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VISITES D’USINES
plus grand centre industriel ferroviaire de France
C’est du site Bombardier de Crespin, près de Valencienne, que sont sorties les Shuttle (navettes) Eurotunnel
en 1990. Aujourd’hui, ce site ferroviaire, le plus grand de France, s’apprête à livrer ses premiers trains
régionaux Regio 2N.
F
iliale française du premier constructeur mondial de solutions sous-traitant, le site de Crespin est passé à celui d’intégrateur
ferroviaires, implanté dans plus de 60 pays, Bombardier autonome, assurant trois grandes fonctions : la conception,
Transport développe, fabrique et gère la maintenance de l’assemblage, et la mise en service des matériels. 2 000
solutions de transport modernes pour les chemins de fer. personnes dont 500 ingénieurs et cadres travaillent sur le site.
Le site de Crespin a ceci de particulier qu’il est à la fois le Le portefeuille de matériel roulant et de services du groupe
seul site industriel ferroviaire du Groupe Bombardier et le Bombardier Transport comprend des véhicules passagers,
plus grand de France (plus d’un tiers de l’activité nationale de l’urbain à la très grande vitesse, des locomotives, des
à lui seul). Il est également un des plus anciens puisque qu’il bogies, des solutions de contrôle ferroviaire, des systèmes de
existe depuis 1882 ! En effet, avant son rachat par Bombardier propulsion et de transport intégrés, ainsi que des services de
Transport en 1989, Crespin était le fief des Ateliers du Nord modernisation et de maintenance des véhicules.
de la France (ANF).
> Un emploi chez Bombardier génère 4 emplois
Depuis 1989, Bombardier Transport a investi plus de 550 millions chez ses fournisseurs et sous-traitants.
d’euros, faisant profondément évoluer le site nordiste. De
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En 2007, Bombardier a cédé une friche à proximité de son site à
un promoteur qui l’a réhabilitée pour y accueillir ses principaux
sous-traitants et de bénéficier d’évidentes synergies. Aux
portes de Bombardier, le parc industriel Trans-Avenir regroupe
environ 400 personnes et participe ainsi à la création d’un
nombre conséquent d’emplois locaux. Pour l’assemblage de
ses véhicules, Bombardier fait appel à un nombre important de
fournisseurs, au nombre desquels de nombreuses entreprises
locales qui elles aussi contribuent à l’économie et au bassin
d’emploi de la région.
En 2001, 50 voitures étaient produites chaque année à Crespin.
En 2010, on en comptait 500 !
La commande par la SNCF de 700 autorails grande capacité
(AGC) pour le compte des 20 Régions a constitué la plus grande
série jamais commandée à un constructeur dans l’histoire
ferroviaire (5 motorisations différentes : diesel, électrique 1500
ou 25000 V, diesel/électrique). Il est sorti de Crespin jusqu’à
16 trains par mois. Une cadence remarquable rendue possible
grâce à la mise en place au sein de l’entreprise du Système
d’Opérations Bombardier (BOS), un programme basé sur le
Lean Management qui vise l’excellence industrielle selon 5
axes : la qualité intégrée, le temps de cycle court, l’implication
du personnel, la standardisation et l’amélioration continue.
Entretien avec
Laurent
> Plus de 100 000 véhicules Bombardier sont en
service dans le monde
Moser
Directeur
L’homme a le savoir-
faire, pas les machines
du site de Crespin Le site de Crespin bruisse d’activité
En 2010, pour le compte des Régions, la SNCF a passé auprès de Bombardier une
Vous avez été nommé en septembre dernier. commande ferme de 129 trains de type Regio 2N, pour un maximum de 860 rames.
Cette commande est un challenge important pour nous car elle comporte 80 versions
Quel est votre objectif prioritaire ? différentes ! Un vrai travail à la carte exige une grande flexibilité.
En décembre dernier, la SNCF a levé une option pour 30 automotrices supplémentaires.
Le rail est une solution d’avenir qui répond efficacement à
Ainsi, neuf Régions ont à ce jour commandé un total de 159 trains Regio 2N.
l’augmentation continue de la demande de transport public, tout en
Les livraisons des trains additionnels s’échelonneront de juin 2016 à avril 2017.
réduisant l’empreinte environnementale des transports.
La première rame a été livrée en début d’année.
Pour nos clients, la priorité est double : l’économie d’énergie et un niveau
maximal de sécurité.
En tant que directeur, mon premier défi est d’améliorer la compétitivité
de Bombardier. L’obtention de ce contrat fait suite à d’autres
tout aussi emblématiques.
Comment comptez-vous vous y prendre ?
En décembre 2009, les premières rames de Francilien ont été mises en service
Pour cela, il faut mettre l’accent sur les hommes, pas sur les machines, sur les lignes du réseau SNCF Transilien, en banlieue parisienne. 172 rames ont été
car ce sont eux qui ont le savoir-faire. Dans notre secteur, il subsiste commandées en deux versions différentes : courte et longue. Fin 2013, 113 trains
encore beaucoup de manipulation humaine : câblage, soudage, peinture… étaient en service. Le Francilien est aujourd’hui un succès technique qui fait ses preuves
Il existe dans le ferroviaire deux métiers qui n’existent nulle part en exploitation. La ligne H à partir de Gare du Nord, qui est entièrement équipée de
ailleurs : le dresseur de tôle, que l’on pourrait comparer à un carrossier Francilien, a battu le record 2013 de ponctualité en Île-de-France.
de « luxe », ou l’enduiseur, chargé du lissage de la caisse. Aucune En consortium avec Alstom et pour la RATP, Bombardier a également livré 800
machine n’est capable de réaliser ces tâches qui demandent une grande véhicules MF 2000 et 130 véhicules MI 09 pour les lignes 2, 5 et 9 du métro parisien
expérience et une habileté sans pareil. et pour le RER A.
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Bombardier quelques dates
transport, 1882 Création des Ateliers du Nord de la France (ANF)
leader mondial 1989
1990
1995
Bombardier Transport rachète ANF-Industries
Livraison des wagons de la navette Transmanche
Création du centre mondial d’expertise bogies
de l’industrie du 1997 Conception de la structure de 352 voitures Virgin
(Royaume-Uni)
transport sur rail 2001
2002
Obtention du contrat des trains régionaux AGC (autorails
grande capacité)
Création du centre de compétences mondial de Bombardier
pour les essais de crash et de sécurité passive
CA 2012 : 8,1 mds $ US 2005 Premier centre d’essais industriel ferroviaire français privé
Commandes 2012 : 33,7 Mds $ US homologué COFRAC (ISO 17 025)
Effectifs : 36 000 employés dans le monde, dont 70 % en Europe 2006 Obtention du contrat du Francilien, trains de banlieue d’Île-
64 sites de production et d’ingénierie dans 26 pays de-France
19 centres de service dans le monde entier 2008 Ouverture du parc industriel Trans-Avenir
Siège basé à Berlin 2008 Premier site industriel ferroviaire français à recevoir
la certification IRIS
www.bombardier.com/fr - www.newsbombardierfrance.com 2010 Obtention du contrat Regio 2N
Visite
d' USINE 2 0 1 4
À la Nouvelle génération
d’automotrice
rencontre régionale à deux niveaux
du futur Train à deux niveaux d’une capacité et d’un
confort sans précédent, le Regio 2N doit remédier
Regio 2N
à l’augmentation du trafic sur les liaisons TER,
Transilien et Intercités, tout en apportant une
meilleure qualité de service aux voyageurs.
Sa grande modularité d’aménagements s’adapte
aux différents types de desserte : régional,
Offrant davantage de capacité, de confort périurbain grande capacité et intervilles.
et d’accessibilité aux voyageurs, le Regio Évolutives, les automotrices Regio 2N peuvent
être aménagées de façon à augmenter leur
2N a ceci de particulier qu’il est conçu
capacité en cours de vie.
sur-mesure. La modularité de cette Combinant efficacité énergétique et respect de
plateforme exige une grande flexibilité l’environnement, elles sont dotées de nouvelles
et une rationalisation de la production solutions aérodynamiques qui réduisent de
près de 3 % l’énergie consommée. L’emploi de
draconienne. matériaux allégés et l’augmentation de capacité
La production se fait en « juste-à-temps » : diminuent la masse par passager d’environ 15 %.
les pièces nécessaires à la production sont La consommation se voit réduite d’environ 6 %
grâce aux réducteurs à haut rendement et aux
acheminées le jour même. moteurs à aimant permanent. Enfin, les matériaux
mis en œuvre sont recyclables à 95 %.
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VISITES D’USINES
Lors de l’assemblage, les différents éléments
sont disposés dans la « cathédrale », une
structure qui garantit le dimensionnel du
véhicule et ses tolérances (jusque pour l’étape
de l’aménagement intérieur).
Le savoir-faire des hommes est
primordial : tous les métiers
sont manuels. Certains métiers,
comme le soudage, demandent
une formation en interne pour
répondre aux besoins particuliers
du ferroviaire. « Le soudage à
l’aveugle, les points de chauffe…
sont autant de spécificités
Le train propres à notre activité que l’on
intelligent, n’apprend pas à l’école. Nous
c’est déjà formons donc nos soudeurs en
aujourd’hui. interne, et avons mis en place un
système d’accompagnement et de
parrainage ». Seule exception à ce
« tout manuel », le développement
d’une application robotisée pour
le grenaillage, tâche ingrate et
Membre du pôle de compétitivité sans valeur ajoutée, de façon à
ferroviaire i-Trans, Bombardier
supporter la montée en puissance
participe à de nombreux projets
R&D labellisés dans le domaine de la des cadences en 2014.
fiabilité et de la sécurité passive des
trains.
Pour la sécurité à bord, Bombardier
a développé le projet Procab, des
compétences et des systèmes de
protection pour les cabines de
La chaîne de production du
conduite de trains.
Système maintenance prédictive par Regio 2N a été surélevée.
surveillance informatique en temps Cette configuration présente
réel des équipements, Surfer améliore plusieurs avantages : l’accès
la fiabilité des trains. L’anticipation des au sous-châssis est facilité, les
pannes permet de les réparer avant
qu’elles surviennent et immobilisent
monteurs pouvant intervenir
le matériel. plus confortablement. En
Plus compacte, plus légère, plus sûre, outre, trois équipes peuvent
plus flexible, plus performante, la intervenir simultanément sur
technologie Ferrocots utilise des
les trois niveaux des voitures :
microprocesseurs pour le contrôle-
commande. sous-châssis, intérieur et
toiture.
Une visite guidée dans la bonne humeur par Lionel Coffe, Chef de service NAT/Francilien chez Bombardier.
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VISITES D’USINES
Un centre
Aujourd’hui, en matière de câblage d’expertise
et d’informatique embarquée,
l’écart se réduit entre le ferroviaire et
technique
l’aéronautique. On estime qu’un mètre pour bogies
de véhicule équivaut à 1 km de câblage.
Bombardier reçoit de ses sous-traitants
des solutions de pré-câblage. Un système
de tables élévatrices positionne au
niveau du sous-châssis et de la toiture ces
ensembles pré-montés qui seront ensuite
assemblés.
> On compte 5 à 6 000 pièces de
référence dans une voiture.
Partie vitale assurant le contact entre la roue et le rail,
Sous le portique le bogie fait l’objet d’une attention particulière chez
d’étanchéité, la voiture Bombardier qui lui a dédié un centre d’expertise.
C’est dans ce centre technique où sont développées des
est arrosée de façon
solutions novatrices, telles que le bogie Bombardier FLEXX.,
à repérer les fuites fabriqué à plus de 5 000 exemplaires par an. Plus de
éventuelles. Une 200 000 bogies FLEXX sont actuellement en service dans le
solution alternative monde entier.
utilisant les ultra- Fort de son expertise, Bombardier est leader du marché
et propose des solutions de bogies pour tous les segments
sons est en cours de
de marché et types de matériel roulant : tramway, métro,
développement. locomotive, train à unités multiples électrique et diesel
©thvallier
(conventionnel et pendulaire), voiture de passagers.
La chaîne de montage est
dimensionnée pour répondre à
la cadence finale demandée par
le client lors de l’appel d’offre.
Actuellement, il sort un véhicule
par jour ; dès qu’il sera nécessaire,
les cadences seront adaptées en
2x8 ou 3x8.
Les bancs de tests simulent les
Depuis 2005, le site de Crespin est doté
conditions en exploitation : coup de
du premier laboratoire privé d’essais
pieds, poussières, intempéries….
de crash ferroviaire reconnu COFRAC.
Équipé en matériel de simulation à la
pointe de la technologie, il est habilité à
homologuer les essais de crash de fatigue
de bogies et les essais statiques des
chaudrons.
Pour aller plus loin : visites d'usine sur www.industrie-expo.com
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