Ici commence le futur - Trains de marchandises dans le Gothard: plus rapides, plus longs, plus lourds p. 16 - SBB Cargo
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1 | 2016
Le magazine suisse de la logistique
m men ce
Ici co
le futur
Trains de
marchandises
dans le Gothard:
plus rapides,
plus longs, plus
lourds p. 16
Le nouveau tunnel du Gothard:
tous les avantages de l’ouvrage du siècle
Cargo 1 / 2016
4 Essai de Zora del Buono
8 Offen – Ouvert – Aperto!
8 Bond de géant dans le trafic nord-sud
Direttissima Rotterdam–Gênes
13 Michail Stahlhut, CFF Cargo International
«Creuser en terrain inconnu»
16 Facts & Figures
En plein cœur
18 Entretien avec le CEO
Fabio Regazzi, Swiss Shippers’ Council
21 Portraits de clients
Merci Saint-Gothard!
22 Gothard – moments phare
Le compte à rebours est lancé
23 L’objet
Bien câblé
24 Reportage – Centre d’exploitation CFF Sud
Périscope à large champ
28 NLFA
Construire pour l’avenir
30 Ma logistique
Luca Müller, dameur de pistes
Impressum
Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand,
30 français et italien.
Tirage global: 7500 exemplaires Rédaction CFF Cargo: Pavo Prskalo
(direction), Brigitte Hager, Miriam Wassmer, Matthias Widmer Rédaction Crafft:
Roy Spring (direction), Kristina Morf, Peter Krebs, Pirmin Schilliger, Susanne
Wagner, Robert Wildi Projet, conception et réalisation: Crafft Kommunikation
SA, Zurich Traductions: Traductor, Bâle Lithographie et impression:
Neidhart + Schön SA, Zurich Adresse de rédaction: CFF Cargo «Rédaction
Magazine logistique cargo», Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
cargomagazin@sbbcargo.com.
Le copyright appartient à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée
avec mention de la source. Veuillez nous en envoyer un exemplaire justificatif.
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Editorial
Dernière ligne droite
L’ année 2016 est un jalon important
dans l’histoire du trafic ferro-
viaire de marchandises en Europe.
La très ancienne vision de créer une liai-
son directe entre la mer du Nord et la Médi-
U ne chose est sûre: avec le nouveau
tunnel du Gothard, les cartes
seront redistribuées dans le trafic
nord-sud. Mais avant cela, nous voulons
d’abord nous réjouir de la grande fête inau-
terranée devient réalité avec le tunnel de gurale du 1er au 5 juin 2016, à laquelle
base du Gothard. Une fois de plus, la Suisse sont cordialement invitées des personna
est sur le devant de la scène internatio- lités du monde entier, mais aussi toute
nale, lorsqu’il s’agit de relier le nord et le sud la population.
du continent. Et notre pays peut être très
fier de cet exploit! Je vous souhaite une bonne lecture.
D ans cette édition, nous rendons hom-
mage à l’ouvrage du siècle et mon-
trons tout ce qu’il peut engendrer.
Pour commencer, nous avons pu bénéficier
du concours de l’écrivaine suisse Zora
Pavo Prskalo
Responsable Communication a. i.
pavo.prskalo@sbbcargo.com
del Buono. La Zurichoise d’origine italienne
a fait de longues recherches sur le chan-
tier du tunnel de base du Gothard pour
Photo de couverture: Remo Inderbitzin / Photo: Jeroen Hofman; Claudio Bader; Crafft
écrire sa nouvelle «Gotthard» publiée réce-
mment. En exclusivité pour notre maga-
zine, elle a écrit un essai dans lequel
elle nous fait part de ses expériences entre
nord et sud et exprime sa fascination
intacte pour le Gothard (p. 4).
R otterdam et Gênes – sujets phare
de notre dossier à la une. Ce dernier
présente les nouvelles possibilités
qu’offre le tunnel de base du Gothard à la
branche du transport et de la logistique
Foto: Hans Musterann
et les attentes élevées qui y sont liées (p. 8).
CFF Cargo 1 | 2016 3
Essai
1. 6. 2 016 :
rte O ff e n
sA pe r to
e n om b re u x chefs
e t é t r a n g er s , dont d
0 i nv ités su isse s
v eu le n t m a n quer
12 0 u ve r n e m ent, ne base
d’État et d e g o d u t u n ne l de
a u g u r at io n o ff icielle
in e titre.
à aucun prix l’ 1er ju in 2016. À just
du Gothard le Te xte: Zora del
Buono
Pa sc al Staub
Illus trat ion:
4 CFF Cargo 1 | 2016
Ou v er t Ö We ’re Op e n ! Reculons d’un pas ou, mieux encore, télé- avec de vertes montagnes en arrière-plan: prendre un peu de hauteur pour laisser portons-nous vers le ciel glacial mais Rotterdam et Gênes. Alors que la belle Ita- vagabonder son regard et, avec un peu rayonnant, au-dessus des Alpes suisses et lienne, appelée aussi «la superba», n’est d’imagination, voir les conteneurs et ca- regardons en bas, vers la Terre. Nous parcourue que par un petit torrent, Rot- mions multicolores en bas, qui traversent voyons des massifs montagneux, puis plus terdam est, elle, traversée par un bras du l’Europe sur des trains, entre les ports in- loin des collines et des plaines et encore Rhin, le «Nieuwe Maas», qui se déverse ternationaux de Rotterdam et Gênes p. ex., plus loin, des mers. Nous découvrons les paisiblement dans la Mer du Nord. de mer à mer. On les voit arriver de côtes et d’innombrables villes portuaires, Le Rhin prend sa source dans le lac de partout; comme les veines des feuilles, dont deux se démarquent particulière- Toma, dans le massif du Gothard, près de les voies ferroviaires se densifient et de- ment: l’une nichée dans une plaine, l’autre Sedrun. Lorsqu’on se tient au bord de ce viennent plus étroites pour, au final, directement au bord de la Méditerranée, petit lac, on ne voit pas très loin; il faut comme sur une feuille, se rejoindre > CFF Cargo 1 | 2016 5
Essai
dans le goulot d’étranglement juste en Un genre d’espéranto de tunnel
dessous de nous. Et avec encore plus
d’imagination, on sent qu’il se passe
quelque chose au cœur de la montagne, à
IT Il y a là p. ex. Renato R., ce Sicilien qui
a travaillé dans le tunnel: ce jeune homme
volait deux fois par mois avec easyJet de
deux mille mètres sous Sedrun; on sent Milan à Catane, revenant avec un sac à
une légère vibration, car on ne fait plus de dos rempli de délicieux «sugos» préparés
tapage aujourd’hui. Les trains filent sans par sa «mama», qu’il chauffait dans sa
bruit dans les nouvelles galeries reliant Mat teo Renzi chambre, sur un réchaud installé en ca-
le nord et le sud, avec leur cargaison. «Le monde a besoin d’une Italie chette, et qu’il dégustait avec deux compa-
qui ne vit pas que dans le passé, gnons, en prenant soin d’en choisir chaque
Par le pont de Twärren mais qui par ticipe aussi à l’avenir.» fois deux autres pour ne pas faire de ja-
Réfléchissons d’abord à grande échelle, au- loux. Ou Kurt, le poseur de rails du Vor
le docu ment aire
trement dit au niveau européen et non lo- Le prem ier minis tre italie n dans arlberg, à l’impressionnant corps d’athlète
Emm ott.
«Girl frien d in a com ma» de Bill
cal, car le Gothard est un endroit qui a et à la voix douce, qui ne cessait de répéter
toujours eu une connotation européenne; qu’il ne s’occuperait bientôt plus que de
il tient même son nom d’un homme venant son élevage de cochons d’Inde rosettes et
de sept cents kilomètres au nord, Gott s’adonnerait au métier de restaurateur
hard von Hildesheim (960–1038), un des dans un refuge des Alpes autrichiennes. Il
saints les plus vénérés du Moyen Age. Ce témoignage écrit d’un voyage réussi via le jurait que le Gothard serait son dernier
n’est pas pour rien que la montagne la plus Gothard date de 1234; le pont du Diable tunnel, avant de signer finalement le
connue de Suisse après le Cervin s’appelle avait alors quatre ans et était encore en contrat pour le prochain trou noir et étouf-
Saint-Gothard. Rendre cette montagne bois. C’est ainsi que tout a commencé et fant dans lequel il plonge à présent, jour
praticable a constitué une performance s’est poursuivi jusqu’à l’ère de la construc- après jour, quelque part dans la région
exceptionnelle. À partir du jour où le pont tion high-tech, où des tunneliers aux noms bernoise, parce que les tunnels, c’est
de Twärren a enjambé les gorges de Schöl- de femme perforent la roche. Mais ce que comme une drogue. Et il y a aussi Anda
lenen, on n’a cessé de faire des projets, de les Uranais et les Tessinois ne pouvaient bien sûr, qui a fui la tristesse des bâtiments
construire et d’y mourir aussi. Le premier imaginer il y a 800 ans, c’est qu’un tunnel
impeccablement aménagé traverserait
leurs Alpes un jour, et que des trains de
marchandises et de voyageurs y circule-
raient; de la même façon, nous ne pouvons
pas savoir aujourd’hui à quoi ressemblera
DE
FR
la montagne en 2800. Ni même si elle por-
tera toujours le même nom. 800 ans, c’est
très long.
À l’échelle des siècles
Mais revenons à une plus petite échelle;
François Hollande
oublions les siècles et le trafic internatio- Rüdiger Grube
«Il faut que je rev ienne.
nal, les ports d’outre-mer, la vitesse et le «Nous voulons exploiter le grand
Je m’en réjouis déjà!»
gain de temps, la logistique super dévelop-
potentiel du développement
pée et tous les records du monde qui ca-
gura tion ractérisent le nouveau tunnel du Gothard. infrastr ucturel en Allemagne et en
Le prés ident franç ais lors de l’inau
du tunn el de base du Goth ard Si nous nous concentrons sur la situation Suisse en faveur de nos clients.»
2015)
(«Ne ue Luze rner Zeitu ng», 17. 4. locale, sur les hommes qui vivent et tra- Le patro n de la Deut sche Bahn
en 2010.
vaillent de part et d’autre du Gothard, qui dans un com muniqué de pres se
Foto: Hans Musterann
y laissent leur empreinte, nous constatons
que là aussi, l’aspect cosmopolite joue
un rôle.
6 CFF Cargo 1 | 2016
DE CH
lant dur qu’on réussit. Certains d’entre
eux sont devenus des Uranais ou des Tes-
sinois pur souche et sont les ancêtres de la
population actuelle. Nombreux sont les
autochtones qui ne connaissent pas leurs
origines. Pour le tunnel routier de 1980
aussi, beaucoup d’ouvriers sont venus de
Angela Merkel loin, certains participant également au Doris Leuthard
«Le transport dans notre pays nouveau tunnel du Gothard, à d’autres «Avec le tunnel de base du
n’est que par tiellement comparable postes peut-être, mais faisant toujours
Gothard, la Suisse crée un ouvrage
partie des effectifs. Les trois tunnels du
à celui de la Suisse.»
Gothard étaient des projets tant suisses
dont profitera notre g énération,
La chan celiè re, inter rogé e sur
le man que
qu’européens; ils ont d’abord germé dans mais aussi les générations futures.»
ande de trans fert
d’effi cacité de la politique allem les esprits, puis ont été élaborés sur le pa- e à l’Exp o Milan o
Bild», 4. 9. 2009). La minis tre des trans ports suiss
par rapp ort à la Suis se. («Auto (8. 6. 2015).
pier pour finalement être concrétisés dans
la roche. Ce ne sont pas seulement des
œuvres d’art technologiques, ils donnent
aussi une leçon sur la façon de rapprocher
préfabriqués de Bucarest pour devenir différentes cultures.
femme de chambre dans un hôtel à Ascona
et qui parle maintenant ce jargon très Café au bord de la Méditerranée
particulier, commun à de nombreux tra- Regarder les montagnes depuis le sommet
vailleurs: les mots sont composés à partir du Gothard, c’est absolument magnifique.
des différentes langues et au final, tout Et pour ceux qui ressentent l’appel du
le monde se comprend parfaitement dans large: ils peuvent boire leur café le matin
un genre d’espéranto de tunnel. au bord de la Méditerranée et manger le
soir à Rotterdam. Ou mieux, l’inverse. Le
La «nouvelle Californie» à Göschenen coucher de soleil à Gênes est plus beau.
La plupart des ouvriers sont partis ail-
leurs, alors que d’autres se sont installés
dans les villages de part et d’autre du Go-
thard. Certains resteront des étrangers,
d’autres s’intègreront et trouveront du tra-
vail ou se mettront à leur compte. Comme
ce fut le cas après l’achèvement du premier
tunnel ferroviaire en 1882, cet ouvrage
considéré comme le projet le plus monu-
mental de l’histoire suisse, et qui était une
torture non seulement pour les hommes,
mais aussi pour les animaux, à commencer
par les mulets. À l’époque déjà, des étran-
gers mal vus sont arrivés pour trimer ici; Que pensez-vous
beaucoup ont laissé leur vie pour cette de cette inauguration?
idée folle d’un transit plus rapide, en per- Votre avis sur la grande inauguration:
çant 15 km dans la montagne. Il n’y avait notez votre avis, prenez une photo
pas que des hommes; des femmes ont éga- L’écrivaine Zora del Buono, née à Zurich en et envoyez-nous le tout par WhatsApp
Foto: Hans Musterann
lement travaillé ici, comme lavandières et 1962, était à l’origine architecte EPF et cofon ou MMS en indiquant votre nom et
cuisinières, ou encore comme «bonnes» datrice du magazine «mare». Sa dernière nouvelle adresse au 079 867 08 73. Nous mettons
«Gotthard» se déroule sur le chantier presque
dans des bordels, souvent à Göschenen, en jeu, parmi les meilleures réponses,
achevé du tunnel NLFA au Tessin. Les destins de
appelée la «nouvelle Californie», pour son huit personnes se mêlent dramatiquement au l’un des cinq wagons à paroi coulissante
ambiance «ruée vers l’or»: c’est en travail- cours d’une seule matinée. miniature CFF Cargo de Märklin.
CFF Cargo 1 | 2016 7
Direttissima
otterdam–Gênes
R
Le plus long tunnel ferroviaire ouvrira dans quelques semaines.
Il est d’ores et déjà clair qu’il rapprochera les grands ports
et offrira de nouvelles possibilités au transport de marchandises
sur l’axe nord-sud. Et cela profitera aussi au Tessin.
Texte: Pirmin Schilliger
Photos: Jeroen Hofman
Foto: Hans Musterann
Port de Rotterdam: le plus grand port européen
en eau profonde mise sur le transfert
de la route à la navigation intérieure et au rail.
Foto: Hans Musterann
Dossier
Le port de Rotterdam prévoit 30 millions de conteneurs en 2030, soit le triple du transbordement actuel.
U
n grand moment nous attend, responsable distribution et développement croître dans les années à venir. Les in
qui verra la réalisation d’un de l’offre chez CFF Cargo International, vestissements sont incontournables si
très vieux rêve. Car depuis plus filiale nord-sud de CFF Cargo et Hupac. Rotterdam veut rester compétitive dans
de 2000 ans, d’innombrables Les ports européens ne sont pas tous équi- le cadre de cette croissance gigantesque.
acteurs – muletiers, politiciens, entrepre- pés de la même façon pour transborder Les autorités portuaires sont convaincues
neurs, ingénieurs, ouvriers de chantier – rapidement le fret croissant entre l’outre- de pouvoir ainsi traiter le futur trafic
cherchent des moyens de venir à bout du mer et l’arrière-pays. Les ports de la mer marchandises. Non sans compter sur un
Gothard. La liaison géographique la plus du Nord, à commencer par Rotterdam, transfert accru de la route à la navigation
courte entre l’Europe centrale et la Médi- Anvers et Hambourg, n’ont cessé de déve- fluviale et au rail.
terranée a certes été un obstacle, mais lopper leurs installations pour proposer Les ports méditerranéens constituent
aussi et toujours une source d’inspiration. un transbordement moderne. en revanche le plus grand défi en raison de
Le véritable objectif – vaincre le dernier Et ils continuent de le faire. Rotterdam leurs infrastructures limitées pour le tra-
bastion de résistance de cette topographie par exemple, troisième port maritime fic conteneurisé. Rotterdam transborde
hostile au transport – est à présent atteint mondial après Shanghai et Singapour, in- presque six fois plus de fret que Gênes.
avec le nouveau tunnel du Gothard. vestit une fois encore plus de 3 milliards de L’avance de cinq jours qu’offrent les ports
francs dans l’extension des installations. liguriens par rapport aux ports nordiques
La mer, point de départ Les Néerlandais prévoient 30 millions de dans le trafic maritime via le canal de Suez
Les spéculations sont à présent permises: conteneurs en 2030, soit le triple du trans- vers l’Asie est vite réduite à néant par le
dans quelle mesure le nouveau tunnel du bordement actuel. «Le tunnel de base du manque de capacités de transbordement.
Gothard modifiera-t-il l’orientation des Gothard est essentiel pour notre port», C’est pourquoi une part essentielle des
volumineux flux de marchandises en Eu- confirme Wouter van Dijk, responsable marchandises destinées à l’Europe du Sud
rope? Pour y répondre, il faut tenir compte de la logistique des conteneurs du port accoste aujourd’hui dans les ports nor-
des ports et de la mer. Car c’est là que de Rotterdam, «à l’instar de la ligne diques et rejoint le sud par la route. «L’ou-
commence la chaîne logistique, avec des Rotterdam–Italie, les marchandises y verture du nouveau tunnel du Gothard ne
navires de plus en plus grands. «Les com- étant majoritairement transportées par permettra pas, à elle seule, de changer cela
pagnies maritimes sont les moteurs du dé- rail.» Avec le développement de terminaux rapidement; les ports liguriens ne sont pas
veloppement», déclare Edmund Prokschi, à Maasvlakte, le volume ne cessera de encore prêts», précise Marco Terranova,
10 CFF Cargo 1 | 2016«Le trajet
Rotterdam–Italie est
très important pour nous, Voie de la gare Rotterdam-Waalhaven où sont chargés les trains de marchandises pour la Suisse.
les marchandises
y étant majoritairement
transportées par rail.» responsable de production de CFF Cargo juin 2016, puis remis par l’ATG aux CFF.
International Italie. Sa mise en service le 11 décembre 2016
WOUTER VAN DIJK
Responsable de la logistique
Des efforts visant à améliorer cette si- constituera une nouvelle étape vers la
des conteneurs, Port de Rotterdam tuation sont en cours. Le plus grand arma- ligne de plaine transalpine qui ne s’achè-
teur, Maersk, construira un nouveau port vera qu’avec le tunnel du Ceneri et le
à conteneurs à Savona dans les trois pro- corridor de 4 mètres.
chaines années. La ligne ferroviaire de la Seules les parois rocheuses abruptes et
côte ligurienne vers le nord en passant par l’imposant massif montagneux au portail
les Apennins reste toutefois un goulot nord, au pied de la Rynächtflue à Erstfeld,
d’étranglement. Le tronçon ferroviaire laissent deviner que la traversée des gale-
«Terzo Valico dei Giovi» doit apporter la ries sera un peu plus longue. On ne rejoint
solution à partir de 2021, avec toutefois en effet le portail sud à Bodio (TI) et la
une restriction: cette nouvelle ligne ne lumière du jour qu’après 57 km. En évitant
conviendra pas non plus pour les trains les tunnels hélicoïdaux et les nombreux vi-
de 2000 tonnes. «Afin que les nouvelles rages de l’ancienne ligne, le tunnel de base
liaisons ferroviaires soient réellement du Gothard réduit le trajet de 30 km. Les
efficientes et rentables, les ports liguriens trains de marchandises traversent les ga-
doivent impérativement continuer d’in- leries à 140 km/h, ceux de voyageurs à 200
vestir dans leur développement», souligne km/h. «L’Europe rétrécit», déclare Michail
Maurizio Gentile, CEO de Rete Ferrovia- Stahlhut, CEO CFF Cargo International,
ria Italiana (RFI). «car la durée du trajet entre le nord et le
sud diminue d’une heure.»
«L’Europe rétrécit» Les trains de marchandises, quant
Quoi qu’il en soit, au cœur de la Suisse, les à eux, deviennent plus longs et plus lourds:
roches sont enlevées et la montagne vain- au lieu de 580 m, 1600 t et trois locomo-
cue. Après 17 ans de travaux, l’ouvrage tives comme sur l’ancienne ligne, ce se-
du siècle sera officiellement inauguré le 1er ront désormais des trains de 750 m et >
CFF Cargo 1 | 2016 11Dossier
Le Gothard offre de nouvelles opportunités: train de marchandises de CFF Cargo International près de Cologne.
de 2000 t, tractés par une seule loc. Le Et l’entreprise s’est préparée en consé-
«Avec l’achèvement système de gestion des transports ETCS quence. Plus de 150 locomotives ont par
du corridor de 4 m à la fin Level 2, compatible dans toute l’Europe, exemple été équipées des antennes radio,
de l’an 2020, nous permet d’augmenter la cadence, à raison moniteurs et logiciels requis pour le nou-
d’un train toutes les trois minutes. Le veau système de gestion et de contrôle
prévoyons un énorme bond risque d’interruptions coûteuses est très ETCS 2. Pour faire face à la croissance an-
en avant du trafic ferro- faible dans le nouveau tunnel. Les inci- noncée dans le trafic ferroviaire de mar-
dents dus aux intempéries (chute de chandises, CFF Cargo International ne
viaire de marchandises». pierres, avalanches, glissements de terrain cessera d’optimiser les offres existantes
MICHAIL STAHLHUT et inondations) sont quasiment exclus. En dans les années à venir. La part de marché
CEO CFF Cargo International cas d’événement inattendu dans l’une des du rail dans le trafic marchandises trans
galeries, la liaison peut être maintenue alpin, actuellement de presque 69%, de-
sur une voie dans l’autre galerie. vrait encore s’accroître nettement avec
le nouveau tunnel du Gothard.
Lutte pour les parts de marché «La vraie ruée ne devrait toutefois pas
Les superlatifs techniques ne manqueront avoir lieu directement après l’ouverture du
pas lors de l’ouverture du tunnel. Mais au tunnel», relativise Edmund Prokschi. Il
quotidien, tous les acteurs de la chaîne lo- part du principe que, dans une première
gistique devront rapidement exploiter de phase de transition, le volume de mar-
façon optimale les nouvelles possibilités. chandises sera certes plus important,
«Le marché est impatient de transférer «mais celui-ci sera réparti sur moins de
plus de fret sur le rail», déclare Michail trains, qui seront cependant plus longs et
Stahlhut. CFF Cargo et CFF Cargo Inter- plus lourds.» Il est clair que le nouveau
Photo: CFF Cargo
national, leaders incontestés du marché tunnel du Gothard n’exploitera tout son
avec une part cumulée de 75% du trafic potentiel qu’au fil des années à venir. Une
ferroviaire de marchandises, entendent des conditions essentielles est le dévelop-
rester les numéros un. pement de toute la ligne de transit vers >
12 CFF Cargo 1 | 2016PERSPECTIVES —
Michail Stahlhut, au dernier moment pour les éventuels
imprévus de taille dans la dernière ligne
Les attraits importants sont ceux qui
permettent une utilisation efficiente
CEO de CFF Cargo droite. Nous profitons donc des pro- de l’infrastructure. Autrement dit non pas
chaines semaines pour peaufiner cer- des prix de sillons en hausse linéaire,
International: taines choses, notamment la sécurité mais des réductions pour des trains
«Creuser en terrain dans le tunnel, l’utilisation d’ETCS dans lourds et exploités de façon optimale.
le poste de pilotage ou la communica-
inconnu» tion. Nous clarifions de façon encore Que doit-il se passer pour que
plus approfondie comment nous nous en le tunnel de base du Gothard soit
sortirons avec l’italien au nord du un succès à long terme?
Interview: Pirmin Schilliger tunnel et l’allemand au sud. L’Europe doit exister à l’avenir aussi en
tant que site d’industries importantes.
Vous avez visité personnellement les Le trafic ferroviaire de marchandises et
portails du tunnel. Quelle a été votre l’industrie sont indissociables; l’un n’a
impression? de sens sans l’autre. Avec le tunnel
Michail Stahlhut: Du béton à droite, du de base du Gothard, nous contribuons à
béton à gauche et au-dessus de ma tête, préserver la création de valeur indus-
une voûte en béton – l’aspect intérieur trielle en Europe. Je suis confiant dans le
d’un tunnel n’a vraiment rien de specta- fait que l’industrie saura s’imposer à
culaire. Mais en tant qu’ingénieur, l’avenir aussi en Europe.
on peut être fier. Car la construction
Michail Stahlhut
d’un tunnel, c’est un peu comme creuser est le CEO de CFF Cargo International, D’autres tunnels de base – Brenner,
en terrain inconnu, et cela demande la filiale nord-sud de CFF Cargo et Hupac Mont Cenis et Koralm – sont prévus
une solide maîtrise. créée en 2010. ou en construction dans les Alpes.
Font-ils concurrence au Gothard ou
Avec le recul, quel a été le plus grand Qu’est-ce qui vous intrigue le plus? sont-ils les bienvenus?
défi pour préparer CFF Cargo Inter Je suis particulièrement curieux de voir Dans la perspective du trafic à venir, tous
national au tunnel de base du Gothard? l’évolution de la concurrence dans le les tunnels sont importants et donc
Le choc du franc. Du jour au lendemain, trafic marchandises et si l’industrie saura des compléments au tunnel de base du
nous avons dû affronter une nouvelle saisir les nouvelles opportunités que Gothard. Mais si le franc devait nette-
montagne en janvier 2015. Il a fallu se lui offre le tunnel de base. Et avec le cor- ment se raffermir, il sera plus avan
concerter avec tous les participants de la ridor de 4 m à partir de fin 2020, dans tageux, à un moment donné, de contour-
chaîne logistique, des collaborateurs quelle mesure le trafic marchandises sera ner la Suisse via ces futurs nouveaux
aux fournisseurs, et négocier aussi avec transféré de la route au rail. Bien enten- tunnels. Il est donc d’autant plus impor-
nos clients. Au final, tout le monde a du, il existe des prévisions pour tout cela, tant de préserver le trafic transalpin
apporté sa contribution pour venir à bout mais nous ne connaîtrons la réalité des des influences monétaires pour éviter
de cet énorme problème. choses qu’après l’ouverture du tunnel et des distorsions insensées.
l’achèvement de la ligne.
Êtes-vous totalement prêt
pour la mise en service du tunnel? La nouvelle infrastructure suffira-t-
À chaque innovation logistique, il est elle, à elle seule, à favoriser le trans-
normal de mobiliser des réserves fert du trafic marchandises sur le rail?
NOUVEAU CONCEPT —
Le «Trafic de Cargo lancera également la nouvelle offre l’avenir, le trafic marchandises ne se fera
«Trafic de marchandises par wagons plus uniquement de nuit, mais aussi
marchandises par complets 2017». Il s’agit d’un nouveau de jour. L’objectif sera, pour ce dernier,
wagons complets concept de production, avec une produc- un horaire cadencé avec trois phases
tion standardisée de 24 heures et trois de traitement par jour dans les gares de
2017»: innovation dans phases de traitement, ainsi qu’un nou- triage et ce, de façon à affecter le moins
le trafic intérieur veau système de réservation. Principaux possible le trafic pendulaire le matin et
avantages, notamment pour le Tessin: le soir. Avec «Trafic de marchandises par
Photo: mise à disposition
Dans un contexte concurrentiel, CFF fréquence de desserte accrue, liaisons wagons complets 2017», CFF Cargo
Cargo travaille au développement à long plus rapides, plus de capacités. Il sera en confirme que le TWC en Suisse est une
terme du trafic de marchandises par outre possible de réserver de façon activité clé stratégique et le restera
wagons complets (TWC) en Suisse. Avec ferme toute la chaîne de transport, d’où à l’avenir aussi.
la mise en service du tunnel de base une meilleure sécurité de planification
du Gothard le 11 décembre 2016, CFF et une optimisation des ressources. À
CFF Cargo 1 | 2016 13Dossier
Le nouveau tunnel du Gothard offre plus de capacités, des liaisons plus rapides et une plus grande fiabilité.
le corridor de 4 m. La voie sera alors vance sur le trafic des poids lourds liée
ouverte au chargement de semi-remorques aux prestations (RPLP) doit par ailleurs
«Le tunnel de base nous
modernes, d’une hauteur aux angles être augmentée. Le corridor de 4 m doit permet de proposer
de 4 m. également être prolongé au-delà des à nos clients des presta-
«D’ici à la fin de l’an 2020, lorsque le frontières du pays.
corridor de 4 m sera achevé, nous pré- Si les attentes vis-à-vis du nouveau tions encore plus
voyons un énorme bond en avant du tra- tunnel du Gothard se réalisent, le grand fiables, e fficientes, rapides
fic ferrovia ire de marchandises», précise gagnant sera l’environnement. «Le tunnel
Michail Stahlhut. À partir de ce moment, de base profitera certes à la nature alpine,
et écologiques.»
200 000 à 300 000 semi-remorques de- mais aussi à l’ensemble de l’industrie euro- DANIEL BÜRGY
vraient miser sur le rail, au détriment de péenne», souligne Michail Stahlhut. Les Responsable Vente de CFF Cargo
la route. Cela représente 8000 à 10 000 bénéficiaires potentiels sont tous les
trains supplémentaires par an dans le acteurs de l’axe Rotterdam–Bâle–Gênes.
trafic combiné. Le tunnel de base du Gothard proprement
dit n’est qu’un petit tronçon de ce corridor
Amélioration de la ligne de transit européen, essentiel pour le trafic mar-
L’objectif de la Suisse en matière de chandises. «La rentabilité accrue de 30%
politique du transport et de l’environne- de portail à portail est relative par rapport
ment – transfert maximal du fret sur le aux plus de 1000 km de la ligne», fait
rail et protection des Alpes contre les remarquer Edmund Prokschi.
émissions nocives – est à portée de main Les infrastructures optimales sur l’en-
avec le nouveau tunnel du Gothard. Le semble de la route de transit, incluant
Photo: Remo Inderbitzin
Conseil fédéral prévoit des incitations des terminaux performants aux inter-
supplémentaires dans la première phase. faces, sont donc aussi importantes que
Pour la période de 2017 à 2021, les trains le nouveau tunnel. Les flux de trafic en-
de marchandises lourds devraient bénéfi- tre Benelux/Ruhr/Rhin-Main au nord
cier de prix de sillons réduits. La rede- des Alpes et Lombardie/Piémont/Émilie-
14 CFF Cargo 1 | 2016Le port de Gênes reste un défi pour le trafic de conteneurs transeuropéen en raison des infrastructures limitées.
Romagne au sud sont les plus grands wagons complets 2017» (voir article p. 13). ture. Après le 1er juin et surtout après le
du trafic ferroviaire européen de mar- «Nous créons ainsi plus de capacités et changement d’horaire du 11 décembre, les
chandises. Ce seront les clients de la des liaisons plus rapides, notamment transporteurs et logisticiens opteront de
chaîne logistique qui décideront au final dans le trafic express en pleine crois- plus en plus pour le Gothard pour leurs
de l’importance de ces flux via le tunnel de sance», d éclare Daniel Bürgy, responsable trajets entre l’Allemagne et l’Italie – au dé-
base du Gothard. «Nous devons proposer Vente de CFF Cargo Suisse. triment des autres routes transalpines. Ce
des offres intéressantes. Si les trains ne Dans le trafic combiné, les durées de qui ne peut que convenir à CFF Cargo.
sont pas complètement exploités, on perd trajet plus courtes profitent directement «Nous nous sommes bien préparés à cette
de l’argent», ajoute Edmund Prokschi. aux clients: les horaires de remise seront situation et nous réjouissons de cet ou-
Le nouveau tunnel du Gothard sert prolongés et les horaires d’arrivée optimi- vrage du millénaire qu’il est grand temps
certes en premier lieu au trafic de transit sés. Les camions des clients peuvent donc d’ouvrir», dit Michail Stahlhut.
transalpin international. Mais il permet arriver plus tard au Tessin tout en enle-
aussi de mieux desservir le Tessin. Au- vant la marchandise aussi tôt qu’à l’accou-
jourd’hui déjà, un cinquième des trans- tumée à Dietikon. CFF Cargo pourra aussi
ports de marchandises commence ou se proposer des trains directs plus rapides
termine dans le sud de la Suisse, via le Go- dans le trafic de trains complets de la ré-
thard. Le nouveau tunnel ouvre ici de nou- gion de Genève, de et vers le Tessin. «Le
velles opportunités pour les clients suisses tunnel de base du Gothard nous permet
de CFF Cargo des deux côtés des Alpes. ainsi de fournir à nos clients des presta-
À l’avenir, CFF Cargo assurera la liaison tions encore plus fiables, efficientes, ra-
Photo: Af Project / G allery Stock
avec le Tessin avec des trains de 750 m de pides et écologiques, afin de couvrir de fa-
long et utilisera les sillons supplémen- çon optimale les besoins logistiques du
taires pour d’autres offres. trafic marchandises entre le Tessin et le
CFF Cargo proposera jusqu’à trois li- reste de la Suisse.»
vraisons par jour pour les points de des- Le nouveau tunnel est sans aucun
Vidéo: découvrez les avantages
serte tessinois à fort trafic, sur la base de la doute une merveille technique et présente du nouveau tunnel du Gothard.
nouvelle offre «Trafic de marchandises par une énorme attractivité dès son ouver- tiny.cc/57km-f
CFF Cargo 1 | 2016 15En plein cœur
Mer
du Nord
Avec le nouveau tunnel du Gothard, les cartes sont
redistribuées dans le trafic européen de marchandises. La Suisse
jouera un rôle encore plus important à l’avenir.
Illustration: Pia Bublies
Rotterdam
Düsseldorf
Cologne
Rotterdam
Rotterdam–Gênes
Troisième port maritime du monde
1400 km sur le rail
Le port de Rotterdam est le plus important lieu de transbordement
d’Europe, et de loin, avec des capacités croissantes.
Principaux continents (origine)
Bâle
Asie 2,56 mio Bâle
Europa 2,21 mio Rh
Chine in Tunnel
Amérique 1,05 mio de base du
Afrique 0,2 mio Gothard
Chiasso
Principaux pays (origine)
Milan
Chine 1,42 mio
UK 0,69 mio
USA 0,2 mio 12,2 mio TEU Gênes
Transbordement total 2015 Sur l’axe du Gothard
–0,5% par rapport à l’année Marchandises transportées par
Routes du transport conteneurisé précédente CFF Cargo via le Gothard
Échange de marchandises en mio TEU (2013) (parts en tonnes nettes, 2015):
3,8
2,0
Europe 29% Métaux, produits sidérurgiques,
machines, appareils, véhicules
27% Fret non classé, autres groupes
de marchandises
Asie
Amérique 17% Produits miniers, minéraux,
du Nord matériaux de construction
11% Bois, papier
9% Carburants et combustibles,
14,1
produits et substances chimiques
6,4 et pharmaceutiques
4% Colis, matériel d’emballage,
13,8 conteneurs vides
7,6 3% Matières secondaires, déchets
Avantages déterminants du tunnel de base du Gothard:
Trains plus lourds et plus longs 3 minutes d’intervalle entre les trains 44% de capacités supplémentaires
pour les trains de marchandieses
Une seule loc pourra tracter 750 m et La fréquence accrue permet une
jusqu’à 2000 tonnes dans le tunnel de exploitation plus efficiente dans La productivité et la compétitivité du trafic
base du Gothard. le trafic nord-sud. ferroviaire de marchandises transalpin vont
considérablement augmenter.
Sources: Port of Rotterdam, United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), CFF Cargo, AlpTransit Gotthard AG,
Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC), Office fédéral de la statistique (OFS).Suisse, pays ferroviaire
Tunnel de base du Gothard Répartition du volume de transport
dans les trois pays de transit du
Plus rapides, plus longs, plus lourds trafic de marchandises transalpin:
Rail Route
en mio de tonnes nettes
Top 5 Suisse
Classement des plus longs tunnels
20
ferroviaires suisses
10
Tunnel de base du Gothard
0
57,1 km 1980 2013
Tunnel de base du Lötschberg Autriche
30
34,6 km
20
Tunnel de base du Ceneri
Moins de poids lourds
En 2014, 1,03 million de poids lourds 10
15,4 km
ont traversé les Alpes suisses – 25,2% de
moins qu’en 2000. Sans la politique 0
Tunnel de faîte du Gothard 1980 2013
de transfert, 600 000 camions supplémen-
taires circuleraient chaque année sur France
15,0 km
les routes suisses.
Tunnel de faîte du Lötschberg 20
14,6 km 10
67 % 0
1980 2013
est la part que représente la route du
Portail nord
Gothard sur l’ensemble du trafic Excellentes relations commerciales
Erstfeld ferroviaire transalpin de la Suisse. Flux de marchandises des principaux
Galeries d’accès pays sources et cibles dans les deux
Galeries d’accès
Sedrun sens (2014) en mio de tonnes nettes:
Amsteg
Plus haut
Allemagne 14,60 Italie
surplomb rocheux
2300 m 11,26
Benelux Italie
Nord de la
Suisse 4,71 Italie
Galeries d’accès
1,91
Faido France Italie
1,07 Italie
GB / Irlande
0,49 Italie
Scandinavie
Autres
liaisons 4,64 Italie
Portail sud
Bodio Gênes
Les acteurs alpins
Parts de marché des entreprises 2,17 mio TEU
qui se disputent le transport Transbordement 2014
via le Gothard:
24,6%
Autres
+ 9.3%
par rapport à
35,2% Longueur 57,1 km l’année précédente
CFF Cargo
Tunnel de base
du Gothard
40,2%
CFF Cargo
International
La Spezia
Savona
MéditerranéeEntretien avec le CEO
«Une nouvelle dimension en termes
d’efficience et de durée»
Le tunnel de base du Gothard influence-t-il le trafic de marchandises en Europe?
Entretien de Nicolas Perrin, CEO de CFF Cargo, avec Fabio Regazzi,
conseiller national PDC du Tessin et président du Swiss Shippers’ Council (SSC).
Photo: Anouk Ilg
Interview: Roy Spring
18 CFF Cargo 1 | 2016 Rubrik
Monsieur Regazzi, vous êtes né à Le trafic voyageurs ne sera-t-il pas international. Avec l’évolution des exter-
Locarno et habitez à Gordola, le grand gagnant? nalisations en faveur des transitaires ces
au bord du Lac Majeur. Quel rôle N. PERRIN: Le peuple suisse a approuvé la dernières années, le SSC joue aujourd’hui
joue le Gothard dans votre vie? politique de transfert dans le transit alpin un rôle actif dans la multimodalité du
FABIO REGAZZI: Je pense en premier lieu et le Gothard est un élément de cette réa- transport et la numérisation des docu-
à mon école de recrues au fort d’Airolo. lisation. La nouvelle loi sur le transport ments.
Mais le Gothard me rappelle aussi les lon- des marchandises pose aussi la base juri-
gues marches sur le col et dans les mon- dique pour garantir les capacités requises Qu’avez-vous atteint concrètement?
tagnes avoisinantes. Une fois adulte, j’ai à long terme. Pour moi, il est important F. REGAZZI: En tant que membre de
souvent parcouru le massif pendant la sai- que nous tirions le meilleur parti pour les la Commission des transports et des
son de chasse. J’aime repenser aux visites deux modes de transport dans le trafic télécommunications du Conseil national
à des amis qui possèdent un chalet dans combiné. Et nous y parviendrons en har- (CTT CN), je peux soumettre diverses
le magnifique Val Canaria. monisant les vitesses. Autrement dit, les propositions à l’économie et les défendre.
trains de marchandises sont plus rapides Les thèmes suivants ont connu une issue
Monsieur Perrin, vous avez grandi qu’avant et les trains de voyageurs pas positive: le projet FAIF a été adopté par le
en Suisse alémanique. Quels sont vos aussi rapides qu’en théorie. peuple; la NLFA n’est plus exclusivement
souvenirs du Gothard? réservée au trafic voyageurs; les trans-
NICOLAS PERRIN: J’ai grandi au bord du ports ferroviaires dangereux ne sont plus
Rhin et donc eu depuis toujours un lien transférés sur la route; l’importance du
indirect avec l’eau du massif du Gothard et «La transversale alpine fret aérien pour le site économique Suisse
donc la source du fleuve. Ce n’est qu’à titre est capitale pour est reconnue; les liaisons avec les ports du
professionnel que j’ai été directement sud se développent positivement. Les prin-
confronté au Gothard et ce, d’autant plus
l’économie européenne.» cipaux futurs dossiers comprennent une
intensément . . . FABIO REGAZZI étude sur les capacités appropriées des ter-
minaux de conteneurs et le développe-
Quel rôle joue le tunnel durant votre ment de la deuxième galerie du Gothard.
mandat? Quelle est l’incidence pour l’Europe
N. PERRIN: Le nouveau tunnel du Gothard et les flux de fret internationaux? La capacité de l’infrastructure de
est l’ouvrage du siècle, comme l’ancienne F. REGAZZI: La transversale alpine est un transport est de plus en plus prioritaire.
ligne de montagne. Sa mise en service est corridor important pour l’UE et donc Quelles sont les solutions?
un moment phare pour notre génération capitale pour l’économie européenne. N. PERRIN: Dans les décennies à venir, il
de cheminots. Il apporte une nouvelle di- Sans parler de son importance pour les n’y aura pas de développements de grande
mension en termes d’efficience et de durée trafics suisses. Les sillons de marchan- envergure, ni sur la route, ni sur le rail.
et offre d’énormes avantages aux exploi- dises promis dans le tunnel de base C’est pourquoi CFF Cargo est favorable
tants ferroviaires, mais aussi et surtout doivent notamment être garantis. Les flux à la solidarité des modes de transport. En
à nos clients. de fret internationaux via les ports du sud tant que système planifiable et basé sur
F. REGAZZI: On n’ouvre pas seulement un gagneront en importance en raison des in- des tracés, le rail peut apporter une contri-
tunnel, on crée aussi une ligne de plaine, vestissements maritimes et apporteront bution essentielle. Avec le tunnel de base
surtout après la mise en service du tunnel une nouvelle dynamique aux corridors. du Gothard, la liaison entre le Plateau et le
du Ceneri et du corridor de 4 m. Les mar- Tessin devient hautement attractif pour
chandises pourront désormais traverser Depuis 2012, vous êtes le premier les chargeurs suisses. Nous avons p. ex.
les Alpes et la Suisse sans grandes mon- président tessinois du Swiss Shippers’ déjà préparé à Cadenazzo les points de
tées. Conséquence: durées de trajet plus Council (SSC). Que souhaitez-vous connexion avec la route.
courtes, risque réduit de perturbations le plus?
météorologiques et possibilité d’utiliser F. REGAZZI: Notre association tient com- Comment la concurrence route –
des trains plus longs et plus lourds avec pte des intérêts de l’industrie, du com- rail devient-elle un partenariat?
une force de traction moindre. Bref: la merce et de la grande distribution dans F. REGAZZI: Je mise sur les entreprises lo-
Foto: Hans Musterann
productivité et la compétitivité du trafic tous les secteurs du transport de mar- gistiques, qui proposent des solutions glo-
ferroviaire de marchandises vont considé- chandises. Nous nous investissons en fa- bales pour les chargeurs, impliquant aussi
rablement augmenter. veur du libre choix du mode de transport bien des transporteurs routiers que des
ainsi que de conditions-cadres optimales entreprises ferroviaires. Les prestataires
et durables pour le transport national et de transport directs devront toutefois >
CFF Cargo 1 | 2016 19Entretien avec le CEO
Le «Who is who»
de l’économie suisse:
le Swiss Shippers’ Council
compte 290 membres.
Vous êtes en politique depuis 2011 pour
SWISS SHIPPERS’ COUNCIL — le PDC au sein du Conseil national.
Quelles sont vos relations avec Doris
ABB Suisse SA
Baden
Leuthard? Êtes-vous toujours d’accord
avec la ministre des transports?
Manor SA
Bâle F. REGAZZI: Nos relations ont toujours
Nestlé Suisse SA
Vevey Lindt & Sprüngli International SA
Kilchberg
été excellentes et cordiales. Concernant le
tunnel d’assainissement du Gothard, je
Swatch Emmi Suisse SA
Group AG Lucerne l’ai admirée et apprécié qu’elle s’oppose
Bienne
Feldschlösschen Rheinfelden
Boissons SA
à l’avis de son Département et qu’elle
Aproz Sources Minérales SA
Nendaz puisse ensuite convaincre le Conseil fédé-
ral et le Parlement avec des arguments
Novelis Switzerland S.A.
Sierre
forts. Dans d’autres dossiers, nous ne
Regazzi SA
Gordola sommes pas toujours sur la même lon-
gueur d’onde, mais cela fait partie de la li-
Imerys Graphite & Carbon Switzerland Ltd.
Bodio
berté et de l’indépendance d’un parlemen-
Hupac Intermodal SA
Chiasso
taire. Cela ne change rien au respect que
je lui porte.
Le trafic ferroviaire de marchandises
bénéficie-t-il du soutien politique suisse?
N. PERRIN: Sur le plan formel, le soutien
va principalement au trafic transalpin. Les
lutter pour leur mode de transport res N. PERRIN: En ce qui concerne la libéra entreprises ferroviaires y sont en bonne
pectif. lisation, je suis d’un avis différent. Plu- position, malgré les faibles marges dans
N. PERRIN: Nous sommes membres de sieurs prestataires de réseau ne peuvent cette activité et la concurrence des ca-
votre association, parce qu’elle défend une mions d’Europe de l’Est. Dans le trafic in-
vue globale. Mais le SSC pourrait être en- térieur, nous assurons sur des distances
core plus actif dans la représentation de la très courtes à peine un quart de la presta-
branche logistique. La logistique est un «L’économie tessinoise tion de trafic de marchandises de la Suisse.
facteur essentiel pour la qualité d’un pays profitera aussi Ce qui, en comparaison internationale, est
en tant que site économique, nous de- remarquable. Bien entendu, nous profitons
vrions en avoir davantage conscience en
du nouveau tunnel.» du cadre réglementaire de la route. Mais
Suisse. Cela commence déjà par la forma- NICOLAS PERRIN la condition préalable à tout cela est une
tion; les autres pays ont de l’avance. Nous bonne prestation quotidienne de notre
voulons nous engager davantage dans ce part, telle que l’attendent de nous l’écono-
domaine. pas travailler de façon rentable dans nos mie suisse et la politique.
structures exigües. Nous sommes prêts
Quel serait le rôle de CFF Cargo? à fournir cette prestation et ce, dans Les commandes de l’industrie suisse sont
F. REGAZZI: CFF Cargo n’est toujours pas des conditions bénéfiques à l’entreprise. en baisse, les coûts augmentent . ..
économiquement autonome au sein du La politique doit en créer les condi- N. PERRIN: Il est vrai que le franc fort
groupe CFF. Elle doit parvenir à se libérer. tions-cadres. constitue un défi de taille. Nous n’avons
Le projet de loi sur l’organisation de l’in- pas une grande marge de manœuvre, ex-
frastructure ferroviaire (OBI) doit aller Qu’apporte le trafic ferroviaire de cepté de réduire les coûts encore davan-
dans ce sens. Dans le trafic ferroviaire de marchandises à la Suisse? tage et d’adapter l’offre aux nouvelles
marchandises, la libéralisation n’est une F. REGAZZI: Les succès sont avérés, mais conditions. Heureusement qu’en plus de
réalité que sur le papier. Le TWC, Swiss ils coûteront 3,6 milliards de CHF en sub- l’industrie, nous nous sommes spécialisés
Split inclus, ainsi que la desserte des der- ventions à la Confédération. Nous devons depuis longtemps dans le secteur des ser-
niers kilomètres ne sont toujours pas ac- donc accroître la compétitivité entre les vices. Nous pouvons ainsi limiter les ré-
cessibles à toutes les entreprises ferro- entreprises ferroviaires et augmenter les percussions. Ce segment est particulière-
viaires. Là encore, l’OBI doit avoir un effet capacités du réseau pour parvenir à un ment fort dans le trafic avec le Tessin et se
régulateur. transfert rentable. développera encore avec le tunnel de base.
20 CFF Cargo 1 | 2016 Rubrik
Que pensez-vous de la région écono-
mique de l’Italie du Nord, notamment
la Lombardie?
PORTRAITS DE CLIENTS —
F. REGAZZI: L’Italie est un partenaire
commercial important de la Suisse, qui est
sur la bonne voie avec les investissements
Merci Saint-Gothard!
Enquête: Robert Wildi
portuaires et l’infrastructure ferroviaire.
Cela y offre de nouvelles opportunités
ferroviaires aux entreprises logistiques De la malle-poste écologique et orientée vers l’avenir»,
déclare Bernhard Kunz, CEO de
et aux chargeurs. à l’express Hupac. Le plus grand avantage du
La Poste Suisse SA — tunnel de base se situe dans la
Vous dirigez votre entreprise familiale
Il y a 135 ans encore, les lettres, suppression de la traction multiple.
dans la métallurgie. Est-il important
colis et marchandises étaient pénib «Grâce à la ligne de plaine, il ne
d’être implanté dans le sud de la Suisse?
lement acheminées via le col du faudra plus qu’une seule loc au lieu de
F. REGAZZI: L’économie tessinoise souffre
Gothard par des malles-poste. Ce trois pour les trains de marchandi-
de la concurrence de la proche Italie et de ses lourds.» Le nouvel axe nord-sud
n’est qu’avec l’ouverture du tunnel fer-
l’étranger en général. Ce sont les branches roviaire en 1882 que le transport sera pleinement exploité dans quel-
spécialisées qui sont présentes à l’interna- ferroviaire est devenu un modèle d’af- ques années, dès que le corridor de
tional qui ont les meilleures chances. Je faires pour La Poste Suisse sur 4 m sera achevé. «Des trains de 750
souhaite néanmoins que les branches tra- l’axe du Gothard. Le tunnel de base m de long, 4 m de haut (aux angles) et
ditionnelles puissent maîtriser, elles aussi, du Gothard est à présent un nou- 2000 tonnes pourront alors circuler
les défis d’une économie de plus en plus veau jalon. Avec un gain de plus de 30 en continu de Rotterdam jusqu’en Italie
compétitive. minutes, les trains du centre postal du Nord, améliorant ainsi considé
N. PERRIN: Le nouveau tunnel au Tessin de Härkingen (SO) vers le Tessin peu- rablement la compétitivité du rail par
entraînera sans aucun doute des change- vent être chargés plus tard et divers rapport à la route.»
ments positifs. Avec des durées de trajet trajets routiers de nuit en aval transfé-
plus courtes, nous pouvons p. ex. aussi re- rés sur le rail. «Le nouveau tunnel Porte vers
lier de nuit la Suisse romande avec le Sud. nous permettra de charger sur le rail
trois à cinq caisses mobiles de plus
l’Europe du Nord
Il y aura aussi moins de risques naturels
qui ont toujours entraîné de longs blo- par jour», déclare Thomas J. Ernst, Imerys Graphite & Carbon SA —
cages sur le rail ou la route. responsable Transports nationaux et Leader mondial dans la production
Achats chez PostLogistics. Le trans- et l’exportation de graphites spéciaux
fert entraînera aussi moins de CO2, et produits en carbone, Imerys
ce qui est une grande priorité pour la Graphite & Carbon SA, implantée à
Poste, l’un des plus grands employ- Bodio, est dépendante du bon fonctio-
eurs du pays. nnement du corridor alpin. Chaque
année, l’entreprise fait venir 90%
Prestations pour les biens de ses matières premières et 70% des
produits finis par le rail de la région
et l’environnement bâloise. Soit 200 trains chargés
Hupac SA — de 50 000 tonnes de matériel. «Avec le
L’axe du Gothard est capital pour le tunnel de base du Gothard, nous
trafic marchandises de Hupac entre espérons des durées de livraison en-
Fabio Regazzi, 53 ans, est CEO de Regazzi l’Italie et l’Europe centrale et du Nord. core plus courtes et une garantie
Holding SA, une entreprise familiale spécialisée En 2014, le prestataire leader du trafic durable de la liaison nord-sud si im-
dans la construction mécanique et la métall-
combiné a acheminé 380 000 cargai- portante pour nous», déclare Luca
urgie. Depuis 2011, il est conseiller national PDC et
membre de commissions dans les domaines du sons routières (cargaisons ferrovi- Bontà, Supply Chain Manager chez
transport et des télécommunications. Depuis 2012, aires correspondant à la capacité de Imerys. «Il ouvre encore davantage
il est président du Swiss Shippers’ Council (SSC). transport d’un poids lourd) transal- pour nous la porte vers le nord de
Il a étudié le droit à l’université de Zurich. pines à travers la Suisse. Dont 85% la Suisse et de l’Europe.»
Nicolas Perrin, 56 ans, est CEO de CFF Cargo
via le Gothard. «La transformation
et membre de la direction du groupe CFF depuis imminente de cet axe constitue une
2008. Il a étudié le génie civil à l’EPF de Zurich. chance énorme pour une logistique
CFF Cargo 1 | 2016 21Vous pouvez aussi lire
