Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
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2 | 2016
Le magazine suisse de la logistique
Entretien avec
le CEO: Hansjörg
Reiss, Fenaco
p. 18
Raccordement garanti
TWC 2017: prêt pour
le trafic par wagons complets
de demain
Cargo 2 / 2016
4 Analyse
L’exception suisse
7 Jobst Grotrian, CFF Cargo
«Une logique inédite»
8 Trafic par wagons complets chez Holcim
Carrière high-tech
15 Regard sur l’étranger
Jouer la sécurité
16 TWC 2017
Horaire fixe pour les marchandises
18 Entretien avec le CEO
Hansjörg Reiss, Fenaco
22 Tunnel de base du Gothard
Un futur orienté vers le sud
8 24 Histoire du train
Du fromage, du vin et des éléphants
1450 degrés Celsius: four rotatif à l’usine Holcim de Siggenthal.
28 Ballast
Nouveautés de la branche
29 L’objet
Des semelles silencieuses
30 Ma logistique
Barbara Iseli, promeneuse de chiens
Impressum
Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand,
français et italien.
Tirage global: 8000 exemplaires Rédaction CFF Cargo: Lea Meyer (direction),
Brigitte Hager, Anouk Ilg, Miriam Wassmer, Daniela Hunziker Rédaction Crafft:
30 Roy Spring (direction), Kristina Morf, Peter Krebs, Pirmin Schilliger, Susanne
Wagner, Robert Wildi, Manuel Fischer Conception et réalisation: Crafft
Kommunikation AG, Zurich Traductions: Traductor, Bâle Lithographie et
impression: Neidhart + Schön AG, Zurich Adresse de rédaction: CFF Cargo
Cheffe de meute: Barbara Iseli, 29 ans, de Hittnau.
«Rédaction Magazine logistique cargo» Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
cargomagazin@sbbcargo.com.
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Éditorial
Paré pour l’avenir
L e nouveau tunnel de base du Gothard
a été inauguré en juin. L’ouvrage du
siècle a fait les gros titres de la presse
internationale. Loin des feux de la rampe,
un autre grand projet concerne le trafic fer-
Fenaco est aussi l’un de nos plus gros
clients. Surtout en période de récolte, l’en-
treprise ramifiée des agriculteurs suisses
reçoit d’énormes volumes traditionnelle-
ment transportés sur le rail. Rôle que joue
roviaire de marchandises: TWC 2017. le TWC, dit Hansjörg Reiss, responsable
Il organise le trafic par wagons complets du secteur commercial produits fourragers
(TWC) en prévision de l’avenir. CFF Cargo et matières premières, dans un débat avec
s’adapte au rythme qui s’accélère en logis- Nicolas Perrin, CEO de CFF Cargo (p. 18).
E
tique et dessert désormais de grands sites
jusqu’à trois fois par jour au lieu d’une. t dernier point important, nous
Les voies et les gares sont ainsi utilisées de anticipons certes, mais nous nous
façon plus équilibrée. Au changement plongeons aussi dans le passé
horaire du 11 décembre 2016, les clients agité du trafic ferroviaire suisse de mar-
pourront aussi réserver de façon contrai- chandises. Ainsi vous saurez p. ex.
gnante des heures concrètes d’enlève- pourquoi CFF Cargo ne transporte plus
ment et de livraison. d’éléphants de nos jours (p. 24).
D’ intenses préparatifs sont en
cours depuis plus de deux ans.
Dans l’interview (p. 7), Jobst
Grotrian, responsable du projet, explique ce
qui a conduit CFF Cargo a opérer cette
Je vous souhaite une agréable lecture!
Lea Meyer
Responsable communication
lea.meyer@sbbcargo.com
mutation et comment les défis sont maîtri-
Couverture: Flurina Rothenberger / photos: Peter Hauser; mise à disposition
sés dans un dialogue constant avec les plus
de 1000 clients. Que signifie le transport
de marchandises au quotidien et comment
cela fonctionne-t-il? Pour la une de cette
édition, nous avons visité une carrière
d’Holcim, qui, avec sa production de ciment,
est l’un des derniers représentants de
l’industrie lourde en Suisse. Le constat est
clair: sans un transport ferroviaire perfor-
mant, un secteur économique important
Foto: Hans Musterann
de notre pays serait en grave danger (p. 8).
CFF Cargo 2 | 2016 3
Analyse
L’exception suisse
Petite, vallonnée, avec une forte densité de population:
en technique des transports, la Suisse est une exception. Cela vaut
aussi pour le trafic ferroviaire de marchandises, que le concept
TWC 2017 renforcera.
Texte: Pirmin Schilliger
Illustration: Michael Driver
«La Suisse a toujours été
plus pro-rail que le reste
de l’Europe.»
4 SBB Cargo 2 | 2016
Analyse
Long de 2300 km sur une superficie de 41 285 km², le ré-
seau ferroviaire suisse est le plus dense du monde. C’est
aussi l’un des plus modernes, car il est presque tout élec-
trifié. C’est d’autant plus étonnant au regard d’une topo-
graphie peu favorable au rail, avec des montagnes abruptes,
des vallées profondes et des gorges étroites. En consé-
quence, le réseau dispose de nombreux ponts, viaducs et
tunnels. De nombreuses lignes sont courbes et ne peuvent
être parcourues à des vitesses élevées. «Il y a plusieurs
profils de vitesse, ce qui complique les calculs des durées
de parcours, toujours épineux lorsqu’il faut planifier les
horaires», dit Heidrun Buttler, responsable horaire chez
CFF Infrastructure.
Sur la carte, le réseau ferroviaire finement ramifié res-
semble au réseau du métro. En fait, sur le Plateau à forte
densité de population, le train, avec ses nombreux pendu-
laires, joue un rôle similaire à celui du métro de Londres
ou New York. La Suisse est donc un pays ferroviaire par
excellence. Cela profite au trafic voyageurs, mais aussi
au trafic marchandises. «Peu d’autres pays ont une offre
de transport ferroviaire aussi variée», dit Daniel Bürgy,
responsable Vente CFF Cargo. Aliments frais ou surgelés,
boissons, céréales, ciment, acier, ordures, biens recy-
clables – presque tout ce que l’économie produit et trans-
porte est acheminé par le train.
Partie de l’identité nationale
Ce n’est qu’au début du 20e siècle que
la Suisse ferroviaire est devenue une ex-
ception. Contrairement à la plupart des «J’espère
autres pays européens qui arrêtèrent que CFF Cargo,
beaucoup de lignes au cours des décen-
nies, la Suisse ne réduisit pas son réseau pionnière d’un
ferroviaire. Pourquoi? «La Suisse a tou- TWC moderne,
jours été plus pro-rail que le reste de
l’Europe», dit Dirk Bruckmann, profes-
saura interpeller
seur en logistique des transports à l’école et rallier d’autres
supérieure Rhein-Waal, qui pendant des pays.»
années et jusqu’en 2015, s’est occupé
intensément du trafic ferroviaire de mar-
chandises suisse à l’EPF. Du point de vue
allemand, on réalise combien le rail appartient à la Confé-
dération. «Il fait partie de l’identité nationale, c’est le
ciment qui soude l’État», déclare Bruckmann. L’avantage
est aussi que la Suisse n’a pas développé d’industrie
automobile. Il n’y a donc pas d’intérêt, pour des motifs
politico-industriels, de favoriser le trafic routier privé.
Bref: les politiques et le peuple suisse veulent un réseau
ferroviaire puissant et performant.
Dans le passé, le trafic voyageurs avait réussi à être
d’autant plus prioritaire sur le réseau ferroviaire qu’il
avait refoulé le trafic marchandises sur les heures du soir
et de la nuit. La loi sur le transport des marchandises
révisée change cela. Avec des concepts d’utilisation du
réseau clairement réglés et l’attribution de capacités
précises, elle met sur un pied d’égalité le transport de >
SBB Cargo 2 | 2016 5
Analyse
La position forte que le nouveau concept confère au TWC
constitue presque une autre exception. Car les compa-
gnies ferroviaires d’autres pays se sont retirées depuis
longtemps de ce segment de transport ou ont réduit leur
offre. La France, plus de 15 fois plus grande, a aujourd’hui
moins de points de desserte dans le TWC que la Suisse.
Le rôle pionnier de la Suisse
Face à l’évolution internationale, on peut se demander si la
Suisse ne mise pas sur un modèle dépassé dans le reste
de l’Europe. Dans une économie de plus en plus globalisée,
une solution de transport suisse isolée n’aurait pas de
sens. Bürgy relativise: «Environ deux tiers des wagons
isolés circulent en Suisse.» Il admet aussi qu’une relance
du TWC en Europe aiderait bien sûr la Suisse.
Les experts s’accordent à dire que le TWC 2017 est
un pas dans la bonne direction. Dirk Bruckmann en est
convaincu: «Le nouveau concept est un levier important
Précision, fiabilité et ponctualité sont exigées – des qualités pour favoriser la compétitivité du trafic marchandises.»
typiquement suisses. Pour les parties concernées, il est clair que d’autres in
novations doivent suivre. Le wagon de marchandises doit
être équipé selon le concept Industrie-4.0, pour commu-
niquer intelligemment et offrir aux clients
marchandises et le trafic voyageurs. Une première étape d’autres avantages. Divers projets pilotes
cruciale est le projet TWC 2017. Les responsables de la sont en cours chez CFF Cargo. D’autres
planification horaire des CFF eurent donc un gros défi approches sont des solutions intelligentes La France,
à relever. Sur un réseau forgé par l’histoire, ils durent en pour le triage et la conduite: contrôle au-
peu de temps donner 30 pour cent de capacités en plus au tomatique des trains, attelages automa- plus de 15 fois
trafic par wagons complets, et ce, en exploitant de façon tiques ou essais de freins automatisés. Et plus grande,
optimale l’infrastructure existante. un wagon de marchandises sur lequel on
pourrait dissocier le châssis et la carros-
a aujourd’hui
Le triage pendant les heures de pointe serie révolutionnerait le transbordement moins de points
Les algorithmes n’ont-ils pas pris le pouvoir depuis long- des marchandises. de desserte dans
temps ici? «Ce serait merveilleux», dit Heidrun Buttler. «La situation concurrentielle entre
Bien sûr, les responsables de la planification horaire trafic voyageurs et trafic marchandises le TWC
travaillent avec des logiciels de pointe, mais le système subsistera aussi à l’avenir dans les agglo- que la Suisse.
ne résout pas les conflits automatiquement. Heidrun mérations où le RER, le trafic Grandes
Buttler s’appuie sur une équipe de 120 spécialistes qui Lignes et les trains de marchandises se
procèdent jusqu’à 500 adaptations par jour sur les ho- bousculent sur le réseau», admet Daniel
raires. À cela s’ajoutent des projets comme le TWC 2017. Bürgy. Dans les gares de triage, fréquentées jusqu’à trois
«Le concept d’une production de 24 heures en continu fois plus aujourd’hui, le réseau ferroviaire a atteint ses
et le principe des trois phases permettent désormais limites. C’est particulièrement serré entre Bâle et le
de contourner le trafic voyageurs et d’avoir plus de capa- Plateau, le pied sud du Jura et dans les zones de Zurich et
cités de transport pour les marchandises», précise Hei- Lausanne. Mais des infrastructures supplémentaires ne
drun Buttler. «Manœuvrer aux heures de pointe du trafic pourront être réalisées qu’à un horizon lointain. La loi
voyageurs et circuler dans l’intervalle», tel est le nouveau sur le transport des marchandises révisée crée aussi
mot d’ordre. Ainsi le trafic par wagons complets et le trafic les conditions pour démarrer à temps la planification
voyageurs se côtoient idéalement sur le réseau fortement à moyen et long terme.
exploité. Dirk Bruckmann voit la Suisse pionnière. «J’espère
«La production du TWC est plus exigeante», selon que CFF Cargo, pionnière d’un TWC moderne, saura
Heidrun Buttler. Pour que le nouveau système fonc- interpeller et rallier d’autres pays.» Bürgy est confiant,
tionne, tous les acteurs doivent collaborer encore plus. cela se produira. Il part du principe qu’après une
Pour maîtriser le TWC 2017, précision, fiabilité et ponc- phase de restructuration, le TWC augmentera de nouv-
tualité sont exigées – des qualités typiquement suisses. eau dans d’autres pays et que la Suisse ne sera plus une
L’économie du transport et le TWC lui-même profiteront exception.
des nouvelles possibilités. «Nos clients veulent des trans-
ports de plus en plus qualitatifs», déclare Daniel Bürgy.
6 CFF Cargo 2 | 2016
Interview
«Une logique d’enlèvement et de livraison. En consé-
inédite»
quence, nous procédons dès la réservation
à un contrôle des capacités et pouvons
nous engager fermement sur le respect
de la chaîne de transport prévue.
La nouvelle version du TWC sera lancée dans Les clients sont-ils bien informés?
Depuis deux ans, nous sommes en contact
quelques semaines. Jobst Grotrian, économiste étroit avec eux, nous leur avons expliqué la
des transports, explique ce qui attend les clients. nouvelle offre lors de discussions et d’ate-
liers et avons pris en compte leurs désirs
Interview: Pirmin Schilliger et besoins. Dans les derniers mois, nous
avons informé en détail nos plus de 1000
clients sur le changement. Et nous leur
offrons des formations approfondies sur
notre système de réservation.
M. Grotrian, pourquoi faut-il un nou-
veau système pour le trafic par wagons Comment réagissent les clients?
complets (TWC)? Nous les trouvons très constructifs et rece-
Avec une part de 25 pour cent sur toute vons des réactions très positives. Nous
la prestation de transport route/rail, CFF sommes parfaitement conscients que cette
Cargo est d’une importance capitale transformation représente un gros change-
pour la chaîne logistique des entreprises ment pour eux aussi. Le plus gros défi à nos
suisses. Le TWC joue un rôle clé à cet yeux est que nos clients pourront désor-
égard. Mais les conditions actuelles ne lui mais préparer leurs wagons pour enlève-
permettent pas de couvrir les coûts d’ex- ment à divers moments du jour. Avant de
ploitation. À l’avenir, les infrastructures nous les confier, ils devront fixer et réser-
seront encore plus insuffisantes, alors que Jobst Grotrian est économiste des ver l’heure, pour que le transport puisse
transports et expert en politique et
la numérisation apparaît dans la logistique se dérouler sans heurt.
économie des transports. Co-responsable
et que le rythme s’accélère. La pression du projet de CFF Cargo, il est chargé
des coûts sur le rail augmentera de façon de mettre en œuvre le concept TWC 2017. Quel est le plus gros défi
continue dans les prochaines années. Le pour CFF Cargo?
franc fort et la désindustrialisation ram- Le TWC 2017 ne consiste pas uniquement
pante de la Suisse exigent des mesures en un nouvel horaire, mais en une façon
efficaces pour pouvoir exploiter dura sons express. Elles sont enlevées le soir toute nouvelle de produire le trafic par
blement le trafic par wagons complets chez le client et livrées le matin suivant wagons complets. Désormais, les wagons
à l’avenir. à destination. Nous constatons une forte devront être acheminés selon l’horaire
demande pour ce saut de nuit court, sur- pour lequel ils ont été réservés. C’est une
Qu’est-ce qui sera mieux dès 2017? tout dans l’industrie alimentaire et chez les logistique inédite par rapport au système
Le TWC 2017 est la première étape en vue détaillants. Les autres marchandises sont actuel, dans lequel nous enlevons tous
de préparer le système actuel pour l’ave- enlevées et livrées dans deux autres phases. les wagons que les clients livrent sur la
nir. Nous élargissons ainsi l’offre pour nos Cela permet aussi des liaisons de jour. voie.
clients, améliorons l’exploitation des in- Nous pouvons ainsi organiser les périodes
frastructures ferroviaires et gagnons en de triage en ne gênant quasiment plus le
efficacité. Les éléments clés sont une pro- trafic voyageurs aux heures de pointe le
duction en plusieurs phases sur 24 heures matin et le soir.
et une logique de réservation adaptée.
Que signifie «logique de réservation
Production en plusieurs phases sur adaptée»?
24 heures, ça veut dire quoi? Nous créons un horaire fixe pour le trafic
Le transport de marchandises s’effectue marchandises. Nos clients peuvent réser-
sur 24 heures et non plus seulement la nuit ver des liaisons concrètes. Ils savent ainsi
Photo: mise à disposition
comme avant. CFF Cargo enlève et livre les avec précision si leurs marchandises
marchandises sur les grands sites jusqu’à peuvent être acheminées à l’heure voulue.
trois fois par jour, en provenance et à des À l’avenir, nos clients ne nous adresseront
tination des clients. Nous pouvons ainsi plus juste un ordre de transport, ils
transporter plus de marchandises en liai- fixeront aussi les plages horaires concrètes
CFF Cargo 2 | 2016 7
Prête à être transformée: la matière première
dans le hall à clinker de la cimenterie de
Holcim à Siggenthal.
Carrière
high-tech
Holcim produit env. 2,7 millions de tonnes de ciment par
an en Suisse et est l’un des derniers représentants
de l’industrie lourde nationale. Pour livrer les matériaux
de construction aux clients dans toute la Suisse,
il faut un bon réseau de trafic par wagons complets.
Texte: Robert Wildi
Photo: Flurina Rothenberger
Un collaborateur Holcim raccorde le tuyau du silo pour charger le wagon. SBB Cargo 2 | 2016 9
Dossier
65 mètres, c’est plus haut qu’on
ne pense. Sur le plus haut silo de la cimen-
terie de Holcim (Suisse) AG à Siggenthal,
On obtient alors le clinker. Celui-ci est vite
refroidi dans un refroidisseur et entreposé
provisoirement dans le hall à clinker. Le
gons isolés. Env. un tiers de ce tonnage an-
nuel va à de gros clients ayant une voie de
raccordement, p. ex. le tunnel de base du
en Argovie, la vue est impressionnante. Au clinker additionné d’un peu de gypse et de Ceneri (jusqu’à oct. 2016), ou de gros pro-
sud on voit jusqu’à Brugg, là où l’Aar, la schiste brûlé est moulu dans le broyeur ducteurs de matériaux de construction
Reuss et la Limmat se rejoignent et se à ciment. On obtient ainsi la poudre de (p. ex. Kigag ou Agir). Parmi les princi-
séparent 15 km plus loin à Coblence sur le ciment finale. paux destinataires avec raccordement fer-
Rhin. Au nord, derrière une forêt, on dis- La prestation annuelle est considé- roviaire direct, citons aussi les usines de
tingue les coupoles des deux réacteurs rable. Sur les 2,7 millions de tonnes de ci- Holcim pour la production de béton en
de la centrale nucléaire de Beznau. Au mi- ment que Holcim (Suisse) AG fabrique par Suisse orientale (St-Gall, Niederstetten et
lieu se dresse le petit village de Villigen, an, Siggenthal en livre environ un million. Bürglen). Holcim expédie un autre tiers de
entouré de verdure et connu pour être le la production de ciment à ses propres ter-
site de l’Institut Paul-Scherrer. Mais là, il minaux de transbordement à Vernier, Giu-
y a aussi une grande carrière. On reconnaît biasco et Herisau, où des camions assurent
bien les longs convoyeurs à bande. la distribution capillaire. Le dernier tiers
La carrière de Villiger «Gabenchopf»
«Nous remplissons nos va dans le site de débord. Au départ de
livre à Holcim la matière première concas- wagons avant même Siggenthal sont desservies des voies acces-
sée sur place, destinée à la production de savoir quel chargement sibles aux camions dans des gares de toute
de ciment ici à l’usine. «À chaque visite, je la Suisse, d’où env. 50 clients Holcim sont
suis impressionné de voir avec quelle force ira à quel client.» approvisionnés. Les transporteurs rou-
les presses à percussion cassent et frag- HUBERT MEIER tiers de Holcim assurent le transborde-
mentent la roche, avant qu’elle ne nous DIRECTEUR DES TRANSPORTS FERROVIAIRES ment et la distribution capillaire. Il revient
parvienne via des convoyeurs à bande», dit CHEZ HOLCIM à H. Meier la tâche difficile de garantir le
Hubert Meier. Responsable des transports plus grand nombre possible de livraisons
ferroviaires chez Holcim, il a organisé la TWC de façon fiable et ponctuelle.
visite panoramique sur le toit du silo NLFA Pour y parvenir et garantir à moyen et
dans le cadre d’une visite de l’usine. Le silo Les deux autres usines d’Untervaz (GR) et long terme la compétitivité du rail face à la
fut construit en 2003, lorsque Holcim Eclépens (VD) produisent le reste. Env. 40 route, Holcim a massivement investi dans
remporta l’adjudication pour livrer tout le pour cent de la production locale de ci- une nouvelle installation de chargement
ciment destiné à la construction du tunnel ment, ici en Argovie, quittent l’usine sur le ferroviaire à Siggenthal. Par de grands
de base du Ceneri, long de 15,4 km. rail et sont principalement livrés par TWC tronçons, la farine de ciment finie >
à plus de 100 clients dans toute la Suisse.
Une véritable activité last-minute La gare de triage Limmatal (RBL) à Dieti-
À Siggenthal, on produit 365 jours par an kon est une charnière cruciale: chaque
Page de droite: le convoyeur à bandes de
et 24 heures sur 24. Les morceaux de jour, des trains de ciment de Holcim 4 km entre la carrière et la cimenterie
calcaire et de marne livrés sur convoyeur arrivent et sont recomposés pour rallier surplombe l’Aar (en haut à g.); le broyeur
à bande, sont d’abord mélangés, pré- ensuite des points de desserte dans toutes réduit la matière première en poudre de
ciment (en haut à d.); l’usine de Siggenthal
homogénéisés, moulus et séchés. La «fa- les directions.
produit env. 1 million de tonnes de ciment
rine crue» ainsi obtenue est cuite à 1450 En 2015, 368 000 tonnes de ciment par an et emploie env. 110 personnes
degrés Celsius dans un long four rotatif. sont parties de Siggenthal dans des wa- (en bas).
10 SBB Cargo 2 | 2016Foto: Hans Musterann >
Um landicitatur asperum ut et remporerio tem etur, officipsanis quatur.
arrive dans le wagon via le couvercle remplissons nos wagons de ciment ici à exemple fictif: «Avec le système actuel,
du dôme. Un wagon contient au max. Siggenthal tôt le matin, avant de savoir notre train quitte Siggenthal à 15 heures
70 000 kg. Sur des écrans d’une salle de quel chargement ira à quel client.» suite à une commande de ciment à court
contrôle, des capteurs transmettent en Pour Holcim, les inconvénients du terme. Il atteint la RBL à 16 heures et a une
temps réel le processus de remplissage et court terme ne seront pas totalement éli- réelle chance d’y être plus tôt que d’autres
le poids. Deux collaborateurs veillent à ce minés par l’introduction du «TWC 2017» trains et donc d’être traité le même jour.
qu’aucun wagon ne soit trop peu ou trop initiée par CFF Cargo au changement Le nouveau système nous oblige à vérifier
chargé. horaire du 11 novembre 2016. Hubert et réserver de manière contraignante les
Hubert Meier explique que la poudre Meier se réjouit certes que le processus de capacités à la RBL avant le départ. En
de ciment est si finement moulue qu’elle se réservation, aujourd’hui ouvert pour les l’absence de capacités, le chargement est
répand comme de l’eau dans le wagon. «Le capacités de wagons de Cargo, soit désor- bloqué à Siggenthal et nous contraint
contact avec l’eau est interdit avant la li- mais remplacé par un système de réserva- aussitôt de l’aiguiller sur la route.»
vraison au client, car des cristaux de sili- tion contraignant avec garantie du trans- CFF Cargo est consciente du problème.
cate se formeraient aussitôt et rendraient port. «Le TWC 2017 nous permet en tout Oliver Schwob, conseiller à la clientèle, qui
le ciment inutilisable», ajoute-t-il. Ce n’est cas d’améliorer la planification: une réser- accompagne le processus de lancement du
qu’une fois chez le client que la poudre est vation confirmée pour un wagon corres- TWC 2017 aux côtés de Holcim en tant que
transformée en béton grâce à un mélange pondra à l’avenir à un engagement ferme.» partenaire direct, l’admet: «Le comporte-
d’eau, de gravier et de sable. Contraire- Il ajoute toutefois que le changement ment de commande volatile et à court
ment à des marchandises moins fragiles de système, au moins dans la phase ini- terme dans le secteur de la construction
(bois, gravier ou acier), le ciment doit être tiale, ne sera un avantage pour Holcim que n’est conciliable qu’en partie avec les
transporté impérativement dans des wa- pour la moitié de l’activité de transport étapes à long terme et orientées capacités
gons fermés et secs. Holcim possède donc du TWC 2017.» L’attribution de capacités
une flotte impressionnante de wagons de transport par CFF Cargo dans le cadre
pour le transport du ciment. du TWC 2017 devenant plus restrictive en
«Le comportement raison du processus transparent de réser-
Les inconvénients du court terme vation, on ne peut exclure un risque de
Fragile face aux intempéries, le ciment, de commande volatile manque de disponibilités selon les cas.
bien que matériau avantageux, nécessite et à court terme Dans le cadre du TWC 2017, le nouveau
de ce fait un transport délicat et générant concept de production dans les gares de
des coûts supplémentaires. La livraison
ne se combine qu’en partie triage, selon lequel l’unique phase de
doit donc être extrêmement ponctuelle. avec le TWC 2017.» transport actuelle de nuit («saut de nuit»)
Mais l’énorme volatilité du comportement OLIVER SCHWOB,
est remplacée par une production tout au
de commande dans le secteur de la CONSEILLER À LA CLIENTÈLE DE CFF CARGO long de la journée, présente aussi des avan-
construction rend cela difficile. Tout se tages et des inconvénients: «Le nouveau
déroule à très court terme, dit Meier, «le concept optimisera les temps de transport
contremaître d’un gros chantier nous dans certains cas, mais dans d’autres,
appelle généralement entre 10 heures et aggravera les temps de rotation actuels.»
15 heures et commande un chargement de de ciment. «Je parle des 50 pour cent de nos On sait cela chez Holcim. Des scéna-
ciment pour le lendemain». Mais s’il se livraisons aux clients qui stockent la poudre rios dans l’entreprise partent même du
met à pleuvoir ou s’il doit modifier son de ciment dans leurs propres silos.» Pour principe que les volumes de ciment trans-
planning pour d’autres raisons, il se peut eux, une chaîne de transport dans le cadre portés via CFF Cargo pourraient baisser
qu’il annule la commande deux heures de TWC 2017 pourra être préréservée de de 5 pour cent après le lancement du
plus tard. Le commerce du ciment est une manière précoce et contraignante à l’avenir. TWC 2017. «Nous serions très reconnais-
activité last-minute, qui exige du fournis- Selon lui, il en ira autrement pour les sants si CFF Cargo, dans le cadre du chan-
seur beaucoup de flexibilité et de pré- clients plus petits en site de débord et les gement de système, pouvait nous garantir
voyance. «Pour pouvoir réagir vite, nous gros clients sans possibilités de stockage. fermement des quantités minimales de
«Ils continueront de passer commande la capacités de transport», souligne Meier.
veille pour le lendemain. Cela augmentera Et d’ajouter: «Nous ne nous attendons pas
même le risque que, étant donné le nou- à ce que toutes nos heures de pointe soient
veau système de réservation de Cargo, ainsi couvertes, bien sûr.» Holcim peut
Page de gauche: env. 40 pour cent de selon le principe ‹First come – first ser- toutefois s’accommoder d’une baisse
la production de ciment quittent l’usine
ved›, nous nous heurtions plus souvent minime des capacités de CFF Cargo et
de Siggenthal par le train (en haut); un
collaborateur au chargement (en bas à g.); qu’aujourd’hui à une décision de transport couvrir les besoins supplémentaires des
silos au point de chargement (en bas à d.). négative», redoute Meier, à l’appui d’un clients avec ses propres wagons. >
CFF Cargo 2 | 2016 13Dossier
Meier espère que la transparence du pro- menter les nouveaux processus de réser- L’entreprise peut continuer à compter sur
cessus de réservation et l’amélioration du vation de CFF Cargo dans le système le soutien de son principal partenaire de
flux d’information créeront une valeur d’exploitation logistique de Holcim. Le fa- transport. «Sachant que Holcim a un rôle
ajoutée. Cela s’applique aussi tout particu- bricant mondial de matériaux de construc- fondamental dans le TWC de CFF Cargo,
lièrement dans un cas négatif. «Si une ca- tion réalise ses propres opérations infor- nous avons, dès le début du pro -
pacité de transport de CFF Cargo n’est pas jet, associé le client régulièrement dans
disponible, nous le saurons désormais tout les phases d’évolution», précise Oliver
de suite après la réservation, ce qui aug- Schwob. On regarde pour l’instant si
mentera considérablement notre marge Holcim peut disposer d’un soutien tempo-
de manœuvre pour trouver une solution «Nous considérons raire sur site après le changement de sys-
de rechange.» Le système de réservation tème. Cela convient à Holcim. Dans le
actuel du TWC génère d’irritantes pannes
le nouveau TWC avec un même temps, il s’agit dès maintenant de
en termes d’information. «En cas de rup- optimisme prudent.» faire de la publicité pour des commandes
tures de correspondance suite à une sur- plus précoces à l’avenir. «Une démarche
HUBERT MEIER,
charge du réseau ou une défaillance de la DIRECTEUR DES TRANSPORTS FERROVIAIRES délicate, car il ne nous est pas aussi facile
loc ou du mécanicien, il n’est pas rare que CHEZ HOLCIM que cela de modifier les règles du marché.»
nous soyons informés trop tard, ce qui Malgré les incertitudes, le directeur
limite notre capacité de réaction.» des transports ferroviaires chez Holcim
voit le TWC 2017 d’un œil positif. «Nous
Un délai d’un an considérons le nouveau TWC avec un opti-
Les processus de production et de réser matique, aussi en Suisse, via le système misme prudent et l’adhésion de Holcim
vation chez Holcim ne fonctionneront pas standard international Edifact. H. Meier au transport par le rail est plus forte que
encore impeccablement lorsqu’au 11 dé- souligne que Holcim aura besoin d’un jamais.»
cembre, les premiers trains de marchan- an pour le configurer avec le système
dises circuleront suite au nouvel horaire. CIS de CFF Cargo, dans le cadre des
Car il faudra relever un important défi lors exigences d’information croissantes du
de la mise en œuvre du TWC 2017: implé- TWC 2017.
Investissement pour le trafic ferroviaire de marchandises: wagons de Holcim dans la gare de triage Limmattal (RBL) à Dietikon.
14 CFF Cargo 2 | 2016INTERNATIONAL
Jouer la sécurité Martens trouve les résultats très pro-
metteurs.Elle illustre le mode opéra-
Cargaisons retardées, échouées, oubliées: toire avec cet exemple: une entreprise
industrielle de Suisse orientale veut
avec le TWC 2017, finies les pannes dans le trafic exporter de la marchandise vers Vienne.
transfrontalier par wagons complets. Dans le système de réservation CIS
Online de CFF Cargo, elle indique le
Texte: Robert Wildi lieu de départ, la destination, la mar-
chandise et le volume. CFF Cargo cal-
cule automatiquement l’heure d’arrivée
dans la gare de triage de Hall (Tyrol) et
En 2010, les entreprises ferroviaires de ment du TWC. Les partenaires Xrail la communique au RCG autrichien via
Suisse (CFF Cargo), Belgique (B Logis- s’opposent fortement à cette évolution. Xrail Broker. Le RCG établit le raccorde-
tics), du Luxembourg (CFL Cargo), À l’échelle nationale, ils travaillent au ment adéquat au départ de Hall et
d’Autriche (RCG), d’Allemagne (DB lancement de nouveaux systèmes de l’heure d’arrivée à Vienne. Ces données
Cargo) et de Suède (Green Cargo) ont réservation pour le TWC, comme p. ex. sont transmises à CFF Cargo et par-
créé l’alliance Xrail. Objectif: plus de l’entreprise française SNCF il y a quel viennent directement au client via CIS
qualité dans le TWC européen et une ques années. Les Français, qui, avec les Online. Il dispose alors d’une réser
offre attractive, compétitive et fia - Italiens, sont les deux grands absents vation de place fixe avec toutes les
ble. Des standards ont été définis dans l’alliance Xrail, s’intéressent ac- données importantes sur la chaîne de
pour la collaboration transfrontalière et tuellement à une coopération plus in- transport.
concernent des thèmes comme la ponc- tensive. Les volumes restant au niveau ac-
tualité ou la traçabilité (Track and tuel, le principe suivant continuera de
Trace) des wagons isolés. Réservation des places garanties s’appliquer: «Plus on loue tôt, meilleures
L’alliance Xrail a procédé depuis Le système de réservation national sont les chances d’avoir des capacités.»
à des améliorations ponctuelles. Le pro- TWC 2017, que CFF Cargo mettra en «En changeant le système, le TWC eu-
blème principal subsiste: à ce jour, le service au changement horaire du ropéen passe du niveau de manufacture
TWC est exploité en système ouvert, 11 décembre 2016, crée de la transpa- à celui de production industrielle», ré-
tant en Suisse qu’à l’international. Les rence pour les réservation et accroît la sume-t-elle, soulignant que les clients
clients peuvent donc déposer leurs sécurité des transports. Dans le cadre amélioreront ainsi nettement la plani
transports juste avant le départ, sans de Xrail, les systèmes de réservation des fication de leurs transports. «Grâce à ce
préinscription. Les entreprises ferro- différents pays doivent désormais être système, ils peuvent faire acheminer
viaires gardent des capacités sous forme reliés et coordonnés. Depuis octobre leurs marchandises à travers l’Europe
de production Cargo sur place, loco 2015 déjà, la réservation transfronta- sur le rail en wagons isolés, avec une
motives, sillons ou des capacités aux lière entre les entreprises ferroviai- qualité contraignante.» Un avantage
gares de triage. Selon Susanne Fise- res en Belgique, au Luxembourg, en qui vaut de l’or.
lius-Martens, responsable projet Xrail Autriche et en Suisse est en ligne et est
chez CFF Cargo, cette opacité est le abondamment testée. Madame Fiselius-
problème. «Si ces ressources sont pré-
vues aux heures de pointe et ne sont
pas utilisées, les entreprises ferroviaires
DE PLUS DE TRAFIC
ne peuvent pas gagner d’argent. Si elles PL L’augmentation des échanges
sont insuffisantes, la qualité du trans- FR commerciaux entre
port s’en ressent. Les wagons sont im- UK les pays européens accroît
mobilisés ou arrivent à destination avec IT le trafic transfrontalier de
un gros retard.» Le TWC ne peut donc Scandinavie marchandises. Le graphique
AT
pas être compétitif à long terme avec indique la part nationale
CZ et internationale de l’entre-
ce système ouvert.
SK prise ferroviaire sur le
Le marché confirme cette thèse. Pays baltes volume de transport global
Plusieurs clients suisses et européens TUR dans les différents pays.
de branches nécessitant la fiabilité du CH (en %, 2014)
transport sont aussi passés au trafic SP
transfrontalier sur route après la créa- BE
National
NL
tion de Xrail ou ont regroupé leurs Export
Foto: Hans Musterann
RO Import
transports sur des trains complets. BG Transit
C’est l’une des raisons majeures pour HU
lesquelles la société italienne Trenitalia 100 % 50 % 0 50 % 100 % Source: SCI Verkehr, 2015
Cargo (TIC) s’est retirée quasi totale-
SBB Cargo 2 | 2016 15Trafic de marchandises
Esch-Belval (L)
Stassfurt (D) Terespol (PL)
Ébange (F)
Hagondange (F)
BON NOMBRE DE CHEMINS
Horaire fixe
MÈNENT À CHIASSO: pour les
LE PÉRIPLE DES WAGONS
Mannheim (D)
DE MARCHANDISES
Cet exemple montre les stations des
wagons de marchandises du train
marchandises
n° 45029 sur son trajet du nord au sud.
Le 13 juin 2016 à 19h05, la composi- Activité intense sur le réseau
tion – formée de wagons marchandises
de France, d’Allemagne, du Luxem-
ferroviaire le plus dense
bourg et de Pologne – quitte la gare de Möhlin (CH) au monde. Le TWC 2017 crée les
triage de Bâle. De Chiasso, le train rallie
ensuite diverses destinations en Italie. conditions du trafic par
Bâle Bad Bf (CH)
Papier wagons complets de demain.
Diverses marchandises et des wagons vides
Acier Bâle CFF (CH)
Chimie Avec une logistique astucieuse, le TWC 2017 veille
à ce que les clients disposent à tout moment de capa-
Gare de triage de Bâle:
Une ligne par wagon point d’exploitation central pour cités de transport garanties sur le réseau ferroviaire
de marchandises. le trafic de transit sur l’axe suisse toujours plus exploité. Efficacité, meilleure
du Gothard et du Lötschberg.
planification et communication transparente sont
les mots d’ordre. Avec le changement horaire du
11 décembre 2016 débute le nouveau système de ré-
Bienne (CH)
servation, permettant aux clients de réserver des
horaires d’enlèvement et de livraison fermes. L’info-
graphie sur cette page double montre l’interaction
Lausanne parfaite des différents processus sur la chaîne logis-
(CH)
Cornaux (CH) tique.
Sion (CH)23
24 1
Sierre (CH) 22 2
Chiasso (CH)
as e 1: s a u t d e n u i
t 3
21 Ph
Point le plus au sud du réseau ferroviaire
suisse: env. 60 trains de marchandises 20 4
nouvellement groupés quittent chaque jour
la gare de Chiasso Smistamento.
19 5
18 6
Desio (I)
3
17 Client 7
ase
Stassfurt
Ph
Terespol
Ph
as
8
e
16 2
Esch-Belval Bâle Möhlin 9
15
Mannheim
Ébange Cornaux 14 10
13 11
12
Rezatto/ Sierre PRODUCTION EN 3 PHASES
S.Zeno Folzano Chiasso
DANS LES GARES DE TRIAGE
*Gare de triage Limmattal, Lausanne Triage, Bâle, Buchs et Chiasso
Desio
S.Ilario d’Enza La pièce maîtresse du nouveau TWC 2017 est «l’heure de
Trecate production». La production standardisée en trois phases
Ravenne
Porcari de traitement sur 24 heures augmente les capacités
du réseau en transférant les trafics hors des heures de
pointe du trafic voyageurs.
Dans les gares de triage* des trains sont nouvellement formés
Enlèvement et livraison cadencés des wagons
Heures de pointe du trafic voyageurs
Trecate (I)
S. Zeno-Folzano (I)
Rezatto (I)
N DU NORD AU SUD Ravenne (I)
Le principal corridor de marchan-
dises européen passe par la Suisse.
D’ici 2020, la NLFA créera jusqu’à
44 pour cent de capacités suppl. CONCEPT D’AVENIR
pour les marchandises sur le rail du La planification ferme des arrivées et
S nord au sud et inversement. départs groupés aux gares de triage
sont la base d’un TWC fiable, durable
et orienté clients.
http://tiny.cc/twc2017
Dans le blog, plus d’infos sur le TWC 2017
S. Ilario d’Enza (I)
Source: CFF Cargo / graphique: Crafft
Porcari (I)
Entretien avec le CEO
«Pour l’instant, pas
question d’agir en solo»
Que signifie TWC 2017 pour les clients? Entretien avec Nicolas Perrin,
CEO de CFF Cargo, et Hansjörg Reiss, responsable du secteur
commercial produits fourragers et matières premières auprès de la
coopérative Fenaco.
Interview: Roy Spring
Photo: Daniel Winkler
Monsieur Perrin, l’inauguration du TWC 2017, nous répondons à cette évolu- par jour pour une fiabilité accrue et une
tunnel de base du Gothard a eu lieu tion en desservant souvent de grands sites. cadence plus élevée dans le transport de
récemment. La réorientation du trafic marchandises.
de marchandises par wagons complets Monsieur Reiss, Fenaco exploite le
(TWC) se déroule dans l’ombre du TWC comme peu d’autres entreprises en Le TWC est depuis longtemps un sujet
projet ferroviaire du siècle. Le public Suisse. Dans quelles proportions? de préoccupation économique. Avez-vous
est-il trop peu conscient de ce que cela HANSJÖRG REISS: Avec le TWC, nous craint qu’il disparaisse?
signifie? transportons chaque jour de grandes H. REISS: Il suffit de regarder à l’étranger
NICOLAS PERRIN: L’ouverture du Gothard quantités, l’équivalent d’environ 50 ca- pour voir qu’un TWC à grande échelle
a effectivement été un moment grandiose mions sur la route. CFF Cargo est donc comme en Suisse est un cas à part. Dans
et très émouvant pour moi. Cette réalisa- un partenaire logistique important. un petit pays, l’infrastructure est limitée
tion rayonne sur la Suisse et sur l’Europe. à un espace restreint. Il est partout ques-
Mais de toutes les transformations que j’ai Entreprise des agriculteurs, Fenaco tion de densifier la construction, on veut
vécues chez CFF Cargo, le projet TWC 2017 est favorable au transport ferroviaire agir contre la perte de surface cultivable et
est à ce jour le plus décisif, pour les clients écologique. Était-il sage de se rendre exploiter chaque mètre carré. Cela signifie
et pour les collaborateurs. Nous perfection- dépendant du TWC? que les voies de livraison sont générale-
nons le trafic de marchandises par wagons H. REISS: Il y a toujours des alternatives! ment trop courtes pour traiter des trains
complets et savons qu’un tel changement Je tiens toutefois à préciser que nous ne complets.
ne peut pas se mener tambour battant. souhaitons en aucun cas un transfert sur
la route. Durant la récolte des céréales, il La logistique est de plus en plus marquée
Mais? faut transporter en peu de temps de par le quotidien et CFF Cargo mise sur
N. PERRIN: Les changements sont tou- grandes quantités accumulées. Nous mi- plus de planification. Avec le TWC 2017,
jours désagréables, même lorsqu’ils consti- sons alors sur CFF Cargo. les problèmes seront-ils répercutés sur
tuent une base meilleure pour l’avenir. N. PERRIN: Camion et rail, tous deux ont les clients?
Foto: Hans Musterann
Dans les mois qui suivront le lancement, leurs atouts. Le rail est avantageux sur de N. PERRIN: En aucun cas! Nous avons mis
nous devrons procéder de façon très intui- longues distances pour les volumes récur- les nouveaux processus sur pied conjointe-
tive et si besoin, nous faire violence et rents en quantités régulières. C’est aussi ment avec les clients. Avec le système
apporter des corrections. Le fait est que l’objectif premier du TWC 2017: de solides de réservation, nous créons pour nos
le rythme s’accélère en logistique et avec liaisons principales avec trois livraisons clients des plans de transport fermes. >
18 CFF Cargo 2 | 2016Hansjörg Reiss (à g.) et Nicolas Perrin
au siège des CFF à Wankdorf-City
à Berne.
Foto: Hans Musterann
CFF Cargo 2 | 2016 19Entretien avec le CEO
FENACO En tant que repreneur de produits de l’agricul-
ture, la coopérative agricole veille à ce que les denrées
alimentaires suisses parviennent aux clients. En tant
que fournisseur, Fenaco propose un large éventail de pro-
duits et de prestations. Parmi ceux-ci, citons Ramseier
(boissons), Volg et Landi (détaillants), UFA (fourrages) PRÉFÉRENCE AU TRAIN
ou Agrola (énergie). La coopérative, qui siège à Berne, Transport sur le rail sur-
emploie près de 10 000 collaborateurs et a réalisé un tout de céréales et
chiffre d’affaires de 6,04 milliards de CHF en 2015. fourrages. Env. 400 000
tonnes sont achemi-
nées chaque jour, le plus
Les chaînes logistiques en ont besoin. Bien
souvent par le TWC.
sûr, le risque existe que soit sous-estimé
Chiffre d’affaires Fenaco en 2015
un aspect susceptible d’avoir des réper- 6,04 mias de CHF
g
cussions majeures dans certains cas. Nous Vo l C H F
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avons préparé cette étape de façon inten- r
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sive avec nos clients. 1, 0 es
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H. REISS: Les premiers contacts c e F
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datent d’il y a deux ans. Nous CO
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Concrètement, qu’est-ce qui change? 2% HF
Source: Fenaco
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H. REISS: Jusqu’à présent, dans le TWC, 26
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on pouvait réserver jusqu’à 48 heures
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o d ab
17
avant le départ. Désormais, nous avons un e C les
HF
délai de deux semaines. C’est toutefois
deux semaines à 90 minutes avant le dé- notamment d’outre-mer via le port de
Il n’est pas judicieux part du train. Nous tiendrons compte des Rotterdam.
d’acheminer quelques besoins spécifiques à chaque branche. N. PERRIN: C’est un fait: les clients se dé-
veloppent avec nous et vice versa. On ne
fraises à Disentis avec les À quel point votre entreprise est-elle construit pas un raccordement à la va-vite
Chemins de fer rhétiques. orientée sur le trafic ferroviaire? pour ne plus l’utiliser au bout de deux ans.
HANSJÖRG REISS
H. REISS: Nous misons fortement sur le La logistique du futur fera de plus en plus
rail surtout dans la logistique céréalière et la distinction entre le trafic principal et
fourragère, notamment au départ des la distribution capillaire qui suit.
ports rhénans de Bâle. Mais tout est tou- H. REISS: À notre avis, une logistique opti-
trop long pour nous, surtout en période de jours question d’investissements. Le nou- misée combine le rail et la route. Dans
récolte. La récolte de blé p. ex. ne dure que veau point de transbordement et de col- cette optique, il reste encore des choses
cinq semaines. Deux semaines, c’est une lecte de Fenaco au Auhafen de Bâle sera à faire en ce qui concerne le train. Nos
éternité dans ce cas. La météo à elle seule achevé d’ici fin 2017. Il aura un silo de usines de production d’aliments composés
peut déjà tout bouleverser. De plus, les 70 mètres de haut pour stocker le fourrage sont aussi très orientées sur le rail. Mais
clients décident toujours à la dernière mi- et les céréales. Il y aura aussi une nouvelle une distribution capillaire par le rail de
nute quel volume ils veulent commander installation de chargement ferroviaire et ces usines vers les différents agriculteurs
et quand. Nous sommes donc tributaires une voie de chargement pour les camions. n’a aucun sens.
d’une forte flexibilité dans le TWC. Nous entretenons de plus un dialogue
Foto: Hans Musterann
N. PERRIN: Avec le TWC 2017, nous vou- continu avec CFF Cargo qui prévoit Quels sont les atouts du TWC 2017
lons augmenter la planification des liai- son propre terminal trimodal au nord pour les clients?
sons – pour nous et pour les clients. Mais de Bâle pour le transbordement entre N. PERRIN: Ils disposent de liaisons plus
nous resterons flexibles, c’est primordial. bateau, train et camion. Il aura pour but fréquentes aux grands sites et d’une offre
Les transports peuvent être réservés de de traiter le trafic conteneurisé accru fiable. Désormais, les clients bénéficient
20 CFF Cargo 2 | 2016 Rubrik
de liaisons aux capacités vérifiées. Avant, H. REISS: Plus sérieusement: le trafic mar- points de desserte subira d’autres modi
c’est seulement lors de l’enlèvement des chandises actif est et reste un gros défi. Il fications. Il est primordial que ces optimi-
wagons de marchandises que nous pou- nécessite des opérateurs professionnels sations s’élaborent sur fond de dialogue et
vions évaluer si ceux-ci allaient atteindre mais aussi un tonnage qui garantit une s’orientent à long terme. Pour les points
leur destination à temps. Notre exigence exploitation rentable de l’infrastructure. de desserte, il s’agit toujours d’investisse-
majeure est que la qualité de nos presta- N. PERRIN: Le trafic voyageurs peut être ments coûteux dans les infrastructures.
tions et possibilités fasse de nous une planifié à la minute près vingt ans
référence parmi les fournisseurs ferro- à l’avance. Mais chez nous, impossible de Préféreriez-vous parfois acheter
viaires. votre propre entreprise ferroviaire,
comme l’a fait Coop?
Quelles sont vos expériences dans H. REISS: Comme je l’ai déjà dit: il y a tou-
le trafic ferroviaire transfrontalier jours des alternatives. Mais nous savons
de marchandises? Le trafic voyageurs peut aussi que dans ce cas, un train doit être
N. PERRIN: Il y aura plus d’importations, être planifié à la minute exploité à fond. Un train à l’arrêt coûte de
notamment en raison du franc fort. Simul- l’argent. Nous n’envisageons pas cela pour
tanément, on produira toujours moins en près vingt ans à l’avance. l’instant. Nous misons sur un partenariat
Suisse. L’intégration dans des réseaux NICOLAS PERRIN avec CFF Cargo. Nos objectifs communs
étrangers sera ainsi de plus en plus déter- avec CFF Cargo font que nous ne voulons
minante. Les plus gros volumes circulent pas agir en solo pour l’instant.
avec SBB Cargo International ou DB Cargo
via l’Allemagne, de loin le plus gros parte- dire que l’an prochain à 16h17, un train de
naire commercial de la Suisse. Pour les marchandises partira à Herzogenbuchsee.
produits chimiques, nous misons sur le Dans le trafic ferroviaire de marchandises,
transporteur ferroviaire ChemOil. Nous il est donc important de garantir à long
faisons partie de l’alliance Xrail pour le terme des capacités prévisibles. Ce sera
trafic de marchandises par wagons com- le cas avec la nouvelle loi sur le transport
plets. Avec quelques membres, nous avons des marchandises. Les capacités sont aussi
établi de nouveaux produits directs, p. ex. clairement définies pour le tunnel de base
vers Anvers. du Gothard.
Les exigences grandissent aussi dans Cela suffit-il face à la concurrence
le trafic voyageurs: la ponctualité est de de la route?
plus en plus exigée. Aux frais du trafic N. PERRIN: Il s’agit, au sein de ces condi-
marchandises? tions cadres, de définir une offre aussi
H. REISS: Le client Cargo que je suis va flexible et porteuse d’avenir que possible.
dire que c’est au détriment du trafic mar- Reste à savoir si à l’avenir, de telles ques-
chandises (sourire). Mais je sais que le tions ne se poseront pas aussi sur la route.
trafic voyageurs a aussi des exigences fon- L’introduction d’un Road Pricing p. ex.
Hansjörg Reiss, ingénieur agricole de 48 ans, tra-
dées. Encore une fois, tout est une question changerait totalement la donne … vaille depuis 2012 pour l’unité d’activité GOF de
de place et d’infrastructure. En termes de H. REISS: Les schémas de conflit route-rail la société coopérative Fenaco, en tant que respon-
différence, je dis toujours: le trafic mar- me dérangent toujours. Pour moi, les sable du secteur commercial produits fourragers
et matières premières et de la logistique. Il super-
chandises est actif – le trafic voyageurs deux systèmes se complètent idéalement.
vise aussi le maître d’ouvrage pour le nouveau point
est passif. Le transport par camion de 1000 tonnes de collecte et le silo de transbordement au Auhafen
de céréales chez Swissmill à Zurich n’a pas de Bâle. Avant cela, H. Reiss a dirigé la Landi
Que voulez-vous dire? de sens. À l’inverse, il n’est pas judicieux Reba pendant 18 ans.
Le chauffeur de camion transporte des mar- que les Chemins de fer rhétiques ache-
Nicolas Perrin, 57 ans est CEO de CFF Cargo de-
chandises, le chauffeur de bus ne fait que minent quelques fraises à Disentis. puis 2007. Cet ingénieur civil diplômé EPF travaille
Foto: Hans Musterann
conduire. Il n’a pas à charger ou décharger aux CFF depuis 1987; il a été entre autres colla
les personnes qu’il transporte, elles le font Comment voyez-vous le TWC dans borateur personnel du président de la direction géné-
rale des CFF et délégué adjoint pour Rail 2000.
d’elles-mêmes aux arrêts! (rire). dix ans?
Arrivé chez CFF Cargo en 1999, il a dirigé la pro-
N. PERRIN: (rire) … parfois nous aimerions H. REISS: Je pars du principe qu’il y aura duction puis dès 2007, le secteur d’activité Interna-
aussi que les caisses aient des jambes! encore des capacités et que le nombre de tional.
SBB Cargo 2 | 2016 21Vous pouvez aussi lire
