QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS - RESTITUTION DES ATELIERS ÉTUDIANTS DE PARIS DAUPHINE - PSL 2019-2020 - Apur
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ÉTUDE
QUATRE QUARTIERS DE GARE
DU GRAND PARIS EXPRESS
ET LEURS CENTRALITÉS
RESTITUTION DES ATELIERS ÉTUDIANTS
DE PARIS DAUPHINE - PSL 2019-2020
MARS 2021
© Société du Grand Paris - Laurent Villeret
ATELIER PARISIEN D’URBANISME apur.org
Ce travail, mené par les étudiants, s’insère dans le cadre du Master 2 « Politiques Urbaines et Gouvernance des Territoires »
de l’Université Paris Dauphine - PSL et de la convention de partenariat Parcours 2019-2020 qui lie le Master 2 « PUGT »
de l’Université Paris Dauphine - PSL et la Société du Grand Paris.
Le groupe d’étudiants du Master 2 « Politiques Urbaines et Gouvernance des Territoires » :
Bérénice BEAUBE, Noa Ben HAIEM, Adrien DELACROIX, Brume DELAUNAY, Nicolas DUGUET, Faïza
MOUGAMMAD, Camille PERRET, Loïs PICHEL, Rodolphe ROUYER et Iris SANDOZ
Encadrants :
François CUSIN, Marie PIGANIOL
Société du Grand Paris :
Catherine BARBÉ, Lola FAUCONNET, Alexandre HOLLEMAERT
Apur :
Directrices de la publication : Dominique ALBA, Patricia PELLOUX
Étude suivie par : Stéphanie JANKEL, Clément MARIOTTE
Cartographie et traitement statistique : Sandra ROGER, Anne SERVAIS et les étudiants du Master
Photos et illustrations : Apur sauf mention contraire
Mise en page : Apur
www.apur.org 20P070402
2
QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
Sommaire
INTRODUCTION�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 4
1. A
rcueil-Cachan :
un quartier résidentiel aux centralités éclatées�������������������������������������������������������������� 6
Ajuster l’offre commerciale et améliorer la qualité des déplacements à Arcueil-Cachan ����������������������� 8
2. M
airie de Saint-Ouen :
une centralité ancienne en forte mutation����������������������������������������������������������������������� 12
Atténuer les coupures sociales et urbaines autour de la Mairie de Saint-Ouen ������������������������������������� 14
3. L
a Courneuve Six-Routes :
un trait d’union entre des micro-centralités������������������������������������������������������������������� 16
Effacer les coupures urbaines et réduire la place de la voiture à La Courneuve Six-Routes����������������� 18
4. V
illejuif Institut Gustave-Roussy :
une centralité nouvelle autour de Gustave Roussy ��������������������������������������������������� 22
Concevoir l’espace public dans la ZAC en anticipant la diversité des usages futurs à Villejuif IGR�������������� 24
CONCLUSION������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������27
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 3
INTRODUCTION
Les aménagements dans les quartiers Trois enjeux fondamentaux alors que
de gare devront permettre de renforcer les flux de personnes vont s’accroître
des centralités urbaines ou d’en créer de lorsque les gares seront mises en ser-
nouvelles. La conception des espaces vice et que certains de ces quartiers
publics autour des gares et l’implan- vont connaître des évolutions impor-
tation de commerces constituent un tantes. Si ces enjeux se retrouvent dans
enjeu fort de l’aménagement de ces les quatre quartiers étudiés, les spéci-
quartiers. ficités socio-urbaines de ces quartiers
montrent que les priorités ne s’y expri-
L’étude des quartiers de gare d’Ar- ment pas de manière identique.
cueil-Cachan (L15 Sud), de Mairie de
Saint-Ouen (L14 Nord), de La Cour-
neuve Six-Routes (L16-L17) et de Ville-
juif Institut Gustave-Roussy (L14 Sud),
confirme que les contextes locaux va-
rient d’un territoire à l’autre, tant du
point de vue de leur morphologie spa-
tiale et sociale, de leur dynamisme éco-
nomique, de la densité des commerces MÉTHODE
ou de la qualité des espaces publics.
Ce travail s’appuie sur une enquête de terrain, combinant des méthodes
L’étude s’appuie sur 4 quartiers de qualitatives et quantitatives, réalisée de novembre 2019 à mars 2020. Elle a été
gare livrées à horizon 2025 : Ar- conduite par des étudiants du Master 2 « Politiques urbaines et gouvernance
cueil-Cachan (ligne 15 Sud), Mai- des territoires » de l’Université Paris Dauphine - PSL et encadrée par deux
enseignants du Master (François Cusin et Marie Piganiol). Des visites et
rie de Saint-Ouen (ligne 14 Nord),
observations dans les quartiers de gare et leurs alentours ont été réalisées
La Courneuve Six-Routes (lignes
à différentes heures et jours de la semaine (8 visites de 3h en moyenne par
16 et 17) et Villejuif Institut Gus-
quartier). Des entretiens ont été effectués auprès des collectivités locales, des
tave-Roussy (lignes 14 et 15 sud). responsables des projets en cours (aménageurs et architectes notamment), des
Elle confirme les différences d’un commerçants, des membres d’associations et auprès d’habitants et usagers
territoire à l’autre, tant du point de (12 entretiens par quartier ont été réalisés en moyenne). Des revues de presse
vue de leur morphologie spatiale et ont été systématiquement menées pour chaque site (à partir d’Europresse, de
sociale, du dynamisme économique, l’INA). Enfin, des données quantitatives provenant de l’INSEE et de l’Observatoire
de la densité des commerces ou de la des quartiers de gare du GPE mis en œuvre par l’Apur ont été mobilisées pour
qualité des espaces publics. dresser la sociographie des quartiers en question.
Cette note propose une étude compa-
rée des conditions d’animation de ces
QUARTIER DE GARE : DÉFINITION
futurs quartiers. Après avoir présen-
té les spécificités des villes étudiées, Dans cette note, les étudiants ont repris la définition d’un quartier de gare utilisée
les conditions de l’attractivité de dans les différentes publications de l’Observatoire des quartiers de gare du GPE
ces quartiers en cours d’aménage- depuis sa création en 2014.
ment sont analysées à travers trois Un quartier de gare correspond au territoire compris dans un rayon de 800 mètres
grands thèmes : autour de l’emplacement de la future gare, ce qui correspond sensiblement à 10-15
minutes à pied. Ce critère a déjà été retenu dans d’autres études sur l’impact des
• l’offre commerciale ;
gares du Grand Paris. L’exploitation de données statistiques à l’échelle du quartier
• l’accessibilité physique et sociale des
de gare nécessite de faire appel à des données dont le découpage correspond au
quartiers de gare ;
plus près du rayon de 800 mètres autour de la gare.
• la qualité de leurs espaces publics.
4
QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
LE RÉSEAU DU GRAND PARIS EXPRESS ET LES 4 QUARTIERS
DE GARE ÉTUDIÉS (EN ROUGE)
Le Mesnil-Amelot
Aéroport Charles-
de-Gaulle T4
Aéroport Charles-
de-Gaulle T2
Triangle de Gonesse
Parc des Expositions
17
Aulnay
Le Bourget Aéroport Sevran Beaudottes
La Courneuve Le Blanc-Mesnil
Les Six-Routes Sevran - Livry
Agnettes Les 17
Colombes Saint-Denis Le Bourget RER
Grésillons Pleyel 16
Mairie d'Aubervilliers 16
Bois-Colombes Stade Drancy - Bobigny
La Garenne Colombes Mairie de France Fort
Nanterre La Folie Bécon-les- de Saint-Ouen d'Aubervilliers Pont de Bondy Clichy - Montfermeil
Bruyères Saint-Ouen RER C Bobigny
Rueil Porte de Clichy Pablo-Picasso Bondy
La Défense Pont Cardinet
Nanterre
La Boule Rosny Bois-Perrier
14
Rueil - Suresnes - Mont Valérien Chelles
15
15 16
Val de Fontenay
Saint-Cloud
Noisy - Champs
Nogent - Le Perreux
Pont de Sèvres Issy RER 15
Châtillon - Maison-Blanche Paris XIIIe
Montrouge Bry - Villiers - Champigny
Fort d’Issy - 15 Kremlin-Bicêtre Hôpital Champigny Centre
Vanves - Clamart
Bagneux 14 Saint-Maur - Créteil
Arcueil - Cachan
Versailles Chantiers Vitry Centre Créteil l'Echat
Villejuif Institut
Satory Gustave-Roussy Villejuif Le Vert de Maisons
Louis-Aragon Les Ardoines
Chevilly Trois-Communes
Saint-Quentin Est M.I.N. Porte de Thiais
Pont de Rungis
Antonypole
14
CEA Saint-Aubin Massy Opéra Aéroport d'Orly
18 Massy - Palaiseau
Palaiseau
Orsay-GIF
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 5
Arcueil-Cachan :
1. un quartier résidentiel
aux centralités éclatées
Situées dans le Val-de-Marne à proximité de Paris, Arcueil et Cachan totalisent 51 800 habitants. et étroits). Les habitants sont donc incités
Ces communes résidentielles relativement denses (10 200 hab./km2) ont vu le rythme de à faire leurs achats dans les centres com-
construction s’accélérer durant ces dernières années. Le niveau de vie des habitants est un merciaux à l’est de la commune (Vache
peu au-dessus de la moyenne de la Métropole du Grand Paris. Arcueil et Cachan comptent noire, Forum 20).
respectivement 47,5 % et 39 % de logements sociaux. Le nombre de commerces pour 1 000
habitants (11,2) est nettement inférieur à la moyenne de la Métropole (17,1). Actuellement, dans le secteur de gare
d’Arcueil-Cachan (RER B et future
GPE), les commerces sont peu nombreux
La future gare du GPE reliée à la gare (dont plusieurs sont en construction). (deux brasseries, deux boulangeries et
Arcueil-Cachan du RER B prendra place Mais les espaces publics sont de piètre une pharmacie). Le principal élément de
dans un environnement où les centralités qualité : la largeur de la chaussée, la den- centralité est le nouveau marché couvert
commerciales sont peu affirmées. sité de la circulation et les nuisances so- (37 commerçants), ouvert en 2014 en
Deux secteurs concentrent les com- nores ne favorisent pas l’animation de remplacement du marché Carnot situé
merces dans ce quartier. Le plus dyna- cette artère, les trottoirs sont étroits et sur l’emplacement de la future gare. Le
mique, à l’est, à proximité de la mairie il n’y a pas de voies cyclables. Les abords samedi matin et le mercredi après-midi,
de Cachan (10 minutes à pied de la gare), de la future gare de Bagneux au nord il offre un cadre de convivialité apprécié
est doté d’une offre diversifiée (petits constituent un espace plus attractif (com- par les Cachanais qui profitent des tables
commerces d’alimentation, supermarché, merces, théâtre, parc Robespierre). installées à l’extérieur pour s’y retrouver
banques et assurances, agents immobi- et échanger. Des événements y sont orga-
liers, bar-tabac, etc.), de restaurants et Côté Arcueil, une centralité peine à nisés par des associations de la commune.
d’un théâtre (Jacques Carat) et accueille émerger dans le quartier de la mairie : la En s’appuyant sur cet équipement com-
un espace piétonnier (rue Guichard), plu- densité des commerces est relativement mercial, sur les flux générés par la gare,
sieurs parkings et une station Vélib’. faible et l’espace public peu attractif. Dans et sur le projet d’éco-quartier voisin de la
ce quartier excentré par rapport à la gare, gare, l’enjeu sera de créer et de faire vivre
À l’ouest de la gare, l’offre commerciale la circulation est difficile tant pour les une centralité autour de la gare dans un
(services, cafés, restaurants) se répartit le voitures (sens uniques, peu de places de espace relativement éloigné des lieux qui
long de l’avenue Aristide Briand bordée, stationnement), que pour les vélos et les proposent aujourd’hui des aménités pu-
côté Bagneux, d’immeubles de bureaux piétons (chaussées et trottoirs en pente bliques et des commerces.
CHIFFRES CLÉS
Quartiers de gare Villes
Arcueil - Cachan d’Arcueil et de Cachan
Nombre d’habitants1 27 988 51 800
1 — Insee, Filosofi 215 pour
Densité de population (au km²) 13 927 10 200 le quartier de gare, Insee,
recensement population 2016
Part des ménages pauvres1 14 % 14 % pour la commune
2 — Insee, Nombre d’emplois
Nombre d’emplois 2
7 900 25 000 au lieu de travail, CLAP 2012
3 — RPLS 2017, DGI
Densité d’emplois (au km²) 3 931 5 000
2015 pour le quartier de
Part des logements sociaux3 25 % 48 % gare, Insee, recensement
population 2016 pour la
Densité de commerces (au km²) 4
11,5 11,2 commune
4 — Insee, BPE 2017
Part de la surface au sol en projet dans le quartier5 12 % - 5 — Mutations dans les
quartiers de gare du GPE, les
Surface totale programmée (m de SDP)
2 5
197 525 - 35 gares mises en service
d’ici 2025, Apur 2019
6
QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
COMMERCES ET CENTRALITÉS Forum COMM
DANS LE QUARTIER DE GARE 20 Arcuei
D’ARCUEIL - CACHAN
COMMERCES ET CENTRALITÉS
ARCUEIL - CACHAN Bagneux Equipem
Équipement commercial Parc ali
Vaillant
Couturier no
Alimentaire G Gare GPE en projet 2 se
Non alimentaire M Métro existant
ca
Arcueil
Parc
Service commercial R RER existant Robespierre
hô
Café, restaurant T Tramway existant Stade Centre
sportif ma
Hôtel Rayon de 800m Groupe
scolaire Stade
Marché ce
Centre commercial
Espace vert
Grand équipement
Bagneux Cimetière
Mairie Voie ferrée 3 5 ma
Centralités Autoroute
1 ce
à renforcer Arcueil
Cachan Ga
Source : BPE (Insee) 2017, Apur 2019, IGN
4 Mé
Parc
Raspail RE
Cachan Tr
Résidence
étudiante ray
1 Centre commerçant, rue piétonne Guichard 1 es
et ZAC Camille Desmoulins gra
2 Centre commerçant rue Emile Raspail Stade
vo
3 RD920, axe de petits commerces et de bureaux au
4 Marché avenue Léon Eyrolles,
très animé le samedi matin Ecole
0 250 m
ASE
Normale
5 Gare RER B et petits commerces de proximité Supérieure
Source: BPE
1 = centre commerçant, rue piétonne Guichard et ZAC Camilles Desmoulins
2 = centre commerçant rue Emile Raspail
3 = RD920, axe de petits commerces et de bureaux
4 = Gare RER B et petits commerces de proximité
5 = Marché avenue Léon Eyrolles, très animé le samedi matin
© Apur
© Apur
1 Rue
2 Guichard
3 4 5 —6Cachan 1 2 Rue
3 4Émile
5 Raspail
6 — Arcueil
© Université Paris Dauphine - PSL
© Apur
© Apur
1 2 3 La
4 D920
5 6— Arcueil 1 2 3 4 Le
5 marché
6 de Cachan 1 2 3 4 5 La
6 gare RER B Arcueil-Cachan
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 7
Ajuster l’offre commerciale
et améliorer la qualité
des déplacements à Arcueil-Cachan
À Arcueil-Cachan, l’offre commer- cheminements et compliquent l’accès
ciale et la qualité des déplacements aux commerces, en particulier pour les
sont deux défis à relever pour rendre piétons. Or, dans le quartier de gare
le quartier de gare plus attractif. La d’Arcueil-Cachan, l’accès aux diffé-
présence et la répartition des espaces rents espaces commerciaux et les dé-
verts à l’intérieur du quartier sont des placements entre centralités se font
atouts à valoriser en ce sens. beaucoup à pied ou en bus, même sur
de courtes distances. En effet, l’usage
Un premier défi consiste à créer une de la voiture est contraint par les
offre complémentaire aux com- nombreuses rues pavillonnaires à sens
merces situés autour de la gare et unique, par le manque de parkings ain-
dans le centre-ville de Cachan. Pour si que par les tarifs de stationnement
faire vivre cette nouvelle centralité et élevés. Il existe un seul parking mutua-
éviter qu’elle n’affecte la fréquenta- lisé entre l’école des travaux publics
tion des centralités actuelles, il faudra de Cachan et le marché adjacent. Il y a
ajuster la nouvelle offre à la nature donc un enjeu fort à requalifier les es-
des commerces existants et au nou- paces publics et la voirie afin de rendre
veau marché couvert de Cachan. Au les cheminements piétons agréables
travers des concertations citoyennes et la zone de commerces attractive.
amorcées à partir de 2012, les Cacha- Le quartier regorge de petites rues
nais ont fait part de leur demande de pavillonnaires étroites empruntées
lieux pour rassembler les habitants pour accéder aux différents espaces
et les usagers et créer du lien social, commerciaux. Or, l’étroitesse des trot-
comme des locaux de quartier, des épi- toirs, l’éclairage insuffisant le soir, le
ceries solidaires, des repair cafés, ou foisonnement du mobilier urbain ainsi
des Fab Lab, en plus des commerces de que la topographie en pente du quar-
prêt-à-porter, actuellement peu pré- tier rendent difficiles les parcours pié-
sents dans le quartier de gare. Outre tons, plus encore pour les personnes
la future gare du GPE et les centres- à mobilité réduite. Ces contraintes de
villes de Cachan et Arcueil, il faudrait mobilité favorisent l’éclatement de la
inclure dans le périmètre de réflexion fréquentation des commerces, les ha-
l’avenue Aristide Briand (D920) bitants privilégiant les centralités aux-
qui, avec son linéaire de bureaux en quelles ils accèdent plus facilement.
construction, pourrait accueillir de L’accès aux centralités commerciales
nouveaux commerces ou services. pourrait donc être réaménagé afin de
sécuriser la mobilité des piétons, des
Un deuxième défi consiste à améliorer personnes à mobilité réduite et des
la qualité des déplacements et l’ac- vélos et, surtout, afin de développer la
cès aux commerces. Plusieurs spécifi- complémentarité de l’offre commer-
cités locales sont à prendre en compte : ciale entre les différentes centralités.
le dimensionnement et la qualité des Une attention particulière pourrait
espaces publics, la topographie en être accordée aux cheminements vers
pente du quartier ainsi que la présence le marché couvert, autour duquel on
de coupures urbaines (voie ferrée, ci- observe un manque de signalétique
metière, emprise de l’École Supérieure et un faible aménagement des rez-de-
des Travaux Publics) qui allongent les chaussée.
8
QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
PENTES ET COUPURES URBAINES
À ARCUEIL-CACHAN
PENTES ET COUPURES URBAINES Coupures urbaines
À ARCUEIL-CACHAN du fait d’équipements
Arrêts de bus passant
BUS
par Arcueil et Cachan
Trajets piétons
5 mn Durée des trajets vers la gare
Points de passages sous le RER
© Université Paris Dauphine - PSL
Les rails RER sont traversables tous les 400 mètres environ mais les grosses emprises d’équipements
impliquent des détours d’une dizaine de minutes. Le relief pèse sur les déplacements à pied : 8 minutes
pour aller jusqu’au centre d’Arcueil, une quinzaine pour remonter jusqu’à la gare RER.
© Apur
© Apur
La rue des Anciens Combattants à Cachan est une rue pavillonnaire L’amélioration de l’accessibilité à Arcueil est complexe en raison du dénivelé
aux trottoirs étroits, inégaux, peu accessibles, encombrés et dépourvus et de la présence de nombreux escaliers. Peu d’alternatives sont proposées
d’éclairage. Un environnement peu adapté aux personnes vulnérables. aux personnes à mobilité réduite, contraintes d’emprunter des chemins
nettement plus longs pour contourner ces obstacles.
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 9
ZONES DE STATIONNEMENT,
STATIONS VÉLIB’ ET PARKINGS
À ARCUEIL-CACHAN
Limité à 1/2 journée ZONES DE STATIONNEMENT,
STATIONS VÉLIB’ ET PARKINGS
ZONES DE STATIONNEMENT,
Limité à 1h30 À ARCUEIL-CACHAN
STATIONS VÉLIB’ ET PARKINGS
Payant et limité à 3h À ARCUEIL-CACHAN
Payant et limité à 2h Parking relai mutualisé avec l’ESTP
1
Ouverture : 8h-19h / Gratuit 2 heures
Parking Parking payant M.Bonnet mutualisé avec le marché
2
Ouverture : 8h-19h / Gratuit le samedi matin
Parking Hénouille / Souterrain payant
Stations Vélib’ 3
Ouverture : 8h-21h
Parking Dumontel / Souterrain payant
4
Marché Ouverture : 8h-21h
1 3
2
© Université Paris Dauphine - PSL
4
TRAMES VERTES ET PIÉTONNES
À ARCUEIL-CACHAN
Espaces verts et voies vertes
TRAMES VERTESET
TRAMES VERTES ETPIÉTONNES
PIÉTONNES
À ARCUEIL-CACHAN
À ARCUEIL-CACHAN
Centralités piétonnes
Trajet piéton intuitif 1 Parc Paul Vaillant-Couturier
1 2 Parc Robespierre
3 Parc Raspail
2
4 Jardin La Vallon
5 Jardin Simonnin
9
6 Promenade du Loing et du Lunain
7 Promenade de la Bièvre
4 8 Stade Dumotel
9 Stade Hardenberg
5 3 10 Stade de l’ESTP
© Université Paris Dauphine - PSL
10
7
6 8
10QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
La présence de nombreux espaces
LES AMBITIONS PORTÉES PAR L’ÉTUDE DE PÔLE, ENCORE EN COURS, verts, situés majoritairement à
POUR LA GARE D’ARCUEIL-CACHAN l’Est de la gare est un atout pour
La société du Grand Paris a lancé un programme d’étude afin de réfléchir dès la qualité des espaces publics d’Ar-
aujourd’hui sur les aménagements des espaces publics intermodaux autour cueil-Cachan. En effet, le périmètre
de chaque gare du Grand Paris Express. 68 études de pôles d’échange sont de la future gare comprend cinq parcs,
donc en cours, financées par la Société du Grand Paris, en partenariat avec huit petits espaces verts, trois stades
Île-de-France Mobilités et pilotées par des acteurs locaux. L’objectif de ces sportifs, un terrain agricole avec des
études est de définir un programme d’aménagement des espaces publics et de vignes et deux coulées vertes. Tota-
l’offre intermodale, dans un rayon de 300 m autour d’une gare, afin d’orienter lement végétalisées, ces dernières
leur conception future. Des études ont donc été lancées sur les 4 quartiers de proposent des balades piétonnes et
gare étudiés, celle de La Courneuve « Six Routes » est aujourd’hui terminée, les des espaces de loisirs pour les enfants
autres sont en cours de finalisation.
et les sportifs. Les vignes (dont les
D’une manière générale, le GPE et les aménagements urbains accompagnant sommets offrent une perspective sur
l’arrivée des gares vont constituer des éléments déclencheurs de la ville) et l’espace boisé de l’ancien
commercialité pour ces quartiers qu’il est nécessaire dès aujourd’hui campus de l’École Normale Supérieure
d’appréhender et d’anticiper. sont en cours de réaménagement pour
que les habitants puissent s’y pro-
Dans le cas de la future gare d’Arcueil – Cachan, l’étude de pôle est aujourd’hui
mener ou simplement les traverser.
pilotée par la Ville de Cachan. Cette étude rassemble un grand nombre de
partenaires (maîtres d’œuvre inclus) qui réfléchissent ensemble au programme D’une superficie de trois hectares et
d’aménagement autour de la gare du Grand Paris Express. On y retrouve la Société situé juste derrière la mairie, le parc
du Grand Paris, Île-de-France Mobilités la Ville d’Arcueil, l’établissement public Raspail est le plus grand parc de Ca-
territorial de Grand-Paris Seine Bièvre, le département du Val-de-Marne. Même si chan. Il possède une bambouseraie et
aujourd’hui aucun scénario n’a encore été retenu par l’ensemble des partenaires, des jeux d’enfants. Le jardin Simonnin
de grandes orientations se dessinent déjà. Le scénario d’aménagement des et le parc Raspail, séparés uniquement
espaces public sera structuré autour de la future gare mais aussi du grand par l’Avenue du Président Wilson,
projet urbain d’écoquartier. Autour d’une programmation mixte de logements, de permettent un accès végétalisé de la
bureaux et d’un hôtel d’environ 32 000 m² au total, ce projet se composera d’une future gare du GPE jusqu’au centre
nouvelle offre commerciale en rez-de-chaussée. Ce linéaire s’étendra notamment de Cachan. Cependant, l’entrée de ce
le long de l’avenue Léon Eyrolles et devra se construire en lien avec le marché et
jardin donnant sur l’avenue Eyrolles
ses nouveaux espaces publics apaisés.
devant la future gare est petite et ca-
À ce stade les ambitions portées pour les espaces publics autour de la gare chée par le marché. Tous les arbres
d’Arcueil Cachan sont les suivantes : de l’avenue ayant été abattus, le che-
- optimisation du plan de circulation avec un objectif d’apaisement de la vitesse ; minement vers l’entrée du parc n’est
- traitement de liaisons piétonnes de qualité, larges et sécurisées en particulier pas intuitif. Une re-végétalisation de
entre les différentes offres d’intermodalité ; cette avenue et du parking du marché
- offre d’aménagements cyclables structurants et continus ; permettrait d’améliorer la visibilité de
- valorisation de la trame verte avec une recherche de végétalisation importante.
cette entrée, tout en proposant un es-
pace de vie agréable devant le marché.
Ces idées ont été défendues par les
Cachanais qui ont aussi suggéré une
couverture végétale de la ligne RER,
qui pourrait inspirer l’aménage-
ment de la nouvelle gare. Ces sujets
sont débattus dans le cadre du projet
de l’écoquartier de la gare qui va être
créé à cet endroit, mais aussi des co-
mités de pôle.
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 11Mairie de Saint-Ouen :
2. une centralité ancienne
en forte mutation
Limitrophe de Paris, Saint-Ouen est une commune de Seine-Saint-Denis peuplée de est encore limitée, est d’un standing
49 700 habitants. La densité (11 500 hab./km2) est parmi les plus élevées des communes plus élevé. La proximité du Conseil
de la petite couronne, avec un habitat majoritairement collectif. Dans ce territoire à forte régional d’Île-de-France et de sièges
densité d’emplois (notamment productifs), le niveau de vie est plus faible que la moyenne d’entreprises (Alstom, Danone, etc.)
de la Métropole du Grand Paris. Il connaît néanmoins une nette augmentation en raison de est également un élément de valorisa-
l’arrivée de cadres et professions intellectuelles supérieures. La densité de commerces est tion de ce quartier. Mais l’élément le
élevée (38,9 pour 1 000 habitants, environ 4 fois plus qu’à Arcueil-Cachan). Ce territoire plus qualitatif de la ZAC est le Grand
à fort passé industriel et logistique connaît une reconversion tertiaire rapide et de vastes Parc des Docks de Saint-Ouen, récem-
projets d’aménagement (ZAC des Docks de Saint-Ouen, accueil du futur village olympique). ment aménagé face à la Seine, avec
La commune compte 35 % de logements sociaux. ses nombreux équipements (jeux pour
enfants, aires de pique-nique, jardins
Toute proche de la mairie de Saint- restauration rapide par rapport aux partagés, serre pédagogique, skate-
Ouen, la gare du GPE prendra place commerces alimentaires, aux cafés et park). Il offre une pause végétale dans
dans un quartier bien pourvu en com- aux restaurants. Les locaux commer- cette ville dense et minérale. Il réunit
merces. Ceux-ci sont également répar- ciaux sont souvent de faible standing, des habitants de milieux et d’âges dif-
tis le long des principaux axes routiers surtout au sein des deux quartiers de férents, ainsi que des actifs travaillant
de la commune : l’avenue Gabriel Péri la politique de la ville (QPV). Lorsque dans le quartier.
et le boulevard Jean-Jaurès. Des com- l’on sort des grands axes, certains sont
merces en nombre moindre se situent peu entretenus, voire abandonnés. Entre le Saint-Ouen populaire, les
dans les quartiers en politique de la secteurs en plein aménagement et les
ville : le Cordon et le Vieux Saint- Au Nord-Ouest, la ZAC des Docks quartiers en cours de gentrification,
Ouen (le futur village olympique tranche avec le reste de la commune. le quartier de gare est un espace de
sera construit au nord de celui-ci). Ses immeubles modernes attirent contrastes. La gare du GPE et l’anima-
Globalement, l’offre commerciale est les classes moyennes et supérieures. tion supplémentaire qu’elle va géné-
relativement diversifiée malgré une L’image d’entre-soi est renforcée rer sont une opportunité de créer du
surreprésentation des commerces de par l’offre commerciale qui, si elle lien entre ces différents secteurs.
CHIFFRES CLÉS
Quartiers de gare Ville
Mairie de Saint-Ouen de Saint-Ouen
Nombre d’habitants1 30 673 49 700
1 — Insee, Filosofi 2015 pour
Densité de population (au km²) 15 263 11 500 le quartier de gare, Insee,
recensement population 2016
Part des ménages pauvres1 24 % 25 % pour la commune
2 — Insee, Nombre d’emplois
Nombre d’emplois 2
22 332 36 025 au lieu de travail, CLAP 2012
3 — RPLS 2017, DGI
Densité d’emplois (au km²) 11 113 8 400
2015 pour le quartier de
Part des logements sociaux3 38 % 35 % gare, Insee, recensement
population 2016 pour la
Densité de commerces (au km²) 4
12,5 38,9 commune
4 — Insee, BPE 2017
Part de la surface au sol en projet dans le quartier5 44 % - 5 — Mutations dans les
quartiers de gare du GPE, les
Surface totale programmée (m de SDP)
2 5
941 910 - 35 gares mises en service
d’ici 2025, Apur 2019
12QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
COMMERCES ET CENTRALITÉS COMM
DANS LE QUARTIER DE GARE Saint Mairie
DE MAIRIE DE SAINT-OUEN Denis
COMMERCES ET CENTRALITÉS L'Ile-
MAIRIE DE SAINT-OUEN Saint Equipem
Denis
Lycée
Équipement commercial alim
Centre
sportif no
Alimentaire G Gare GPE en projet
4 Centre
sportif ser
Non alimentaire M Métro existant Saint caf
Service commercial R RER existant Dépôt Denis
de bus Pleyel hô
Café, restaurant T Tramway existant
Grand Parc ma
Hôtel Rayon de 800m des Docks
Marché Stade cen
Espace vert usine
d’incinération
Centre commercial
Grand équipement
Saint 2 Cimetière ma
Mairie Voie ferrée
Centralités Autoroute Ouen Mairie de
Saint-Ouen
1 cen
à renforcer
Ga
Source : BPE (Insee) 2017, Apur 2019, IGN CPCU
Mé
1 Boulevard Victor Hugo et avenue Gabriel Péri,
3 RE
axes commerciaux 1 Cimetière
Tra
2 Boulevard Jean Jaurès, axe commercial et place 5 ray
de la République, très fréquentée aux heures Caserne
de pointe, lieu de passage et de rencontre
3 Quelques rues commerçantes dans le Cordon esp
Saint-Ouen
4 Galerie commerciale et marché du Vieux Saint-Ouen, RER C gra
lieu de rencontre 6 voi
5 Animation culturelle avec le centre culturel 1789 Stade au
et le café associatif Joli Mai
6 Autour du métro Garibaldi (ligne 13) 0 250 m
ASE
et du square Marmottan GROUPE SCOLAIRE
JOLIOT-CURIE Source: BPE
1 = boulevard Victor Hugo et avenue Gabriel Péri, axes commerciaux
2 = boulevard Jean Jaurès, axe commercial
3 = quelques rues commerçantes dans le Cordon
4 = galerie commerciale et marché du Vieux Saint-Ouen, lieu de rencontre
5 = place de la République très fréquentée aux heures de pointe, lieu de passage et de rencontre
6 = animation culturelle avec le Centre Culturel 1789 et le café associatif Joli Mai
© Apur
© Apur
© Apur
1 Boulevard
2 3 4 Victor
5 6 Hugo — Saint-Ouen 1 2 Place
3 4 de5la République
6 — Saint-Ouen 1 2 3 Le
4 Cordon,
5 6 rue du Docteur Bauer — Saint-Ouen
© Apur
© Apur
© Apur
1 2 3 4 Le
5 quartier
6 du vieux Saint-Ouen 1 2 3 4 5 Café
6 associatif Joli Mai, place du 8 mai
1 21945
3 —4 5 6 Rue de la Clé des Champs, ZAC des Docks —
Saint-Ouen Saint-Ouen
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 13Atténuer les coupures sociales
et urbaines autour de la Mairie
de Saint-Ouen
Entre le Saint-Ouen populaire, les sec- qui est déficitaire en la matière1. Des
teurs en plein aménagement et les quar- circuits végétalisés depuis les autres
tiers en cours de gentrification, le quar- quartiers pourraient être envisagés. La
tier de gare est un espace de contrastes. ville pourrait également profiter des
Les inégalités socio-spatiales observées friches dont elle dispose pour créer des
© Université Paris Dauphine - PSL
à l’échelle de la ville sont renforcées par espaces verts, même provisoires, en
la présence de frontières entre les dif- dehors du quartier des Docks.
férents quartiers du secteur de la gare.
Des initiatives associatives visent d’ores À ces frontières matérielles s’ajoutent
et déjà à renforcer les interactions entre des frontières sociales et symboliques.
les quartiers en organisant des événe- Les commerces et restaurants qui se
Caméra de vidéosurveillance installée sur la
ments. La future gare, avec ses espaces trouvent dans la ZAC, plus « haut de façade d’un immeuble du quartier du Cordon où le
publics et ses commerces environ- gamme » que dans le reste de la ville, commerce de drogue est important.
nants, constitue une opportunité nou- sont inaccessibles à une grande partie
velle d’articuler les différents quartiers des habitants de Saint-Ouen. De même,
adjacents et leurs populations. L’amé- la forme architecturale du quartier qui
nagement des espaces publics pourrait se distingue radicalement du reste de
y contribuer, d’une part, en améliorant la ville et la présence d’allées privées
l’accès au quartier des Docks (la zone entre les lots des Docks ne favorisent
la plus favorisée de la ville) depuis les pas la mixité sociale en dehors du parc.
autres quartiers et, d’autre part, en re- En intégrant les déplacements et les
qualifiant les espaces publics et les rez- modes de vie des Audoniens des quar-
de-chaussée commerciaux des quartiers tiers, l’aménagement du quartier de
les moins favorisés, en particulier le gare pourrait donc faciliter les circula-
Vieux Saint-Ouen (au Nord) et le Cor- tions entre le quartier des Docks et le
don (à l’Est). reste de la ville.
Les frontières sont marquées entre Les quartiers situés au nord (le
la ZAC des Docks et les quartiers Vieux Saint-Ouen) et à l’est (le
alentour. Le quartier est délimité Cordon) du quartier de gare sont
physiquement par trois grands axes beaucoup moins animés et peu fré-
routiers. Si la très passante rue Albert quentés par le reste des Audoniens
Dhalenne à l’Est, en bordure du quar- et des usagers. Outre leur bâti dégra-
tier des Docks, a été réaménagée et dé (qui fait l’objet de deux opérations
dotée de larges allées piétonnes, les d’amélioration de l’habitat), un cer-
quais de Seine, au Nord, et le boulevard tain nombre de locaux commerciaux se
Victor Hugo, au Sud, très empruntés trouvent à l’abandon. Les équipements
par les voitures et bordés d’étroits trot- urbains présents dans les espaces pu-
toirs, ne favorisent guère les chemine- blics sont moins nombreux et de moins
ments et les franchissements piétons. bonne qualité que dans le reste de la
À Saint-Ouen, l’accès au parc est plus ville : l’éclairage est défaillant, les pou-
aisé depuis le quartier des Docks qui belles (notamment de tri) sont bien 1 — La commune est déficitaire en espaces
verts selon le Schéma directeur régional d’Île-
l’entoure que du reste de la ville. Faci- moins nombreuses que dans le quar-
de-France, qui recommande en moyenne 10 m2
liter l’accès aux espaces verts de la ZAC tier des Docks, favorisant les dépôts d’espaces verts accessibles par habitant. Saint-
est donc un enjeu fort pour la commune sauvages. La présence du commerce de Ouen n’en compte que 5 m2.
14QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
drogue est connue. Or, si la plupart des
habitants rencontrés dans ces quar-
tiers lors des enquêtes réalisées par
les étudiants disent ne pas s’y sentir
en insécurité, nombre d’Audoniens des
alentours évitent au contraire de tra-
verser le Vieux Saint-Ouen et le Cor-
don. Afin d’enrayer la « désertion » des
commerces, l’association du Joli Mai
multiplie les activités visant à amé-
liorer les espaces publics, notamment
en les végétalisant et en mobilisant les
habitants du quartier (bal de quartier,
soutien scolaire, cours de cuisine, ate-
lier théâtre, excursions…). En créant
de nouveaux parcours, l’aménagement
du quartier de gare du GPE pourrait
contribuer à ouvrir davantage les quar-
tiers du Vieux Saint-Ouen et du Cordon
au reste de la ville.
© Apur
Rue des Bacheliers, ZAC des Docks — Saint-Ouen
Contrairement aux autres gares du
Grand Paris express sous maîtrise
d’ouvrage de la Société du Grand
Paris, la gare de Mairie de Saint-
Ouen, sous maîtrise d’ouvrage d’Ile-
de-France Mobilités, ne fait pas
l’objet d’étude de pôle.
© Apur
Place de la République — Saint-Ouen
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 15La Courneuve Six-Routes :
3. un trait d’union entre des
micro-centralités
Peuplée de 40 700 habitants, La Courneuve (Seine-Saint-Denis) affiche une densité de population essentiel pour les habitants du quartier.
(5 600 hab./km2) deux fois inférieure à celle d’Arcueil-Cachan et Saint-Ouen. Très touchée par la Alors que le centre commercial de la place
désindustrialisation, la commune est désormais peu pourvue en emplois (densité d’emplois dix Paul Verlaine a été démoli, seuls quelques
fois inférieure à celle de Saint-Ouen). Marquée également par l’histoire des grands ensembles commerces se sont implantés depuis. Si-
(43,5 % de logements sociaux), elle affiche un taux de pauvreté particulièrement élevé (43 %). tué à l’intersection de ces trois quartiers,
Les commerces affichent une densité (par rapport à la population) supérieure à la moyenne de la le secteur de la future gare du GPE pos-
Métropole du Grand Paris (le double d’Arcueil-Cachan et le triple de Villejuif) mais ils sont très sède peu de commerces (à l’exception
inégalement répartis sur le territoire. d’un Leader Price).
Contrairement à Cachan ou à Saint-Ouen, sède un petit supermarché et des com- Ces polarités commerciales à faible
le quartier de la mairie de La Cour- merces, mais cet équipement est enserré rayonnement restent en dehors des flux
neuve, situé à l’extrémité est du quartier par un grand ensemble. générés par la gare du RER B. La véri-
de gare, ne constitue pas une centralité table polarité commerciale de La Cour-
forte malgré d’importants équipements Une autre polarité commerciale se situe neuve est très éloignée du périmètre du
publics : un cinéma, une médiathèque dans le quartier des 4 000 Sud, au pied des quartier de gare. Elle se situe à l’extrémité
et des services publics qui jouent néan- bâtiments les plus emblématiques de La sud-est de la commune, dans le secteur
moins un rôle social important et des Courneuve : la barre Fontenay et la Tour, des Quatre-Routes (place du 18 mai)
points d’attraction non négligeables dans derniers vestiges du grand ensemble. Le où se trouvent de nombreux commerces
une commune à la population majoritai- centre commercial de la Tour offre une et un marché très animé. La station de
rement défavorisée. diversité de petits commerces et de ser- métro (ligne 7) et le Tramway y drainent
vices. On compte par exemple un G20, un une clientèle importante pour des com-
Les commerces y sont en revanche peu commerce d’alimentation générale type merces diversifiés et multi-ethniques. Le
nombreux et les espaces publics y sont « discount », la Poste, un bar-restaurant, marché couvert a été reconstruit et inau-
peu attractifs. Le projet de reconversion une pépinière d’entreprises, une école de guré en 2019. Il est aujourd’hui l’un des
du site industriel KDI permettra sans la deuxième chance et un centre culturel. principaux marchés d’Île-de-France et il
doute de renforcer l’attractivité de ce Le quartier des 4 000 Nord fait quant à lui constitue un élément fort d’attractivité
quartier. Toujours dans le même secteur, l’objet d’un programme de renouvelle- et d’animation de la commune, mais reste
au nord de la ligne de Tramway (rue de la ment urbain depuis 2014. La Maison Pour éloigné du quartier (plus de 2 km de la fu-
Convention), la cour des Maraîchers pos- Tous Cesaria Evora est un service social ture gare du Grand Paris Express).
CHIFFRES CLÉS
Quartiers de gare Ville
La Courneuve Six-Routes de La Courneuve
Nombre d’habitants1 29 191 40 700
1 — Insee, Filosofi 2015 pour
Densité de population (au km²) 14 526 5 600 le quartier de gare, Insee,
recensement population 2016
Part des ménages pauvres1 36 % 37 % pour la commune
2 — Insee, Nombre d’emplois
Nombre d’emplois2 4 100 13 182 au lieu de travail, CLAP 2012
3 — RPLS 2017, DGI
Densité d’emplois (au km²) 2 040 1 750
2015 pour le quartier de
Part des logements sociaux3 57 % 44 % gare, Insee, recensement
population 2016 pour la
Densité de commerces (au km²) 4
8,1 21,2 commune
4 — Insee, BPE 2017
Part de la surface au sol en projet dans le quartier5 49 % - 5 — Mutations dans les
quartiers de gare du GPE, les
Surface totale programmée (m de SDP)
2 5
264 370 - 35 gares mises en service
d’ici 2025, Apur 2019
16QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
COMMERCES ET CENTRALITÉS COMM
DANS LE QUARTIER DE GARE Parc
Georges Valbon la Cou
DE LA COURNEUVE SIX-ROUTES Collège
COMMERCES ET CENTRALITÉS Hôpital Centre
LA COURNEUVE SIX-ROUTES Saint Equipem
Equestre
Équipement commercial
Denis alim
non
Alimentaire G Gare GPE en projet
ser
Non alimentaire M Métro existant
caf
Service commercial R RER existant hôt
Café, restaurant T Tramway existant Ecole
Elémentaire ma
Hôtel Rayon de 800m
Marché Parc cen
Espace vert Fort
de l’Est
de la
Liberté
Centre commercial
Grand équipement
ma
Mairie Voie ferrée
la Courneuve 1 cen
Centralités Autoroute Six-Routes
à renforcer
Groupe Lycée Ga
Source : BPE (Insee) 2017, Apur 2019, IGN scolaire
Complexe
Mé
Sportif
Collège 3
RE
1 Tra
ray
La
esp
gra
2 Courneuve voi
Collège
aut
1 Centre-ville commerçant, mairie et équipements
2 Gare RER B
Aubervilliers 0 250 m
ASE
3 Polarité commerciale de quartier Source: BPE
1 = Centre-ville commerçant, mairie et équipements
2 = Gare RER B
3 = Polarité commerciale de quartier
© Apur
© Apur
1 Centre-ville
2 3 4 5de 6La Courneuve 1 2 Carrefour
3 4 5 des6 Six-Routes — La Courneuve
© Université Paris Dauphine - PSL
© Apur
1 2 3 Polarité
4 5 6commerciale de quartier : centre commercial de la Tour — La Maison pour Tous Cesaria Evora dans le quartier Verlaine Salengro —
La Courneuve La Courneuve
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 17Effacer les coupures urbaines
et réduire la place de la voiture
à La Courneuve Six-Routes
L’aménagement du quartier de gare été menées dans les dernières années
est crucial pour atténuer les coupures afin de réduire les flux automobiles2.
urbaines qui fragmentent le territoire
et qui empêchent la commune de tirer Deux types de coupures sont à dis-
profit de ses atouts locaux. La création tinguer, celles qui fragmentent le
d’une polarité commerciale incluant quartier de gare et celles qui l’isolent
des cheminements alternatifs à la voi- des quartiers alentour. Les premières
ture pourra accroître l’accessibilité du sont concentrées autour du carrefour
parc départemental George Valbon, au des Six-Routes, à l’endroit même où se
Nord, et celle des équipements cultu- situera la gare du GPE. Malgré l’alter-
rels et des activités économiques qui nance de la circulation, les trajets à pied
se développent au sud de la commune sont longs, peu qualitatifs et parfois
(centre administratif, médiathèque dangereux sur certaines portions. Sur
Aimé Césaire, cinéma de l’Étoile. L’en- la N186, qui traverse le quartier de gare
jeu de la polarité créée par la gare sera et la place de l’Armistice d’Est en Ouest,
de reconnecter les quartiers des 4 000 les piétons y sont de fait très peu nom-
Sud, 4 000 Nord, le parc George Valbon, breux : la signalisation est très limitée,
le centre-ville et la gare du RER. Mais les trottoirs sont étroits et en mauvais
cette nouvelle centralité devra compo- état, les rendant impraticables aux per-
ser avec la faible densité de commerces sonnes à mobilité réduite, et le passage
et de lieux de restauration autour de la fréquent du tramway en bordure du
gare et la proximité d’une forte centrali- trottoir interrompt la circulation pié-
té locale, les Quatre-Routes, située aux tonne.
confins de la commune et bien desservie
en transports en commun. Le deuxième type de coupures ur-
baines concerne les voies routières et
L’un des grands défis de ce quartier ferroviaires situées en périphérie du
de gare concerne la gestion de ses quartier de gare. Ce dernier est nette-
coupures urbaines. Conformément à ment coupé au sud de la commune (où
son nom, le quartier est traversé par de se trouvent notamment les anciennes
grandes voies routières et ferroviaires : usines Babcock devant être transfor-
les six voies départementales et natio- mées en un grand équipement cultu- 2 — En particulier le schéma de référence du
nales qui rejoignent la place de l’Armis- rel) par les importantes infrastructures pôle La Courneuve Six-Routes (22 mars 2019)
pilotée par le département de Seine-Saint-Denis
tice sont elles-mêmes traversées par aériennes du RER B et de l’A86. Actuel-
et financée par la Société du Grand Paris et le
deux autoroutes (A86 et A1), les lignes lement, la communication s’opère par diagnostic citoyen réalisé à La Courneuve sur
du RER B et du tramway T1. La voiture un long tunnel au niveau du boulevard les pratiques de mobilité.
occupe une place prépondérante dans Pasteur. Cette coupure a fragmenté le 3 — Voir étude de pôle La Courneuve Six-Routes
SGP-CG93 (22 mars 2019).
le quartier, le carrefour des Six-Routes territoire de façon visible puisque deux 4 — Le diagnostic citoyen réalisé sur les
pouvant être traversé jusqu’à 3 000 voi- quartiers très différents se sont déve- pratiques de mobilité recommandait le
tures par heure. Outre ses effets sur la loppés de part et d’autre des voies. Au développement de nouvelles voies cyclables
autour du carrefour du Six-Routes (PLU de la
pollution de l’air et sur les nuisances so- Nord, l’autoroute A1 sépare elle aussi
Courneuve, Rapport de présentation, p. 69,
nores, l’omniprésence de la voiture di- nettement le quartier de gare du reste 22 mars 2018).
minue l’accessibilité physique du quar- de la commune et en particulier du parc 5 — Source : PLU de la Courneuve, Rapport de
présentation, p. 67, 20 mars 2018.
tier de gare, rendant les circulations George Valbon. S’étalant sur 410 hec-
6 — Source : Données direction voiries et
piétonnes difficiles en son sein. Des tares, ce parc départemental, classé Na- déplacements, CG 93, trafic sur le réseau de
études et concertations citoyennes ont tura 2000, constitue le plus grand parc département de la Seine-Saint-Denis.
18QUATRE QUARTIERS DE GARE DU GRAND PARIS EXPRESS ET LEURS CENTRALITÉS
d’Île-de-France hors de Paris mais il est Les grands axes et les carrefours des
sous-valorisé en raison de ses difficul- Six-Routes pourront être réaménagés (à
tés d’accès. Pour rejoindre le parc de- commencer par les trottoirs) afin de sé-
puis La Courneuve, les piétons doivent curiser les cheminements piétons et les
longer une route départementale très mobilités douces4 et accueillir les 2 700
fréquentée par les voitures et emprun- piétons entrants et les 2 200 piétons
ter l’unique tunnel présent sous l’auto- sortants attendus à l’heure de pointe du
route. Le parc reste donc peu accessible, matin. Si la nouvelle gare amène avec
y compris pour les résidents des 4 000 elle un nouveau dessin de la Rue de la
Nord, pourtant situés à proximité. Convention, qui sert d’axe au tramway
T1, cela ne suffira probablement pas à
Un aménagement des espaces routiers encourager les modes de transports al-
et ferroviaires plus favorable aux cir- ternatifs à la voiture.
culations piétonnes et aux mobilités
douces permettrait donc d’améliorer Une diminution du trafic automo-
la future centralité des Six-Routes. bile dans le quartier des Six-Routes
Avec les lignes du RER, du métro, du requiert d’agir sur les déplacements
tramway et de bus, l’offre de transport à l’échelle départementale voire ré-
en commun s’est certes accrue et diver- gionale. Le quartier est autant desservi
sifiée. Elle le sera plus encore avec l’ar- que traversé : les déplacements en voi-
rivée des lignes 16 et 17 du Grand Paris ture sur la commune sont moins le fait
Express. Mais l’intensité des déplace- des résidents de La Courneuve qui sont
ments en voiture dans le quartier ne peu motorisés (moins de 50 %5) que des
diminuera qu’en agissant sur le partage conducteurs extérieurs à la commune.
de l’espace public entre les différents En comparaison de la moyenne du dé-
types de mobilités (douce, tramway, voi- partement, le nombre de poids lourds
ture)3. L’arrivée des nouvelles lignes du apparaît important dans le quartier des
GPE désengorgera sans doute les autres Six-Routes, en particulier sur la rue de
transports en commun constamment la Convention et sur la rue du général
surchargés, en particulier le tramway Leclerc6.
T1. À n’importe quelle heure de la jour-
née, le nombre de passagers est très im- Le schéma de référence issu de l’étude
portant au point qu’il n’est pas toujours de pôle, validé le 22 mars 2019, apporte
possible d’emprunter le premier wagon des réponses concrètes à ces enjeux
qui se présente. soulignés par le travail des étudiants.
© Université Paris Dauphine - PSL
© Université Paris Dauphine - PSL
À l’est de la future gare GPE de La Courneuve Six-Routes, la rue de la Passage du tunnel sous les voies du RER B, très passant mais sombre, situé
Convention est empruntée quotidiennement par des milliers de voitures. La en limite sud du quartier de gare, à 15 minutes à pied de la future gare des
circulation est dense et la vitesse des véhicules élevée. Six-Routes.
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 19Vous pouvez aussi lire
