Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo

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Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
2 | 2016
Le magazine suisse de la logistique

Entretien avec
le CEO: Hansjörg
Reiss, Fenaco
p. 18

                                      Raccordement garanti
                                               TWC 2017: prêt pour
                                         le trafic par wagons complets
                                                    de demain
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Cargo 2 / 2016

                                                                                     4	Analyse
                                                                                            L’exception suisse

                                                                                     7	Jobst Grotrian, CFF Cargo
                                                                                            «Une logique inédite»

                                                                                     8	Trafic par wagons complets chez Holcim
                                                                                            Carrière high-tech

                                                                                     15	Regard sur l’étranger
                                                                                            Jouer la sécurité

                                                                                     16	TWC 2017
                                                                                            Horaire fixe pour les marchandises

                                                                                     18	Entretien avec le CEO
                                                                                            Hansjörg Reiss, Fenaco

                                                                                     22	Tunnel de base du Gothard
                                                                                            Un futur orienté vers le sud

   8                                                                                 24	Histoire du train
                                                                                            Du fromage, du vin et des éléphants
1450 degrés Celsius: four rotatif à l’usine Holcim de Siggenthal.
                                                                                     28	Ballast
                                                                                            Nouveautés de la branche

                                                                                     29	L’objet
                                                                                            Des semelles silencieuses

                                                                                     30	Ma logistique
                                                                                            Barbara Iseli, promeneuse de chiens

                                                                                     Impressum

                                                                                     Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand,
                                                                                     français et italien.

                                                                                     Tirage global: 8000 exemplaires Rédaction CFF Cargo: Lea Meyer (direction),
                                                                                     Brigitte Hager, Anouk Ilg, Miriam Wassmer, Daniela Hunziker Rédaction Crafft:

                   30                                                                Roy Spring (direction), Kristina Morf, Peter Krebs, Pirmin Schilliger, Susanne
                                                                                     Wagner, Robert Wildi, Manuel Fischer Conception et réalisation: Crafft
                                                                                     Kommunikation AG, Zurich Traductions: Traductor, Bâle Lithographie et
                                                                                     impression: Neidhart + Schön AG, Zurich Adresse de rédaction: CFF Cargo
                Cheffe de meute: Barbara Iseli, 29 ans, de Hittnau.
                                                                                     «Rédaction Magazine logistique cargo» Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
                                                                                     cargomagazin@sbbcargo.com.

                                                                                     Le copyright appartient à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée
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Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Éditorial

                                                                                                Paré pour l’avenir
                                                                                               L       e nouveau tunnel de base du Gothard
                                                                                                       a été inauguré en juin. L’ouvrage du
                                                                                                       siècle a fait les gros titres de la presse
                                                                                                internationale. Loin des feux de la rampe,
                                                                                                un autre grand projet concerne le trafic fer-
                                                                                                                                                    Fenaco est aussi l’un de nos plus gros
                                                                                                                                                    clients. Surtout en période de récolte, l’en-
                                                                                                                                                    treprise ramifiée des agriculteurs suisses
                                                                                                                                                    reçoit d’énormes volumes traditionnelle-
                                                                                                                                                    ment transportés sur le rail. Rôle que joue
                                                                                                roviaire de marchandises: TWC 2017.                 le TWC, dit Hansjörg Reiss, responsable
                                                                                                Il organise le trafic par wagons complets           du secteur commercial produits fourragers
                                                                                                (TWC) en prévision de l’avenir. CFF Cargo           et matières premières, dans un débat avec
                                                                                                s’adapte au rythme qui s’accélère en logis-         Nicolas Perrin, CEO de CFF Cargo (p. 18).

                                                                                                                                                    E
                                                                                                tique et dessert désormais de grands sites
                                                                                                jusqu’à trois fois par jour au lieu d’une.                 t dernier point important, nous
                                                                                                Les voies et les gares sont ainsi utilisées de             anticipons certes, mais nous nous
                                                                                                façon plus équilibrée. Au changement                       plongeons aussi dans le passé
                                                                                                horaire du 11 décembre 2016, les clients            agité du trafic ferroviaire suisse de mar-
                                                                                                pourront aussi réserver de façon contrai-           chandises. Ainsi vous saurez p. ex.
                                                                                                gnante des heures concrètes d’enlève-               pourquoi CFF Cargo ne transporte plus
                                                                                                ment et de livraison.                               d’éléphants de nos jours (p. 24).

                                                                                               D’          intenses préparatifs sont en
                                                                                                           cours depuis plus de deux ans.
                                                                                                           Dans l’interview (p. 7), Jobst
                                                                                                Grotrian, responsable du projet, explique ce
                                                                                                qui a conduit CFF Cargo a opérer cette
                                                                                                                                                    Je vous souhaite une agréable lecture!

                                                                                                                                                    Lea Meyer
                                                                                                                                                    Responsable communication
                                                                                                                                                    lea.meyer@sbbcargo.com
                                                                                                mutation et comment les défis sont maîtri-
Couverture: Flurina Rothenberger / photos: Peter Hauser; mise à disposition

                                                                                                sés dans un dialogue constant avec les plus
                                                                                                de 1000 clients. Que signifie le transport
                                                                                                de marchandises au quotidien et comment
                                                                                                cela fonctionne-t-il? Pour la une de cette
                                                                                                édition, nous avons visité une carrière
                                                                                                d’Holcim, qui, avec sa production de ciment,
                                                                                                est l’un des derniers représentants de
                                                                                                l’industrie lourde en Suisse. Le constat est
                                                                                                clair: sans un transport ferroviaire perfor-
                                                                                                mant, un secteur économique important
                                                            Foto: Hans Musterann

                                                                                                de notre pays serait en grave danger (p. 8).

                                                                                   CFF Cargo 2 | 2016                                                                                                      3
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Analyse

          L’exception suisse
           Petite, vallonnée, avec une forte densité de population:
     en technique des transports, la Suisse est une exception. Cela vaut
       aussi pour le trafic ferroviaire de marchandises, que le concept
                              TWC 2017 renforcera.
                                               Texte: Pirmin Schilliger
                                            Illustration: Michael Driver

               «La Suisse a toujours été
               plus pro-rail que le reste
               de l’Europe.»

4                                                                         SBB Cargo 2 | 2016
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Analyse

                      Long de 2300 km sur une superficie de 41 285 km², le ré-
                      seau ferroviaire suisse est le plus dense du monde. C’est
                      aussi l’un des plus modernes, car il est presque tout élec-
                      trifié. C’est d’autant plus étonnant au regard d’une topo-
                      graphie peu favorable au rail, avec des montagnes abruptes,
                      des vallées profondes et des gorges étroites. En consé-
                      quence, le réseau dispose de nombreux ponts, viaducs et
                      tunnels. De nombreuses lignes sont courbes et ne peuvent
                      être parcourues à des vitesses élevées. «Il y a plusieurs
                      profils de vitesse, ce qui complique les calculs des durées
                      de parcours, toujours épineux lorsqu’il faut planifier les
                      horaires», dit Heidrun Buttler, responsable horaire chez
                      CFF Infrastructure.
                           Sur la carte, le réseau ferroviaire finement ramifié res-
                      semble au réseau du métro. En fait, sur le Plateau à forte
                      densité de population, le train, avec ses nombreux pendu-
                      laires, joue un rôle similaire à celui du métro de Londres
                      ou New York. La Suisse est donc un pays ferroviaire par
                      excellence. Cela profite au trafic voyageurs, mais aussi
                      au trafic marchandises. «Peu d’autres pays ont une offre
                      de transport ferroviaire aussi variée», dit Daniel Bürgy,
                      responsable Vente CFF Cargo. Aliments frais ou surgelés,
                      boissons, céréales, ciment, acier, ordures, biens recy-
                      clables – presque tout ce que l’économie produit et trans-
                      porte est acheminé par le train.

                      Partie de l’identité nationale
                      Ce n’est qu’au début du 20e siècle que
                      la Suisse ferroviaire est devenue une ex-
                      ception. Contrairement à la plupart des            «J’espère
                      autres pays européens qui arrêtèrent            que CFF Cargo,
                      beaucoup de lignes au cours des décen-
                      nies, la Suisse ne réduisit pas son réseau      pionnière d’un
                      ferroviaire. Pourquoi? «La Suisse a tou-        TWC moderne,
                      jours été plus pro-rail que le reste de
                      l’Europe», dit Dirk Bruckmann, profes-
                                                                     saura interpeller
                      seur en logistique des transports à l’école    et rallier d’autres
                      supérieure Rhein-Waal, qui pendant des               pays.»
                      années et jusqu’en 2015, s’est occupé
                      intensément du trafic ferroviaire de mar-
                      chandises suisse à l’EPF. Du point de vue
                      allemand, on réalise combien le rail appartient à la Confé-
                      dération. «Il fait partie de l’identité nationale, c’est le
                      ciment qui soude l’État», déclare Bruckmann. L’avantage
                      est aussi que la Suisse n’a pas développé d’industrie
                      automobile. Il n’y a donc pas d’intérêt, pour des motifs
                      politico-industriels, de favoriser le trafic routier privé.
                      Bref: les politiques et le peuple suisse veulent un réseau
                      ferroviaire puissant et performant.
                          Dans le passé, le trafic voyageurs avait réussi à être
                      d’autant plus prioritaire sur le réseau ferroviaire qu’il
                      avait refoulé le trafic marchandises sur les heures du soir
                      et de la nuit. La loi sur le transport des marchandises
                      révisée change cela. Avec des concepts d’utilisation du
                      réseau clairement réglés et l’attribution de capacités
                      précises, elle met sur un pied d’égalité le transport de >

SBB Cargo 2 | 2016                                                                          5
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Analyse

                                                                   La position forte que le nouveau concept confère au TWC
                                                                   constitue presque une autre exception. Car les compa-
                                                                   gnies ferroviaires d’autres pays se sont retirées depuis
                                                                   longtemps de ce segment de transport ou ont réduit leur
                                                                   offre. La France, plus de 15 fois plus grande, a aujourd’hui
                                                                   moins de points de desserte dans le TWC que la Suisse.

                                                                   Le rôle pionnier de la Suisse
                                                                   Face à l’évolution internationale, on peut se demander si la
                                                                   Suisse ne mise pas sur un modèle dépassé dans le reste
                                                                   de l’Europe. Dans une économie de plus en plus globalisée,
                                                                   une solution de transport suisse isolée n’aurait pas de
                                                                   sens. Bürgy relativise: «Environ deux tiers des wagons
                                                                   isolés circulent en Suisse.» Il admet aussi qu’une relance
                                                                   du TWC en Europe aiderait bien sûr la Suisse.
                                                                        Les experts s’accordent à dire que le TWC 2017 est
                                                                   un pas dans la bonne direction. Dirk Bruckmann en est
                                                                   convaincu: «Le nouveau concept est un levier important
 Précision, fiabilité et ponctualité sont exigées – des qualités   pour favoriser la compétitivité du trafic marchandises.»
 typiquement suisses.                                              Pour les parties concernées, il est clair que d’autres in­
                                                                   novations doivent suivre. Le wagon de marchandises doit
                                                                   être équipé selon le concept Industrie-4.0, pour commu-
                                                                   niquer intelligemment et offrir aux clients
marchandises et le trafic voyageurs. Une première étape            d’autres avantages. Divers projets pilotes
cruciale est le projet TWC 2017. Les responsables de la            sont en cours chez CFF Cargo. D’autres
planification horaire des CFF eurent donc un gros défi             approches sont des solutions intelligentes       La France,
à relever. Sur un réseau forgé par l’histoire, ils durent en       pour le triage et la conduite: contrôle au-
peu de temps donner 30 pour cent de capacités en plus au           tomatique des trains, attelages automa-        plus de 15 fois
trafic par wagons complets, et ce, en exploitant de façon          tiques ou essais de freins automatisés. Et      plus grande,
optimale l’infrastructure existante.                               un wagon de marchandises sur lequel on
                                                                   pourrait dissocier le châssis et la carros-
                                                                                                                  a aujourd’hui
Le triage pendant les heures de pointe                             serie révo­lutionnerait le transbordement     moins de points
Les algorithmes n’ont-ils pas pris le pouvoir depuis long-         des marchandises.                             de desserte dans
temps ici? «Ce serait merveilleux», dit Heidrun Buttler.                «La situation concurrentielle entre
Bien sûr, les responsables de la planification horaire             trafic voyageurs et trafic marchandises           le TWC
travaillent avec des logiciels de pointe, mais le système          subsistera aussi à l’avenir dans les agglo-    que la Suisse.
ne résout pas les conflits automatiquement. Heidrun                mérations où le RER, le trafic Grandes
Buttler s’appuie sur une équipe de 120 spécialistes qui            Lignes et les trains de marchandises se
procèdent jusqu’à 500 adaptations par jour sur les ho-             bousculent sur le réseau», admet Daniel
raires. À cela s’ajoutent des projets comme le TWC 2017.           Bürgy. Dans les gares de triage, fréquentées jusqu’à trois
«Le concept d’une production de 24 heures en continu               fois plus aujourd’hui, le réseau ferroviaire a atteint ses
et le principe des trois phases permettent désormais               limites. C’est particulièrement serré entre Bâle et le
de contourner le trafic voyageurs et d’avoir plus de capa­­-       Plateau, le pied sud du Jura et dans les zones de Zurich et
cités de transport pour les marchandises», précise Hei-            Lausanne. Mais des infrastructures supplémentaires ne
drun Buttler. «Manœuvrer aux heures de pointe du trafic            pourront être réalisées qu’à un horizon lointain. La loi
voyageurs et circuler dans l’intervalle», tel est le nouveau       sur le transport des marchandises révisée crée aussi
mot d’ordre. Ainsi le trafic par wagons complets et le trafic      les conditions pour démarrer à temps la planification
voyageurs se côtoient idéalement sur le réseau fortement           à moyen et long terme.
exploité.                                                               Dirk Bruckmann voit la Suisse pionnière. «J’espère
    «La production du TWC est plus exigeante», selon               que CFF Cargo, pionnière d’un TWC moderne, saura
Heidrun Buttler. Pour que le nouveau système fonc-                 in­terpeller et rallier d’autres pays.» Bürgy est confiant,
tionne, tous les acteurs doivent collaborer encore plus.           cela se produira. Il part du principe qu’après une
Pour maîtriser le TWC 2017, précision, fiabilité et ponc-          phase de restructuration, le TWC augmentera de nouv­-
tualité sont exigées – des qualités typiquement suisses.           eau dans d’autres pays et que la Suisse ne sera plus une
L’économie du transport et le TWC lui-même profiteront             exception.
des nouvelles possibilités. «Nos clients veulent des trans-
ports de plus en plus qualitatifs», déclare Daniel Bürgy.

6                                                                                                                                CFF Cargo 2 | 2016
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Interview

                                                  «Une logique                                                                d’enlèvement et de livraison. En consé-

                                                    inédite»
                                                                                                                              quence, nous procédons dès la réservation
                                                                                                                              à un contrôle des capacités et pouvons
                                                                                                                              nous engager fermement sur le respect
                                                                                                                              de la chaîne de transport prévue.

                                    La nouvelle version du TWC sera lancée dans                                               Les clients sont-ils bien informés?
                                                                                                                              Depuis deux ans, nous sommes en contact
                                   quelques semaines. Jobst Grotrian, économiste                                              étroit avec eux, nous leur avons expliqué la
                                  des transports, explique ce qui attend les clients.                                         nouvelle offre lors de discussions et d’ate-
                                                                                                                              liers et avons pris en compte leurs désirs
                                                              Interview: Pirmin Schilliger                                    et besoins. Dans les derniers mois, nous
                                                                                                                              avons informé en détail nos plus de 1000
                                                                                                                              clients sur le changement. Et nous leur
                                                                                                                              offrons des formations approfondies sur
                                                                                                                              notre système de réservation.
                            M. Grotrian, pourquoi faut-il un nou-
                            veau système pour le trafic par wagons                                                            Comment réagissent les clients?
                            complets (TWC)?                                                                                   Nous les trouvons très constructifs et rece-
                            Avec une part de 25 pour cent sur toute                                                           vons des réactions très positives. Nous
                            la prestation de transport route/rail, CFF                                                        sommes parfaitement conscients que cette
                            Cargo est d’une importance capitale                                                               transformation représente un gros change-
                            pour la chaîne logistique des entreprises                                                         ment pour eux aussi. Le plus gros défi à nos
                            suisses. Le TWC joue un rôle clé à cet                                                            yeux est que nos clients pourront désor-
                            égard. Mais les conditions actuelles ne lui                                                       mais préparer leurs wagons pour enlève-
                            permettent pas de couvrir les coûts d’ex-                                                         ment à divers moments du jour. Avant de
                            ploitation. À l’avenir, les infrastructures                                                       nous les confier, ils devront fixer et réser-
                            seront encore plus insuffisantes, alors que               Jobst Grotrian est économiste des       ver l’heure, pour que le transport puisse
                                                                                      transports et expert en politique et
                            la numérisation apparaît dans la logistique                                                       se dérouler sans heurt.
                                                                                   économie des transports. Co-responsable
                            et que le rythme s’accélère. La pression                 du projet de CFF Cargo, il est chargé
                            des coûts sur le rail augmentera de façon              de mettre en œuvre le concept TWC 2017.    Quel est le plus gros défi
                            continue dans les prochaines années. Le                                                           pour CFF Cargo?
                            franc fort et la désindustrialisation ram-                                                        Le TWC 2017 ne consiste pas uniquement
                            pante de la Suisse exigent des mesures                                                            en un nouvel horaire, mais en une façon
                            efficaces pour pouvoir exploiter dura­            sons express. Elles sont enlevées le soir       toute nouvelle de produire le trafic par
                            blement le trafic par wagons complets             chez le client et livrées le matin suivant      wagons complets. Désormais, les wagons
                            à l’avenir.                                       à destination. Nous constatons une forte        devront être acheminés selon l’horaire
                                                                              demande pour ce saut de nuit court, sur-        pour lequel ils ont été réservés. C’est une
                            Qu’est-ce qui sera mieux dès 2017?                tout dans l’industrie alimentaire et chez les   logistique inédite par rapport au système
                            Le TWC 2017 est la première étape en vue          détaillants. Les autres marchandises sont       actuel, dans lequel nous enlevons tous
                            de préparer le système actuel pour l’ave-         enlevées et livrées dans deux autres phases.    les wagons que les clients livrent sur la
                            nir. Nous élargissons ainsi l’offre pour nos      Cela permet aussi des liaisons de jour.         voie.
                            clients, améliorons l’exploitation des in-        Nous pouvons ainsi organiser les périodes
                            frastructures ferroviaires et gagnons en          de triage en ne gênant quasiment plus le
                            efficacité. Les éléments clés sont une pro-       trafic voyageurs aux heures de pointe le
                            duction en plusieurs phases sur 24 heures         matin et le soir.
                            et une logique de réservation adaptée.
                                                                              Que signifie «logique de réservation
                            Production en plusieurs phases sur                adaptée»?
                            24 heures, ça veut dire quoi?                     Nous créons un horaire fixe pour le trafic
                            Le transport de marchandises s’effectue           marchandises. Nos clients peuvent réser-
                            sur 24 heures et non plus seulement la nuit       ver des liaisons concrètes. Ils savent ainsi
Photo: mise à disposition

                            comme avant. CFF Cargo enlève et livre les        avec précision si leurs marchandises
                            marchandises sur les grands sites jusqu’à         peuvent être acheminées à l’heure voulue.
                            trois fois par jour, en provenance et à des­      À l’avenir, nos clients ne nous adresseront
                            tination des clients. Nous pouvons ainsi          plus juste un ordre de transport, ils
                            transporter plus de marchandises en liai-         fixeront aussi les plages horaires concrètes

                            CFF Cargo 2 | 2016                                                                                                                          7
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Prête à être transformée: la matière première
dans le hall à clinker de la cimenterie de
Holcim à Siggenthal.

          Carrière
          high-tech
           Holcim produit env. 2,7 millions de tonnes de ciment par
           an en Suisse et est l’un des derniers représentants
           de l’industrie lourde nationale. Pour livrer les matériaux
           de construction aux clients dans toute la Suisse,
           il faut un bon réseau de trafic par wagons complets.

            Texte: Robert Wildi
            Photo: Flurina Rothenberger
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Un collaborateur Holcim raccorde
le tuyau du silo pour charger le wagon.

   SBB Cargo 2 | 2016                    9
Raccordement garanti Entretien avec le CEO: Hansjörg Reiss, Fenaco - p. 18 - SBB Cargo
Dossier

65             mètres, c’est plus haut qu’on
ne pense. Sur le plus haut silo de la cimen-
terie de Holcim (Suisse) AG à Siggenthal,
                                                 On obtient alors le clinker. Celui-ci est vite
                                                 refroidi dans un refroidisseur et entreposé
                                                 provisoirement dans le hall à clinker. Le
                                                                                                  gons isolés. Env. un tiers de ce tonnage an-
                                                                                                  nuel va à de gros clients ayant une voie de
                                                                                                  raccordement, p. ex. le tunnel de base du
en Argovie, la vue est impressionnante. Au       clinker additionné d’un peu de gypse et de       Ceneri (jusqu’à oct. 2016), ou de gros pro-
sud on voit jusqu’à Brugg, là où l’Aar, la       schiste brûlé est moulu dans le broyeur          ducteurs de matériaux de construction
Reuss et la Limmat se rejoignent et se           à ciment. On obtient ainsi la poudre de          (p. ex. Kigag ou Agir). Parmi les princi-
séparent 15 km plus loin à Coblence sur le       ciment finale.                                   paux desti­nataires avec raccordement fer-
Rhin. Au nord, derrière une forêt, on dis-           La prestation annuelle est considé-          roviaire direct, citons aussi les usines de
tingue les coupoles des deux réacteurs           rable. Sur les 2,7 millions de tonnes de ci-     Holcim pour la production de béton en
de la centrale nucléaire de Beznau. Au mi-       ment que Holcim (Suisse) AG fabrique par         Suisse orientale (St-Gall, Niederstetten et
lieu se dresse le petit village de Villigen,     an, Siggenthal en livre environ un million.      Bürglen). Holcim expédie un autre tiers de
entouré de verdure et connu pour être le                                                          la production de ciment à ses propres ter-
site de l’Institut Paul-Scherrer. Mais là, il                                                     minaux de transbordement à Vernier, Giu-
y a aussi une grande carrière. On reconnaît                                                       biasco et Herisau, où des camions assurent
bien les longs convoyeurs à bande.                                                                la distribution capillaire. Le dernier tiers
    La carrière de Villiger «Gabenchopf»
                                                   «Nous remplissons nos                          va dans le site de débord. Au départ de
livre à Holcim la matière première concas-           wagons avant même                            Siggenthal sont desservies des voies acces-
sée sur place, destinée à la production           de savoir quel chargement                       sibles aux camions dans des gares de toute
de ciment ici à l’usine. «À chaque visite, je                                                     la Suisse, d’où env. 50 clients Holcim sont
suis impressionné de voir avec quelle force            ira à quel client.»                        approvisionnés. Les transporteurs rou-
les presses à percussion cassent et frag-                    HUBERT MEIER                         tiers de Holcim assurent le transborde-
mentent la roche, avant qu’elle ne nous          DIRECTEUR DES TRANSPORTS FERROVIAIRES            ment et la distribution capillaire. Il revient
parvienne via des convoyeurs à bande», dit                    CHEZ HOLCIM                         à H. Meier la tâche difficile de garantir le
Hubert Meier. Responsable des transports                                                          plus grand nombre possible de livraisons
ferroviaires chez Holcim, il a organisé la                                                        TWC de façon fiable et ponctuelle.
visite panoramique sur le toit du silo NLFA                                                           Pour y parvenir et garantir à moyen et
dans le cadre d’une visite de l’usine. Le silo   Les deux autres usines d’Untervaz (GR) et        long terme la compétitivité du rail face à la
fut construit en 2003, lorsque Holcim            Eclépens (VD) produisent le reste. Env. 40       route, Holcim a massivement investi dans
remporta l’adjudication pour livrer tout le      pour cent de la production locale de ci-         une nouvelle installation de chargement
ciment destiné à la construction du tunnel       ment, ici en Argovie, quittent l’usine sur le    ferroviaire à Siggenthal. Par de grands
de base du Ceneri, long de 15,4 km.              rail et sont principalement livrés par TWC       tronçons, la farine de ciment finie >
                                                 à plus de 100 clients dans toute la Suisse.
Une véritable activité last-minute               La gare de triage Limmatal (RBL) à Dieti-
À Siggenthal, on produit 365 jours par an        kon est une charnière cruciale: chaque
                                                                                                          Page de droite: le convoyeur à bandes de
et 24 heures sur 24. Les morceaux de             jour, des trains de ciment de Holcim                     4 km entre la carrière et la cimenterie
calcaire et de marne livrés sur convoyeur        arrivent et sont recomposés pour rallier                 surplombe l’Aar (en haut à g.); le broyeur
à bande, sont d’abord mélangés, pré-             ensuite des points de desserte dans toutes               réduit la matière première en poudre de
                                                                                                          ciment (en haut à d.); l’usine de Siggenthal
homogénéisés, moulus et séchés. La «fa-          les directions.
                                                                                                          produit env. 1 million de tonnes de ciment
rine crue» ainsi obtenue est cuite à 1450            En 2015, 368 000 tonnes de ciment                    par an et emploie env. 110 personnes
degrés Celsius dans un long four rotatif.        sont parties de Siggenthal dans des wa-                  (en bas).

10                                                                                                                               SBB Cargo 2 | 2016
Foto: Hans Musterann

>
Um landicitatur asperum ut et remporerio tem etur, officipsanis quatur.
arrive dans le wagon via le couvercle            remplissons nos wagons de ciment ici à          exemple fictif: «Avec le système actuel,
du dôme. Un wagon contient au max.               Siggenthal tôt le matin, avant de savoir        notre train quitte Siggenthal à 15 heures
70 000 kg. Sur des écrans d’une salle de         quel chargement ira à quel client.»             suite à une commande de ciment à court
contrôle, des capteurs transmettent en               Pour Holcim, les inconvénients du           terme. Il atteint la RBL à 16 heures et a une
temps réel le processus de remplissage et        court terme ne seront pas totalement éli-       réelle chance d’y être plus tôt que d’autres
le poids. Deux collaborateurs veillent à ce      minés par l’introduction du «TWC 2017»          trains et donc d’être traité le même jour.
qu’aucun wagon ne soit trop peu ou trop          initiée par CFF Cargo au changement             Le nouveau système nous oblige à vérifier
chargé.                                          horaire du 11 novembre 2016. Hubert             et réserver de manière contraignante les
    Hubert Meier explique que la poudre          Meier se réjouit certes que le processus de     capacités à la RBL avant le départ. En
de ciment est si finement moulue qu’elle se      réservation, aujourd’hui ouvert pour les        l’absence de capacités, le chargement est
répand comme de l’eau dans le wagon. «Le         capacités de wagons de Cargo, soit désor-       bloqué à Siggenthal et nous contraint
contact avec l’eau est interdit avant la li-     mais remplacé par un système de réserva-        aussitôt de l’aiguiller sur la route.»
vraison au client, car des cristaux de sili-     tion contraignant avec garantie du trans-           CFF Cargo est consciente du problème.
cate se formeraient aussitôt et rendraient       port. «Le TWC 2017 nous permet en tout          Oliver Schwob, conseiller à la clientèle, qui
le ciment inutilisable», ajoute-t-il. Ce n’est   cas d’améliorer la planification: une réser-    accompagne le processus de lancement du
qu’une fois chez le client que la poudre est     vation confirmée pour un wagon corres-          TWC 2017 aux côtés de Holcim en tant que
transformée en béton grâce à un mélange          pondra à l’avenir à un engagement ferme.»       partenaire direct, l’admet: «Le comporte-
d’eau, de gravier et de sable. Contraire-            Il ajoute toutefois que le changement       ment de commande volatile et à court
ment à des marchandises moins fragiles           de système, au moins dans la phase ini-         terme dans le secteur de la construction
(bois, gravier ou acier), le ciment doit être    tiale, ne sera un avantage pour Holcim que      n’est conciliable qu’en partie avec les
transporté impérativement dans des wa-           pour la moitié de l’activité de transport       étapes à long terme et orientées capacités
gons fermés et secs. Holcim possède donc                                                         du TWC 2017.» L’attribution de capacités
une flotte impressionnante de wagons                                                             de transport par CFF Cargo dans le cadre
pour le transport du ciment.                                                                     du TWC 2017 devenant plus restrictive en
                                                     «Le comportement                            raison du processus transparent de réser-
Les inconvénients du court terme                                                                 vation, on ne peut exclure un risque de
Fragile face aux intempéries, le ciment,           de commande volatile                          manque de disponibilités selon les cas.
bien que matériau avantageux, nécessite               et à court terme                           Dans le cadre du TWC 2017, le nouveau
de ce fait un transport délicat et générant                                                      concept de production dans les gares de
des coûts supplémentaires. La livraison
                                                 ne se combine qu’en partie                      triage, selon lequel l’unique phase de
doit donc être extrêmement ponctuelle.               avec le TWC 2017.»                          transport actuelle de nuit («saut de nuit»)
Mais l’énorme volatilité du comportement                    OLIVER SCHWOB,
                                                                                                 est remplacée par une production tout au
de commande dans le secteur de la                CONSEILLER À LA CLIENTÈLE DE CFF CARGO          long de la journée, présente aussi des avan-
construction rend cela difficile. Tout se                                                        tages et des inconvénients: «Le nouveau
déroule à très court terme, dit Meier, «le                                                       concept optimisera les temps de transport
contremaître d’un gros chantier nous                                                             dans certains cas, mais dans d’autres,
appelle généralement entre 10 heures et                                                          aggravera les temps de rotation actuels.»
15 heures et commande un chargement de           de ciment. «Je parle des 50 pour cent de nos        On sait cela chez Holcim. Des scéna-
ciment pour le lendemain». Mais s’il se          livraisons aux clients qui stockent la poudre   rios dans l’entreprise partent même du
met à pleuvoir ou s’il doit modifier son         de ciment dans leurs propres silos.» Pour       principe que les volumes de ciment trans-
planning pour d’autres raisons, il se peut       eux, une chaîne de transport dans le cadre      portés via CFF Cargo pourraient baisser
qu’il annule la commande deux heures             de TWC 2017 pourra être préréservée de          de 5 pour cent après le lancement du
plus tard. Le commerce du ciment est une         manière précoce et contraignante à l’avenir.    TWC 2017. «Nous serions très reconnais-
activité last-minute, qui exige du fournis-          Selon lui, il en ira autrement pour les     sants si CFF Cargo, dans le cadre du chan-
seur beaucoup de flexibilité et de pré-          clients plus petits en site de débord et les    gement de système, pouvait nous garantir
voyance. «Pour pouvoir réagir vite, nous         gros clients sans possibilités de stockage.     fermement des quantités minimales de
                                                 «Ils continueront de passer commande la         capacités de transport», souligne Meier.
                                                 veille pour le lendemain. Cela augmentera       Et d’ajouter: «Nous ne nous attendons pas
                                                 même le risque que, étant donné le nou-         à ce que toutes nos heures de pointe soient
                                                 veau système de réservation de Cargo,           ainsi couvertes, bien sûr.» Holcim peut
Page de gauche: env. 40 pour cent de             selon le principe ‹First come – first ser-      toutefois s’accommoder d’une baisse
la production de ciment quittent l’usine
                                                 ved›, nous nous heurtions plus souvent          minime des capacités de CFF Cargo et
de Siggenthal par le train (en haut); un
collaborateur au chargement (en bas à g.);       qu’aujourd’hui à une décision de transport      couvrir les besoins supplémentaires des
silos au point de chargement (en bas à d.).      négative», redoute Meier, à l’appui d’un        clients avec ses propres wagons.           >

CFF Cargo 2 | 2016                                                                                                                        13
Dossier

Meier espère que la transparence du pro-            menter les nouveaux processus de réser-                  L’entreprise peut continuer à compter sur
cessus de réservation et l’amélioration du          vation de CFF Cargo dans le système                      le soutien de son principal partenaire de
flux d’information créeront une valeur              d’exploitation logistique de Holcim. Le fa-              transport. «Sachant que Holcim a un rôle
ajoutée. Cela s’applique aussi tout particu-        bricant mondial de matériaux de construc-                fondamental dans le TWC de CFF Cargo,
lièrement dans un cas négatif. «Si une ca-          tion réalise ses propres opérations infor-               nous avons, dès le début du pro­            -
pacité de transport de CFF Cargo n’est pas                                                                   jet, associé le client régulièrement dans
disponible, nous le saurons désormais tout                                                                   les phases d’évolution», précise Oliver
de suite après la réservation, ce qui aug-                                                                   Schwob. On regarde pour l’instant si
mentera considérablement notre marge                                                                         Holcim peut disposer d’un soutien tempo-
de manœuvre pour trouver une solution                     «Nous considérons                                  raire sur site après le changement de sys-
de rechange.» Le système de réservation                                                                      tème. Cela convient à Holcim. Dans le
actuel du TWC génère d’irritantes pannes
                                                       le nouveau TWC avec un                                même temps, il s’agit dès maintenant de
en termes d’information. «En cas de rup-                 optimisme prudent.»                                 faire de la publicité pour des commandes
tures de correspondance suite à une sur-                                                                     plus précoces à l’avenir. «Une démarche
                                                                HUBERT MEIER,
charge du réseau ou une défaillance de la           DIRECTEUR DES TRANSPORTS FERROVIAIRES                    délicate, car il ne nous est pas aussi facile
loc ou du mécanicien, il n’est pas rare que                      CHEZ HOLCIM                                 que cela de modifier les règles du marché.»
nous soyons informés trop tard, ce qui                                                                           Malgré les incertitudes, le directeur
limite notre capacité de réaction.»                                                                          des transports ferroviaires chez Holcim
                                                                                                             voit le TWC 2017 d’un œil positif. «Nous
Un délai d’un an                                                                                             considérons le nouveau TWC avec un opti-
Les processus de production et de réser­            matique, aussi en Suisse, via le système                 misme prudent et l’adhésion de Holcim
vation chez Holcim ne fonctionneront pas            standard international Edifact. H. Meier                 au transport par le rail est plus forte que
encore impeccablement lorsqu’au 11 dé-              souligne que Holcim aura besoin d’un                     jamais.»
cembre, les premiers trains de marchan-             an pour le configurer avec le système
dises circuleront suite au nouvel horaire.          CIS de CFF Cargo, dans le cadre des
Car il faudra relever un important défi lors        exigences d’information croissantes du
de la mise en œuvre du TWC 2017: implé-             TWC 2017.

               Investissement pour le trafic ferroviaire de marchandises: wagons de Holcim dans la gare de triage Limmattal (RBL) à Dietikon.

14                                                                                                                                             CFF Cargo 2 | 2016
INTERNATIONAL

                                        Jouer la sécurité                                                                            Martens trouve les résultats très pro-
                                                                                                                                     metteurs.Elle illustre le mode opéra-
                                 Cargaisons retardées, échouées, oubliées:                                                           toire avec cet exemple: une entreprise
                                                                                                                                     industrielle de Suisse orientale veut
                              avec le TWC 2017, finies les pannes dans le trafic                                                     exporter de la marchandise vers Vienne.
                                    transfrontalier par wagons complets.                                                             Dans le système de réservation CIS
                                                                                                                                     Online de CFF Cargo, elle indique le
                                                             Texte: Robert Wildi                                                     lieu de départ, la destination, la mar-
                                                                                                                                     chandise et le volume. CFF Cargo cal-
                                                                                                                                     cule automatiquement l’heure d’arrivée
                                                                                                                                     dans la gare de triage de Hall (Tyrol) et
                           En 2010, les entreprises ferroviaires de      ment du TWC. Les partenaires Xrail                          la com­munique au RCG autrichien via
                           Suisse (CFF Cargo), Belgique (B Logis-        s’opposent fortement à cette évolution.                     Xrail Broker. Le RCG établit le raccorde-
                           tics), du Luxembourg (CFL Cargo),             À l’échelle nationale, ils travaillent au                   ment adéquat au départ de Hall et
                           d’Autriche (RCG), d’Allemagne (DB             lancement de nouveaux systèmes de                           l’heure d’arrivée à Vienne. Ces données
                           Cargo) et de Suède (Green Cargo) ont          réservation pour le TWC, comme p. ex.                       sont transmises à CFF Cargo et par-
                           créé l’alliance Xrail. Objectif: plus de      l’entreprise française SNCF il y a quel­                    viennent directement au client via CIS
                           qualité dans le TWC européen et une           ques années. Les Français, qui, avec les                    Online. Il dispose alors d’une réser­
                           offre attractive, compétitive et fia­     -   Italiens, sont les deux grands absents                      vation de place fixe avec toutes les
                           ble. Des standards ont été définis            dans l’alliance Xrail, s’intéressent ac-                    données importantes sur la chaîne de
                           pour la collaboration transfrontalière et     tuellement à une coopération plus in-                       transport.
                           concernent des thèmes comme la ponc-          tensive.                                                        Les volumes restant au niveau ac-
                           tualité ou la traçabilité (Track and                                                                      tuel, le principe suivant continuera de
                           Trace) des wagons isolés.                     Réservation des places garanties                            s’appliquer: «Plus on loue tôt, meilleures
                               L’alliance Xrail a procédé depuis         Le système de réservation national                          sont les chances d’avoir des capacités.»
                           à des améliorations ponctuelles. Le pro-      TWC 2017, que CFF Cargo mettra en                           «En changeant le système, le TWC eu-
                           blème principal subsiste: à ce jour, le       service au changement horaire du                            ropéen passe du niveau de manufacture
                           TWC est exploité en système ouvert,           11 décembre 2016, crée de la transpa-                       à celui de production industrielle», ré-
                           tant en Suisse qu’à l’international. Les      rence pour les réservation et accroît la                    sume-t-elle, soulignant que les clients
                           clients peuvent donc déposer leurs            sécurité des transports. Dans le cadre                      amélioreront ainsi nettement la plani­
                           transports juste avant le départ, sans        de Xrail, les systèmes de réservation des                   fication de leurs transports. «Grâce à ce
                           préinscription. Les entreprises ferro-        différents pays doivent désormais être                      système, ils peuvent faire acheminer
                           viaires gardent des capacités sous forme      reliés et coordonnés. Depuis octobre                        leurs marchandises à travers l’Europe
                           de production Cargo sur place, loco­          2015 déjà, la réservation transfronta-                      sur le rail en wagons isolés, avec une
                           motives, sillons ou des capacités aux         lière entre les entreprises ferroviai-                      qualité contraignante.» Un avantage
                           gares de triage. Selon Susanne Fise-          res en Belgique, au Luxembourg, en                          qui vaut de l’or.
                           lius-Martens, responsable projet Xrail        Autriche et en Suisse est en ligne et est
                           chez CFF Cargo, cette opacité est le          abondamment testée. Madame Fiselius-
                           problème. «Si ces ressources sont pré-
                           vues aux heures de pointe et ne sont
                           pas utilisées, les entreprises ferroviaires
                                                                                                DE                                                     PLUS DE TRAFIC
                           ne peuvent pas gagner d’argent. Si elles                                     PL                                        L’augmentation des échanges
                           sont insuffisantes, la qualité du trans-                                  FR                                                  commerciaux entre
                           port s’en ressent. Les wagons sont im-                                                    UK                             les pays européens accroît
                           mobilisés ou arrivent à destination avec                              IT                                                  le trafic transfrontalier de
                           un gros retard.» Le TWC ne peut donc                           Scandinavie                                              marchandises. Le graphique
                                                                                         AT
                           pas être compétitif à long terme avec                                                                                      indique la part nationale
                                                                                             CZ                                                     et internationale de l’entre-
                           ce système ouvert.
                                                                                    SK                                                                 prise ferroviaire sur le
                               Le marché confirme cette thèse.             Pays baltes                                                              volume de transport global
                           Plusieurs clients suisses et européens                                                   TUR                               dans les différents pays.
                           de branches nécessitant la fiabilité du                         CH                                                                (en %, 2014)
                           transport sont aussi passés au trafic                                               SP
                           transfrontalier sur route après la créa-                       BE
                                                                                                                                                     National
                                                                                   NL
                           tion de Xrail ou ont regroupé leurs                                                                                       Export
Foto: Hans Musterann

                                                                                                             RO                                      Import
                           transports sur des trains complets.                                            BG                                         Transit
                           C’est l’une des raisons majeures pour                    HU
                           lesquelles la société italienne Trenitalia              100 %             50 %                 0   50 %        100 %            Source: SCI Verkehr, 2015
                           Cargo (TIC) s’est retirée quasi totale-

                       SBB Cargo 2 | 2016                                                                                                                                             15
Trafic de marchandises

                   Esch-Belval (L)
                                                                      Stassfurt (D)                                             Terespol (PL)

      Ébange (F)
                                     Hagondange (F)

      BON NOMBRE DE CHEMINS
                                                                                                                                                 Horaire fixe
      MÈNENT À CHIASSO:                                                                                                                            pour les
      LE PÉRIPLE DES WAGONS
                                                                                      Mannheim (D)
      DE MARCHANDISES
     Cet exemple montre les stations des
     wagons de marchandises du train
                                                                                                                                                 marchandises
     n° 45029 sur son trajet du nord au sud.
     Le 13 juin 2016 à 19h05, la composi­-                                                                                                         Activité intense sur le réseau
     tion – formée de wagons marchandises
     de France, d’Allemagne, du Luxem-
                                                                                                                                                     ferroviaire le plus dense
     bourg et de Pologne – quitte la gare de                                                                                Möhlin (CH)          au monde. Le TWC 2017 crée les
     triage de Bâle. De Chiasso, le train rallie
     ensuite diverses destinations en Italie.                                                                                                        conditions du trafic par
                                                        Bâle Bad Bf (CH)
          Papier                                                                                                                                  wagons complets de demain.
          Diverses marchandises et des wagons vides
          Acier                                                                            Bâle CFF (CH)
          Chimie                                                                                                                                Avec une logistique astucieuse, le TWC 2017 veille
                                                                                                                                                à ce que les clients disposent à tout moment de capa-
                                                                                                     Gare de triage de Bâle:
     Une ligne par wagon                                                                             point d’exploitation central pour          cités de transport garanties sur le réseau ferroviaire
     de marchandises.                                                                                le trafic de transit sur l’axe             suisse toujours plus exploité. Efficacité, meilleure
                                                                                                     du Gothard et du Lötschberg.
                                                                                                                                                planification et communication transparente sont
                                                                                                                                                les mots d’ordre. Avec le changement horaire du
                                                                                                                                                11 décembre 2016 débute le nouveau système de ré-
             Bienne (CH)
                                                                                                                                                servation, permettant aux clients de réserver des
                                                                                                                                                horaires d’enlèvement et de livraison fermes. L’info-
                                                                                                                                                graphie sur cette page double montre l’interaction
                                           Lausanne                                                                                             parfaite des différents processus sur la chaîne logis-
                                                (CH)
  Cornaux (CH)                                                                                                                                  tique.

                                            Sion (CH)
23
                                                                                                                                                                                                                                                                                           24           1
                                                    Sierre (CH)                                                                                                                                                                                                        22                                       2
                                                                                               Chiasso (CH)
                                                                                                                                                                                                                                                                               as    e 1: s a u t d e n u i
                                                                                                                                                                                                                                                                                                            t               3
                                                                                                                                                                                                                                                                  21        Ph
                                                       Point le plus au sud du réseau ferroviaire
                                                       suisse: env. 60 trains de marchandises                                                                                                                                                            20                                                                     4
                                                       nouvellement groupés quittent chaque jour
                                                       la gare de Chiasso Smistamento.
                                                                                                                                                                                                                                                    19                                                                              5

                                                                                                                                                                                                                                                  18                                                                                    6
                                                                                                                    Desio (I)

                                                                                                                                                                                                                                                              3
                                                                                                                                                                                                                                                    17                                   Client                                     7

                                                                                                                                                                                                                                                              ase
                                       Stassfurt

                                                                                                                                                                                                                                                               Ph
                                                                                    Terespol
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        Ph
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        as

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                8
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        e

                                                                                                                                                                                                                                                         16                                                         2

                 Esch-Belval                                 Bâle   Möhlin                                                                                                                                                                                                                                                  9
                                                                                                                                                                                                                                                              15
                            Mannheim
        Ébange                                     Cornaux                                                                                                                                                                                                             14                                       10
                                                                                                                                                                                                                                                                               13                       11
                                                                                                                                                                                                                                                                                           12
                                 Rezatto/                Sierre                                                                                                                                                                                    PRODUCTION EN 3 PHASES
                                 S.Zeno Folzano                           Chiasso
                                                                                                                                                                                                                                                   DANS LES GARES DE TRIAGE
                                                                                                                                                                             *Gare de triage Limmattal, Lausanne Triage, Bâle, Buchs et Chiasso

                    Desio
                               S.Ilario d’Enza                                                                                                                                                                                                    La pièce maîtresse du nouveau TWC 2017 est «l’heure de
                 Trecate                                                                                                                                                                                                                          production». La production standardisée en trois phases
                                         Ravenne
                        Porcari                                                                                                                                                                                                                   de traitement sur 24 heures augmente les capacités
                                                                                                                                                                                                                                                  du réseau en transférant les trafics hors des heures de
                                                                                                                                                                                                                                                  pointe du trafic voyageurs.

                                                                                                                                                                                                                                                         Dans les gares de triage* des trains sont nouvellement formés
                                                                                                                                                                                                                                                         Enlèvement et livraison cadencés des wagons
                                                                                                                                                                                                                                                         Heures de pointe du trafic voyageurs

                                                                                                              Trecate (I)

                                                                                                                                                       S. Zeno-Folzano (I)

                                                                                                                                                  Rezatto (I)

    N       DU NORD AU SUD                                                                                                                                                                                                                                             Ravenne (I)
            Le principal corridor de marchan-
            dises européen passe par la Suisse.
            D’ici 2020, la NLFA créera jusqu’à
            44 pour cent de capacités suppl.                                                                                                                                                                                                      CONCEPT D’AVENIR
            pour les marchandises sur le rail du                                                                                                                                                                                                  La planification ferme des arrivées et
    S       nord au sud et inversement.                                                                                                                                                                                                           départs groupés aux gares de triage
                                                                                                                                                                                                                                                  sont la base d’un TWC fiable, durable
                                                                                                                                                                                                                                                  et orienté clients.

                                                                                                                                                                                                                                                         http://tiny.cc/twc2017
                                                                                                                                                                                                                                                         Dans le blog, plus d’infos sur le TWC 2017
                                                                                                                                S. Ilario d’Enza (I)
                                                                                                                                                                                   Source: CFF Cargo / graphique: Crafft

                                                                     Porcari (I)


Entretien avec le CEO

        «Pour l’instant, pas
        question d’agir en solo»
        Que signifie TWC 2017 pour les clients? Entretien avec Nicolas Perrin,
        CEO de CFF Cargo, et Hansjörg Reiss, responsable du secteur
        commercial produits fourragers et matières premières auprès de la
        coopérative Fenaco.
        Interview: Roy Spring
        Photo: Daniel Winkler

Monsieur Perrin, l’inauguration du                TWC 2017, nous répondons à cette évolu-        par jour pour une fiabilité accrue et une
tunnel de base du Gothard a eu lieu               tion en desservant souvent de grands sites.    cadence plus élevée dans le transport de
récemment. La réorientation du trafic                                                            marchandises.
de marchandises par wagons complets               Monsieur Reiss, Fenaco exploite le
(TWC) se déroule dans l’ombre du                  TWC comme peu d’autres entreprises en          Le TWC est depuis longtemps un sujet
projet ferroviaire du siècle. Le public           Suisse. Dans quelles proportions?              de préoccupation économique. Avez-vous
est-il trop peu conscient de ce que cela          HANSJÖRG REISS: Avec le TWC, nous              craint qu’il disparaisse?
signifie?                                         transportons chaque jour de grandes            H. REISS: Il suffit de regarder à l’étranger
NICOLAS PERRIN: L’ouverture du Gothard            quantités, l’équivalent d’environ 50 ca-       pour voir qu’un TWC à grande échelle
a effectivement été un moment grandiose           mions sur la route. CFF Cargo est donc         comme en Suisse est un cas à part. Dans
et très émouvant pour moi. Cette réalisa-         un partenaire logistique important.            un petit pays, l’infrastructure est limitée
tion rayonne sur la Suisse et sur l’Europe.                                                      à un espace restreint. Il est partout ques-
Mais de toutes les transformations que j’ai       Entreprise des agriculteurs, Fenaco            tion de densifier la construction, on veut
vécues chez CFF Cargo, le projet TWC 2017         est favorable au transport ferroviaire         agir contre la perte de surface cultivable et
est à ce jour le plus décisif, pour les clients   écologique. Était-il sage de se rendre         exploiter chaque mètre carré. Cela signifie
et pour les collaborateurs. Nous perfection-      dépendant du TWC?                              que les voies de livraison sont générale-
nons le trafic de marchandises par wagons         H. REISS: Il y a toujours des alternatives!    ment trop courtes pour traiter des trains
complets et savons qu’un tel changement           Je tiens toutefois à préciser que nous ne      complets.
ne peut pas se mener tambour battant.             souhaitons en aucun cas un transfert sur
                                                  la route. Durant la récolte des céréales, il   La logistique est de plus en plus marquée
Mais?                                             faut transporter en peu de temps de            par le quotidien et CFF Cargo mise sur
N. PERRIN:  Les changements sont tou-             grandes quantités accumulées. Nous mi-         plus de planification. Avec le TWC 2017,
jours désagréables, même lorsqu’ils consti­-      sons alors sur CFF Cargo.                      les problèmes seront-ils répercutés sur
tuent une base meilleure pour l’avenir.           N. PERRIN: Camion et rail, tous deux ont       les clients?
                                                                                                                                                  Foto: Hans Musterann

Dans les mois qui suivront le lancement,          leurs atouts. Le rail est avantageux sur de    N. PERRIN: En aucun cas! Nous avons mis
nous devrons procéder de façon très intui-        longues distances pour les volumes récur-      les nouveaux processus sur pied conjointe-
tive et si besoin, nous faire violence et         rents en quantités régulières. C’est aussi     ment avec les clients. Avec le système
apporter des corrections. Le fait est que         l’objectif premier du TWC 2017: de solides     de réservation, nous créons pour nos
le rythme s’accélère en logistique et avec        liaisons principales avec trois livraisons     clients des plans de transport fermes. >

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Hansjörg Reiss (à g.) et Nicolas Perrin
                                au siège des CFF à Wankdorf-City
                                à Berne.
Foto: Hans Musterann

                       CFF Cargo 2 | 2016                                19
Entretien avec le CEO

                                                                                          FENACO En tant que repreneur de produits de l’agricul-
                                                                                         ture, la coopérative agricole veille à ce que les denrées
                                                                                         alimentaires suisses parviennent aux clients. En tant
                                                                                         que fournisseur, Fenaco propose un large éventail de pro-
                                                                                         duits et de prestations. Parmi ceux-ci, citons Ramseier
                                                                                         (boissons), Volg et Landi (détaillants), UFA (fourrages)                                     PRÉFÉRENCE AU TRAIN
                                                                                         ou Agrola (énergie). La coopérative, qui siège à Berne,                                      Transport sur le rail sur-
                                                                                         emploie près de 10 000 collaborateurs et a réalisé un                                        tout de céréales et
                                                                                         chiffre d’affaires de 6,04 milliards de CHF en 2015.                                         fourrages. Env. 400 000
                                                                                                                                                                                      tonnes sont achemi-
                                                                                                                                                                                      nées chaque jour, le plus
Les chaînes logistiques en ont besoin. Bien
                                                                                                                                                                                      souvent par le TWC.
sûr, le risque existe que soit sous-estimé
                                                                               Chiffre d’affaires Fenaco en 2015
un aspect susceptible d’avoir des réper-                                       6,04 mias de CHF
                                                                                                                                                 g
cussions majeures dans certains cas. Nous                                                                                                    Vo l C H F
                                                                                                                                      o upe ia de
avons préparé cette étape de façon inten-                                                                                           r
                                                                                                                                  G 3m
sive avec nos clients.                                                                                                             1, 0                                        es
                                                                                                                                                                            éal F
                                                                                                                                                                     s / cér de CH
                                                                                                                                                                   ge io
                                                                                                                                                                rra 6 m
Quand avez-vous appris                                                   DI                                                                                 Fou 22,8                             Co
                                                                       AN CHF                                                                                  9                                43 mme
                                                                     L                                                                                                                            3 , 6 rc e
les changements? Avez-vous été                                    ns de                                                                                                                                0 m d’
                                                            g a si mio                                          50
                                                                                                                   0,5 V ia                                                 P ro                           io anim
mis devant le fait accompli?                              a
                                                        M 8,67                                                        3 m nd
                                                                                                                                 e                                       3 45    d u cti
                                                                                                                                                                                                              de
                                                                                                                                                                                                                  C H aux
                                                         7 8                                                              i o                                                 ,17 o n                                 F
H. REISS: Les premiers contacts                                                              c e     F
                                                                                                                              d eC
                                                                                                                                   HF
                                                                                                                                                                                   m i vég
                                                                                                                                                                                       od
                                                                                           n
                                                                                         ie e    C H                                                                                          é
                                                                                                                                                                                          e C tale
datent d’il y a deux ans. Nous       CO
                                         MM                                          ven io d                    t                                                                           HF
                                             ER                                Con 3 8 m                   o dui ol o
comprenons le sens des change-           1      C
                                           ,82 E D                                8 ,                  P r     u  s m   i                                           s
                                              mia E D                          36                            d ,84                                               nt                                                    LE
ments et étant l’un des gros 3                    de É TA                                     Bo             2 31 C HF                                   r b ura                                                R IC O CHF
                                                                                                                                                                                                                       e
                                                                                         1 71 iss                                                      a        F                                             G
                                                                                                                                                                                                             A ia d
clients de CFF Cargo, apprécions
                                    0 ,1            CH I L
                                                      F                                d e ,7 5 m o n s                                            et c CHF                                                    m
                                        %
                                                                                           CH                                                b les ia de                                                   ,79
                                                                   AG INDU                     F io                                  u s t i     m                                                       1
le fait de coopérer au processus.                                     R O ST                                                        b ,0       1
                                                                    1, 2 A L I M R I E                                         C om 1
Nous avons pu contribuer dès le dé-                       21 ,
                                                                        7 m EN
                                                                             ia d TA I R
but à sa mise en œuvre dans les meilleures                     1%                 eC E                                                                                   IE

                                                                                                                                                                                                      %
                                                                                      HF                                                                              R G HF

                                                                                                                                                                                                    ,6
                                                                                                                                                                                                 29
                                                                                                                                                                  N E de C                                               e
conditions possibles.                                                                                                                                           É                                                    col
                                                                                                              D              12 1 I V E R                         mi
                                                                                                                                                                      a                                          gri HF
                                                                                                                                                                  1, 0
                                                                                                                                                                         4                                       ea eC
                                                                                                                                 ,5 m S
                                                                                                                                                                                                       h n iqu mio d
                                                                                                                                       io C                                                        Te c 8 5 , 4 4
Concrètement, qu’est-ce qui change?                                                                                    2%                     HF

                                                                                                                                                                                                                             Source: Fenaco
                                                                                                       Én
                                                                                                            e rg
H. REISS: Jusqu’à présent, dans le TWC,                                                                     26
                                                                                                                 ies
                                                                                                                , 5 2 re n o u
on pouvait réserver jusqu’à 48 heures
                                                                                                                                                            %
                                                                                                                      m i ve l
                                                                                                                                                            ,2

                                                                                                                         o d ab
                                                                                                                                                          17

avant le départ. Désormais, nous avons un                                                                                     e C les
                                                                                                                                 HF
délai de deux semaines. C’est toutefois

                                                                           deux semaines à 90 minutes avant le dé-                                        notamment d’outre-mer via le port de
     Il n’est pas judicieux                                                part du train. Nous tiendrons compte des                                       Rotterdam.
    d’acheminer quelques                                                   besoins spécifiques à chaque branche.                                          N. PERRIN: C’est un fait: les clients se dé-
                                                                                                                                                          veloppent avec nous et vice versa. On ne
  fraises à Disentis avec les                                              À quel point votre entreprise est-elle                                         construit pas un raccordement à la va-vite
  Chemins de fer rhétiques.                                                orientée sur le trafic ferroviaire?                                            pour ne plus l’utiliser au bout de deux ans.
                     HANSJÖRG REISS
                                                                           H. REISS: Nous misons fortement sur le                                         La logistique du futur fera de plus en plus
                                                                           rail surtout dans la logistique céréalière et                                  la distinction entre le trafic principal et
                                                                           fourragère, notamment au départ des                                            la distribution capillaire qui suit.
                                                                           ports rhénans de Bâle. Mais tout est tou-                                      H. REISS: À notre avis, une logistique opti-
trop long pour nous, surtout en période de                                 jours question d’investissements. Le nou-                                      misée combine le rail et la route. Dans
récolte. La récolte de blé p. ex. ne dure que                              veau point de transbordement et de col-                                        cette optique, il reste encore des choses
cinq semaines. Deux semaines, c’est une                                    lecte de Fenaco au Auhafen de Bâle sera                                        à faire en ce qui concerne le train. Nos
éternité dans ce cas. La météo à elle seule                                achevé d’ici fin 2017. Il aura un silo de                                      usines de production d’aliments composés
peut déjà tout bouleverser. De plus, les                                   70 mètres de haut pour stocker le fourrage                                     sont aussi très orientées sur le rail. Mais
clients décident toujours à la dernière mi-                                et les céréales. Il y aura aussi une nouvelle                                  une distribution capillaire par le rail de
nute quel volume ils veulent commander                                     installation de chargement ferroviaire et                                      ces usines vers les différents agriculteurs
et quand. Nous sommes donc tributaires                                     une voie de chargement pour les camions.                                       n’a aucun sens.
d’une forte flexibilité dans le TWC.                                       Nous entretenons de plus un dialogue
                                                                                                                                                                                                                                              Foto: Hans Musterann

N. PERRIN: Avec le TWC 2017, nous vou-                                     continu avec CFF Cargo qui prévoit                                             Quels sont les atouts du TWC 2017
lons augmenter la planification des liai-                                  son propre terminal trimodal au nord                                           pour les clients?
sons – pour nous et pour les clients. Mais                                 de Bâle pour le transbordement entre                                           N. PERRIN: Ils disposent de liaisons plus
nous resterons flexibles, c’est primordial.                                bateau, train et camion. Il aura pour but                                      fréquentes aux grands sites et d’une offre
Les transports peuvent être réservés de                                    de traiter le trafic conteneurisé accru                                        fiable. Désormais, les clients bénéficient

20                                                                                                                                                                                                CFF Cargo 2 | 2016
                                                                                                                                          Rubrik

                       de liaisons aux capacités vérifiées. Avant,     H. REISS: Plus sérieusement: le trafic mar-     points de desserte subira d’autres modi­
                       c’est seulement lors de l’enlèvement des        chandises actif est et reste un gros défi. Il   fications. Il est primordial que ces optimi-
                       wagons de marchandises que nous pou-            nécessite des opérateurs professionnels         sations s’élaborent sur fond de dialogue et
                       vions évaluer si ceux-ci allaient atteindre     mais aussi un tonnage qui garantit une          s’orientent à long terme. Pour les points
                       leur destination à temps. Notre exigence        exploitation rentable de l’infrastructure.      de desserte, il s’agit toujours d’investisse-
                       majeure est que la qualité de nos presta-       N. PERRIN: Le trafic voyageurs peut être        ments coûteux dans les infrastructures.
                       tions et possibilités fasse de nous une         planifié à la minute près vingt ans
                       référence parmi les fournisseurs ferro-         à l’avance. Mais chez nous, impossible de       Préféreriez-vous parfois acheter
                       viaires.                                                                                        votre propre entreprise ferroviaire,
                                                                                                                       comme l’a fait Coop?
                       Quelles sont vos expériences dans                                                               H. REISS: Comme je l’ai déjà dit: il y a tou-
                       le trafic ferroviaire transfrontalier                                                           jours des alternatives. Mais nous savons
                       de marchandises?                                  Le trafic voyageurs peut                      aussi que dans ce cas, un train doit être
                       N. PERRIN: Il y aura plus d’importations,         être planifié à la minute                     exploité à fond. Un train à l’arrêt coûte de
                       notamment en raison du franc fort. Simul-                                                       l’argent. Nous n’envisageons pas cela pour
                       tanément, on produira toujours moins en           près vingt ans à l’avance.                    l’instant. Nous misons sur un partenariat
                       Suisse. L’intégration dans des réseaux                        NICOLAS PERRIN                    avec CFF Cargo. Nos objectifs communs
                       étrangers sera ainsi de plus en plus déter-                                                     avec CFF Cargo font que nous ne voulons
                       minante. Les plus gros volumes circulent                                                        pas agir en solo pour l’instant.
                       avec SBB Cargo International ou DB Cargo
                       via l’Allemagne, de loin le plus gros parte-    dire que l’an prochain à 16h17, un train de
                       naire commercial de la Suisse. Pour les         marchandises partira à Herzogenbuchsee.
                       produits chimiques, nous misons sur le          Dans le trafic ferroviaire de marchandises,
                       transporteur ferroviaire ChemOil. Nous          il est donc important de garantir à long
                       faisons partie de l’alliance Xrail pour le      terme des capacités prévisibles. Ce sera
                       trafic de marchandises par wagons com-          le cas avec la nouvelle loi sur le transport
                       plets. Avec quelques membres, nous avons        des marchandises. Les capacités sont aussi
                       établi de nouveaux produits directs, p. ex.     clairement définies pour le tunnel de base
                       vers Anvers.                                    du Gothard.

                       Les exigences grandissent aussi dans            Cela suffit-il face à la concurrence
                       le trafic voyageurs: la ponctualité est de      de la route?
                       plus en plus exigée. Aux frais du trafic        N. PERRIN: Il s’agit, au sein de ces condi-
                       marchandises?                                   tions cadres, de définir une offre aussi
                       H. REISS: Le client Cargo que je suis va        flexible et porteuse d’avenir que possible.
                       dire que c’est au détriment du trafic mar-      Reste à savoir si à l’avenir, de telles ques-
                       chandises (sourire). Mais je sais que le        tions ne se poseront pas aussi sur la route.
                       trafic voyageurs a aussi des exigences fon-     L’introduction d’un Road Pricing p. ex.
                                                                                                                       Hansjörg Reiss, ingénieur agricole de 48 ans, tra-
                       dées. Encore une fois, tout est une question    changerait totalement la donne …                vaille depuis 2012 pour l’unité d’activité GOF de
                       de place et d’infrastructure. En termes de      H. REISS: Les schémas de conflit route-rail     la société coopérative Fenaco, en tant que respon-
                       différence, je dis toujours: le trafic mar-     me dérangent toujours. Pour moi, les            sable du secteur commercial produits fourragers
                                                                                                                       et matières premières et de la logistique. Il super-
                       chandises est actif – le trafic voyageurs       deux systèmes se complètent idéalement.
                                                                                                                       vise aussi le maître d’ouvrage pour le nouveau point
                       est passif.                                     Le transport par camion de 1000 tonnes          de collecte et le silo de transbordement au Auhafen
                                                                       de céréales chez Swissmill à Zurich n’a pas     de Bâle. Avant cela, H. Reiss a dirigé la Landi
                       Que voulez-vous dire?                           de sens. À l’inverse, il n’est pas judicieux    Reba pendant 18 ans.
                       Le chauffeur de camion transporte des mar-      que les Chemins de fer rhétiques ache-
                                                                                                                       Nicolas Perrin, 57 ans est CEO de CFF Cargo de-
                       chandises, le chauffeur de bus ne fait que      minent quelques fraises à Disentis.             puis 2007. Cet ingénieur civil diplômé EPF travaille
Foto: Hans Musterann

                       conduire. Il n’a pas à charger ou décharger                                                     aux CFF depuis 1987; il a été entre autres colla­
                       les personnes qu’il transporte, elles le font   Comment voyez-vous le TWC dans                  borateur personnel du président de la direction géné-
                                                                                                                       rale des CFF et délégué adjoint pour Rail 2000.
                       d’elles-mêmes aux arrêts! (rire).               dix ans?
                                                                                                                       Arrivé chez CFF Cargo en 1999, il a dirigé la pro-
                       N. PERRIN: (rire) … parfois nous aimerions      H. REISS: Je pars du principe qu’il y aura      duction puis dès 2007, le secteur d’activité Interna-
                       aussi que les caisses aient des jambes!         encore des capacités et que le nombre de        tional.

                       SBB Cargo 2 | 2016                                                                                                                               21
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