Tram NOH - Réunion d'information 4 juin 2019 - Jacques Evenepoel Director Public Affairs - bral.brussels
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Tram NOH – Réunion d’information
4 juin 2019
Jacques Evenepoel
Director Public Affairs
Ordre du jour
• Contexte du projet
• Etude d’impacts + planning
• Etude d’aménagement + planning
2
Contexte du projet
Tram à NOH : pas une idée neuve…
Etude ULB / Bruxelles-Mobilité, 2003
Ville de Bruxelles, 2009
4
Conformité avec le PRDD
5
Projet Good Move / PDRS
Tram NOH compatible (complémentaire) avec le développement de l’offre de
transport sur la Moyenne Ceinture (stratégie d’isolement du tram 7)
6
Potentiel estimé
Terminus Terminus Distance Temps moyen Vitesse
Embarquements Voyageurs-km Voyageurs-h
Origine Destination moyenne (km) (minutes) moyenne (km/h)
HOP. MILITAIRE ROGIER 2 868 7 899 482 2.8 10 16
ROGIER HOP. MILITAIRE 2 734 8 310 522 3.0 11 16
• Niveau de charge actuel
modeste, mais supérieur à la
capacité d’un bus articulé ;
• Potentiel de croissance
important vu la multitude de
projets de logements,
d’équipements et
d’entreprises
• Répond à un enjeu de
maillage du réseau et
conditionne en partie les
ambitions sur la rocade Est.
www.sprb.irisnet.be/mobilite 7
L’étude d’impacts
Corridors étudiés
9
Tracés potentiels
10Aspects réseau
• Couverture de la desserte
Via Av. Croix de Guerre Via Chaussée de Vilvoorde
Click header and footer to change this on all slides 11Impacts sur la population
Densité de population
Itinéraire via Croix de Guerre au plus proche des habitants
Population captée :
Via Croix de Guerre => 9.000 habitants actuels captés +
développements
Via Chaussée de Vilvoorde => 2.500 habitants captés
Click header and footer to change this on all slides 12Impacts sur les commerces, loisirs, services et
écoles
Pôle scolaire (1.900 élèves)
Click header and footer to change this on all slides 13Impacts sur les commerces, loisirs, services et
écoles
Loisirs (terrains de sport, piscine, place
Peter Benoit (pôle d’activités et marché
hebdomadaire)
Commerces (Rue de Heembeek)
Loisirs et commerces => clients
et emplois
Click header and footer to change this on all slides 14Impacts sur les zones d’emplois (zones industrielles et de services)
B-Post
• Solvay : Accès principal via R. de
Ransbeek
Solvay
Zoning CityDev
• Zonings CityDev / B-Post :
accessible aisément via les deux
itinéraires étudiés
Click header and footer to change this on all slides 15Impacts futurs suite aux projets
immobiliers
Projets d’envergure dans la zone d’étude:
• Zir 4 (écoles et logements)
• Logements R. de Faines (~10.000 m²)
• Logements R. des Prés Communs (~7.000
m²)
• Logements « St-Pierre et Paul »
(~4.000m²)
• Logements « Chemin Vert » (22.800 m²)
• Logements R. Ransbeek (4.000m²)
Localisés à proximité de l’axe
Croix de Guerre
Click header and footer to change this on all slides 16Impacts PMR des deux itinéraires
Les courbes de niveaux montrent un fort
dénivelé pour se rendre sur la chaussée de
Vilvoorde.
La pente varie entre 4 et 6% entre l’avenue
du Marly ET le parc Meudon.
Cette pente importante peut apparaitre
comme un frein psychologique ou d’un frein
moteur (principalement PMR).
Il y a très peu de voiries reliant l’axe Croix de
Guerre à l’avenue de Vilvorde
Click header and footer to change this on all slides 17Nouveau pôle d’échange Heembeek
Difficulté à rencontrer: carrefour avec Croix du Feu
Atout: quartier en plein développement
18?
19Planning : juin – novembre 2019
> Marché
• Réalisée par Brat/ Espaces-Mobilité
> Contenu
• Analyse multicritères des variantes de tracé
• Conditions techniques essentielles aux différentes parties du tracé
• Esquisse de profils et définition des points durs
• Estimation de l’ensemble et ventilation des différentes composantes
> Résultats visés
• Proposition du tracé le plus pertinent établi sur un consensus entre les acteurs (y
compris les représentants des habitants et commerçants)
• Approbation politique : 11/2019 – 12/2019 (2 mois)
Click header and footer to change this on all slides 20L’étude d’aménagement
Planning (17 mois)
• CSC Etude d’aménagement : 09/2019-11/2019 (2,5 mois)
> Parallèlement à l’étude d’impact pour démarrage de mission dès validation du résultat
> Démarrage mission 12/2019
• Implication riveraine : 12/2019 (1 mois)
> Communication-participation, écoute, élaboration stratégique, information,
accompagnement (+moments clés dans l’élaboration du projet et durant chantier)
• Etude de mobilité : 01/2020 - 03/2020 (3 mois)
> enquête stationnement (parking Brussels), report de trafic (modélisation), sens de
circulation, modes actifs, etc.
• Esquisse bureau d’étude externe : 04/2020 – 05/2020 (2 mois)
• Validation interne STIB : 05/2020 (1 mois)
Click header and footer to change this on all slides 22Planning (17 mois)
• Phase de participation : 06/2020 + 09/2020 (2 mois)
> présentation esquisse, workshops, récolte de données, adaptation esquisse
• Avant-projet : 10/2020 – 12/2020 (3 mois)
• Approbation politique Avant-projet : 01/2021 – 02/2021 (2 mois)
• Rédaction Demande de Permis d’Urbanisme (DPU) et rapport
incidences : 03/2021 – 04/2021 (2 mois) (si tunnel : étude d’incidence de 1 an !)
• Dépôt DPU : 04/2021
• Obtention du PU : 10/2021
Click header and footer to change this on all slides 23Conclusion planning
• Délai total des études = 26 mois
> Définition du tracé : 9 mois
> Etudes d’aménagements : 17 mois
• Obtention du permis = 6 mois
> Obtention du PU : 6 mois (04/2021 – 10/2021)
• Chantier = 36 mois
> En fonction des travaux à réaliser par les impétrants (Sibelga, Vivaqua, …)
> En fonction des techniques à utiliser
SERA ELABORE ET PRECISE ULTERIEUREMENT
Click header and footer to change this on all slides 24Merci pour votre attention !
25Vous pouvez aussi lire
