ALPTRANSIT GOTTHARD TUNNEL DE BASE DU CENERI - LE PROLONGEMENT LOGIQUE VERS LE SUD - ALPTRANSIT GOTTHARD AG

 
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AlpTransit Gotthard
Tunnel de base du Ceneri – le prolongement logique vers le sud
Ce n’est qu’avec le tunnel de base du Ceneri et lui seulement que la nouvelle ligne du Saint-Gothard formera une ligne
de plaine continue pour le transport ferroviaire des personnes et marchandises à travers les Alpes. Avec une longueur
de 15,4 km, le tunnel de base du Ceneri est le troisième plus grand tunnel ferroviaire en Suisse, après les tunnels de
base du Saint-Gothard et du Loetschberg. Le tunnel de base du Ceneri sera vraisemblablement mis en service fin 2020.

                                                                                                                         1
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2   TA BL E D E S MAT IÈ R E S

    La politique suisse des transports			 3
    La ligne de plaine			 4
    La voie ferrée: pour les personnes
    et les marchandises			 5
    De l'idée à la réalisation			 6
    Un financement garanti			 7

                                8/9
    Le tunnel de base du Ceneri
    Une géologie complexe                     10
    Une mensuration précise                   11
    Avancement et aménagement intérieur     12/13
    Protection de l’environnement		           14
    L’équipement du gros œuvre		              15

    La technique ferroviaire		                16
    La voie			                                17
    L'alimentation en courant de traction
    et la ligne de contact                    18
    Les installations de sécurité             19
    La télécommunication                       20

    La mise en service 		 21

    Le tunnel de base du Saint-Gothard 22/23
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Francfort/Hambourg/Rotterdam

Paris                                             Vienne

                       Bâle   Zurich

Paris                  Bern
                                  Saint-Gothard
                    Lötschberg
          Genève                  Ceneri
                                                                      Raccordement au réseau ferroviaire européen du trafic à grande vitesse
                    Turin             Milan                           Axes de transit en Suisse
                                                  Venise              NLFA – Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes

        Avignon               Gênes
Espagne
                                              Rome

L A P O L I T I Q UE S U IS S E DE S T R ANSPORTS                                                                                               3

La nouvelle ligne ferroviaire à travers         la route au rail. La population suisse a         gement financier du fret ferroviaire. Afin
les Alpes (NLFA) permet de mettre               confirmé cette volonté politique à l'occa-       d’augmenter la capacité du rail, la Suisse
en œuvre des objectifs importants               sion de plusieurs votations. En 1994, elle       a construit la Nouvelle ligne ferroviaire à
de la politique suisse des transports:          a accepté l’«Initiative des Alpes» visant        travers les Alpes (NLFA), qui comprend
transfert du trafic de poids lourds de          à transférer sur le rail le trafic lourd qui     les trois tunnels de base du Loetschberg,
la route au rail et améliorations du            traverse la Suisse. Cela signifie en pra-        du Saint-Gothard et du Ceneri. La NLFA
trafic voyageurs.                               tique, qu’à partir de 2018, le nombre de         offre au fret ferroviaire une liaison rapide
                                                camions autorisés à traverser les Alpes          et performante à travers la Suisse. Par
Chaque année, près d’un million de              ne pourra pas dépasser 650 000 chaque            ailleurs, elle raccourcit notablement les
camions traversent les Alpes suisses. Les       année.                                           temps de parcours entre les centres du
Suissesses et Suisses souhaitent cepen-                                                          nord et du sud. Le trafic circule à travers
dant protéger la région sensible des Alpes      La nouvelle ligne à travers les Alpes            le tunnel de base du Lötschberg depuis
d’une trop forte densité de trafic, raison      La Suisse a pris diverses mesures afin d’at-     2007. Le tunnel de base du Saint-Go-
pour laquelle la Confédération helvé-           teindre cet objectif ambitieux. Celles-ci        thard a été mis en service fin 2016. La
tique poursuit depuis les années 1980           comprennent la redevance poids lourds            mise en service du tunnel de base du
une politique des transports durable de         liée aux prestations (RPLP) et l’encoura-        Ceneri aura lieu fin 2020.

La NLFA au sein du réseau ferroviaire européen  Bouchon au Saint-Gothard 
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m au-dessus du niveau de la mer

    2500 m

    2000 m

    1500 m

    1000 m                                              Göschenen             Airolo

                                              Arth-Goldau                                                 Lugano
     500 m
                                                                                                                 Chiasso
                                                                                                                               Milan
        0 m Bâle                Zurich     Zoug           Erstfeld                     Biasca Bellinzone
                                                                     Saint-Gothard               Ceneri

4   L A L I G N E DE P LAIN E

    La première ligne de plaine à travers             Avantages pour le transport des                   transport voyageurs. Les trains voyageurs
    les Alpes voit le jour au Saint-Go-               marchandises et des voyageurs                     circulent à des vitesses pouvant atteindre
    thard et au Ceneri. Elle relie Altdorf à          Les pentes et rayons des courbes de cette         jusqu'à 250 km/h. Grâce à la suppres-
    Lugano avec un minimum de côtes et                nouvelle axe Nord-Sud sont comparables            sion des dénivellations, davantage de
    de virages. Son point culminant se si-            à ceux des lignes de plaine, ce qui se tra-       trains ainsi que des convois plus longs
    tue à une altitude de 550 m au-dessus             duit par des distances plus courtes, des          pourront y passer. Les trajets plus courts
    du niveau de la mer, soit à la même               vitesses de pointe supérieures et des ma-         permettent également d’arriver plus
    hauteur que Berne, capitale fédérale.             nœuvres de convois devenues superflues.           vite à destination. Sur l’axe ferroviaire
                                                                                                        du Saint-Gothard, la Suisse adapte en
    Les Alpes constituent un obstacle topo-           La ligne de plaine réduit la distance entre       outre les tronçons d’accès de façon que
    graphique au transport en Europe. La              Bâle et Chiasso de 40 km et son incli-            les semi-remorques de quatre mètres de
    Suisse engage des fonds dans la construc-         naison maximale atteint 12,5 pour mille           hauteur aux angles puissent aussi être
    tion de nouveaux tronçons ferroviaires            seulement, soit nettement moins que les           acheminés d’un bout à l’autre de leur
    afin que les lignes de transit soient plus        trajets de montagne du Saint-Gothard              parcours jusqu’aux grands terminaux du
    performantes. La construction de la NLFA          (26 pour mille) et du Ceneri (26 pour             nord de l’Italie et transférés sur le rail.
    au Saint-Gothard avec ses tunnels de base         mille). Les nouveaux tracés réduisent
    au Saint-Gothard et au Ceneri en forme            fortement les durées des trajets du
    la pièce maîtresse.

    Ligne de plaine à travers le Saint-Gothard et le Ceneri  Portail sud du tunnel de base du Saint-Gothard à Bodio 
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L A V O I E F E R R É E : P O U R L E S P ERSONNES ET LES MARCHANDI SES                                                                          5

La NLFA est un ouvrage du siècle.                 trains pouvant atteindre des longueurs de       d’horaire 2016/2017, le trajet entre Zu-
En transport de marchandises, cette               750 mètres, le fret ferroviaire devient à       rich et Lugano dure 25 minutes en moins
ligne sans déclivité renforce le fret             la fois plus efficace, plus économique et       environ. Lorsque le tunnel de base du Ce-
ferroviaire, moyen de transport éco-              plus écologique. Depuis le changement           neri sera également en service, on pourra
logique. En transport de voyageurs,               d’horaire 2016/2017, cinq trains peuvent        se rendre de Zurich à Lugano en moins de
elle réduit au total de presque une               circuler par direction et heure: c’est-à-dire   deux heures. À partir de 2020, le temps
heure le temps de parcours entre le               30 pour cent de plus qu’auparavant. Un          de voyage économisé entre la Suisse alé-
nord et le sud.                                   maximum de 210 trains est en mesure             manique et le Tessin atteindra jusqu’à une
                                                  de circuler quotidiennement à travers le        heure. Le temps de trajet pour se rendre à
Pour transférer davantage les marchan-            tunnel du Saint-Gothard.                        Milan sera ramené à trois heures à peine.
dises de la route au rail, il faut que la voie                                                    En plus du trafic des grandes lignes, le
ferrée puisse faire concurrence à la route.       Avec le tunnel de base du Ceneri et le          trafic régional au Tessin sera considé-
La ligne de plaine au Saint-Gothard et du         corridor de 4 mètres, la compétitivité du       rablement renforcé: les liaisons entre
Ceneri font figure d'alternative réelle.          chemin de fer se renforce nettement sur         Lugano, Bellinzone et Locarno seront
                                                  l’axe nord-sud.                                 aménagées à partir de fin 2020, et les
Fret ferroviaire efficient et                                                                     temps de trajet seront considérablement
économique                                        Saut quantique pour les voyageurs               réduits. Grâce à la nouvelle liaison directe
Le nouveau tunnel du Saint-Gothard                Pour les voyageurs, la NLFA au Saint-Go-        entre Locarno et Lugano, la « bretelle de
est synonyme de capacités majeures, de            thard est synonyme de saut quantique. Le        raccordement », le trajet en train ne pren-
liaisons plus rapides et d’une plus grande        trajet Zurich – Lugano se réduit à une dis-     dra plus que 30 minutes au lieu de 58.
fiabilité du trafic marchandises. Avec des        tance pendulaire. Depuis le changement

Un fret ferroviaire aux capacités renforcées  Saut quantique pour les voyageurs sur la NLFA 
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6   D E L’ I D É E À L A R É A LIS ATIO N

    En construisant la ligne de plaine à              base qui servira à la planification et à la        la construction du tunnel de base du
    travers les Alpes, la Suisse entre dans           construction de la NLFA, axes Saint-Go-            Saint-Gothard. À Amsteg, le premier
    l’histoire des transports. L’idée d’une           thard et Lötschberg a ainsi été posée. En          abattage à l’explosif, effectué en no-
    ligne de plaine à travers les Alpes               1994, le peuple a adopté «l’initiative des         vembre 1999, a marqué le début des
    n’est pas neuve. La première repré-               Alpes» à l’occasion d’un référendum po-            avancements sur le versant nord du
    sentation visionnaire d’un tunnel                 pulaire et a ancré ainsi la protection des         Saint-Gothard tandis que sur le versant
    de base du Saint-Gothard remonte                  Alpes dans la Constitution de la Confé-            sud, le premier abattage à l’explosif a été
    déjà à 1947, tandis que les premiers              dération suisse. Avec l’acceptation de la          effectué en juillet 2000 à Bodio. Le 15
    travaux préliminaires ont seulement               redevance sur le trafic des poids lourds           octobre 2010, soit 14 ans après le coup
    commencé dans les années 1990 au                  liée aux prestations (RPLP) et du projet           d’envoi des travaux préliminaires, a eu
    tunnel de base du Saint-Gothard.                  de réalisation et financement des projets          lieu la percée principale au tunnel de base
                                                      d’infrastructure des transports publics            du Saint-Gothard. Le tunnel de base du
    Premières visions et décisions                    (FTP), le peuple suisse a donné feu vert à         Saint-Gothard a été ouvert et mis en ser-
    En 1947, l’ingénieur bâlois Carl Eduard           la construction de la NLFA en 1998.                vice en 2016. Avec ses 57 km, le tunnel
    Gruner a esquissé l’idée visionnaire d’un                                                            de base du Saint-Gothard est le plus long
    tunnel routier et ferroviaire combiné sur         Avancement au Saint-Gothard                        tunnel ferroviaire du monde.
    deux étages entre Amsteg et Bodio, en             et au Ceneri
    tant qu’élément d’un système de trains à          Au printemps 1999, la Confédération                Au tunnel de base du Ceneri, les travaux
    grande vitesse. En 1963, la Confédération         a octroyé l’autorisation officielle pour           ont été engagés en 2006. En janvier
    a instauré la Commission «Tunnel ferro-                                                              2016, la percée principale a été effectuée
    viaire à travers les Alpes». Celle-ci a éva-                   A                    B                dans le tube ouest du tunnel de base du
    lué plusieurs solutions de tunnel de base                                                            Ceneri. La construction de la NLFA sera
    et a recommandé en 1970 la construction                                                              achevée avec la mise en service du tunnel
    d’un tunnel de base au Saint-Gothard,                                                                de base du Ceneri fin 2020.
    reliant Erstfeld à Biasca. En 1989, le                                    1
    Conseil fédéral a décidé de réaliser une
    «variante en réseau», qui prévoyait une
    combinaison entre le tunnel de base
                                                      19,60 m

    du Saint-Gothard, le tunnel de base du                                    2
    Loetschberg ainsi que le tunnel du Hirzel                                                            A. Roche compacte
                                                                                                         B. Roche friable
    pour le raccord à la Suisse orientale.
                                                                                                         1. Canal d'extraction d’air et fil haute tension
                                                                                                         2. Route pour véhicules
    Votations populaires déterminantes                                        3                          3. Tracé ferroviaire et canal d’air frais
    En 1992, 64% des électeurs suisses a
    approuvé l’arrêté fédéral sur la construc-
    tion de la transversale ferroviaire à travers
    les Alpes (arrêté sur le transit alpin). La

                                                                           12,80 m

    Premier abattage à l'explosif sur la versant nord  Ébauche de la vision de Carl Eduard Gruner (1947) 
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UN F I N A N CE ME N T GAR ANT I                                                                                                                      7

La Confédération a créé un concept                  des tranches de crédit ont pu être évitées          l’infrastructure ferroviaire toute entière
spécial de financement dans le but de               ainsi.                                              (y compris l’exploitation et le maintien
moderniser entièrement l’infrastruc-                                                                    de la qualité des infrastructures).
ture ferroviaire en Suisse ainsi que de              La RPLP constituait non seulement la
la développer.                                      principale source de financement de la              Respect des coûts finaux
                                                    NLFA, mais elle a aussi généré des condi-           En 2008, le Parlement suisse a approuvé
Le FIF remplacera le fonds FTP                      tions générales plus équitables entre le            un crédit global à hauteur de CHF 19,1
Le financement de la NLFA provient de               rail et la route en absorbant les coûts non         milliards (chiffre correspondant au prix
fonds spéciaux: en 1998, le fonds FTP, un           couverts du fret routier et en établissant          de 1998 sans renchérissement, sans TVA
fonds destiné spécifiquement à la NLFA et           la vérité des coûts.                                ni intérêts de construction) pour la réa-
à trois autres grands projets ferroviaires, a                                                           lisation de la nouvelle ligne ferroviaire à
été créé. Celui-ci était alimenté par la re-        Au début de 2016, le fonds FTP, qui                 travers les Alpes (NLFA). 13,157 milliards
devance sur le trafic des poids lourds liée         avait une durée déterminée, est devenu              de cette somme sont prévus pour la
aux prestations (RPLP), la TVA et l’impôt           le fonds d’infrastructure ferroviaire               construction de l’axe du Saint-Gothard.
sur les huiles minérales utilisées comme            (FIF), de durée indéterminée. Celui-ci              AlpTransit Gotthard SA sera vraisembla-
carburant. Après une âpre lutte pour le             dispose de sources supplémentaires de               blement en mesure de respecter cette
financement de la NLFA, le fonds FTP a              financement (contributions fédérales et             enveloppe budgétaire: à la mi-2017,
apporté la solution et la stabilité néces-          cantonales, usagers du rail, plafonne-              les coûts finaux prévus pour le tunnel
saires. Il a favorisé la NLFA et d’autres           ment de la déduction des pendulaires                de base du Saint-Gothard s’élevaient à
grands projets ferroviaires de deux façons:         dans l’impôt fédéral direct) et il est              quelque CHF 9,5 milliards, y compris ses
                                                    délesté par une augmentation des prix               tronçons de raccordement à ciel ouvert
 Il assurait le financement complet de             du sillon. Le fonds d’infrastructure ferro-         au nord et au sud et à environ CHF 2,5
l’ouvrage avant même le début des tra-              viaire finance non seulement les grands             milliards pour le tunnel de base du Ceneri.
vaux. Les incertitudes quant à la libération        projets tels que la NLFA, mais aussi

     AlpTransit Gotthard SA
     La société AlpTransit Gotthard SA (ATG) a été fondée le 12 mai 1998. Elle est une filiale à cent pour cent des Che mins de fer fédéraux (CFF)
     avec siège social à Lucerne. AlpTransit dispose d’antennes à Altdorf, Sedrun et Bellinzone. Actuellement, la société ATG possède un effectif
     d’environ 140 collaboratrices et collaborateurs.

     ATG est le maître d’ouvrage de la NLFA, axe du Saint-Gothard, comprenant les tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri. Elle assume
     la responsabilité de la gestion du projet et du risque et se charge de construire les ouvrages dans les délais impartis, en tenant compte des
     coûts et dans la qualité convenue. ATG est une pure société de gestion. Elle ne construit ni ne projette elle-même les ouvrages mais adjuge
     ces travaux aux ingénieurs de projets ainsi qu'aux entreprises de construction et aux consortiums.
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8   L E T U N N E L DE B AS E DU C E N E RI

    Ce n’est que grâce au tunnel de base            son directe entre Lugano et Locarno,         raccorder le tunnel de base du Ceneri
    du Ceneri, qui mesure 15,4 km, que              et réduira le temps de trajet qui passera    aux lignes ferroviaires existantes, comme
    la ligne de plaine reliant Altdorf à            d’aujourd’hui 58 minutes à 30 minutes        par exemple un nouveau pont à quatre
    Lugano devient réalité. Le tunnel               seulement.                                   voies enjambant l’autoroute A2 et deux
    de base du Ceneri est le troisième                                                           viaducs ferroviaires à voie unique au-des-
    plus grand projet de tunnel en                  Concept de construction                      sus de la route cantonale à quatre pistes.
    Suisse, après les tunnels de base du            Le creusement du tunnel de base du
    Saint-Gothard et du Loetschberg.                Ceneri a été réalisé exclusivement à         Vigana
                                                    l’abattage à l’explosif. La couverture       Le portail Nord du tunnel de base du
    Le système de tunnel                            maximale de la roche se chiffre à 900        Ceneri est situé dans la zone de Vigana.
    Tout comme le tunnel de base du Saint-          mètres. La majorité des travaux d’exca-      Il a fallu passer sous l’autoroute A2, qui
    Gothard, le tunnel de base du Ceneri se         vation a été effectuée simultanément         se trouvait à neuf mètres seulement au-
    compose de deux tubes à voie unique,            dans les deux directions à partir du point   dessus, dans du terrain meuble. Dans les
    positionnés à environ 40 mètres de dis-         d’attaque intermédiaire de Sigirino.         deux tubes du tunnel, les cavernes de
    tance l’un de l’autre et reliés entre eux       Pour des raisons d’optimisation des          jonction souterraine, qui permettront de
    tous les 325 mètres par des rameaux de          paramètres de temps et d’argent, des         traverser à l’avenir la plaine de Mogadino
    communication. Aucune diagonale d’é-            percements en sens inverse ont eu lieu       grâce à un nouveau tracé, se dressent peu
    change ou station multifonctionnelle            à partir des portails de Vigana et Vezia.    après le portail.
    n’ont été nécessaires en raison de sa
    longueur.                                       Camorino
                                                    Plusieurs ouvrages ont vu le jour au
    La «bretelle de raccordement Locarno –          nœud de Camorino afin de pouvoir
    Lugano», qui desservira le trafic régional                                                                           Portail Vezia
    au Tessin, est réalisée sur commande
    du canton du Tessin. Elle crée une liai-

                                                                                                             Future prolongation Sud

                                                                                                                Caverne d’installation

                                                                                                  Fenêtre d’accès de Sigirino (2,3 km)

    Rameaux de communication

    Ouvrage                                                                                                Galerie de reconnaissance
    d’embranchement                                                                                               de Sigirino (2,7 km)

           Portail Vigana (Camorino)

    Portail Nord du tunnel de base du Ceneri  Schéma du système de tunnels au Ceneri 
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9

Sigirino                                        Vezia                                           tunnel routier Vedeggio – Cassarate du
Dès 1997, l’excavation d'une galerie            Vezia abrite le portail Sud du tunnel de        contournement de Lugano. Cette réa-
de sondage d’une longueur de 2,7                base du Ceneri. La dérivation souter-           lité requiert également des méthodes
km a fourni de précieuses information           raine de Sarè se trouve à environ 2,5 km        de construction douces. Un trajet à ciel
sur la géologie. En 2008, un tunnelier          au nord du portail, dans la montagne.           ouvert unit le tunnel de base du Ce-
avait excavé une fenêtre d’accès de             Celle-ci sevira à l’éventuelle future pro-      neri à la ligne ferroviaire principale.
2,3 km de longueur. Deux cavernes               longation du tunnel en direction sud
souterraines ont vu le jour au bout             (vers Chiasso, respectivement Côme).
de cette galerie. Celles-ci ont servi de        Pour protéger les zones et objets habités
point de départ pour les avancements            voisins, tels que la Villa Negroni classée
en direction sud et nord depuis 2010.           monument historique, les avancements
Les halles au sein de la montagne hé-           ont été réalisés à l’aide de méthodes de
bergeaient des installations de chantier        construction spéciales. À seulement 4 m
pour les percements principaux comme,           de distance, le tracé ferroviaire du tunnel
par exemple, une usine à béton.                 de base du Ceneri traverse le nouveau

Jonction principale du tunnel de base du Ceneri le 21 janvier 2016  Aménagement interne dans la zone de l’embranchement de Sarè 
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Portail nord Vigana/Camorino                                    Galerie de sondage            Fenêtre d’accès                     Portail sud Vezia
                                                                                 Sigirino

                     Zone nord                                centrale                 sud du Ceneri
                                           Zone du Ceneri                                              Linea Val Colla        Zone du Val Colla

         Paragneiss du Ceneri         Gneiss mixte                  Amphibolite, serpentinite,           Phyllade, mylonite        Orthogneiss Bernardo
                                                                    gneiss, schiste ardoisier à
         Gneiss de type cornéen       Orthogneiss du Ceneri         amphibole                            Gneiss du Giumello        Gneiss du Stabbiello

10   U N E G É O L OG IE C OMP LE X E

     Le creusement du tunnel de base du                difficile du «Val Mara» a été explorée                abrasives ou fragmentées. Le passage
     Ceneri a été réalisé exclusivement à              à l’aide d’un carottage exécuté à partir              sans transition de roche compacte à
     l’abattage à l’explosif. La couverture            de la surface. Celle-ci s’étend sur 145               matériau non cohésif (et inversement)
     minimale de la roche atteint quelques             mètres au sein du tunnel et affiche                   a compliqué l’avancement au tunne-
     mètres seulement.                                 donc une longueur cinq fois supé-                     lier et a entraîné un éboulement de
                                                       rieure à celle présumée initialement.                 150 m3 dans le tube est. Pour cette
     Zone Nord du Ceneri                                                                                     raison, il a fallu monter par endroits
     Les gneiss mixtes de cette zone affichent         Zone sud du Ceneri                                    des moyens de sécurisation extrême-
     des plans de schistosité perpendiculaires         Le gneiss du Giumello qui y domine est                ment massifs dans cette zone difficile
     par rapport à l’axe du tunnel et la zone          constitué de strates alternées de deux
     difficile du «Val d'Isone» s’est avérée être      micas et de quartz riche en gneiss. En                Zone du Val Colla
     de 40 mètres plus longue que prévue.              raison du plan de schistosité à fort angle            Le gneiss du Stabiello que l’on y trouve
                                                       d’incidence, des décollages se sont                   évolue entre les gneiss riches en quartz
     Zone moyenne du Ceneri                            produits de manière répétée.                          et les micaschistes à staurolithe et grenat.
     Dans cette zone prévalent les gneiss                                                                    La foliation principale coupe pratique-
     mixtes et les orthogneiss. Au cœur de             Linea Val Colla                                       ment l’axe du tunnel à angle droit. En
     cette partie, la roche est remplacée              Cette zone difficile qui s’étend sur                  direction sud, la foliation s’aplatit et
     par une série d’amphibolites. La zone             quelque 650 m est formée de roches                    s'affiche souvent par ondes ou en plis.

     Profil géologique du tunnel de base du Ceneri  Excavation mécanique dans la zone difficile de la «Linea Val Colla» 
U N E M E N S UR ATIO N P R É C IS E                                                                                                         11

La nouvelle ligne à grande vitesse à             La mesure de l’avancement                     d’avancement a été optimisée à l’aide de
travers les Alpes pose des exigences             La fenêtre d’accès à Sigirino joue un         mensurations effectuées au gyroscope.
élevées à la précision des ouvrages.             rôle central pour la mesure de l’avan-
Les procédures de mesure fiables et              cement du tunnel de base du Ceneri.           Contrôle en continu
extrêmement précises garantissent                Près de 95% des tunnels et galeries ont       La surveillance et la documentation géo-
un piquetage au millimètre près.                 été piquetés à partir de Sigirino moyen-      métrique des éléments de construction
                                                 nant tracés polygonaux, c’est-à-dire en       réalisés ainsi que le contrôle continu des
Un réseau de points fixes, déterminés à          mesurant en continu les angles et les         tolérances de construction exigées font
partir d’une technique de mesure satelli-        distances. Au sein du tunnel, des points      partie des activités de la mensuration. Les
taire, constitue la base de tous les travaux     fixes ont été déterminés à intervalles        contrôles s’achèvent avec la vérification
de mensuration. Ces points fixes éta-            réguliers qui ont servi à commander les       de la géométrie des voies affichant une
blissent le lien entre le projet et le terrain   percements à l’explosif. Ce réseau de         précision du domaine submillimétrique.
et servent, par ailleurs, de référence au        mesures souterrain a été continûment mis
piquetage des implantations souterraines         à jour et contrôlé tandis que la direction
du tunnel.                                                                                                 Satellites

                                                                                                         zia                   Portail sud
                                                                                                       Ve
                                                                                                  o−                           de Vezia
                                                                                              irin
                                                                                       t   Sig
                                                                                     en
                                                                                 ncem
                                                                                a
                                                                              Av

                                                             no
                                                          ori
                                                       Cam
                                                     −
                                               ino
                                            gir
                                       nt Si
                                      e
                                   cem
                                 an
                               Av
Portail nord
    Vigana/
 Camorino                                                            Sigirino
                                                                                                       Mesures GPS et réseaux du portail
                                                                                                       Tracés polygonaux
                                                                                                       Mesures gyroscopiques

Mesure de l’avancement à Sigirino  Réseau de piquetage entre Vigana/Camorino et Vezia 
Camorino
               Tunnel de              Vigana
               Bellinzona
                                                                                                                          Ligne AlpTransit
                       Nœud de                                                                                            Galerie d'accès
                       Camorino                                                                     Lugano                Bretelle
                                                                                                                          Locarno–Lugano
                                                                                                                          Lignes de ferroviaires
                                                                                        Vezia                             Corridors Sud
                                                                 Sigirino                                                 (future prolongation)
                                                                                                                          Contournement de Bellinzona
                                                                                                                          (future prolongation)

12   AVA N CE M E NT E T AMÉ N A G E MENT I NTÉRI EUR

     Au tunnel de base du Ceneri, la majeure           par-dessous ou par-dessus d’importants            de longueur. Deux cavernes souterraines
     partie des travaux d’excavation a été             modes de transport aux portails. Pour             se trouvent au bout de cette galerie, qui
     effectuée simultanément dans les deux             cette raison, il a été décidé d’excaver les       servaient depuis 2010 de point de départ
     directions et ce, à partir du point d’at-         tubes du tunnel vers le nord et vers le sud       aux avancements principaux en direction
     taque intermédiaire de Sigirino. Des              essentiellement à partir de Sigirino.             nord et sud. L'excavation des tubes du
     percements en sens inverse ont eu lieu                                                              tunnel ainsi que des 48 rameaux de
     à partir des portails de Vigana et Vezia.         Utilisation unique de l’abattage                  communication au total a été réalisée
                                                       conventionnel à l’explosif                        exclusivement par abattage traditionnel
     Pour la planification du tunnel de base           Des premiers travaux préparatoires                à l’explosif. Pour l’approvisionnement
     du Ceneri, il a fallu tenir compte de la          avaient déjà été effectués en 1997 avec le        logistique des zones d’avancement, des
     couverture de roche en partie faible, des         creusement de la galerie de sondage de            passerelles suspendues ont été montées
     zones à forte densité de population à             2,7 km de longueur. En 2008, un tunne-            dans les quatre tubes du tunnel. On a pu
     proximité des portails et des passages            lier a excavé la fenêtre d’accès de 2,3 km        les faire suivre continûment. Toutes les

     Tracé de la ligne du tunnel de base du Ceneri  Abattage conventionnel à l’explosif au tunnel de base du Ceneri 
13

infrastructures ont pu être logées sur ces
passerelles suspendues et au-dessous de
ces dernières. Parmi elles: ventilateurs,
dépoussiéreurs, compresseurs, groupes
de secours, conteneurs, machines à
percer, concasseurs, convoyeurs, installa-
tions d’approvisionnement en béton et                                                                          Consolidation de l’excavation
                                                                                                               avec béton projeté
bien d’autres encore. L’utilisation des pas-                                                                   epaisseur max. = 30 cm
serelles suspendues a permis de rationali-
                                                                                                               Revêtement en béton coulé
ser les processus de travail, d’augmenter                                                                      sur site epaisseur min. = 30 cm
la productivité et de renforcer la sécurité.
                                                                                                               Feuilles d’étanchéité
Car ce genre de système consent une
interaction optimale entre les installations                                                                   Banquette
nécessaires et créent un espace suffisant
                                                                                                               Drainage de la voûte
pour les engins de construction utilisés
pour l’avancement conventionnel à l’ex-                                                                        Radier de béton coulé sur place
plosif.                                                                                                        Conduite d’eaux mixtes

Plus d’un an d’avance
L’avancement en direction sud a pro-
gressé plus vite que prévu. Dans le tube       avance sur le calendrier des travaux.            Aménagement interne rapide
ouest, la jonction vers Vezia a d’ores et      La construction avait ainsi une avance           Dans les tubes du tunnel, le revêtement
déjà été réalisée le 17 mars 2015. Cela        réelle de près de 14 mois par rapport            interne définitif (radier, voûte et kicker)
représentait une avance de près de 13          au programme des travaux. Au cours               devait également parfaitement harmoni-
mois sur le calendrier de construction!        de l’avancement en direction nord, la            ser pour un ouvrage de telle envergure.
À la fois minutieusement projetée et           roche a posé davantage de difficultés            Trois cent à cinq cent mètres derrière le
réalisée, l’exécution des travaux d'abat-      aux mineurs. Pour cette raison, AlpTransit       front de taille, l’aménagement interne a
tage dans la zone la plus au sud et qui        Gotthard SA a demandé au consortium              été entrepris par blocs de douze mètres
affichait une faible couverture de roche       des lots principaux de prendre des me-           de longueur. Les travaux ont à chaque
y avait contribué de manière significa-        sures d’accélération. Le 21 juin 2016, les       fois commencé par le radier au centre
tive. Dans ce domaine, la quantité de          mineurs et de nombreux hôtes ont fêté            duquel les conduites d’eaux mixtes ont
charge a été réduite au minimum à              le percement principal dans le tube ouest        été régulièrement tirées. Les zones dites
l’aide d’explosions sectorielles. De cette     du tunnel de base du Ceneri. Celui-ci a          de kicker avec leurs packs de drainage
manière, les secousses dues aux explo-         été réalisé avec une précision extrême:          posés sur les deux côtés ainsi que l’étan-
sions ont pu être tenues sous contrôle.        l’écart vertical était inférieur à 2 cm tandis   chéité et le bétonnage de la voûte du
                                               que l’écart horizontal n’atteignait même         tunnel ont été réalisés successivement.
La seconde jonction en direction sud,          pas 1 cm. Quelques jours plus tard, les          L’aménagement interne s’est conclu
celle du tube ouest, a eu lieu le 30 mars      mineurs ont abattu le dernier mètre              par la construction des banquettes.
2015. Celle-ci était donc, elle aussi, en      de roche dans le tube est également.

Travaux d’étanchéité dans l’ouvrage d’embranchement Sarè  Section du tunnel de base du Ceneri 
14   P RO T E C T I O N D E L’E NV IR ONNEMENT

     En bâtissant la nouvelle ligne du                La construction du tunnel génère une          convoyeurs ont transporté le restant des
     Saint-Gothard, la Suisse a réalisé un            immense quantité de déblais. Afin de          matériaux à travers les fenêtres d’ac-
     des plus grands projets de protection            préserver les ressources naturelles, une      cès des chantiers du tunnel aux dépôts
     de l’environnement d’Europe. La                  grande partie du matériel d’excavation        définitifs au pied du Monte Ferrino.
     ligne de plaine contribue à sauvegar-            a été réutilisée pour la production du
     der l’univers alpin. La construction a           béton servant à l’aménagement interne         À la fin des activités de construction, le
     ménagé l’environnement au possible.              du tunnel. Le restant des matériaux d’ex-     dépôt sera réalisé de manière à s’intégrer
                                                      cavation sert, par exemple, à aménager        au paysage et à ne pas constituer de
     Lors de la construction des deux grands          le terrain ou à remblayer des digues. Seul    danger d’érosion. Par ailleurs, la zone
     ouvrages de tunnel au Saint-Gothard              une petite partie du matériel doit être       sera renaturée. Grâce à une végétalisa-
     et au Ceneri, de nombreuses mesures              mise en décharge.                             tion adaptée, le dépôt fera partie d’un
     ont contribué à en réduire l’impact                                                            important passage à faune qui traverse
     sur l’homme, la faune, l’air et l’eau. Le        Un recyclage très particulier                 le couloir à faune Dosso di Taverne et se
     dialogue instauré avec les autorités et          Pendant la construction du tunnel de          poursuit sur l’autre versant de la vallée.
     organisations environnementales a aidé à         base du Ceneri, la production de déblais
     trouver des solutions viables.                   a atteint près de 8,6 millions de tonnes.
                                                      Près d’un quart de ces matériaux ont pu
     Du matériel d'excavation au béton                être réutilisés, par exemple pour la fabri-
     L’exploitation des matériaux d’excava-           cation du béton projeté et pour le béton
     tion en constitue un parfait exemple.            qui servira à l’aménagement interne. Des

     Exploitation des matériaux d’excavation Sigirino  Passage à faune Dosso di Taverne 
L’É Q U I P E M ENT D U GR OS ŒU VRE                                                                                                            15

Une fois l’avancement et l’aménage-              base du Saint-Gothard. Cela concerne             Ventilation au tunnel de base du Ceneri
ment interne du tunnel de base du                en particulier les portes, les installations     Contrairement au tunnel de base du
Ceneri achevés, les mineurs se sont              de ventilation et les faux-planchers dans        Saint-Gothard, le tunnel de base du Ce-
occupés de l’équipement du gros                  les 48 rameaux de communication. Il en           neri ne prévoit pas de centrale de ventila-
œuvre. Ce dernier comporte des                   va de même pour les portes spéciales             tion. Au sein du tunnel, 50 ventilateurs à
installations mécaniques, électriques            des niches techniques ainsi que pour les         jet, montés à proximité des portails et au
et de technique de ventilation sans              portes des manchons de raccordement et           cœur du tunnel, se chargent de la ventila-
lesquelles le tunnel ne pourrait pas             les couvertures des points de graissage.         tion nécessaire pendant l’entretien et en
être exploité.                                   Ces derniers servent à sceller les four-         cas d’événement.
                                                 reaux de câbles pour un éventuel fil haute
Équipement des rameaux de                        tension (132 kV) dans les banquettes.            Évacuation commune des eaux
communication                                                                                     d’infiltration et des eaux usées
Afin de simplifier la maintenance des            Il existe deux domaines de l’équipement          À la différence du tunnel de base du
pièces détachées et les processus d’ho-          du gros œuvre du tunnel de base du               Saint-Gothard, les eaux de montagne
mologation, on utilise - dans la mesure          Ceneri affichant d’importantes diffé-            et les eaux usées ne sont pas évacuées
du possible - les mêmes équipements              rences par rapport au tunnel de base du          séparément au tunnel de base du
pour l’aménagement intérieur du tun-             Saint-Gothard: d’une part la ventilation         Ceneri. En raison des quantités net-
nel de base du Ceneri qu’au tunnel de            d’exploitation et d'autre part l’appro-          tement moins importantes d’eau
                                                 visionnement en eau et le drainage.              d’infiltration ce «système mixte» de
                                                                                                  drainage convient le mieux. Les ins-
                                                                                                  tallations de traitement des eaux sont
                                                                                                  positionnées au portail nord à Vigana.

                                                                                                   Ventilateur air sortant

Ventilation air entrant                                                                            Armoire de commande porte ouest

Tube à voie unique                                                                                 Armoire de commande ventilation
                                                                                                   du rameau de communication
Porte de rameau
de communication                                                                                   Armoire de commande porte est

Double-fond

Armoire technique ferroviaire

Apport en air frais

Ventilateurs à jet pour l’aération  Représentation schématique de l’équipement des rameaux de construction 
16   L A T E C H N I QU E F E R R O V IA IR E

     L’exploitation ferroviaire au tunnel de           Une seule place d’installation                     entrepreneurs de la technique ferroviaire
     base du Ceneri est uniquement pos-                Les places d’installation proches des portails     ainsi que l’infrastructure pour les visiteurs.
     sible grâce à la technique ferroviaire.           constituent la base logistique pour le mon-
     Celle-ci intègre les nouvelles voies fer-         tage de la technique ferroviaire. De parsa         Coordination du montage
     rées dans le réseau ferroviaire existant.         longueur de 57 km, le tunnel de base du            La technique ferroviaire constitue un
                                                       Saint-Gothard nécessitait deux places              système complexe. Pour cette raison,
     La technique ferroviaire comprend la voie,        d’installation: une au nord à Erstfeld et une      chaque département de technique ferro-
     la ligne de contact, l’alimentation en            au sud à Biasca. En revanche, pour le tunnel       viaire doit s’accorder étroitement avec les
     courant ferroviaire et normal, les instal-        de base du Ceneri, une place d’installation        autres, mais également avec les entre-
     lations radio et de télécommunication et          au nord suffit. En raison de sa dimension et       prises et les équipements du gros œuvre.
     les systèmes de sécurité et d’automation          de sa position, à savoir devant le portail nord,
     ainsi que de commande. En plus, de                le triangle du nœud de transport à Camo-           Deux bâtiments de la technique ferroviaire
     nombreuses installations provisoires              rino offre des conditions idéales pour la cré-     Un bâtiment de la technique ferroviaire se
     telles que la ventilation de l’ouvrage,           ation d’une place d’installation de quelque        trouve non loin du portail du tunnel de
     l’alimentation en courant de chantier,            60 000 m², qui sera exploitée entre 2016–          Camorino et un autre proche du portail
     l’éclairage, la communication de                  2020. La place héberge des postes de com-          de Vezia. Ils hébergent toutes les installa-
     construction et les contrôles d’accès             mande, des «Algeco», des places de parc,           tions techniques nécessaires à la com-
     sont également nécessaires au montage             les surfaces de transbordement et de ma-           mande du tunnel et à l’exploitation ferro-
     des installations de technique ferroviaire.       nœuvre, deux grandes halles pour les               viaire régulière.

     Rameau de communication contenant les installaions
     électriques et les systèmes de communication

                                                                                                                              1

     Tube à simple voie
     Profil aérien de contact
     pour l'alimentation en
     courant de traction                                                             Câble rayonnant pour la radiocommunication
     Voie ferrée                                                Main courante avec éclairage intégré
     Câbles                                                     Installations de sécurité

     Bâtiment de la technique ferroviaire Vezia  Installations montées au tunnel de base du Ceneri 
LA VOIE                                                                                                                                        17

Tout comme le tunnel de base du                Exigences élevées
Saint-Gothard, le tunnel du Ceneri             La voie est ce que l’on appelle un Low-
                                                                                                                           Rail 60 E1
est doté d’une voie de roulement               Vibration-Track (LVT). Le système LVT
fixe sans ballast. Pour ce système, la         est un support composé de blochets
traverse et la semelle en caoutchouc           indépendants en béton, d’une semelle                                        Semelle sous rail
sont scellées dans la plaque de sup-           élastique et d’un chausson en caout-
port.                                          chouc, enrobés d’un béton de remplis-
                                               sage non armé à intervalle de 60 cm.                                        Blochet en béton
La voie fixe et les aiguillages du tunnel de                                                                               indépendant

base du Ceneri sont de même construc-          Tronçons à ciel ouvert
tion que ceux du tunnel de base du             Une voie ballastée traditionnelle avec                                      Semelle élastique
Saint-Gothard. Les composants princi-          des traverses en béton sera réalisée
paux sont les suivants: blocs de traverses,    sur le tronçon à ciel ouvert au nord et
rails et aiguillages Hydrostar.                au sud du tunnel de base du Ceneri.                                         Chausson en
                                                                                                                           caoutchouc

                                                                       Système Low-Vibration-Track avec des blochets indépendants en béton

Montage de la «voie fixe»  Véhicule pour la mensuration 
18   L 'AL I M E N TAT IO N E N C OU R A N T DE TRACTI ON ET LA LI GNE DE CON TACT

     Au tunnel de base du Ceneri aussi, les             Les profiles aériens de contact n’ont            ment des intensités de courant nécessi-
     longues distances au sein des tunnels,            ni besoin d’appareils tendeurs pour le             tées, il est possible de faire à moins des
     les brèves cadences horaires et la                fil de contact ni de câble porteur. Ce             feeders de ligne.
     disponibilité élevée requise font de              système simplifie les constructions et les
     l'alimentation en courant de traction             rend plus compactes, il en réduit égale-            Les profiles aériens de contact pos-
     un vrai défi.                                     ment les composants tout en permettant             sèdent une résistance majeure aux
                                                       d’abaisser la hauteur de construction.             courts-circuits et au feu.
     Alimentation en courant ferroviaire
     L’alimentation en courant du tunnel de             La conductivité des profiles aériens de           L’usure autorisée est plus élevée, ce qui
     base du Ceneri est fournie par le réseau          contact est supérieure à celle des caté-           confère une durée de vie supérieure
     des CFF. L'alimentation électrique se fait        naires. Pour cette raison et indépendam-           aux profiles aériens de contact.
     au nord, à partir du groupe convertisseur
     de fréquences de Giubiasco et au sud à
     partir de la sous-station de Vezia. Afin de
     garantir l’alimentation en courant de trac-                                                            Voûte du tunnel
     tion en cas de panne dans une sous-sta-
     tion, les installations ont été conçues
     de manière à assurer l’alimentation de
     secours de la sous-station moyennant le
     transfert direct de deux secteurs de ligne                      Colonne porteuse
     de contact.

     Courant de traction et ligne de
     contact
     Depuis la planification du tunnel de base
     du Saint-Gothard, les CFF ne cessent                                                                        Structure porteuse
     d’actualiser leurs standards pour lignes
     de contact dans les tunnels. Pour cette
     raison, des profiles aériens de contact ont
     été prévus dans les deux tubes du tunnel           Câble de terre
     de base du Ceneri. Ce système apporte                                 Rail de contact avec fil de contact
     différents avantages par rapport à la ligne
     de contact conventionnelle à caténaire,
     comme présentes dans le tunnel de base                                                                      Pantographe
     du Saint-Gothard:

     Exemple d’un rail aérien de contact  Support de caténaire de 15 kV pour les rails aériens de contact 
GSM-R

                                                                              Antenne GSM-R
                                                                                                      L’équipement ETCS du train
                                                       Système radio GSM-R                            communique par liaison radio
                                                                                                      la position du train ainsi que
                                                                                                      d’autres données concernant
                                                                                                      le train au Radio Block Center (RBC).
                                                             RBC
  Contrôle de                                                                                         Le conducteur de locomotives
  l’état libre de                                Poste d'aiguillage                                   lit les signaux sur les écrans
  la voie                                                                                             de son poste de commande.

                                                       Radar      Antenne                             Lors du passage, les balises
                                                       Eurobalise de balises                          transmettent la position exacte
  Eurobalise Limite de section
                                                       signale la                                     du train à l’équipement ETCS du train.
  signale la signalisation de non-occupation
  position   d‘un voie ferrée                          position   Encodeur de pouls

L E S I N S TA L LATIO N S DE S É C U RI TÉ                                                                                                         19

Les installations de sécurité garantis-           Bloc radio central: le bloc radio central,          Au sein du tunnel, les systèmes décen-
sent une commande et surveillance                 ou Radio Block Center (RBC) forme la                tralisés, tels que le contrôle de l’état
sans faille de la circulation ferroviaire.        partie centrale de la signalisation en              libre de la voie et l’adressage du système
Ces dernières doivent satisfaire à des            cabine. L’autorisation de circuler et les           d’aiguillage, sont reliés entre eux par un
exigences de sécurité et de disponibi-            données du parcours sont transmises                 réseau de données. L'exploitation ferrovi-
lité très élevées.                                directement du RBC aux trains via GSM-R.            aire est entièrement automatisée.
                                                  Les tunnels de base du Saint-Gothard et
Tout comme pour le tunnel de base du              du Ceneri auront chacun leur propre RBC.            Signalisation en cabine
Saint-Gothard, les installations de sécurité                                                          Les nouveaux trajets au Saint-Gothard et
du tunnel de base du Ceneri se compo-             Technique de contrôle/commande                      Ceneri sont équipés du système ETCS
sent des éléments principaux suivants:            ferroviaire: celle-ci constitue le niveau           Level 2 (European Train Control System).
                                                  de commande proprement dit et per-                  Le conducteur de locomotive obtient les
Postes d'aiguillage: ces postes électro-          met au chef-circulation de commander                informations via radio sur le tableau d’af-
niques de dernière génération comman-             et surveiller l’exploitation. La technique          fichage de la cabine. ETCS permet de sig-
dent et surveillent les éléments de voie          de contrôle/commande ferroviaire se                 naler les vitesses supérieures à 160 km/h.
tels que les aiguilles ou dispositifs de          compose du système de régulation                    Ce système accroît la sécuritè et augmente
signalisation de non-occupation d’une             ILTIS utilisé sur tout le réseau par les            la capacité à travers des cadences horaires
ferrée (comptage d’essieux). De plus, ils         CFF et du système TAG spécifique au                 plus brèves. L’absence de signaux visuels
veillent à la sécurité de la route. Au Ceneri,    tunnel de base du Saint-Gothard.                    permet de simplifier l’infrastructure sur
on utilise un poste d'aiguillage électro-                                                             le trajet. Le système de signalisation sim-
nique avec installations extérieures.             Exploitation ferroviaire automatisée                plifier l’infrastructure à la norme euro-
                                                  Les installations de sécurité sont com-             péenne et garantit ainsi l’interopérabilité
                                                  mandées à partir de la CEP à Pollegio.              et l’accès facilité au réseau.

Fonction du dispositif d'arrêt automatique des trains ETCS  Centrale d’exploitation Sud Pollegio 
20   T É L É C O M M U N IC ATIO N

     Les systèmes de télécommunication              Réseau de données                                   Les forces d’intervention telles que la
     au sein des tunnels de base du Saint-          Le réseau de données relie les différentes         police et les sapeurs-pompiers utilisent
     Gothard et du Ceneri sont indispensa-          installations du tunnel à la technique de          leur propre réseau radio POLYCOM pour
     les à la commande de l’infrastructure          contrôle-commande générale du tun-                 les interventions dans les tunnels.
     du tunnel ainsi qu’à la surveillance           nel. La mise en réseau des composants
     sans faille du trafic ferroviaire. Par         d’installations isolés, distribués sur diffé-       Les passagers ont accès aux services des
     ailleurs, ceux-ci permettent aux               rents lieux, s’effectue à travers le réseau        fournisseurs publics à travers les réseaux
     passagers d’utiliser des services de           des données afin que ceux-ci soient en             numériques publics (GSM-P/UMTS/LTE).
     téléphonie et de données.                      mesure de communiquer entre eux.
                                                                                                       Comme système rayonnant pour la radio,
     Technique de contrôle-commande                 Retransmission radio dans le tunnel                on utilisera un câble rayonnant au sein du
     du tunnel                                      L’exploitation ferroviaire largement auto-         tunnel. Ce dernier fonctionne selon le
     Cette technique permet de gérer et de          matisée et ses dispositifs d’arrêt automati-       principe d’un tuyau d'arrosage: son bou-
     surveiller l’ensemble des dispositifs spéci-   que électronique présupposent un réseau            clier est équipé de «trous» à travers les-
     fiques au tunnel tels que les installations    de communication mobile fiable. Ce der-            quels les ondes radio peuvent entrer et
     d’alimentation en courant, les dispositifs     nier s’avère nécessaire à la fois pour l’ex-       sortir.
     de télécommunication, la ventilation, les      ploitation, l’entretien du tunnel et en cas
     les portes, les portails et l’éclairage.       d’événement. Les réseaux radio suivants
     D’autres systèmes y sont connectés, tels       sont à disposition:
     que les systèmes d’assistance pour le per-
     sonnel d’exploitation en cas de maîtrise        Le conducteur de locomotive reçoit des
     d’événement ou de la planification de tra-     informations au poste de commande à
     vaux d’entretien. La gestion globale de        travers le système (GSM-R).
     cette technique de contrôle-commande
     est regroupée au «Tunnel Control Center»
     au sein de la CEP de Pollegio.

                                                                                                       Téléphone de secours dans
                                                                                                    un rameau de communication

                                                                                          Communication mobile         Installations électriques
                                                                                          via le réseau fixe             et télécommunication

                                                                     Câble rayonnant radio

                                               Le conducteur de locomotive reçoit les signaux
                                               au poste de commande à travers un système radio

                                                       Intérieur de la centrale d’exploitation  Réseau de données et système radio dans le tunnel 
Responsabilité principale ATG                                                   Responsabilité principale CFF
  Construction                                                   Mise en service                                      Exploitation
  Gros œuvre                                                                                                          Exploitation commerciale
  Equipement du gros œuvre
                                      Exploitation de test                     Exploitation de fonctionnement         selon l’horaire
  Equipement de technique
  ferroviaire                         Mars/avril 2020                          Septembre 2020                         Décembre 2020
                                      Contrôle                                 Entraînement des processus
                                        Systèmes techniques                   d’exploitation
                                        Processus d’exploitation                Exploitation normale
                                        Intégration du système global           Exploitation de maintenance
                                                                                 Exploitation en perturbation
                                                                                 Intervention/exercice
                                                                                 Courses d’homologation
                                                                                  avec trains commerciaux             Mise en service

                                  1       1       1                       2                                       3

                                                                         OFT    (Office fédéral des transports)

                                          Décision d’autorisation              Autorisation pour exploitation         Autorisation pour exploitation
                                      1                                   2                                       3
                                          pour exploitation de test            de fonctionnement                      commerciale

L A M I S E E N S E R V IC E                                                                                                                           21

Avant que les trains puissent circuler             trôle partiel de tous les composants et                  Gothard SA atteste le bon fonctionne-
dans le tunnel de base du Ceneri se-               installations effectué avec succès. La mise              ment et le respect des exigences de
lon l’horaire régulier, il faudra avoir            en service est subdivisée comme suit:                    sécurité. Pendant les essais techniques,
vérifié toutes les installations, fait                                                                      les données de mesure de sous-systèmes
parcourir des kilomètres de tests                  Test d’intégration global                                déterminés sont d’abord saisies et éva-
aux trains et formé le personnel. La               Avant le début des essais techniques, il                 luées à l’aide de courses d’essai. Ensuite
Confédération accordera aux CFF                    faut s’assurer que les dispositifs et instal-            d’autres courses de train permettront de
l’autorisation pour l’exploitation                 lations existants respectent les exigences               vérifier l’interaction de tous les compo-
commerciale uniquement lorsque                     dans toutes les situations d’exploitation,               sants du tunnel.
tout fonctionnera parfaitement.                    qu’ils fournissent les prestations néces-
                                                   saires et fonctionnent sans accroc. Dans                 L'essai d’exploitation
Divisée en plusieurs étapes, la mise en            le cadre d’un «test d’intégration global»,               L’essai d’exploitation consécutif est
service du tunnel de base du Ceneri est            l’interaction de l’ensemble des composants               placé sous la responsabilité principale
très complexe. Les contrôles partiels ont          et sous-systèmes ainsi que leur intégration              des CFF, future entité exploitante.
pour fonction de tester la fonctionnalité          dans les techniques de contrôle-comman-                  L’OFT ne donnera l’autorisation pour
de chaque composant et installation.               de générales du tunnel et leur raccorde-                 l’exploitation commerciale qu’une
                                                   ment au reste du réseau des CFF est                      fois prouvé que l’exploitation assurant
Les phases de test                                 systématiquement examiné.                                le trafic des trains voyageurs et des
La mise en service proprement dite sur                                                                      trains de marchandises, l’affectation
tout le tronçon du tunnel commencera               Essai technique                                          du personnel et la maîtrise d’événe-
une fois le montage terminé et le con-             En tant que constructeur, AlpTransit                     ments fonctionnent tous sans faille.

Mise en service du tunnel de base du Ceneri  Portail sud du tunnel de base du Ceneri à Vezia 
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