2017-2021 RACE FOR WATER ODYSSÉE - Un bateau révolutionnaire, une mission capitale pour les océans - LPO Raoul Georges Nicolo
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
2017-2021
RACE FOR WATER ODYSSÉE
Un bateau révolutionnaire, Départ, Lorient
une mission capitale pour les océans 9 Avril 2017
TOKYO
AMÉRIQUE DU NORD
BERMUDES
San Diego
Bahamas
Cuba République Dominicaine
Guadeloupe
OCÉAN PACIFIQUE
AFRIQUE
Micronésie
OCÉAN ATLANTIQUE
Mélanésie
AMÉRIQUE DU SUD
Nouvelle Polynésie
Calédonie Française
dossier de presse
Édito 4
La Fondation Race for Water 6
Nos missions 6
L’Odyssée Race for Water 8
L’équipe Race for Water Odyssée 10
État des lieux sur la pollution des océans 12
Du déchet plastique à la ressource énergétique 16
Fonctionnement de la machine 18
Mise en œuvre de la machine 18
Objectifs stratégiques 20
Accélérer la transition énergétique 22
2017-2021
Les sources d’énergie à bord 24
L’avenir : le mix energetique 25
Le fonctionnement de l’hydrogène et la pile à combustible 26
RACE FOR WATER ODYSSÉE Des technologies commerciales 27
Un modèle pour les îles 27
Contribuer à la recherche scientifique 28
Les atouts du navire Race for Water 29
Les aménagements du navire Race for Water 29
Les partenariats scientifiques pour 2017 30
Mener des projets pédago-scientifiques 33
Sensibiliser 34
Nos éco-gestes 35
La gouvernance de la fondation 36
Nos Ambassadeurs 38
Nos partenaires 38
« Cette nouvelle expédition démontre l’existence de solu-
tions concrètes pour la préservation des océans. D’une
part nous accélérons la transition énergétique avec notre
navire à propulsion mixte solaire-hydrogène-kite. D’autre
part nous allons plus loin dans cette recherche de transi-
tion, en intégrant une technologie capable de transformer
un déchet plastique en une ressource énergétique avec un
impact environnemental, économique et social durable. »
Marco Simeoni
Donner de l’espoir Président de la Fondation Race for Water
pour la préservation des océans :
des solutions existent « Les océans sont au cœur des objectifs pour le dévelop-
pement durable des Nations Unis. La propulsion novatrice
hybride solaire-hydrogène du navire Race For Water accé-
lérera la nécessaire transition énergétique. C’est donc un
projet essentiel pour la préservation des océans, notre res-
source la plus précieuse. »
Michael Møller
Directeur général des Nations Unies à Genève
5 race for water odyssée
En 2010, l’entrepreneur suisse Marco Simeoni crée la Fondation à Lausanne
et s’y dévoue entièrement afin de mettre sa fibre entrepreneuriale au ser-
vice des océans. Passionné par la mer, il décide en 2015 de lancer une expé-
dition scientifique et environnementale, la Race for Water Odyssée, pour
dresser un premier bilan global de la pollution plastique de nos océans.
Le constat est clair, les « îles de plastique » n’existent pas, aller collecter
les déchets plastiques en mer s’avère être une utopie. Au cœur des océans
s’étend une « soupe » de microplastiques qui vogue au gré des gyres océa-
niques. « Nous avons très rapidement pris conscience que la solution est
à terre. Il faut absolument empêcher les déchets plastiques d’atteindre les
océans », explique Marco Simeoni.
Cette année, Race for Water repart autour du monde avec cette nouvelle
Odyssée, afin de proposer des solutions pour la préservation des océans.
« En 2015 nous étions dans le constat, démunis face à l’ampleur du pro-
blème de la pollution plastique des océans. Avec cette Odyssée 2017-2021
à bord de notre navire à propulsion mixte solaire-hydrogène-kite, nous
1
souhaitons démontrer que des solutions durables existent grâce à des
technologies innovantes, pour préserver les océans. ».
LA FONDATION RACE FOR WATER Nos missions
1
Promouvoir des solutions innovantes capables de trans-
former les déchets plastiques en ressources énergé-
tiques (machine développée avec notre partenaire ETIA
et dont le projet pilote se réalisera à l’automne 2017).
2
Accélérer la transition énergétique par la mise en valeur
de la propulsion mixte solaire-hydrogène-kite de notre
navire ambassadeur.
3
Contribuer à la science en accueillant à bord du navire
des équipes internationales de chercheurs et des pro-
jets pédago-scientifiques.
4
Sensibiliser les décideurs ainsi que le grand public et les
jeunes générations, à l’urgence de la préservation des
océans.
7 race for water odyssée
L’Odyssée Race for Water
1
Première escale
Durant 5 ans, le navire Race for Water fera le tour du monde afin de pro- Les Bermudes – Coupe de l’America 2017
poser des solutions pour la préservation des océans. Le parcours s’articule Dates de mai à juin 2017
Lieu archipel des Bermudes
selon deux choix : Zone océanique océan Atlantique, mer des Sargasses
Programme scientifiques Ephemare et Weather-MIC
Faire escale lors de manifesta- Accueillir à bord des scienti- Manifestation America’s Cup
tions internationales afin de sen- fiques et des étudiants pour sen-
2 3
sibiliser le grand public, comme sibiliser à la nécessité urgente Nous participerons à deux autres grands événements
les décideurs, aux solutions pro- de préserver les océans. internationaux : les Jeux Olympiques de Tokyo en 2020
posées par la Fondation. & et l’Exposition Universelle de Dubaï en 2021.
Départ, Lorient
9 Avril 2017
OCT. 2021 NOV. 2020
MAR. 2018 MAI 2017
SEPT. 2020 AVR. 2018
2 1 BERMUDES
AMÉRIQUE DU NORD
TOKYO San Diego
3
ASIE Jeux Olympiques America’s Cup
Shanghaï Juillet − Août 2020 Mai − Juin 2017
DUBAÏ
Bahamas Exposition Universelle
Hong Kong Cuba Oct. 2020 − Avr. 2021
République Dominicaine
Guadeloupe
OCÉAN PACIFIQUE OCÉAN ATLANTIQUE
Koror
AFRIQUE
Micronésie
Mélanésie
OCÉAN INDIEN OCÉAN INDIEN
AMÉRIQUE DU SUD
Nouvelle Polynésie
Calédonie Française
OCÉANIE
Parcours prévisionnel Évènements majeurs
Zones d’études scientifiques potentielles Escales
9 race for water odyssée
L’équipe Race for Water Odyssée
Faire naviguer le premier navire à propulsion mixte solaire-hydrogène-kite
est un exploit technologique qui a demandé le concours de nombreux
ingénieurs, marins professionnels et techniciens expérimentés. L’équipe de
l’Odyssée Race for Water est éclectique, composée de talents très variés,
tous unis autour d’une même passion des océans et de la course au large.
Après plus d’un an de travail, le projet se concrétise avec le lancement de
l’Odyssée à Lorient. Au programme : festivités, rencontres et moments de
partage à bord du navire ambassadeur. L’aventure ne fait que commencer,
les uns partant en mer et les autres restant à la base de Lorient pour assurer
le bon déroulement du parcours depuis la terre.
Marco Simeoni, chef d’expédition Olivier Rouvillois, intendant
Gérard d’Aboville, capitaine Franck David, directeur opérations
Pascal Morizot, capitaine offshore Jean-Marc Normant, directeur technique « Il faut des solutions concrètes pour résoudre le problème
Annelore Le Duff, second capitaine
Annabelle Boudinot, second capitaine
Franklin Servan-Schreiber, directeur
communication
de la pollution des océans. Race for Water nous offre un
Martin Gavériaux, ingénieur de bord Laure Lunven, relations presse espoir. Être skipper, même si je ne le serai qu’en poin-
Charles-Henri Gremaud, ingénieur de bord Peter Charaf, média content manager
Anne Le Chantoux, matelot Luce Molinier, responsable escales tillé, d’une telle expédition pionnière en matière de mix
énergétique, est une expérience qui correspond totale-
ment aux challenges auxquels j’aime me mesurer ! »
Gérard d’Aboville
Capitaine du navire Race for Water
11 race for water odyssée
Production mondiale de plastique Ratio plastiques/poissons dans l’océan
en million de tonnes (en poids)
350
311 MT
x20 80 %
300
250
La production de plastiques
80 % des déchets marins
200
a été mutipliée par 20 dans
150 les 50 dernières années sont composés de plastique
1:5 >1:1
100 2014 projeté en 2050
50 Les déchets plastiques toxiques tapissent le fond des océans
15 MT
Nous identifions ici des niveaux extraordinairement alarmants de polluants
0
1950 19601964 1970 1980 1990 2000 20102014 organiques persistants dans la faune endémique des amphipodes prove-
nant de deux des fosses océaniques les plus profondes (> 10 000 mètres).
Les niveaux de contaminants y sont considérablement plus élevés que ceux
mesurés dans des régions proches de zones industrielles. Cela démontre
2
une bioaccumulation de contamination à haute dose des fonds marins par
des polluants anthropiques toxiques. Nous pouvons en déduire que ces
polluants sont désormais omniprésents dans tous les océans du monde et
à toutes les profondeurs.
État des lieux sur Nature, ecology & evolution, février 2017.
la pollution des océans
Plus de plastique que de planctons
Quelques chiffres pour mieux comprendre
Sept expéditions sont menées dans cette zone de 3,4 millions de km2, que
l’urgente nécessité de préserver les océans
l’on surnomme habituellement le “Great Pacific Garbage Patch” (la «grande
poubelle du Pacifique»). L’équipe y dénombre 334 271 fragments de plas-
tique par km2 en moyenne, avec des pics à 969 777 fragments par km2. La
masse de plastique y est six fois plus élevée que celle du plancton, pour un
poids estimé de plusieurs dizaines de milliers de tonnes à plusieurs millions,
selon différentes études, dont les modes de calcul et résultats divergent.
Le Monde sur une étude de Charles Moore, mai 2012.
13 race for water odyssée
Croissance incontrôlée de la production de plastique
En poursuivant avec le même système actuel de production, d’utilisation et
d’abandon des plastiques, les océans contiendront plus de plastique que
de poissons (en poids) d’ici 2050.
Il est estimé qu’il y aura plus de plastique produit au cours des dix pro-
chaines années qu’il n’en a été produit depuis le début de son industrialisa-
tion dans les années 1950.
Production mondiale de plastique Ratio plastiques/poissons dans l’océan
en million de tonnes (en poids)
350
311 MT
x20
300
250
200 La production de plastiques
a été mutipliée par 20 dans
150 les 50 dernières années
1:5 >1:1
100 2014 projeté en 2050
50
15 MT
0
1950 19601964 1970 1980 1990 2000 20102014
Étude réalisée par le cabinet McKinsey et la Fondation Ellen MacArthur, janvier 2016.
Atteinte à la santé publique par pollution des cargos
Dans une étude publiée début juin 2016, l’université de Rostock et le centre
de recherche sur l’environnement allemand Helmholtz Zentrum Munich,
établissent un lien sans équivoque entre les gaz d’échappement des cargos
et certaines maladies graves. Les émissions du transport maritime, selon
cette étude, provoquent 60 000 décès prématurés par an dans l’Union euro-
péenne. Coût pour les services de santé européens : 58 milliards d’euros.
Le Monde, juillet 2015.
Les océans sont la biosphère de notre planète
71 % de la surface de la terre est faite d’océans. Mais c’est le volume qui
est intéressant : la profondeur moyenne est de 3 800 mètres, donc si on
regarde le volume de l’océan, c’est 99 % du volume offert à la vie, à la
biosphère.
Gilles Bœuf, biologiste et professeur à l’Université de Pierre et Marie Curie - RFI Radio, mars
2017.
15 race for water odysséeAprès avoir sillonné les mers du globe, la Fondation s’est attelée, en 2016,
à trouver des solutions pour empêcher que les déchets plastiques n’at-
teignent les océans. « Une idée m’est apparue lors d’une conversation avec
un collecteur de rue », explique Marco Simeoni. Dans beaucoup de villes
de part le monde, des collecteurs sont payés pour récolter l’aluminium, le
verre, le carton ou encore le PET afin que des infrastructures les prennent
en charge (recyclage, combustion, etc.). Pourtant, ils ne ramassent pas les
plastiques, car ils n’ont aucune valeur marchande. « Nous avons imaginé,
avec notre partenaire industriel ETIA, une technologie capable de trans-
former les plastiques en fin de vie en énergie, que ce soit du gaz ou de
l’électricité. La vente de cette énergie nous permettra de rémunérer les
collecteurs de rue, ce qui les incitera à ramasser les plastiques en fin de
vie », précise Marco Simeoni. La machine permettant la transformation du
déchet plastique en ressource énergétique utilise un procédé de gazéifi-
cation unique et breveté. Actuellement en production, la Fondation Race
for Water attend la livraison de cette machine pour l’automne 2017, afin de
lancer un projet pilote de six mois.
3
« Aujourd’hui la société ETIA étend son développement à la fabrication
de procédés de valorisation énergétique des déchets et des plastiques
résiduels afin de les convertir en énergies renouvelables particulièrement
adaptées aux écosystèmes délocalisés (procédé de gazéification pour la
Du déchet plastique à production d’électricité, de méthane et d’hydrogène). C’est donc tout natu-
rellement qu’ETIA a souhaité s’associer à la Fondation Race for Water pour
la ressource énergétique développer des solutions industrielles et économiques répondant à la fois
à la menace de pollution des océans par des flots de plastiques usagés,
mais aussi aux besoins énergétiques grandissants des îles et villes côtières
directement impactées par ces pollutions. »
Olivier Lepez, directeur général d’ETIA
Cette approche technologique innovante démontre que les déchets plas-
tiques sauvages peuvent être une ressource additionnelle à la transition
énergétique tout en générant des bénéfices sociaux, économiques et
environnementaux.
17 race for water odysséeFonctionnement de la machine
1
Création d’emplois
Toute matière organique possède une Lors de ce procédé Biogreen®, la pyrolyse
Organisation de la collecte
énergie, appelée pouvoir calorifique. Par à haute température est réalisée grâce avec des ONG locales
exemple lorsque du bois est brûlé, il dégage à un équipement novateur et unique, le
2
une énergie ressentie sous forme de cha- Spirajoule®. Cette longue vis pousse la Transformation
leur. Les plastiques aussi possèdent un fort matière plastique au sein d’un compartiment
potentiel énergétique. étanche tout en la chauffant par effet Joule.
du plastique en énergie
COLLECTE
La matière est ainsi transportée à allure Technologie novatrice
Un procédé breveté, nommé Biogreen® régulière au sein de l’appareil et la tempéra- opérée par des coopératives
permet par diverses réactions comme la ture de la vis peut être pilotée de façon très locales
pyrolyse, la torréfaction ou la gazéification, précise jusqu’à des températures pouvant
3
d’exploiter les pouvoirs calorifiques de atteindre 800 °C. Cela permet d’adapter par-
matières comme la biomasse, le plastique faitement le temps de séjour et la tempéra- Création de valeur
ou encore des résidus de fuel. La réaction ture au matériau à traiter et au produit final Rentabilité financière
de pyrolyse est provoquée par chauffage désiré. Dans le cas d’un traitement à 800 °C, RÉMUNÉRATION DES des projets
à haute température et en absence d’oxy- l’objectif est de maximiser le rendement en COLLECTEURS DE RUE
gène, d’une matière organique. Au-delà syngaz et d’atteindre la transformation la
d’une certaine température, la matière se plus complète possible des plastiques.
décompose chimiquement et se transforme
en d’autres produits, des gaz, des liquides ou Le syngaz est ensuite nettoyé grâce à diffé-
des solides. rentes étapes de filtration, d’épuration et de
condensation. L’objectif de cette étape cru-
Pour récupérer le pouvoir calorifique de ciale est d’éliminer les poussières, les parti-
la matière plastique, principalement sous cules fines, les acides gras de type goudron, PREPARATION DES MATÉRIAUX
la forme d’un gaz, une simple réaction de les gaz condensables ainsi que les molécules Déchets plastiques mixtes
pyrolyse n’était pas suffisante. Il a fallu aller indésirables telles que le chlore et autres pol- transformés en pellets
plus loin en réalisant une pyrolyse à très luants. Le gaz est donc purifié, non toxique
haute température et sans oxygène. Ce et peut être utilisé comme carburant dans NETTOYAGE DU GAZ
traitement thermique permet de couper les des moteurs ou turbines afin de produire de
chaînes carbonées qui composent le plas- l’électricité. Il est également possible d’ex-
tique. Un phénomène de carbonisation sans traire et de revendre directement des frac-
oxygène qui conduit à l’obtention d’un gaz tions d’hydrogène ou de méthane.
de synthèse appelé syngaz, principalement GAZ DE SYNTHÈSE
composé de méthane et d’hydrogène. Les résidus solides et liquides issus de cette Compatible pour
transformation sont optimisés puisque la des applications
fraction gazeuse atteint jusqu’à 80 %. énergétiques
Mise en œuvre de la machine
Compact, modulaire et mobile, il suffit de une production énergétique décentralisées.
quelques semaines pour installer une unité Ces modèles de gestion déjà expérimentés PYROLYSE À HAUTE TEMPÉRATURE
qui permet de traiter de 5 à 12 tonnes dans certains pays nordiques sont reconnus Conversion thermochimique
de plastiques usagés par jour. Plusieurs pour leur efficacité, ainsi que leurs avantages en l’absence d’oxygène
machines peuvent fonctionner en parallèle sociaux et environnementaux.
afin d’atteindre des capacités de traitement CONVERTION DU SYNGAS
plus importantes. L’installation Biogreen®, en électricité ou gaz commerciaux
respecte les normes environnementales les (hydrogène, méthane, autres)
plus strictes et est certifiée CE. Ces solutions
techniques de petites et moyennes capa-
cités favorisent une gestion de déchets et
19 race for water odyssée« Le canton de Vaud est une région au sein de laquelle se
concentrent de très nombreuses entreprises, ce qui favo-
rise l’émergence de projets innovants. Bien que notre rôle
soit d’accompagner et de promouvoir le développement
du tissu économique régional, nous apportons également
un soin particulier au positionnement et aux valeurs por-
tées par les organismes et entités soutenus. À l’image
de Solar Impulse, Solar Stratos ou encore Planet Solar, la
Fondation Race for Water combine les éléments suivants :
un ancrage dans le canton de Vaud, mais avec un poten-
tiel de rayonnement au-delà de notre territoire et dans le
souci des enjeux liés au développement durable. En effet,
Objectifs stratégiques nous reconnaissons pleinement la valeur ajoutée de pro-
D’ici 2025, nous souhaitons que notre modèle soit répliqué à une échelle jets favorisant la promotion des nouvelles technologies
mondiale et qu’il puisse avoir un impact durable dans les trois domaines
suivants : propres, qui plus est lorsque ceux-ci émanent des Hautes
Écoles vaudoises. En définitive, le canton de Vaud, par le
1 biais du Département de l’économie et du sport (DECS),
Environnemental
Protéger la santé humaine et la survie des espèces en
réduisant notablement la quantité annuelle de déchets
est fier de contribuer au bon développement des activités
plastiques qui atteint les océans. de la Fondation Race for Water en tant que « Donateur
Supporter ». »
2
Économique
Transformer en énergie plus de deux millions de tonnes Philippe Leuba
de plastique sauvage par an, ce qui correspond à four- Chef du Département de l’économie et du sport du canton de Vaud
nir en électricité près d’un million de foyers.
3
Social
Procurer du revenu à plus de 240 000 collecteurs de rue.
21 race for water odyssée« La Fondation Race for Water démontre qu’un avenir sans
émission n’est pas une utopie — il est déjà en train de
se concrétiser. L’ONU Environnement est fier de soutenir
4 l’Odyssée autour du monde de ce navire innovant. Cette
aventure démontrera la puissance des énergies renouve-
lables, et stimulera la recherche de nouvelles solutions
Accélérer
pour préserver nos océans de la pollution plastique. »
la transition énergétique
Erik Solheim
Directeur de l’ONU Environnement
23 race for water odysséeConscient que les plastiques ne constituent pas l’unique type de pollution L’avenir : le mix énergétique
auquel l’océan doit faire face, Race for Water s’engage pour la transition Obtenir de l’énergie grâce aux panneaux solaires est une technologie qui
énergétique. « Pour cette nouvelle Odyssée nous naviguons avec un navire a fait ses preuves. Pourtant des limites persistent en matière de batteries.
uniquement propulsé par des énergies propres : le solaire, le vent et l’hy- Les modèles actuels ne sont pas en mesure de stocker l’énergie plusieurs
drogène. », commente Marco Simeoni. Il est essentiel de démontrer qu’une semaines sans déperdition. De plus, elles sont volumineuses et lourdes,
navigation aux énergies propres est possible et que la transition énergé- avec une durée de vie limitée à environ cinq ans.
tique est une réalité.
L’hydrogène, muni de sa pile à combustible, permet un stockage efficient
Les sources d’énergie à bord d’énergie électrique. En navigation, l’énergie solaire est utilisée d’une part
pour recharger les batteries permettant d’alimenter le bateau la nuit et
Le solaire d’autre part pour alimenter directement les moteurs du navire au cours de
Race for Water dispose de 500 m2 de panneaux solaires la journée et la vie à bord. Lorsque le bateau ne navigue pas, le surplus
de la marque Sunpower, soit 38 000 cellules photovol- d’énergie solaire est utilisé pour produire de l’hydrogène. Lorsque le vent
taïques. Disposé sur le pont supérieur du catamaran et le permet, le kite tracte le navire, ce qui soulage à son tour le solaire et
sur les deux ailes amovibles, ce champ énergétique per- permet ainsi de créer de l’hydrogène avec le surplus d’énergie électrique.
met de fournir 93 kWh et d’alimenter le moteur pour une L’hydrogène peut ensuite être transformé en électricité à travers le sys-
vitesse moyenne de l’ordre de 5 nœuds. tème de pile à combustible qui alimentera les moteurs ou rechargera les
batteries.
L’hydrogène
Race for Water et la société Swiss Hydrogen SA intègrent
à bord une unité de production d’hydrogène, produite
à partir de l’eau de mer. Elle contient : 25 bouteilles
d’hydrogène à 350 bar permettant de stocker envi-
ron 200 kg d’hydrogène qui sera converti en plus de
2 600 kWh d’électricité, soit 4 fois le stockage électrique
contenu dans les batteries (745 kWh). L’hydrogène per-
met de gagner 6 jours d’autonomie à une vitesse de
5 nœuds.
Le kite
La société Skysails Yacht développe un kite de traction
dernière génération de 40 m2 de surface qui se déploie
à une hauteur de 150 m, l’équivalent de 500 m2 de voi-
lure sur la mer ou 200 kW de propulsion. Il s’agit d’une
solution innovante et performante, gérée automatique-
ment qui permettra de doubler la vitesse du navire dans
certaines conditions et de gagner une large autonomie.
25 race for water odysséeLe fonctionnement de l’hydrogène « En tant que spécialiste des technologies liées à l’hydrogène, Swiss
Hydrogen est fière de mettre ses compétences et son expérience au ser-
et sa pile à combustible vice de la préservation des océans. Au-delà de la fourniture de notre tech-
1
nologie, nous sommes passionnément engagés pour la cause défendue
De l’eau de mer est pompée, désalinisée et stockée à
par Race for Water. Notre solution d’hydrogène conçue pour le navire
bord.
Race for Water vise à démontrer à la communauté maritime qu’une propul-
2
sion à énergie propre est aujourd’hui une alternative possible. La technolo-
Cette eau douce est alors purifiée avant d’être élec-
gie de l’hydrogène est maintenant mûre, fiable et durable, sur terre comme
trolysée grâce au surplus d’énergie photovoltaïque
sur mer. »
disponible.
Alexandre Closset, président de Swiss Hydrogen SA
3
L’électrolyseur produit l’hydrogène à 50 bar, qui est
ensuite séché, compressé à 350 bar puis stocké dans
des cylindres spécialement dédiés. Près de 200 kg d’hy- Des technologies commerciales
drogène pourront ainsi être stockés. Nous avons fait le choix de développer des solutions uniquement basées
sur des technologies existantes, en collaboration avec des entreprises com-
4
Selon les besoins, l’hydrogène sera reconverti en élec- merciales. Nos solutions sont donc exploitables par ceux qui souhaitent,
tricité à travers les deux piles à combustible de 30 kW tout comme nous, accélérer la transition énergétique.
chacune. Celles-ci maintiennent le niveau de charge
des batteries ou alimentent directement le moteur élec- « Je suis heureux de pouvoir témoigner d’un autre projet suisse qui symbo-
trique (hélices). lise de manière concrète la transition énergétique. La propulsion du navire
Race for Water, basée sur le mix d’énergie solaire, d’hydrogène et d’un kite
à traction, fera exemple dans l’histoire de notre futur propre. Cette solu-
tion proposée par Race for Water est à la pointe de l’innovation, mais reste
accessible à tous car ils ont fait le choix de la baser sur des technologies
ÉNERGIE SOLAIRE
Panneaux photovoltaïques
commerciales. »
PRODUCTION D’HYDROGÈNE
Bertrand Piccard, initiateur du projet Solar Impulse
avec le surplus d’énergie
1 DÉSALINISATION
Eau de mer en eau douce puis puri ée
(dé-ionisée) Un modèle pour les îles
STOCKAGE ÉNERGIE
Les îles, particulièrement affectées par la pollution plastique, sont actuelle-
Batteries lithium
2 PRODUCTION DE L’HYDROGÈNE
ment entièrement dépendantes des énergies fossiles. C’est grâce au fioul
(Électrolyse) apporté par cargo à grands frais qu’elles produisent la grande majorité de
leur électricité. « Le navire Race for Water, fonctionnant uniquement aux
énergies du soleil, de l’eau et du vent, est un modèle de transition éner-
3 COMPRESSION DE L’HYDROGÈNE gétique pour les îles qui disposent de ces mêmes ressources naturelles, »
explique Marco Simeoni. « De plus, tout au long de l’Odyssée 2017-2021
le navire fera la promotion d’une technologie capable de transformer les
PROPULSION DU NAVIRE STOCKAGE DE L’HYDROGÈNE
Moteurs électriques GAZEUX À HAUTE PRESSION déchets plastiques en ressources énergétiques, offrant ainsi une source
additionnelle pour le mix énergétique. »
4 PRODUCTION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
Piles à combustible
27 race for water odysséeAdapté aux expéditions scientifiques, le navire Race for Water a été entiè-
rement réaménagé en 2016 afin d’offrir des conditions de travail optimales
à bord. Grâce à ses 90 m2 dédiés à la science, sa stabilité et son autonomie
énergétique, ce navire permet d’embarquer à son bord des équipes de
cinq à sept chercheurs, ainsi que des étudiants.
Laboratoire
humide
2 accès
directs
à l’eau Puit d’accès
à l’eau
Laboratoire
Postes de travail sec
Les atouts du navire Race for Water
5
1
Propulsion silencieuse, intérêt pour l’observation de la
faune marine.
Contribuer à
2
Déplacement à faible vitesse, adapté pour la prise de
la recherche scientifique mesures.
3
Absence de parasitage lors des prélèvements en termes
d’émanations de carburant ou de bruit.
4
Double accès direct à la mer depuis le pont arrière du
bateau : accès facile pour l’échantillonnage.
Les aménagements du navire Autres équipements à bord
Plus de 90 m2 d’espace de travail flexible Un semi-rigide de 4,5 m motorisation 40 cv
Laboratoire humide et treuil en option pour Trois équipements pour plongeurs (combi-
des prélèvements en mer et un traitement à naisons + blocs)
proximité immédiate Systèmes et logiciels de navigation
Laboratoire sec climatisé indépendant à Station BATOS-météo France
bord, équipé d’un frigo, d’un congélateur et
possibilité d’une étuve Localisation GPS haute résolution
Large espace de travail commun avec diffé- Équipement de mesure de la température de
rents postes équipés l’eau de mer
Escalier avec plateforme pour 2 plongeurs
29 race for water odysséeLes partenariats scientifiques pour 2017
JPI Oceans WEATHER-MIC
Dès 2017, des équipes de recherche du pro- Mené par Dr Annika Jahnke (UFZ Leipzig,
gramme européen JPI Oceans prendront Allemagne) et Dr Hans Peter H. Arp (NGI
part à l’Odyssée et utiliseront la plateforme Norvège), le projet WEATHER-MIC vise à
Race for Water pour effectuer une partie de comprendre le vieillissement des micro-plas-
leurs études. Établi en 2011, JPI Oceans est tiques en milieu marin afin de mieux appré-
un programme stratégique de coordination hender leurs interactions avec ce même
sur la recherche marine ouvert aux états milieu
membres européens et aux pays associés. Équipe : Mr Hans Peter Arp et d’autres
Parmi les initiatives conjointes lancées par JPI
Oceans, le programme “Ecological Aspects
scientifiques (jusqu’à 4) viendront à bord « Plusieurs partenaires du projet de recherche européen
de Race for Water pour effectuer des
of Microplastics” regroupe 4 projets autour échantillonnages. EPHEMARE sur les microplastiques (16 partenaires scien-
des micro-plastiques dont EPHEMARE et
WEATHER-MIC.
Échantillonnage : Sédiments, eau, planctons tifiques de 10 pays différents) dont le nôtre à l’Université
Zone de prélèvement : Dans la région des
Caraïbes (Cuba, Bahamas, ...) de Bordeaux, sont impliqués dans la nouvelle expédition
Odyssée conduite par la Fondation Race for Water.
EPHEMARE Grâce au navire Race for Water, nous partons étudier les
Dirigé par le Professeur Ricardo Beiras
(Université de Vigo, Espagne), le projet
effets des microplastiques sur les espèces marines dans la
EPHEMARE étudie quant à lui les effets Plankton Planet zone des Bermudes et des Caraïbes. L’intérêt de collabo-
éco-toxicologiques des micro-plastiques Le projet Plankton Planet a pour étude de
sur les écosystèmes marins (pélagique et prendre le pouls de la biodiversité plancto- rer avec Race for Water est double. D’une part avoir accès
nique et de la santé de nos océans sur des
benthique).
échelles spatio-temporelles pertinentes à
à des milieux dans lesquels on ne peut pas échantillon-
Équipe : Mr Ricardo Beiras et d’autres
scientifiques (jusqu’à 7 : Université de Vigo
travers une océanographie innovante et ner sans un bateau. D’autre part, ce navire doit permettre
citoyenne à la voile. Porté par des chercheurs
(Espagne), Université de Marche (Italie) et
du CNRS et de l’équipe Tara-Océans, des de sensibiliser le plus grand nombre à la préservation des
Université de Bordeaux (France)) viendront à
bord de Race for Water pour effectuer des
navigateurs citoyens récoltent du planc-
ton marin au cours de leur navigation. Ces
océans, à ce que nous faisons nous chercheurs dans nos
échantillonnages.
échantillons sont ensuite analysés par des laboratoires et à la mise en œuvre de solutions concrètes. »
Échantillonnage : Eau, planctons experts internationaux en océanographie.
Zone de prélèvement : Autour de l’archipel Coordinateurs du projet : Colomban de
des Bermudes et dans la région des Caraïbes
Jérôme Cachot
Vargas (Directeur de recherche chez Roskoff
et “Plankton Planet” (Directeur de projet)), et
Professeur en éco-toxicologie, Université de Bordeaux
Calixte Berger (Responsable du programme
Plankton Planet)
Équipe : Jusqu’à 6 scientifiques à bord
pendant 3 à 4 semaines. Projet à mettre en
œuvre en 2017 (missions sur le terrain pré-
vues en 2018)
Nature de l’étude : Possibilités d’imagerie à
bord du navire Race for Water
Zone d’études : Zone oligotrophique
31 race for water odysséeMener des projets pédago-scientifiques
Consciente que le changement s’engagera grâce aux jeunes générations,
la Fondation souhaite que le navire soit un lieu d’échange entre scienti-
fiques et étudiants.
« La collaboration avec la Fondation Race for Water a
À ce jour des projets sont en cours d’élaboration avec des écoles afin que
débuté dans le cadre du lancement du projet pilote (2015- des enfants puissent venir apprendre sur le navire en collaboration avec
2016) de notre programme Plankton Planet, premier pro- des chercheurs. Les objectifs seront de reproduire ce fonctionnement tout
gramme d’océanographie biologique citoyenne, basé sur au long de l’odyssée.
le séquençage massif de l’ADN extrait de communautés
de plancton, le plus grand réseau de vie planétaire qui
produit la moitié de notre oxygène et régule notre climat.
Fort de notre premier partenariat, et étant donné nos pers-
pectives, nous avons été séduits par la nouvelle plateforme
acquise par la Fondation, 100 % autonome en énergie et
entièrement restaurée pour l’accueil de scientifiques.
Le navire Race for Water présente en effet toutes les qua-
lités pour faire de l’imagerie du plancton in-situ dans un
environnement optimal, ce qui nous permettrait d’obtenir
des clichés uniques et de très bonne qualité. Les volumes
dédiés à la science permettraient d’embarquer des instru-
ments d’imagerie de laboratoire de très haute qualité. De
plus, le navire Race for Water, de par sa configuration, est
un fantastique outil pédagogique pour faire découvrir le
monde merveilleux du plancton à des lycéens et étudiants
universitaires, aspect que nous considérons comme essen-
tiel. »
Calixte Berger
Responsable du programme Plankton Planet
33 race for water odysséeEn faisant le tour du monde, la Fondation Race for Water souhaite que
le navire Race for Water soit un lieu de rencontres et d’échanges. Nous
mobilisons le grand public et les leaders d’opinion sur l’extrême urgence
de la préservation des océans, en particulier de la pollution plastique et
des émissions du trafic maritime. Nous sensibilisons le plus grand nombre
à travers nos expositions itinérantes, nos documentaires, nos interventions
publiques et nos actions de médiation.
« En tant qu’Ambassadeur de la Fondation et parrain du navire Race for
Water, je m’engage à la préservation des océans et pour l’accélération de la
transition énergétique. En tant que sportif, j’ai la conviction que le sport à
son rôle à jouer dans cette transition. La candidature de Paris pour les Jeux
Olympiques et Paralympiques de 2024 s’inscrira dans le même esprit que
les projets visionnaires et novateurs de Race for Water. »
Tony Estanguet, co-président du comité de candidature Paris 2024 et
Ambassadeur Race for Water
6
Nos éco-gestes
Lors de chaque rencontre, nous donnons l’exemple de petits gestes simples
que nous pouvons tous faire au quotidien.
sensibiliser
1
Si possible, je renonce aux sacs en plastique
à usage unique.
2
Je choisis des emballages réalisés avec
des ressources renouvelables.
3
Je garde un sac réutilisable
à portée de main.
4
Je ne jette pas de mégots de cigarettes
ou tout autre déchet plastique par terre
ou dans les toilettes.
5
J’utilise une gourde d’eau dans
la mesure du possible.
35 race for water odysséeBoard
Marco Simeoni Gilles Angela de Wolff
Président Robert-Nicoud
Alain Nicod Francis Valdvogel
7
Advisory board
La gouvernance de la Fondation
Franklin Philippe Sarasin Jean-Laurent
Servan-Schreiber Bourquin
Alexandre Closset Éric Sarasin
Direction
opérationnelle
Serge Pittet
37 race for water odysséeNos Ambassadeurs
Zep Tony Estanguet Gérard Virginie Faivre Stève Ravussin Carine
d'Aboville Camboulives
Sarah Laura Piru Huke Claude Thélier Aurélien Ducroz Michel Eric Loizeau
Peyrel (Mama Piru) Desjoyeaux
Manu Bouvet Atsuko Quirk Anne Richard Loïc Forrestier Thomas Coville Alan Roura
Nos partenaires
Partenaires officiels et technologiques
Supports officiels
Partenaires institutionnels et scientifiques
Fournisseurs officiels#R4WO
Site internet Race for Water Foundation
Photos : DR, © ThMartinez/Sea&Co/MOD S.A., © Pilpre Arnaud / Studio Zedda © Race for Water / Peter Charaf
www.raceforwater.org Avenue de Provence 4
1007 Lausanne - Suisse
Blog de l’Odyssée 2017-2021 info@raceforwater.org
odyssey.raceforwater.org
Contact presse
Facebook Laure Lunven
@raceforwaterfoundation laure.lunven@raceforwater.org
Tel : +33 6 66 12 61 88
Twitter
@RaceForWater Espace presse
www.raceforwater.org/press
Login : media
Password : r4w2015*
Conception graphique : Justine GaxotteVous pouvez aussi lire
