N 013 DOSSIER LIEUX DE CULTES VARIA ASCENSEURS D'HIER, PATRIMOINE D'AUJOURD'HUI LE PARKING 58 À BRUXELLES - N 013
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n°013
DéCEmBrE 2014
Dossier lieux De CulTes
VAriA
Ascenseurs d’hier,
patrimoine d’aujourd’hui
le parking 58 à Bruxelles
UnE PUBLICATIon DE BrUXELLES DéVELoPPEmEnT UrBAIn
Le parking 58
VARIA
à Bruxelles
Rénovation urbaine
dans le rétroviseur
Sven STERKEN
Faculté d’Architecture,
KU Leuven
Vue du Parking 58
(A. de Ville de Goyet, 2014 © SPRB).
Le site du Parking 58, rue de l’Évêque, en plein cœur du Pentagone bruxel-
lois, a joué un rôle important dans le développement économique de la
ville. Au cours des siècles, se sont succédés le port intérieur médiéval, le marché aux
poissons aux XVII e et XVIII e siècles, et, après le voûtement de la Senne et le comble-
ment des bassins, les Halles centrales, au XIXe siècle, dédiées à l'alimentation générale.
Finalement, vers le milieu du XX e siècle, on y édifia un parking afin de garantir
l’accessibilité du centre aux voitures. À la veille d’un nouvel épisode dans ce dossier,
à l’issue duquel le bâtiment actuel devra céder sa place à un complexe mixte de
bureaux et d’habitations, cet article retrace l’évolution de ce site particulier et pose
la question de la valeur patrimoniale du Parking 58.
La croissance du parc automobile parking. La création d’une capacité probablement sur le Downtown Center
privé dans les années 1950 entraî- de stationnement supplémentaire à Garage de San Francisco de George
na une augmentation des problèmes proximité du centre constituait un élé- Applegarth, dont les plans avaient été
de circulation et de stationnement ment clé de ce qui s'appelait, en 1955, publiés peu avant dans Architecture
à l’intérieur de la ville. On se rendait le « Plan directeur pour le Pentagone » d’Aujourd’hui et La Technique des tra-
de plus en plus compte que l’avenir du groupe Tekhné, qui prévoyait l’amé- vaux 5 (fig. 5).
du commerce de détail dépendait de nagement d’une artère de désencla-
son accessibilité en voiture, et que vement autour de la ville (sur les
les anciens bassins aménagés en anciens boulevards du Pentagone) et Parking 58, une machine à
parkings à ciel ouvert ne suffiraient un réseau d'axes de pénétration cen- remonter le temps
bientôt plus. De par ses antécédents sés permettre l’accès à un périphé-
au sein des classes moyennes, Paul rique intérieur autour de l’Îlot Sacré Le Parking 58 était novateur et en
Vanden Boeynants, échevin bruxel- (fig. 1). Une couronne de parkings fut avance sur son temps à plusieurs
lois du Commerce et des Propriétés prévue pour débarrasser ce cœur his- égards. Tout d’abord, le concept d’un
communales de 1953 à 1958, était torique de ses voitures 2. Le Parking 58 parking payant, où le conducteur
bien placé pour entendre les aspira- fut le premier de la série. Il fut suivi gare lui-même sa voiture et paie à
tions des commerçants du centre. Ses dans les années 1960 par le Parking la sortie, était inconnu en Belgique
deux domaines de compétence sem- Albertine (sous le Mont des Arts), le – ce qui explique pourquoi le principe
blaient d’ailleurs taillés sur mesure Parking Écuyer (rue de l’Écuyer) et le fut expliqué en long et en large dans
à cet effet 1. Il comprit que la ville ne parking en plein air du rond-point de La Technique des travaux. Jusque-là, Bruxelles Patrimoines N°013 – décembre 2014
devait plus organiser elle-même le l’Europe, en face de la gare Centrale. le conducteur se voyait désigner un
commerce, mais serait mieux inspirée Paul Vanden Boeynants confia le projet emplacement ou bien son véhicule
de tirer parti des sites des halles cou- de nouveau parking à son ami Claude était garé par un membre du per-
vertes pour moderniser le centre-ville. De Clercq, un négociant en voitures sonnel. Avec ce nouveau concept,
Le Marché du Parc, au pied de la co- qui avait découvert le phénomène du le cycle comprenant l’entrée, le sta-
lonne du Congrès, fut dès lors démoli parking payant aux États-Unis et qui tionnement et la sortie par l’ascen-
pour faire place à la construction du avait la ferme intention de l’introduire seur ne prenait pas plus de deux
Centre administratif de l’État, tandis en Europe 3. Le projet de 1956 qui, au minutes ! Le processus pouvait égale-
que le Marché aux Poissons fut trans- départ, ne portait que sur la partie ment être combiné avec une révision
formé en terminal d’autobus en 1952. nord de l’îlot (l’ancien Palais d’Été), ou un lavage dans le garage-service
Pour pouvoir absorber l’afflux de voi- était de l’architecte bruxellois Pierre équipé d’un car wash entièrement
tures prévu dans le cadre de l’Expo 58, d’Haveloose et de l’ingénieur belge automatisé. Les places au sous-
Paul Vanden Boeynants proposa de d’origine polonaise Abraham Lipski 4 sol étaient louées à plus long terme
remplacer les Halles centrales par un (fig. 2, 3 et 4). Ils se basèrent plus que aux commerçants du quartier, qui
105
Le parking 58 à Bruxelles
Fig. 1
Le plan de circulation de Tekhné pour le
centre-ville de Bruxelles (1955) (Habiter,
déc. 1963, p.15 © CDBDU).
Fig. 2
Simulation du projet du Parking 58
sur le site des Halles centrales
(© CDBDU, Fonds Gaspard).
106
Les Halles centrales
Le site du Parking 58 se trouve à l’em- La nouvelle église fut contestée à d’infrastructure qui ont eu un impact
placement du premier port de Bruxelles, l’origine pour son style éclectique et majeur sur la structure et la fonction
au point de la limite de la navigabilité pour la faible qualité de la construc- de l’ancien quartier portuaire. Inspirée
de la Senne1. Après le creusement du tion. En raison de la chute de débris, des interventions de Haussmann à
canal de Willebroeck au XVIe siècle ain- l’église dut être isolée de son parvis Paris, la proposition de Suys avait pour
si que l’aménagement des différents par une palissade en 1930. En 1957, objectif de créer un nouveau centre
bassins à l’intérieur des murs de la l’administration communale envisa- prestigieux capable de faire (re)venir
ville, l’ancien débarcadère du port mé- gea même de la démolir et d’amé- la bourgeoisie nantie vers le cœur de
diéval fut transformé en marché aux nager à son emplacement un espace la ville. Du fait de l’amélioration des
poissons. Le nouveau port intérieur de de stationnement3. La construction du moyens de transport, les classes ai-
Bruxelles a connu son apogée au début Parking 58, qui réduisit la pression du sées avaient en effet de plus en plus
du XIXe siècle, mais le prolongement stationnement dans le quartier, fit en jeté leur dévolu sur les communes
du canal vers Charleroi (1827-1832) et sorte que l’on renonça finalement à sa vertes du sud-est de la capitale. Le
l’aménagement du Grand Bassin du démolition. Cinquante ans plus tard, nouvel axe devait être rythmé par une
Commerce (1830) le rendirent rapide- le sort de l’église reste encore et tou- série d’édifices publics tels que la
ment superflu. Les bassins furent alors jours incertain. Bourse de Commerce, une fontaine
progressivement remblayés et, sur monumentale au niveau de la place
une partie du bassin terminal, l’église Le voûtement de la Senne en vue de Saint-Géry et un complexe de mar-
Sainte-Catherine fut construite d’après l’aménagement des boulevards du chés couverts inspiré des pavillons
les plans de Joseph Poelaert, archi- centre à partir de 1865, selon les plans que Victor Baltard avait construits à
tecte encore relativement inconnu à de Léon-Pierre Suys, a constitué la Paris entre 1852 et 1870. Suys pré-
l’époque 2. deuxième série de grands travaux voyait, le long du nouveau boulevard
Bruxelles Patrimoines N°013 – décembre 2014
La façade des Halles centrales du côté de la rue de la Vierge Noire
(coll. Belfius Banque-Académie royale de Belgique © ARB-SPRB).
Les Halles centrales, in BRUYLANT E., La Belgique illustrée :
ses monuments, ses paysages, ses œuvres d'art, t. I,
Bruylant-Christophe et Cie, Bruxelles, s.d. (vers 1890), p. 107
(© CDBDU).
107
Le parking 58 à Bruxelles
Vue intérieure du Pôle Nord Vendeurs ambulants devant les Halles centrales
(coll. Belfius Banque-Académie royale de Belgique © ARB-SPRB). (coll. Belfius Banque-Académie royale de Belgique © ARB-SPRB).
du centre, huit pavillons d’une su- la partie nord et d’en faire une pati- Durant la Seconde Guerre mon-
perficie totale de 11.000 m², où se- noire ; elle conservait ainsi son carac- diale, le Palais d’Été perdit son ca-
raient centralisés tous les marchés tère public et l’installation frigorifique ractère élitaire. Il fut transformé en
bruxellois (commerce de gros et de existante pouvait encore être mise cynodrome et ferma définitivement
détail). Bien que seuls deux pavil- à profit. Après un incendie en 1894 ses portes en 1953. Les choses évo-
lons furent finalement construits, (durant la première saison du Pôle luèrent également dans l’aile sud
l’ensemble était néanmoins impres- Nord/Palais d’Été), la ville fit réaména- des Halles centrales. Dès 1933, elle
sionnant par sa taille. Les halles ger l’aile nord par Alban Chambon, au- accueillit PRIBA, un hard-discounter
étaient constituées de onze fermes teur notamment de l’hôtel Métropole. de la première heure, qui conclut avec
espacées de 5 m, reliées par des arcs Inspiré par les Folies Bergère pari- la Ville de Bruxelles un contrat de bail
en plein cintre, et séparées par une siennes, le Palais d'Été devint rapi- de trente ans pour y installer sa pre-
rue couverte de 12 m de large4. Au dement le lieu de sortie le plus prisé mière grande succursale.
total, les Halles centrales offraient une du Bruxelles d’avant-guerre, avec une
superficie de quelque 5.000 m² d’es- programmation variée de concerts,
pace commercial. L’ossature en fonte de bals de gala, de combats de boxe,
était abondamment décorée à l’aide de et même un salon de l’auto en 1902 5. notes
figures représentant du gibier, des vo- Après que les Halles servirent de point
1. HUBERTY, C. et VALENTE SOARES,
lailles, des poissons, des fleurs et des central pour la distribution de vivres P., Le quartier Sainte-Catherine et les
fruits, et de statues allégoriques du pendant la Première Guerre mondiale, anciens quais, Ministère de la Région de
sculpteur Louis Samain (1834-1901). la programmation reprit durant l’entre- Bruxelles-Capitale, Bruxelles, 1994, p. 3
(Bruxelles, ville d’art et d’histoire, n° 11).
deux-guerres ; il fut alors mis fin aux
Le succès des halles fut toutefois de activités de patinage, ce qui permit 2. MARTINY, V.G. et alii, Poelaert et son
temps, Crédit Communal de Belgique,
courte durée. Tout comme la plupart la mise en place d’une infrastructure Bruxelles, 1980, p. 174-179.
des autres halles de marché couvert théâtrale permanente. En 1936, on y
3. DES MAREZ, G., Guide illustré de
de Bruxelles, les Halles centrales installa même une scène tournante. Bruxelles, Touring club, Bruxelles, 1918,
éprouvèrent une vive concurrence p. 114.
due à l’essor des coopératives et des Durant tout ce temps, les environs 4. VANDENDAELE, R., « Le métal dans l’ar-
grands magasins (privés), tandis que des Halles centrales étaient le théâtre chitecture du XIXe siècle », in : MARTINY,
dans la haute bourgeoisie, il était de d’une étrange alternance sociale. Si le V.G. et alii, Poelaert et son temps, op. cit.,
p. 78-100 (86-87).
plus en plus de bon ton de se faire livrer matin, elles fourmillaient de marchands
les courses à domicile. Pour préserver ambulants, de porteurs, de livreurs 5. VANHEES, B., « Een gebouw met
3 levens : het Palais d’été en de Pôle Nord
la rentabilité des halles, le collège des et d’acheteurs, le soir, elles étaient in Brussel », www.retroscoop.com/maat-
échevins décida dès 1893 de réaffecter prises d’assaut par la bourgeoisie. schappij.php?artikel=147, s.d.
108
pouvaient y offrir le stationnement Enfin, il faut dire que le concept struc- des câbles, les caissons étaient rem-
gratuit à leurs clients. L’ensemble turel du Parking 58 était lui aussi nova- plis de béton (fig. 6). Le résultat était
comprenait également une série teur. Les poutres de 32 m de long qui époustouflant : pour réaliser la portée
de commerces au rez-de-chaussée soutenaient les sols en béton avaient de 30 m, il suffisait d’élever une rangée
(27 dans la première phase). été fabriquées selon le procédé dit de colonnes au centre du parking.
Blaton-Magnel : douze éléments pré- Cette configuration offrait un vaste
Un deuxième aspect novateur était fabriqués indépendants en forme de espace libre (16 m), et donc plus d’em-
le principe d’une collaboration pri- caisson étaient accolés les uns aux placements de stationnement que
vé-public, selon lequel la ville cédait autres à l’aide d’une petite couche dans l’exemple de San Francisco, où
le terrain en emphytéose à un pro- de mortier, tandis que des câbles en les colonnes n’étaient distantes que
moteur privé (Ado et Jean Blaton acier étaient passés dans les orifices de 7 m. La manière dont le parking fut
pour la société Bâtiments & Ponts) prévus à cet effet selon un tracé légè- construit était, elle aussi, particulière :
pour une durée de 70 ans – un prin- rement parabolique. Le serrage des afin de ne pas exercer de charge ex-
cipe que la Ville de Bruxelles appli- câbles d’acier permettait ensuite de centrique sur les colonnes de la façade
querait presque systématiquement comprimer fortement les douze élé- du fait des poutres précontraintes (il
dans les années 1960 dans le cadre ments et de former ainsi une longue existait un risque qu’elles soient tirées
de la modernisation du centre-ville. poutre précontrainte. Après ancrage vers l’intérieur), les colonnes centrales
Fig. 3
Parking 58. Plan
rez-de-chaussée,
1956 (première
phase), in La Tech-
nique des travaux,
vol. 33, nov.-déc.
1957, p. 325, fig. 6
(© CDBDU).
Fig. 4
Parking 58. Vue sur la rampe à l’angle
de la rue de l’Évêque, in La Technique Fig. 5
des travaux, vol 33, nov.-déc. 1957, George Applegarth, Downtown Center Garage, San Francisco (1955), in La Technique
couverture (© CDBDU). des travaux, mai-juin 1956, p. 168, fig. 2 (© CDBDU).
Bruxelles Patrimoines N°013 – décembre 2014
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Le parking 58 à Bruxelles
Fig. 6
Parking 58. Intérieur. La grande portée assure un maximum d’espace libre. La Technique des travaux, vol. 33, nov-déc. 1957, p. 326, fig.8 (© CDBDU).
furent coulées en premier. Vinrent sur place. Reste que si le Parking 58 l’état pur. » 8 La Maison, elle aussi, ne
ensuite l’assemblage des poutres surclassait son modèle américain sur tarit pas d’éloges : « Nul doute que
précontraintes et, enfin, la coulée le plan de l’inventivité technique, il ne le succès de cette réalisation ne soit
des colonnes de façade. Celles-ci fu- pouvait rivaliser avec lui en termes assuré et ne se transporte au-delà
rent calculées et réalisées dans l’hy- de présence architecturale : contrai- de nos frontières comme le symbole
pothèse de trois étages supplémen- rement à San Francisco, la rampe de l’esprit d’initiative belge dans la
taires, qui furent d’ailleurs ajoutés ne pouvait ici faire office d’attraction recherche des solutions aux problè-
par la suite. urbaine à l’angle de deux rues très mes qui sont communs aux grandes
fréquentées, et le squelette en béton villes d’aujourd’hui. » 9 Le grand public
L’élément le plus caractéristique de des façades avec son remplissage n’était cependant pas encore prêt pour
l’édifice était sans conteste la rampe de verre ne permettait pas de jouir une telle révolution, porte d’entrée
inclinée à l’angle de la rue des Halles pleinement de l’étonnant ballet des d’une nouvelle ère de modernité et de
et de la rue de l’Évêque – comparée voitures qui montaient et descen- mobilité. D’une capacité de 750 voitu-
par certains aux escaliers en coli- daient le long de la rampe (fig. 8). res avec une durée de stationnement
maçon des châteaux Renaissance de moyenne de 2 heures, le volume avait
Blois ou de Chambord 6 (fig. 7). D’une Le Parking 58 fut néanmoins accueilli été estimé à 3.000 véhicules par jour
largeur de 8,25 m, elle permettait à avec intérêt et amplement décrit dans – un objectif ambitieux sachant qu’à
deux voitures de se croiser, contrai- la presse architecturale comme une l’époque, le plus grand parking du
rement à l’exemple de San Francisco solution moderne à un problème aigu centre-ville, au Marché aux Poissons,
où l’accès consistait en une double et contemporain des grandes villes 7. comptait 400 places. Ces attentes
rampe hélicoïdale à un seul sens de La Technique des travaux conclut par optimistes ne furent pas du tout ren-
circulation. La réalisation de cette exemple en ces termes : « Le nou- contrées dans les premières années.
rampe s’effectua toutefois selon les veau parking est une œuvre d’une Ce n’est qu’au début des années 1960
méthodes traditionnelles ; en rai- hardiesse remarquable et d’un fini que la voiture devint un bien d’usage
son de sa forme complexe (la pente d’exécution irréprochable, où l’effet courant et que les gens s’habituè-
variait par exemple entre 9 et 14 %), d’esthétique est certain, résultant de rent à l’idée d’un parking payant. À
cet élément fut entièrement coulé la mise en œuvre du béton armé à partir de là, la S.A. Parking 58 (l’em-
110
Fig. 8
La partie sud des Halles centrales avec en fond la partie nord du Parking 58
(© AVB, fonds iconographiques, A 3546).
Fig. 7
Parking 58. Vue intérieure depuis la rampe, in La Technique des travaux,
vol 33, nov.-déc. 1957, p. 328, fig. 12 (© CDBDU).
bryon de l’actuel Interparking Group) Les ambitions des promoteurs ment d’un centre sportif sur le toit de
connut une expansion fulgurante. Au concernant l’exploitation du potentiel l’immeuble en 1976 témoignait de la
cours des années 1960, l’entreprise commercial du site furent, elles aussi, dilution de la fonction de parking ori-
construisit en effet des parkings dans revues à la hausse. Ils tentèrent tout ginelle et de la quête de rendement 13.
toutes les grandes villes de Belgique, d’abord d’installer dans le bâtiment
à un rythme très soutenu 10. davantage d’activités tertiaires renta- La tension entre la recherche du pro-
bles, comme des bureaux et un espace fit maximal et l’attention à la qualité
d’exposition. La convention initiale urbanistique atteignit son apogée
À la recherche de la avec la Ville stipulait toutefois qu'au dans le différend qui allait, pendant
rentabilité maximale minimum 60 % de la superficie au sol plusieurs années, opposer les promo-
du bâtiment devaient être affectés au teurs et la Ville de Bruxelles au sujet
Le Parking 58 fut rapidement agran- parking (avec un total d’au moins 500 du squelette en béton non recouvert du
di : quatre étages et une aile latérale places). Le parking était en effet sup- Parking 58, et des énormes panneaux Bruxelles Patrimoines N°013 – décembre 2014
furent ajoutés en 1964, selon le même posé stimuler les activités commer- publicitaires placés sur la façade le
procédé de construction 11. L’opération ciales sur les boulevards centraux, et long de la rue du Marché aux Poulets 14
modifia sensiblement l’aspect du bâ- non pas créer des flux de trafic supplé- (fig. 9). Ce n’est que dans les années
timent. Si la hauteur restreinte, la re- mentaires par une densification fonc- 1980 qu’une vraie façade fut mise en
lative transparence et certains détails tionnelle 12. Il est dès lors surprenant place. Pour d’autres, ce caractère brut
tels que l’auvent à la corniche limi- qu’en 1965, la Ville de Bruxelles donna du bâtiment avait précisément un côté
taient quelque peu le poids visuel de l’autorisation de transformer une par- fascinant. En 1983, le Parking 58 ser-
l’édifice, ce dernier devenait à présent tie du bâtiment en bureaux afin d’y vit par exemple de décor à une scène
un volume massif qui occupait non loger « temporairement » le Ministère majeure du film Mortelle Randonnée
seulement tout l’îlot entre la rue des des Travaux publics. La Poste, et plus de Claude Miller, où le personnage
Halles, la rue du Marché aux Poulets, tard également d’autres services ad- principal (incarné par Isabelle Adjani)
la rue de la Vierge Noire et la rue de ministratifs, y occupa des bureaux. lance intentionnellement sa voiture
l’Évêque, mais qui, par sa hauteur, L’introduction d’une demande de per- contre le garde-fou de l’étage supé-
étouffait les artères environnantes. mis de bâtir (refusée) pour l’aménage- rieur pour s’écraser dans la rue.
111
le parKIng 58 à Bruxelles
le pArKinG 58, Le défi qui se pose pour le développe- lement dans le caractère élémentaire
uTopie urBAine ment futur est double : comment ce de son architecture (fig. 10a et 10b). il
site peut-il continuer à jouer son rôle ressemble à une application à grande
ce qui précède permet de constater historique, et quelles exigences cela échelle du concept dom-ino de 1914
que le site du Parking 58 a joué un rôle pose-t-il à sa future interprétation de le corbusier (fig. 11) : le célè-
crucial dans l’histoire économique, so- architecturale ? À ce titre, l’évolution bre architecte avait compris que deux
ciale et urbanistique de Bruxelles. mais des halles centrales et du Parking 58 dalles de sol supportées par six colon-
cette continuité historique, par laquelle est porteuse d’enseignements. dans nes en béton permettaient toutes
l’administration communale a utilisé les deux cas, leur affectation mono- les solutions de façade et compar-
le site pour concrétiser ses priorités fonctionnelle initiale s’est rapidement timentages intérieurs. Le toit plat
en matière de politique de la ville, est étoffée d’autres programmes. en permettrait par ailleurs de regagner
aujourd’hui interrompue du fait, tout outre, l’architecture spécifique des la place que l’immeuble occupait au
d’abord, de l’accord d’emphytéose de deux édifices permettait une affecta- rez-de-chaussée. c’est précisément
1956 et ensuite, 30 ans plus tard, par la tion mixte. outre son concept struc- cette « absence » de l’architecture qui
vente du site à un partenaire privé. La turel novateur et son importance typo- explique la fascination de plusieurs
ville de Bruxelles n’est donc plus pro- logique en tant que premier exemple générations d’étudiants en architec-
priétaire du terrain et ne pèse donc plus d’un parking payant, la valeur du ture pour le Parking 58 (fig. 12a, 12b
qu’indirectement sur son affectation. Parking 58 réside peut-être paradoxa- et 12c). Les différentes dalles de sol
Fig. 9 Fig. 10a et 10b
parking 58. façade côté rue du Marché aux poulets, vues extérieure et intérieures du parking 58
état à la fin des années 1960 (© avB, Tp 84 415). (a. de ville de goyet, 2014 © sprB).
10a 10b
112Fig. 11
Le Corbusier, principe Dom-Ino, 1914,
in LE CORBUSIER, Œuvres complètes,
1919-1929, p. 23.
(© Fondation Le Corbusier).
Propositions d’étudiants de la faculté d’architecture de la KU Leuven, campus Sint-Lucas Bruxelles, pour des interventions au Parking 58,
développées durant une semaine de projet en 2014.
Fig. 12a
Curtain Wal (Tom Uyttendaele, Heleen Verheyden, Fig. 12b
Tarick Astitou, Taycan Karas) Urban Forest (Lotte D’Haene, Jim Du Pan, Chee Chung Lum)
Bruxelles Patrimoines N°013 – décembre 2014
Fig. 12c
Urban Farming (Joannes Stockbroekx, Arthur Hubert, Youssef Abdellaoui, Rutger van Hoef).
113Le parking 58 à Bruxelles
l’ARAU proposaient des projets alter-
natifs en guise de critique contre la
politique urbaine (ou son absence),
elle fustigeait la privatisation du site,
le caractère exclusif du projet et le
grand nombre de bureaux (et la pres-
sion automobile y afférente) en pre-
nant la structure en béton actuelle
comme base pour un projet mixte
avec des habitations sociales, un parc
public sur le toit, une crèche de quar-
tier, etc.
Ceci a sérieusement relancé le débat
Fig. 13 sur l’avenir du site : le rôle historique
Vue du toit du parking 58 (© A. Henderick). de l’endroit dans le développement
de Bruxelles exige pour l’avenir une
semblent pouvoir abriter chacune un visions alternatives sur une urbanité construction urbaine ambitieuse qui
univers propre, tandis que la remar- future qui met l’accent sur la liberté, fasse plus qu’offrir simplement de
quable vue sur le centre-ville depuis l’espace et l’appropriation. La chose l’intimité, du luxe et du confort à un
le toit plat (fig. 13) fait depuis plu- est apparue encore plus clairement groupe sélect d’habitants et d’utilisa-
sieurs années figure de secret d’initié lorsque le propriétaire des lieux a teurs. En d’autres termes, il s’agit ici
dans de nombreux guides de voyage. dévoilé, en 2012, ses plans pour moins d’architecture que d’urbanité :
une nouvelle affectation du site avec comment une nouvelle affectation de
Par son caractère semi-public dans 30.000 m² de bureaux, 1.200 m² de cette parcelle peut-elle renforcer le
un centre-ville à haute densité de commerces, 5.000 m² de logements caractère mixte et public de cet endroit
construction et fortement privatisé, et 859 emplacements de parking. stratégique ? Vu sous cet angle, le
le Parking 58 fait en quelque sorte Avant même la divulgation officielle squelette en béton du Parking 58 ne
figure de port franc dans l’imagi- du projet de Bruno Albert & Associés, fait plus nécessairement figure de
naire collectif bruxellois. L’été, par une contre-proposition anonyme, chancre urbain, mais aussi de pos-
exemple, on y organise des « apéros fictive, faisait déjà la ronde. Dans la sible pierre angulaire dans la revalo-
sur le toit » très prisés 15. Le squelette meilleure tradition bruxelloise des risation du centre de Bruxelles.
en béton du Parking 58 est ainsi de- contre-projets des années 1970 et
venu une toile de projection pour des 1980, où des associations telles que Traduit du Néerlandais
114notes Urban renewal in the
rear-view mirror
1. Vanden Boeynants était député pour 7. Le Parking 58 a été décrit dans les Parking '58 in Brussels
l’arrondissement de Bruxelles (1949- périodiques suivants: DE NEUVILLE, I.,
1985) et, en cette qualité, membre « Le ‘Parking 58’ à Bruxelles »,
également de la commission Classes La Technique des travaux, n° 11-12, The site of Parking ’58, situated
moyennes de la Chambre (1949-1961, 1957, p. 322-330 ; « Le ‘Parking 58’ », at the very heart of Brussels has
avec des interruptions). Au sujet de La Maison, n° 7, 1957, p. 216-218 ; always played an important role
Paul Vanden Boeynants et de ses « Parking Garages in Brussels »,
relations avec les promoteurs immo- Concrete Quarterly, n° 40, 1959, in the economic development of
biliers bruxellois, voir notamment : p. 10-15. the city. Over the centuries it was
TIMMERMAN, G., Main basse sur part of the medieval inland port,
8. La Technique des travaux, n°11-12,
Bruxelles, EPO, Bruxelles, 1991 et
DE BONGNIE, P., Les amis de VdB et
1957, p. 330. a fish market in the 17th and 18th
leurs affaires, Éditions Vie ouvrière, 9. La Maison, n° 7, 1957, p. 216. centuries and, after the vaulting
Bruxelles, 1970. of the Senne and the conversion
10. Société anonyme Parking 58 : 13 ans
2. LAGROU, E., « Het naoorlogse d'activité 1957-1969, Interparking, of the dock areas in the late
stedenbouwkundig beleid voor de s.l., 1969. 19th century it became the Central
vijfhoek », Straten en Stenen,
11. AVB, TP 82 758 (1962). Les plans Covered Market for general
p. 309-359. Voir aussi STERKEN, S.,
« Bruxelles, une capitale en mouve- pour l’extension ont été dessinés et foodstuffs. In the middle of the
ment ? 50 ans d’architecture et d’ur- exécutés par Jacques Cuisinier. 20th century, a multi storey car
banisme », hors-série revue Bruxelles
12. AVB, TP 82 758, rapport au collège, park was built in order to ensure
Patrimoines, 2013, p. 187-209.
25/02/1963. the accessibility of the city centre
3. Au sujet de Claude De Clercq, voir
13. AVB, TP 85 208, rapport au collège, to automobiles. On the eve of
STEVENS, J., De oervader van de 24/11/1976.
betaalparking, http ://janstevens. a new chapter in this story,
wordpress.com/2008/02/02/de-oerva- 14. AVB, TP 84 415 (1971). En réponse à where the current building will
der-van-de-betaalparking/, 2008. la proposition des propriétaires de be replaced with a mixed-use
faire revêtir une partie de la façade,
4. A.V.B., TP 65 173 (1955), TP 67 641 le fonctionnaire concerné envoya un structure containing both offices
(1956). Nous n’avons pas pu trouver avis on ne peut plus clair au Collège: and residential space, this article
d’informations complémentaires au « Il y a lieu d’exiger d’en terminer
sujet de Pierre d’Haveloose. La vie addresses the changes which this
avec toutes les façades et non des
et l’œuvre d’Abraham Lipski sont en fragments comme proposé par le exceptional site has undergone
revanche abondamment documentées. maître de l’ouvrage. Depuis 1958, soit and also looks at the heritage
Lipski fit ses études dans les années plus de treize ans, en plein centre,
30 auprès du pionnier du béton gantois value of Parking ’58.
un immeuble en activité dresse sa
Gustave Magnel et fonda son propre silhouette inachevée. » (rapport au
bureau d’études « A. Lipski n.v. » en collège, 18/05/1972).
1947. Il contribua activement à toute
une série d’immeubles en région 15. Voir par exemple www.spottedbylo-
bruxelloise, mais connut surtout la no- cals.com/brussels/parking-58 www.
toriété en tant qu’inventeur de la poutre lesjardinssuspendus.be
Preflex. Ce type de poutre permettait
des portées gigantesques avec des
hauteurs de construction minimales.
Au sujet de Lipski, voir : RUPUS, P.,
Ingenieur Abraham Lipski (1911-1982) :
een monografie (mémoire de master), Bruxelles Patrimoines N°013 – décembre 2014
Universiteit Gent, 2002-2003.
5. Le lien avec le parking de San
Francisco est établi dans FREDRICX, D.
et DE MEYER, R., « Bâtiments commer-
ciaux et industriels à Bruxelles : une
architecture de béton armé », Brussel,
Modernisme/Art déco, Mardaga -
Direction des Monuments et des Sites,
Bruxelles, 2004, p. 121-135. Pour
l’exemple américain, voir « Self-Parking
à San Francisco : le ‘Dowtown Center
Garage’ », La Technique des travaux,
n° 6, 1956, p. 168-176 et Architecture
d'Aujourd'hui, n° 62, 1955, p. 102.
6. DE KOONING, M., DE MEYER, R.,
« Parking ’58, Brussel », A+, 179, 2002,
p. 80-81.
115colophon
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Farba Diop, Manja Vanhaelen.Vous pouvez aussi lire
