Présentation du projet Belmont, 03.09.2015 - N09 UPlaNS Vennes-Chexbres Travaux d'entretien et d'aménagement - A9 Vennes-Chexbres
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N09 UPlaNS Vennes-Chexbres
Office fédéral des routes
Travaux d’entretien et d’aménagement
Présentation du projet
Belmont, 03.09.2015
THÈMES
I. Introduction
II. Les travaux sur le réseau OFROU
III.Présentation du projet
1. Découpage du projet
2. Travaux principaux
3. Mise en place R-BAU
IV.Déroulement des travaux
1. Phasage des travaux
2. Implantation du chantier, accès et emprises
3. Nuisances de chantier et mesures d’accompagnement
4. Coordination chantiers communaux
V. Prochaines étapes
1. Mise à l’enquête publique
2. Planning prévisionnel
2
I. Introduction
• M. Gustave Muheim, Syndic
• M. Olivier Floc’hic, Responsable Communication OFROU (filiale
d’Estavayer-le-Lac)
3
II. Les travaux sur le réseau OFROU
Jean-Bernard Duchoud
Vice-Directeur
Responsable Division Infrastructure Routière, Ouest
1. Evolution du trafic
2. Réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU)
3. Concept de gestion du trafic de l’agglomération
lausannoise
4. Assainissement du tronçon A9 Vennes - Villeneuve
4
Evolution du trafic pendulaire
2000
1970
Sources : OFS/EPFL
5
Prestations du transport de personnes
6
Forte croissance du trafic sur les routes nationales
Evolution du trafic sur les routes nationales par comparaison
avec d’autres indices-clés
+ 109 %
+ 48 %
+ 23 %
-6%
7
Prestations de transport pour le transport de
voyageurs en 2013
Source : Office fédéral de la statistique
Mobilité douce
Transports publics
sur route
Chemins de fer et
transports à câbles
Circulation routière
Total : 125,4 milliards de
voyageurs-kilomètres
125 milliards de voyageurs-kilomètres au total, dont 75 % pour le TIM
Les RN (2,5 % des routes) absorbent 43 % du TIM.
8
Sections congestionnées sur les routes nationales
9
Vue d’ensemble des projets RBAU
Nr. NS Section RBAU
1 A6 Bern Wankdorf - Muri
2 A1 Bern Verzweigung Wankdorf - Kirchberg
3 A1 Genève Aéroport - Versoix
4 A1 Verzweigung Vengeron - Coppet - Nyon
5 A1 Aubonne - Morges Ouest
6 A1 Morges Ouest – Ecublens (réalisié)
7 A1 Verzweigung Villars-Ste-Croix – Cossonay
8 A1 La Sarraz - Chavornay
9 A9 Lausanne Vennes - Belmont
10 A1 Aarau Ost - Lenzburg - Verzweigung
Birrfeld
11 A1 Wettingen Ost - Dietikon
12 A2/A3 Pratteln - Liestal - Verzweigung Rheinfelden
13 A1 Verzweigung ZH Nord - Verzw. Brüttisellen
14 A3 Zürich Wollishofen - Thalwil
15 A3 Wädenswil - Richterswil
16 A1 Effretikon - Wint.-Töss
17A1 Winterthur-Töss - Winterthur Wülflingen
18A1 Winterthur Ohringen - Oberwinterthur
10Concepts de la RBAU
Concept
• Réaménagement des bandes d’arrêt d’urgence pour servir
de voies de circulation aux heures de pointe ou en
permanence.
Où est-elle mise en œuvre?
• Dans les agglomérations urbaines, la R-BAU déploie son
efficacité.
• Grâce aux R-BAU, une part considérable du trafic urbain peut
utiliser l’autoroute sans y gêner outre mesure le trafic de transit
au niveau des entrées et des sorties.
11Coordination avec l’ensemble du système de
transport
• La R-BAU n’est pas considérée isolément, mais envisagée
dans le cadre du système de transport global de
l’agglomération.
• Mise en œuvre que si elle n’entraîne pas de nouvelles
surcharges de trafic sur les tronçons autoroutiers voisins.
• le réseau routier secondaire est pris en considération. Ils ne
peuvent être mis en œuvre que si la capacité du réseau
routier attenant (urbain ou cantonal) reste garantie.
12Bénéfices de la RBAU (Constat à Morges-Ecublens)
Augmentation de la fluidité (réduction des bouchons)
Aucun accroissement de trafic imputable n’a été enregistré
sur les tronçons voisins.
Influence sur l’environnement
• Réduction du bruit de 2,4 décibels,
• Les émissions polluantes ont diminué de 20 %
Renforcement de la sécurité
• Réduction du taux annuel d’accidents de plus de 25 %.
Décharger le réseau urbain (cantonal et communal)
Retour positif des usagers
133. Concept général pour l‘Agglomération lausannoise
RBAU en tant que mesure anticipée ou définitive
RBAU en tant que mesure complémentaire à PEG 1
RBAU en tant qu’alternative à évaluer
Aménagement dans PEG 1
14Vieillissement des RN ! entretien / réfection
45 % Nombre de ponts
d’après la période de
construction
« Vague de
remplacement » pour la
prochaine génération!
La plupart des ponts des RN ont été érigés dans les
années 1966 à 1975. Ces ouvrages d’art ont
actuellement entre 40 et 49 ans.
15Redondances défaillantes et «surfaces de réserve»
Chaque chantier peut provoquer un goulet
d‘étranglement :
La route nationale doit se débrouiller seule
(pas de transfert possible sur d‘autres routes)
16Entretien sans perturbation du trafic: Nécessité de faire
des innovations et d’apporter des solutions rapides et
non conventionnelles
Contournement de
Lausanne : agrandissement du
tunnel sans interruption du trafic
Tangente urbaine de Berne :
construction du nouveau pont
à côté de l’ancien pont
17Tronçon A9 Vennes-Villeneuve
• 37 Km d’autoroute à 4 pistes dont plus ¼ de tunnels et ouvrages d’art
• 5 tunnels
• 125 ouvrages d’art dont 46 ponts et viaducs
• 312 murs de soutènement (77’000 m2 soit 11 terrains de football)
18Tronçon A9 Vennes-Villeneuve
Investissement 2008 - 2025 : env. 1,5 Mia. CHF
Env. 390 Mio. CHF déjà investis entre 2008 et 2015
Investissements 2016 – 2025
• Chexbres – Villeneuve : env. 300 Mio. CHF
• Vennes – Chexbres : env. 800 Mio. CHF
• Vennes – Belmont : env. 400 Mio. CHF
• Surcoût élargissement des tunnels de Belmont env. 80
Mio. CHF en comparaison méthode conventionnelle
• Belmont – Chexbres : env. 400 Mio. CHF
19II. Les travaux sur le réseau OFROU
Philippe Schaer
Responsable de projet
Domaine PM sud, Estavayer-le-Lac
III. Présentation du projet
IV Déroulement des travaux
V Prochaines étapes
2
0III. Présentation du projet
• Découpage du projet ! 4 projets partiels génie civil (TP)
21III. Présentation du projet
• Projet partiel TP2 : km 7.610 – 11.800
• 5.6 km tracé, y compris bretelles : 5.6 km
• 4 ponts
• 4 passages supérieurs, 5 passages inférieurs
• 2 voûtages
• 1 tunnel (2 tubes)
22III. Présentation du projet
23III. Présentation du projet
Historique du projet UPlaNS Vennes – Chexbres
• 2006: 1ère version concept global par SRVD
• 2008 : reprise du projet par OFROU F1
• 2009 : lancement du nouveau concept global OFROU
• 2011 : finalisation du nouveau concept global OFROU (sans
élargissement tunnel de Belmont)
• 2011 : résultat étude de faisabilité R-BAU
• 2012 : approbation du concept global avec commande R-BAU entre
Vennes et Belmont
• 2012 : lancement études phase concept d’intervention (MK)
• 2013 : confirmation faisabilité technique R-BAU
• 2015 : fin études phase MK / AP, préparation dossiers enquête
publique
24III. Présentation du projet
Chronologie du développement du projet en 2015 :
• 19.05.2014 : 1er contact Commune Belmont pour présenter le projet
• 17.03.2015 : Information des partenaires (COPAR)
• Dès avril 2015 : Prise de contact avec les riverains pour les
acquisitions de terrain
• 02.07.2015 : Présentation du projet à la Commune de Belmont
• juillet 2015 : dépôt des dossiers AP à la centrale OFROU pour pré-
avis
• 03.09.2015 : Séance information riverains Belmont
• Fin 2015 : Mise à l’enquête
25III. Présentation du projet
Structure du projet :
• Entretien ! dossier MK (concept d’intervention) ! procédure interne
OFROU
- 1 seul dossier pour les 4 domaines (tracé/environnement, ouvrages
d’art, tunnel/géotechnique, électromécanique)
• Aménagement ! dossiers AP (projets définitifs) ! mise à l’enquête
publique
- Installations de chantier Pully – Belmont
- Nouveaux aménagements secteur Belmont (tunnel, local technique,
BREL)
- Assainissement bruit routier Pully-Belmont
- Dossier R-BAU temporaire
26III. Présentation du projet
Assainissement - principales interventions nécessaires
• Assainissement du traitement des eaux de chaussée
- Mise à niveau du réseau de canalisations
- mise en place d’installations de traitement des eaux
SETEC
Périmètre d’intervention
27III. Présentation du projet
Assainissement - principales interventions nécessaires
• Assainissement des ponts et passages supérieurs
- Renouvellement étanchéité + revêtement
- Mise en conformité système de retenue
Système de retenue de véhicules Pont Chandelard Pont Paudèze
Passages supérieurs
28III. Présentation du projet
Mesures de protections contre le bruit
" (A) Mesures à la source (revêtements peu bruyants)
" (B) Mesures sur le chemin de propagation (parois antibruit, buttes, écrans phonoabsorbants)
" (C) Allègements: bâtiments pour lequels les VLI ne peuvent être respectées au moyen de
mesures proportionnées
" (D) Fenêtres antibruit (VA dépassées)
(B) Nouvelle PAB, extension de PAB
(C/D)
(B)
(D) Fenêtres antibruit (FAB)
L’OFROU pose des FAB pour tout
bâtiment avec un dépassement de la
(A)
valeur d'alarme et un permis de
construire attribué avant le 1.1.1985
29III. Présentation du projet
Assainissement - principales interventions nécessaires
• Assainissement du bruit routier
- Renouvellement du revêtement et parois anti-bruit
Pose de SDA8, enrobé peu bruyant
PAB Les Grangettes Rehaussement des PAB existantes
Pont sur la Paudèze & Tunnel Belmont (portail côté Lausanne)
Tranchée couverte portail VeveyIII. Présentation du projet
Assainissement - principales interventions nécessaires
• Mise en conformité des équipements électromécaniques
- Nouveaux locaux techniques Réseau de câbles adapté.
Réseau de câbles en BAU côté Lac et Montagnes
Globalement 9PE diamètre 120
Nouveau local technique
31III. Présentation du projet
Assainissement
Infrastructure
Evacuation
Systèmes
Equipement
deetde
retenue
traitement
des
la route,
murs
et
marquage,
des
électromécanique
de
eaux
soutènement
clôtures
de
revêtement
chausséeet
bitumineux
sécurité
32III. Présentation du projet
33III. Présentation du projet
34III. Présentation du projet
35III. Présentation du projet
Mise en place de la R-BAU
Élargissement tube lac du tunnel
Assainissement pont Paudèze de Belmont
36III. Présentation du projet
Mise en place de la R-BAU – élargissement des tunnels
37III. Présentation du projet
Portail Lausanne
• Etude d’intégration
paysagère
• Protection bruit
38III. Présentation du projet
Portail Vevey
39III. Présentation du projet
Mise en place de la R-BAU
Nécessité de la mesure
• Améliorer la fluidité du tronçon Vennes-Belmont aux heures de pointes pour
résoudre les problèmes de bouchons actuels et pour un horizon 2030
• Garantir le bon fonctionnement du contournement de Lausanne et éviter un
blocage au niveau de Vennes voire de Blécherette par remontée des
bouchons
• Améliorer la sécurité tout en diminuant les émissions de pollution et les
émissions sonores
• Des mesures d’accompagnement (dosage, aménagements à l’intérieur des
jonctions, harmonisation des vitesses) sont mises en place en même temps
que la R-BAU
40III. Présentation du projet
41III. Présentation du projet
42III. Présentation du projet
43Le projet RBAU Vennes - Belmont
A9 Vennes – Belmont RBAU temporaire
A9 Belmont - Chexbres:
• RBAU pas réalisable en raison des coûts
• A la place, gestion des entrées Chexbres et Vevey
44III. Présentation du projet
45III. Présentation du projet
46III. Présentation du projet
47IV. Déroulement des travaux
Phasage des travaux
48IV. Déroulement des travaux
Phasage des travaux
49IV. Déroulement des travaux
Phasage des travaux
50IV. Déroulement des travaux
Phasage des travaux
51IV. Déroulement des travaux
Phasage des travaux
52IV. Déroulement des travaux
Phasage des travaux
53IV. Déroulement des travaux
Nuisances de chantier et mesures d’accompagnement
- Bruit de chantier
- Horaires adaptés en fonction des types de travaux pour respecter la
directive bruit chantier :
- Travaux de nuit uniquement en souterrain
- Transport uniquement de jour
- Travaux très bruyants de jour selon horaire adapté (8h00-12h00,
14h00-17h00)
- Protection à la source si nécessaire/possible et paroi de protection où
nécessaire
54IV. Déroulement des travaux
Nuisances de chantier et mesures d’accompagnement
- Circulation d’engins de chantier
- Circulation uniquement de jour
- Circuit de transit entre la zone d’installation et la zone tunnel hors
réseau communal pour la majorité des travaux
- Pics de transport durant 3 mois env. sur 3 années
- Vibrations
- Contexte géologique favorable
- Mise en place de monitorage pour une surveillance
- Interruption des travaux si nécessaire
- Méthode de réalisation minimisant les risques (faible longueur
d’avancement, fraisage, voûte protection)
55IV. Déroulement des travaux
Nuisances de chantier et mesures d’accompagnement
- Durée du chantier du tunnel
- Durée des travaux d’excavation des tunnels de Belmont : 6 ans sur les
10 ans de travaux du tronçon TP2 (chantier mobile)
- Réalisation en 3x8 pour les travaux en souterrain pour diminuer la
durée totale
- Emprises pour zones d’installation et accès au chantier
- Surfaces minimales choisies selon accessibilité
- Protections du périmètre avec parois dans zones sensibles
- Remise en état sur base état des lieux
56III. Présentation du projet
Coûts
Élément Coût prévu (estimé)
[MCHF]
UPlaNS Vennes-Chexbres 800
Projet partiel TP2 400
Tunnels Belmont, élargissement avec portique 100
Tunnels Belmont sans élargissement 20
57VI. Prochaines Etapes
Procédure fédérale de mise à l’enquête (DETEC)
1. Mise à l’enquête publique (DETEC) → Canton VD → commune
(mise à disposition des documents pour consultation)
2. Délais pour oppositions de 30j (à transmettre au SG DETEC)
3. Prise de position Canton
4. Prise de position offices fédéraux
5. Prise de position définitive OFROU
6. Conciliation des offices fédéraux si nécessaire
7. Clôture de la procédure
8. Délai de recours
58VI. Prochaines Etapes
Planning prévisionnel
• Mise à l’enquête publique : fin 2015 – début 2016
• Procédure d’instruction : 2016 – 2017
• Travaux viaduc Paudèze montagne : dès avril 2017
• Travaux entretien + portique tunnel montagne : 2019
• Elargissement tunnel, chaussée montagne: 2020 – 2022
• Elargissement tunnel lac* + Paudèze lac : 2023 – 2024
• Fin tunnel montagne (radier) : 2025
• Fin des travaux: 2026
* Travaux du tunnel LAC sans bouclier de protection
59MERCI DE VOTRE AIMABLE ATTENTION
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