Master ParisTech Fondation Renault Transport et développement durable - Présentation des Missions Professionnelles des étudiants de la promotion ...
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Master ParisTech Fondation Renault
Transport et développement durable
Présentation des Missions Professionnelles
des étudiants de la promotion 2007-2008
www.paristech.org/pfr
www.fondation.renault.com
L'Ecole des ponts ParisTech, MINES ParisTech et l'Ecole Polytechnique se sont
associées au sein de ParisTech en partenariat avec la Fondation Renault pour offrir le
diplôme national de Master ParisTech Fondation Renault "Transport et
développement durable".
Cette formation de 15 mois vise à former des ingénieurs managers de haut niveau
capables de rationaliser le débat sur les transports en le plaçant dans une perspective
de développement durable.
Les étudiants apprennent à mobiliser les domaines de connaissances (ingénierie,
économie, gestion, urbanisme) et les types de technicités (modélisation, analyse
institutionnelle, négociation, communication) nécessaires à l’inscription des
transports dans une dynamique de développement durable.
Après 10 mois de formation académique en français, la mission professionnelle de
5 mois, majoritairement effectuée chez Renault ou au sein d'une autre entreprise ou
d'un organisme public ou privé remplit un double objectif :
- mettre en application les méthodologies et mobiliser les connaissances
acquises pour remplir une mission qui corresponde à un véritable besoin
pour le partenaire professionnel
- contribuer à une réflexion académique approfondie sur les
problématiques abordées.
Cette mission donne lieu à la rédaction d'un rapport qui est soutenu publiquement.
Ces soutenances se tiendront à l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Champs sur
Marne, les 17, 18 et 19 novembre 2008.
Ce document présente de manière synthétique les différents sujets traités par les
étudiants de la promotion 2007-2008 du Master ParisTech Fondation Renault
"Transport et développement durable".
Ecole Nationale des Ponts et Chaussées Fondation Renault
6 et 8, avenue Blaise Pascal 13-15, quai le Gallo
Cité Descartes – Champs sur Marne 92100 Boulogne-Billancourt
77 455 Marne-la-Vallée Cedex 2
Responsable : Emeric Fortin Responsable : Hélène Mairesse
Tel : 01 64 15 35 77 Tel : 01 76 84 96 82
Mel : emeric.fortin@mail.enpc.fr Mel : helene.mairesse@renault.com
PLANNING DES SOUTENANCES :
Date Heure Nom Prénom Sujet
Analyser puis proposer une approche et un
Lundi 17 novembre 2008 09:00 Boronin Stanislav management plus efficace des obligations
réglementaires à l’international
Construction d’une usine Développement Durable à
Lundi 17 novembre 2008 10:00 Tioual Rachid
Tanger
Conduite du changement dans un projet international
Lundi 17 novembre 2008 11:00 Guimarães Rodrigo
de la Direction Logistique Corporate RENAULT
Conduite du changement dans un projet international
Lundi 17 novembre 2008 12:00 Stoica Radu
de la Direction Logistique Corporate RENAULT
Lundi 17 novembre 2008 14:00 Glavatskaya Olga Etude de faisabilité pour l’accidentologie en Russie
Lundi 17 novembre 2008 15:00 Nazem Mohsen Etude de faisabilité pour l’accidentologie en Iran
Optimisation du processus de prospection des
Mardi 18 novembre 2008 09:00 Ion Catalin
plastiques recyclés qualité automobile en Roumanie
Etablir les drivers des marchés des matières recyclés en
Mardi 18 novembre 2008 10:00 Moura Batista Fabricio
Turquie
Panorama et caractérisation des différents types de
Mardi 18 novembre 2008 11:00 Menten Fabio biodiesel pour l’interprétation des analyses physico-
chimiques des gazoles commerciaux monde
Amélioration du processus de réponse aux
questionnaires liés aux indices de notation
Mardi 18 novembre 2008 13:00 Kawano Marcelo Développement Durable et mise en place d’un
calculateur d’émissions gazeuses basé sur les données
réelles de l’activité aérienne
Réalisation du bilan écologique des véhicules Renault
Mardi 18 novembre 2008 14:00 Specht Carolina produits au Brésil et étude méthodologique de
l’importance du contexte géographique
Etude d’impact environnemental (ACV) de Logan
Mardi 18 novembre 2008 15:00 Robitu Monica Roumanie et analyse des dimensions temporelles dans
les ACV
Etude d’impact environnemental du Véhicule
Mardi 18 novembre 2008 16:00 Glavatskaya Yulia
Electrique
Certification environnementale des filières
Mardi 18 novembre 2008 17:00 Olkhova Natalia
biocarburants
Etude de mise au point d’une loi de gestion de l’énergie
Mardi 18 novembre 2008 18:00 Mehdizadeh Foad
sur un groupe moto propulseur hybride
Diagnostic des déplacements domicile –travail dans le
Mercredi 19 novembre 2008 10:00 Kabore Patrick cadre du Plan de Déplacement Entreprise pour les sites
franciliens de Renault
Pôles d’échanges en tant qu’outil d’urbanisme orienté
Mercredi 19 novembre 2008 11:00 Zelezny Richard vers le rail : état des lieux et évolution récente en
France
Méthodologies de diagnostic environnemental de parcs
Mercredi 19 novembre 2008 13:00 Khromova Kseniya
automobiles roulant
Mercredi 19 novembre 2008 14:00 Kang Seung Woo Marketing environnement en Asie-Afrique
Définition des indicateurs pertinents du
Mercredi 19 novembre 2008 15:00 Sadeghian Shadi Développement Durable pour le groupe Renault pour
les années à venir
Estimations des consommations énergétiques de
Mercredi 19 novembre 2008 16:00 Tokunoh Emi différentes fonctions freinage, pour différentes
technologies
Effets sur les prix de l'immobilier de la politique des
Mercredi 19 novembre 2008 16:00 Boronin Stanislav "Quartiers verts" de Paris : Approche par les prix
hédonistes
Les soutenances d'Hélène-Lisa Bongongui Doumbe, de Javier Junca et de Jeanne
Riot auront lieu au premier semestre 2009.
Suivi Supply Chain et introduction de la durabilité dans le développement de cette
activité
Tutrice entreprise : Véronique PERSON
Tuteur académique : Michel FENDER - Ecole des Ponts ParisTech
ECC SAUNIER DUVAL
Hélène-Lisa
BONGONGUI
DOUMBE
Analyser puis proposer une approche et un management plus efficace des obligations
réglementaires à l’international au sein du service Hygiène, Environnement et Prévention
des Risques
Tuteur entreprise : Stéphane GILLET
Tuteur académique : Franck AGGERI - MINES ParisTech
Le cœur du travail est de mettre en œuvre sur les sites industriels à l'international la politique
technique pour la veille et l'évaluation de la conformité réglementaires.
Stanislav
BORONIN Basé sur les principes de la gestion des risques juridiques, financiers, d’image de marque,
industriels et environnementaux, le travail recouvre une large sphère d’activité.
Pendant la mission, différentes approches méthodologiques sont appliquées : benchmarking
des différentes stratégies de gestion des risques et de veille réglementaire, comparaisons
sectorielles, questionnaires et enquêtes des sites, cartographie des risques, l’analyse d’impact
sur l’activité, l’analyse des résultats empiriques, méthodologies qualitatives et quantitatives de
l’analyse des menaces.
Au final, il s’agit de créer un outil informatique de mesure de la performance en termes de
management de la réglementation et de le tester sur les différents sites industriels du monde.
Renault - Direction Performance du Système Industriel
Abstract : L'objet de cette mission est de créer un outil informatique visant à mesurer les
performances en termes de respect de la réglementation et de l'appliquer à différents sites
industriels dans le monde.Etude de faisabilité pour l’accidentologie en Russie
Tuteur entreprise : Richard DRISCOLL
Tuteur académique : Emeric FORTIN - Ecole des Ponts ParisTech
Avec des ventes en croissance de 41% sur un an, la Russie a dépasse l’Allemagne pour devenir
le premier marché automobile européen. D'ici à 2015, certains analystes indiquent que la
Russie pourrait compter pour 20 % du marché mondial. Le Groupe Renault y est présent
depuis déjà 10 ans et met tout en œuvre pour consolider sa position de numéro un parmi les
Olga constructeurs européens. Toutefois, l’expérience montre que l’augmentation de la motorisation
GLAVATSKAYA s’accompagne inéluctablement d’une hausse de la mortalité routière. La Russie ne déroge pas à
cette règle, avec plus de 33 000 tués par an et un taux de mortalité 3 fois supérieur à celui de la
France.
Leader européen de la sécurité, Renault construit son développement à l’international en
prenant en compte les enjeux de sécurité routière, pays par pays, en collectant et analysant les
données d’accidents réels pour identifier les vrais besoins sécuritaires des clients et y répondre
efficacement. A travers l'accidentologie, le constructeur comprend les mécanismes à l’origine
des accidents et des blessures et les enjeux associés. Ainsi, il peut déterminer et hiérarchiser les
modifications techniques à apporter aux véhicules et argumenter pour des améliorations
réglementaires pertinentes.
Pour mieux cerner la problématique de la sécurité routière en Russie et y préparer l’éventuel
déploiement d’une activité accidentologique, cette mission chez Renault consiste à :
• Etablir l’état des lieux et l’historique de la sécurité routière du pays ;
• Identifier les acteurs de la sécurité routière et les bases de données dont ils disposent et
qui serviraient pour l’analyse de la situation ;
• Examiner les collaborations potentielles avec ces acteurs et l’accessibilité des bases de
données.
Le rapport final présentera les enjeux et les opportunités d’une implantation d'une cellule
d'étude de l'accidentologie dans le pays, qui constituerait un élément clé pour la définition de la
politique sécurité routière du Groupe Renault en Russie.
Renault -
Abstract : Leader en termes de sécurité passive, Renault souhaite développer une analyse de
l'accidentologie dans les pays où il se développe. Il s'agit de fournir un état des lieux de la
sécurité routière en Russie, d'identifier les acteurs de la sécurité routière et les bases de
données dont ils disposent et d'étudier les possibilités de collaborations avec ces acteurs.Etude d’impact environnemental du Véhicule Electrique
Tuteurs entreprises : Stéphane MOREL & Philippe SCHULZ
Tutrice académique : Jasha OOSTERBAAN - MINES ParisTech
Actuellement, le secteur automobile dépend à plus de 97 % des ressources fossiles (pétrole
essentiellement, gaz) pour la fourniture des carburants. Cette situation n’est pas durable :
épuisement progressif et prix des énergies fossiles, impacts sur l’environnement et notamment
les changements climatiques.
Yulia
GLAVATSKAYA Dès la fin du XIXème siècle, l’industrie automobile s’est intéressée à la filière électrique pure
avec une alimentation énergétique assurée par une batterie. En ce cas, le véhicule électrique
(VE) est zéro émission (CO2, émissions polluantes, bruit) pendant le roulage, ce qui est très
intéressant du point de vue de l’environnement mais il utilise de l’électricité, dont la
production peut induire des émissions.
Cette mission se propose donc d’analyser les différents impacts du véhicule électrique en
prenant en compte la production d’électricité sur les premiers marchés du véhicule électrique
de Renault (Portugal, Danemark, Israël auxquels on rajoute la France) ainsi qu’à définir le
processus de recyclage de batterie Li-ion utilisée dans le VE.
Cette mission permettra :
• l'étude de la fourniture d’électricité à l’horizon de 2012 dans les quatre pays
considérés et ses émissions ;
• la définition des filières de recyclage (technologies et acteurs) convenant à la batterie
Li-ion ainsi que ses impacts environnementaux potentiels ;
• l’analyse de cycle de vie du véhicule électrique.
Pour obtenir ces résultats nous utilisons notamment le logiciel Gabi qui permet de calculer les
impacts environnementaux du VE en prenant en compte les différent mix électriques et le
recyclage des batteries Li-ion.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : Préparant le développement à grande échelle du véhicule électrique, cette mission a
pour objet de réaliser une analyse de cycle de vie de ce véhicule en tenant compte de la nature
de la production d'électricité et en étudiant les filières de recyclage de batterie Li-ion dans les
quatre pays visés (Israël, Danemark, Portugal et France)Conduite du changement dans un projet international de la Direction Logistique
Corporate RENAULT
Tuteur entreprise : Eric LANGLAIS
Tuteur académique : Michel FENDER - Ecole des Ponts ParisTech
La « Supply Chain » dans les usines Renault est basée sur la logique des "flux tendus". Par
ailleurs, Renault a élaboré une stratégie selon laquelle le plan de production quotidien devra
dorénavant être décidé par le département logistique des usines (« Production Control
Department ») et non plus le département fabrication (« Manufacturing Department »). Ce
Rodrigo transfert implique la mise en place un nouveau système informatique de Gestion de Production
GUIMARÃES (GPI). Ce système, de type MRP (« Manufacturing Resources Planning ») piloté par la
logistique, est nouveau pour les utilisateurs en usines et permet de définir le plan de production
quotidien de chaque ligne de fabrication. Le mode de fonctionnement induit par ce système
informatique doit donc être expliqué aux futurs utilisateurs afin d'obtenir leur adhésion.
Ces deux missions ont pour objectif la conduite du changement impliqué par ce projet dans
différentes usines. Cela consiste à contribuer pro-activement à cette conduite du changement et
aider les acteurs en usines à mettre en œuvre les bonnes pratiques. En outre, il faut soutenir la
mise en place de ce nouveau système informatique pour toutes les usines Renault qui
fabriquent des moteurs ou des boîtes de vitesses dans le monde. Le périmètre comprend une
partie des usines d’organes mécaniques Renault. Le "relationnel" avec les opérationnels des
usines constituera le point majeur de ce challenge, qui est riche des différentes cultures des
pays où le Groupe Renault est implanté. Enfin, il s’agit de formaliser les nouveaux modes de
Radu fonctionnement et préparer la formation des principaux acteurs.
STOICA
On recoura pour ce faire à :
• l'utilisation d’indicateurs spécifiques pour suivre l’évolution de déploiement des
lignes :
o IPS (Indicateur de Programmation Standards)
o Taux de respect du programme
• La mise en œuvre d'outils de suivi de processus :
o Suivi de fonctionnalités utilisées
o Planning de déploiement
Radu Stoica a en charge les usines françaises et (FM, Cléon) et d'Europe de l’Est (DACIA,
RMR, Oyak) tandis que Rodrigo Guimarães travaille avce les dusines brésiliennes (CMO) et
de la péninsule ibérique (CACIA, MOTORES, Séville). Il s'agira en particulier de :
• faire avancer les indicateurs de déploiement et affiner leurs critères ;
• suivre et analyser les niveaux des stocks ;
• capitaliser les bonnes pratiques ;
• constituer une base de données avec des principaux problèmes remontés pour la suite.
Renault - Direction Logistique
Abstract : Parce que l'acceptabilité est au cœur de la durabilité, ces deux missions sont
centrées sur le management de la mise en œuvre d'une modification de l'organisation de la
production de pièces automobiles afin de la rendre plus cohérente temporellement avec les
besoins d'assemblage et ainsi réduire les stocks.Optimisation du processus de prospection des plastiques recyclés qualité automobile en
Roumanie
Tuteur entreprise : Jean Philippe HERMINE
Tuteur académique : Philippe RIVIERE - MINES ParisTech
Entreprise responsable pour l’environnement, le Groupe Renault s’est engagée dans une
démarche de Développement durable, en répondant à une double exigence : fabriquer des
produits écologiques et économiques.
Catalin Afin de garantir la quantité de plastic recyclé nécessaire pour répondre aux exigences du label
ION environnemental Renault eco2, un travail de recherche de nouveaux recycleurs de matière
plastique recyclé en Roumanie, par une approche gisement source et qui répondent aux critères
de qualité requises dans les cahiers de charge de l’entreprise a été mis en place.
A partir d’une étude des matériaux plastiques utilisés dans la fabrication des véhicules Renault
et par un travail en équipe, nous avons proposé une méthodologie qui permettra de mieux
cibler, faciliter et simplifier la recherche des gisements significatifs de matière plastique
recyclée, disponible sur un territoire restreint et répondant aux critères de qualité réclamés par
Renault et chez les acteurs qui détiennent le savoir faire en recyclage.
Le Groupe bénéficiera ainsi de gains de temps, financiers et limitera le personnel alloué aux
recherches. La méthodologie proposée est en train d’être testé et validée par les directions
directement intéressées, la composante d’algorithme tant que les démonstrations pratiques
prouvant son utilité pour l’entreprise.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : Afin d'étendre l'utilisation du plastique recyclé à l'ensemble des sites de production
du Groupe, Renault cherche à identifier les producteurs de ces matériaux présentant une
comptabilité avec les standards de la production automobile (quantité et qualité). Cette mission
a pour objet de développer une méthodologie permettant d'identifier ces producteurs et de
l'appliquer à la Roumanie.Aéroport international de Bogota : développement des infrastructures routières d'accès à
l'aéroport et approche environnementale pour un nouveau terminal
Tuteur entreprise : Felipe STARLING
Tuteur académique : Philippe RIVIERE - MINES ParisTech
Cette mission s’inscrit dans le cadre des études de développement du nouvel Aéroport
International de Bogota au sein d’ADPi. Elle s’organise autour deux axes principaux.
Il s’agit tout d’abord de la mise en place d'une approche environnementale du bâtiment basée
Javier sur le contexte aéroportuaire mondiale dans le développement durable. On vise à établir l’état
JUNCA des lieux des différents labels et standards environnementaux existants dans le secteur de la
construction (HQE, LEED, CASBEE) et les stratégies des plateformes aéroportuaires dans le
monde entier par rapport à ce sujet.
A ces outils, on analysera les études qui ont été menés au niveau de concept design notamment
la performance énergétique du bâtiment et on recherchera les stratégies qui auraient permis de
réduire « le poids environnemental » du terminal pendant et après la conception.
Un des intérêts du travail est de définir la pertinence et d’identifier les pistes d’éventuelles
améliorations pour les futurs projets en Amérique du Sud en tenant compte des technologies et
ressources de la région.
Dans un second temps, cette mission vise à traiter le problème des infrastructures routières
d’accès à l’aéroport. Les études seront portées sur l’ensemble des voiries et des zones de
stationnement destinées aux passagers, personnel de l’aéroport et transport publics notamment
TransMilenio. L’analyse prendra comme point de départ un schéma routier déjà existant établi
au niveau du plan masse général de l’aéroport et aura pour objectif de consolider ce schéma
vis-à-vis des différentes phases d’exécution des travaux.
ADP-i
Abstract : Cette mission vise d’un part à proposer une approche environnementale pour le
nouveau terminal de l’aéroport international de Bogota et d’autre part, à analyser le
développement des infrastructures routières d’accès à l’aéroport.Diagnostic des déplacements domicile –travail dans le cadre du Plan de Déplacement
Entreprise pour les sites franciliens de Renault
Tuteur entreprise : Frédéric ROLLIN
Tutrice académique : Mariane THEBERT - Ecole des Ponts ParisTech
Le Plan de Déplacement Entreprise (PDE), rendu obligatoire pour 150 établissements (dont les
sites de Renault) par le Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) de la région Ile-de-France
issu de la Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie (LAURE), est l’ensemble des
Patrick outils et règles permettant d’aborder de manière globale et intégrée tous les déplacements liés à
KABORE une entreprise afin de les rationaliser. Son but essentiel est de développer des modes de
déplacements plus respectueux de l’environnement.
La mission se focalise sur le diagnostic socio-économique des pratiques et besoins de
déplacements domicile-travail des 13 200 collaborateurs de Renault des Etablissements
Techniques en région parisienne composés des sites de Guyancourt, Aubevoye, Rueil et Lardy.
L’approche diagnostic se fera sur la base de l’inventaire des lignes de transport en commun
desservant les sites, des trajets domicile-travail des collaborateurs et des équipements de
transport. Avec les outils disponibles chez Renault, les taches suivantes seront menées :
• une optimisation du budget temps des déplacements domicile-travail en améliorant
l’offre de transport en commun ;
• un report modal sur le principe de la valeur du temps en proposant des incitations
financières dans le but de réduire les impacts environnementaux.
En outre, les coûts cachés liés aux accidents de trajet, aux retards et aux absences à la prise de
poste des collaborateurs seront estimés pour mieux cerner les difficultés liées aux
déplacements ainsi que les pertes économiques occasionnées.
Les travaux effectués ci-dessus serviront de base à l’élaboration d’une fiche d’enquête qui sera
adressée aux collaborateurs de Renault. Les résultats de l’enquête issus de cette fiche,
permettront, tout d’abord, de mieux connaître les pratiques et besoins de mobilité des trajets
domicile-travail des collaborateurs de Renault et, par la suite, de concevoir un PDE avec la
participation de toutes les parties prenantes.
Les résultats attendus de la mission sont, premièrement, de faire un bilan des dépenses, du
risque routier et de l’impact socio-économique et environnemental des trajets liés aux
déplacements domicile-travail et, deuxièmement, de trouver des pistes d’optimisation dans le
but de réduire ces impacts.
Renault - Direction des Ressources Humaines
Abstract : Afin de préparer le Plan de Déplacement Entreprise des sites franciliens de Renault,
cette mission vise établit un bilan des dépenses, du risque routier et de l’impact socio-
économique et environnemental des trajets liés aux déplacements domicile-travail pour les
employés et propose des pistes d'amélioration pour réduire ces impacts.Marketing environnement en Asie-Afrique
Tuteurs entreprise : Elena SOUILLER-FEDORENKOVA & François MARIE
Tuteur académique : Frédérique VINCENT - MINES ParisTech
Cette mission professionnelle vise à préparer le déploiement de la stratégie « Renault eco² »,
sur le marché sud-africain, chinois, sud-coréen, indien et iranien en définissant les clefs de
réussite pour le lancement de la campagne Renault eco² dans ces pays.
Seung Woo La méthodologie suivie comprend :
KANG • la modification de la grille d’analyse crée en 2007 pour améliorer l'appréhension de la
maturité environnementale d’un acteur / citoyen issu d'un des 5 pays analysés ;
• l’élaboration d’une base de données qui recense les informations spécifiques à chaque
pays telles que les réglementations en vigueur, les normes d’émissions, l’existence
d’étiquetage véhicules, les comportements écologiques des habitants, l’existence du tri des
déchets…
Cette mission implique d’assurer une forte communication transversale avec les nombreux
acteurs impliqués dans un déploiement marketing pour bien comprendre les enjeux techniques
et commerciaux pour proposer un résultat cohérent.
Les résultats attendus de cette mission sont :
• la traduction des valeurs de Renault eco² Europe en valeur compréhensible par les 5
pays analysés tout en garantissant la cohérence de la communication opérée ;
• l'évaluation de la maturité environnementale d’un acteur/ citoyen dans chaque pays
afin de définir son niveau d’écoute par rapport aux messages de communication et
marketing envisagés ;
• la proposition de messages clefs pour chacun des pays (arguments vendeurs).
Renault - Direction Plan Environnement / Direction de la Connaissance Client
Abstract : Cette mission a pour objectif de déterminer les conditions de la mise en œuvre d'un
label Renault eco² en Chine, en Corée du Sud, en Inde, en Iran et en Afrique du Sud. Se basant
sur un méthodologie développée l'an dernier par des élèves du Master, il s'agit à la fois
d'identifier la sensibilité des marché à un tel label que d'étudier la transposabilité et l'adaptation
des critères qui conduisent à l'attribution de ce label et de formaliser une communication
adaptée à chacun des pays.Amélioration du processus de réponse aux questionnaires liés aux indices de notation
Développement Durable et mise en place d’un calculateur d’émissions gazeuses basé sur
les données réelles de l’activité aérienne
Tutrice entreprise : Sabrina BRINGTOWN
Tutrice académique : Hélène TEULON - Ecole Polytechnique
Pour tous les acteurs du transport aérien, les enjeux environnementaux prennent une
importance croissante. Au sein d’Air France, la direction de la Qualité, Développement
Marcelo durable, Environnement a été créée en 2006. Le contexte national (post-Grenelle de
KAWANO l’environnement) comme l'international (ETS, Emission Trading Scheme), ont amené
l’entreprise à placer sa volonté de limiter son impact sur le changement climatique et sur la
qualité de l’air local, au cœur de sa stratégie, au travers de son programme VISION 2010.
Ainsi, si les préoccupations environnementales constituent un des axes prioritaires de la
stratégie de l’entreprise, elles font aussi l’objet d’étude des parties prenantes, notamment les
investisseurs. Cela se concrétise par le biais des indices de notation extra-financières tels
que le DJSI (Dow Jones Sustainability Index), et le CDP (Carbone Disclosure Project). Ces
indices sont élaborés à partir des questionnaires soumis annuellement aux entreprises. Afin
d’améliorer le processus de réponse à ces questionnaires extra-financiers, Air France
souhaite développer une cartographie des questionnaires concernant notamment la
dimension environnementale. En outre, afin de répertorier l’ensemble des mesures visant
une réduction des impacts sur l'environnement mise en œuvre par le Groupe, une base de
donnée doit être créée. Tout cela permettra à l’entreprise d’augmenter sa réactivité et la
qualité de ses réponses aux questionnaires.
En parallèle, comme mesure d’anticipation aux futures réglementations concernant les
émissions gazeuses, tels que les émissions de CO2 et prochainement pour les NOx, Air
France veut améliorer la précision des calculs des émissions dues à l’activité aérienne. A
cette fin, la compagnie a entamé le développement d’un module spécifique de calcul de
quatre types d’émissions gazeuses (CO2, CO, HC et NOx) s’appuyant sur les données
récupérées des enregistreurs de bord équipant sa flotte. La mise en production de ce module
est prévue pour début 2009 et, dans ce sens, la mission consiste à suivre l’ensemble du
processus de développement du module (de l’expression du besoin à la recette) afin
d’assurer sa mise en place dans le délai prévu.
Air France - Direction de la Qualité, Développement Durable, Environnement
Abstract: Cette mission vise premièrement à améliorer le processus de réponse aux
questionnaires extra-financiers par le biais de l’élaboration d’une cartographie des
questionnaires et des indices en plus de la construction d’une base de données référençant
les éléments de la politique environnementale du Groupe AIR FRANCE KLM.
Deuxièmement elle participe à la mise en place d’un calculateur des émissions gazeuses
basée sur les données réelles des opérations aériennes.Méthodologies de diagnostic environnemental de parcs automobiles roulant
Tuteur entreprise : François MARIE
Tuteur académique : Dominique MARCHIO - MINES ParisTech
La lutte contre le réchauffement climatique s’intensifie de jour en jour. La médiatisation de ce
sujet est de plus en plus importante et tous les acteurs de l’économie sont concernés. A ce titre,
les grandes entreprises s’engagent progressivement dans une démarche de quantification et de
réduction de leur empreinte carbone. Le parc de véhicules et son utilisation ont une part
Kseniya considérable dans l’empreinte carbone de certaines entreprises. Cette mission vise donc à
KHROMOVA élaborer une méthodologie pour permettre un diagnostic environnemental de parcs automobiles
roulant.
L’analyse du panorama de démarches affichées par les entreprises du CAC40 montre l’intérêt
fort à communiquer sur le bilan carbone et fait apparaître une variété d’actions mises en œuvre.
Après avoir analysé ce florilège d’actions, on identifie les approches possibles d’estimation de
l’impact écologique de l’usage d’un parc automobile. Réaliser un bilan écologique quantifié
nécessite de faire appel à de nombreux acteurs dispersés dans l’organisation de l’entreprise.
Cela demande aussi de croiser des bases de données issues de métiers très différents : « gestion
technique des voitures » et « frais de déplacements professionnels ».
Une méthodologie est alors éprouvée au travers de différentes études de cas : Renault, La
Poste, France Télécom :
• Recensement des données disponibles - établissement des indicateurs, permettant de
quantifier l’empreinte écologique de l’usage du parc de véhicules de l’entreprise ;
• Définition des scénarios possibles de la réduction de l’empreinte écologique.
Les résultats attendus sont :
• Réalisation d’un outil utilisant la méthodologie du diagnostic des parcs ;
• Elaboration de propositions de services types permettant aux responsables de parcs
d’entreprise de mesurer l’impact écologique, de construire des plans d’amélioration, de
suggérer une offre de renouvellement du parc, selon les attentes des entreprises-clients ;
• Elaboration pour Renault d'un plan de communication sur ses actions
environnementales relatives à ses propres flottes de véhicules.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : Cette mission propose une méthodologie basée sur le recensement des données
disponibles et la définition de scénarios de réduction de l'emprunte écologique. Renault pourra
alors construire une offre de services et une communication adéquate pour aider les entreprises
dans leur politique de réduction des impacts environnementaux.Etude de mise au point d’une loi de gestion de l’énergie sur un groupe moto propulseur
hybride
Tuteur entreprise : Grégory LAUNAY
Tuteur académique : Denis CLODIC - MINES ParisTech
Une voiture hybride est un véhicule qui utilise au moins deux types d’énergie pour rouler. Le
but de ce type de technologie est de diminuer la consommation de carburant et les polluants
émis.
Foad
MEHDIZADEH La mission se déroule dans le cadre d’un projet d’innovation pour le développement d’un GMP
(Groupe Moto Propulseur) Hybride qui est basé sur une architecture à dérivation de puissance.
Elle a pour objectif la réalisation d’une étude de mise au point d’une loi de commande d’un
groupe moto propulseur hybride. Il s’agit d’abord d’évaluer le potentiel de la stratégie
employée dans la loi de gestion de l’énergie (optimisation de la consommation en réalisant la
volonté de conducteur) actuellement programmé pour la détermination du compromis
consommation / agrément en Mise Au Point.
Cela sera principalement réalisé par l’étude de l’impact des différents paramètres de réglage
sur les prestations « consommation de carburant » et « agrément de conduite ».
Cette étude sera réalisée pour différents scénarios de conduite : des cycles normalisés comme
le cycle européen (NEDC) et des cycles plus réels comme les cycles ARTEMIS (cycle roulage
client). Une synthèse sur l’ensemble des données sera faite pour conclure.
Pour connaître les performances des véhicules hybrides présents sur le marché, un second
travail consistera à participer à une étude d’analyse de la concurrence.
Renault - Direction de l'électronique avancée
Abstract : Cette mission a pour objectif la réalisation d'une loi de commande pour un groupe
moto-propulseur hybride. Il s'agit d'optimiser la gestion de l'énergie tout en garantissant
l'agrément de conduite maximal.Panorama et caractérisation des différents types de biodiesel pour l’interprétation des
analyses physico-chimiques des gazoles commerciaux monde
Tuteurs entreprise : Rodica FAUCON & Fabricio CARDOSO
Tuteur académique : Chirstophe COQUELET - MINES ParisTech
Les biocarburants représentent une source alternative d’énergie utilisée en substitution des
carburants fossiles conventionnels qui sont largement répandus dans le domaine des transports.
Suivre de près et faire des prévisions sur les évolutions du marché et de la qualité des
Fabio biocarburants est devenu, actuellement, essentiel pour un constructeur automobile comme
MENTEN Renault.
Pour répondre à ce besoin, la Direction de l’Ingénierie Mécanique a pour rôle d’identifier les
impacts et les risques associés à l’utilisation des mélanges gazole-biodiesel et de statuer sur
leur compatibilité. Dans un contexte d’internationalisation du groupe Renault, il est important
d’identifier, à l’heure actuelle et dans une prospective à court et moyen terme, les différents
types, qualités et taux d’incorporation du biodiesel à l’international. Ce panorama sera réalisé,
dans cette mission professionnelle, à travers deux activités principales :
• Identification du contexte politique et de la présence d’une filière commerciale du
biodiesel dans les pays considérés prioritaires pour Renault. Les informations principales
nécessaires pour décrire ce scénario pour un pays donné sont :
¾ Besoin de diversifier le mix énergétique ;
¾ Politique nationale de biocarburants / législation ;
¾ Capacité / production des usines de biodiesel ;
¾ Caractéristiques du marché (parc automobile et distribution du carburant) ;
¾ Qualité du biodiesel (norme/spécifications).
• Interprétation des données des analyses physico-chimiques de gazole commercial dans
de différents pays. L’objectif est de créer un outil informatique capable de prédire, à partir
de la composition chimique, quelles sont les matières premières utilisées dans la production
du biodiesel présent dans le mélange.
L’analyse de la cohérence entre les informations provenant de ces deux activités permettra
d’avoir une vision détaillée de la qualité et de la disponibilité du biodiesel dans tout pays du
monde et contribuera au déploiement à l’international des véhicules Renault.
Renault - Direction d’Ingénierie Mécanique
Abstract : Dans le contexte de l’internationalisation de Renault et des évolutions constantes du
marché des biocarburants, cette mission a pour but de décrire le panorama actuel du biodiesel
dans le monde en se focalisant sur l’interprétation des analyses physico-chimiques de gazole
commercial pour la prédiction des matières-premières utilisées dans la production du biodiesel.Etablir les drivers des marchés des matières recyclés en Turquie
Tuteur entreprise : Jean Philippe HERMINE
Tuteur académique : Jérôme ADNOT - MINES ParisTech
Le Groupe Renault est aujourd'hui leader parmi les constructeurs automobiles pour l’utilisation
des plastiques recyclés. Pour obtenir le label Renault eco2, un véhicule doit d'ailleurs intégrer
plus de 5% de plastique issu du recyclage de produits en fin de vie sur la masse des plastiques
du véhicule. Selon les modèles Renault, ce pourcentage peut varier entre 5 et 17%, soit entre 5
Fabricio et 37 kg de plastique recyclé dans le véhicule. De plus un véhicule Renault eco2 est conçu pour
MOURA que 95% de sa masse ait une deuxième vie en fin de vie.
BATISTA
Aujourd’hui le Groupe possède un réseau de fournisseurs de pièces qui fabriquent à partir de
matières plastiques recyclées. Mais avec l’augmentation de l’utilisation de ce type de matière,
le Groupe cherche des nouveaux gisements de matière première secondaire pour assurer
l’approvisionnement nécessaire a la production de ces pièces. Par ailleurs, Renault se
développe largement à l'international et doit sans arrêt chercher de nouveaux producteurs de
matières recycles de qualité dans les pays émergentes où il s’installe. Cette recherche est
longue et n’offre pas toujours de bons résultats.
Les procédures actuelles de prospection de fournisseurs ne permettent pas d'identifier des
entreprise dont la production de matière recyclée est de qualité suffisante pour de la Direction
des Achats, mais le problème c’est que le résultat identifie des recycleurs, dont une grande
partie du produit finale de ces entreprises de recyclage ne sont pas en mesure de la qualité
automobile.
Donc, pour trouver des nouveaux fournisseurs (recycleurs ayant qualité automobile), on doit se
placer en amont d’eux. On doit identifier quels sont les acteurs (qui produisent ou collectent les
« bons » résidus) et comprendre comment fonctionnent les relations commerciaux entre eux et
quels sont les principaux déchets utilisés dans la chaîne de recyclage, permettant un produit
final qui respecte la qualité automobile.
Nous sommes en train de créer un outil, qui va nous permettre d’identifier les bons recycleurs
avant d’appliquer la procédure de la Direction des Achats. De cette façon, on espère optimiser
le processus pour trouver des gros gisements des matériaux plastiques recyclables et en
conséquence les bons recycleurs.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : Afin d'étendre l'utilisation du plastique recyclé à l'ensemble des sites de production
du Groupe, Renault cherche à identifier les producteurs de ces matériaux présentant une
comptabilité avec les standards de la production automobile (quantité et qualité). Cette mission
a pour objet de développer une méthodologie permettant d'identifier ces producteurs et de
l'appliquer au Brésil.Etude de faisabilité pour l’accidentologie en Iran
Tuteur entreprise : Richard DRISCOLL
Tuteur académique : Emeric FORTIN - Ecole des Ponts ParisTech
Avec un taux de motorisation de 144 voitures par 1000 habitants en 2007 (multiplié par
trois en dix ans), le parc automobile iranien est appelé à s'accroître rapidement. Toutefois,
Mohsen avec un taux de mortalité de 3,2 personnes par 10 000 habitants, 3 fois supérieur à celui de
NAZEM la France, le nombre de tués dans des accidents de la route est passé à 22 000 personnes en
2007, soit un doublement de ce nombre au cours des dix dernières années. La
problématique de l’insécurité routière constitue donc un vrai enjeu pour le pays.
Renault, en tant que constructeur mondial d’automobiles et également leadeur européen de
la sécurité, développe sa présence sur le marché iranien, en prenant en compte ces enjeux
de sécurité routière. Pour ce faire, il faut analyser ce qui se passe réellement sur la route,
en tenant compte de l’état de l’infrastructure, du comportement des conducteurs, ainsi que
leurs besoins en termes de sécurité. Alors seulement le constructeur d’automobiles peut
répondre efficacement à ces besoins, afin de réduire l’insécurité routière.
Pour mieux comprendre cette problématique et établir la faisabilité d'une étude
accidentologique en Iran, cette mission consiste en trois étapes principales. Tout d’abord,
pour mieux cerner le contexte, à partir des données disponibles, il faut établir l’état des
lieux et l’historique de la sécurité routière en Iran. Ensuite, une identification des acteurs
de la sécurité routière et des bases de données dont ils disposent est nécessaire, afin de
déterminer les institutions auxquelles il faut s’adresser selon le type de données recherché.
Enfin, une étude des collaborations potentielles avec ces acteurs et l’accessibilité des bases
de données sera réalisée.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : Leader en termes de sécurité passive, Renault souhaite développer une analyse
de l'accidentologie dans les pays où il se développe. Il s'agit de fournir un état des lieux de
la sécurité routière en Iran, d'identifier les acteurs de la sécurité routière et les bases de
données dont ils disposent et d'étudier les possibilités de collaborations avec ces acteurs.Certification environnementale des filières biocarburants
Tuteur entreprise : Philippe SCHULZ
Tuteur académique : Anthony BENOIST - MINES ParisTech
L’introduction commerciale des biocarburants a conduit à une augmentation significative
des volumes mis sur le marché depuis 2004 (ex : + 37,4% de croissance en Europe entre
2006 et 2007). La visibilité accrue des biocarburants s’est accompagnée ces 2 dernières
années d’un débat environnemental et social animé autour des filières biocarburant.
Natalia
OLKHOVA Cette mission se propose d’éclairer les différentes stratégies de certification
environnementale envisagées au niveau international et permettant d’encadrer les filières
biocarburants, ainsi qu’à définir les impacts potentiels sur les volumes disponibles à
terme.
Après avoir identifié les critères environnementaux, sociaux et économiques dans les
différents systèmes de certification, un travail d’investigation est établi sur les filières de
production de biocarburants et sur les capacités actuelles et futures (2015) associées. Les
marchés considérés sont : UE, Brésil, USA, Indonésie et Malaisie.
Cette mission permettra :
• la constitution d'une base de données avec des fiches pays détaillant les capacités
de production de biocarburant par filière, les conséquences sur l’usage des terres, et
les évolutions à l’horizon 2015 ;
• la compréhension des jeux d’acteurs de la certification environnementale en
Europe et sur la scène internationale ;
• la construction des scénarios possibles de déploiement d’une certification
environnementale avec les critères associés (UE, mondiale) ;
• la définition de l’impact potentiel des certifications sur les volumes disponibles
en fonction des critères mis en place.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : Après avoir identifié les critères environnementaux, sociaux et économiques
dans les différents systèmes de certification, cette mission se propose d’éclairer les
différentes stratégies de certification envisagées au niveau international et permettant
d’encadrer les filières biocarburants, ainsi qu’à définir les impacts potentiels sur les
volumes disponibles à terme. Cela passe par la compréhension des jeux d'acteurs et la
construction de scénarios possibles de déploiement d'une certification mondiale.
Définition et la mise en place du plan d'action Sécurité et Environnement du service
Export Fret d'air France Cargo
Tuteur entreprise : FAVRE
Tutrice académique : Hélène TEULON - Ecole Polytechnique
Description
Air France Cargo
Jeanne
RIOTEtude d’impact environnemental (ACV) de Logan Roumanie et analyse des dimensions
temporelles dans les ACV
Tuteur entreprise : Stéphane MOREL
Tutrice académique : Hélène TEULON - Ecole Polytechnique
Le constructeur automobile Renault étudie les moyens de mesurer la performance
environnementale des ses véhicules. Cela lui permet de à les améliorer par une conception
adéquate et de communiquer sur cette performance. L’analyse de cycle de vie (ACV) des
Monica véhicules peut constituer un outil de progrès écologique. Depuis 2004, Renault réalise les
ROBITU analyses de ses nouveaux modèles.
La gamme Dacia Logan, voitures très populaires en Roumanie et à grand succès en Europe, a
été choisie pour cette étude. La mission s’organise en deux étapes que sont l'analyse de cycle
de vie de ces véhicules puis une étude méthodologique sur les aspects temporels dans les ACV.
L’étude ACV de la gamme passe nécessairement par une analyse du très complexe site de
production de Pitesti en Roumanie, puis l’extrapolation des inventaires réalisés d’une
carrosserie à une autre.
L’étude méthodologique s’appuie sur les recherches bibliographiques pour identifier les points
clefs vis-à-vis d’une étude automobile et identifier des voix de progrès pour les futures études
ACV.
Des propositions seront ainsi transmises à RENAULT pour réduire les impacts sur
l’environnement des produits de la marque DACIA. Les résultats devraient permettre de
réaliser, à court et à moyen terme, des améliorations dans la performance écologique, soit à
travers des améliorations dans le processus de fabrication soit dans la conception des voitures
en adéquation avec les marchés locaux.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : Cette mission a le double objectif de réaliser l'analyse de cycle de vie (ACV) de la
gamme Logan de Dacia mais également d'améliorer la méthodologie utilisée pour ces analyses
en s'interrogeant sur l'appréhension des dimensions temporelles dans les ACV.Définition des indicateurs pertinents du Développement Durable pour le groupe Renault
pour les années à venir
Tuteurs entreprise : François MARIE
Tutrice académique : Patricia CRIFO - Ecole Polytechnique
Aujourd’hui la sévérisation des contraintes réglementaires, l’augmentation progressive des
investissements socialement responsables (ISR), la sensibilité du grand public, des médias et
des pouvoirs décisionnels conduisent le développement durable au cœur des débats
Shadi internationaux. C’est pourquoi dans un souci de compétitivité, la prise en compte le
SADEGHIAN développement durable et l'essor d'une communication transparente qui lui est indissociable
constituent un véritable challenge pour les grandes entreprises telles que Renault.
Dans cette situation complexe et concurrentielle, les indicateurs de développement durable se
doivent de résumer une information compliquée offrant la possibilité à des acteurs différents
(scientifiques, gestionnaires, politiques et citoyens) de dialoguer entre eux et de piloter les
projets. Il convient donc de compléter les indicateurs actuels de Renault par de nouveaux
répondants mieux à ses préoccupations et en cohérence avec ses objectifs économiques,
sociaux et environnementaux.
A partir d'un benchmarking des indicateurs de CAC40 et de l’analyse des résultats de grandes
agences de notation extra financière, seront identifiés un certain nombre d’indicateurs à
construire pour répondre aux attentes de certaines cibles. Une étude sera aussi réalisée sur la
possibilité de définir des indicateurs mixtes, mélangeant Social, Economie et Environnement.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract : À partir d'un benchmarking des indicateurs de CAC40 et de l’analyse des résultats
de grandes agences de notation extra financière, cette mission permettra d'identifier un certain
nombre d’indicateurs à construire pour répondre aux attentes de certaines cibles en termes de
développement durable.Vous pouvez aussi lire
