Aéropyrénées Flight Training Center Catalogue 2018
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Aéropyrénées Flight Training Center Catalogue 2018 Siège social: SAS AEROPYRENEES Base de TOUSSUS-LE-NOBLE Aéroport de Perpignan – 66000 PERPIGNAN Aérodrome de Toussus Tél : +33 (0)4.68.61.06.19 78117 Toussus le Noble Fax : +33 (0)4.68.61.01.17 FRANCE e-mail : info@aeropyrenees.com Tél: +33 (0)1.71.42.70.01 www.aeropyrenees.com
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Sommaire
Présentation générale
01 Introduction P.05
02 Le métier de pilote de ligne P.09
03 La formation intégrée P.11
04 La formation modulaire P.15
PPL
Mûrissement
ATPL théorique sur site/à distance
CPL
IR/SE & IR/ME
MEP
MCC
05 Qualification de Classe/Type P.21
06 La formation Flight Instructor P.27
07 La formation Flight Examinator P.31
08 ATP INGÉNIEUR P.35
09 Autres formations P.37
Prorogations et renouvellements
DNC
Aide navigateur vol sanitaire
10 L’emploi après la formation P.39
Les anciens élèves
11 Les moyens pédagogiques P.43
Notre équipe
Les avions
Les simulateurs de vol
L’atelier de maintenance Part145
03
62
12 Le financement P.49
Salarié
Bancaire
La bourse
L’APNA
13 Le logement P.53
14 La vie étudiante P.57
15 Démarches et inscriptions P.59
Procédure
Constitution du dossier
Formation sur mesure
04 62
05 62
06
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Un centre de formation qui
marque l’histoire
C’est en 1970 que Gérard PIC, pilote entreprenant issu du milieu vélivole, fonde la
première école professionnelle de pilotage du secteur privé.
7000 35 000 18
Pilotes formés Heures de vol en Salariés permanents
moyenne / an
400 000 45 250
Heures d’instructions dispensées Élèves en programme Actes de formation/an
complet/an
Bases :
Perpignan - France (66)
Toussus-le-Noble (78)
8 filiales :
Saint Quentin/Yvelines
Sceaux
Laval
Pointe à Pitre (2 centres)
Saint Martin
Aix les Milles
Tunisie
Des choix pédagogiques
stratégiquement élaborés
La méthode pédagogique adoptée par l’école Les conditions d’apprentissage sont
repose sur un fondement « traditionnel » basé parfaitement configurées et paramétrées par
sur l’expérience et sur de nombreux « retours » une large équipe de professionnels.
favorables de la part des compagnies aériennes, La pédagogie est basée sur le système
des anciens élèves et des clients historiques. Européen EASA, fortement contrôlé et
Les relations personnelles comme évalué tout au long de l’année au travers
professionnelles sont importantes et des programmes d’audit, sous l’agrément
privilégiées. Les élèves pilotes peuvent FR.ATO.0038, via des acteurs responsables de
s’exprimer librement et construire un projet la supervision de cet agrément.
commun avec l’équipe pédagogique. Ces
derniers bénéficient d’un suivi individualisé.
Les groupes de travail sont limités et évoluent à
taille humaine.
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62
Les avantages de nos bases
Perpignan (66)
Entre Mer et Montagne, cette région vous offre tous les atouts pour réussir et profiter de
votre formation. La destination des Pyrénées-Orientales bénéficie d'un ensoleillement annuel
exceptionnel (plus de 300 jours de soleil par an) entre Pyrénées et Méditerranée, au sud de la
région Occitanie. Le cadre et la situation géographique d’Aéropyrénées vous permettront d’évoluer
dans des conditions optimales.
- PLUS DE 300 JOURS DE SOLEIL PAR AN 4 SALLES DE COURS
- PROCHE DE GRANDES PLATEFORMES AÉROPORTUAIRES 1 SALLE DE PRÉPARATION DES VOLS
- AÉROPORT À TRAFIC INTERNATIONAL 1 SIMULATEUR FNPTII/MCC (AL200)
- MÉTÉO CLÉMENTE À LA FOIS POUR LA PARTIE IFR ET VFR 1 ATELIER DE MAINTENANCE PART 145
- ENTRAÎNEMENT OPTIMAL PAR CONDITIONS DE VENT VARIABLE 17 AVIONS LISTÉS EN FLOTTE
16 CHAMBRES DÉDIÉES À NOS STAGIAIRES
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Toussus-le-noble (78)
Aux portes de Paris, l’école dispose d’atouts majeurs pour assurer les différentes étapes de la
formation de Pilote de Ligne.
L’aéroport de Toussus-le-Noble est idéalement situé. De nombreuses activités telles que l’aviation
d’affaires ou de loisir s’y développent.
Il est en particulier l’un des seuls aérodromes d’Ile de France qui permet la formation de pilotes
professionnels. Une telle activité y est possible en raison de l’équipement du terrain, ouvert de nuit
(jusqu’à 22 h 30).
- TRAVAIL EN ESPACE AÉRIEN CONTRÔLÉ COMPLEXE 2 BUREAUX INSTRUCTEURS
- TRAFIC COMMERCIAL À FORTE DENSITÉ 2 SALLES DE COURS ÉQUIPÉES
- ÉVOLUTION SUR DE MULTIPLES PLATEFORMES À FAIBLES DISTANCES 1 SALLE DE PRÉPARATION DES VOLS
- MISE EN CONDITION IFR RÉELLE 1 SIMULATEUR FNPTII
- PROXIMITÉ DES GRANDES PLATEFORMES AÉROPORTUAIRES 5 AVIONS LISTÉS EN FLOTTE
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Le métier
de Pilote de Ligne
Le métier de Pilote de Ligne demeure parmi les professions les plus enviées. Il représente un enjeu
majeur pour les compagnies aériennes. Comment devient-on Pilote Professionnel ? Quels sont les
prérequis et les conditions du métier?
Le Pilote de Ligne fait parti du Personnel Navigant Technique au sein d’une compagnie.
Il est responsable et en charge du vol et de l’avion qu’il opère, de la préparation de sa navigation à
la sécurité des passagers.
Durant la préparation du vol, il devra s’assurer de la bonne conformité de tous les facteurs
inhérents au vol (trajet à effectuer, météorologie, gestion de la masse de l’appareil et du carburant).
Une fois à bord du cockpit, il devra préparer le vol et configurer les instruments en fonction.
Durant le vol, il restera seul responsable à bord vis-à-vis de l’autorité (administrative et civile).
Il est également en charge de toute la partie communication avec les tours de contrôle, de la mise
en route des moteurs à l’arrivée au terminal.
18 Mois 70 à 90 Heures
Durée moyenne de la Nombre d’heures de vol
formation initiale (ATPI) par mois en poste
2.000€ à 4.500€ / Mois* 12.000€ à 20.000€ / Mois*
Salaire moyen en début Salaire moyen en fin
de carrière de carrière
*Salaires moyens donnés à titre indicatif.10
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Le plan de carrière
Une fois la Licence de Pilote Professionnel (CPL) obtenue,
la carrière du Pilote de Ligne est lancée.
À la sortie d’école, le pilote aura réalisé plus de 150 heures de vol durant sa formation.
Dans le monde, les compagnies aériennes présentent différents prérequis propres à chacune.
Ainsi, des compagnies Low-cost pourront vous proposer un poste dès votre sortie d’école, quand
d’autres demanderont jusqu’à 500 voire 750 heures pour présenter leur sélection.
Dans un premier temps, vous pourrez ainsi opter pour les différentes opportunités proposées en
sortie de formation:
- Copilote dans certaines compagnies (exemple: Ryanair, Wow Air, ...)
- Travail aérien: largage parachutiste, prise de vue, transport sanitaire, frêt…
- Aviation d’affaires
- Instruction en vol au sein d’un Aéroclub ou d’un ATO (centre de formation professionnel)
Par la suite, en fonction de l’évolution de vos heures de vol et de vos qualifications, vous pourrez
élargir votre recherche auprès de toutes les compagnies et préparer vos sélections.
De Copilote à Commandant de Bord
De la place droite à la place gauche.
Votre carrière démarrera en tant que Copilote, sur des appareils de type court/moyen courrier.
Vous pourrez, par exemple, démarrer sur des machines de Type ATR 42, A320, B737…
Durant votre carrière, vous évoluerez vers un poste de Commandant de Bord sur la machine.
Par la suite et selon votre expérience, vous pourrez évoluer sur des machines plus importantes
(jusqu’à l’A380, qui sait…).
Pour chaque appareil, une qualification de type (formation sur la machine elle-même) devra être
réalisée.
Copilote ≠ Commandant de Bord
La différence entre le Commandant de Bord et le Copilote réside dans les responsabilités.
Cependant, le pilotage reste le même pour les deux. En tant que Copilote, vos ordres émanent du
Commandant de bord.03
11
16
62
03
Formation
Intégrée
PRÉREQUIS
- Âge minimum 18 ans
- Visite Médicale de Classe 1
- Bonnes notions d’anglais (langue internationale dans l’aviation)12
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Formation Pilote de Ligne -
ATPL Intégré
Dans le cadre de votre formation intégrée, Aéropyrénées met en place une 2 SITES EN FRANCE
Perpignan et Paris
formule comprenant l’ensemble de vos besoins et ainsi limitant au maximum
- Environnement de vol unique
votre investissement. L’ATPL Intégré est la voie la plus directe et rapide pour
- Centre d’hébergement
devenir Pilote de Ligne en Europe ou à l’étranger. Cette formation s’adresse à - Atelier de maintenance
- Stage FCL 055
des candidats n’ayant aucune expérience aéronautique. Elle peut aussi, dans
certaines conditions, se révéler intéressante pour des pilotes ayant déjà accompli
des heures de vol. FORMATION DISPENSÉE
AU CHOIX EN :
Bien que ce ne soit pas la seule façon de devenir Pilote de Ligne, la formation
ATPL Intégré est de loin le cursus le plus pertinent pour le futur pilote.
Le stagiaire sera intégré dès le début de sa formation dans un environnement
professionnel et adapté, en parfaite adéquation avec des objectifs pédagogiques
et professionnels.
Détenteur d’un PPL ?
Nous pouvons déduire jusqu’à
25HDV sur les phases initiales après
Le nombre d’heures d’entraînement est optimisé et orienté vers les compétences
évaluation.
que doit posséder un jeune pilote débutant en compagnie. Il se déroule selon
différentes étapes que nous allons vous présenter le plus clairement possible.
Le déroulé de la formation
01 02 03
ATPL théorique FCL 055 CPL
sur site
La partie théorique de l’ATPL est Apprentissage de l’anglais Le CPL, ou licence de pilote commercial,
composée de 14 certificats. aéronautique. vous permettra d’être rémunéré pour vos
fonctions de commandant de bord ou
de copilote.
04 05 06
MEP IFR MCC
Vol sur bimoteurs. Vous apprendrez Amener le pilote à pouvoir voler de Apprentissage sur le travail en
à voler sur des avions disposants de jour comme de nuit en conditions IFR équipage et délégation des tâches
plusieurs moteurs. (Instrument Flight Rules) et en IMC pendant un vol.
(Instrument Meteorological Conditions).13
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Programme
de formation théorique - ATPL
Les cours théroriques d’un ATPL sont dispensés durant 9 mois. Toutefois, vous
disposez de 18 mois (à partir du 1er passage de votre 1er certificat) pour obtenir vos
14 certificats.
L’ATPL pratique ne peut être obtenu qu’après 1500 heures de vol et l’obtention dans
un délai imparti, du CPL IR-ME (Commercial Pilot Licence Instrument Rating - Multi-
Engine), du certificat d’utilisation de la langue anglaise (FCL 055), ainsi que de
la MCC (Multi Crew Coordination).
L’examen théorique comporte 14 certificats
010 - DROIT AÉRIEN
021 - CELLULES ET SYSTÈMES, ÉLECTRICITÉ, MOTEURS
022 - INSTRUMENTATION
031 - MASSES ET CENTRAGES
032 - PERFORMANCES
033 - PRÉPARATION ET SUIVI DU VOL
040 - FACTEUR HUMAIN (MÉDECINE ET PSYCHOLOGIE)
050 - MÉTÉOROLOGIE
061 - NAVIGATION GÉNÉRALE
062 - RADIONAVIGATION
070 - PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
081 - MÉCANIQUE DU VOL
091 - COMMUNICATION VFR
092 - COMMUNICATION IFR14
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Programme
de formation pratique
Phase 1 - Apprentissage au pilotage
La phase d’apprentissage initiale, pour tout stagiaire n’ayant jamais piloté d’avion, permet en tout premier lieu
d’acquérir les principes de base.
Vous découvrirez le comportement basique d’une machine, comme le virage, les décollages et atterrissages,
ainsi que les procédures associées (radio, montée, descente...).
Phase 2 - Time Building - Perfectionnement
Durant la phase de perfectionnement au pilotage, seront abordés des points spécifiques comme les procédures
d’urgence et la gestion de la navigation pour amener l’élève vers son lâché solo.
Phase 3 - Le CPL (Commercial Pilot Licence )
Le CPL, reconnu dans toute l’Europe, vous permettra avant tout d’être rémunéré pour vos fonctions de
commandant de bord ou de copilote (sur mono et bimoteurs en vol VFR), au sein d’aéroclubs, de petites
compagnies aériennes ou de sociétés de travail aérien. C’est donc un excellent moyen pour le jeune pilote
d’acquérir des expériences pratiques du métier de pilote tout en augmentant son capital d’heures de vol.
Le CPL comprend différentes séances de vol ou de simulateur associées à des cours théoriques. La formation
s’étale sur une durée de 5 à 6 semaines.
Phase 4 - IR/SE - MEP - IR/ME (Instrument Rating Multi Engine)
L’objectif de la formation IR a pour but d’amener le pilote à pouvoir voler de jour comme de nuit en conditions
IFR (Instrument Flight Rules) et en IMC (Instrument Meteorological Conditions).
Indispensable pour une éventuelle embauche dans une société de transport aérien étant donné que les vols
s’effectuent en régime IFR, rares seront les emplois qui vous permettront d’être rémunéré en tant que pilote
dans le cadre de vols VFR.
La formation MEP est la formation qualifiante pour piloter des avions multimoteurs. Vous apprendrez à traiter
les dissymétries et la panne moteur dans divers cas de figure. Très attendue par les élèves en cours de
formation, le vol sur bimoteurs vous permettra de mettre en pratique toutes les connaissances acquises en
situation réelle.
Phase 5 - Multi Crew Coordination
Vous apprendrez à partager les tâches au sein d’un équipage technique dans un simulateur reproduisant les
procédures d’un avion complexe.03
15
16
62
04
Formation
Modulaire
La formation
Modulaire ≠ La formation
Intégrée
L’ATPL intégré s’adresse à toute personne n’ayant aucune expérience aéronautique ou aux
détenteurs d’un PPL sans heures complémentaires.
La voie modulaire est intéressante pour les salariés souhaitant suivre la formation de pilote
professionnel à la carte, en complément de leur activité pour la partie théorique par exemple.
Elle est également financièrement attractive pour les pilotes privés disposant d’un nombre
d’heures important (>70HDV).16
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La formation Modulaire
Du pilote privé à la licence professionnelle
Le cursus modulaire proposé par Aéropyrénées vous permet d’évoluer étape par étape dans les
différents stades de la formation.
La première phase est la licence de pilote privé (PPL).
Une fois obtenue, vous pourrez suivre les différents stages théoriques et pratiques, vous menant à
la licence de pilote professionnel (CPL), complétée par l’IR / MEP / MCC.
La formation PPL (Private Pilot Licence)
Cette licence (Private Pilot Licence, ou PPL) permet d’exercer, sans rémunération, avec passagers à bord, les
fonctions de pilote commandant de bord sur tout type d’avions (dont le pilote détient la qualification).
Cette licence est délivrée selon les règles du JAR-FCL communes et reconnues dans toute l’Europe.
Une fois le PPL obtenu, vous pourrez poursuivre votre formation et prétendre à différentes extensions
(qualifications) de licences, comme le vol de nuit, le vol sur un type d’avion différent de celui sur lequel
vous avez été formé, le vol en montagne. Vous pourrez également poursuivre votre cursus vers une licence
professionnelle.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Âge minimum: 14 ans - 5 Modules Théoriques
- Être âgé de 16 ans minimum lors du premier vol solo - 20 HDV en instruction
- Être âgé de 17 ans révolus lors du test - 5 Heures de simulateur
- Visite médicale de Classe 2 - 20 HDV Solo
DÉROULEMENT DE LA FORMATION THÉORIQUE DÉROULEMENT DE LA FORMATION PRATIQUE
Les cours de préparation à l’examen théorique de la licence de Lors de cette formation, vous effectuerez 45 heures de vol
pilote privé avion sont dispensés au sein du centre de formation - 20 heures de vol en instruction
Aéropyrenées, en cours collectifs ou à la carte quand vous le - 5 heures de vol sur simulateur en instruction
souhaitez. - 20 heures de vol seul à bord
Cours théoriques: 30 heures Durant ces 45 heures, vous apprendrez les bases du pilotage
et surtout les différents types de navigation (au cap et à la
L’EXAMEN THÉORIQUE COMPOSÉ DE 5 MODULES montre, la radionavigation, etc.). Vous pourrez par la suite
- Réglementation passer des qualifications supplémentaires, notamment
- Connaissances générales de l’aéronef et principes du vol l’aptitude au vol de nuit (VDN) qui requiert 5 heures de
- Performances, préparation du vol, navigation, météorologie, formation de nuit.
procédures opérationnelles
- Performances humaines et ses limites La formation au PPL comprend également une initiation au
- Communication VSV (Vol Sans Visibilité).
Vous pourrez par la suite réaliser une qualification aux
instruments complémentaire (CB-IR).
Cette formation se déroule sur une période de 3 à 24 mois
en fonction du temps que vous y consacrerez.17
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Mûrissement
Avant votre entrée en CPL, vous devrez effectuer un mûrissement. Celui-ci vous permettra d’obtenir le nombre
d’heures suffisant pour l’étape suivante dans votre formation de pilote professionnel.
Aéropyrénées vous propose des tarifs avantageux pour réaliser ces heures de vol sur sa flotte d’avions.
Le mûrissement est généralement effectué sur les avions de Type PA28, PA38 ou GROB115.
L’entrée en CPL nécessite un minimum de 180 heures de
vol, dont 100 heures de commandant de bord.
ATPL Théorique sur site ou à distance
En intégrant l’ATPL sur site, vous suivrez les cours dispensés avec les élèves du programme intégré (voir p.13).
Aéropyrénées propose de réaliser l’ATPL Théorique à distance. Cette option peut être un bon compromis si
vous souhaitez réaliser votre théorie en complément d’une activité salariée, ou de vos études par exemple.
Elle est également basée sur 14 modules ou matières, qu’il vous faudra valider sur une durée maximale de 18
mois.
Le détail des modules, le déroulé des examens et les prérequis à l’entrée en formation, sont les mêmes que
pour l’ATPL Théorique sur site.
La formation est rythmée par des séances de révisions obligatoires sur site (10 jours) sur l’ensemble de votre
formation, qui se déroulent tous les trimestres.
Via votre accès à la plateforme Easy ATPL, vous pourrez accéder aux révisions, évaluations et auto-évaluations.
La validation de l’inscription aux examens sera supervisée par le responsable pédagogique, une fois que vous
serez prêt.
Vous serez supervisés par un instructeur attitré qui vous accompagnera tout au long de votre formation.
La formation CPL (Commercial Pilot Licence)
La licence de pilote commercial CPL permet d’exercer l’activité contre rémunération.
Sur avion exploité en transport public, elle permet également de remplir la fonction de copilote ou de pilote
commandant de bord.
Le CPL comprend différentes séances de vol ou de simulateur associées à des cours théoriques.
La formation est réalisée sur une période de 5 à 6 semaines.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
Âge minimum : 18 ans Cours théoriques individuels ou en petit groupe
Visite médicale de Classe 1 Évaluation sur PA 28
Être titulaire d’un PPL Vol double commande sur PA 28R ou TB 20 : 20 heures
Être titulaire d’un ATPL ou d’un CPL Théorique Séances de simulateur FNPTII : 5 heures
180 Heures de vol dont 100 heures en commandant de bord Total : 56 heures de formation
Être détenteur de la qualification de vol de nuit18
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Instrument rating - IR/SE & IR/ME
L’objectif de la formation IR est d’amener le pilote à pouvoir voler de jour comme de nuit en conditions IFR
(Instrument Flight Rules) et en IMC (Instrument Meteorological Conditions). Elle prépare ainsi le stagiaire aux
techniques du vol sans visibilité.
L’IR est bien évidemment indispensable pour une embauche dans une société de transport aérien, étant donné
que les vols s’effectuent en régime IFR.
La formation se déroule sur simulateur FNPTII et sur avion.
La formation est réalisée sur une période de 12 semaines.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Âge minimum : 18 ans - Cours théoriques : 23 heures
- Visite médicale de Classe 1 - Évaluation pratique et théorique sur FNPT2
- Être titulaire du CPL(A) ou du PPL(A) (avec habilitation - Vol double commande sur bimoteurs : 15 heures
au vol de nuit)
- Séances de simulateur FNPT2 : 35 heures
- Être titulaire d’un ATPL ou d’un IR Théorique
- Total : 73 heures de formation
- Pour un CPL : être titulaire du certificat FCL 055
- Radio possible en anglais
(obligatoire pour faire valoir cette licence)
- Expérience aéronautique : 70h de commandant de bord et
50h de vol en campagne
Multi Engine Piston - MEP(T)
La formation MEP vous permettra de piloter des avions multimoteurs.
Vous apprendrez à traiter différents cas de figure propres à cette classe d’avions.
Très attendue par les élèves en cours de formation, le vol sur
bimoteurs vous permettra de mettre en pratique toutes les
connaissances acquises en situation réelle.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Visite médicale de Classe 1 (CPL) ou 2 (PPL) - Cours au sol : 7 heures
- Être titulaire du CPL ou du PPL - Vol double commande sur bimoteurs : 6 heures
- Total : 13 heures de formation19
62
Multi Crew Cooperation - MCC
La formation MCC vous enseignera le travail en équipage.
La réglementation d’exploitation des avions en transport public de passagers exige que l’équipage de conduite
soit composé de deux pilotes.
La formation au travail en équipage a pour but de préparer et de développer les aptitudes relationnelles des
pilotes, et de les guider dans la répartition et la délégation des tâches à bord. Celles-ci seront réalisées par
le PF - Pilote en Fonction, ou le PNF – Pilot Non en Fonction, dans toutes les phases d’un vol, en conditions
normales, d’urgence ou de secours.
Le pilote va alors se familiariser avec les avions à hautes performances, dotés de circuits complexes.
L’organisation à bord de tels avions est très éloignée de l’image que le grand public peut en avoir avec un
commandant de bord assurant la totalité des tâches et un copilote relégué à un rôle de pilote auxiliaire.
Le travail en équipage obéit à une logique très exigeante, basée
sur des règles de répartitions de tâches, de communications,
d’annonces techniques et de vérifications croisées très précises.
La formation au travail en équipage est la dernière étape de la formation. Son efficacité conditionne souvent la
réussite à une sélection en compagnie. La MCC est donc essentielle et ne doit en aucun cas être négligée.
Elle a pour objectif de faire comprendre et réaliser de façon satisfaisante au candidat l’ensemble des tâches
et procédures réalisées en équipage, pour assurer un niveau optimal de décision, de communication, et de
restitution.
Les méthodes de base du travail en équipage (check-list, supervision mutuelle, soutien, précision du
vocabulaire et comportement relationnel) seront étudiées et appliquées dans toutes les phases d’un vol en
conditions normales et/ou dégradées, en s’attachant aux principes généraux applicables à tout avion.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Être titulaire du CPL - Cours théoriques : 25 heures
- Être titulaire de la qualification IR en cours de validité - Séances de simulateur en PF (Pilote en Fonction) : 10 heures
- Être titulaire de la qualification MEP - Séances de simulateur en PNF (Pilote Non en Fonction) : 10 heures
- Total : 45 heures de formation20 62
03 21
16 62
05
Qualifications de
Classe / Type22
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Qualifications de Classe ou de Type
Aéropyrénées vous propose après votre cursus intégré, modulaire, ou en accès direct, différentes qualifications
machine.
Du Cessna Caravan au Beech 90/200 en passant par le TBM 850, découvrez nos formations dédiées.
L’école peut également vous proposer les qualifications de Type ATR, Airbus et Boeing via son réseau de
partenaires.
Qualification de classe - CESSNA CARAVAN 208
Conçu en vue de remplacer les avions de type Beaver et Otter et les premiers Cessna, le C208 Caravan est
un appareil économique bénéficiant d’une grande capacité d’emport de charge et ne nécessitant qu’une
maintenance très légère.
Il est aussi d’une catégorie ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court). Le Cessna Caravan est disponible
en plusieurs modèles (détection des incendies, patrouille côtière, travail agricole). Il peut être équipé
d’atterrisseurs à roues, à ski ou à flotteurs.
Sous le ventre du Cessna C208, il est possible d’arrimer une soute augmentant ainsi la capacité d’emport
de l’appareil.
Le nombre d’heures d’instruction dépend du niveau du
stagiaire à l’entrée en stage ainsi que de sa progression.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Visite Médicale de Classe 1 ou 2 - Formation théorique : 8 heures
- Licence PPL ou CPL en état de validité - Formation pratique en vol avec un CRI : 3 heures
- 70 heures en qualité de commandant de bord - Test avec examinateur
- Qualification IR & SEP - Lieu : LFMP / LFPN23
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Qualification de classe - TBM 850
Le SOCATA TBM-850 est un avion monoturbine conçu et assemblé par SOCATA, filiale du groupe DAHER
depuis 2009. Le TBM-850 se revendique l’appareil le plus rapide du marché avec 320 kt (soit 600 km/h) au
niveau de vol 260 (7 800 m).
Ses performances sont comparables à celles des jets légers pour une complexité inférieure et un coût
d’exploitation réduit.
Le nombre d’heures d’instruction dépend du niveau du
stagiaire à l’entrée en stage ainsi que de sa progression.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Visite Médicale de Classe 1 ou 2 - Formation théorique : 18 heures
- Licence PPL ou CPL en état de validité - Formation pratique en vol : 8 heures
- Qualification IR & SEP - Test avec examinateur : 1h30 / 2h
- Lieu : uniquement en Guadeloupe
Il est dérivé du SOCATA TBM-700 qui vola pour la première fois en 1988 et fut certifié en France en 1990.
Le TBM-700 a été conçu avec MOONEY qui se retira du projet juste après la certification. La désignation
TBM provient de facto des lettres TB pour Tarbes et M pour MOONEY. La version 2008 du TBM 850, dévoilée
publiquement le 17 janvier 2008 à Tarbes est équipée du système d’avionique intégré Garmin G1000
comprenant trois écrans LCD de grandes dimensions et le pilote automatique numérique GMC 710, le premier
sur un avion monomoteur. Le TBM 850 a reçu la plus récente version du G1000, personnalisée pour l’avion,
présentant outre les informations de pilotage, de navigation, de météo et de circulation aérienne, les check-lists
et des informations techniques sur l’état de l’avion.
D’autres nouveautés distinguent cette version du précédent TBM 850, notamment le système de pressurisation
et de conditionnement d’air, remplacé par un système global double zone de contrôle d’air numérique plus
efficace fourni par la société Liebherr Aerospace.24
62
Qualification de classe - BEECH 90/99/100/200
Les BEECHCRAFT King Air sont une famille d’avions bi-turbopropulseurs produits à partir du Queen Air, dont ils
se distinguaient initialement, outre la motorisation, par un fuselage pressurisé.
Véritable successeur du Beech 18, le King Air a connu de nombreux développements civils et militaires.
Le Beechcraft U-21 Ute est une version hybride, non pressurisée, développée spécifiquement pour l’US Army,
les VC-6 et T-44 sont similaires aux Model 90 civils et sous la désignation C-12 Huron on trouve un certain
nombre de Model 200 et 350.
Les Beech 99 et Beech 1900 sont des avions de transport à vocation commerciale appartenant à la même
famille, le Beech 1300 une version du Model B200 adapté au transport régional.
Le Model 90 est produit sans interruption depuis 1964.
Cette formation s’adresse aux pilotes privés ou professionnels. Elle vous permettra de piloter un bi-
turbopropulseur BEECHCRAFT King Air 90.
Le nombre d’heures d’instruction dépend du niveau du
stagiaire à l’entrée en stage ainsi que de sa progression.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Visite Médicale de Classe 1 ou 2 - Formation théorique : 25 heures & amphi cabine
- Licence PPL ou CPL en état de validité - Formation pratique en vol & FNPT II : 12 heures
- Qualification IR & MEP - Test avec examinateur
- 70 heures en qualité de commandand de bord - Lieu : LFMP / LFPN
Les King Air ont connu, et connaissent encore, un réel succès et continuent leur carrière commerciale grâce
à leur fiabilité, leurs performances, et au volume important de la cabine, qu’il est possible de transformer
rapidement pour le transport de fret léger ou sanitaire.
Ils sont très présents dans les flottes des compagnies de taxi aérien.25
62
Qualification de Type - A320/B737/ATR
Cette formation est réalisée sur simulateur et avion, dans des conditions normales et de secours afin de
permettre aux stagiaires de maîtriser les systèmes de l’avion et les procédures d’utilisation.
Ces formations A320 / B737 / ATR sont réalisées via ETOPS AVIATION
6 Impasse de Lisieux, 31300 Toulouse
nos partenaires. Pour en savoir plus ou pour obtenir plus France
d’informations, n’hésitez pas à contacter la société ETOPS. +33 5 34 28 91 28
INSTRUCTION THÉORIQUE INSTRUCTION PRATIQUE VOL HORS LIGNE
Réalisée sur ordinateur & cockpit Réalisée sur simulateur (36 Heures de FFS) Réalisation d’un vol réel non commercial
Acquisition des connaissances techniques Mise en application des procédures Exercices de maniabilité
normales et anormales d’utilisation de
Familiarisation avec les procédures 7 mouvements réalisés (décollages,
l’avion
d’utilisation de l’avion approches, remises de gaz, atterrissages)
Les conditions de formation peuvent varier suivant les centres.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Visite Médicale de Classe 1 - Web Based Training : cours à domicile via Internet, 41 heures minimum
- ATPL (A) - Cours au sol : 72 heures minimum, dont 36 heures sur CMU
- CPL (A) - Full Flight Simulator : 36 heures incluant le Skill Test
- IR & ME - Vol Hors Ligne : 6 «Touch and Go»
- MCC - Durée estimée de la formation : 6 semaines minimum26 62
27
62
06
Formation
Flight Instructor
FI(A)28
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Formation instructeur et qualifications
Dans les pays d’Europe membres de l’EASA , la condition d’instructeur est une qualification
(apposée sur une licence).
Pour dispenser une formation, un instructeur doit avoir au minimum la licence et la qualification pour laquelle il
instruit, bien entendu en cours de validité.
Les règles européennes distinguent plusieurs qualifications d’instructeur :
- FI (Flight Instructor) : instructeur de vol
- TRI (Type Rating Instructor) : instructeur de qualification de type
- CRI (Class Rating Instructor) : instructeur de qualification de classe
- IRI (Instrument Rating Instructor) : instructeur de qualification de vol aux instruments ou vol IFR
- MCCI (Multi Crew Cooperation Instructor) : instructeur MCC
La réglementation AIR CREW (ou Flight Crew Licensing) a prévu de nombreux accès aux qualifications
d’instructeur, dont celle par laquelle il est souhaitable de débuter : la qualification Flight Instructor (FI). Les
pilotes effectuant ce type de stage reçoivent de la part de notre équipe un solide bagage en psychopédagogie.
Ce stage leur servira tout au long de leur carrière, y compris lorsqu’ils évolueront vers d’autres fonctions.
Les qualifications suivantes pourront également être réalisées au sein d’Aéropyrénées.
Formation FI(A) - Flight Instructor
La formation FI(A) est une passerelle idéale vers le monde professionnel. En qualité d’instructeur au sein d’un
aéroclub, d’une société de formation – ATO, vous monterez ainsi rapidement votre nombre d’heures de vol.
Par la suite, vous pourrez répondre aux prérequis pour les entreprises de l’aérien et compagnies qui recrutent.
Également, avec l’expérience, vous pourrez évoluer plus tard à des fonctions de CRI, IRI, voire examinateur.
Une qualification d’instructeur FI(A) permet de faire de l’instruction en vol pour des licences de pilote privé
(PPL) ou professionnel (CPL).
L’instructeur doit avoir une parfaite connaissance :
- de la réglementation concernée
- des programmes enseignés
- des différentes méthodes d’enseignement
- des exercices pratiques pour l’élève pilote
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Âge minimum : 18 ans - 125 Heures de cours théoriques : facteurs humains,
psycho pédagogie, briefings
- Avoir réussi l’épreuve de pré-admission – évaluation théorique
et pratique - Vol en double commande – monomoteur – SEP
- Être titulaire du CPL(A) ou PPL(A) avec 200 heures de vol - Vol solo mutuel – monomoteur – SEP
- 30 heures sur SEP dont minimum 5 heures dans - Simulateur FNPT II
les 6 derniers mois
- Mise en situation devant public
- Être titulaire du CPL théorique ou de l’ATPL théorique pour de
- Vol en double commande – CAP 10 ( vrilles / voltige )
l’instruction PPL
*La qualification FI(A) Vol de Nuit est également conseillée afin
d’élargir votre axe de compétences.29
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Formation CRI - Class Rating Instructor
La qualification CRI (SPA) permet de dispenser la formation en vue de la délivrance d’une qualification de classe
avions monopilote. Le titulaire peut instruire sur avions monomoteur ou multimoteurs, sous réserve d’être
qualifié de façon appropriée.
Elle permet aussi de dispenser la formation requise pour le travail en équipage sur avion de dix passagers
ou plus, ou sur avion multiréacteurs sous réserve d’avoir effectué au moins 1500 heures de vol en conditions
d’exploitation multi-pilotes sur ce type d’appareil.
L’extension CRI (Class Rating Instructor) est une qualification de classe qui est accessible pour le :
- CRI-SET (monoturbine)
- CRI-MEP (multimoteurs à pistons)
- CRI-MET (multimoteurs à turbines)
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Âge minimum : 18 ans - Cours au sol + briefing/debriefing : 8 heures
- Avoir réussi l’épreuve de pré-admission – évaluation théorique - Vol : 3 heures
et pratique
- Test en vol : 1 heure
- 30 heures de vol en tant que PIC ( Commandant de bord ) sur
avion de la classe ou du type applicable
- Multimoteurs : 500 heures de vol (A) en tant que CDB
- Monomoteur : 300 heures de vol (A) en tant que CDB
Formation IRI(A) - Instrument Rating Instructor
Une qualification d’instructeur IRI(A) permet d’acquérir la qualification d’instruction en vol aux instruments.
Cela permettra au stagiaire par la suite, de réaliser de l’instruction en vol pour des licences de pilote privé (PPL)
ou professionnel (CPL) sur les qualifications IR.
Aéropyrénées propose deux type de stage : FI IRI(A) ou IRI(A) seul.
Le FI IRI(A) fait généralement suite à un stage FI suivi dans un ATO.
L’IRI(A) seul, ne nécessite pas obligatoirement la qualification FI(A). Il peut être réalisé dans le cadre d’une
carrière déjà approfondie, en compagnie aérienne par exemple. Les prérequis sont plus importants que pour
le FI IRI(A), et le stage de psychopédagogie devra être suivi si le candidat ne l’a pas réalisé au cours de sa
carrière.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Âge minimum : 18 ans - Cours au sol : 9 heures
- Avoir réussi l’épreuve de pré-admission – évaluation théorique et pratique - Simulateur FNPT II : 4 heures
- Être titulaire du CPL(A) avec 200 heures de vol dont 150h en tant que CDB - Vol sur monomoteur : 1 heure
- 30 heures sur SEP dont au moins 5 heures dans les 6 mois précédant - Test en vol : 1 heure
le vol d’admission
- Total : 15 heures de formation
- 10 heures de formation vol aux instruments
- 20 heures de vol en campagne en tant que commandant de bord
- Être titulaire du CPL théorique ou de l’ATPL théorique
- 200 heures d’IFR30
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Type Rating Instructor / TRI-BE 90/99/100/200
L’objectif du stage est d’acquérir le savoir faire pour être capable de réaliser la préparation d’une séance
d’instruction dans le cadre d’une Qualification de Type BE90/99/100/200 comprenant :
- Briefing – débriefing
- Instruction au sol
- Instruction en vol
Au cours de la formation, l’accent est mis sur le développement des qualités suivantes :
- Maturité du comportement
- Jugement
- Prise de conscience de la sécurité
- Comportement et faculté d’adaptation en situation d’instruction
Ce stage répond aux exigences du PART FCL.930.TRI
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Âge minimum : 18 ans - 25 heures d’enseignement et d’apprentissage
(Part 1 : « Teaching and Learning instruction »)
- Être ou avoir été titulaire d’une qualification d’instructeur
- 10 heures d’entraînement comprenant la révision des
- Être titulaire d’une licence de pilote de type CPL, MPL ou ATPL connaissances techniques, la préparation des plans de
dans la catégorie d’aéronef applicable (BE90/99/100/200) leçon et le développement d’aptitudes pédagogiques en
- Avoir effectué au cours des 12 derniers mois, au moins 30 étapes classe sur simulateur ou sur avion (Part 2: « Technical
avec décollages et atterrissages, en tant que PIC sur le type d’avion theoretical knowledge instruction »)
applicable (BE90/99/100/200) dont 15 étapes peuvent avoir été - 5 heures d’instruction en vol pour une exploitation en
accomplies dans un FFS qui représente le-dit type monopilote
- Avoir effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote sur - 10 heures d’instruction en vol pour une exploitation en
avion, dont 30 heures en tant que PIC sur le type d’avion applicable multipilotes (Part 3 : « Flight instruction »).
- Être ou avoir été titulaire d’une qualification FI pour des avions - Total : 50 heures de formation
multimoteurs avec des privilèges IR(A)
- S’agissant d’un avion certifié monopilote (HPAC) et conformément
au FCL 905TRIc)1), le privilège de base d’un TRI-SP est d’instruire
en environnement monopilote
MCCI - Multi Crew Cooperation Instructor
La formation MCCI (Instructeur du Travail en Équipage) vous permettra d’instruire la formation MCC proposée à
l’issue d’un cursus de Formation Pilote de Ligne.
Le premier objectif de cette formation est de vous entrainer à la coordination d’un équipage de deux
pilotes. Vous serez sous la supervision d’un instructeur qualifié durant les séances de vol programmées afin
d’apprendre à encadrer une MCC et de gérer l’environnement (FNPT II) associé.
Le second objectif sera de maitriser les processus qui sont décrits dans le « MCC Training Manual », de
comprendre et de programmer les exercices pédagogiques définis dans la station instructeur.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
Âge minimum : 18 ans Entraînement technique sur FNPT II : 1 heure
ATPL Pratique Instruction pratique en tant que MCCI : 3 séances de 3 heures
1.500 HDV en transport aérien multi-pilotes Séance de supervision (le candidat MCCI agit seul tout en
étant supervisé) : 3 heures
Qualification FI ou TRI ou IRI ou CRI
Total : 13 heures de formation31
62
07
Flight
Examinator32
62
Formation FE - CRE - IRE (Examinateur)
La formation des examinateurs est dispensée au sein d’Aéropyrénées.
L’autorité des examinateurs leur est donnée par la règlementation. Ils doivent ainsi conduire les épreuves
d’aptitude, les contrôles ou évaluations de compétences dans l’intérêt de la sécurité aérienne.
La DGAC doit donc s’assurer d’une part, que le candidat est suffisamment qualifié, compétent et possède
toutes les qualités nécessaires pour détenir, proroger ou renouveler l’autorisation recherchée. Elle doit s’assurer
d’autre part, de la qualité et de l’harmonisation des formations examinateurs dispensées en ATO.
Aéropyrénées propose la formation pour tous les types d’examinateurs. Toutefois, la formation et la
standardisation des examinateurs d’instructeur (FIE) et des examinateurs expérimentés « Senior Examiner »
(S-XXE) sont assurées uniquement par la DSAC.
Réalisez votre formation d’examinateur (Aptitude,
renouvellement & Prorogations) au sein d’Aéropyrénées.
Formation FE - PPL
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- 1000 HDV - Cours au sol
- 250 heures d’instruction - Examen simulé sur PA 28 : 3 heures
Formation FE - CPL
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Licence CPL ou ATPL - Cours au sol
- Qualification FI pour la classe applicable - Examen simulé sur PA 28 : 3 heures
- 2000 HDV sur avion, dont 250 HDV en instruction
Formation CRE - VFR
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Licence CPL ou ATPL - Cours au sol
- CRI - Examen simulé
- 50 HDV en instruction33
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Formation CRE - IFR
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Licence CPL ou ATPL - Cours au sol
- CRI & IRI - Examen simulé sur PA 44 : 3 heures
- 2000 HDV Pilote Avion - Examen simulé sur FNPT II : 3 heures
- 450 HDV d’IFR dont 250 heures d’instruction en IFR
Formation IRE
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Licence CPL ou ATPL - Cours au sol
- IRI - Examen simulé sur PA 28
- 2000 HDV Pilote Avion - Examen simulé sur FNPT II
- 450 HDV d’IFR dont 250 heures d’instruction en IFR
Formation TRE (SP) - BEECH 90/99/100/200
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- Licence CPL ou ATPL - 7h de cours théorique
- 500 HDV dont 200 HDV en pic - 4 vols en pratique
- 50 HDV en tant que TRI sur le type - Évaluation34 62
35
62
08
ATP
Ingénieur36
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Complétez votre cursus ingénieur avec la
formation de Pilote Professionnel
Dans le cadre de votre formation d’Ingénieur Aéronautique à l’ESTACA ou à l’EPF, Aéropyrénées vous propose de
suivre le programme de formation de pilote professionnel, en complément de votre cursus.
Vous pourrez ainsi valider la partie théorique de la formation de pilote, afin de valoriser votre candidature
auprès des grands noms de l’aéronautique. Régulièrement demandé lors de recrutements spécifiques,
l’obtention de l’ATPL en complément de votre diplôme d’ingénieur est un réel atout. Vous maitriserez ainsi
toutes les problématiques liées au métier du pilotage professionnel.
Le programme complet ATPL vous permettra également de cumuler les compétences de l’ingénierie et celles du
pilotage. Vous pourrez ainsi développer votre carrière selon vos souhaits.
L’ATPL Intégré vous permet d’accéder au métier de pilote
professionnel. Toutes les phases d’apprentissage (théoriques et
pratiques) sont incluses dans la formation.
EN DÉTAILS
PRÉREQUIS
- Age minimum 18 ans - Ateliers PART 145 et MRO : AéroPyrénées / EAS Industries
- Visite Médicale de Classe 1 - Tours de contrôle & centres d’opérations
- 3ème année validée du cursus Ingénieur Aéronautique à l’ESTACA
ou à l’EPF
Déroulé de votre formation - ATP INGE
L’ensemble de la préparation au stage théorique ATPL se déroule en parallèle de votre cursus Ingénieur.
Les notions qui ne sont pas abordées à l’ESTACA ou à l’EPF seront vues avec Aéropyrénées réparties sur 25
jours de cours.
Puis, une partie pratique sur 9 mois en moyenne pour obtenir la Licence de Pilote Commercial CPL, la
qualification de vol aux instruments sur multimoteurs IR-ME et le stage de travail en équipage MCC.
L’ensemble du stage se déroule sur la 3ème et 4ème
année de votre cursus Ingénieur.37
62
09
Autres
formations38
62
Prorogations et Renouvellements
Une licence (PPL, CPL, ATPL) n’est pas limitée dans le temps. Cependant, les qualifications (SEP, MEP, IRME,
QT, etc.) ont des durées de validité limitées.
Il convient donc de vous assurer de maintenir vos qualifications valides dans le temps. Pour ce faire, il existe
deux cas :
- La prorogation signifie que vos qualifications ne sont pas encore arrivées à échéance. Il vous suffit dans la
plupart des cas, de faire un vol de contrôle avec un FI (Flight Instructor) ou un FE (Flight Examinator).
- Le renouvellement signifie que vous avez dépassé la date de validité de vos qualifications. Il vous faudra dans
la majorité des cas vous ré-entraîner avant de passer à nouveau un test avec un examinateur.
EN DÉTAILS
PRÉREQUIS
- Obtention du certificat médical de classe 1 ou 2 - Analyse du dossier Pilote par le Responsable Pédagogique
- La qualification correspondante à la prorogation en état - Briefing
de validité
- Vol de 1h30 environ sur l’aéronef correspondant à la qualification
- Débriefing
- Délivrance par le FE ou le CRE
- Cas particulier pour la prorogation BEECH 90/99/100/200 : 1h45 de vol
sur BE90 & 15 min de simulateur AL200 (1 fois tous les 3 ans – Exercice :
Wind Shear)
DNC - Déclaration de niveau de compétence
Depuis Août 2014, le centre de formation Aéropyrénées est habilité à former et délivrer les DNC.
Différentes DNC sont en vigueurs. En ce qui nous concerne, nous sommes habilités pour la DNC Largage
parachutistes ainsi que la DNC surveillance et photo aérienne.
PRÉREQUIS EN DÉTAILS
- PPL(A) ou CPL(A) en état de validité - Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions
d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale
- Minimum 200 heures de vol
- Arrêté du 13 mars 1989 relatif au largage de
- Minimum 100 heures de vols en qualité de commandant de bord parachutistes par des pilotes non professionnels d’avion
- 12 heures minimum sur le type d’aéronef utilisé pour
la formation DNC
- Certificat médical de classe 1 ou 2 en état de validité
- Certificat théorique Facteur Humain ou stage de rattrapage
Facteur Humain
ANVS - Aide Navigateur Vol Sanitaire
Cette formation correspond du point de vue médical à la formation d’adaptation à l’emploi d’ambulancier
SMUR, ici spécialisée dans le transport aérien.
C’est une formation initiale qualifiante pour l’obtention de l’emploi concerné.39
62
10
L’emploi après la
formation40
“
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Ce qui me plait le plus dans
l’aéro, c’est d’appartenir à une
grande famille de passionnés.
On ne fait pas de l’aéro par
défaut, c’est une passion, et
un virus qui se transmet TRÈS
facilement !
Typhaine Tahir, ancienne élève d’Aéropyrénées, a Comment se sont déroulées les selecs WOW ?
Typhaine TAHIR
First Officer A320 - WOW AIR
obtenu son CPL / IR-ME en 2015. Elle a par la suite Les selec se sont déroulées à la dernière minute
suivi le stage d’instruction FI pour rejoindre l’équipe de (comme toujours), donc je n’ai pas eu le temps de
l’école. préparer grand chose.
Quelques mois plus tard, la voilà en compagnie. D’abord, présentation de la compagnie par la
Retour sur son expérience chez Aéropyrénées… directrice des ressources humaines et le chef pilote.
Ensuite test psychologique de 345 questions. Puis
Tout d’abord, qu’est-ce qui te plait dans l’aéro ?
tout l’entretien en anglais. Quand tout le monde est
D’abord, la sensation que me procure le décollage et
passé, sur 11, seulement 4 étaient pris pour la 2ème
le fait d’avoir le contrôle de l’avion, de faire ce qu’on
partie de la sélection: le simulateur Full Flight A320.
en veut avec. De voler, en somme.
La séance standard pour les non-qualifiés, suivre le
Ensuite, d’appartenir à une grande famille de
directeur de vol, avoir une aisance de pilotage.
passionné. On ne fait pas de l’aéro par défaut,
c’est une passion, et un virus qui se transmet TRÈS Pourquoi WOW ?
facilement ! Un commandant de bord m’avait parlé de cette
compagnie qui recrutait. J’ai postulé. J’ai passé la
Pourquoi Aéropyrénées ?
sélection et j’ai réussi. Juste pour l’anecdote, ils
J’avais fait une première sélection d’école, et
ont un A330 immatriculé TF-GAY… qui fait la liaison
Aéropyrénées arrivait en tête pour le coût de la
Reykjavik-San Francisco !
formation Ab Initio et sa localisation. Pour les mêmes
licences le devis était beaucoup moins cher que Quel conseil donnerais-tu à de jeunes pilotes ?
d’autres écoles. Travailler l’anglais est primordial. L’anglais
Ensuite j’ai participé aux portes ouvertes des écoles aéronautique n’est vraiment pas compliqué. Ce qui est
qui me plaisaient le plus. Pour la taille de sa structure plus dur c’est de pouvoir interagir avec ses collègues
et l’accueil du staff pédagogique, Aéropyrénées était (pas spécialement francophones). Les compagnies
une évidence. recrutent avant tout des humains, des collègues de
travail. Si la personnalité ne leur convient pas, vous
Comment s’est déroulée la formation ?
aurez beau avoir toutes les licences du monde, cela ne
L’Ab Initio s’est déroulé assez simplement et
suffira pas. Et la langue ne doit pas être une barrière à
rapidement. Le théorique a été bouclé dans les temps
votre réussite.
conseillés et la phase pratique a été très rapide. Le
travail personnel à fournir est intense, surtout pour
le théorique où il ne faut pas baisser les bras. Mais
l’équipe pédagogique est toujours là, quoi qu’il arrive.Vous pouvez aussi lire
