Actions vitales Avril 2018 - Le portail sécurité de l'aviation légère
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Actions vitales !
N°5 - Avril 2018
2 3
Actualités Sommaire
n Sondage pour un changement de nom 2 - Edito
La FFVV a mis en ligne début d’année un D’un 8 avril à l’autre…
questionnaire pour recueillir l’avis des licen- 3 - L’actualité de la commission…
ciés sur un éventuel changement de nom de Formation-Sécurité
la fédération. 1.699 réponses ont été reçues 6 - Pédagogie
à la date de sa clôture, le 5 février dernier. L’équipe pédagogique à Air France
D
D’un 8 avril à l’autre… La première question était : 8 - Analyse
– Êtes-vous favorable à un changement de La normalisation de la déviance
epuis de nombreuses années, certains Deux exemples me viennent à l’esprit : nom de la FFVV ? 12 - Identification des risques
évoquaient avec effroi l’approche du – Dans le futur règlement opérationnel, le com- Oui : 68% Un coup de Pompes ?
Edito
8 avril. Il y eut d’abord le 8 avril 2015 avec le mandant de bord aura beaucoup de latitude Non : 32%
14 - Procédure
spectre de l’ATO pour nos associations. pour définir l’altitude d’utilisation de l’oxygène. – Cochez votre préférence parmi les choix
suivants : Que cache le mot “supervision” ?
Cette date a été heureusement décalée au 8 Son choix devra néanmoins être pertinent car
Fédération Française de Vol en Planeur : 16 - Procédure
avril 2018 pour permettre d’élaborer une régle- l’hypoxie existe toujours. Nos décisions seront
73% Fiche “Lâcher machine”
mentation plus adaptée et plus claire. guidées par des bonnes pratiques éprouvées
Or nous approchons de cette date… et non plus seulement par le règlement. C’est Fédération Française de Planeur : 20%
Qu’en est-il exactement ? un vrai changement d’état d’esprit, c’est une Autres propositions : 7%
Le changement de nom, pour la FFVP, a été
La raison l’a emportée et le DTO (Declared réglementation qui va demander de la maturité
entériné par un vote lors de l’assemblée
Training Organisation) a été préféré à la com- de notre part. L’application aveugle du règle-
générale des 17-18 mars à Toulouse.
plexité de l’ATO (Approved Training Organisa- ment à elle seule ne suffira plus.
tion). Parallèlement à cette impor- – Le deuxième exemple concerne n Fiches Sécurité 2018
tante prise de position, la date Vers une la licence SPL. Les points de vue Le CRIS “mixte” (remorquage/treuil), à bor-
d’application pour le vol à voile a
été repoussée une nouvelle fois
au 8 avril 2020. En clair, cela veut
dire que le règlement européen
“ réglemen-
tation vol
des différents pays sont en train
de se rapprocher et, vraisembla-
blement, le niveau requis pour
la délivrance de cette licence
dure rouge-et-noir, a été remis aux clubs lors
de l’AG de Toulouse ainsi que les fiches
“Accident” et “Disparition d’un planeur. Si
votre club n’était pas représenté, ces fiches
sont à demander auprès du CNVV. Le CRIS
à voile
en matière de licences ne s’appli- ne sera pas suffisant pour être
“remorquage”, à bordure jaune-et-noir, est 18 - Rex
quera pleinement pour le planeur autonome et voler en sécurité
plus simple
opérationnel si vous ne faites pas de treuil Batterie LiPo à bord ? Méfiance…
qu’au 8 avril 2020. Vous pourrez sur la campagne. Il faudra sûre-
(cf. Actions vitales n°4).. 22 - Procédure
et mieux
donc voler avec la "licence rose" ment apporter un complément de
Dispositif d’envol incorporé et turbo
jusqu’à cette date. formation après la délivrance de
adaptée à nos
n Le mot à retenir 23 - Rex
Pourquoi ce énième décalage cette licence en fonction du
Il apparaît de plus en plus souvent dans les Démarrage d’un planeur autonome
besoins
alors que tout était prêt ? contexte. Cette méthode permet-
L’EASA (l'Agence européenne pour la sécurité
aérienne) a mis en place un groupe de travail
dont le mandat est d’écrire une réglementation
”
tra d’obtenir une SPL plus facilement accessi-
ble à tous puis, après un complément de
formation, de circuiter sans baisser le niveau
textes de l’EASA : mitigation, mot anglais
francisé en… mitigation.
La mitigation, c’est le fait “d’atténuer” ou
“d’aplanir” des problèmes ou des risques.
sans check
Bulletin de liaison des instructeurs…
plus simple et plus adaptée pour le vol à voile. de sécurité. La mitigation des risques, c’est donc l’élabo- que tout le monde doit lire !
Vaste sujet d’autant plus que ces nouveaux La commission formation va réfléchir et vous ration de parades face aux risques analysés.
textes ne feront plus partie du règlement com- fournira des modules de formation à votre main Voilà, auparavant, vous faisiez de la mitiga-
mun à toutes les licences. Si le projet aboutit, en fonction du contexte (montagne, région peu tion sans le savoir !
nous aurons une réglementation spécifique qui vachable...). En clair, on applique le règlement
collera au plus près de nos besoins. mais il ne suffira pas à être sûr. n 8 avril 2018, on y est !
Ces nouvelles règles seront le fruit de multiples Dans les anecdotes peu connues, c’est le 8 A compter du 8 avril 2018, rappelons que les
discussions pour rapprocher les différents avril 1904 que l’entente cordiale entre le pilotes remorqueurs évoluant sur avion (SEP)
ou motoplaneur (TMG) doivent avoir converti
points de vue des participants. Les attentes et Royaume-Uni et la France a été signée…
leur qualification de remorquage franco-fran-
les besoins des uns et des autres ne sont pas Bons vols à tous. Francis CLAR çaise sur leur licence européenne (Aircrew).
les mêmes et nous, Français, devrons s’adap- président de la commission Un document a été adressé par mail à tous Réalisé par la commission
ter à cette nouvelle manière de fonctionner. Formation-Sécurité les licenciés avec les différentes formalités Formation-Sécurité de la FFVV
PS : Les numéros de “Actions vitales !” sont téléchargeables sur www.ato.cnvv.net à l’item Documents Vous recherchez le lien vers les vidéos de la Direction de la Sécurité de l’Aviation civile
(DSAC), notamment “Accidentologie 2017”, le voici… https://vimeo.com/user39554749
4
à suivre selon la licence détenue (PPL, n Bourses voltige les cases cochées sur sa fiche de progres- 5
CPL, ATPL). Pour financer la formation de jeunes du vol sion qu’il est forcément apte à être auto-
Pour les pilotes à voile, des bourses par objectifs sont nome, notamment si son comportement
privés, trois solu- attribuées chaque année dans la mesure du demeure insuffisant dans certains domaines
tions sont possi- montant des subventions reçues des minis- comportementaux (prise de décision trop
bles : l’attestation tères chargés des Transports et des Sports. lente, réactions intempestives, conscience
sur le carnet de En 2018, pour financer la formation de mais d’apporter une nouvelle approche dans de la situation insuffisante, adaptation difficile
vol de la forma- jeunes à la pratique de la voltige, ces certains domaines. à une nouvelle situation, etc.) d’où le concept
tion au remor- bourses (montant : 200 €) seront attribuées : Jusqu’à présent, la formation à la française de formation par les compétences…
quage signée – aux autorisations “Voltige simple” s’est surtout intéressée au savoir (la théo- A suivre !
par l’instructeur, et “Voltige avancée”, rique), au savoir-faire technique, mettant
le “carton” délivré par le SFA qui permettait – pour participation à un premier champion- souvent de côté le savoir-être. n Prochain Actions vitales !
de piloter des avions remorqueurs d’Etat ou nat officiel du niveau Espoirs ou Advanced et Ainsi, tout instructeur s’accordera sur le fait Le numéro 6 vous parviendra après l’été.
encore la mention déjà portée sur le volet de type Interrégional, Régional ou National. que ce n’est pas parce qu’un élève a toutes En attendant, bons vols en… sécurité. n
national associé à la licence européenne. Pour pouvoir prétendre à ces bourses, il faut :
Si l’une de ces trois conditions ne peut être – être âgé de 15 à moins de 25 ans au mo-
La Formation-Sécurité dans Planeur Info
remplie, il reste encore l’attestation signée ment des vols,
par un instructeur avion apte à délivrer la – être ressortissant de l’Union européenne,
formation remorquage précisant que le “zone euro”,
candidat a bien effectué du remorquage – être membre d’une association affiliée à la Dans chaque numéro de Planeur Info, la N°51 (4/2015)
avant la date du 8 avril 2018. FFVV commission Formation-Sécurité publie des – Formation : la licence européenne arrive
Les instructeurs ayant déjà effectué des – être licenciés à la FFVV en 2018, articles à destination de tous les vélivoles. – Formation : le FI est doublement reconnu
formations au remorquage doivent le signaler – fournir la copie de la carte d’identité ou la Vous recherchez un sujet pour un briefing, – Sécurité : Évacuation d'un planeur
pour conserver cette aptitude. copie du livret de famille, pour rappeler une procédure ou attirer N°50 (3/2015)
Pour les pilotes professionnels, une attesta- – fournir la copie du carnet de vol faisant l’attention sur un risque potentiel ? Voici la – Sécurité : la confusion des commandes
tion sur l’honneur suffit, mentionnant la pra- apparaître la mention de l’autorisation voltige, liste des sujets traités ces dernières années. N°49 (2/2015)
tique du remorquage avant le 8 avril 2018, – fournir la photocopie du carnet de vol Ils peuvent être affichés dans les clubs ! – Formation : conversion des licences
et la faire porter sur la licence. faisant apparaître les vols du championnat. N°48 (1/2015)
Pour proroger cette qualification remorquage Les demandes sont formulées dans HEVA N°58 (4/2017) – Sécurité : bilan 2014
de planeurs, il faudra justifier au moins 5 par le club du licencié. Il appartient au club – Sécurité : le nouveau CRIS N°47 (4/2014)
remorqués dans les 24 derniers mois. de reverser le montant des aides à – Sécurité : éviter la précipitation… – Sécurité : cocooner son Flarm pendant
Dans le cas contraire, un réentraînement ou l’intéressé. N°57 (3/2017) l'hiver
un vol supervisé par un instructeur permettra – Formation : comment devenir FI(S) ? N°46 (3/2014)
de regagner son aptitude. n Formation par les compétences – Sécurité : tenir l’aile, ce n’est pas anodin – Sécurité : l'enseignement des Rex
Il en est de même pour la voltige, avec une Dans son European Plan for Aviation Safety N°56 (2/2017) N°45 (2/2014)
conversion nécessaire à partir du 8 avril 2018 (2018-2022), l’EASA indique que les “actions – Formation : DTO européens – Le simulateur au service du vol à voile
des autorisations franco-françaises en qualifi- en matière de sécurité concernant le person- – Sécurité : Rex… – Sécurité : treuil, lutte contre les accidents
cations européennes, selon des modalités nel aéronautique sont destinées à introduire N°55 (1/2017) N°44 (1/2014)
similaires, pour pouvoir poursuivre la pratique la formation par les compétences (Compe- – Sécurité : au CCS de Lyon-Mont-Verdun – Bilan sécurité 2013
de la voltige et de l’instruction voltige. tency-Based Training ou CBT) au niveau N°54 (3/2016) – Être instructeur
de…toutes les licences et qualifications”. – Formation : la conversion des licences N°43 (4/2013)
Ce concept, déjà en vigueur depuis quelques – Formation : choisir nos futurs instructeurs – Sécurité : treuil, lutte contre les accidents
années dans le domaine de l’aviation com- N°53 (2/2016) N°42 (3/2013)
merciale et militaire, sera donc progressive- – Formation : la nouvelle catégorie TMG – Sécurité, no limits ?
ment appliqué à l’aviation légère. – Sécurité : déclaration des événements N°41 (2/2013)
Dans ce cadre, la commission Formation-Sé- N°52 (1/2016) – Formation : la coupe des débutants
curité travaille actuellement sur l’intégration – Formation : transition aux licences
de ce concept dans le cursus de formation européennes Tous ces numéros sont téléchargeables sur
du pilote de planeur dans les années à venir. – Sécurité : formation aux instructeurs www.ato.cnvv.net item Documents
Il ne s’agit pas de repenser toute la formation d'instructeur
Les deux formulaires de conversion Remorquage et Voltige à retrouver sur le site NB : tous les liens ou sites internet figurant dans ce bulletin (même ceux sans texte souligné et en couleur)
www.ato.cnvv.net onglet Wingu-DTO-Pilotes puis Remorqueur ou Voltige sont interactifs. Cliquer sur le lien pour y accéder !
les formations et maintien des compétences – un briefing en quatre parties : l’accroche 7
pédagogiques de l’instructeur et du formateur (pratique), le rappel des connaissances (si
d’instructeur”. besoin), les phases (si nécessaire), les points
Les stagiaires (pilote ou futur instructeur) clés (indispensable).
peuvent tous être différents (âge, sens de – la séance : c’est observer le stagiaire
l’air, expérience, ex-militaires ou cadets, (s’il comprend, s’il est fatigué, réceptif, ce qu’il
culture différente) mais l’objectif reste fait), prendre des notes factuelles, ne pas
identique : l’accompagner vers l’autonomie rajouter des exercices non briefés, rester
et la confiance. “L’instructeur doit donc dans l’épure de ce qui est prévu, gérer
s’adapter au stagiaire, et ce n’est pas au la charge de travail du stagiaire et respecter
stagiaire de s’adapter à l’instructeur”… le programme.
Pour ce dernier, les règles d’or sont humilité – un débriefing : il doit être” systématique,
(l’instructeur ne domine pas le stagiaire, il même juste pour dire que c’était bien” !
l’accompagne, est capable de faire preuve Faire parler, valoriser les forces, identifier
d’esprit critique envers lui-même car le les faiblesses, donner des remèdes, aider
stagiaire peut avoir raison, empathie (être à trouver…
centré sur l’autre et non sur soi pour bien La méthode doit régulièrement être rappelée
écouter et bien comprendre, répondre au avec des contrôles pédagogiques réguliers,
L
Une équipe pédagogique
ors du séminaire des formateurs de Celle-ci, outre le chef des instructeurs et son
formateurs tenu à Bourges début janvier, adjoint comprend les chefs-pilotes de
Pédagogie
Jean Perchais, chef des instructeurs au sein différents secteurs en collaboration avec
d’Air France, a mis l’accent sur l’équipe péda- d’autres services (programmes, analyse des
gogique. Et si une compagnie aérienne ne vols, formation).
suit pas les mêmes procédures ni les mêmes Il s’agit “de jouer ensemble une partition à besoin de l’autre) et exemplarité (le message des journées communes, des échanges et
objectifs qu’un club de vol à voile, les l’instar d’un orchestre. L’objectif est donc le plus marquant est celui de l’exemple, remontées d’information, le partage sur les
problématiques demeurent identiques avec connu et commun, il reste à le mettre en montrer plutôt que démontrer, être et non sujets de la saison.
un “stagiaire, un instructeur, un programme musique en coordonnant chacun pour avoir paraître). La remise en cause doit être constante car
de formation, un niveau d’exigence, une le bon tempo”. L’équipe doit également Côté pédagogie, les “progrès dans la tout évolue (les machines, les gens, les
méthode pédagogique, une philosophie d’ins- “donner l’envie, susciter la motivation pour connaissance des facteurs humains ont forte- outils) et il faut s’adapter.
truction” le tout avec le souci de la sécurité que tous les instructeurs, jeunes ou vieux, ment contribué à l’améliorer” avec une D’où l’importance de la standardisation car
maximale de la part de l’équipe pédagogique. novices ou expérimentés travaillent pédagogie d’apprentissage “centrée sur le un “mauvais message au départ vers les
Tout ceci impose “la nécessité d’une standar- ensemble”. Les chefs-pilotes se réunissent stagiaire et la prise en compte de l’autre”. instructeurs fera, à l’image d’un virus qui se
disation qui ne veut pas dire uniformisation une fois par mois lors d’un comité Le rôle de l’instructeur est bien cerné : propage, beaucoup de dégâts chez les
mais homogénéisation” car les instructeurs pédagogique pour échanger (nouveautés “pendant longtemps, l’instructeur a été celui pilotes” ! C’est le gage pour le stagiaire
sont les vecteurs clés de la qualité. réglementaires, analyse des problèmes qui savait mieux, avec un message “de poursuivre sa progression quel que soit
A Air France, on dénombre ainsi 3.900 pilotes rencontrés, maintien des compétences des descendant et monolithique. Il était supérieur l’instructeur ou les éventuels changements
dont 500 instructeurs, 125 formateurs instructeurs, détermination et orientation et infaillible. L’instructeur d’aujourd’hui est en cours de formation”.
d’instructeurs et 70 contrôleurs d’instructeurs. de la politique de standardisation, sujets à un facilitateur qui ne tire pas son stagiaire vers En conclusion et pour résumer :
Il faut parler le même langage à tous les aborder…) avec mise à disposition via le haut mais lui facilite le chemin afin qu’il – la sécurité des vols
niveaux et donc standardiser les pratiques internet des présentations. progresse lui-même. Ce n’est plus l’enchaîne- – être centré sur le stagiaire
pédagogiques, les programmes, la L’équipe pédagogique s’appuie sur “un ment savoir, savoir-faire, savoir-être”. – pour le stagiaire
connaissance du niveau d’exigence et donc service pédagogie constitué d’instructeurs Il ne faut par contre “qu’une seule méthode – et ensemble ! n
de son évaluation. expérimentés et reconnus, chargé de pédagogique, partagée et soutenue par Présentation faite à Bourges
C’est le travail de l’équipe pédagogique. concevoir, dispenser et mettre à jour toutes tous”. L’acte de formation se décompose en : par Jean Perchais, Air France.
La Nasa a conçu et utilisé un beau planeur de quelques
points de finesse mais une déviance des normes dans 36% des cas, une valeur loin d’être 9
lors du lancement a mené à la catastrophe… négligeable.
L’actualité non-vélivole révèle de nombreux
cas comme l’échouage du paquebot Costa
Concordia dont le commandant s’était
volontairement rapproché des côtes.
Les causes peuvent être nombreuses et
souvent s’adossent à la culture locale.
On peut citer notamment :
– Sentiment d’invulnérabilité
– Sur confiance
– Problème d’ego Dans les causes d’accidents vélivoles,
– Sentiment de perte de temps (utilisation le non-respect des procédures intervient
de “raccourcis”) à hauteur de 36%
– Ne se sent pas concerné par le suivi des
règles car elles sont faites pour les autres – une réaction du reste du club.
– L’environnement ne réagit pas La normalisation de la déviance est un
– Suit un mauvais exemple processus progressif par lequel, en
Mais également l’absence immédiate de conséquences
– Des procédures mauvaises et inadaptées défavorables, l’inacceptable devient
– Des procédures pas toujours comprises acceptable. Cela se réfère à des
– Lors de la formation et des vols avec défaillances qui n’ont pas causé de
instructeur l’accent n’est pas assez mis sur dommages immédiats et imprègnent le
la stricte application des règles et travail quotidien jusqu’à devenir une
procédures (laxisme) habitude. En d’autres termes, au fil du
– Etat mental dégradé temps, le raccourci lentement mais
Une étude du NTSB (l’équivalent américain sûrement devient la norme.
du BEA) a montré que des écarts aux règles La normalisation de la déviance est aussi
induisent deux fois plus de chance de un processus selon lequel les personnes
commettre des erreurs. d’une organisation deviennent tellement
La déviance peut être individuelle ou collec- accoutumées aux écarts par rapport aux
tive et dans ce dernier cas, elle peut alors règles qu’elles ne considèrent plus cela
La normalisation devenir la… norme de cette collectivité. comme une déviance bien qu’elles
Exemples de déviance individuelle : s’écartent fortement de leurs propres règles
– le pilote qui habituellement se pose de sécurité.
N
de la déviance… beaucoup trop près et face à d’autres C’est le syndrome de la grenouille dans une
ous constatons que beaucoup système social donné”, dixit le dictionnaire. planeurs en freinant jusqu’au jour où… casserole d’eau. Si elle est plongée au
d’incidents et d’accidents ont pour La déviance peut être involontaire, c’est une – non-respect des règles de survol avec début, dans l’eau froide. Le réchauffement
Analyse
origine une déviation aux procédures. erreur. Elle peut être volontaire, cela devient des arrivées trop basses jusqu’au jour où… progressif de l’eau ne va pas l’alerter
Pourquoi notre culture latine minimise une faute. C’est ce deuxième cas qui est – atterrissage en campagne avec choix du jusqu’au seuil fatidique car tout est progres-
cette déviation et finalement la normalise ? traité ici. champ trop tardif sif. Si par contre, vous la plongez dans l’eau
Lors du séminaire des formateurs de forma- Cela pose la question du “pourquoi des Le mauvais exemple peut amener à une déjà très chaude, elle va aussitôt en sortir.
teurs, à Bourges début janvier, une règles, des consignes et des bonnes émulation entre pilotes… Une déviation lente est ainsi difficilement
présentation a évoqué la “normalisation pratiques” et pourquoi ne sont-elles pas Les remèdes pour supprimer les déviations perceptible et ne suscitera pas ou peu de
de la déviance”. respectées ? Elles sont là pour protéger et individuelles peuvent être : réaction…
Tout d’abord, une définition de la déviance : s’adapter à diverses situations, sur la base – expliquer et donner du sens aux On peut prendre pour exemple les
“Caractère de ce qui s’écarte de la norme. de l’expérience acquise au fil du temps procédures, problèmes liés au réchauffement climatique
Position d’un individu ou d’un groupe qui et aussi des accidents. – le rôle du correspondant Sécurité, ou encore la catastrophe lors du lancement
conteste, transgresse et qui se met à l’écart Dans la répartition des causes d’accidents – des mesures disciplinaires plus strictes si de la navette Challenger le 28 janvier 1986.
de règles et de normes en vigueur dans un en vol à voile, l’item “Procédures” intervient les précédents remèdes sont inefficaces, La Nasa connaissait le problème des joints
Les causes en sont un “certain” état d’esprit,
une équipe qui vit en autarcie. Le tout
conduit à une déviation lente mais réelle et
l’inacceptable devient la normalité.
Un nouvel arrivant dans le groupe, bien
qu’identifiant parfois les risques encourus
avec son oeil neuf, est alors mis au
standard du groupe.
En vol à voile, des déviances collectives
peuvent concerner par exemple l’usage
des modes de lancement :
Normalisation de la Déviation dans les
modes de lancement
– hauteur de l’herbe notamment pour les
départs au treuil,
– treuillage par vent arrière,
– remorqué vent arrière.
des deux boosters nécessaire au décollage. Il y a ainsi parfois une incapacité à se
Deux joints assuraient l’étanchéité des diffé- remettre en cause en interne… D’où la
rents composants avec un premier joint par- nécessité de mettre en place différents
fois très dégradé et parfois le second déjà remèdes :
attaqué. Mais adapter de nouvelles – un correspondant Sécurité,
solutions aurait pris au moins 24 mois. – un œil extérieur, en écoutant les
Tout le monde a accepté ce risque potentiel remarques sans les balayer du revers de la
jusqu’au tir de Challenger par conditions main car le pilote n’est pas “local”…
très froides. La pression était forte avec Sinon, il faudra malheureusement attendre
déjà plusieurs reports de lancement. un… accident pour que la réaction vienne
Le président des USA devait faire un ou soit imposée.
discours lié au programme spatial. En conclusion : appliquons et faisons
Une astronaute institutrice devait faire un appliquer les règles, les procédures et les
cours depuis l’espace avec une importante bonnes pratiques. n
logistique mise en place. Présentation faite à Bourges par Francis
Les techniciens du sous-traitant réalisant Clar, président de la commission Forma-
les joints avaient émis un avis défavorable tion-Sécurité de la FFVV.
au lancement mais l’information n’est pas
remontée au sommet de la Nasa. Pourtant,
les techniciens avaient à plusieurs reprises
alerté sur la nécessité de lancer la navette
par température supérieure à 12°C.
73 secondes après le décollage, la navette
a explosé. Un joint avait lâché, entraînant
l’attaque d’un support du booster et
dégradation du réservoir principal extérieur.
Le lancement des navettes a été interrompu
bien plus de 24 mois à la suite de l’accident
pour mener à bien les modifications
nécessaires.
Ce cas est typique de la déviation d’un
groupe ou de tout un système, et pas des
moindres puisqu’il s’agit de la Nasa…
Ministère
de l'Écologie,
du Développement
durable,
des Transports
et du Logement
P pour Pistes Mesures de mitigation 13
Il s’agit d’analyser les risques liés à : – Travailler le niveau de la compétence
– Pistes multiples radio pour acquérir une aisance avec les
– Pistes sécantes organismes du contrôle aérien
– Pistes préférentielles – Bien connaître l’espace aérien
– Pente de la piste environnant en fonction des différentes
– Piste contaminée configurations possibles
– Piste différente au décollage et à l’atterrissage – Proposer des rapprochements avec les
– Etat de surface (dur, herbe, poussière) contrôleurs aériens
– Activités mixtes mode de lancement – Installation de transpondeur
– Dimensions de la piste S pour Sol
Mesures de mitigation – Cheminements au sol
– Non-utilisation de QFU sécants au sol et – Parkings étriqués
dans les trajectoires. – Stockage des planeurs/remorqueurs
– Si plusieurs QFU utilisés, présence d’un Ce listing de points à analyser n’est pas
coordonnateur. exhaustif et peut être complété en fonction
– Eviter les opérations mixtes de lancement de chaque terrain. Cette analyse
simultanément (treuil et remorquage). systématique des données doit être le fruit
– Discipline dans le respect des différents d’un travail collaboratif, via le correspondant
circuits. Sécurité du club avec information lors des
– Prise en compte de l’état du terrain pour briefings et/ou journées Sécurité.
les performances Il est possible de quantifier la fréquence
O pour Obstacles d’un risque (très peu probable, peu
– Relief probable, possible, occasionnel, fréquent)
– Arbres, lignes électriques et sa gravité (insignifiante, faible, moyenne,
– Habitations élevée, catastrophique). Cette matrice de
Mesure de mitigation risque définit la criticité avec le type d’action
– Briefing de sécurité à mettre en face de l’évaluation du risque.
– Scénarii en cas d’incidents En effet, les différents risques identifiés,
Identifier les risques – Trajectoires appropriées et compatibles il est nécessaire de mettre en place
avec les performances des actions correctives car “identifier les
– Champs de recueils (point de décision) dangers et déterminer les mesures
L
sur son terrain M pour Météo d’atténuation, c’est l’affaire de tous” ! n
ors du dernier séminaire des formateurs Cette méthode peut figurer dans le manuel – Situation de vent fort Présentation faite à Bourges par Roger
de formateurs à Bourges, début janvier, SGS (Système de gestion de la sécurité) – Confluence Eyrier, responsable SGS de l’ATO CNVV,
Analyse
une présentation avait pour but d’identifier d’un club satellite ATO du CNVV ou dans les – Brises et Francis Clar, président de la
les risques et les moyens d’atténuation documents des prochains DTO. Les quatre – Ondes orographiques commission Formation-Sécurité FFVV.
– on dit aussi “mitigation” des risques, terme piliers d’un SGS sont : – Entrées maritimes
employé dans les textes européens – sur – une politique de sécurité, Mesures de mitigation
une plate-forme vélivole. Pour ce faire, les – une assurance du niveau de sécurité – Respect des limitations de vent de travers
risques ont été “segmentés” par catégorie – une culture de la sécurité – Garder à l’esprit le renoncement
en proposant un acronyme permettant – et la gestion du risque. – Pour les problèmes de réduction
de se rappeler des différents domaines L’acronyme POMPES se décompose en… de visibilité avoir une carte à jouer.
concernés. – Pistes P pour Particularités de l’aérodrome
Cette méthode simple et concrète repose – Obstacles – Risque aviaire
sur l’acronyme POMPES. Elle permet de – Météo – Ombre d’un relief limitant la visibilité.
balayer différents domaines et d’analyser – Particularités E pour Espace aérien Matrice
son propre terrain. Souvent, des particulari- – Espace aérien – Incursion dans les zones de risques
tés ou des risques potentiels sont “oubliés” – Sol – Plafond limité utilisée par
au fil du temps par les utilisateurs. Passons en revue ces différents items… – Compétence radio la FFVV.
vacations radio régulières, – Alerter et agir à la radio par des 15
– Visualiser, la phase de tour de piste, recommandations, sans surcharger le pilote
– Alerter et agir à la radio si l’instructeur et sans interférer la communication
estime que l’élève-pilote n’applique pas les pilote/lanceur,
consignes, sans surcharger le pilote – Analyser les plus et moins lors du
débutant, debriefing en fin de vol.
– Analyser les plus et moins lors du – Un débriefing sera systématiquement
débriefing avec l’élève. effectué.
– Un débriefing sera systématiquement 4) Pour un pilote qui ne répond pas aux
effectué. conditions d’expérience glissante :
2) Pour un stagiaire lors de ses vols sur l’instructeur superviseur, en fonction de la
la campagne : durée de perte de cette expérience, choisira
– Surveiller, visualiser, par des vacations, son mode de supervision depuis le sol ou
– Alerter et agir à la radio par des en vol. Mais dans tous les cas, un débriefing
recommandations, sans surcharger le aura lieu.
pilote, Dans tous les cas, l’utilisation de la radio
– Un débriefing sera systématiquement doit se faire avec parcimonie, surtout en
effectué. phase de décollage et d’atterrissage.
Donc, dans ce cas, l’instructeur doit être
joignable à tout moment à la radio au sol Comment déclarer cette supervision ?
ou en vol. Lors de vols sous supervision, le stagiaire
3) Pour un stagiaire lors de ses vols doit être autorisé par l’instructeur, avant le
solo dans la formation aux moyen de décollage.
lancement : Cette autorisation est portée sur le carnet
– Surveiller, visualiser, de vol du stagiaire. n Michel Jacquemin
C
Supervision…
e nouveau mot est apparu dans le Dans notre activité, il est demandé aux
langage de nos instructeurs avec instructeurs de superviser :
Procédure
la venue de la réglementation européenne. 1) un élève pilote :
Mais que signifie supervision ? Et que doit- – lors de ses vols en solo,
on faire ? – lors de ses vols sur la campagne,
– lors de formation aux moyens de
Définition lancement.
La supervision est le contrôle exercé sur la 2) un pilote :
réalisation d'un travail accompli par – lors de ses vols en solo, lorsqu’il ne
d'autres. La supervision est beaucoup répond plus aux conditions d’expérience
utilisée en informatique. récente en vols ou en heures,
Action de superviser : c’est exercer un – lors de ses vols en solo lorsqu’il ne répond
contrôle, effectuer une vérification sur plus aux conditions d’expérience récente
l'activité ou le travail d'une ou plusieurs pour les moyens de lancement.
personnes.
La supervision, comme en informatique, Comment effectuer cette supervision ?
inclut pour l’instructeur plusieurs actions : Doit-on rester au sol ?
– Surveiller Tout cela dépend du contexte de cette
– Visualiser supervision :
– Agir 1) Pour un stagiaire débutant (élève) lors
– Alerter de ses vols en solo avant la délivrance
– Analyser de la licence :
– etc. – Surveiller, visuellement et par des
Lâcher machine EXEMPLE TYPE
Planeur Procédure d’urgence
– Type/Immatriculation ............................. – Evacuation ................................................
......................................................................
Caractéristiques Sortie de vrille
– Envergure (+/- rallonges) ........../........ m – Procédure .................................................
– Masse maximale ............................... kg ......................................................................
......................................................................
Equipage et devis de masse Particularités machine à évoquer lors du
– Monoplace Charge mini ................kg briefing, notamment : verrouillage de la
Charge maxi ...............kg verrière, aspiration de gouvernes, procédure
Charge utile ................kg de remplissage des ballasts pour les ailes
– Biplace Ch. maxi totale ........... kg et la dérive, gestion et position des volets/AF
Charge utile ............... kg au décollage, comportement au décrochage,
– Masse maxi. éléments non portants ........ kg efficacité des AF, etc.
Vitesses caractéristiques
Vitesse à ne dépasser en aucun
– VNE Vitesse maxi autorisée par temps calme km/h cas. Braquage des gouvernes
(trait rouge sur l’anémomètre) à 1/3 maxi du débattement total.
Vitesse à ne pas dépasser par
– VRA Vitesse maxi autorisée par fortes turbulences km/h fortes turbulences. Cas des
rotors d’onde, orages, etc.
C
Le lâcher machine – VA Vitesse de manoeuvre km/h
Au-delà de cette vitesse, pas de
braquage à fond ni brutal des gou-
haque club a ses propres pratiques pour de chercher à piéger le stagiaire mais de
vernes (surcharge structurale).
lâcher un pilote sur un type de planeur l'orienter vers les éléments importants
Procédure
Vitesse à ne pas dépasser
donné. L’adéquation du nombre des pilotes Ensuite, le futur lâché doit appréhender le – VW Vitesse maxi au treuil km/h au cours de la treuillée.
selon leur expérience avec la flotte fait partie cockpit en s’installant pour “prendre ses
des paramètres à prendre en compte. marques” et noter l’ergonomie du cockpit. Vitesse à ne pas dépasser
Un briefing cabine s’impose avant le – VT Vitesse maxi en remorquage km/h pendant un remorqué.
Premier lâcher machine décollage… Il doit porter sur les différences de
Une fois la décision de lâcher un pilote, ce comportement entre les planeurs déjà pilotés Le train ne doit pas être actionné
dernier se doit de lire le manuel de vol du pla- et la nouvelle machine (risques de cheval – VLO Vitesse maxi pour la manoeuvre du train km/h en rentrée ou sortie au-delà de
neur, pour noter les informations essentielles de bois en fonction de la position du crochet,
cette vitesse.
© Commission Formation-Sécurité/FFVV – 2018
(centrage, particularités de la prévol, vitesses risque de marsouiner compte tenu de la Vitesse indiquée sur les planeurs
caractéristiques, limitations, etc.). Il faut aussi position et de la hauteur de manche…) et les km/h
– VOA Vitesse optimale d’approche à masse maxi
récents par un triangle jaune sur
l’anémomètre.
vérifier, dans le carnet de route, les mesures de mitigation à mettre en place.
documents administratifs (date du CEN, etc.)
et notamment la fiche de pesée. Lâcher en vue d’un vol sur la campagne – VS Vitesse de décrochage à la charge alaire de .............. kg/m2 (masse .......... kg)
Dans l’impossibilité d’être partout, avec Une règle de base à appliquer – non
d’autres élèves à gérer, l’instructeur assurant réglementaire mais issue du bon sens – – AF rentrés km/h
le lâcher – après avis du chef-pilote – peut consiste aussi à effectuer au moins trois – AF sortis km/h
utiliser un formulaire à faire remplir par le atterrissages sur son terrain avant de partir
futur lâché. Avec comme aide le manuel de sur la campagne. Et là encore, le manuel de
vol, ce dernier sera ainsi amené à consulter vol permettra de prendre connaissance des Mon centrage en monoplace est-il bon ? Oui Non
ce document pour avoir “tout bon”. Cette procédures de démontage. Au préalable,
méthode s’avère efficace sous la forme d’un le suivi du démontage ou du remontage Dois-je ajouter des gueuses ? Si oui, combien ?
“jeu de piste” pour trouver les informations du planeur constitue assurément un atout Le poids total correspond t-il à la valeur souhaitée ?
recherchées… Il ne s'agit en aucune manière supplémentaire ! n
NB : cette fiche est à prendre comme un “exemple type” mais chaque club, en fonction
de son parc, peut très bien établir sa propre fiche…
motorisation électrique placée dans le nez sur Off le système ainsi que le FCU (FES 19
du planeur avec une hélice dont les pales Control Unit), ce qui était contraire à son
se replient une fois le moteur coupé… habitude de laisser le FCU sur On.
Comme toute nouvelle technologie à l’aube Le décollage s’est fait derrière un
de son développement, ces systèmes remorqueur à 10h21. Après largage, il a
électriques peuvent connaître quelques volé en planeur pur durant 38 mn avant
“bugs”. de rencontrer une faible pluie. Il a décidé
L’Air Accidents Investigation Branch (AAIB, d’utiliser le FES et a placé l’interrupteur de
équivalent anglais du BEA) a publié l’an puissance sur On. Il a noté alors que le FCU
passé un bulletin spécial évoquant était aussi sur Off, il l’a donc passé sur On
l’incendie d’un Glasflugel 304eS équipé sans toucher au switch de puissance.
d’un système FES (moteur électrique brush- Les manuels du FES et du HPH-304es
less de 23 kW alimenté par un pack de stipulent que le FCU doit être sur On dès
batteries Lithium-Polimer ou LiPo) suite à que le planeur est en vol, le switch de
l’incendie du compartiment à batteries. puissance étant seulement passé sur On
L’événement est survenu le 10 août 2017. quand le pilote souhaite utiliser le système
Le pilote avait chargé les batteries du de propulsion FES. Le producteur du FES
système FES puis les avait débranchées a précisé que le non-suivi de la procédure
pour stockage le 4 août. Le jour du vol, n’affecte pas le fonctionnement du système.
il a installé les batteries puis a suivi la procé- Après avoir attendu quelques secondes l’af-
dure d’auto-contrôle du système avant fichage des LED vertes du FCU, indiquant
d’effectuer sa prévol. que le FES est disponible, le pilote a utilisé
A l’issue de cette dernière, il a vérifié que la ce dernier durant 4 minutes. Il n’a pas noté
procédure d’auto-contrôle du FES était d’anomalie ou de messages sur le FCU.
achevée sans indication d’un problème. Il a Après avoir arrêté le FES, il a noté que
Illustrations via l’AAIB
fermé le compartiment à batteries à l’arrière l’hélice ne s’alignait pas correctement sur
du cockpit et a mis du ruban pour le nez du planeur. Il avait déjà rencontré ce
étanchéifier ce volume. problème et ne l’a pas jugé crucial. Il n’a
Le pilote a ensuite effectué un essai au sol pas tenté de réaligner l’hélice. Il a passé le
de l’hélice, sans problème. Il a ensuite mis switch de puissance sur Off, laissant sur On
L’installation du système FES sur
le HPH Glasflugel 304eS
Batteries LiPo… (document HPH Spol. S.r.o.)
Méfiance !
L es motorisations électriques font partie
des développements techniques
induite (allongement…), sa finesse
aérodynamique et sa faible exigence en
Menace
entrepris ces dernières années par matière de puissance continue (le décollage
différents constructeurs. et la montée vers la première ascendance,
Plusieurs prototypes, voire quelques voire une puissance de croisière pour se
machines de série, ont déjà pris l’air et/ou mettre à portée d’un champ vachable ou
sont opérationnels, du paramoteur à l’avion revenir à son terrain de départ) en font
léger en passant par l’ULM. Au vu de la l’aéronef le plus adapté.
masse des batteries à embarquer et de D’où l’arrivée entre autres sur le marché de
l’autonomie proposée, le planeur s’avère le plusieurs planeurs équipés d’un système
meilleur candidat car sa faible traînée FES (Front Electric Sustainer), à savoir uneIl était fracturé, suite à une force verticale suffisante du pilote en cas d’incendie ou Electro pour intégrer un système d’alerte du
s’exerçant de l’intérieur du compartiment. d’autres divergences de paramètres (forte pilote en cas d’incendie ou situation 21
La trappe en fibre de carbone n’a subi pression par exemple). Comme le cas du dangereuse liée au compartiment à
aucun échauffement. HPH-304 le montre, un important incendie batteries FES.
Parmi les points soulevés par l’AAIB dans peut survenir rapidement dans le – 2017-19 : il est recommandé que Albastar
son rapport, on note que le pilote a indiqué compartiment à batteries, sans que le pilote doo modifie son planeur ULM AS13.5
qu’un pack de batteries était tombé de sa ne puisse s’en rendre compte. Une fois motorisé FES pour intégrer un système
voiture en janvier 2017, d’une hauteur de l’incendie initié, le pilote n’a aucun moyen d’alerte du pilote en cas d’incendie ou
20 cm environ sans noter de dommages. pour le traiter ou retirer la source d’incendie. situation dangereuse liée au compartiment
N’ayant pas noté le numéro de batterie, Un système d’avertissement du pilote est à batteries FES.
il n’a pas été possible de savoir si ce pack nécessaire pour permettre au pilote de L’AAIB poursuit son enquête sur le sujet,
était responsable de l’incendie. prendre une décision : un atterrissage avec une analyse poussée du pack de
L’AAIB a eu connaissance d’un autre immédiat ou l’évacuation en vol du planeur. batteries du HPH-304. D’autres packs de
événement lié à l’incendie de batteries L’AAIB a émis des recommandations : batteries FES seront passés aux rayons X
d’un système FES, survenu le 27 mai 2017 – 2017-18 : il est recommandé que l’EASA pour déterminer toute éventuelle anomalie
en République tchèque. Le planeur a été impose à tous les planeurs motorisés, avec interne. Les conditions de certification par
démonté pour stockage dans sa remorque, certificat de navigabilité EASA restreint ou l’EASA de tels systèmes seront également
avec les deux packs de batteries en place Laissez-passer EASA et équipés d’un analysées. n
et toujours branchées, contrairement au système FES, d’être équipés d’un système (d’après l’AAIB Bulletin spécial S3/2017 du
manuel de vol stipulant de débrancher les d’alerte du pilote en cas d’incendie ou de 25 septembre 2017).
packs après l’atterrissage. Les batteries situation dangereuse liée au compartiment
étaient chargées à 80% environ. Le switch de batteries FES. Le compartiment à batteries du système
de puissance était sur Off ainsi que le FCU – 2017-19 : il est recommandé que Alisport FES après l’incendie, photo prise vers
et l’Avionics Master. L’incendie a pris sur le Srl modifie son planeur-ULM Silent 2 l’avant à gauche et vers l’arrière à droite.
premier pack de batteries. Le pilote a
Les dommages causés par l’incendie indiqué avoir subi un rebond sec lors du
au pack de batteries placé le plus vers dernier atterrissage, à cause d’une bosse
l’avant du planeur. sur la piste.
Sur la base de ces deux incendies, l’EASA a
le FCU avant de voler durant 1h15 avant de publié le 6 septembre 2017 une Emergency
revenir se poser. Le toucher a été jugé doux Airworthiness Directive (EAD) applicables
mais au moment de l’atterrissage, le pilote a aux HPH-304eS, Discus 2c FES et LAK-
entendu un bruit inhabituel. 17B FES).
Durant le roulage, le pilote a senti une odeur Cet EAD impose :
de brûlé et le cockpit s’est rempli d’une 1) avant le prochain vol après publication de
fumée venant de l’arrière du cockpit. Il n’a l’AD de modifier le pack de batteries du FES
noté aucun avertissement ou LED allumés ou son installation, si possible, en accord
sur le FCU, même si son regard était surtout avec les instructions approuvées par
tendu vers l’extérieur. Il a quitté le planeur, l’EASA, ou par le titulaire de l’approbation
en notant que le panneau du compartiment de conception.
des batteries du FES était absent et que la 2) de retirer le pack de batteries FES d’un
fumée a été rapidement suivie par des planeur ainsi motorisé est une méthode
flammes. Le camion de pompiers du terrain alternative acceptable pour répondre aux
est intervenu rapidement et une première exigences du paragraphe 1 de cet AD, si
tentative de contrôle de l’incendie a été faite des vols sans pack de batteries en place
avec un extincteur à CO2, ce qui s’est révélé sont autorisés.
inefficace. De la mousse a ensuite été A la date de publication de cet AD, aucune
utilisée pour venir à bout de l’incendie. modification n’était disponible.
La trappe du compartiment à batteries du Pour l’AAIB, les installations de batteries
FES a été trouvée près du point de touché. FES actuelles n’assurent pas une alerteVous pouvez aussi lire
