de transport et la circu-
                                                                                                           16
                                                                                                                                                                        transit                                                                  175                  =
lation augmentent constamment en
                                                                                                                                                                        import  
                                                                                                                                                                        export
                                                                                                                                                                        trafic intérieur
                                                                                                                                                                                                                                                 000
Suisse. Les capacités atteignent leurs
                                                                                                           12                                                                                                                             175 000 tonnes nettes
                                                                                                                                                                                                                                            de marchandises               15 000 trajets en camion

limites. Quelques chiffres et prévisi-
                                                                                                                                                                                                                                         par jour ouvré sur le rail               en moins

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         artistique tandis que, dans les bureaux, on
ons à l’appui.                                                                                              8                                                                                                                                                                                                                            planifie les tournées des chauffeurs de ca-
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         mions.
                                                                                                                                                                                                        36% SUR LE RAIL   — Les prestations de transport totalisées par la route et                                                           Une première équipe vide les wagons
                                                                                                                                                                                                        le rail en 2012 s’élevaient à 27,0 milliards de tonnes-kilomètre (1 tonne-kilo-                                                  et dépose les marchandises en bordure de
LE POUVOIR D’ATTRACTION DES VILLES — Depuis 1999, les agglomérations                                        4                                                                                   de      mètre = transport d’1 tonne de marchandises sur 1 kilomètre) (2011: 27,7).                                                       quai. Une deuxième équipe répartit les pa-
                                                                                                                                                                                    prestations
                                                                                                                                                                     Parmi les surées par
enregistrent une croissance supérieure à celle des campagnes. Fin 2011,                                                                                                                                 La part du rail dans la totalité des transports – appelée répartition modale                                                     lettes selon la destination sur des empla-

                                                                                                                milliards de tkm
                                                                                                                                                                           sp  or t as
                                                                                                                                                                     tran                       nt le
                                                                                                                                                                                    concernaie
73,5 % de la population vivait en ville.                                                                                                                              rail, 61%          sit.           – se montait à 36 % (2011: 37 %). Cette valeur se situe largement au-dessus                                                      cements marqués à cet effet. «Une éti-
                                                                                                                                                                             c de   tran
                                                                                                                                                                       trafi
                                                                                                                                                                                                        de la moyenne des 27 pays de l’UE (19 % en 2011).                                                                                quette est collée sur chaque palette. Elle
La population en chiffres                                                                                   0                                                                                                                                                                                                                            indique le poids, le nombre de colis, la date
                                                     7
   Croissance en pourcentage                                                                                                                                                                                rail                         route
                                                     %                                                                              route                     rail                                                                                                                                                                       de livraison ainsi que le numéro de télé-
(1999 – 2011)
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         phone de la personne de contact», ex-
                                                                 22%                                                                                                                                          30
                                                                                                                   Source: Office fédéral de la statistique

                                       Bâle                                                                                                                                                                                                                                                                                              plique Sven Eckmann, responsable de la
                                    503 851                                                                                                                                                                                                                                                                           En 2012, le        filiale de Camion Transport SA Lausanne
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      rail a assuré

                                                     5%                                              LA MOBILITE, UN BESOIN                                                                                                                                                                                           9,7 des 27,0

                                                                                                     20 500 km
                                                                                                                                                                                                              20                                                                                                      milliards de

                                                            Zurich
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      tonnes-km.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         «Cette gare est un système
                        2 0%                                                                                                                                                                                                                                                                                                              logistique pensé jusque
                                                          1 217 751
                                            Berne
                                           360 127                                                   personnes-kilomètres/an                                                                                                                                                                                                              dans le moindre détail.»
          4%                                                                                                                                                                                                  10

        2

                                                                                                                                                                                                                   milliards de tkm
               Lausanne                                                                              Si l’on totalise les trajets parcourus en un an par                                                                                                                                                                                     SVEN ECKMANN, CAMION TRANSPORT SA
                345 293                                                                              une personne domiciliée en Suisse, on obtient une
                                                                                                     distance de 20 500 kilomètres, ce qui correspond                                                          0
     Genève                                                                                          environ à la moitié du tour de la terre. Un tiers de                                                                             1980                  1990          2000                          2010
     533 529
                                                                                                     ces trajets, soit 6900 kilomètres, est effectué à                                                                                                                     Source: Office fédéral de la statistique                      (CTL). De gros chiffres sont marqués sur
                                                                                                     l’étranger.                                                                                                                                                                                                                         la porte à laquelle la cargaison doit être
Source: Office fédéral de la statistique                                                                                                                                                                                                                                                                                                 enlevée. Ici les palettes sont transbordées
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         sur les camions et distribuées aux adresses
                                                                                                                                                                                                        PERSPECTIVES 2030                                                                                                                de commande, le plus souvent dans le cou-

                                                                                                                                                                                                        + 77%
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         rant de la matinée. «Cette gare, système
                                — En 2012,                            20000                                                                                                                                                                                                                                                              logistique pensé jusque dans le moindre
                                                                                                                                                                                                                                                                      + 27%
DE PLUS EN PLUS DE BOUCHONS
on a enregistré 19 921 heures de bouchon                                                                                                                                                                                                                                                                                                 détail, f­ onctionne sans problème», déclare
sur les routes nationales suisses. Soit le                                                                                                                                                                                                                                                                                               Sven Eckmann avec satisfaction. Et ce,
double de 2008. Cette augmentation est
                                                                      15000
                                                                                                                                                                                                        de marchandises sur le rail                                   sur la route                               Source: rapport final
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     Progtrans, 2011
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         malgré l’hétérogénéité des marchandises.
surtout due à l’engorgement du trafic.                                                                                                                                                                                                                                                                                                   Pour preuve, il montre ici une énorme
Source: OFS, Mobilité et transports 2013                              10000                                                                                                                             Selon les prévisions de l’Office                              gagner en importance et enregistrer                                pelle d’excavatrice, là un corps de chauffe,
                                                                                                                                                                                                        fédéral du développement territorial                          une croissance disproportionnée. Les                               des emballages d’appareils électroniques,
                                                                                                                                                                                                        ODT, les prestations globales de                              prestations de transport assurées par                              un stock de papier hygiénique, des pneus,
                                                                       5000
                                                                                                                                                                                                        transport des marchandises augmen-                            le rail augmenteront d’environ 77 %                                des poteaux pour pistes de ski ou encore
                                                                              heures

       engorgement              travaux                                                                                                                                                                 teront d’environ 45 % entre 2010                              d’ici 2030, on s’attend à une crois-                               une pile d’éléments de construction di-
       accidents             autres                                       0                                                                                                                             et 2030 (tonnes-km) pour l’état de                            sance de 27 % du trafic de marchan-                                vers. Nous transbordons de tout ici, y
Source: Office fédéral de la statistique                                               1995   2000                                 2005                              2010                               référence 2030+. Le rail va donc                              dises sur la route.                                                compris des produits frais.               >

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  13
Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Dossier

                                                                                                                                                                                                                            Thomas J. Ernst, responsable des transports nationaux
                                                                                                                                                                                                                            pour La Poste Suisse

                                                                                                                                                                                                                            Le courrier roule pendant la nuit
                                                                                                                                                                                                                            14 millions de lettres et journaux ainsi
                                                                                                                                                                                                                            qu’environ 440 000 colis sont distribués
                                                                                                                                                                                                                            chaque jour en Suisse.

                                                                                                                                                                                                                                            Monsieur Ernst,             véhicules électriques à 3 roues pour
                                                                                                                                                                                                                                            combien de lettres et       distribuer le courrier en ville, mais ils ne
 Au siège de la Pistor SA à                                                                                                                                                                                                                 colis La Poste Suisse       sont pas autorisés dans les zones sans
 ­Rothenburg (LU) 12 000 pro-                                                                                                                                                                                                               SA délivre-t-elle chaque    voiture.
duits alimentaires destinés aux                                                                                                                                                                                                             jour dans les villes
boulangeries et à la restaura-                                                                                                                                                                                                              suisses de plus de          Alors il faut que le facteur continue
tion sont chargés chaque jour                                                                                                                                                                                                               50 000 habitants?           à pied?
sur des trains de SBB Cargo.                                                                                                                                                                                                Nous distribuons au total plus de 14        En ville, il existe encore des circons-
Les wagons sont triés par                                                                                                                                                                                                   millions de lettres et de journaux ainsi    criptions qui ne sont accessibles qu’à
­tracteur et préparés au départ.                                                                                                                                                                                            qu’environ 440 000 colis à nos clients      pied. Comme dans les quartiers où
 Destination: la centrale de                                                                                                                                                                                                suisses, en quantité à peu près équiva-     même un 2 roues avec remorque ne
 distribution Pistor à Chavornay                                                                                                                                                                                            lente en ville et à la campagne.            peut pas passer.
 (VD).
                                                                                                                                                                                                                            Quel sera le cheminement d’un colis         Comment peut-on combiner les
                                                                                                                                                                                                                            qu’un grand-père poste l’après-midi à       transports par rail et par route?
                                                                                                                                                                                                                            Coire pour sa petite-fille à Lausanne?      La Poste exploite encore des sites de
                                                                                                                                                                                                                            Les colis provenant de Coire et de la       distribution en plein centre-ville,
                                                                                                                                                                                                                            région sont acheminés à la base de          comme à Coire, Bâle, Berne, Genève
                                                                                                                                                                                                                            distribution de Landquart (GR) par les      ou Urdorf pour certains secteurs de
                                                                                                                                                                                                                            transports postaux régionaux et de là,      Zurich. Les colis peuvent ainsi être
                                                                                                                                                                                                                            à Urdorf (ZH) pour le triage. C’est là      livrés par rail aux facteurs avant le rush
                                                                                                                                                                                                                            que sont saisies les données des colis.     des pendulaires.
                                                                                                                                                                                                                            A environ 21.30, le colis part directe-
                                                                                                                                                                                                                            ment pour le centre colis de Daillens       Comment cela se passe-t-il dans les
                                                                                                                                                                                                                            (VD), où il est trié à environ 0.30 en      autres villes, comme à Lausanne?
                                                                                                                                                                                                                            fonction des données livrées par            Dans le secteur de la distribution et du
«Nous effectuons entre 1100 et 1300 livrai-     sert le reste de la Suisse romande. Appro-        trale logistique de Suhr sont transbordés                                  Des facteurs difficiles à prévoir tels bou-    Urdorf, et remis au facteur concerné.       dépôt, la Poste exploite un site dans
sons par jour», ajoute Sven Eckmann, soit       visionner le Valais, le nord vaudois et           sur des camions stationnés localement à la                                 chons aux heures de pointe, places de          Celui-ci charge les colis dans son véhi-    chaque ville, ou en périphérie, pour
                                                                                                                                                                                                                            cule de distribution et quitte Daillens     permettre une liaison plus dense avec
un volume maximal de 324 tonnes pour la         ­Genève fait aussi partie de ses activités.       gare d’Allaman. La distribution capillaire                                 transbordement non disponibles ou inter-
                                                                                                                                                                                                                            en direction de Lausanne vers 6.45.         le centre de tri. C’est aussi le cas de
haute saison. «Les marchandises sont                                                              des sofas, tables, lits et armoires aux                                    dictions de circuler à certaines heures, ont                                               Lausanne.
triées par régions et les tournées planifiées   Commandées aujourd’hui,                           clients se fait ensuite directement depuis                                 une influence sur le respect des délais.       La logistique de distribution diffère-t-
selon les besoins des clients.» Chaque ma-      livrées demain                                    la gare par camion et camionnette.                                         «Ce sont les principales raisons expli-        elle entre la ville et la campagne?         Quelles améliorations la Poste
tin, 48 véhicules de tailles diverses, fonc-    La logistique de distribution dans les                                                                                       quant le report, parfois à court terme, des    En ville et dans les agglomérations, on     envisage-t-elle en ville?
tionnant en partie au gaz naturel, na-          ­agglomérations est très délicate, ce que                                                                                    créneaux horaires. Le défi consiste à limi-    utilise un 2 ou 3 roues avec remorque       La Poste s’adapte en permanence aux
viguent dans tous les sens. 31% des              confirment les transporteurs. «Pour livrer            «Nous effectuons                                                      ter au maximum ce genre de retards», ex-       pour distribuer les lettres, et un véhi-    changements de comportement de ses
                                                                                                                                                                                                                            cule de livraison pour les colis. A la      clients afin que les colis parviennent
livraisons partent pour la seule agglomé-
ration de Lausanne. Avant l’aube, les petits
                                                 Lausanne ou d’autres plus grandes villes,
                                                 nous utilisons généralement des camion-
                                                                                                    entre 1100 et 1300 livrai-                                               plique Thomas Veder, directeur Logis-
                                                                                                                                                                             tique chez Pfister.
                                                                                                                                                                                                                            campagne, le facteur utilise un véhicule    directement à destination: les services

commerces locaux, cafés ou boulangeries          nettes», explique Sven Eckmann. Les mi-                 sons par jour.»                                                         Meubles, produits surgelés ou télévi-
                                                                                                                                                                                                                            à 3 ou 4 roues pour effectuer le service
                                                                                                                                                                                                                            complet (lettres et colis).
                                                                                                                                                                                                                                                                        Pick-Post, de distribution le soir, le
                                                                                                                                                                                                                                                                        samedi ou par coursier font p. ex. par-
reçoivent leurs marchandises et peuvent          ni-camions super maniables se heurtent                        SVEN ECKMANN
                                                                                                                                                                             sions – les transports en ville sont diffi-                                                tie des mesures prises. De nouveaux
remplir rayons, comptoirs et celliers avant      constamment à divers problèmes dans les                                                                                     ciles pour tous les fournisseurs. Les délais   Quels défis la logistique urbaine           sites sont actuellement ouverts pour
l’arrivée des premiers clients. Les livrai-      villes. Pfister Meubles SA est aussi touchée                                                                                souhaités par nos clients ainsi que les pro-   doit-elle relever?                          My Post 24. Avec ce service, les desti-
sons des plus gros magasins exigent              par la hausse du trafic en centre-ville et ses   La zone de livraison comprend la ville et                                  blèmes de circulation obligent parfois les     En centre-ville, le temps nécessaire        nataires sont prévenus par SMS de
                                                                                                                                                 Photo: mise à disposition

                                                                                                                                                                                                                            pour desservir les zones interdites aux     l’arrivée des colis et peuvent les retirer
d’autres horaires. «Ici, le transporteur ne      conséquences. L’entreprise profite du tra-       l’agglomération de Lausanne et s’étend le                                  transporteurs à «adapter les tournées aux
                                                                                                                                                                                                                            voitures constitue un véritable défi.       24h/24.
peut souvent arriver qu’à 8 ou 9 heures au       fic combiné depuis des décennies et envoie       long des rives du lac Léman jusqu’à Ge-                                    contraintes matérielles au lieu d’opter        L’élargissement constant des zones
plus tôt, les magasins n’ouvrant pas             chaque jour en moyenne 3 à 4 wagons de           nève. Les principaux tronçons névral-                                      pour l’itinéraire optimal», explique Peter     d’interdiction de s’arrêter complique
avant», explique Sven Eckmann. Outre             deux ponts mobiles chacun vers Allaman           giques du réseau routier se trouvent dans                                  Ballmer, Manager Suisse Romande chez           encore la distribution des colis. Actuel-
Lausanne, la Camion Transport SA des-            (VD). Les ponts mobiles chargés à la cen-        les agglomérations.                                                        Galliker Transport SA à Aclens (VD). >         lement, la Poste utilise souvent des

14                                                                                                                         SBB Cargo 1 | 2014                               SBB Cargo 1 | 2014                                                                                                                 15
Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Dossier

                    Focus Romandie:                                                                                                                  Centre de distribution au cœur
                                                                      Suhr
                    plus de 345 000 habitants                                                                                                        de Lausanne: jusqu’à 32 wa-
                    de l’agglomération de                                Rothenburg                                                                  gons de SBB Cargo arrivent
                    Lausanne reçoivent leurs                                                                                                         chaque nuit en gare de Sébeil-
                    marchandises chaque                                                                                                              lon. Les marchandises sont
                    jour grâce au transport                                                                                                          transbordées sur des camions
                    combiné rail/route.                                                                                                              à l’aide de chariots élévateurs.
                                                                                                                                                     Elles sont ensuite acheminées
                                                                                           Chavornay                                                 aux adresses de livraison, en
                                                                                                                                                     banlieue comme dans les
                                                                                         Daillens                                                    étroites ruelles de la vieille ville.
                                                                             Aclens           Sébeillon
                                                                         Etoy                 Lausanne
                                                                    Allaman           Tolochenaz

Pour les chauffeurs, cela signifie plus de      explique Josef Jäger, directeur Camion
stress et des kilomètres supplémentaires        Transport SA. «Les aspects environne-
inutiles. Ce qu’on ne peut pas toujours évi-    mentaux jouent de plus aussi un rôle tou-
ter. «Nous vivons aujourd’hui dans un           jours plus grand pour nos clients, bien
monde où tout est urgent», confirme Ma-         qu’ils n’acceptent pas que les prix aug-
rio Zilliotto, directeur de la succursale       mentent pour cela.» La combinaison effi-
vaudoise de l’entreprise Planzer à To-          cace du rail et de la route peut répondre
lochenaz près de Morges (VD). «Notre            aux deux exigences.
style de vie a des conséquences radicales            Il n’est donc pas étonnant que les
sur la fréquence des flux de marchandises:      transporteurs routiers aient investi à
nous réfléchissons des semaines pour            temps pour s’assurer à long terme les
choisir un canapé et une fois commandé,         avantages d’une liaison optimale avec le
nous le voulons de suite.»                      rail. Ainsi, en 1996, Camion Transport SA,
    Les transporteurs suisses par camions       Galliker Transports SA et Planzer Trans-
ne pourraient pas répondre à ces exi-           port SA ont repris ensemble Cargo Domi-
gences en ne comptant que sur eux-              zil, avant aux mains des CFF, et ont depuis
mêmes. En effet, dans un pays qui impose        mis sur place et développé un réseau de
                                                prestations correspondant dans toute la
                                                Suisse.
  «Les aspects environne-                            Aujourd’hui, environ 250 wagons cir-
 mentaux jouent un rôle de                      culent nuit après nuit sous ce label. La so-
                                                ciété est ainsi l’un des plus gros clients de
 plus en plus primordial.»                      SBB Cargo en Suisse. Les wagons corres-
      JOSEF JÄGER, CAMION TRANSPORT SA          pondent avec ~ 30 interfaces rail-route en
                                                Suisse et contribuent à l’économie de près
                                                de 400 trajets en camion par jour.
aux camions une interdiction de rouler de            Toutefois les transporteurs ne sont pas
nuit entre 22.00 et 5.00, les transports par    les seuls mus par une conscience écolo-
rail sont indispensables. Réduire la pollu-     gique, les fournisseurs le sont aussi. «Chez
tion due aux émissions représente un            Pistor, les transports par rail sont aussi
autre avantage central.                         une composante des efforts de durabilité»,
                                                déclare C. Guler. Il est aussi convaincu que
Avantages du trafic combiné                     des méthodes de travail «propres» de la
L’intérêt des transporteurs par camion          part des clients auront encore plus de
pour une coopération étroite avec les en-       poids à l’avenir. Grâce à un transfert im-
treprises ferroviaires telles que SBB Cargo     portant des transports vers le rail, le gros-
est logique et compréhensible sur le plan       siste a pu économiser plus de 500 tonnes
commercial. «La combinaison rail-route          de CO² en une seule année. C’est pourquoi
permet de réduire de moitié les kilomètres      les cuchaules matinales de la gare de Lau-
routiers et de 25% les émissions de CO²»,       sanne sont encore meilleures.

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Marchandises urbaines - Le rôle du rail dans les agglomérations Rencontre avec le CEO: Andreas Münch, Chef logistique, Migros - SBB Cargo
Les nouveautés de la branche

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                                                                                                             Infrastructure                                                                                                                          Le trafic combiné III                                  denrées alimentaires (ISO 22000). Dans

                              Ballast
                                                                                                             Tous logés à la même                                                                                                                    Terminal Chavornay                                     la maintenance, la SQS confirme par
                                                                                                                                                                                                                                                                                                            ailleurs aussi le maintien du certificat
                                                                                                             enseigne                                                                                                                                A l’avenir aussi, le terminal de conteneurs            Soudage (EN 3834 et EN 15085).
                                                                                                             Le rapport présenté par l’économie du                                                                                                   régional de Chavornay devra jouer un rôle
                                                                                                             transport et les cantons stipule qu’il est                                                                                              important dans le trafic de marchandises.              Satisfaction de la clientèle
                                                                                                             de plus en plus nécessaire d’agir sur l’in-                                                                                             Le terminal relie la région de Lausanne                Des valeurs stables
                                                                                                             frastructure du trafic de marchandises.                                                                                                 aux réseaux ferroviaires suisse et inter­
                                                                                                             D’après ce rapport, si aucune contre-­                                                                                                  national. Depuis décembre, SBB Cargo,                  La satisfaction globale des clients de SBB
Logistique                                                                                                   mesure n’est prise à temps, les goulots                                                                                                 Contargo (filiale de Rhenus) et Pesa                   Cargo est restée stable par rapport à l’an-
                                                                                                             d’étranglement sur les réseaux nationaux                                                                                                ­(filiale de Planzer) détiennent ensemble              née précédente, malgré de nombreux chan-
De la source au rayon                                                                                        ferroviaires et routiers empireront à l’ave-                                                                                             la majorité des parts. Cette étape a été              gements. La valeur totale s’élève à 6,98
                                                                                                             nir. Il faudrait construire de nouvelles                                                                                                 précédée d’une augmentation du capital.               (année précédente: 6,95 sur 10). Les valeurs     Blog Cargo
                                                                                                             installations pour le transbordement des                                                                                                 Les trois partenaires assurent l’exploita-            relatives à l’exécution des transports, à
                                                                                                             conteneurs. La proposition du Conseil
                                                                                                             fédéral, à savoir loger à la même enseigne
                                                                                                                                                                                                                                                      tion du terminal jusqu’à l’ouverture du
                                                                                                                                                                                                                                                      grand terminal prévu et approvisionnent
                                                                                                                                                                                                                                                                                                            l’image et à la soumission d’offres ont
                                                                                                                                                                                                                                                                                                            connu une évolution positive. SBB Cargo a
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             Du berceau au
                                                                                                             le trafic Voyageurs et le transport de
                                                                                                             marchandises dans le cadre de la révision
                                                                                                                                                                                                                                                      l’économie romande.                                   amélioré les valeurs portant sur la qualité
                                                                                                                                                                                                                                                                                                            du transport et la gestion des offres. Mais
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             berceau
                                                                                                             de la loi sur le transport de marchandises,                                                                                             SBB Cargo                                              les valeurs de la facturation et de la gestion
                                                                                                             serait judicieuse.                                                                                                                      Des audits sont effectués                              des réclamations ont chuté. SBB Cargo            La dernière édition du magazine
                                                                                                                   http://bit.ly/1ivA0qW                                                                                                                                                                    introduit ici des mesures ciblées.               Cargo traitait du rôle du rail dans le
                                                                                                                   Lien vers l’étude Infrastructure                                                                                                  L’Association Suisse pour Systèmes de                                                                   transport des matériaux recyclés.
                                                                                                                   Trafic de marchandises
                                                                                                                                                                                                                                                     Qualité et de Management (SQS) a effec-                                                                 D’autres exemples sont présentés sur
                                                                                                                                                                                                                                                     tué l’audit de maintien chez SBB Cargo.                                                                 le blog de SBB Cargo. Vous y trouve-
                                                                                                             Le trafic combiné I                                                                                                                     Cette dernière a obtenu les certificats                                                                 rez également de passionnants por-
                                                                                                             Dietikon–Wels (A)                                                                                                                       Qualité (ISO 9001), Environnement (ISO                                                                  traits sur le sujet, comme notamment
                                                                                                                                                                                                                                                     14001), Protection sanitaire et protection                                                              celui du professeur Michael Braun-
                                                                                                             Depuis la mi-janvier 2014, SBB Cargo et le                                                                                                                                                                                                      gart. Ce chimiste, technicien de pro-
                                                                                                             Rail Cargo Group relient leurs réseaux                                                                                                                                                                                                          cédés, maître à penser et entrepre-
                                                                                                             intérieurs pour le trafic combiné avec un                                                                                                                                                                                                       neur a développé avec l’architecte
                                                                                                             nouveau produit. C’est un pas important                                                                                                 Le transport des betteraves sucrières                                                                   américain William McDonough le
                                                                                                             pour le trafic de marchandises transfron-                                                                                               Comme tous les ans, d’octobre à décembre, les wagons de SBB                                             concept «Cradle to Cradle» («Du
                                                                                                             talier. Les deux entreprises de chemin de                                                                                                                                                                                                       berceau au berceau»). Si ce concept
                                                                                                             fer offrent à leurs clients une relation
                                                                                                                                                                                                                                                     Cargo ont sillonné la Suisse chargés de betteraves. Les betteraves                                      était suivi à la lettre, il n’y aurait plus
                                                                                                             cadencée du lundi au vendredi sur le tron-                                                                                              ont été transformées en sucre, en mélasse et en fourrage dans les                                       de déchets. Tout serait soit complète-
                                                                                                             çon est-ouest entre Wels, en Haute-Au-                                                                                                  raffineries de sucre d’Aarberg et de Frauenfeld. En 2012, l’usine                                       ment décomposable, soit réutilisable
De l’eau pour consommateurs assoiffés: production au Sources minérales Pearlwater de Termen (VS)             triche, et Dietikon près de Zurich.                                                                                                     d’Aarberg a fêté son centenaire et l’usine de Frauenfeld a célébré                                      à l’infini grâce aux matériaux utilisés.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             Les produits qui, de par leur utilisa-
                                                                                                             Le trafic combiné II
                                                                                                                                                                                                                                                     son cinquantenaire en 2013.                                                                             tion, se transforment biologiquement,
Quelles prestations logistiques faut-il            dans la région de Zurich. Elle décrit                     Direct jusqu’à Genève                                                                                                                                                                                                                           chimiquement ou physiquement –
fournir avant qu’un litre d’eau minérale           les différentes étapes et montre les                                                                                                                                                                                                                                                                      comme par exemple les denrées ali-
soit placé dans un rayon de supermar-              énormes quantités d’eau requises pour                     SBB Cargo prolonge la liaison du train de                                                                                                                                                                                                       mentaires, les lessives ou les semelles
ché? Notre vidéo sur le blog de SBB                une journée estivale.                                     ligne Dietikon-Renens existant jusqu’à                                                                                                                                                                                                          de chaussures – doivent, selon l’idée
Cargo retrace son itinéraire depuis la                                                                       Genève. Les chargeurs de la région gene-                                                                                                                                                                                                        du Prof. Braungart, être fabriqués de

                                                                                                                                                                      Photos: Bernhard Lochmatter, Daniel Auf der Mauer, mises à disposition
                                                             http://bit.ly/1bBArHV
source, dans les montagnes valaisannes,                      Lien vers la vidéo sur le transport             voise bénéficient d’une meilleure desserte                                                                                                                                                                                                      sorte à pouvoir réintégrer des sys-
jusqu’au magasin d’une filiale de Coop,                      d’eau minérale.                                 pour les marchandises en conteneurs.                                                                                                                                                                                                            tèmes biologiques et par exemple
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             redevenir de la terre ou du compost.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             Des objets que l’on utilise mais que
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             l’on n’use pas (lave-linge ou fenêtres),
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             seraient en revanche fabriqués de
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             sorte à pouvoir réintégrer d’autres
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18                                                                                                                                              SBB Cargo 1 | 2014                                                                                  SBB Cargo 1 | 2014                                                                                                                             19
$$$Rubrik                                                                                                                                                                                              Rencontre avec le CEO

                                                                                          «Il s’agit de l’artère
                                                                                          vitale de la Suisse»
                                                                                          Le «géant orange» est le plus gros détaillant suisse et l’une des 500 plus
                                                                                          grosses entreprises du monde. Andreas Münch, chef logistique Migros, explique
                                                                                          à ­Nicolas Perrin, CEO SBB Cargo, qu’il livre chaque jour 1,4 million de clients
                                                                                          dans un contexte difficile.
                                                                                          Interview: Roy Spring
                                                                                          Photo: Markus Bertschi

                                                                                          Monsieur Perrin, vous étiez un enfant          Chez nous, cette philosophie est encore       Quelle marge de flexibilité a SBB Cargo
                                                                                          Migros ou Coop?                                très actuelle.                                pour fournir des prestations de service
                                                                                          PERRIN: J’ai grandi près d’une filiale                                                       plus avantageuses?
                                                                                          Coop et d’une ligne ferroviaire. Celle-ci      Avec 1,4 million de clients/jour, le «géant   PERRIN: Le marché du trafic ferroviaire
                                                                                          m’a manifestement plus marqué pour             orange», compte parmi les 500 plus            de marchandises est en mutation. L’in-
                                                                                          mon avenir. Et le camion-magasin Migros        grandes entreprises au monde. Satis-          dustrie lourde et ses gros volumes cède
                                                                                          passait régulièrement. Enfants, nous           faire un tel client vous impose quel degré    du terrain, tandis que les prestations de
                                                                                          trouvions cela passionnant.                    d’exigence?                                   service, le commerce et l’élimination en
                                                                                                                                         PERRIN: Seuls ceux qui affrontent des         gagnent. Nous avons réagi et offrons
                                                                                          Cela doit vous fendre le cœur d’entendre       exigences au quotidien s’améliorent et se     beaucoup plus de flexibilité et d’innova-
                                                                                          que Gottlieb Duttweiler, pionnier de           développent. Mes collègues étrangers          tion. Migros en bénéficie avec de nou-
                                                                                          Migros, acheta 5 camions Ford-T avec           s’étonnent toujours du haut niveau de         veaux trains et des transports plus effi-
                                                                                          son capital de départ de 100 000 francs.       notre prestation logistique pour le com-      caces.
                                                                                          PERRIN: Au contraire. J’admire Duttwei-        merce de détail. Sans Migros, nous n’en
                                                                                          ler! C’est un entrepreneur qui a vite com-     serions pas là.                               Le centre de distribution Migros
                                                                                          pris que la logistique était un facteur de                                                   Neuendorf (MVN) est le plus grand
                                                                                          succès décisif et qui a réussi.                L’influence mondiale pèse-t-elle beau-        centre logistique de Suisse. Quel est le
                                                                                                                                         coup sur le commerce de détail suisse?        rôle du trafic ferroviaire de marchan-
                                                                                          Monsieur Münch, Duttweiler rêvait              MÜNCH: Ces 20 dernières années, le vo-        dises?
                                                                                          d’une relation directe du producteur au        lume du marché est resté quasi inchangé.      MÜNCH: Voilà des décennies que nous
                                                                                          consommateur. Cette idée est-elle encore       Mais de nombreux nouveaux prestataires        misons sur le rail. 50 pour cent des mar-
                                                                   Foto: Hans Musterann

                                                                                          d’actualité?                                   percent en Suisse, surtout des hard dis-      chandises arrivent par train de marchan-
                                                                                          MÜNCH: Pour être moins cher, il a dû ra-       counters. A cela s’ajoute le tourisme         dises et quittent Neuendorf par le rail.
«Nous ne voulons pas être les mauvais                                                     tionaliser le travail. Cela signifiait: mar-   d’achat dû au franc fort. Je ne vois pas      Pour nous, il est clair que les marchan-
garçons», dit le chef de la logistique                                                    chandise pré-emballée, transbordement          d’inversion de cette tendance, nous de-       dises lourdes à acheminer sur de longues
chez Migros Andreas Münch (à droite) à                                                    rapide des produits, peu de coûts fixes.       vons nous accommoder de cette situation.      distances doivent voyager en train. >
Nicolas Perrin, CEO de SBB Cargo,
à la centrale de distribution de Neuendorf.
20                                           SBB Cargo 1 | 2014                          SBB Cargo 1 | 2014                                                                                                                21
Rencontre avec le CEO                                                                                                                                                                                                                                                                                                  Rencontre avec le CEO

Notre société Aproz Sources Minérales          treprise, assurée entre autres par un ré-       faite interaction: un train de marchan-                                                           plus fiables. Ce paramètre prendra de           des sites de transbordement en périphé-         et Winterthour. De plus, nous sommes
de Nendaz (VS) en est l’illustration de-       sultat financier positif visé pour 2013 et      dises doit être traité comme une voiture                                                          plus en plus d’importance dans les              rie pour éviter que des camions à moitié        bien positionnés avec les deux gares de
puis plus de 50 ans. De plus, nous avons       pour les prochaines années. Il est tout         de RER pour pendulaires. L’infrastruc-                                                            chaînes logistiques.                            vides circulent en centre-ville. A Zurich,      triage de Lausanne et Limmattal. Nous
acquis des conteneurs réfrigérés mo-           aussi important que nous puissions in-          ture des CFF dans les agglomérations est                                                          MÜNCH: Dans notre branche, les interdé-         Hardturm serait un site optimal à déve-         avons aussi lancé sur l’axe ouest-est nos
dernes pour le trafic combiné non accom-                                                       très saturée. Mais c’est justement là que                                                         pendances sont énormes. Nous garantis-          lopper en City-Hub.                             premiers trains de ligne dans le TC.
pagné entre Neuendorf et Gossau (SG).                                                          nous sommes le plus représentés via nos                                                           sons à nos filiales une fenêtre de livraison    PERRIN: Oui, il y a là un potentiel. Les        MÜNCH: Il s’agit ici de l’artère vitale de la
Et l’an dernier, nous avons transféré de la         «La meilleure garantie                     magasins. C’est ici que vivent la plupart                                                         de 30 min. maximum, durant laquelle le          CFF ont des terrains en ville qui peuvent       Suisse et du futur approvisionnement en
route au rail une autre relation de notre                                                      de nos clients…                                                                                   personnel doit regarnir les rayons afin         servir à autre chose qu’à des logements et      marchandises. Les centres urbains conti-
centre de distribution de Suhr (AG) vers
                                                        est la santé de                                                                                                                          que le magasin soit prêt le matin à 8.00.       des bureaux.                                    nuant de croître, le problème ira en s’ac-
Ecublens (VD).                                        notre entreprise.»                       Comment concilier la livraison des                                                                La fiabilité de SBB Cargo est donc très                                                         centuant.
                                                              NICOLAS PERRIN
                                                                                               marchandises avec le trafic de pendu-                                                             importante.                                     La poursuite du transfert de la route au
Comment SBB Cargo peut-elle garantir                                                           laires et de voyageurs?                                                                                                                           rail est-elle encore possible dans les          Voyez-vous une solution?
que les investissements de Migros seront                                                       PERRIN: Le rail offre l’avantage de pou-                                                          Le flair pour la complexité de la logis-        agglomérations?                                 MÜNCH: Des modèles d’emploi plus
rentables à long terme?                        vestir dans le système. Nous avons donc         voir planifier le trafic et de disposer quo-                                                      tique Migros manque-t-il à SBB Cargo?           PERRIN: Il importe que nous dévelop-            flexibles évitant aux pendulaires de se
PERRIN: Les CFF se sont prononcés en           budgété plus de 300 millions de francs          tidiennement des sillons horaires attri-                                                          PERRIN: Au contraire! Notre trafic de           pions ce concept avec l’économie et les         rendre au même moment à leur travail
faveur du trafic intérieur. Mais la meil-      pour les prochaines années.                     bués. L’horaire fixe nous rend moins                                                              marchandises par wagons complets peut           villes. Par exemple, nous avons construit       deux fois par jour permettraient de déles-
leure garantie reste la santé de notre en-     MÜNCH: Nos processus exigent une par-           flexibles que la route, mais donc aussi                                                                                                           un terminal et un site de transbordement        ter le trafic. Le transport de marchan-
                                                                                                                                                                                                                                                 à Cadenazzo. De nombreux commerçants            dises devrait s’intensifier aux heures
                                                                                                                                                                                                       «Le problème se                           utilisent ce site pour le transbordement
                                                                                                                                                                                                                                                 au Tessin. J’imagine très bien une solu-
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 creuses afin de mieux répartir les capaci-
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 tés. Dans d’autres pays, le transport de
Migros                                                                                                                                                                                              concentre sur la banane                      tion similaire à Zurich.                        marchandises ne peut plus s’effectuer que
                                                                                                                                                                                                         du Plateau.»                            MÜNCH: Il faut qu’en Suisse, on accorde         de nuit - sinon le trafic s’effondrerait. A
Un «M»                                                                                                          SBB                                                                                             ANDREAS MÜNCH
                                                                                                                                                                                                                                                 au trafic intérieur l’attention qu’il mérite.
                                                                                                                                                                                                                                                 Il s’agit de réfléchir et d’agir tous trafics
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Paris, les camions de ramassage des or-
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 dures travaillent de nuit pour éviter de
de plus                                                                                                         Cargo                                                                            répondre à des exigences complexes.
                                                                                                                                                                                                                                                 confondus. Du fait des capacités limitées,
                                                                                                                                                                                                                                                 une interaction route-rail encore plus ef-
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 rester coincés dans les embouteillages
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 diurnes.
                                                                                                                a transporté                                                                     Grâce aux gros volumes, nous pouvons            ficace et une utilisation optimisée des
La coopérative Migros est la                                                                                    en 2012 pour
plus grande entreprise de
                                                                                                                                                                                                 proposer à Migros des solutions spéci-          ressources existantes seront des facteurs       Migros arbore le slogan «M comme
commerce de détail en Suisse
et elle se classe parmi les
                                                                                                                Migros                                                                           fiques. Nos collaborateurs sont de plus en
                                                                                                                                                                                                 plus connectés en réseau et disposent de
                                                                                                                                                                                                                                                 décisifs. Le problème se concentre sur la
                                                                                                                                                                                                                                                 «banane» du Plateau…
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Meilleur». Quel slogan attribueriez-vous
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 à SBB Cargo?
500 plus grandes entreprises                                                                                    un total de                                                                      toutes les données. Nous investissons                                                           MÜNCH: Toujours compétitive et fiable –
mondiales. Le groupe Migros                                                                                     1 027 503 tonnes                                                                 dans un nouveau système pour garantir           … la banane du Plateau?                         aujourd’hui et demain.
compte entre autres les                                                                                         —
                                                                                                                                                                                                 les réservations pour les transports.           MÜNCH: Regardez la carte: les goulots
commerces de détail Micasa,                                                                                     dans 73 478 wagons                                                                                                                                                                     http://bit.ly/1hhUJ1d
                                                                                                                                                                                                                                                 d’étranglement névralgiques longent le
Globus, Denner, Obi, Sportxx,                                                                                                                                                                                                                                                                          La rencontre avec le CEO en intégralité.
Ex Libris, Office World et
                                                                                                                                                                                                 Comment garantir l’approvisionnement            Jura dans la région de Zurich-Härkin-
Interio. L’entreprise fondée en                                                                                                                                                                  dans les agglomérations?                        gen-Berne-Lausanne-Genève. Cette zone
1925 par Gottlieb Duttweiler                                                                                                                                                                     MÜNCH: Nous livrons chaque jour 1000            concentre la majorité de la population
à Zurich approvisionne au-                                                                                                                                                                       tonnes de produits de première nécessité        suisse, le plus fort taux de consomma-
jourd’hui 1,4 million de clients                                                                                                                                                                 dans la seule ville de Zurich. Ainsi la ville   tion, le plus grand nombre de magasins.
par jour, avec un assortiment                                                                                                                                                                                                                                                                    Andreas Münch, 56 ans, est depuis 2005
                                          NON-FOOD et                      JUS et         PRODUITS LAITIERS                  LESSIVES                                                            reste animée et prospère. On observe            On note toutefois que les plus gros inves-
de plus de 100 000 articles. Elle                                                                                                                                                                                                                                                                directeur du département Logistique et Informa-
                                       PRODUITS MENAGERS               CONSERVES                LONGUE                  et PRODUITS DE                                                           malheureusement des tendances au ver-           tissements dans le trafic ferroviaire vont      tique et l’un des sept membres de la direction
est représentée dans tous les
cantons ainsi qu’en France et
                                           (119 000 tonnes)            (131 500 tonnes)     CONSERVATION                  NETTOYAGE                                                              rouillage du trafic. Je pose ici une exi-       à l’axe nord-sud. Nous n’avons rien contre      générale de la Fédération des coopératives
                                                                                             (115 000 tonnes)              (37 900 tonnes)                                                       gence: les villes doivent garder leurs axes     la NLFA, mais pour notre logistique, l’axe      Migros. Auparavant, cet ingénieur électricien EPF
en Allemagne. Migros dispose                                                                                                                                                                                                                                                                     avait travaillé entre autres pour les sociétés BBC/
de 3 centres de distribution                                                                                PÂTISSERIES                BANANES                                                   de trafic ouverts.                              nord-sud revêt une importance infime.           ABB, Ascom, Swisslog, Sulzer Infra puis en tant
nationaux et de 10 régionaux                                                                                (17 330 tonnes)           (14 500 tonnes)                                                                                            Les plus grands flux de marchandises            que CEO pour la société Feintool, spécialisée dans
                                                                                                                                                   Foto: Hans Musterann

                                                                                                                                                                          Foto: Hans Musterann

en plus de ses propres unités                                                                                                                                                                    Que pensez-vous des hubs en ville?              sont sur la banane du Plateau.                  la construction d’installations.
de production telles que Jowa,                                                                                                                                                                   MÜNCH: Nous travaillons sur de nou-             PERRIN: La ligne du pied sud du Jura est
Midor, Mibelle, Bischoffszell,                                                                                                                                                                                                                                                                   Nicolas Perrin, est depuis 2008 CEO de SBB
                                                                                                                                                                                                 veaux concepts pour livrer les zones ur-        au trafic intérieur ce que le Gothard est
Chocolat Frey etc.                                                                                                                                                                                                                                                                               Cargo et membre de la direction des CFF. Il a
                                                                                                                                                                                                 baines. Il faut traiter le problème toutes      au transit. Les principaux projets pour         étudié le génie civil à l’EPF de Zurich. Agé de 54
                                              14 200 wagons                 5660                 4269            1715          1600        600                                                   entreprises confondues. On peut ériger          l’Infrastructure se situent entre Genève        ans, il est marié et vit à Schaffhouse.

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