DÉSHIVERNER UN MOTEUR IN-BORD DIESEL
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N° 4
JANVIER-MARS
2021
Le journal interne des Sauveteurs en Mer
BONNES PRATIQUES / P. 4
DÉSHIVERNER
UN MOTEUR
IN-BORD DIESEL
ZOOM SUR / PAGE 5 SE FORMER / PAGE 6 RETEX / PAGE 12
WOALLEN, L’APPLICATION DES FORMATIONS UNE VEDETTE
AU SERVICE DU ÉQUIPIERS EMBARQUÉS PERCUTE UNE BOUÉE
SAUVETAGE EN MER REPENSÉES DE BALISAGE
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En bref
N° 4
JANVIER -
MARS
2021
L’État renforce son engagement
auprès de la SNSM
Le 11 décembre dernier,
Emmanuel de Oliveira, président national
des Sauveteurs en Mer, accueillait
Annick Girardin, ministre de la Mer, au
SOMMAIRE siège parisien de la SNSM pour la signature
de la feuille de route partenariale entre
Pages 2-3 / En bref le Ministère et la SNSM. Celle-ci confirme
Page 4 / Les bonnes pratiques l’engagement de l’État aux côtés de
Déshiverner un moteur l’association. « Les membres de la SNSM
portent une mission essentielle, a déclaré
in-bord diesel
Annick Girardin. En tant que fille de
Page 5 / Zoom sur marin-pêcheur, je suis fière d’accompagner
Woallen, l’application au service l’indispensable travail mené par chacun de
du sauvetage en mer ses membres. »
Pages 6-7 / Se former Cette feuille de route s’articule autour de
Page 8 / Ils nous ont quittés quatre axes majeurs : stabiliser le modèle
Page 9 / Ça bouge économique et accompagner les évolutions
de gouvernance de l’association, renforcer
Pages 10-11 / Portraits
son attractivité pour recruter de nouveaux
• Lionel Roque, expert bénévoles et conforter leur condition au sein
de la GMAO à la station de la SNSM. « Nous sommes heureux que cette
du Cap d'Agde feuille de route confirme le soutien apporté par
• Pauline Sain-Hupolox, directrice l’État à l’important effort de modernisation
de la communication et du dans lequel la SNSM s’est engagée […]. Elle
développement entérine également la participation accrue des
bénévoles à la vie de l’association et soutient La feuille de route est disponible dans son
Page 12 / RETEX le renforcement de la cohésion interne », intégralité sur le site de la SNSM :
Une vedette percute une bouée se félicite Emmanuel de Oliveira. www.snsm.org/presse
de balisage
Directeur de publication :
Emmanuel de Oliveira.
Réalisé par la direction de la
Changement de logisticien
communication, en collaboration avec
les équipes et bénévoles de la SNSM.
Conception graphique : RC2C.
Maquette : Compos-Juliot
Relecture orthotypographique : Depuis décembre 2020, les Sauveteurs en Des tarifs préférentiels
Caroline Chopart / OrthoFolia Mer travaillent avec un nouveau prestataire Nicolas Demaison, acheteur, explique : « Le
logistique pour la gestion du stock et des transfert des stocks s’est terminé en décembre
Photo de couverture : © Thierry Hamel
commandes des produits opérationnels et et le déménagement définitif en février. Ce
Impression : RAS dérivés. Il s’agit de L4 Logistics, situé à Ris- changement de prestataire profitera aux
Imprimé à 10 450 ex. sur papier issu de Orangis, dans l’Essonne. L’ancien prestataire structures locales car nous avons obtenu des
forêts gérées durablement. a connu une croissance extraordinaire dans tarifs préférentiels sur les frais de port, sans
son activité e-commerce, ce qui l’a contraint impact en matière de délais de livraison.
à cesser ses prestations de logistique Par exemple, nous avons expédié deux-
par manque de place de stockage. Cette cents commandes de masques
nouvelle entreprise dispose des mêmes et gels hydroalcooliques aux stations SNSM.
outils d’aide à la préparation de commande Elles ont été traitées sous trois jours. »
Suivez la SNSM que l’ancien logisticien.
sur les réseaux sociaux
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Bilan de la saison
estivale 2020
© Freepik.com
Du 25 septembre au 4 octobre 2020,
l’inspection des nageurs sauveteurs a mené
une étude auprès des mille trois cent quatre-
vingts nageurs sauveteurs (NS) affectés en
postes de plage cet été. Objectifs : faire un
bilan de la saison et observer les évolutions
depuis 2015, date de la dernière enquête.
nombre de responsables féminines (elles
Au total, 51 % des NS interrogés ont répondu
représentent 6 % des chefs de secteur
à la consultation, constituée de soixante-
en 2020, mais 0 % en 2015), la qualité des
quinze questions, ce qui a permis de faire
équipements (96 % de satisfaction, contre
deux constats. Le premier : le profil des NS
80 % en 2015) et la satisfaction globale
a peu évolué depuis 2015. L’âge moyen
des NS (50,6 % très satisfaits en 2020, moins
des répondants est de 23,8 ans, 32 % sont
de 40 % l’étaient en 2015 ; et 37,5 % satisfaits
des femmes et 67,9 % sont des étudiants.
en 2020, 51 % l’étaient en 2015). En parallèle,
L’expérience moyenne est de 3,68 saisons
cette analyse a permis d’identifier les axes
contre 4 saisons en 2015. Deuxième constat :
d’amélioration à travailler, comme le délai
de moins en moins de NS souhaitent devenir
des affectations, la réception de la fiche
formateurs (50 % des répondants en 2020,
d’affectation ou la gestion et le port des
contre 57 % en 2015). La principale raison
équipements de protection individuelle.
évoquée est le manque de temps.
Les résultats de cette enquête seront utilisés
L’étude a aussi mis en avant les progrès
dans le cadre de la réforme du
réalisés depuis 2015, notamment concernant
système d’affectation.
l’accueil des responsables locaux (87,8 % des
© Marianne Cossin
répondants sont satisfaits ou très satisfaits, Merci à tous ceux d’entre vous qui nous
80,5 % l’étaient en 2015), l’augmentation du ont répondu !
Évolution du suivi réglementaire
des navires
Une nouvelle réglementation encadrant les visites de contrôle des navires est en
instruction et sera mise en application au cours du deuxième semestre 2021.
Le suivi des navires passera alors d’un système de visites périodiques à un système
de visites ciblées, dont le cadre définitif est à l’étude au Conseil d’État.
Ce qui va changer pour les navires déjà en flotte : les visites périodiques laisseront
progressivement place, courant 2021, à une visite de transfert réalisée par le centre
de sécurité des navires (CSN) compétent. Celui-ci fera un état du navire à l’instant T.
S’il répond aux exigences de conformité réglementaire, il se verra délivrer un permis
de navigation (PN) définitif. À défaut, il recevra un PN provisoire, assorti d’une
clause de revoyure. Après un nouvel examen, un PN définitif pourra être obtenu.
Les navires seront ensuite contrôlés par un inspecteur du CSN de façon aléatoire,
par ciblage, sans notion de durée. Ce sera à la SNSM, en tant qu’armateur, de
s’assurer que ses navires sont toujours conformes à la réglementation, ce qui relève
déjà de ses responsabilités à ce jour. « Un référentiel commun entre la direction des
Affaires maritimes et la SNSM sera proposé au cours du premier semestre 2021, afin de
permettre aux stations et CFI de préparer au mieux les visites de transfert », indique
Baptiste Fantin, directeur technique.
© Fred Cauchy
Pour les navires neufs livrés après la publication des arrêtés, une visite de mise en
service identique à celle qui a cours actuellement permettra la délivrance d’un PN
définitif. Elle sera ensuite suivie de visites ciblées.
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Les bonnes pratiques
DÉSHIVERNAGE D’UN MOTEUR
IN-BORD DIESEL
Pour préparer la saison, après une période hivernale, il est nécessaire de déshiverner votre bateau.
L’équipe technique de la SNSM vous donne dix principaux conseils à retenir pour y parvenir, dans le cas
d’un bateau équipé d’un moteur in-bord diesel.
A
vant toute chose, lors du carénage, il est
important de s’assurer de la propreté des
crépines d’admission d’eau de mer – et de
la carène en général –, et de vérifier les lignes
propulsives, les appendices, l’absence de cloques
et les sorties d’échappement.
À bord :
1. Vérification de la propreté des fonds en cale
machine. Maintenir un navire sain permet de
visualiser rapidement une éventuelle fuite.
Inspection des tringleries, de la présence de
rouille et de l’accorage* des éléments à bord ;
2. Contrôle de la propreté du filtre eau de mer
par le nettoyage du panier. Cette opération
est à renouveler fréquemment pour conserver
un débit d’eau suffisant vers l’échangeur et
éviter une surchauffe (présence de sable,
plastique, algues…). Vérification de l’état et du
bon fonctionnement des passe-coques et des
vannes de prise d’eau de mer. Les vannes doivent
être manœuvrées fréquemment pour éviter de
bloquer leur mécanisme ;
© SNSM
3. Remplacement annuel de la turbine et du
rouet de la pompe eau de mer, des pompes
incendie, des filtres (air, huile, gazole…) ; 10. Essais à quai, puis en charge à différentes Il est recommandé de contrôler annuellement
4. Contrôle du circuit de refroidissement : allures, avec contrôles et relevés des para- et de remplacer, si elles sont usées, les anodes
durites, joints, collecteurs et colliers de mètres (température, pression, consommation, moteurs et inverseurs.
serrage (à la recherche de fissures, de fuites sortie d’eau à l’échappement...). * Accorage : amarrage
ou de desserrages). Démontez et nettoyez
les échangeurs tous les deux à trois ans pour
garantir la durée de vie d’un moteur ;
5. Contrôle des courroies de transmission, des
cardans et des caches de protection, des niveaux
des fluides (huiles, refroidissements…) ;
6. Test du bon fonctionnement de la fermeture
Retenons Les conseils de la DT
des vannes de gazole ;
7. Vérification des batteries des moteurs, des EFFECTUER DES
servitudes et du réseau secours (fixation des RONDES EN MACHINE, À CONSERVER
cosses, absence de corrosion, tenue de la charge
LA MER COMME À QUAI. L’HISTORIQUE DES
avec vérification au voltmètre), ainsi que du
circuit électrique en lui-même (état du câblage,
MAINTENANCES
des connexions, des alternateurs…) ; EFFECTUER LA SUR SAUV@TECH.
8. Vérification du bon fonctionnement des VÉRIFIER MAINTENANCE À
EN CAS DE DOUTE,
alarmes moteurs, incendie et envahissement
RESPECTER LES RÉGULIÈREMENT L’ÉCHÉANCE PRÉVUE :
d’eau ; COÛTE CONTACTER LA
TEMPS DE MONTÉE LES PARAMÈTRES « LE CORRECTIF DT (SIÈGE, PSF,
9. Contrôle des commandes moteurs, inverseurs PLUS CHER QUE LE
ET DE DESCENTE MOTEURS AU
et arrêts d’urgence ;
RE. PRÉVENTIF. » TECHNICENTRE).
EN ALLURES. PUPIT
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Zoom
WOALLEN, L’APPLICATION
AU SERVICE DU
SAUVETAGE EN MER
Plus qu’un système de mise en alerte des équipages, l’application Woallen
facilite l’organisation des stations. Déjà adoptée par de nombreuses structures, elle voit son
déploiement s’intensifier depuis juillet 2020, sous l’impulsion du siège. Présentation.
Réduire le travail administratif des patrons
COMMENT Des développements sont actuellement en cours pour créer des interfaces
FONCTIONNE entre Woallen et Sauvamer et entre Woallen et la DAM. L’objectif : partager
des informations entre les systèmes pour préremplir automatiquement
WOALLEN?
les rapports de sortie et de sauvetage. Un gain de temps considérable
pour les patrons !
UN OUTIL QUI A FAIT
Woallen est une application mobile accessible
depuis Smartphone, PC ou tablette. Fiable et
SES PREUVES
efficace, elle est exploitée par l’ensemble des
© Freepik
CROSS et recommandée par la direction des
Affaires maritimes (DAM).
« Depuis sa création, il y a cinq ans, l’outil a su gagner la confiance des
Optimiser le temps de mobilisation d’un utilisateurs », indique Christophe Paquin, responsable du projet.
équipage Une application qui répond aux besoins des stations, des utilisateurs
satisfaits et plus nombreux, c’est ce qui a incité le siège à conclure, en
L’application permet au CROSS d’alerter un équipage en trente secondes. juillet 2020, un accord de prestations national avec Woallen en vue de son
Avec l’ancien dispositif Mae West, cinq à sept minutes étaient nécessaires. déploiement. Ainsi, au 31 décembre 2020, quatre-vingt-dix-sept stations
Grâce à un agenda partagé, seuls les équipiers s’étant préalablement étaient déjà utilisatrices.
déclarés disponibles peuvent être appelés et reçoivent la notification. Il
COMMENT S’ÉQUIPER?
ne leur reste qu’à confirmer leur participation. En quelques secondes, le
patron sait qui va appareiller.
Informer de la disponibilité des moyens Le déploiement de Woallen se fait en douceur. Après sa présentation,
les stations intéressées la testent, sur la durée de leur choix. Pendant ce
Les stations peuvent également indiquer l’indisponibilité de leurs moyens temps, l’ancien système perdure. Lorsque la station est prête, l’outil devient
dans l’application. Une notification est alors transmise vers les stations opérationnel et le CROSS en est informé.
voisines – qui seront informées de l’extension de leur zone de couverture –,
vers le CROSS –, qui pourra en tenir compte pour la coordination des
prochaines interventions – et vers le siège – à même, si besoin, de proposer
un soutien technique. À terme, l’information sera automatiquement
DEPUIS SA CRÉATION,
renseignée dans le logiciel de GMAO (gestion de maintenance assistée IL Y A CINQ ANS, L’OUTIL
par ordinateur), Sauv@tech.
A SU GAGNER LA CONFIANCE
DES UTILISATEURS
À savoir Contact
Woallen est gratuit Pour plus d’informations,
pour les stations contactez Christophe Paquin
(christophe.paquin@snsm.org - 01 83 81 79 56)
La licence coûte 708 € par station et
ou Yann Stephan
par an, une somme entièrement prise
(yann.stephan@snsm.org - 01 56 02 64 33).
en charge par le siège. La moitié de ces
frais est financée grâce au soutien de la Pour toute question technique,
Fondation Le Roch-Les Mousquetaires, contactez la hot-line Woallen : 01 85 00 56 29.
partenaire historique de la SNSM.
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Se former
DES FORMATIONS
ÉQUIPIERS EMBARQUÉS
REPENSÉES
Nouveauté 2021, les formations équipiers embarqués ont été repensées, afin d’être plus accessibles, et
leur durée a été raccourcie, pour répondre aux contraintes de disponibilité des bénévoles. Deux stages
sont désormais proposés : équipier de pont et équipier conduite/navigation. Explications.
L Une formation destinée aux
a formation initiale d’équipier embarqué, Pendant cette formation, les bénévoles vont
proposée aux canotiers de la SNSM pouvoir s’entraîner au pilotage, à la tenue de
depuis 2017, était très complète, avec futurs opérateurs radio et cap, au suivi de route et à la lecture de carte.
quatre jours de formation. Mais elle est apparue navigateurs Ils vont également apprendre à utiliser les
difficilement abordable pour les bénévoles, tant appareils de navigation de bord et s’exercer
au niveau des nombreux prérequis demandés La formation équipier conduite/navigation aux communications VHF.
qu’en matière de disponibilité. À la demande du s’adresse, quant à elle, aux sauveteurs qui
En amont de ce stage, une formation à distance
président de la SNSM, Emmanuel de Oliveira, souhaitent jouer un rôle actif dans la conduite, la
sera planifiée afin d’apporter aux stagiaires un
cette formation a été révisée. « L’objectif est navigation et les communications VHF. À l’issue
socle commun de connaissances.
de proposer un contenu plus spécifique et faire de la formation, l’objectif est de pouvoir tenir
le rôle d’opérateur radio ou navigateur. Cette Voici les prérequis pour participer à cette
monter en compétences tous les équipiers qui le
qualification peut s’obtenir à l’issue d’un stage formation : avoir effectué une visite médicale,
souhaitent. » La formation a donc été scindée
de trois jours, organisé au niveau départemental être titulaire d’un permis côtier, du CRR (certificat
en deux stages : équipier de pont et équipier
ou entre les stations. restreint de radiotéléphoniste), d’un permis
conduite/navigation.
hauturier ou d’une préparation à distance sur
la carte marine, ainsi que du PSE1.
Devenir opérationnel en tant L’OBJECTIF EST DE Antoine Breton précise : « Cette formation est
qu’équipier de pont un premier pas important pour les bénévoles
PROPOSER UN CONTENU qui veulent suivre des stages de type Nav Ops
La formation équipier de pont permet aux
sauveteurs embarqués d’être opérationnels PLUS SPÉCIFIQUE ET – navigation opérationnelle –, et qui voudraient
évoluer vers des fonctions de patron. »
sur une vedette ou un semi-rigide. Cette FAIRE MONTER EN Grâce à la révision de ces formations,
COMPÉTENCES TOUS
qualification peut s’obtenir après un stage de
les bénévoles pourront, sur des périodes plus
vingt heures, sur deux jours et demi. « La durée
courtes, se former localement et obtenir des
a été raccourcie. En effet, les bénévoles effectuent
cette formation sur leur temps personnel. Il
LES ÉQUIPIERS QUI LE qualifications plus progressives et adaptées
est important qu’elle ne les mobilise pas trop SOUHAITENT à ce qu’ils souhaitent faire au sein d’un
équipage SNSM.
longtemps », explique Didier Moreau, directeur
de la formation.
Durant ces journées, différents points sont
traités : la sécurité individuelle et collective,
le matelotage, les manœuvres de pont et
de remorquage, le recueil de naufragés, et
également la mise en œuvre de la motopompe.
Pour s’inscrire, il est nécessaire d’avoir fait une
visite médicale, effectué quelques sorties en
station et, si possible, d’être titulaire du PSE1,
le diplôme de prévention et secours en équipe
de niveau 1.
Antoine Breton, responsable des formations au
sauvetage embarqué, annonce : « Dix formations
sont programmées cette année. Elles sont
décentralisées, au plus près des stations, et sont
animées par des responsables pédagogiques et
formateurs bénévoles. »
© SNSM
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CALENDRIER DES FORMATIONS
En raison des conditions sanitaires actuelles, le planning des formations peut être amené à évoluer.
Des formations supplémentaires pourront être ajoutées, d’autres supprimées ou décalées.
Pour connaître toutes les dates des formations, nous vous invitons à consulter régulièrement les plannings
accessibles sur Sauvamer, en cliquant sur l’onglet "Inscription à une formation".
© Camille Morelle © Dominique Garreau © François Dourlen
Plus d’infos : Florence Boucherie (florence.boucherie@snsm.org - 02 40 00 53 90)
Publics Formations Sessions Dates limites Lieux
d’inscription
Navigation opérationnelle vedette 13 au 16 mai 2021 08/03/2021 Saint-Nazaire
Nageur sauveteur /
Sauveteur embarqué
Équipier de pont 14 au 16 mai 2021 12/03/2021 Bandol
Sauveteur embarqué Sauveteur nageur de bord niveau 1 21 au 24 mai 2021 16/03/2021 Canet-en-Roussillon
Équipier conduite navigation 22 au 24 mai 2021 19/03/2021 Le Havre
Équipier de pont 22 au 24 mai 2021 19/03/2021 Saint-Malo
Nageur sauveteur /
Sauveteur embarqué
Gestion de la détresse psychologique en sauvetage 22 au 23 mai 2021 22/03/2021 Saint-Nazaire
Formation moteur hors-bord 2 temps 15-30 ch 24 au 26 avril 2021 24/03/2021 Étel
Sauveteur nageur de bord niveau 2 23 au 25 avril 2021 26/03/2021 CAP Trébeurden
Sauveteur embarqué Sauveteur nageur de bord niveau 2 24 au 25 avril 2021 26/03/2021 CAP Trébeurden
OSC (coordinateur sur zone) 1er au 3 juin 2021 01/04/2021 Saint-Nazaire
Nageur sauveteur PAE FSA 12 au 21 juin 2021 01/04/2021 Le Trez Hir
Sauveteur nageur de bord niveau 2 7 au 9 mai 2021 09/04/2021 Fréjus
Sauveteur embarqué
Sauveteur nageur de bord niveau 2 8 au 9 mai 2021 09/04/2021 Fréjus
Opération SAR semi-rigide 10 au 13 juin 2021 09/04/2021 Saint-Nazaire
Nageur sauveteur /
Sauveteur embarqué
Opérations SAR vedette 10 au 13 juin 2021 09/04/2021 Saint-Nazaire
Sauveteur embarqué Sauveteur nageur de bord niveau 2 4 au 6 juin 2021 04/05/2021 Fréjus
Nageur sauveteur /
Équipier de pont 8 au 10 octobre 2021 09/08/2021 Cavalaire-sur-Mer
Sauveteur embarqué
Sauveteur nageur de bord niveau 1 14 au 17 octobre 2021 13/08/2021 Bandol
Sauveteur embarqué
Sauveteur nageur de bord niveau 1 29 octobre au 1er novembre 2021 27/08/2021 Arcachon
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Ils nous AVEC DÉVOUEMENT ET
PASSION, ILS ONT PARTICIPÉ À NOS
ont quittés
MISSIONS. LA SNSM ÉTAIT LEUR
SECONDE FAMILLE. À JAMAIS, ILS
RESTENT DANS NOS CŒURS.
DR
DR
DR
© © ©
Philippe Séchet Daniel Le Duc Lionel Junguené Jean-Jacques Bernard
Le 16 novembre, Philippe Séchet, Daniel Le Duc, dit Dany, nous a Lionel Junguené, retraité de la C'est avec tristesse que la station
patron suppléant de la SNS 254 quittés le 2 novembre, à 74 ans. marine marchande, a rejoint la de Port-en-Bessin annonce le décès
Garlahy, nous a brutalement Depuis 1985, il était bénévole à station de Dinard en 2013 en tant de Jean-Jacques Bernard, patron
quittés. Philippe avait 51 ans la station de Roscoff et participait qu’équipier. Il y a mis à profit ses titulaire de la SNS 267 Madone-des-
et était le maître du port de à toutes les manifestations. compétences professionnelles Feux-GEMA de 2005 à 2015. Au-delà
La Turballe. Fifi, comme tous En 2005, il s'est investi dans le suivi de bosco, en assurant travaux de des nombreuses interventions
l’appelaient, était un exemple de de la construction de la vedette matelotage et cours auprès de menées, Jean-Jacques s'était illustré
disponibilité et de gentillesse. SNS 295 Président Michel Morvan, l’équipage. Son sens aigu de la mer le 13 avril 2008 en sauvant quatre-
Bénévole à la SNSM depuis une en apportant son expérience et ses qualités humaines faisaient vingt-quatorze lycéens et leurs
dizaine d’années, cet ancien de radioélectricien de la Marine de lui un sauveteur sur qui tous huit accompagnateurs, piégés par
pompier de Paris était un marin nationale. Dès sa mise en service, pouvaient compter. Grand gaillard la marée au pied des falaises de
compétent et expérimenté. Il se il est devenu canotier. Il assurait les au grand cœur, il était apprécié pour Port-en-Bessin.
donnait à fond dans tout ce qu’il liaisons radio, la tenue du journal sa gentillesse et son sens de l’humour.
entreprenait. Fifi était une figure de bord et a ainsi pris part aux Malheureusement, la maladie l’a
de la station, toujours souriant et opérations pendant des années. empêché de poursuivre sa mission.
bienveillant ; il va nous manquer. Les bénévoles de la station le Il manquera à toute l’équipe.
Nos pensées vont à son épouse remercient pour son engagement.
et à ses enfants.
DR
DR
DR
DR
© © © ©
Joseph Squiban Stephen Virginie-Theresa Fabien Tessier Gaston Simon
Joseph Squiban, dit Jojo, nous a Stephen Virginie-Theresa a été, Fabien Tessier est entré à la station Gaston Simon, né le 18 juillet 1954,
quittés le 18 octobre. Il a fait une pendant de nombreuses années, de la presqu’île de Quiberon a rejoint la SNSM de Saint-Cast
carrière de patron pêcheur. À sa engagé à la SNSM, d’abord comme en 2017. Ambulancier SMUR le Guildo le 20 septembre 2014,
retraite, Jojo est entré à la SNSM le canotier en Bretagne, puis en expérimenté, certifié formateur en tant qu’équipier. Très vite, il
1er janvier 2000, comme patron qualité de président et délégué en secourisme, il a rejoint la SNSM devient patron de la vedette
du Jean Cam, jusqu’en 2009. départemental en Martinique à pour partager ses compétences, SNS 286 GMF Laplace. Attaché aux
Il a su nous apporter sa partir de 1974. Au cours de ces bénévolement. Sauveteur secours aux personnes, Gaston
compétence, sa disponibilité, périodes, il a mis son énergie et embarqué jusqu’à ce que son s’est formé et a suivi plusieurs
sa gentillesse et son dévouement. son savoir-faire au service du état de santé le lui interdise, il a formations de secourisme. Lors
Nous perdons à la fois un grand sauvetage en mer, n’hésitant pas ensuite poursuivi son action, avec des exercices, il n’hésitait pas à
marin et un sauveteur hors pair. à prendre des initiatives et des passion, en tant que formateur partager ses connaissances avec
Il a reçu plusieurs récompenses, responsabilités pour structurer de secourisme à terre, animant ses camarades, ainsi que son savoir
dont celle du Mérite maritime. et développer l’association. Il avec succès plusieurs sessions météorologique. Gaston était
Au revoir Jojo, tu vas nous continue aujourd’hui à inspirer ses de formation en 2018 et 2019. très apprécié de tous, toujours de
manquer, merci pour tout. successeurs. Sans lui, le sauvetage Nous pensons à sa femme et à ses bonne humeur, et aimait raconter
Nous ne t’oublierons jamais. en mer en Martinique n’aurait pas trois jeunes enfants. de sympathiques anecdotes.
le même visage.
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Ça bouge
Mises en service
CFI - STATIONS Noms Dates Types No SNS Constructeurs Longueurs Largeurs Vitesses Marques et réf. moteur
de mise (en mètre) (en mètre) (en nœud)
en service
Mercury FourStroke 115 ch
CFI de La Rochelle Cenabum 16/10/2020 SR6 SNS 687 ZEPPELIN SARL 6,10 2,48 35
Pro XS
Président Mercury FourStroke 115 ch
Station de Pleubian 26/11/2020 SR6 SNS 689 ZEPPELIN SARL 6,10 2,48 35
Guilcher Pro XS
Fabrice VASSORT, président, en remplacement de Karine LACHÈVRE l Station de Menton l 01/12/2020.
Nominations Brice LECLERC, président, en remplacement de Thierry LOUIS l Station de Saint-Germain-sur-Ay l 01/11/2020.
Adrien MORELLEC LE MEN, directeur. CFI de Nantes l 23/11/2020.
Mouvements
du personnel
Changement
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de fonction
© DR
© DR
© DR
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Création de poste Création de poste Création de poste Création de poste
CHRISTOPHE DESRIAC
Précédemment chef
PATRICK MORANDEAU ÉRIC BERTHO DAVID FANOUILLERE d'établissement PSF. Désormais
JAMYSON CLAQUIN Formateur (Saint-Nazaire). Formateur (Saint-Nazaire). Mécanicien (Saint-Malo). chef de service Soutien de la Flotte
Formateur (Saint-Nazaire). (Saint-Malo). 01/02/2021. En
01/10/2020. 01/01/2021. 01/01/2021.
01/10/2020. remplacement de Baptiste Fantin.
© DR
© DR
Recrutement Recrutement
© DR
© DR
Recrutement
Recrutement
GWENN KERGARAVAT PAULINE SAIN-HUPOLOX
ÉLODIE DIAS Chargée de communication Directrice de la communication DENIS BIGOT
Gestionnaire en assurances (Paris). 08/01/2021. En et du développement (Paris). Inspecteur de la zone
(Paris). 01/12/2020. remplacement de Pauline 01/09/2020. En remplacement Méditerranée (Paris). 01/09/2020. En
En remplacement de Christine Leune. Demé (congé maternité). de Régis Bénazech. remplacement de Jacques de Solms.
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Portraits
Lionel Roque
Lionel, expert de la GMAO
à la station du Cap d’Agde
Patron suppléant et responsable technique et
Être RTL est une lourde logistique à la station du Cap d’Agde, dans l’Hérault,
Lionel Roque assure avec précision et rigueur
responsabilité : nos erreurs le pilotage des activités techniques. Ses missions :
peuvent faire prendre des maintenance préventive et corrective de la vedette,
risques à l’équipage et aux puis enregistrement et suivi technique dans
requérants Sauv@tech, la GMAO (gestion de maintenance
assistée par ordinateur) de la SNSM. Le bon fonction-
nement des moyens dépend en grande partie de lui.
R
acontez-nous vos débuts à la maintenance de la mécanique de la
SNSM. vedette SNS 242 – remplacée en 2013
Lionel : Après une carrière de par la SNS 211 –, dont j’ai suivi toutes
technicien, puis d’ingénieur grâce à les étapes de construction.
la validation des acquis en entreprise Vous avez ensuite participé au
dans l’industrie automobile, à Reims, groupe de pilotage chargé de
à ma retraite, je suis retourné dans mettre en place la GMAO Sauv@tech.
mon pays natal, le Midi. Plaisancier L. : En effet, en 2017, j’ai eu envie
et amoureux de la mer, j’ai voulu d’un nouveau challenge. Dans ma vie
rejoindre les Sauveteurs en Mer car professionnelle, j’utilisais la GMAO, un
j’étais attiré par leurs valeurs. En 2008, nom barbare désignant la gestion de
j’ai donc intégré la station du maintenance assistée par ordinateur.
Cap d'Agde comme chargé du suivi J’ai donc naturellement proposé mon
du matériel. Avec l’aide de mes aide et intégré le groupe de pilotage
collègues, nous avons réalisé un national, chargé de la spécifier et
inventaire du matériel, l’historique de
©DR
de la déployer à la SNSM. Le but
son entretien en précisant les dates de de la démarche est d’avoir un outil
péremption, et un listing des tâches de suivi pour conduire les activités
à effectuer. Nous en avons passé des de maintenance, préventives ou
samedis matin sur ce travail (sourire) ! correctives. Il s’agit de compiler
En 2011, devenu patron suppléant, et d’enregistrer tout ce qu’il peut
avec mon camarade bénévole se passer sur les embarcations,
Christian Barrières, nous nous ainsi qu’au sein des infrastructures
sommes lancés dans l’entretien et la SNSM ; puis de réaliser des retours
Perso
« INSOLITE »
Lionel passant tout son temps libre à ses côtés, ne voyant
© Freepik.com
pas l’heure défiler et rentrant parfois tardivement à son
domicile, son épouse a surnommé la vedette
« sa maîtresse » !
Né sur le bateau de son grand-père, au port de
Marseillan, Lionel est un marin authentique !
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FREQUENCE04_001012.indd 10 11/02/2021 11:24d’expériences – RETEX – interstations.
Cela permet aux équipes techniques
du Pôle de soutien de la flotte d’avoir
un retour sur ce que l’on fait en matière Pauline Sain-Hupolox,
communiquer
de maintenance. Ainsi, ils disposent
des renseignements nécessaires pour
pouvoir nous conseiller au mieux,
et développer
tout en veillant au respect des process
réglementaires, et ce sans pour autant
« faire la police ». Pour les sauveteurs, c’est
très enrichissant d’échanger et de partager
problématiques – tels que les soucis de
surchauffe moteur – et solutions... Nous ne R
©D
sommes plus chacun dans notre coin.
L’intérêt de la démarche GMAO est
d’aider les structures locales et de dresser
un historique du suivi technique. Par
Pauline Sain-Hupolox a pris la direction de la communication et
exemple, si les permis de navigation ne du développement de la SNSM en septembre dernier. Une mission
sont plus valables, le logiciel de GMAO qui sonnait comme une évidence pour cette plongeuse bretonne,
n’oubliera pas de nous le rappeler. Lorsque proche des sauveteurs.
j’ai intégré la station en 2008, nous étions
dans ce cas. Ces cadres réglementaires
sont importants et doivent être surveillés.
Désormais, vous êtes donc responsable
« La SNSM, c’est une tradition familiale ! »
Originaire de l’Aber Wrac’h, Pauline baigne
Tous engagés pour la cause
technique et logistique – RTL –, une dans l’ambiance SNSM depuis qu’elle est À la SNSM, Pauline découvre l’activité des
fonction nécessaire s’agissant de la petite, entourée d’oncles sauveteurs, de nageurs sauveteurs, parfois méconnue
sécurité. Quel est votre rôle ? cousins bénévoles à terre et de parents depuis les plages bretonnes peu surveillées,
L. : En tant que responsable technique donateurs. Travailler pour les Sauveteurs et la symbiose vertueuse entre salariés
et logistique, j’ai plusieurs missions : en Mer est donc le fruit d’une forte et bénévoles. « Au sein des équipes et de
la conduite des activités sur le volet résonance familiale. Cela représente la direction que je pilote, j’ai trouvé des
technique, la maintenance préventive et l’occasion, également, de réunir son collaborateurs très engagés, avec un niveau
corrective, la gestion de configuration parcours professionnel de communicante d’expertise élevé, animés par l’envie de travailler
du moyen nautique, l’enregistrement et de manager et sa sensibilité à l’univers ensemble, au service de l’organisation et des
de toute l’activité sur les volets avarie marin. « J’ai travaillé durant quinze ans bénévoles qui l’animent. »
et maintenance, ou encore la mise en agences de communication, ainsi que Des challenges à relever ? Optimiser la
à jour des fichiers GMAO. J’apporte sur le sujet de la philanthropie pour la communication interne pour mieux travailler
également un soutien logistique, Fondation Bill & Melinda Gates et chez ensemble. « Les quelques difficultés que j’ai
notamment pour l’approvisionnement Médecins du Monde. » constatées ne sont que le fruit d’une mauvaise
des fluides et des pièces détachées. Plongeuse depuis douze ans, titulaire du communication interne. C’est notre rôle de
Pour notre V2 NG – vedette de 2e classe niveau E2, Pauline est attachée aux enjeux de fluidifier le partage d’information : du terrain au
nouvelle génération –, nous avons sécurité en mer. « Une mini-négligence peut siège, du siège au terrain et entre structures de
créé des référentiels afin de recenser vite avoir des conséquences : panne d’essence sauvetage. Nous allons réfléchir à la meilleure
toutes les pièces du navire : près de sur le bateau, absence de moyen de signalement façon de diffuser une information pertinente,
mille cent lignes Excel, chargées dans hormis un portable... C’est essentiel d’en avoir utile, dans un format adapté, à une fréquence
Sauv@tech, contenant les numéros de conscience. Je veille à intégrer la prévention et la optimale, pour répondre aux besoins de tous. »
série et dates de péremption ! sécurité lorsque je forme les plongeurs. » Autre défi, soutenir les bénévoles dans leur
Concrètement, sur Sauv@tech, une fiche stratégie de collecte de fonds et optimiser la
est créée pour chaque intervention, digitalisation. Une feuille de route complète
mentionnant les coûts, le temps passé… qui enthousiasme la directrice.
Les stations ayant des moyens et
équipements similaires peuvent ainsi
accéder à l’information et, éventuellement, Mot-ivation
intervenir en préventif sur leurs moyens. Le modèle atypique
Être RTL est un travail d’équipe. En du bénévolat SNSM
collaboration avec les mécaniciens, le
patron et le président, j’assure le suivi J’aime la tranquillité
des dossiers et lance les alertes. C’est une des eaux profondes
lourde responsabilité, car nos erreurs
peuvent faire prendre des risques à
l’équipage dévoué ainsi qu’aux requérants,
© Getty Images
qui comptent sur nous.
La collaboration
vertueuse entre
salariés et bénévoles
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UNE VEDETTE PERCUTE
UNE BOUÉE DE BALISAGE
En partant en intervention, une vedette heurte une bouée de balisage. Bilan :
des dégâts sur la timonerie et un équipage commotionné. Retour d’expérience.
D
e nuit, une station est engagée par le navigation. Sur le bateau, l’équipage relève
CROSS après la découverte d'un voilier un enfoncement sur l'étrave à bâbord (sans
à la dérive, avec suspicion de personnes déchirure), un mât de feux endommagé, un
à la mer. Ce type d'intervention génère un feu de navigation bâbord brisé, la destruction du
stress naturel et un empressement légitime radôme radar3 et l’arrachage du magnétron, celui
chez les sauveteurs. L’équipage, composé d’un de la platine AIS et la détérioration de la platine
patron, d’un barreur, de deux nageurs de bord de l'antenne VHF. La perche de balisage, elle, est
et d’un équipier stagiaire, appareille donc très détruite. Un avurnav4 est immédiatement émis.
rapidement. De nuit, les équipements sont plus L'équipage réagit avec calme et sang-froid :
nombreux et imposent du temps et de l'attention il procède aux investigations nécessaires et, sous
pour être correctement utilisés. L’équipage finit les ordres de son patron expérimenté, choisit
de s'équiper durant le chenalage1, qui s'effectue de poursuivre la mission, qui sera achevée.
à grande vitesse (24 nœuds). Le barreur est seul
dans la timonerie. Le patron se trouve à l'arrière 1- Parcours de sortie dans le chenal.
pour aider l'équipier stagiaire à attacher sa longe. 2- Perche de balisage.
3- Abri radar.
Les nageurs de bord finissent de s'équiper sur le 4 - Avertissement urgent de navigation.
pont. La zone est bien connue de l’équipage. La
visibilité est moyenne dans ce secteur dépourvu
de balisage lumineux.
Peu après, le patron remarque, au centre de UNE BALISE
l’écran radar (réglé sur 1 mille nautique), un écho A ÉTÉ PERCUTÉE,
MAIS CELA AURAIT
signalant un obstacle. Il demande de stopper la
vedette. Trop tard, celle-ci percute un espar de
balisage2. Les équipiers sont commotionnés,
mais ne présentent pas de blessure grave.
PU ÊTRE UNE ROCHE
Le CROSS s'enquiert alors de la situation, OU UN NAVIRE,
ayant noté la perte du signal AIS de la sensibilise Sylvain Moynault, inspecteur zone
vedette – système d'identification automatique Atlantique, référent RETEX.
© Pierre Paoli
qui permet, notamment aux CROSS, de suivre
la position des embarcations dans la zone de
Retenons IL EST UTILE DE FAMILIARISER
IL FAUT PRENDRE LE TEMPS DE
S'ÉQUIPER À QUAI OU DANS LES LES ÉQUIPIERS À L'UTILISATION
MÊME EN ZONE CONNUE, IL EST
EAUX ABRITÉES DU PORT, D'AT- DES APPAREILS DE
RECOMMANDÉ DE SUIVRE UNE
TRIBUER LES RÔLES DE CHACUN NAVIGATION.
ROUTE PRÉPARÉE ET VALIDÉE
PAR LE PATRON. ET DE RÉGLER LES APPAREILS DE
NAVIGATION. LES FORMATIONS ET ENTRAÎ-
NEMENTS PERMETTENT AUX
LE BARREUR NE DOIT PAS ÊTRE LE PATRON DOIT POUVOIR
LE RÉGLAGE DES APPAREILS DE ÉQUIPIERS STAGIAIRES DE MIEUX
SEUL DANS LA TIMONERIE ET N DÉLÉGUER CERTAINES TÂCHES
LA VEILLE VISUELLE DOIT ÊTRE NAVIGATION DOIT ÊTRE ADAPTÉ À APPRÉHENDER L'UTILISATIO
AFIN DE SE CONCENTRER SUR
ASSURÉE DANS CHAQUE SECTEUR LA VITESSE ET AUX CONDITIONS DES ÉQUIPEMENTS ET DE
DEVENIR AUTONOMES. SA SUPERVISION.
PAR LES ÉQUIPIERS. DE NAVIGATION.
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