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SPÉCIAL Prendre la route Littérature, cinéma, philosophie L’imaginaire de la liberté Environnement, mobilités, automobile Les nouvelles voies de l’innovation
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Titre édito
au voyage
Il y a les routes mythiques, la 66 aux États-Unis, la RN7 en France. Les
routes historiques, comme celle suivie par Napoléon pour remonter
jusqu’à Grenoble, lors des Cent-Jours ; les routes du cinéma, celles
de La Main au collet, d’Hitchcock, de Thelma et Louise, de Ridley Scott,
ou d’Un homme et une femme, de Lelouch. Il y a les routes vagabondes,
pour Nicolas Bouvier, ou trépidantes, pour Jack Kerouac. Il existe aussi
des routes élégantes, comme celles qu’ont décrites Edith Wharton et
Marcel Proust, et des routes crasseuses, grouillantes et dangereuses
quand elles sont évoquées par Sylvain Tesson. Des routes où l’on
marche, où l’on trottine ; des routes où l’on va vite, très vite, trop vite,
en Aston Martin ou en Ferrari, parce que l’on est amoureux, que l’on
va vers un rendez-vous, comme Lelouch, encore, en ce petit matin
parisien, ou Françoise Sagan, grisée à l’idée de ressentir l’andante du
moteur atteignant sa pleine vitesse, bien loin de celle autorisée.
Les routes sont multiples, les religions s’en sont nourries, les artistes
aussi. C’est ce fourmillement que nous avons voulu évoquer ici, entre
passé, présent et futur.
Au cœur de ce dossier, les grandes routes, bien sûr, celles qui ont
façonné notre histoire et nos rêves, mais aussi les problèmes que
posent aujourd’hui la mobilité et particulièrement la voiture. Que va
devenir la route telle qu’elle a été pensée pendant les Trente Glorieuses,
avec ses autoroutes et ses ronds-points, à l’heure du combat écologique
et des nouvelles technologies ? Quelles seront les routes de demain ?
Pourront-elles mettre tout le monde d’accord, les urbains qui veulent
pédaler, les ruraux qui ont besoin de leurs voitures pour travailler, les
cerfs et les hérissons qui aimeraient traverser les routes sans risquer
leur vie, et les rêveurs qui voudraient cultiver la lenteur ? Telle est l’invi-
tation au voyage que vous propose aujourd’hui Le Point.
Catherine Golliau
Le Point | Prendre la route | 3
Sommaire
6 avant-propos La route, c’est la vie Catherine Golliau
8 la route dans tous ses états – chiffres clés
Une histoire des routes
10 Au commencement était le mouvement Catherine Golliau
14 Voyages marchands au Moyen Âge Laurence Moreau
16 Les routes de la soie décryptées François-Guillaume Lorrain
20 De Golfe-Juan à Grenoble, le vol de l’Aigle François-Guillaume Lorrain
26 Voies clandestines vers l’Europe Laurence Moreau
Texte et commentaire
25 Sylvain Tesson, Berezina
Mystique de la route
28 Tout un symbole Catherine Golliau
32 Les chemins de Santiago Catherine Golliau
35 L’errance, cette vertu hindouiste Véronique Bouillier
44 Sur les pavés de Paris-Roubaix Emmanuel Durget
48 entretien « Le vélo est une parabole de la vie : la chance et la malchance
alternent » Éric Fottorino
Textes et commentaires
38 Patrick Leigh Fermor, Entre fleuve et forêt
40 Nicolas Bouvier, L’Usage du monde
42 Jack Kerouac, Sur la route
Sur les routes de France
50 De l’éloge de la vitesse à celui de la lenteur Catherine Golliau
54 entretien « En fait, l’automobile est inclusive » Mathieu Flonneau
58 Cartes postales de la N7 Clément Pétreault
63 entretien « Penser le changement comme après 1968, mais à la puissance 100 »
Jean Viard
65 Après But, tourner à droite… Gaspard Kœnig
Textes et commentaires
56 Edith Wharton, La France en automobile
57 Michel Chaillou, La France fugitive
4 | Le Point | Prendre la route
INGRAM PUBLISHIN/ALAMY STOCK PHOTO/ABACA
Sur la route
de l’Atlantique,
en Norvège.
Les voies de demain
68 L’heure des choix Catherine Golliau
72 entretien « Penser la conduite est une bonne façon de faire de la philosophie
politique » Matthew B. Crawford
74 Et si la route devenait écoresponsable et sûre ? Michel Revol
76 Plus qu’un ruban de bitume, un vecteur d’énergie Yves Maroselli
78 Vers un réseau routier connecté Nicolas Valeano
80 opinion Des avantages de la démobilité Julien Damon
En couverture : inauguréeen 1989,
82 Bibliographie la route de l’Atlantique (Atlanterhavsveien)
passe d’île en île et traverse les paysages
spectaculaires du sud-ouest de la Norvège.
JUITE WEN/ALAMY STOCK PHOTO/ABACA
Le Point | Prendre la route | 5
Avant-propos
La route, c’est la vie
Un dossier sur la route dans tous ses états, historiques,
poétiques, économiques, technologiques.
Ou la vie mode d’emploi : à pied, à vélo, en voiture…
Par Catherine Golliau
La route est essentielle à notre vie. Rien qu’en Saint-Jacques-de-Compostelle (cf. p. 32) : deux
France, elle couvre 1 124 356 kilomètres et repré- routes mythiques qui ont contribué à structurer
sente 2,2 millions d’emplois directs ou indirects. le monde, l’une par l’économie, l’autre par la foi.
Qu’elle soit une autoroute ou un simple chemin Elles connaissent aujourd’hui une seconde vie,
vicinal, elle structure notre territoire, nous per- la première parce qu’elle est le symbole du grand
met de travailler, de voyager mais aussi de rêver. projet de conquête économique de la Chine, la
Les contestataires ne s’y trompent pas : agricul- seconde parce qu’elle est devenue le Graal des
teurs, routiers ou Gilets jaunes, tous bloquent les marcheurs au long cours. Nous racontons ici leur
routes ou les autoroutes quand ils veulent mani- histoire, et leur présent.
fester leur colère. Parce qu’elle rime avec circula- Autre format : les entretiens. Nous avons
tion, elle est de fait au cœur de nombre des pro- demandé à un historien et à un sociologue ce
blèmes que nous devons résoudre aujourd’hui : qu’ils pensent de la manière dont a été organisé
la pollution, la transition énergétique, bien sûr, le réseau routier en France et des conséquences
mais aussi l’organisation de l’espace rural et que les choix des décennies précédentes ont
l’amélioration de la qualité de vie. Mais com- sur notre société. « La route est inclusive »,
ment faire son portrait ? Comment montrer la nous confie ainsi Mathieu Flonneau (cf. p. 54).
route dans tous ses états ? Aujourd’hui, pourtant, elle divise : d’un côté,
Nous avons mis l’accent, dans ce dossier spécial, ceux qui accusent les voitures de polluer et
sur certains aspects de son histoire, sur le rôle réclament un aggiornamento du trafic en faveur
de la mobilité dans une France confrontée à la du train ou de la bicyclette, de l’autre, ceux qui
fin du règne de l’automobilisme et sur les solu- n’ont pas d’autre choix que de rouler en voiture
tions proposées aujourd’hui pour que la route et, pis, au diesel. D’un côté de la route, les moins
soit en phase avec les nouvelles technologies et riches, de l’autre, les plus aisés. D’un côté, les
les impératifs écologiques. Pour cela, nous avons « ploucs », qui font des kilomètres pour aller
choisi plusieurs formats : d’abord des reportages, bosser, de l’autre, les « bobos », qui peuvent
dont certains ont déjà été publiés dans Le Point travailler à la maison grâce à la fibre.
ces derniers mois : ainsi, la remontée de la route
Napoléon de Juan-les-Pins à Grenoble par notre
hussard moderne, François-Guillaume Lorrain
(cf. p. 20), la randonnée de Clément Pétreault le Comment penser la
long de l’ancienne nationale 7 (cf. p. 58), ou la
chevauchée du philosophe Gaspard Kœnig, parti
mobilité dans une France
avec sa jolie jument sur les traces de Montaigne
et que l’on retrouvera ici en fâcheuse posture
confrontée à la fin du règne
(cf. p. 65). Routes de la soie (cf. p. 16), chemins de de l’automobilisme ?
6 | Le Point | Prendre la route
Injonctions contradictoires. Aujourd’hui la route divise : d’un côté, ceux qui accusent les automobiles de polluer, de l’autre,
ceux qui n’ont pas d’autre choix que de rouler en voiture et, pis, au diesel.
Caricature ? Si le trait est grossier – nous n’avons Yalta où le vélo va avoir un rôle majeur à jouer.
pas cité les fanas de grosses cylindrées qui inves- Mais il s’inquiète : pourquoi tant d’incivilités
tissent des fortunes pour descendre à grand bruit chez les cyclistes d’aujourd’hui ? Pour le philo-
les routes du Vercors à moto –, il n’en dessine sophe Matthew B. Crawford (cf. p. 72), convaincu
pas moins une réalité nouvelle, celle d’un pays que le trafic routier est un bon représentant des
où, depuis le premier confinement, 9 % des comportements sociaux dans une société indivi-
urbains ont décidé d’aller s’installer au vert. Des dualiste, il faut prendre le temps de comprendre
néoruraux plutôt nantis, soucieux d’écologie et de ceux qu’induisent les technologies et nos habi-
jolies maisons à retaper, qui regardent parfois de tudes de vie pour penser la conduite du futur,
haut les voisins de la zone pavillonnaire du bout quel que soit le véhicule.
de la rue avec leur voiture polluante. Oui, la route Nous sommes à un tournant, il ne faut pas per-
peut séparer, et c’est justement pour cela qu’il est cuter le trottoir. Mais il faut aussi savoir sourire et
urgent de repenser l’aménagement de l’espace se faire plaisir. Ce dossier serait incomplet sans le
pour qu’il puisse être accessible à tous (cf. p. 63), rappel de l’usage que font de la route les écrivains,
pour rendre les routes plus intelligentes (cf. p. 78), les cinéastes… et les photographes. Les illustra-
plus propres et plus sûres (cf. p. 74). tions présentes ici en témoignent, la route est sou-
vent très photogénique. Et elle fait un malheur au
Virage dangereux cinéma. Aller vite regarder le fameux C’était un ren-
Une nouvelle éthique de la route ? Certes. Mais dez-vous, de Claude Lelouch, aussi dangereux que
laquelle ? Éric Fottorino, le patron du 1 hebdo, a brillant… Surtout, nous vous proposons de relire
confié à Sébastien Le Fol son amour de la bicy- ou de découvrir des textes exceptionnels, dont la
clette, devenue aussi inséparable de sa personne route est le sujet. Il en existe des centaines ? Nous
MARC CHAUMEIL/DIVERGENCE
que Milou de Tintin. La route, il la connaît. avons choisi des extraits de M arcel Proust, de Jack
Ancien coureur amateur, il a mangé du kilo- Kerouac, de Michel Chaillou, de Nicolas Bouvier
mètre, grimpé des milliers de côtes et pleuré de et de bien d’autres. Avec eux, qu’ils soient à pied,
douleur. Il en est convaincu : dans les villes, du à cheval ou en voiture, la route, même asphaltée,
moins, nous serons confrontés à un nouveau devient sublime. Arrêt de rigueur
Le Point | Prendre la route | 7
Chiffres clés
La route dans tous ses états
Un réseau routier 704 151
long de 1 124 356 km
Répartition de la longueur
du réseau routier français,
en km
47,5
milliards d’euros
378 401
de recettes fiscales
liées à l’automobile
en 2019
9 184 11 718 20 902
es dé
* al tal na
l
dé é tion n u
nc
é nc na me mm
sc
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o
au rte co
te o se é pa au
rou un Ré ud se
to sea sea Ré
14,3
milliards d’euros
Au Ré Ré
*Autoroutes, voies rapides et autres
routes nationales non concédées.
de dépenses pour la
création et l’entretien
des routes
en 2019
Voiture, deux-roues
80,8 %
Ferroviaire
86,9 %
Source : Union 11,4 %
routière de France
(octobre 2020).
C’est la part de la route Autobus et autocar
dans les transports de voyageurs 6,1 % Aérien
en France en 2019. 1,6 %
Les routes et le nombre d’emplois en 2018
1 031 000 400 000 205 000 113 000 90 000 28 000
Transports routiers Vente et Production Construction Assurances, Distribution
marchandises et équipement automobiles et entretien experts, crédits, de carburant
voyageurs, auxiliaires de véhicules des routes location
du transport
8 | Le Point | Prendre la route
Les réseaux d’autoroutes les plus denses de l’Union La qualité du réseau
européenne, en km par million d’habitants en 2018 routier français par rapport
au reste du monde
Slovénie 376 Classement des pays disposant
Espagne 332 de la meilleure qualité d’infrastructure
Croatie 321 routière en 2019, note attribuée sur 7
Portugal 298
Chypre 293 1er Singapour 6,5
Luxembourg 269 2e Pays-Bas 6,4
Danemark 229 3e Suisse 6,3
Suède 208 Moyenne
Hongrie 203 4e Hongkong 6,1
de l’UE
Grèce 199 5e Japon 6,1
Autriche 197 154 km 6e Autriche 6
France 191 d’autoroute
7e Portugal 6
Irlande 187 par million
d’habitants 8e Émirats arabes unis 6
Finlande 168
Pays-Bas 160 9e Corée du Sud 5,9
Allemagne 158 10e Espagne 5,7
Belgique 154
Rép. tchèque 118 18e France 5,4
Lituanie 116
Estonie 116 Sources : Union
Italie 115 routière de France
38 millions (octobre 2020),
Statista.
de voitures particulières
en France.
Circulation routière et pollution
84 %
des plus de 18 ans ont
leur permis de conduire
55 % des émissions en France.
d’oxyde d’azote 29 % des émissions
de gaz à effet de serre
28 % de la consommation 89 %
d’énergie finale 13 % des émissions Part de la route
de particules fines dans les transports
de marchandises
en France.
Nombre de tués sur la route en France Répartition des tués en 2019
4000
Routes
3 992 morts départementales Autoroutes
en 2010 8%
7% Routes
3 500 nationales
63 %
3 244 morts
en 2019 22 % Autres
routes
3 000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Le Point | Prendre la route | 9
Une histoire
des routes
Du nomade Homo sapiens aux marchands de l’Antiquité et
du Moyen Âge, acteurs de la première mondialisation ;
de la route empruntée par Napoléon à la reconquête de son trône
aux itinéraires clandestins suivis par les migrants aujourd’hui,
les déplacements des hommes écrivent l’Histoire.
10 | Le Point | Prendre la routeAu commencement
était le mouvement
Sentiers herbus d’Homo sapiens, routes
pavées des Romains, c’est sur les chemins
que se sont construites les civilisations.
La mobilité est le moteur de l’His- témoignent les restes trouvés
toire, des hommes préhistoriques dans la grotte de Misliya, située
jusqu’à aujourd’hui : la route, sur le mont Carmel, près d’Haïfa,
sableuse, pierreuse ou simple en Israël. Dès 100 000 environ,
Caïn, de Fernand trace herbue, est le vecteur de la l’Arabie commence à être colo-
Cormon, huile sur guerre, du progrès et de la culture. nisée.
toile (1880).
Ce tableau d’histoire
Par elle passent les hommes, qui
biblique illustre le sont, dès l’origine, des migrants. La loi du plus fort
destin funeste de Prenons Homo sapiens : les don- « Le site d’Umm al-Sha’al contient
Caïn (à droite), fils nées anatomiques et génétiques des traces d’occupation humaine
aîné d’Adam et Ève,
qui, après le meurtre
montrent qu’il est originaire entre 90 000 et 70 000 ans,
de son frère, Abel, d’Afrique. Sa présence est attes- explique ainsi Rémy Crassard,
est condamné à fuir tée au Maroc il y a 300 000 ans. dans une interview au Point
perpétuellement. Comment vivait-il ? C’était un (23 décembre 2019). Dans des
chasseur-cueilleur et donc un niveaux plus profonds, nous avons
nomade suivant des traces, à la même obtenu des dates potentielle-
recherche d’un animal ou d’un ment antérieures à 250 000 ans !
fruit pour se nourrir. Une séche- Il est cependant difficile d’affir-
resse ? Des inondations ? Du mer quelles espèces humaines sont
gibier qui se raréfie du fait d’une représentées dans ces différents
PARIS, MUSÉE D’ORSAY/LEEMAGE/BRIDGEMAN IMAGES
population plus importante ? Il niveaux, mais la chronologie du
faut partir ailleurs. site prouve qu’un même endroit a
Il semble que les premiers été visité par des tailleurs d’outils
hommes modernes se soient en pierre à différentes époques de la
d’abord déplacés sur tout le préhistoire. » L’Arabie était moins
continent africain et que, il y a aride qu’elle ne l’est aujourd’hui.
180 000 ans, des groupes soient Mais comment ces chasseurs-
sortis d’Afrique pour rejoindre cueilleurs sont-ils arrivés là ?
le Proche-Orient, comme en Peut-être en prenant une route
Le Point | Prendre la route | 11Une histoire des routes | Introduction
Les migrations des hommes modernes Depuis l’Afrique
– 45000 ans Depuis l’Europe
–40000 ans
P E
R O– 35 000 ans Allers-retours
U entre l’Afrique et
E –30000 ans
le Proche-Orient
?
Première
installation
? Homo sapiens
hors d’Afrique
–70000 ans
–50000 ans
Régions liées
À partir de
–180000 ans
Espaces occupés
A F par l’homme
R I Q de Neandertal
U E –70000 ans
–50000 ans Niveau marin
0 500 1 000 km
Source : «Atlas des migrations en Méditerranée », Actes Sud, 2021. vers -50000 ans
le long du Nil et en redescendant d’Homo sapiens passent plutôt mière moitié du IXe millénaire,
ensuite par le Levant. Ils ont pu par les côtes et les rivières. Nor- on commence à domestiquer des
également traverser le détroit de mal, c’est là que l’on peut aisé- animaux dans la haute vallée de
Bab-el-Mandeb vers le Yémen. ment se nourrir. Mais soyons l’Euphrate. L’homme se séden-
Cette conquête n’est cependant juste : il y avait longtemps déjà tarise, construit des villages et se
pas sans allers-retours. Il semble que Neandertal, lui aussi parti met à édifier d’immenses méga-
que, pendant des millénaires, d’Afrique, était installé là. Même lithes pour honorer ses dieux.
des vagues de groupes plus ou si les préhistoriens pensent qu’il Bientôt, ces nouveaux modes de
moins importants aient fait la y eut de nombreux métissages, vie se diffusent vers le Caucase et
navette entre le continent afri- la rencontre avec Homo sapiens l’Arabie, et plus tard vers l’ouest.
cain et le Proche-Orient. Ce ne lui fut fatale. La mobilité est au Progressivement, les premiers
serait que vers 70 000 ans avant service du plus fort, sur le plan royaumes s’imposent en Méso-
notre ère que, s’enhardissant, des génétique comme sur celui de potamie, en Égypte, en Phénicie,
chasseurs-cueilleurs ont dépassé l’armement et des capacités stra- en Crète, en Grèce…
le Proche-Orient et le sud de la tégiques. L’homme moderne a
INFOGRAPHIE : HERVÉ BOUILLY POUR « LE POINT » – PHILIPPE ROY/AURIMAGES VIA AFP
péninsule Arabique pour gagner apporté en Europe les techniques 100 000 kilomètres
l’Asie du Sud-Est. nécessaires pour confectionner Changement de monde. La
Et l’Europe ? Elle fut l’objet d’une des outils en pierre, en os ou mobilité s’organise. Sur quel
conquête relativement tardive, en bois. Il avait ainsi en main type de route voyageait Œdipe
en 46 000 ans environ avant des lances, indispensables pour quand il se querella avec un
notre ère, en suivant la route de s’attaquer au gros gibier. inconnu, qu’il tua sans savoir
la Turquie et des Balkans, mais Mais les cultures s’individua- qu’il était son père ? Si elle avait
cette conquête fut rapide, à rai- lisent et les hommes essaient de été plus large, son destin aurait-
son de 1 kilomètre par an, selon garantir leur approvisionnement il été changé ? Un destin peut
certaines modélisations. En grâce à l’agriculture et à l’élevage. se jouer sur quelques mètres de
témoignent les découvertes dans Dès le milieu du Xe millénaire largeur… Que sait-on des routes
la grotte de Kent, en Grande- avant notre ère, au Proche- antiques ? Pas grand-chose. On
Bretagne, mais aussi en France Orient, des groupes se mettent subodore que celles qu’avaient
(grotte du Loup) et en Espagne à planter et à manipuler des suivies les premiers hommes
(grotte d’Ekain). Les routes espèces végétales. Dans la pre- à travers la savane ou la forêt
12 | Le Point | Prendre la routeSur l’axe qui menait, au Moyen Âge,
de l’Italie du Nord aux Flandres,
en passant par les foires de Champagne
(cf. p. 14), le passage de Chalamont,
dans le Doubs (25), creusé dans la roche,
est situé sur le tracé d’une antique voie
celtique puis romaine.
golfe Saronique jusqu’au golfe
de Corinthe. Mais les chemins
étaient peu sûrs et les brigands
nombreux : des statues d’Her-
mès, le dieu des Marchands et
des Voleurs, veillaient sur les
grands carrefours dans l’espoir
de protéger les voyageurs. La
pax romana tenta de remédier à
ce fléau que même Alexandre le
étaient des traces à l’herbe fou- les Romains développent une Grand n’avait pu endiguer.
lée. Les routes telles que nous les vingtaine de grandes routes
connaissons, bien tracées, avec qui rayonnent en étoile pour L’identité de Rome
des pavés ou des dalles, sont le rejoindre les provinces conquises. Les routes étaient essentielles à
fait des grandes civilisations, Ces voies reprennent souvent des l’Empire romain. Elles permet-
celles des Égyptiens, des Incas ou tracés anciens que les marchands taient les conquêtes, les affaires,
des Indiens du temps d’Ashoka, ont parfois empruntés avant les l’installation des colons et le qua-
l’empereur qui avait fait installer soldats, comme en Gaule, où drillage des territoires. Se coupant
le long des voies de son empire les Romains suivent les routes à angles droits, elles structuraient
des bornes indiquant qu’il était commerciales inaugurées par les les villes, organisées comme des
bouddhiste. Mais les plus belles Grecs de Marseille. En Afrique du camps militaires. Elles partici-
routes, si l’on en croit les témoi- Nord, ils équipent la route côtière paient au prestige de l’Empire ; par
gnages d’époque, étaient celles de qui, par le passé, avait relié les elles se diffusait l’influence intel-
l’Empire romain, qui s’en était fait colonies de Carthage. En Grèce, lectuelle et culturelle de Rome.
une spécialité. ils renforcent le réseau de che- Sans elles, les Grecs, les Parthes
Au IIe siècle après Jésus-Christ, mins qui permettaient de relier ou les Vénètes ne seraient peut-
Rome dispose ainsi d’un réseau les cités entre elles. être pas aussi aisément devenus
de près de 100 000 kilomètres de D’après l’écrivain Thucydide des citoyens romains.
routes pavées autour de la Médi- (Ve siècle avant Jésus-Christ), Pourtant, après le IVe siècle et le
terranée et au-delà. Un réseau qui les Corinthiens avaient construit déclin de l’Empire romain d’Occi-
part de l’Urbs, Rome, la capitale. une voie dallée (le diolkos) qui dent, les routes, mal entretenues,
Après la voie Appienne, inaugu- permettait aux navires de tra- souvent dépecées pour servir à
rée en 312 avant Jésus-Christ, verser à sec l’isthme depuis le la construction d’édifices, dis-
paraissent peu ou prou. Il faudra
attendre le bas Moyen Âge et
Les voies romaines participent le développement de nouvelles
routes commerciales (cf. p. 14)
au prestige de l’Empire ; par pour que rois et féodaux inves-
tissent à nouveau, un tant soit
elles se diffuse l’influence intel- peu, dans la fiabilité et la sécurité
des chemins, refaisant de la mobi-
lectuelle et culturelle de Rome. lité un facteur de prospérité C. G.
Le Point | Prendre la route | 13Une histoire des routes
Voyages marchands
au Moyen Âge
Aux XIIe et XIIIe siècles, les grandes routes commerciales convergent vers les
foires de Champagne, où apparaissent de nouvelles pratiques financières.
La Place du marché, détail
d’une enluminure tirée
du Chevalier errant,
de Thomas III de Saluces
(1356-1416), fin du XIVe siècle.
draps, de Flandre ; le sel et le vin,
de la côte aquitaine ou d’Espagne.
Les épices, le coton et la soie ont
été transportés à dos de chameau
ou par bateau de la lointaine Asie.
Ce sont les marchandises les plus
chères car les plus recherchées. En
ce bas Moyen Âge, ce commerce
PARIS, BIBLIOTHÈQUE NATIONALE DE FRANCE/TALLANDIER/BRIDGEMAN IMAGES
est tenu surtout par les Italiens,
Vénitiens, Génois ou Pisans, dont
Ce n’était pas des routes faciles, Bar-sur-Aube qu’il fallait aller. les comptoirs s’étendent jusqu’à
même si, pour les plus impor- C’est dans ces villes de Cham- la mer Noire et l’Ukraine. Ce sont
tantes, elles étaient les héritières pagne au carrefour des grandes eux, alors, les maîtres du com-
des voies romaines. Mais le beau routes commerciales que, pendant merce international. Leurs navires
dallage de l’Antiquité avait très plusieurs semaines, plusieurs fois monopolisent l’essentiel du trafic
souvent disparu, on s’en était servi par an, artisans et commerçants entre l’Espagne musulmane, le
pour construire des châteaux ou écoulaient le mieux leur produc- Maghreb, la Syrie et l’Égypte.
des églises au haut Moyen Âge ; tion ou leurs marchandises. Associés ? Non, frères ennemis.
il fallait donc des jours de marche Toute l’Europe s’y retrouve alors. Venise, la cité la plus influente,
ou de voyage à cheval dans la boue Le bois et les fourrures viennent de est prête à tout pour assurer son
ou la poussière pour arriver enfin Scandinavie, de Pologne ou d’Al- rôle de puissance dominante en
sur le lieu de la foire. Du XIIe au lemagne ; la laine, d’Angleterre ; les Méditerranée, quitte à manipuler
XIIIe siècle, c’est pourtant là qu’il
fallait être pour espérer faire des
affaires. Des rassemblements de
marchands ou d’artisans de ce Des Lombards imaginèrent
type, il y en avait alors partout,
à Londres, Reims, Châlons-en-
de se regrouper pour pratiquer
Champagne, Cologne, Leipzig,
Genève, mais c’était surtout à
plus aisément le prêt à intérêt.
Troyes, à Lagny, à Provins ou à Ils inventèrent ainsi la banque.
14 | Le Point | Prendre la routeles croisés pour qu’ils attaquent la fin du XIIIe siècle, du déclin des faut assurer le respect des tran-
en 1204 Constantinople, la capi- foires de Champagne. sactions et éviter le vol. Or les
tale de l’Empire byzantin, qu’ils Mais, pour être puissant, il faut routes n’étaient alors pas sûres.
mettent à sac. Cette suprématie, être riche, et donc être sûr de Des brigands guettaient les voya-
les villes marchandes du Nord pouvoir faire des affaires. Les geurs. À la demande du comte de
entendaient bien y échapper et marchands du XIIe et surtout du Champagne, et pour encourager
conserver le monopole du com- XIIIe siècle sont ainsi à l’origine de le développement des foires, le roi
merce (bois, fer, poisson, sel) dans plusieurs innovations financières. de France accorda donc sa protec-
la Baltique et la mer du Nord. Elles tion aux marchands sur les routes
s’étaient pour cela associées au Sécuriser les échanges de son royaume. Pour des raisons
sein de hanses ou de guildes, la Pour faciliter leurs transactions, pratiques pourtant – impossible
plus puissante étant la Ligue han- des Lombards, spécialisés dans de disposer des soldats sur chaque
séatique. Fort de 70 villes, domi- le commerce des céréales, ima- chemin – et fiscales – le royaume
nées par Hambourg et Lübeck, le ginèrent de se regrouper pour avait besoin d’argent –, il concen-
commerce de la Hanse allait béné- pratiquer plus aisément le prêt à tra ses troupes sur les routes les
ficier de privilèges d’extraterrito- intérêt, théoriquement interdit plus importantes où il imposa des
rialité octroyés par des souverains par l’Église. Ils inventèrent ainsi péages. Celui de Bapaume, près
européens. Les marchands han- la banque. Dans le même temps, d’Arras, fut ainsi au XIIIe siècle l’un
séates prospérèrent ainsi dans les on crée la lettre de change, qui des plus importants sur la route du
ports anglais et flamands. Bruges permet de payer à distance. Mais Nord, véritable verrou qui permet-
devint un centre commercial de la sécurité est aussi la condition tait de contrôler le commerce avec
premier plan qui allait profiter, à sine qua non du commerce. Il la Flandre Laurence Moreau
Les routes commerciales Bois, fourrure
Bois Helsinki
européennes au Moyen Âge
MER
Stockholm
DU
NORD
Harengs Riga
OCÉAN Laine Blé
ATLANTIQUE Lübeck
Londres Drap Soie
Leipzig
Bruges Freiberg
Saint-Denis
Grand centre 1 2 Nuremberg
commercial
3 4 Tana
Francfort Vienne Odessa
Sel
Ville de foire La Rochelle Milan MER
Vin Bordeaux Venise
En Champagne : Beaucaire
NOIRE
1 Lagny
Marseille Gênes
2 Provins
Florence Constantinople
Barcelone
3 Troyes Épices, soie,
4 Bar-sur-Aube
Valence plantes
INFOGRAPHIE : HERVÉ BOUILLY POUR « LE POINT »
Ceuta tinctoriales
Principales
routes Beyrouth
commerciales Salé
Grandes MER MÉDITERRANÉE
Acre
régions Tripoli Alexandrie
Or
commerciales Or, esclaves
Épices
Vin Denrées 0 250 500 km
échangées Source : «Atlas des routes mythiques », Lapérouse Éditions.
Le Point | Prendre la route | 15Une histoire des routes
Les routes de la soie FRANCE
EUROPE
décryptées Marseille
ITALIE
Rome
ESPAGNE GRÈCE
T
Quels itinéraires ont empruntés les marchands MER
MÉDIT
E RR
Athènes
AN
entre la Chine et l’Empire romain ? TUNISIE
ÉE
Mythe et réalité de la première mondialisation.
LesLes
routes
routes
de de
la soie
la soie LIBYE
LIBYE
ÉG
Au 1 siècle
er
siècle
après
après
J.-C.
J.-C.
Y a-t-il eu des routes de la soie ? fouilles archéologiques menées Route
Route
principale
principale
Cette question peut sembler pro- par le Suédois Sven Hedin (1865- Autres routes AFRIQUE
vocatrice, mais elle a été posée par 1952), auteur d’une Route de la de caravanes S
de très sérieux historiens, dont soie, et le Britannique d’origine
Valerie Hansen, qui, dans The Silk hongroise Aurel Stein, qui exhu-
Road (2012), a déconstruit le mèrent à Loulan et Dunhuang, à
« mirage ». Elle préfère parler l’ouest de la Chine, des objets, des
d’échanges locaux plutôt que sculptures, des fresques datant Routes
Routes maritimes
maritimes
d’échanges sur longue distance, de l’époque des commerçants de Corridors
Corridors routiers
routiers
remet en question la certitude la soie. et ferroviaires
et ferroviaires
d’un axe commercial majeur dont
le terminus aurait été l’Empire Une monnaie d’échange
romain, privilégiant l’idée d’un L’image, efficace, fut déclinée musulmans barraient la voie vers
axe culturel où auraient transité et confortée par un personnage l’Orient lointain.
des hommes, des réfugiés, des dont le périple (1271-1295) à la Entre mythe et réalité, essayons de
croyances, des technologies, plus cour de l’empereur mongol Kubi- faire le tri… Commençons par les
que des marchandises. Et si de la laï Khan avait connu une fortune origines. On est au IIe siècle avant
soie avait bien transité, elle aurait durable : le Vénitien Marco Polo notre ère. La dynastie chinoise
moins compté que le papier ou (1254-1324). Son témoignage des Han désespère de pouvoir
le cuir. – Le Devisement du monde – avait endiguer les nomades Xiongnu,
Rappelons qu’avant 1877 et inoculé dans l’esprit des Occi- déferlant des steppes du Nord.
les travaux de Ferdinand von dentaux l’idée d’une communi- La muraille érigée par le premier
Richthofen (1833-1905), l’expres- cation commerciale entre l’Asie et empereur des Qin ne suffit plus.
sion n’existait pas. Ce géographe l’Europe. Comme le rappelle Luce Ni les mariages ni les cadeaux, déjà
appointé par Bismarck avait reçu Boulnois dans le très complet de la soie, des dizaines de milliers
la mission de dessiner le tracé La Route de la Soie (1963, 2001), de pièces de soie que les nomades
d’une voie de chemin de fer reliant c’est un colloque organisé en Ita- furent les premiers à faire parvenir
INFOGRAPHIE : HERVÉ BOUILLY POUR « LE POINT »
l’Allemagne à la Chine, que les lie en 1954 pour le 700e anniver- jusqu’à l’Empire romain, entiché
Occidentaux s’apprêtaient à dépe- saire du marchand qui fit rêver à de cette matière légère, élégante,
cer. Il repéra d’anciennes routes de nouveau les Européens aux temps résistante. Pour échapper à ce
communication qui légitimaient bénis de la communication avec fléau, l’empereur Han a l’idée de
la démarche allemande, la plaçant l’Asie. L’après-guerre européen nouer une alliance de revers avec
dans le droit-fil d’une longue tra- était alors plombé par la guerre d’autres nomades plus lointains,
dition d’« échanges » entre l’Asie froide. Le rideau de fer coupait les Yuezhi. En - 138, il diligente un
et l’Europe. Peu après 1900, la route avec l’Asie comme jadis, ambassadeur explorateur, Zhang
cette route fut accréditée par des au temps de Marco Polo, les Qian, vers la Bactriane, au nord
16 | Le Point | Prendre la routeLancé en 2013 par le président chinois Xi Jinping, le projet stratégique
RUSSIE de «nouvelles routes de la soie » vise à relier économiquement la Chine à
l’Europe, en intégrant les espaces d’Asie centrale par un réseau de corridors
routiers et ferroviaires et l’Afrique de l’Est par des routes maritimes.
KAZAKHSTAN
Kertch
(Panticapée) Vallée du MONGOLIE
Caffa Ferghana Yining
M
Tourfan
ER
MER NOIR E OUZBÉKISTAN
Caucase Kokand
CA
Istanbul Aksou
Samarcande Loulan
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(Constantinople) Kachgar Désert du
Boukhara
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TURQUIE TADJIKISTAN Takla-Makan Dunhuang Wuwei
Antioche Doura
Europos Merv Balkh Charsadda Hotan
Tyr
SYRIE Bagdad Qûmis Bagram Taxila
CHINE Chang’an
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Damas Séleucie-Ctésiphon AFGHANISTAN H Chengdu
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SOUDAN Aden Machilipatnam VIETNAM
Óc Eo PHILIPPINES
ÉTHIOPIE
MALAISIE
KENYA OCÉAN INDIEN INDONÉSIE
0 500 1 000 km
Source : «Atlas des routes mythiques », Lapérouse Éditions.
de l’actuel Afghanistan. Première les Xiongnu et parviennent aux les armées qui quadrillent le pays.
odyssée d’une dizaine d’années montagnes du Pamir, derrière les- La soie, l’euro de l’empire colonial
vers l’ouest. Zhang Qian repart quelles se profilent de nouveaux chinois. Ainsi rétribués, les cen-
plus au nord, vers l’actuel Ouz- horizons. C’est l’ouverture vers taines de milliers de soldats et de
békistan, dans la vallée du Fer- les « territoires occidentaux » de fonctionnaires l’écoulent sur place
ghana. On lui a parlé de « chevaux la première route. afin de pouvoir subvenir à leurs
célestes », nerveux, qui volent sur Mais pourquoi la soie ? « Les pay- besoins. Il se crée un marché. Elle
la steppe. Avec de telles flèches, sans chinois, rappelle Étienne de La est enfin un outil diplomatique
les Xiongnu cesseraient sans nul Vaissière, auteur d’une Histoire des qui se transforme en objet com-
doute de tailler des croupières marchands sogdiens (2002), avaient mercial. « Les émissaires de l’empe-
aux Chinois. Mais au Ferghana, le pour obligation de produire quelques reur chinois qui sillonnent l’Asie
royaume du Dayuan ne veut pas rouleaux par an, ils payaient avec centrale jusqu’à la Perse ou l’Inde
céder ses précieuses montures. leurs impôts. » La soie, au sein avec leur valetaille puisaient dans les
L’empereur envoie son armée et de l’Empire chinois, est donc cadeaux qu’ils apportaient et qu’ils
impose des échanges réguliers, une monnaie d’échange. Mais à revendaient à des marchands : c’est
qui se font par le biais de rouleaux mesure que celui-ci s’étend vers le début d’un trafic. »
de soie. Puis les Chinois liquident l’ouest, elle sert également à payer Un commerce méticuleusement
tenu par un empire qui se dis-
tingue par l’excellence de son
La soie ? L’euro de l’empire colonial administration. Tout est enca-
dré, noté sur des tablettes de
chinois. Ainsi rétribués, soldats et bambou et de bois. Chaque visi-
teur commerçant est interrogé
fonctionnaires l’écoulent sur place. sur sa provenance, sa fonction,
Le Point | Prendre la route | 17Une histoire des routes
Le caravansérail de Tach Rabat (XVe siècle), au Kirghizistan, construit à 3 600 mètres d’altitude dans les montagnes de Tian Shan,
sur l’un des axes majeurs des routes de la soie jusqu’au XVIe siècle pour relier Chang’an (Xi’an), en Chine centrale, à la Méditerranée.
sa destination, ses ressources. Le Maès Titianos. Celui-ci aurait, de dans le Hou Han Shu, le Livre des
tout, bien sûr, afin de surveiller la l’Iran, rallié Herat (Afghanistan) Han postérieurs, rédigé au début du
nature des denrées qui circulent puis Bactres, l’Hindu Kuch et Ve siècle, qualifie l’Empire romain
et de déterminer les droits de atteint la tour de Pierre, dont la de « Grand Qin » (Da Qin), le
douane à fixer. localisation, au pied des mon- Grand Autre. Au Da Qin, royaume
tagnes de l’Himalaya, demeure « à l’ouest de la mer », sont produits
À l’ombre de la tour de Pierre problématique. le corail, l’ambre, qui parviennent
Pour qu’un commerce durable « À cet endroit, écrit Luce Boulnois en Chine par l’intermédiaire des
s’établisse, il faut cependant des dans La Route de la Soie, se regrou- marchands d’Inde et de Perse.
acheteurs. Ce seront les Romains. paient les caravanes, se reposant, Jusqu’au Ve siècle, les premières
Mais quelle conscience a l’Orient, faisant des provisions pour affronter routes de la soie s’élancent de
à l’époque, de l’Occident et réci- les sept mois de voyage qui les mène- la capitale chinoise, Chang’an
proquement ? Ptolémée, le géo- raient vers Sera Metropolis, la capi- (Xi’an), alors la première ville du
graphe grec d’Alexandrie du tale des Sères. » Là-bas, à l’ombre monde : près de 2 millions d’habi-
IIe siècle, désignait les habitants de la tour de Pierre, se forge la tants. Puis elles descendent vers
de cet Empire chinois sous le nom légende des traversées périlleuses, l’Afghanistan et le nord de l’Inde,
de « Sères ». Référence à la serica, où la faim le dispute à la soif et d’où le surplus, non négocié
la soie, produite dans cet Orient au vent, voire à des démons qui contre les épices indiennes et le
ALAMY STOCK PHOTO/ABACA
lointain. Ptolémée s’appuyait sur égarent les voyageurs. Quelques musc du Tibet, est embarqué dans
un texte, aujourd’hui perdu, d’un ambassades romaines, puis les ports vers l’Empire romain.
autre géographe romain, Marin de byzantines, seraient parvenues à la Une autre route, plus au sud, part
Tyr, qui rapportait le périple vers la cour de Chine en l’an 166, puis au de Chengdu, l’autre cité majeure
Sérique du premier voyageur grec, VIIe siècle. Inversement, la Chine, de l’Empire chinois, toujours vers
18 | Le Point | Prendre la routel’Inde, puis vers le golfe Persique, de Justinien limitera à des ateliers La montée en puissance des Mon-
Constantinople et la Méditerra- d’État la production, et quelques gols après le XIe siècle va cepen-
née. Des mois de voyage avant de siècles seront nécessaires pour dant relancer les routes terrestres.
parvenir à bon port. en développer la fabrication en Ces derniers veulent prendre la
À partir du Ve siècle, l’itinéraire Occident, via les Arabes installés main sur la centralité du monde,
se modifie. Comme l’Europe, en Espagne, puis en Sicile, bien- jusque-là apanage des musul-
l’Afghanistan et l’Inde sont l’objet tôt conquise par les Normands. mans. « Les Mongols reçoivent aussi
d’invasions des hordes venues des Dès 751, les Abbassides ont battu des rouleaux de la Chine, mais la soie
steppes du Nord. Les routes de la l’armée chinoise des Tang à Talas est désormais de moins bonne qua-
soie prennent alors une inflexion et mis durablement la main sur lité et le prix s’est écroulé », constate
plus septentrionale, que suivent l’Asie centrale. Ils installent des La Vaissière. Mais, comme le
aujourd’hui les circuits touris- tisserands de soie à Bagdad, où souligne Peter Frankopan dans
tiques qui proposent cet itiné- ils apprennent aux Arabes l’art Les Routes de la soie (2015), les
raire. Après avoir contourné par le de tisser des soies légères ainsi Mongols sont les maîtres dans la
nord ou le sud le désert du Takla- que le travail de l’or et de l’argent. fiscalité du commerce. Ils taxent
Makan (Xinjiang, Turkestan très faiblement les ports de la mer
chinois), elles passent par Lou- Noire qu’ils contrôlent, de 3 à 5 %
lan et Kachgar puis traversent la
Sogdiane (Ouzbékistan, Tadjikis- Dès 751, les de la valeur des marchandises
quand Alexandrie impose des taux
tan actuels), un chapelet de cités-
États établies autour de vastes
Abbassides ont allant jusqu’à 30 %. Cette tolé-
rance est d’autant plus efficace que
oasis et entièrement dévolues mis durablement les Mongols islamisés tirent parti
au commerce. Les plus célèbres du système routier installé par
sont Samarcande et Boukhara, la main sur l’Asie l’administration chinoise. Sécurité
qui comptent plusieurs centaines
de milliers d’habitants. « Ces centrale. Ils ins- et hospitalité nomade seraient au
rendez-vous : « Le trajet de la mer
commerçants de langue iranienne
établissent également des colonies
tallent des tisse- Noire à la Chine est parfaitement sûr,
que ce soit de jour ou de nuit », note
de la Crimée jusqu’à la Corée, où rands de soie le marchand florentin Francesco
ils forment des enclaves d’échange, Pegolotti au début du XIVe siècle,
des “ghettos” qui précèdent les ghet- à Bagdad. impression confirmée par Marco
tos juifs du Moyen Âge », précise Polo ou son alter ego musulman
La Vaissière. Ibn Battuta : « Un homme pouvait
Les techniciens du papier sont voyager seul et chargé de grandes
Arabes et Mongols envoyés à Samarcande, promue richesses durant neuf mois sans avoir
La période qui s’étend jusqu’au capitale de cette matière, premier rien à craindre. »
VIIIe siècle marque l’apogée des jalon d’un circuit qui l’amènera Le premier voyage du père de
routes de la soie. À Chang’an, la vers le monde chrétien. Grâce à ce Marco Polo et de ses frères à la cour
capitale chinoise, un grand quar- transfert s’accélère la diffusion du de Kubilaï Khan, l’un des petits-
tier marchand, dit marché de Coran. Dans le même temps, les fils de Gengis Khan, traduit bien
l’Ouest, rassemble des milliers marchands arabes développent la ce rôle central des Mongols. Ces
de commerçants sogdiens, turcs, voie maritime, bien plus efficace souverains qu’on songe à conver-
ouïgours, arabes, indiens, persans. quantitativement que la route ter- tir au christianisme incarnent un
Mais déjà les Chinois ont perdu le restre. La taille de leurs bateaux qui au-delà du monde musulman,
monopole de la fabrication de la arpentent l’océan Indien jusqu’à son principal ennemi qui a repris
soie. Vers 553, des moines per- Canton, grand port chinois la Terre sainte. Des liens amicaux
sans venus d’Inde ont apporté d’échange des marchandises, se tissent. Comme le remarque
à l’empereur de Byzance, Jus- croît sans cesse. Les chameaux, Luce Boulnois, Marco, dans son
tinien, des œufs de vers à soie. limités à un portage de 200 kilos, texte, n’a que la soie à la bouche.
Certes, le dirigisme économique deviennent moins attrayants. Il est vrai que la soie, après avoir
Le Point | Prendre la route | 19Une histoire des routes
rendu fous les Romains, s’est
taillé la part du lion en Occi-
dent. D’abord méfiante, l’Église,
De Golfe-Juan
qui ne consentait à utiliser que
du lin, en souvenir du suaire et à Grenoble,
le vol de l’Aigle
des vêtements du Christ, a peu
à peu accepté d’y envelopper les
reliques, les bibles et les objets
de piété. Marco Polo, dans son
odyssée, mentionne d’autres
produits – or, perles, épices… – La route Napoléon ? 330 kilomètres parcourus en
dont débordent les villes
sept jours par l’Empereur déchu pour reconquérir
chinoises, mais c’est la soie que
le lecteur retiendra. son trône. Notre journaliste l’a suivie… en voiture.
Cadavres pestiférés
Immortalisées par Marco Polo
dans son texte publié dès 1298, Le Vieux-Port de Golfe-Juan. Des À 200 mètres de la stèle du
les routes commerciales vont centaines de yachts garés à leurs Vieux-Port, avenue de la Liberté,
connaître un nouveau coup postes d’amarrage. J’ai du mal à une colonne. « Pour se faire par-
d’arrêt, en raison même de leur imaginer Napoléon débarquant donner ce non-ralliement, explique
existence. Ces artères gorgées ici sur la plage. C’est pourtant là, Philippe Mottier, directeur de
de richesses vont désormais le 1er mars 1815, vers 15 heures, l’office de tourisme, Antibes la fit
drainer la mort, après qu’en que plus de 1 000 soldats quit- ériger à Golfe-Juan dès mai 1815. »
1346, pour un simple différend tèrent une flottille de sept bâti- Abattue après Waterloo, elle est
commercial, les Mongols de la ments ; 1 000 soldats plus un relevée sous le second Empire,
Horde d’Or ont assiégé l’un des homme, « jetant ses fers aux rois », mise à bas en 1871, puis réins-
comptoirs génois de Crimée, écrira Chateaubriand. À peine tallée en 1932. Car cette année-
Caffa. Les historiens, rappelle a-t-il posé le pied qu’il fait lire la là marqua l’inauguration de la
Frankopan, ont démontré que proclamation rédigée pendant la route touristique dite Napoléon,
la steppe, soumise à des varia- traversée : « L’Aigle, avec les cou- qui conduit à Grenoble. Le projet
tions de température, fut un leurs nationales, volera de clocher d’une route était dans les esprits
milieu très favorable à la dif- en clocher jusqu’aux tours de Notre- depuis qu’en 1913 un aumônier
fusion du bacille de la peste. Dame. » Une stèle commémora- militaire, l’abbé Jules Chape-
Ravagés par ce nouveau mal, tive émerge à peine d’un massif ron, officiant plus au nord dans
les Mongols catapultèrent des de fleurs sur la promenade du les montagnes, en avait émis le
cadavres infectés par-dessus les Vieux-Port. La plage a disparu. vœu. La guerre retarde le projet,
murailles des Génois, qui rap- Pourquoi avait-il choisi Golfe- relancé dans les années 1920.
portèrent le fléau en Méditerra- Juan, ce hameau de potiers ? La Inaugurée en 1909 par le Tou-
née. L’expansion des Ottomans, citadelle d’Antibes n’était pas ring Club de France, la route des
vers la mer Noire et le Caucase, loin, la dernière à l’époque sur le Grandes Alpes, qui empruntait à
INFOGRAPHIE : HERVÉ BOUILLY POUR « LE POINT »
puis vers Constantinople, allait territoire français avant la fron- l’est 17 grands cols, était enneigée
définitivement couper les ponts tière avec le Piémont. Napoléon l’hiver. La RN 85, suivie plus ou
de ces itinéraires terrestres que connaissait le terrain. En 1793, en moins par l’Empereur et située à
les Occidentaux allaient tenter, garnison à Nice, il avait inspecté plus basse altitude, offrait un iti-
au siècle suivant, de remplacer les côtes. Il pensait convaincre néraire de substitution idéal. L’es-
par des routes maritimes. Une les 1 500 hommes de la citadelle. sor de l’automobile allait favoriser
autre histoire, celle des « grandes Mais ses émissaires furent arrê- les noces de l’Histoire et du tou-
découvertes » tés. L’envol de l’Aigle est plutôt risme, comme à Verdun ou pour
François-Guillaume Lorrain laborieux. les châteaux de la Loire. On n’avait
20 | Le Point | Prendre la routeVous pouvez aussi lire
