Route 148, du chemin Greenwood à la frontière du Québec - Avant-projet détaillé et étude d'évaluation environnementale (G.W.P. 239-00-00)

Route 148, du chemin Greenwood à la frontière du Québec
        Avant-projet détaillé et étude d’évaluation environnementale (G.W.P. 239-00-00)
                                                                           Avril 2018

Zone étudiée
               Situées dans le
               canton de
               Laurentian Valley du
               comté de Renfrew,
               l’autoroute 148 et la
               voie de déviation le
               long de la route
               Hazley Bay, du
               chemin Forest Park,
               du chemin
               Beachburg et du
               chemin Greenwood
               sont indiquées.
                                       2

Accès à l’information et protection de la vie privée
L’information collectée par ce centre d’information publique en ligne est
recueillie conformément à la Loi sur l’accès à l’information et la protection
de la vie privée (L.R.O. 1990). Elle sera gardée en dossier et est
susceptible d’être incluse dans la documentation de l’étude. À l’exception
des renseignements personnels, tous les commentaires seront versés au
dossier public. Les noms et les adresses demeureront confidentiels.
Si vous avez des besoins en matière d’accessibilité pour la participation au
présent projet, veuillez communiquer avec l’un des membres de l’équipe
du projet dont les coordonnées figurent à la fin de la présentation.
Nous avons invitons à communiquer avec l’équipe du projet si vous avez
des questions ou des préoccupations au sujet des renseignements ci-
dessus.
                                                                                3

Aperçu du projet
 Réfection de l'autoroute, du chemin Greenwood à la frontière
  du Québec
 Enlèvement du saut-de-mouton du Chemin de fer Canadien
  Pacifique et remplacement par un ponceau de piste
 Pour faciliter l’enlèvement de la structure, la route sera fermée
  et la circulation sera déviée et passera par des routes locales
  pendant 3 semaines.

                                                                      4

But
But du centre d’information publique (CIP) en ligne :
   Présenter le contexte de l’étude.
   Présenter le processus de l’étude.
   Décrire les conditions environnementales actuelles.
   Exposer les améliorations proposées, y compris :
       les travaux envisagés
       les étapes de la construction
       des précisions sur la déviation
       les impacts environnementaux et les mesures d’atténuation.
   Obtenir les commentaires du public.
   Présenter les prochaines étapes.
                                                                     5

Processus d’évaluation environnementale
 Projet du groupe B selon le document Class
  Environmental Assessment for Provincial
  Transportation Facilities (2000)
 Possibilité, pour le public, de commenter tout au long
  du processus
 Avis public publié dans le Pembroke Observer et
  envoyé à divers organismes et intervenants
 Un rapport de conception et de construction (RCC)
  sera rédigé en vue d’une période d’examen public de
  30 jours. Il documentera le processus de l’étude, la
  consultation publique ainsi que les impacts
  environnementaux et les mesures d’atténuation
  possibles. D’habitude, un RCC présente l’avant-projet
  détaillé, c’est-à-dire le plan de transport élaboré au
  niveau de détail de la mise en œuvre de la conception.
 Les commentaires reçus seront versés dans le dossier
  public.

                                                           6

Contexte de l’étude
 L’avant-projet sommaire et l’étude d’évaluation
  environnementale (EE) ont été réalisés, puis documentés dans
  un rapport d’étude environnementale sur les transports (REET)
  qui a été approuvé en février 2018 dans le contexte du
  processus d’EE de portée générale.
 L’avant-projet sommaire et l’étude d’EE ont évalué les besoins
  routiers actuels et futurs, y compris les améliorations au titre de
  l’exploitation et de la sécurité, la réfection du revêtement et le
  transport actif.
 Par ailleurs, l’avant-projet sommaire a déterminé la stratégie la
  plus appropriée pour l’enlèvement du saut-de-mouton du
  Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) jeté au-dessus de
  l’ancienne voie ferrée sur l’autoroute148.
                                                                        7

Contexte de l’étude (suite)
 L’avant-projet sommaire et l’étude d’évaluation environnementale
  recommandent ce qui suit :
   le remplacement du saut-de-mouton du CFCP par un ponceau de sentier
    récréatif
   des accotements asphaltés de 2,5 m de largeur pour tenir compte des besoins
    des cyclistes et améliorer les liaisons vers les accotements asphaltés du projet
    de pont des Allumettes
   une nouvelle voie de tourne-à-droite à l’allée Hazley Bay
   des mesures de protection pour une zone tampon peinte de 1 m sur
    l’accotement en vue de la désignation possible d’une future piste cyclable
   la déviation de la circulation pendant 3 semaines le long de l’allée Hazley Bay et
    des chemins Forest Park, Beachburg et Greenwood.

                                                                                    8

Améliorations proposées à la route
 Accotements asphaltés de 2,5 m de largeur le long de l’autoroute148 (en jaune)
 Nouvelles voie de tourne-à-droite à l’allée Hazley Bay
 Apport d’améliorations au drainage
 Enlèvement de la structure en surplomb du CFCP et remplacement par un ponceau
  (diapositive suivante)
 Abaissement du profil de la route d’environ 1 m à proximité de la structure en
  surplomb du CFCP, afin d’améliorer la distance de visibilité (zone indiquée en
  rouge)

                                                                                   9

Améliorations proposées à la déviation
 Réfection du revêtement de l’allée Hazley Bay pour tenir compte des besoins de la circulation et de
  l’aménagement d’un branchement temporaire entre l’allée Hazley Bay et le chemin Forest Park
 Amélioration des rayons de braquage à l’intersection des chemins Forest Park et Beachburg
 L’équipe de projet collabore avec le canton de Laurentian Valley pour déterminer la méthode de
  fermeture pour le branchement entre l’allée Hazley Bay et le chemin Forest Park. L’avant-projet
  sommaire recommande l’installation d’une barrière et le maintien de l’accès par les piétons et les
  cyclistes.

                                                                                                        10

Étapes de la construction
 La construction devrait commencer à l’automne 2018 et s’achever
  en 2019, sous réserve de changements liés au financement, à la
  conception, à l’approbation environnementale, à l’acquisition de
  propriétés et aux exigences des travaux.
 La réfection du revêtement de l'autoroute sera effectuée par la
  fermeture d’une voie à la fois, contrôlée par un signaleur.
 Il faudra fermer l'autoroute à la hauteur de la structure du CFCP,
  afin de faciliter l’enlèvement et le remplacement de la structure en
  surplomb. La fermeture ne durera pas plus de 3 semaines et la
  circulation sera déviée le long de la voie prévue à cet effet.

                                                                         11

Étapes de la construction (suite)
Prévues et assujetties à la date d’attribution du contrat et à
l’échéancier de l’entrepreneur :
 Préparer le chantier et commencer la construction du ponceau de
  sentier à l’endroit du saut-de-mouton du CFCP (2018),
 Construire la déviation (c.-à-d., réfection du revêtement et
  amélioration du drainage à l’allée Hazley Bay; branchement
  temporaire de l’allée Hazley Bay et du chemin Forest Park;
  amélioration de l’intersection des chemins Forest Park et Beachburg
  [entre le 15 juillet et le 30 septembre 2019]).
 Achever l’enlèvement/le remplacement du saut-de-mouton et
  changement du profil, avec fermeture complète et déviation (fenêtre
  de 3 semaines à la fin de l’été/au début de l’automne 2019).
 Achever la réfection du revêtement de l'autoroute (automne 2019).
                                                                        12

Conditions environnementales actuelles
Poissons et leur habitat
 Des études sur le terrain ont été réalisées à l’été 2017.
 8 des 13 emplacements de ponceau procurent un habitat direct
  à des poissons (c.-à-d., que des poissons ont été capturés dans
  le ponceau).
 L’eau des ponceaux situés le long de l’autoroute148 et de
  l’allée Hazley Bay se déverse dans la baie Hazley.
 L’eau des ponceaux évalués le long du chemin Forest Park se
  déverse dans le lac aux Allumettes.
 Le Ministère des Richesses naturelles et des Forêts (MNRF)
  classifie chaque tributaire comme étant un régime thermique
  d’eau froide avec des communautés mixtes de poissons.             13

Conditions environnementales actuelles (suite)

Écosystèmes terrestres
 Situé dans la rivière des Outaouais et la mer de Champlain à
  l’époque glaciaire, dans la plaine sablonneuse de Petawawa et
  les plaines argileuses de la vallée de l’Outaouais
 Le Plan officiel de Laurentian Valley indique que les terrains
  situés au nord et au sud de l’autoroute148 comprennent des
  terres humides d’importance provinciale.
 La zone soutient une variété d’espèces fauniques, de
  communautés végétales (21) et de zones écosensibles
  (7 communautés de terres humides), et procure un habitat à
  des espèces en péril.
                                                                   14

Conditions environnementales actuelles (suite)
Conditions socioéconomiques
 Rural et résidentiel à faible densité (environ 144 propriétés)
 Les véhicules d’urgence empruntent l’autoroute148 comme
  corridor d’accès d’urgence.
 Les autobus scolaires et les cyclistes empruntent l’autoroute148
  comme voie de transport.
 Un certain nombre de services publics, y compris le gaz naturel
  et l’électricité, se trouvent le long de l’autoroute148.

                                                                     15

Conditions environnementales actuelles (suite)
Archéologie — stade I/stade II
 On a déterminé que la voie de déviation de l’allée Hazley Bay et
  deux options de sentier possèdent un potentiel en raison de
  leur proximité à l’eau. Une évaluation de stade II a donc été
  réalisée.
 Celle-ci n’a pas révélé de vestiges archéologiques.
Patrimoine culturel
 On a déterminé que le ponceau en pierre de l’allée Hazley Bay
  avait une valeur patrimoniale culturelle et qu’on devrait
  envisager une désignation municipale.
                                                                     16

Impacts environnementaux et mesures d’atténuation

Poissons et leur habitat
 La réalisation des travaux dans l’eau ou sur les berges des
  chenaux ne sera permise qu’entre le 16 juillet et le 30 septembre.
 Élaboration et mise en œuvre d’un plan de lutte contre l’érosion et
  la sédimentation
 Remise en végétation et stabilisation des berges
 Contraintes d’utilisation des machines

                                                                        17

Impacts environnementaux et mesures d’atténuation (suite)
   Écosystèmes terrestres
    Protection adéquate le long du périmètre des zones de travail
     désignées au besoin, afin de limiter les impacts de la construction
    Formation et sensibilisation de tout le personnel de chantier
    Mesures de protection avant la saison de nidification des tortues (de
     juin à septembre), afin d’exclure celles-ci du site et d’empêcher la
     nidification dans des zones susceptibles d’être perturbées par les
     travaux, notamment ceux d’excavation
    Élaboration d’un plan de remise en végétation et de replantation
    Évitement du débroussaillage durant la période de migration des
     oiseaux (du 15 avril au 31 août). Sinon, un biologiste aviaire devra
     effectuer le repérage des oiseaux nicheurs.
                                                                             18

Impacts environnementaux et mesures d’atténuation (suite)

  Bruit
   Le Ministère accordera une exemption au règlement sur le bruit
    pour la période de fermeture de 3 semaines.
   Le bruit lié à la construction sera temporaire et, dans une large
    mesure, inévitable.
   L’entrepreneur devra maintenir l’équipement en bon état de
    marche et éviter le fonctionnement au ralenti le plus possible.

                                                                        19

Impacts environnementaux et mesures d’atténuation (suite)

Impacts socioéconomiques
 On prévoit que la circulation sera déviée pendant environ 3 semaines.
 Le calendrier des activités de construction sera établi de façon à
  réduire au minimum les répercussions sur la collectivité.
 Les services médicaux d’urgence et d’incendie seront avertis de la
  construction, des fermetures de route et des déviations.
 Des panneaux de préavis avertiront les automobilistes de la fermeture
  de l’autoroute148 deux semaines d’avance.
 Le MTO collabore avec le ministère des Transports, de la Mobilité
  durable et de l'Électrification des transports pour fournir une
  signalisation d’itinéraire facultatif en Ontario et au Québec.
 La Police provinciale de l’Ontario aidera à la fermeture de la route et
  au contrôle de la vitesse, au besoin.                                     20

Impacts environnementaux et mesures d’atténuation (suite)

Patrimoine culturel
 L’impact possible sur le ponceau en pierre de l’allée Hazley Bay
  sera atténué par l’installation de dispositifs de protection,
  comme des plaques d’acier sur la couche de roulement au-
  dessus du ponceau.
 Les activités d’aménagement et de construction seront
  réalisées de manière à éviter d’avoir des répercussions sur la
  ressource patrimoniale culturelle repérée.

                                                                     21

Prochaines étapes
Après le CIP en ligne, l’équipe du projet :
 examinera les commentaires du public et y répondra
 demandera au conseil d’adopter une résolution
 finalisera l’avant-projet détaillé et les plans d’établissement des
  étapes de la construction
 rédigera un rapport de conception et de construction (RCC)
 versera le RCC au dossier public pour une période d’examen
  de 30 jours au cours de laquelle les gens pourront étudier et
  commenter l’étude
 donnera l’autorisation environnementale pour le début de la
  construction.
                                                                        22

Merci!
               Vos commentaires sont importants pour nous.

        N’hésitez pas à poser vos questions et à soumettre vos
     commentaires d’ici le 3 mai prochain aux membres de l’équipe de
           projet dont les coordonnées figurent ci-dessous.
Chris Belanger, gestionnaire de projet       Brad Hewton, ing., gestionnaire de projet conseil
Ministère des Transports — région de l’Est   Morrison Hershfield Limited
1355, boul. John Counter, C.P. 4000          2440, promenade Don Reid
Kingston ON K7L 5A3                          Ottawa ON K1H 1E1
tél. : 613-540-5187 ou 1-800-267-0295        tél.: 613-739-2910, poste 1022292 ou
                                             1-877-644-7687
téléc. : 613-540-5106
courriel : chris.belanger@ontario.ca         téléc. : 613-739-4926
                                             courriel : bhewton@morrisonhershfeld.com
                                                                                                 23