Association des cadres des transports publics - Cargo sous terrain - les images Le nouveau directeur de TPF Infra La " pleine conscience " ?
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N°101 ¦ Jan – Fév 2022 Association des cadres des transports publics Dans ce bulletin n°101: ❑ Cargo sous terrain – les images ❑ Le nouveau directeur de TPF Infra ❑ La « pleine conscience » ?
Bulletin n°101 ¦ Janvier / Février 2022
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Vos interlocuteu rs à l’ Association des cad res des t ransports publics ACTP
Renseigne- Siège administratif Tél. 079 223 05 25 info@kvoev-actp.ch
ments et
information Questions juridiques Tél. 021 641 61 20 info.fr@cooprecht.ch
de nos membres
Comité Président Markus Spühler markus.spuehler@kvoev-
central 2020 actp.ch
- 2022 Vice-président Hans Schwab Schwab.sonja@bluewin.ch
Recrutement des Marco Böttrich marco.boettrich@bav.admin.ch
membres
Finances & Heidi Kalbfuss adelheid.kalbfuss@gmx.ch
relations OFT
Affaires div. Infra- Stefan Hess stefan-hess@bluewin.ch
structure CFF
Contrats de travail Marionna Lutz marionna.lutz@bav.admin.ch
CO
Marketing, Heinz Wiggenhau- heinz.wiggenhauser@kvoev-
Communication & PR ser actp.ch
Politique sociale & Markus Spühler markus.spuehler@kvoev-
Partenariat BLS p.i. actp.ch
Partenariat SOB Heinz Wiggenhau- heinz.wiggenhauser@kvoev-
ser actp.ch
Délégué Gdl / AdI Dr. Hans Meiner mmeiner@hispeed.ch
Président(e)s Plateau / Jura Marionna Lutz marionna.lutz@bav.admin.ch
des groupes
régionaux Suisse Romande / Michel Mermoud michel.mermoud@sbb.ch
Valais
Suisse centrale, Heinz Inderbitzin heinz.inderbitzin@sbb.ch
nord-ouest, Tessin
Zurich / Suisse Markus Spühler markus.spuehler@kvoev-actp.ch
occidentale
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Chères et chers collègues,
L’année 2021 a de nouveau été fortement marquée par le coronavirus. La baisse considérable
du nombre de transports et l’absence d’indemnité en cas de réduction de l’horaire de travail
pour le personnel des transports publics ont clairement mis au jour l’importance des moyens
financiers pour ce secteur. Ces moyens financiers constituent le socle qui garantit non
seulement la sécurité, la qualité et la ponctualité, mais aussi le développement du personnel. De
l’avis de l’Association des cadres, ils ne doivent en aucun cas être réduits. Le transfert
systématique des transports vers le rail, notamment en trafic marchandises, de même que la
définition de règles claires pour la mobilité multimodale sont par ailleurs tout aussi importants.
CFF Cargo opère actuellement une mutation stratégique et opérationnelle, qui prendra plusieurs
années. L’objectif majeur est de faire preuve d’une bienveillance inconditionnelle envers les
collaboratrices et collaborateurs motivés et compétents en tant que capital humain de CFF Cargo
et de leur offrir des perspectives claires. Fort heureusement, le processus politique est lancé
pour clarifier si CFF Cargo doit agir comme entité autonome en termes financiers ou si elle a
toujours droit aux subventions de la Confédération au titre de ses missions de service public. Le
rapport du Conseil fédéral sera disponible en début d’année 2022.
La pleine conscience est plus qu’un phénomène de mode. Elle nous aide à ralentir le rythme de
notre quotidien et à réduire notre niveau de stress. Voyons ce que révèle ce concept et comment
cette pratique peut améliorer notre qualité de vie. Le thème de la pleine conscience a longtemps
été considéré comme un sujet ésotérique. Pourtant, il a été démontré que les personnes qui
exercent cette pratique régulièrement sont plus calmes et plus sereines, ce qui est bénéfique à
la santé. Les effets positifs de la pleine conscience sur les processus physiques et mentaux sont
aujourd’hui scientifiquement prouvés.
En mai 2021, les CFF et les partenaires sociaux se sont entendus sur les conditions-cadres pour
le développement du système salarial, qui sera introduit au 1er juin 2022. Une des avancées
majeures réside dans la suppression de l’évaluation du personnel (EP). La phase de l’EP en cours
depuis le 1er novembre 2021 est par conséquent aussi la dernière. Pour les collaboratrices et
collaborateurs relevant de la CCT, les évaluations du personnel 2021 doivent être clôturées d’ici
au 31 mars 2022.
L’actuelle EP est remplacée par le dialogue du personnel (DP). Dans le cadre de ce dialogue, la
situation personnelle de travail et les possibilités d’évolution sont abordées avec la collaboratrice
ou le collaborateur qui obtient un feed-back. La fréquence de ce dialogue ainsi que les points
essentiels à discuter sont définis de concert. L’évolution du salaire ne fait désormais plus partie
intégrante du dialogue.
Principales nouveautés dans le formulaire du DP 2022: la grille d’évaluation (A-E) et les champs
obligatoires sont supprimés, le système de phases est abandonné (convention, entretien
intermédiaire et évaluation). Ainsi, le dialogue sera davantage axé sur les besoins spécifiques de
chaque collaboratrice et collaborateur.
CFF Cargo a entamé des négociations avec les partenaires sociaux en vue du développement du
système salarial en novembre 2021. Il est prévu de reprendre largement le système des CFF.
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Joyeuses fêtes
En cette fin d’année, je vous souhaite de passer d’agréables fêtes
en compagnie de vos proches tout en profitant de quelques
moments de repos et de détente. Je vous souhaite d’ores et déjà
une excellente nouvelle année et vous adresse tous mes vœux de
bonheur et de réussite dans tous les projets que vous
entreprendrez.
Je vous remercie sincèrement de votre fidélité. Toute l’équipe se réjouit de vous
accompagner tout au long de l’année qui se profile. Pour l’heure, nous vous
disons «au revoir» et à l’année prochaine.
Joyeuses fêtes de fin d’année et tous mes vœux de bonheur et de santé pour la
nouvelle année!
Markus Spühler
Président de l’Association des cadres des transports publics
Contenu
1. Rétrospective de nos manifestations organisées cet automne 5
2. Aperçu de nos manifestations en 2022 6
3. Pour que les messages de l’ACTP ne rejoignent pas les courriers indésirables 7
4. Nouvelles cartes de membres de l’Association des cadres 7
5. Rapport 3|2021: trafic marchandises , trafic voyageurs → 8
6. Le Südostbahn teste un système d’information à la clientèle 9
7. CFF: 286 nouvelles rames automotrices à un étage 9
8. Nouveaux trains: Alstom dépose un recours contre les CFF 11
9. Nouvelles BLS 12
10. Le BLS assainit l’ensemble du tunnel du Lötschberg 12
11. BLS Cargo se voit délivrer les certificats de sécurité européens 13
12. Conclusion des négociations salariales 2022 chez CFF Cargo International 13
13. Jubilé: CFF Cargo SA fête ses 20 ans 14
14. Les CFF veulent abandonner SOPRE 15
15. Nouveau directeur pour TPF INFRA SA 15
16. CFF: développement du centre d’entretien «Wolf» de Bâle 16
17. Nouveau soutien de la Confédération aux transports publics 17
18. Cargo sous terrain 18
19. Des cyberattaques lancées par des internes à l’entreprise 20
20. La pleine conscience au service de la santé 21
21. Les prestations pour nos membres – valent votre argent 23
22. Mentions légales et des informations importantes 24
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1. Rétrospective de nos manifestations organisées cet automne
Les deux manifestations organisées par l’Association des cadres dans le respect des mesures sa-
nitaires ont attiré un public nombreux et remporté un franc succès. Ces deux rendez-vous ont
eu lieu de manière «hybride», c’est-à-dire à la fois en présentiel et en ligne. Les retours sont très
positifs.
Rendez-vous de midi du 11 novembre: «Diversité et direction»
Depuis l’atelier horaire situé au siège des CFF à Berne, Markus Jordi, membre de la Direction du
groupe et responsable Human Resources de CFF SA depuis 2007, est intervenu sur le thème «Di-
versité et direction». «Seules des relations ouvertes avec autrui et une collaboration fructueuse –
instaurées indépendamment de l’orientation sexuelle ou de l’identité de genre – permettent à
l’ensemble des collaboratrices et des collaborateurs de faire pleinement valoir leur potentiel aux
CFF, dans un environnement entrepreneurial que nous souhaitons varié, car la diversité est
notre force», a déclaré Markus Jordi.
«La diversité de notre clientèle est à l’image de celle de la Suisse. Il est
essentiel pour la réussite des CFF que cette diversité se reflète aussi en
interne dans l’entreprise. C’est pourquoi les CFF doivent s’enrichir de
collaborateurs et d’équipes de direction issus d’horizons variés.» Cette
conclusion constitue une réflexion fondamentale sur l’environnement
du marché et ses acteurs.
En tant que cadre, comment transmettre ce principe dans les fonctions
quotidiennes d’ambassadrice et d’ambassadeur et exploiter les forces
d’une équipe «diversifiée»? En résumé, pour Markus Jordi, l’état d’esprit
des cadres se caractérise par les grands traits ci-après.
❑ Promouvoir la diversité de manière délibérée
❑ Des équipes de direction hétérogènes sont garantes d’une réussite commune.
❑ L’ensemble des collaboratrices et collaborateurs abordent la différence de manière ouverte
et bienveillante.
Vous trouverez la présentation complète, des photos et la vidéo de la manifestation sur notre
site Internet à l’adresse https://kvoev-actp.ch/fr/manifestations/rendez-vous-de-midi-11-no-
vembre-2021/.
Manifestation nationale 2/2021 du 16 novembre 2021:
«L’avenir du fret ferroviaire vu par CFF Cargo et Hupac»
Alors que le trafic voyageurs souffre encore des conséquences de la pandémie, le fret ferroviaire
semble avoir plus que récupéré. Il est vrai que CFF Cargo se bat sur plusieurs fronts en même
temps. Comment se porte le fret ferroviaire actuellement? Quelles sont ses perspectives d’ave-
nir? Quel sera le contexte de marché dans les prochaines années? Que faudra-t-il faire pour y
survivre?
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Nous avons eu le plaisir d’accueillir deux conféren-
ciers de renom, l’un et l’autre spécialistes de la
branche: Désirée Baer, CEO de CFF Cargo SA, et
Michail Stahlhut, CEO de Hupac SA.
Désirée Baer a pris la parole la première pour
nous présenter la grande diversité des besoins de
la clientèle de CFF Cargo SA. Si pour un client, c’est
le prix qui prévaut, il se peut qu’un autre soit in-
transigeant sur la qualité, c’est-à-dire notamment sur la livraison ponctuelle de ses marchan-
dises. CFF Cargo parvient à satisfaire les exigences de chacun. Pour preuve, les différents appels
d’offres remportés, notamment pour la brasserie Feldschlösschen ou encore la Poste suisse.
En revanche, il semble plus complexe de trouver des solutions aux divergences dans les direc-
tives politiques de la loi sur le transport de marchandises par rapport aux attentes implicites de
la Confédération et des cantons envers CFF Cargo. Désirée Baer a ensuite exposé plusieurs va-
riantes envisageables pour une société de fret ferroviaire intérieur en phase avec le monde de
demain. La présentation est disponible dans son intégralité (en allemand) sur notre site Internet:
https://kvoev-actp.ch/fr/manifestations/manifestation-nationale-ch-2-2021-16-novembre-2021/ .
Dès le début de sa présentation, Michail Stahlhut, CEO de Hupac SA, a montré que son entre-
prise était présente à l’international et que le trafic combiné devait relever un certain nombre de
défis. Il estime que le désengorgement des autoroutes allemandes A2, A5 et A7 sur l’axe sud-
nord constitue un potentiel considérable pour le trafic combiné de marchandises. Il a également
proposé des solutions pour remédier aux embouteillages en arrivant sur Bâle depuis le nord: ex-
ploiter les possibilités qu’offre la rive gauche du Rhin. «L’Europe est UN espace économique
unique, l’intégration du Sud est une opportunité à saisir! UN corridor requiert UNE gestion d’ave-
nir», rappelle-t-il avant d’aborder les thèmes des prix du sillon, des paramètres (740 m, P400)
qu’il va falloir standardiser en vue d’améliorations futures.
2. Aperçu de nos manifestations en 2022
À l’ACTP, une manifestation est à peine terminée que la suivante se prépare. Nous travaillons
déjà sur le planning de l’année 2022.
La première manifestation commune des groupes régionaux Berne/Plateau et Suisse Ro-
mande/Valais est d’ores et déjà convenue avec les Transports publics fribourgeois (TPF).
Groupes régionaux Berne/Plateau et
Suisse Romande/Valais
Mardi 15 février
Visite du nouveau centre de mobilité des
2022
TPF à Givisiez (FR)
Point de ren-
Nous vous invitons à noter ce rendez-vous.
contre: gare
Les détails et l’invitation seront envoyés
de Fribourg/
ultérieurement.
Freiburg
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Autres manifestations prévues au premier semestre 2022
N’hésitez pas à noter également les deux prochaines manifestations de l’ACTP dans vos agendas.
❑ Manifestation nationale CH 1/22, mardi 29 mars 2022, 18h00-20h45, à Berne
❑ Assemblée des délégués 2022, mercredi 11 mai 2022, à partir de 17h, au Westlink CFF, à Zu-
rich Altstetten
De plus amples informations ainsi que les invitations à ces manifestations seront envoyées ulté-
rieurement ou sont disponibles comme d’habitude sur notre site Internet à la rubrique «Manifes-
tations»: https://kvoev-actp.ch/fr/manifestations/.
3. Pour que les messages de l’ACTP ne rejoignent pas les courriers
indésirables
Les entreprises renforcent continuellement leurs dispositifs de sécurité pour se protéger d’éven-
tuelles cyberattaques, ce qui impacte également la communication entre l’ACTP et ses membres.
Nous vous expliquons ci-après comment continuer de recevoir nos messages.
Certains membres se plaignent de ne plus recevoir aucun message
électronique de l’association ou regrettent la réception fréquente
de nos courriers dans le dossier Spam. Pour éviter ces désagré-
ments, nous vous proposons ici un guide rapide qui vous permet-
tra de «sécuriser» nos messages et de les recevoir dans votre dos-
sier «Boîte de réception» habituel.
Cette procédure ne dure qu’une minute et s’avère très utile! Guide: «Éviter les spams»
Si l’administrateur système de l’entreprise n’autorise pas cette adaptation, nous vous conseillons
de vous faire envoyer nos messages à votre adresse électronique privée, et non à votre adresse
professionnelle. Nous vous renvoyons ici à notre article «Renouvellement de la carte de
membre» - voir ci-dessous.
4. Nouvelles cartes de membres de l’Association des cadres
L’envoi des nouvelles cartes de membres pour la période 2022–2024 débutera mi-décembre.
Vous avez besoin de cette carte ou du numéro de membre qui y figure pour profiter, par
exemple, de prestations à tarif réduit. Nous vous conseillons donc de la conserver précieuse-
ment.
Si vous ne recevez pas votre nouvelle carte d’ici fin janvier, merci d’envoyer un message électro-
nique à l’adresse info@kvoev-actp.ch en saisissant le mot-clé «Carte de membre».
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Fiche technique «Assurance qualité»
La nouvelle carte sera accompagnée d’une fiche technique
contenant les données saisies par vos soins dans notre base
de données des membres. Nous vous invitons à vérifier ces
données et, le cas échéant, à signaler les modifications néces-
saires sur la fiche avant de nous la retourner. Vous serez ainsi
assuré-e de recevoir régulièrement nos informations.
Veuillez également tenir compte de la remarque ci-avant con-
cernant l’envoi de nos messages électroniques à votre adresse
personnelle. Vous pouvez saisir cette requête sur cette même fiche.
Nous vous remercions de votre contribution.
5. Rapport 3|2021: trafic marchandises , trafic voyageurs →
Source: Litra
Pendant les mois de juillet, août et septembre, le trafic voyageurs et le transport de marchan-
dises sur rail ont évolué différemment: alors que la tendance à la hausse s’est confirmée pour le
second, le rétablissement de la demande semble encore hors de portée pour le premier.
Cet été, le trafic marchandises a enregistré une hausse des prestations de transport (tonnes-kilo-
mètres nettes) de 0,7% par rapport au même trimestre en 2019. Cette évolution est remar-
quable si l’on sait que la demande en sillons-kilomètres a quant à elle légèrement diminué sur la
même période (-3,2% par rapport à 2019): Si une demande plus importante est couverte avec
moins de sillons-kilomètres, cela signifie que le transport de marchandises sur rail est plus effi-
cace. Comparées au troisième trimestre 2020 marqué par la pandémie, les prestations de trans-
port ont progressé de 5,6%, soit de 2,8 à 2,95 milliards de tonnes-kilomètres nettes. Cette amé-
lioration s’explique par l’augmentation des quantités transportées dans le trafic de transit à tra-
vers les Alpes.
En ce qui concerne le trafic voyageurs, l’offre, mesurée en sillons-kilomètres, a été étoffée (+3,6%
par rapport au troisième trimestre 2020, +2,7% par rapport à 2019). L’évolution positive de l’offre
fait cependant face à une demande toujours plombée par les conséquences de la pandémie de
coronavirus. La baisse des voyageurs-kilomètres est actuellement encore de 27% par rapport
à 2019, et un retour à la «normale» n’est pas attendu à court terme. Les chiffres de fréquentation
des CFF dépeignent un tableau similaire: les trains du trafic régional et du trafic grandes lignes
sont aujourd’hui en moyenne 30% moins remplis que ceux de 2019.
3e trimestre 2021 Evolution p.r. au trimestre de
l'année précédente
Personnes-km 3,17 milliards 65.2%
Tonnes-km nettes 3.2 milliards 23.2%
Sillons-km 0.05 milliards 12.7%
Plus d’informations ici.
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6. Le Südostbahn teste un système d’information à la clientèle
Le Schweizerische Südostbahn AG (SOB) mène des projets visant à améliorer l’information à la
clientèle. À la gare de Wattwil, les voyageurs recevront, dans le cadre d’un projet pilote, des in-
formations plus détaillées sur l’emplacement des voitures et sur leurs offres de services.
Le Südostbahn teste à la gare de Wattwil un système permettant d’informer la clientèle sur le
lieu exact de montée dans un train et sur les offres de chacune des voitures. L’objet du projet pi-
lote, qui consiste à afficher ces informations sur la marquise, est d’analyser la plus-value d’un tel
système pour la clientèle et pour la ponctualité de l’exploitation ferroviaire.
Pendant la phase pilote, l’information à la clientèle sera programmée et disponible uniquement
pour certaines relations du Voralpen-Express. Les tableaux d’affichage usuels continueront de
fonctionner comme d’habitude. Les mesures scientifiques dureront jusque fin 2021. À cet effet,
les flux de passagers seront saisis de manière anonyme, écrit le Südostbahn.
Un projet en adéquation avec les besoins des voyageurs
Une étude de la Haute école spécialisée de la Suisse du Nord-Ouest (FHNW) mandatée par le
Südostbahn avec l’aide de l’Union des transports publics (UTP) a révélé qu’il était essentiel pour
les voyageurs d’avoir des informations complètes et
des liaisons rapides et ponctuelles. Le Südostbahn et
l’ensemble de la branche pourront se servir des re-
commandations d’action et des enseignements de
l’étude pour le développement des offres numé-
riques lors de la planification des voyages dans les
transports publics.
L’année prochaine, le Südostbahn va étendre l’infor-
mation à la clientèle à toutes ses gares, avec des
stèles numériques appelées Smart Information Dis-
plays pour indiquer l’horaire dans près de 30 gares et arrêts. Les passagers pourront y chercher
des informations en temps réel sur les relations, les perturbations ou les chantiers.
7. CFF: 286 nouvelles rames automotrices à un étage
Conjointement avec les filiales Thurbo et Regionalps, les CFF font l’acquisition de 286 nouvelles
rames automotrices à un niveau pour le trafic régional. Le marché a été adjugé à Stadler, qui a
présenté la meilleure offre, tant sur le plan économique que d’un point de vue qualitatif.
En mai 2020, les CFF, Regionalps et Thurbo ont lancé une procédure d’appel d’offres public en
deux temps portant sur les nouvelles rames automotrices à un étage. Dans le cadre de la pré-
qualification, le choix s’est porté sur trois soumissionnaires, dont le concept de véhicule éprouvé
a témoigné de leur expérience et de leur orientation de marché spécifique. Alstom, Siemens et
Stadler, qui satisfaisaient au mieux ces critères de sélection, ont été invités à élaborer une offre,
ce que chacun des trois soumissionnaires a fait fin avril 2021. À la suite de l’évaluation
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conformément aux critères d’adjudication*, le marché a été adjugé à Stadler, dont l’offre con-
vainc notamment par son caractère rentable et sa qualité.
Les nouvelles rames automo-
trices sont gages de nombreuses
améliorations. Ainsi, par rapport
aux véhicules actuellement utili-
sés, les trains disposent d’une
plus grande zone de stockage
pour les vélos, les poussettes et
les bagages encombrants. Ils pro-
posent également une bonne couverture pour la téléphonie mobile et la réception des données,
ainsi que des prises dans tous les compartiments. Ils tiennent compte des directives pour les
voyageurs à mobilité réduite. Ainsi, ils disposent de deux places par train pour les voyageurs en
fauteuil roulant et de toilettes adaptées. Désormais, des places pour personnes en fauteuils rou-
lants sont également disponibles en 1re classe. De plus, grâce à leur meilleure motorisation, les
nouvelles rames automotrices contribuent grandement à l’amélioration de la ponctualité. Le
nouveau train doit être homologué pour la Suisse, l’Allemagne et l’Autriche.
Nose, qui accompagne depuis longtemps le développement du FLIRT en tant que partenaire de
design, fait de nouveau preuve de créativité sur les trains de la nouvelle génération. La société a
ainsi réalisé le design de l’intérieur des trains tout en proposant le même standard de qualité et
en améliorant le confort, malgré un type de construction économe en ressources. La Customer
Experience des personnes en fauteuil roulant a encore été améliorée. Dans les compartiments
multifonctions modernes, Nose a veillé au confort des personnes voyageant avec un vélo, une
poussette et des bagages encombrants.
Initialement, les CFF, Thurbo et Regionalps avaient mis au concours 194 trains. Le nombre a été
porté à 286 après que les entreprises de chemin de fer ont défini leur domaine d’utilisation futur
en concertation avec la Confédération et les cantons. C’est nécessaire si l’on veut remplacer tous
les trains qui doivent être mis au rebut en raison de leur durée de vie. Le volume d’investisse-
ments est de 2 milliards de francs.
Les premiers trains devraient être utilisés à partir de décembre 2025 et remplacer progressive-
ment le matériel roulant suivant jusqu’à 2034:
❑ CFF: remplacent les trains Domino, Flirt (première génération) et les trains-navettes remor-
qués. Commande de 155 trains et de 174 trains en option.
❑ Thurbo: remplace ses automotrices articulées à partir de 2025. Commande de 107 trains et
de 40 trains en option.
❑ Regionalps: remplace les trains Domino et Nina. Commande de 24 trains et de 10 trains en
option.
Ces nouvelles acquisitions permettent aux trois entreprises de mettre en œuvre les améliora-
tions de l’offre planifiées ainsi que les élargissements de l’offre prévus par la Confédération et
les cantons.
Grâce à cet achat commun et à l’harmonisation de la flotte, les CFF, Thurbo et Regionalps seront
à même de simplifier l’exploitation ferroviaire et de contribuer à rendre les transports publics
plus compétitifs et plus intéressants pour la clientèle.
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*Critères d’adjudication
Les CFF ont adjugé ce marché important conformément aux dispositions du droit des marchés
publics. Les soumissionnaires ont été informés des critères d’adjudication dès le début du proces-
sus. Ont été déterminants pour l’évaluation la rentabilité: la qualité, le degré de respect des cahiers
des charges, ainsi que les aspects individuels technico-commerciaux.
Concernant le critère de rentabilité, non seulement les coûts d’investissement, à savoir le prix
d’achat par véhicule, ont été pris en compte, mais aussi le coût du cycle de vie: ils comprennent
les frais liés à la maintenance, au nettoyage, à l’énergie et aux sillons, ainsi que les prix de certaines
pièces de rechange. D’une manière générale, l’offre de Stadler est plus rentable grâce à ses coûts
d’exploitation inférieurs à ceux des concurrents.
En matière de qualité, Stadler s’est particulièrement distingué par son plan de projet. Les jalons
critiques pour le projet comme les dossiers de sécurité, l’homologation ou l’accès au réseau y sont
représentés de manière claire et détaillée.
8. Nouveaux trains: Alstom dépose un recours contre les CFF
Le constructeur ferroviaire Alstom a indiqué qu’il allait s’opposer à la décision de confier à
Stadler Rail le mandat de deux milliards décrit précédemment. Alstom s’oppose non seulement à
la décision des CFF, mais aussi à celle des Österreichische Bundesbahnen (ÖBB).
Les CFF ont indiqué que l’offre de Stadler Rail avait satisfait au mieux aux critères de l’appel
d’offres et que c’est la raison pour laquelle le marché lui avait été adjugé.
Dans un communiqué, les CFF ont déclaré ne pas pouvoir encore évaluer si l’acquisition allait
être retardée en raison de ce recours, et si oui, dans quelle mesure. Ils confirment avoir respecté
les prescriptions du droit des marchés publics lors de l’adjudication du mandat.
Stadler: «Le recours d’Alstom est une aberration».
Il y a peu, la société Stadler Rail était au cœur d’une autre bataille juridique. Le Tribunal adminis-
tratif fédéral autrichien avait considéré la signature électronique de Stadler comme non valable
après qu’Alstom a saisi la justice.
Stadler a à son tour formé recours contre cette décision. La procédure pourrait s’en trouver en-
core prolongée. L’objet de cette bataille juridique est un contrat des ÖBB portant sur 186 trains
duplex d’une valeur de plus de trois milliards d’euros.
Le président du Conseil d’administration de Stadler, Peter Spuhler, a indiqué au mois d’août, lors
d’une conférence téléphonique, qu’Alstom déposait un recours pratiquement à chaque fois
qu’elle perdait un appel d’offres et que c’était aberrant. Il a ajouté que cela engendrait un retard
de deux à trois ans ainsi qu’un surcroît de travail et de dépenses.
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9. Nouvelles BLS
FVP
L’OFT a annoncé une révision de la réglementation des FVP à partir de 2022. Le coût des titres de
transport à tarif réduit pourrait donc être adapté.
En 2022, le BLS ne modifiera pas ses conditions. Il décidera de la suite de la procédure en cours
d’année et informera les collaborateurs en temps utile.
Projet Railcore
En octobre 2021, le Conseil d’administration a décidé de remplacer le système de planification
RailOpt. Le marché de ce type de systèmes est relativement limité. Il convient donc de trouver un
juste équilibre entre les attentes du BLS et l’offre du marché. La recherche d’un système appro-
prié satisfaisant aux exigences du BLS devrait durer entre quatre et cinq ans. La solution retenue
doit ensuite pouvoir être utilisée pendant au moins dix ans.
Le système de planification est réservé au trafic voyageurs. Cargo, pour sa part, introduira le sys-
tème RailCube, qui passera prochainement en phase de test et qui est déjà utilisé par Crossrail
en Allemagne. Ce système n’est toutefois pas prévu pour le trafic voyageurs.
10. Le BLS assainit l’ensemble du tunnel du Lötschberg
Le tunnel de faîte du Lötschberg, d’une longueur de 14,6 kilomètres, est en cours d’assainisse-
ment. L’entreprise de transport ferroviaire BLS a finalement décidé de faire poser une voie fer-
rée en béton dans l’ensemble du tunnel de faîte du Lötschberg, entre Kandersteg (BE) et Gop-
penstein (VS).
Le BLS et l’entreprise de travaux mandatée pour l’assainissement du tunnel de faîte avaient
connu quelques différends sur l’interprétation du contrat d’entreprise. Au lieu des 89 millions de
francs initialement convenus, la société de construction Marti a réclamé 157 millions de francs.
Cet automne, le BLS a refusé cette proposition. Finalement, les entreprises se sont mises d’ac-
cord sur un compromis prévoyant de ne pas équiper le dernier 1,3 kilomètre d’une nouvelle voie
ferrée.
Mais dans le communiqué de lundi, le BLS a finalement décidé d’équiper le tunnel de faîte du
Lötschberg d’une voie ferrée moderne en béton sur toute sa longueur.
Pourquoi cette volte-face?
En prenant cette décision, le BLS se conforme au souhait de la sphère politique et de l’adminis-
tration. «Nous avons mené des discussions avec l’Office fédéral des transports, puis nous avons
réévalué la situation, et nous en sommes arrivés à la conclusion qu’il fallait assainir l’ensemble
du tunnel.», indique le BLS. L’avantage est que tous les moyens logistiques se trouvent actuelle-
ment dans le tunnel.
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Travaux entrepris dans le tunnel de faîte
Dans le tunnel de faîte du Lötschberg de 14,6 kilomètres, le BLS va faire remplacer la voie ferrée.
Le tracé actuel, composé de traverses en bois et de ballast, va être remplacé par une voie sur
dalle en béton.
Des dépenses supplémentaires sont à prévoir. «Nous ne savons pas encore à combien ces coûts
vont s’élever. Nous partons du principe que le montant sera compris entre 12 et 13 millions de
francs. Dans un premier temps, il faut déterminer quelle entreprise de construction va réaliser
les travaux.» On ne peut dire avec certitude qu’il s’agira de Marti.
Les travaux d’assainissement devraient durer jusque fin 2024, c’est-à-dire près d’un an de plus
que ce qui était prévu indique le BLS, bien décidé à faire son possible pour limiter le plus pos-
sible l’impact sur le trafic ferroviaire.
11. BLS Cargo se voit délivrer les certificats de sécurité européens
Avec le concours des autorités nationales de Suisse, d’Allemagne, d’Autriche et d’Italie, l’Agence
ferroviaire européenne ERA a délivré les certificats de sécurité (Single Safety Certificates SSC) à
BLS Cargo pour les cinq prochaines années. Pour pouvoir exercer son activité en tant qu’entre-
prise de transport ferroviaire dans les pays cités, elle doit être en possession de ce certificat et
de l’autorisation d’accès au réseau.
Le SSC délivré à une entreprise de transport ferro-
viaire atteste la solidité de son système de gestion
de sécurité ainsi que la sécurité et la fiabilité de
son exploitation. Pour obtenir le certificat, il faut
remettre un nouveau formulaire prescrit par l’ERA
et reconnu par les autorités nationales (Méthode
de sécurité commune) qui prouve l’existence d’un système de gestion de la sécurité.
Au cours des derniers mois, BLS Cargo a adapté ses processus et systèmes aux nouvelles exi-
gences avant de demander le SSC auprès de l’ERA pour la Suisse, l’Allemagne, l’Autriche et l’Italie.
Elle a su convaincre les instances de contrôle grâce à ses performances et à son professionna-
lisme: l’ERA a délivré le certificat SSC à BLS Cargo pour la durée maximale de cinq ans.
12. Conclusion des négociations salariales 2022 chez CFF Cargo
International
Les partenaires sociaux ont pu conclure les négociations salariales 2022 avec CFF Cargo
International.
La conclusion des négociations sur l'extension de la convention collective de travail existante n'a
pas encore eu lieu - mais elle est dans la dernière ligne droite.
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Les partenaires sociaux se sont mis d'accord
sur les adaptations suivantes pour 2022 :
❑ 0,6% de la masse salariale totale sera mis
à disposition pour les augmentations de sa-
laire individuelles en 2022 ;
❑ Tous les collaborateurs, qu'ils soient sous
contrat de travail CCT ou CO, récupèrent à
partir de 2022 le jour de vacances supprimé
dans le cadre du changement de caisse de
pension.
Pour en savoir plus, veuillez lire la communication des partenaires sociaux sur notre site web
https://kvoev-actp.ch/fr/information/actuel/.
13. Jubilé: CFF Cargo SA fête ses 20 ans
«Le rail est notre affaire, le climat aussi»: tel est le message inscrit en allemand/italien et en
allemand/français à l’occasion des 20 ans de CFF Cargo SA sur les locomotives Re 484 020 et
Re 484 011 qui transportent chaque année des milliers de tonnes de marchandises.
Les 21 locomotives de type Re 484 ont initialement été acquises pour les transports entre la
Suisse et l’Italie. Cependant, depuis le 8 janvier 2021, SBB Cargo International les cède
progressivement à CFF Cargo qui les utilise pour le fret national.
Une histoire mouvementée
Depuis deux décennies, CFF Cargo
revêt la forme de société
anonyme. Avant cela, les CFF
étaient responsables du transport
de marchandises en tant
qu’établissement de la
Confédération. La situation a
changé en 1999 avec la réforme
ferroviaire qui concernait, entre
autres, la libéralisation du fret
ferroviaire. Cette réforme visait à
renforcer l’orientation clientèle du
rail et à en faire un mode de
transport plus efficace et plus DeuxDeux
Re 484RE 484 transportent
relaieront le message
ce message dans d’anniversaire
toute la Suisse à l’occasion de
compétitif. Ainsi, l’activité aux l’anniversaire de CFF Cargo.
dans toute la Suisse
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CFF, aujourd’hui société mère, a été répartie entre trois divisions indépendantes, à savoir
Voyageurs, Trafic marchandises et Infrastructure.
Ces bases ont permis de créer la société anonyme CFF Cargo SA, qui célèbre cette année ses 20
ans: avec des innovations importantes, des prestations pionnières, des conditions-cadres
adaptées et des relations clientèle de longue date.
14. Les CFF veulent abandonner SOPRE
La répartition des tours de service et du personnel est complexe. Dans les grandes entreprises
comme les CFF, elle est assurée à l’aide d’outils de planification informatiques. Les CFF vont de
déception en déception avec leur logiciel de planification SOPRE. Il y a huit ans, on pouvait lire
dans un rapport annuel que le logiciel SOPRE présentait des lacunes en termes de
développement et qu’il ne pouvait pas encore être utilisé.»
Les défauts du logiciel SOPRE ont été ébruités pour la première fois au cours de l’été 2016.
Jusqu’en 2018, plus de 70 millions de francs avaient été investis dans le logiciel d’après des
initiés. Plus de trois ans plus tard, les CFF veulent apparemment abandonner définitivement le
logiciel de planification du personnel SOPRE. Son remplacement est estimé à environ
200 millions de francs. Ces informations, publiées dans le «SonntagsZeitung», sont attribuées à
Vincent Ducrot, CEO des CFF.
Plus de 100 millions de francs au lieu des 19 millions initialement prévus
Au départ, les CFF ont déboursé 19 millions de francs pour acquérir le logiciel SOPRE. Entre-
temps, les coûts engagés pour ce logiciel dépasseraient nettement les 100 millions de francs.
L’explosion des coûts est liée aux nombreuses améliorations apportées au fil des ans. En outre,
depuis l’introduction de ce logiciel, il faut par exemple plus de personnes pour assurer la
planification et l’affectation des tours aux mécaniciennes et mécaniciens de locs.
Cette charge de travail supplémentaire n’a pas permis de résoudre les problèmes, qui ont
parfois abouti à des retards et suppressions de trains. Le surcroît de dépenses pèse d’autant
plus lourd dans la balance que les CFF ont enregistré un manque à gagner important en raison
de la crise sanitaire.
Mieux vaut tard que jamais, les CFF changent de système de planification pour le personnel.
15. Nouveau directeur pour TPF INFRA SA
La Direction générale des Transports publics fribourgeois (TPF) a nommé Roger Aerschmann au
poste de Directeur de la société fille Transports publics fribourgeois Infrastructure (TPF
INFRA) SA. Actuel Responsable de projets et technologie auprès de BLS Netz SA, il prendra ses
fonctions le mardi 1er février 2022. En attendant, l’intérim mise en place reste en vigueur.
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Ingénieur en machines HES de formation, Roger Aerschmann est titulaire
d’un diplôme post-grade en gestion d’entreprise et d’un CAS en médiation.
Durant sept ans, il a occupé différents postes de direction dans le secteur
ferroviaire auprès des Chemins de fer fédéraux (CFF). Ensuite, il a rejoint la
Direction de BLS Netz AG en qualité de responsable de la gestion des
installations et des projets puis comme responsable de projets et
technologie avec 120 collaboratrices et collaborateurs sous sa
responsabilité. Ses nombreuses expériences professionnelles dans le
monde des transports publics sont autant d’atouts essentiels pour diriger
TPF INFRA.
Âgé de 51 ans, de langue maternelle allemande, il maîtrise parfaitement le français et l’anglais. Il
est marié et père de deux filles adultes.
Depuis mai 2021, la société TPF INFRA est en cours de réorganisation afin de répondre
entièrement aux attentes d’une infrastructure moderne, performante et sûre. Pour rappel, la
société TPF INFRA est placée sous la haute surveillance de la Confédération. Elle a notamment
pour but d’assurer l’accès au réseau ferroviaire, son bon fonctionnement au quotidien et son
adéquation aux normes, ainsi qu’aux attentes du public. Les activités de TPF INFRA sont
réparties en trois départements comprenant: la Gestion des installations (GI), le Centre
d’exploitation (CE) et la Conduite opérationnelle de l’infrastructure (CODI), ainsi qu’un Centre de
services partagés (CSP).
L’ACTP souhaite adresser ses plus vives félicitations à Roger Aerschmann pour sa nomination.
Elle lui souhaite également plein succès dans l’exercice exigeant de ses nouvelles fonctions.
16. CFF: développement du centre d’entretien «Wolf» de Bâle
Le centre d’entretien CFF de la gare de marchandises bâloise de Wolf s’impose désormais
comme un site de première importance pour la maintenance des trains internationaux. Pour ga-
rantir l’espace nécessaire aux travaux d’entretien réguliers, le centre sera réaménagé d’ici au
changement d’horaire 2023/2024 et adapté aux nouveaux trains des types Giruno et Astoro.
Deux voies de halle seront étendues à 200 m puis recouvertes. Dès la fin de l’année 2023, le
centre proposera ainsi six aires de stationnement de 200 m entièrement équipées. Les investis-
sements nécessaires se montent à 35 millions de francs.
Allongement des rames automotrices, densification de l’horaire et hausse de la demande d’offre,
le domaine de la maintenance doit lui aussi tenir compte de la nouvelle donne. Pour garantir un
voyage toujours sûr, ponctuel et confortable à tous les clients des CFF, le centre d’entretien du
site bâlois de Wolf sera adapté d’ici fin 2023 aux rames automotrices et trains articulés plus
longs du trafic voyageurs international (Giruno, Astoro): deux voies de halle seront ainsi éten-
dues à 200 m puis recouvertes. Les investissements des CFF avoisinent 35 millions de francs et la
mise en service des nouveaux espaces de la halle est prévue au changement d’ho-
raire 2023/2024. Les travaux de construction ont été lancés le 30 novembre 2021 en présence de
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Michel Berchtold, directeur Région CFF, et de Benno Jurt, responsable Transports publics du can-
ton de Bâle-Ville.
Trente postes de travail supplémentaires, moyens d’exploitation modernes
Six nouvelles aires de stationnement de
200 m entièrement équipées seront dis-
ponibles après l’aménagement des deux
voies de halle. Elles permettront d’entre-
tenir des rames automotrices comme
l’Astoro ou le Giruno grâce à des instal-
lations ultramodernes incluant des
lignes de contact escamotables, des ins-
tallations de vidange des WC, installa-
tions de grues près de la voie de répara-
tion et plates-formes pour travaux de toiture.
Le centre d’entretien de Bâle emploie quelque 150 spécialistes qui assurent l’entretien régulier
de différentes flottes du trafic régional CFF, du trafic grandes lignes CFF et du trafic voyageur in-
ternational. Outre le Giruno, l’Astoro, le FLIRT et le Domino, il accueille également les voitures
des flottes IC 2000, VU IV, Eurocity et la locomotive Re 460. Ces derniers temps, plus de trente
nouveaux postes ont été créés. Les spécialistes de Bâle interviennent dans les domaines du con-
trôle technique, de la maintenance, des réparations, de la révision modulaire et du nettoyage.
17. Nouveau soutien de la Confédération aux transports publics
D’ici la fin de l’année 2025, le Parlement soutiendra le trafic régional voyageurs avec une enve-
loppe d’environ 4,4 milliards de francs. Emboîtant le pas au Conseil national, le Conseil des États
a lui aussi approuvé le crédit d’engagement nécessaire par 41 voix contre 0 le 29 novembre der-
nier.
Le montant alloué est ainsi supérieur de 250 millions de francs à celui de l’actuelle période de
quatre ans. Il doit permettre de financer la moitié des coûts non couverts du TRV entre 2022 et
2025. L’autre moitié sera prise en charge par les cantons.
Les fonds serviront à investir dans le matériel roulant et l’aménagement de l’offre, notamment
pour les chemins de fer régionaux des cantons de Zurich, de Fribourg et du Valais. La hausse
«modérée» – selon les termes du message du Conseil fédéral – de 250 millions de francs soutien-
dra également des offres comme le bus de nuit ou l’introduction de véhicules électriques.
Le conseiller aux États Stefan Engler (Centre/GR), également président du Conseil d’administra-
tion du Chemin de fer rhétique (RhB) s’est déclaré ravi des ressources mises à la disposition de
telles innovations. Il a en outre remercié les entreprises de transport ainsi que les utilisatrices et
utilisateurs pour les possibilités de maintenir, grâce au crédit, une offre de transport «d’excel-
lente qualité» à l’échelle nationale.
Le Conseil des États a suivi la décision du Conseil national en tous points. La porte du vote défini-
tif est donc ouverte.
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Crédits supplémentaires possibles dès 2023
Le Conseil des États a également approuvé à l’unanimité un avenant du Conseil national autori-
sant le Conseil fédéral à demander des crédits supplémentaires dès 2023 en cas de lacune de
financement. Cette disposition doit avant tout permettre de gérer séparément les conséquences
financières de la pandémie de COVID-19.
Le Conseil fédéral a donc déjà déposé auprès du Parlement une première demande de crédit
supplémentaire qui sera débattue pendant la session d’hiver. Du point de vue du Conseil fédéral,
cet avenant n’était toutefois pas indispensable, puisque, comme le souligne Simonetta Somma-
ruga, la procédure correspond déjà au projet dudit Conseil.
Chaque année, le Parlement valide les crédits ordinaires dans le cadre des examens du budget.
Les contributions fédérales affichent une hausse constante depuis quelques années. D’un mon-
tant de 750 millions de francs en 2008, l’enveloppe fédérale destinée au trafic régional atteignait
déjà 918 millions de francs par an en 2015. Elle s’inscrira chaque année à près de 1,1 milliard de
francs d’ici à 2025.
18. Cargo sous terrain
À partir de 2045, de nombreuses marchandises doivent pouvoir être acheminées en Suisse à tra-
vers un réseau souterrain. Le Parlement a approuvé le cadre légal du projet «Cargo sous ter-
rain».
Le 20 novembre 2021, le Conseil national a éliminé le dernier obstacle au projet. Celui-ci concer-
nait la question de savoir si une protection particulière devait prévaloir en cas de procédures
d’expropriation impliquant des entreprises liées à la Confédération. Le Conseil national a rejoint
le Conseil des États et supprimé le passage concerné dans la loi. Le projet de loi est donc prêt
pour le vote définitif.
La loi constitue le cadre légal du pro-
jet «Cargo sous terrain (CST)». D’ici
à 2045, la société anonyme souhaite
créer un réseau de transport souter-
rain pour les marchandises de petite
taille. Ce concept prévoit la construc-
tion d’un tunnel souterrain à trois
voies qui relierait en permanence
d’importants centres logistiques du
Plateau et de Suisse du Nord-Ouest.
Ill. 1: réseau planifié. Orange = première section test
Autorisation de construire, étape
suivante
CST obtient des moyens financiers à hauteur de 100 millions de francs d’investisseurs nationaux
et étrangers pour la planification de la prochaine phase jusqu’à la présentation de l’autorisation
de construire pour le premier tronçon. Les fonds seront versés dès que la loi CST sera adoptée.
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