REAMENAGEMENT DU NŒUD AUTOROUTIER DE CHAMBERY - ANNEXE 1 : Les suites de la concertation et la poursuite de la mise au point du projet
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AREA
Réaménagement du nœud autoroutier de Chambéry
Bilan de la concertation
Mai 2016
Annexe 1
REAMENAGEMENT
DU NŒUD AUTOROUTIER
DE CHAMBERY
ANNEXE 1 :
Les suites de la concertation et la
poursuite de la mise au point du projet
Mai 2016
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Réaménagement du nœud autoroutier de Chambéry
Bilan de la concertation
Mai 2016
Annexe 1
L’automne 2014 a été mis à profit pour rechercher avec les collectivités locales et les services de
l’Etat la meilleure solution répondant aux préoccupations évoquées en concertation.
Le 22 septembre 2014, en Préfecture, un Comité de Pilotage avec les collectivités locales et les
services de l’Etat a permis de valider les points essentiels relevés lors de la concertation et de définir
les actions à mener.
Lors de cette réunion, AREA a pu présenter des propositions d’évolution du projet pour les
mouvements VRU vers autoroutes. La nouvelle configuration envisagée (présentée sur le plan ci-
dessous) permettrait de ne plus impacter la VRU Nord et donc les accès à la ZA des Landiers au nord
de l’autoroute, mais avec un impact plus prononcé sur les activités de la ZA des Landiers au sud de
l’autoroute (notamment DISPANO).
Les 3 novembre et 4 décembre 2014, deux réunions avec les services techniques des collectivités
locales ont permis d’étudier ces propositions d’amélioration et d’échanger sur l’aménagement a
minima.
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Bilan de la concertation
Mai 2016
Annexe 1
Le 23 janvier 2015, une rencontre avec les élus des collectivités locales a abouti aux conclusions
suivantes :
• Les collectivités conviennent en séance de la nécessité de la dissociation des flux dans le sens
VRU vers autoroutes afin d’apporter une amélioration durable à la congestion de cet
échange.
Elles se déclarent convaincues que la création d’une nouvelle bretelle pour le mouvement
VRU sud vers Annecy ainsi que la création d’une 4ème voie sur la VRU amélioreront la
situation, en terme de sécurité et de fluidité de la VRU et de la bretelle d’accès actuelle à
l’autoroute.
La solution proposée par AREA et qui n’impacte pas l’accès à la ZA des Landiers Nord a leur
préférence.
• Toutefois, les collectivités demandent que des solutions pour traiter les mouvements Aix < >
Annecy soient étudiées, afin de ne pas pénaliser ce flux. Des solutions de shunt au niveau du
double giratoire de La Motte-Servolex sont évoquées.
• Pour les mouvements autoroutes vers VRU, les collectivités demandent que le maintien de la
boucle actuelle Annecy vers VRU soit étudié étant fait observer que de toute façon tout
projet d’aménagement sur ce secteur sera toujours dérogatoire, compte tenu des
contraintes physiques.
A défaut, la bretelle retour Annecy vers VRU doit encore être travaillée (vérifier
l’entrecroisement, modifier sa géométrie en allant jusque sur la zone GRA, …), pour limiter
son impact sur la ZA des Landiers et sur la VRU.
Les collectivités demandent que soit analysé l’impact en terme de circulation sur la VRU
compte tenu du risque de congestion.
• Les collectivités doivent travailler sur le sujet covoiturage / comodalité (étude de solutions
telle que Chamnord…) afin d’élaborer des propositions et d’étudier les opportunités de
comodalité de transports.
Par courrier du 20 mars 2015, Monsieur le Président de Chambéry Métropole fait connaître au Préfet
son opposition à la nouvelle configuration envisagée, compte-tenu de son impact sur l’implantation
de la société Dispano. Il a réitéré cette position lors d’un Comité de Pilotage avec les collectivités
locales et les services de l’Etat en préfecture le 3 juillet 2015.
Face à cette situation, il a alors été demandé à AREA de reconsidérer la solution présentée à la
concertation sans modifier la bretelle 13.10.
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Annexe 1
Une nouvelle proposition est présentée par AREA au Comité de Pilotage du 23 juillet 2015.
Même si cette nouvelle solution n’intègre pas toutes les ambitions initiales – elle ne traite pas, en
effet, du sens retour d’Annecy envisageable dans le cadre d’une nouvelle opération – elle répond
bien à tous les objectifs fixés à l’origine :
- dissociation des flux de Chambéry vers Lyon, d’une part, vers Annecy d’autre part, pour
fluidifier la VRU, tant en jour courant qu’en jour de pointe,
- création d’une voie de franchissement de la Leysse propre aux automobilistes venant
d’Aix/Le Bourget pour supprimer l’autre point d’engorgement lors des grands trafics, et
répondre aux attentes des collectivités de traiter le mouvement Aix < > Annecy (maintien de
la bretelle péage vers Annecy),
- renforcement de la sécurisation de la bretelle 13.10, notamment par contrôle strict des
vitesses amont, sans impacter la société Dispano,
- maintien de l’offre de covoiturage en supprimant le danger des manœuvres actuelles autour
de l’îlot central,
- impact limité sur l’environnement, tant naturel que commercial, du site.
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Annexe 1
Cette solution intègre également le déplacement de l’accès nord à la Z.A. des Landiers, avec la
création d’un giratoire central permettant de mieux distribuer les flux.
Cette nouvelle solution permettra aussi l’aménagement ultérieur de la VRU à quatre voies en amont
de l’échangeur et la suppression du contre virage de la bretelle 13-10.
Cet aménagement complémentaire pourrait intervenir dans le futur quand l’impact sur le projet
d’extension de Dispano (Saint-Gobain) aura été étudié et fiabilisé.
Cette nouvelle solution a été présentée le 17 décembre 2015 lors d’un Comité de Pilotage à
M.Labbé, nouveau Préfet de la Savoie.
Le 10 février 2016, une réunion avec les services techniques des collectivités a permis d’analyser plus
en détails les composantes de cette solution :
• les justifications du phasage en 2 temps,
• les conséquences du maintien ou de la suppression de la bretelle existante péage vers A41
Annecy,
• les aménagements proposés dans la ZA des Landiers,
• le covoiturage.
Le 21 avril 2016, AREA était invité au comité des maires de Chambéry Métropole, afin de présenter la
nouvelle solution.
Entre deux, le travail de concertation a également été poursuivi avec la société DISPANO, groupe
Saint-Gobain, qui a à nouveau été rencontré le 29 mars 2016 (une première rencontre avait eu lieu
en février 2015).
À l’issue de ces rencontres de début d’année 2016, il semble que cette nouvelle solution soit
accueillie favorablement par les collectivités, aux conditions de :
• maintenir la bretelle existante péage vers A41 Annecy afin de ne pas pénaliser les
mouvements VRU Nord vers Annecy,
• concerter étroitement avec les activités commerciales de la ZA des Landiers qui seront
impactées par le projet,
• étudier la possibilité d’une participation financière d’AREA à un projet de parking de
covoiturage à Chamnord.
Dès la validation du présent bilan par Monsieur le Préfet, la solution telle que présentée fera l’objet
d’une instruction technique par les services de l’état, sur la base d’un dossier de demande de
principe, dossier établi par AREA présentant l’ensemble des composantes et caractéristiques du
projet qui sera validé par une décision ministérielle.
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Annexe 1
Dans ce dossier, les deux options relatives à la bretelle existante péage vers Annecy (maintien ou
suppression) seront étudiées et objectivées vis-à-vis de la fluidité des déplacements et de la
problématique du cisaillement des flux en sortie de gare.
La validation du bilan permettra aussi à AREA de prendre contact avec l’ensemble des enseignes
commerciales impactées afin de leur présenter le projet et d’évaluer avec elles l’impact sur leur
activité.
Le planning suivant est proposé :
• validation bilan de la concertation : fin juin 2016
• transmission du dossier de demande de principe aux services de l’Etat : début juillet 2016
• concertation avec les activités commerciales : été 2016
• enquête DUP : 1er semestre 2017
• début des travaux 1ère phase : printemps 2018
• mise en service 1ère phase : 2nd semestre 2020
• réalisation des travaux de la 2ème phase dans le cadre d’un prochain contrat de plan (2021).
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