Un Grand PORT d'ambition - GRANDE RÉALISATION AU CŒUR DE L'AFRIQUE CENTRALE L'histoire - la structure - Le déploiement - l'expansion - Pak
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Un Grand PORT
d’ambition
L’histoire – la structure – Le déploiement – l’expansion
GRANDE RÉALISATION AU CŒUR DE L’AFRIQUE CENTRALE
histoire d’une
L’
AVENTURE
présidentielle
Le Port de Kribi est un complexe infra-
structurel situé au large de la cité Balnéaire
de Kribi. En tant que personne morale, le idée de construire un le Port. C’est ainsi qu’il se tient en 2008 à
PAK est une société à capital public, port en eau profonde au Yaoundé une Table Ronde des Investisseurs, à la
Cameroun est ancienne. suite de laquelle une procédure concurrentielle
dotée de la personnalité juridique et de Elle date des années 50. très courue sélectionne des partenaires pour le
l’autonomie financière et ayant l’Etat Dans le cadre du cin- développement du projet et aussitôt le
comme unique actionnaire. Le PAK est quième Plan quinquennal, Gouvernement met en place les moyens humains,
placé sous la tutelle technique du Ministère des études formelles sont matériels et financiers pour tenir ses engagements
des Transports chargé des affaires portuaires entreprises, le long du vis-à-vis des partenaires. Notamment, les études
et la tutelle financière du ministère chargé littoral camerounais, pour et les indemnisations évoquées plus haut.
identifier les sites pouvant accueillir ce qui relève Malheureusement les conséquences planétaires
des finances. Son siège social est à Kribi. alors du rêve, voire d’une simple utopie. Le de la crise des subprimes ralentissent les ardeurs
Le PAK est en charge d’assurer la gestion, choix est porté sur la ville de Kribi, mais la crise des investisseurs : Certains se retirent et d’autres
la promotion et le marketing du port de économique, qui survient au milieu des années demandent le report de la mise en œuvre du
kribi. Il est en outre en charge de la gestion 80, jette une hypothèque sur ce projet, et le fait projet. Seulement le Gouvernement qui a déjà
de services publics et services annexes entrer dans une phase d’hibernation. financé une grande partie de ses engagements
C’était sans compter avec la détermination du et qui fait face à la congestion du seul Port de
en rapport avec les activités maritimes. Chef de l’Etat, S. E. Paul BIYA. En effet, le Président Douala ne veut pas reculer. Il se retourne alors
Son activité commerciale a effectivement de la République entreprend de mettre fin à cet vers un partenaire bilatéral, la Chine en
été lancée le 02 mars 2018 ; laquelle état de choses en 2004, avec la mise sur pied d’un l’occurrence pour un emprunt qui permettrait
connaît un développement si important Groupe de travail technique, logé au Secrétariat de construire un Port dimensionné à la fois, aux
que Kribi est en passe de devenir – en général de la Présidence de la République, chargé exigences opérationnelles les plus modernes, et
moins d’un an d’exploitation – la place de de la matérialisation dudit projet. Ses conclusions aux contraintes d’endettement et de la montée
conduisent à l’attribution de la maitrise d’ouvrage en puissance des trafics. Le bailleur chinois
référence pour le monde du maritime, de au Ministère en charge de l’Economie. Celui-ci s’engage sur la base des perspectives démontrées
la logistique et des transports du Cameroun crée et anime un comité ad-hoc, qui détermine le par les études qui établissent un potentiel de
et de la sous-région Afrique centrale. site de Mboro comme le plus à même d’accueillir revenus capable de couvrir le service de la
3
dette ; sous réserve d’une gestion
rigoureuse de trésorerie. Dès 2010, les
travaux de terrassement préalables
sont alors effectués sur une superficie
de 60 hectares. Les financements de Position
pays amis, en particulier la Chine, sont
obtenus dans la foulée en février
2011. Le 08 octobre 2011, le Prési- géographique
EXCEPTIONNELLE
dent de la République en personne
pose la première pierre de cette
importante infrastructure : le rêve
prend progressivement corps.
ce petit paradis - Le Port de Kribi ouvre le Cameroun et les pays
de son hinterland sur la façade Est de l’Océan
touristique va devenir Atlantique, dans le Golfe de Guinée, ce qui le
l’une des grandes situe en plein cœur des principales lignes
maritimes Nord-sud.
ouvertures sur le Golfe - Il est situé à 35 Km de la ville actuelle de Kribi
de Guinée. dans la localité de Mboro, et construit sur une
superficie nette d’environ 15 hectares. Il est
A l’occasion, de cette cérémonie adossé sur une réserve foncière de plus de
de pose de la première pierre, le 26 000 Hectares qui permettent d’envisager
chef de l’Etat a tracé la voie en l’extension de ses installations actuelles et
indiquant clairement ce qui doit être l’accueil de nombreuses entités économiques.
l’ambition du Port de Kribi : « ce - Le port est relié à la mer par un chenal de
petit paradis touristique va devenir 650 mètres de long, 200 mètres de large et
l’une des grandes ouvertures sur le 17 mètres de profondeur. Le plan d’eau de
Golfe de Guinée, pour nous-mêmes, manœuvre des navires est constitué d’une zone
mais aussi pour les pays frères du d’évitage de 600 m de diamètre, et est protégé
Tchad, de la République centrafricaine, de la houle dominante par une digue à talus de
du nord de la Guinée Equatoriale, du 1852 m scellé par un musoir.
Gabon, du Congo, de la République - Avec son hinterland immédiat (RCA et Tchad),
démocratique du Congo (…) c’est de le Port de Kribi ouvre sur une zone de plus de
là que nous exporterons nos minerais 2 millions de km² et couvre pas loin 70 millions
– fer, cobalt, aluminium, hydrocarbures, d’habitants. A un périmètre plus loin, ce sont
etc, mais aussi les productions agricoles presque 4 millions de km² et 300 millions de con-
de notre arrière-pays » sommateurs qui sont impactés par son activité
4
capacités
Des SERVICES POUR
LA MARCHANDISE
- Un atelier d’entretien et de maintenance
d’équipements.
accueil
Le terminal polyvalent a une capacité
Les deux terminaux
d’
nominale d’accueil de 1,2 millions de tonnes
par an, tandis que le terminal à conteneurs disposent en commun
HORS-
peut traiter en régime de fonctionnement - De rails de roulement des portiques de
normal 300 000 Twenty Equivalent Unit (TEU) quai
par an. - D’une clôture aux normes du Code ISPS
NORME Les deux terminaux disposent d’équipements
aménagés pour la manutention, le stockage et
l’entreposage des marchandises présentant
les avantages suivants :
- Des équipements à la pointe du progrès
(dimensions de la clôture, matériaux de
construction) autour des espaces de
production des services portuaires
- D’un réseau routier à l’intérieur du port
qui couvre 233.686m2 de voies navigables
Les installations de Kribi dis- - Une accessibilité 7J/7 et 24h/24, dans des comprenant une route en béton et en pavés
posent de 615 m de linéaire de conditions nautiques d’une exceptionnelle - D’une station de sapeurs-pompiers équipée
quai, dont 350 pour le Terminal stabilité, sans contrainte de marée de : 2 réservoirs de 500 m 3, 2 pompes
- Une capacité de service pour des navires de électriques et 1 pompe diesel pour assurer
à Conteneurs et 265 pour le près de 400 mètres et 100 000 tonnes de un débit de 80l/s pour les magasins du
Terminal Polyvalent. Il est équipé capacité terminal polyvalent et 50l/s pour le
de balises de signalisation dont - Un main-d’œuvre compétente et spécialisée terminal à conteneurs, 1 pompe jockey et
les caractéristiques respectent Dans le détail, le Port de Kribi offre les 1 réservoir pressurisant pour maintenir
les normes établies par l’Asso- prestations suivantes : une pression de 4 bars dans le réseau ;
- D’une unité de pompage et de traite-ment
ciation Internationale de signa- Pour le terminal polyvalent d’eau Potable comprenant 4 forages d’une
lisation maritime et d’autres - Des entrepôts de plus de 4 000 m² profondeur de 60 à 70m chacun : Q=10m3/
aides à la navigation. Le - Des terre-pleins pavés d’une superficie h, HMT=30m, Puissance=4kW, le principe
pilotage des navires est assuré de 14 Ha d’utilisation des forages est 2 en marche et
par l’autorité portuaire locale. - Deux (2) grues à flèche pour la manuten- 2 en stand-by, une station d’épuration des
tion des colis lourds d’une capacité de eaux usées
levage respective de 25 et 40 tonnes - Un système d’alimentation en énergie
- Un atelier de maintenance et d’entretien électrique comprenant une centrale élec-
- Des bâtiments administratifs et techniques trique (3 groupes électrogènes Diesel dont
dédiés. 2 mis en marche et le 3 e prévu pour le
secours : puissance unitaire 3250kVA/
Pour le terminal à conteneurs 2600kW COP, Tension 10kV, Fréquence
- Une aire d’entreposage des conteneurs 50Hz et vitesse de rotation : 1500 tr/min)
d’une superficie de 10 Ha et des postes électriques SS1 et SS2
- Quatre (4) stations de pesage aux guérites - Un système d’éclairage des aires d’opéra-
d’accès terrestre de l’enceinte portuaire ; tions composé de 15 mats de hauteur 35 m
7
pour l’éclairage des zones de stockage,
équipés de projecteurs 1000 et 2000W. La manutention Port Autonome de Kribi, la conformité du plan
Mais aussi, de 65 lampadaires de hauteur Le transfert de sûreté mis en œuvre et implémenté par le
8m, équipés de lampe de puissance Le stockage Port Autonome de Kribi pour le traitement des
250W, ainsi que de 20 lampadaires de L’entreposage opérations des trafics conteneurs et conven-
hauteur 10m, équipés de lampe de Le transit tionnels. Dans les faits, Il s’agit de savoir
puissance 400W. Le conditionnement détecter, de prévenir et de lutter contre tout
acte illicite ou de malveillance selon les normes
LES VOIES D’ACCÈS a. Autres services prescrites par le Code ISPS.
ET D’ÉVACUATION De par sa vocation industrielle, le port met à Le code ISPS (« International Ship and Port
Le port est actuellement relié à la ville la disposition des opérateurs économiques un Facility Security » ou « Code international pour
par une route d’accès de 32,5 km de vaste domaine aménagé et d’autres services la Sûreté des navires et des Installations
longueur et de 7.5m de largeur, 2m adaptés à leur besoin : Portuaires » a en effet pour premier objectif
d’accotement de part et d’autre pour une Les amodiations d’établir un cadre international faisant appel
classe de trafic actuel de T2 (1 voie dans La location d’engins à la coopération des Gouvernements contrac-
chaque sens) avec des ouvrages dimension- La location de matériel de transport tants, des organismes publics et privés -
nés pour supporter un trafic de type La récupération des huiles usées acteurs des secteurs maritimes et portuaires
exceptionnel. Cependant, les travaux Les fournitures diverses (eau, énergie…) - pour prévenir et détecter les menaces et
d’aménagement de l’autoroute Edéa- prendre les mesures adaptées contre les
Lolabe sont depuis trois ans en cours LES FACILITATIONS incidents de sûreté. Les prescriptions contenues
En plus d’un Système d’Information dans ce code concernent ainsi les points
d’exécution et connaissent à ce jour un
Portuaire ultra-performant et fonctionnel, il suivants : le contrôle de l’accès aux navires
état de quasi achèvement. Un nouvel
est prévu la mise sur pied d’un guichet unique et aux installations portuaires (personnes,
itinéraire qui devrait permettre l’évacuation
des opérations du commerce extérieur et marchandises, approvisionnement, installa-
et l’acheminement des gros volumes l’élaboration d’un code de procédures. tion de tourniquets à commande électronique
d’import-export en direction ou en Les usagers du Port en Eau Profonde Kribi pour le personnel et les usagers du terminal,
provenance du port et participer à la fluidi- pourront profiter des avantages de la dé- l’identification aux guérites d’accès de toute
fication générale des échanges sur les matérialisation et de l’automatisation des personne sollicitant un accès, des fouilles aux
corridors routiers. procédures du commerce extérieur. Les guérites de tout véhicule autorisé à accéder
formalités de passage de la marchandise au terminal, des entraînements de sûreté au
LES SERVICES À seront ainsi simplifiées. moins une fois par trimestre, la pratique d’au
LA MARCHANDISE moins un grand exercice de sûreté par an, un
Le Port en Eau Profonde de Kribi pro- Une sécurité aux standards personnel de sûreté formé conformément aux
posera à sa clientèle une gamme de presta- internationaux recommandations de la partie B du code ISPS,
tions de services à la marchandise mettant La déclaration faisant office de certification la spécialisation des guérites d’accès et un
en œuvre aussi bien des moyens matériels, a été signée le 21 Mars 2018. Elle reconnait au enregistrement sûreté fiable et sécurisé
logistiques et humains que des infra-
structures spécialisées destinés à faciliter
le traitement de la marchandise. Il s’agit
essentiellement de :
8coalition
Une
un dispositif de Détection d’éventuelles sources
radioactives dans les conteneurs. Ce RPM
intrusive au Port de Kribi. Le choix de la
solution AS&E s’explique par sa position de
acteurs
Permet d’être Conforme aux Exigences des leader dans les solutions d’inspection non-
Gardes côtes américains, condition nécessaire intrusives pour les conteneurs, avec le Sentry
d’ pour l’expédition directe des conteneurs Vers
les Etats-Unis. TransAtlantic Business est
Portal et la technologie d’inspection par la
rétro-diffusion (backscatter) qui permet une
ENGAGÉS l’entité locale, qui a obtenu un accord de
concession du Port autonome de Kribi (PAK),
pour l’exploitation de ces scanners dans le
cadre du programme d’inspection non
meilleure détection des produits organiques
(explosifs, drogues, etc.), tout en donnant des
images de qualité photographique facilitant
l’interprétation des données
TRANSATLANTIC
Prendre date avec SGS des services offerts et documents émis ; lesquels
sont utilisés par les administrations de tutelle
le scanner intégral Collecter l’information
comme outil d’aide à la décision, pour des
besoins de contrôle et de statistiques. La
des marchandises et connecter les
collecte d’informations à travers les différents
affiliés dans le monde constitue une base de
acteurs
données importante pour le commerce extérieur
laquelle vient enrichir les informations trans-
mises en temps réel aux différents partenaires.
D
ans le cadre du Projet de L’anticipation dans l’accomplissement des pro-
Sécurisation des opéra- est en novembre 2017 cédures étant la première recommandation de
tions au Port en Eau que la Société générale la SGS en vue d’une réduction des coûts et
Profonde De Kribi, le de surveillance (SGS) a délais de passage sur les marchandises dans les
Gouvernement a signé acquis des bureaux dans différents ports du Cameroun. Il faut dire que la
avec la société Trans- l’enceinte du Port de SGS intervient au Cameroun depuis les années
Atlantic un mémorandum d’entente en Kribi, pour lancer ses 1994, à l’issue de la signature d’un premier
2014, pour la mise en place, l’exploitation activités sur le place. L’aménagement desdits agrément avec l’Etat du Cameroun. Ses princi-
locaux a, en tant que tel, a débuté quatre mois pales interventions sont consacrées au Programme
et la maintenance de scanners au port de
plus tard, en janvier 2018. L’entreprise s’est de vérification à l’importation, le Rapport sur
Kribi, pour l’inspection non-intrusive des alors mise à tenir des réunions préparatoires la valeur et le classement tarifaire, ainsi que
cargaisons. Dans ce cadre, l’entreprise a sur la vulgarisation des procédures de passage le contrôle de l’identification des véhicules im-
acquis deux scanners auprès de la société des marchandises au Port, autant qu’elle a portés au Cameroun. A Kribi, la SGS devrait aussi
« American Science and Engineering » croisé ses expériences et attentes avec d’autres intervenir sur l’exportation des marchandises
(AS&E). Ces scanners ont été mis à la intervenants au rang desquels la Douane et le à travers le Programme sectoriel de suivi des
disposition Du Port Autonome De Kribi Guichet unique. Il faut dire que la SGS joue un exportations notamment sur le cacao, le café,
(PAK) Pour exploitation et associés à un rôle transversal dans les opérations du les plantes médicinales ainsi que l’exportation
Radiation Porta Monitor (RPM), qui est commerce extérieur au Cameroun par le biais des bois et grumes débutés
11DOUANES CNCC
Œuvrer à la Proposer des centres
dématérialisation de vie accueillants et
des procédures de commerce fonctionnels
D L
ans le cadre de l’application du e Conseil national des
document de stratégie pour la chargeurs (CNCC) a pour
croissance et l’emploi (DSCE), le rôle d’assurer l’assistance
Ministère des Finances a, par décret et la défense des intérêts
N°2013/066 du 28 février 2013 des membres de cette pro-
portant organisation du Ministère fession, sur toute la chaîne
des Finances et arrêté N°00598/MINFI du 02 novembre de transport, en vue de contribuer à la pro-
2016, doté la ville de Kribi d’un secteur des Douanes motion du commerce International. Pour
du Sud II. A travers les arrêtés N°004 et 005 du 09 cela, il se doit de mener toutes actions con-
novembre 2017, de nouveaux responsables ont été courant la promotion de la profession de
nommés avec pour mission la mise en service du chargeur, en liaison avec les services publics
port en eau profonde de Kribi. Pour la prise en main et organismes compétents. Dans le cadre de
de cette mission, le Directeur général des Douanes a, la mise en activité commerciale du Port de
depuis 2014, mis sur pied un Comité mixte ayant les Kribi, le CNCC a inauguré une implantation-
objectifs suivants : mise en œuvre de toutes les actions siège dans la localité, le 18 juin 2015. Dans
concourant à l’organisation et à la gestion des procé- la foulée, trois sessions de formation des
dures du commerce extérieur au Port de Kribi, chargeurs ont également été menées au cours
rédaction d’un manuel de procédures de dédouane- de l’année 2017, de même qu’un séminaire
ment des marchandises, rédaction d’un document tenu sur les procédures de commerce
technique d’interfaçage des systèmes d’information ; extérieur du Cameroun. L’organisme se pro-
rédaction d’un protocole d’accord Douanes/KCT et la pose, dans la foulée, d’établir, sur Kribi un
tenue de plusieurs concertations ayant abouti à la centre de vie pour les transporteurs routiers
tenue d’un important séminaire sur la vulgarisation (à Lendi), l’acquisition, l’installation et la
du passage des marchandises au Port de Kribi, les 14 et gestion des ponts bascules dans le cadre de
15 février derniers. L’administration des Douanes a la mise en œuvre de la convention SOLAS,
ainsi élaboré un manuel de procédures de dédouane- l’ouverture d’un bureau à Kye-Ossi et la mise
ment des marchandises au port de Kribi en place d’un bureau de facilitation à Kribi
12offre logistique
Une LePort
AMPLEUR sans
d’une matières
des
équivalent premières
agricoles
S
ur la superficie de 26 300 ha de terrains
bruts classés dans le domaine public arti-
ficiel pour la réalisation du Port Industriel
L
de Kribi, 20 000 ha de terrains bruts sont a mise en valeur des ressources
projetés à l’horizon 2040 pour les zones de l’économie nationale, avec le
d’activités commerciales, logistiques et développement des activités
industrielles. Pour rendre fonctionnel ces zones d’activités agricoles et industrielles et
commerciales, logistiques et industrielles. Le PAK a engagé l’amélioration générale de sa
la mise en place d’un important réseau d’infrastructures productivité de ses performances,
(dessertes routière et autoroutière, chemin de fer, système conduit les dirigeants du Port de Kribi à mettre
d’alimentation en eau potable, système d’alimentation en un accent sur le développement des filières de
énergie électrique, etc.). Afin de répondre, en termes de croissance pouvant converger vers ses quais.
superficie, à la demande actuelle et aux besoins à l’horizon Raison pour laquelle le PAK consacre une grande
2027. Une zone a été identifiée et a fait l’objet d’études attention au plein épanouissement de filières de
détaillées, elle couvre une superficie brute d’environ 3 000 ha croissance : déjà en avril 2018 avec l’organisation
de terrains et devrait permettre de rendre disponible environ d’un séminaire consacré à la filière bois, et par la
1 200 ha de terrains nets pour l’implantation d’activités suite en novembre de la même année, avec une
(commerciales, industrielles et logistiques) dans les zones autre rencontre portée au développement de la
contiguës au Port. filière cacao-café. Cette seconde rencontre s’étant
La première phase de ces travaux a démarré en 2017, notamment donné pour objectifs d’identifier
elle porte sur 55 hectares et se présente comme suit : l’ensemble des acteurs de la chaîne de valeur
- 6 ha de terrains pour l’usine de transformation de fèves du cacao en partant de la production des fèves
de cacao (Atlantic Cocoa corporation) jusqu’à leur transformation (exploitants produc-
- 3 ha de terrains pour le stockage de la biomasse (BIOCAM) teurs des fèves de cacao, magasins assurant
- 46 ha de terrains pour les entreprises prioritaires pour l’approvisionnement et la commercialisation des
le démarrage des activités portuaires. fèves de cacao (sélection des fèves, nettoyage et
La deuxième phase des travaux d’aménagement va négoce, usines assurant la transformation des fèves
concerner une zone d’environ 500 ha de terrains bruts de cacao (torréfaction des fèves, le broyage, et la
qui est prévu s’achever d’ici à 2022 fabrication des produits semi-finis de cacao en
Le bois : une filière qui prend du volume et donne des billes
15infra-
poudre et en beurre).
Le projet global de transfèrement progressif des activités
d’exportation du cacao et du café vers le Port de Kribi,
Une
structure
est d’autant mieux accueilli par les autorités publiques
camerounaises qu’il s’intègre dans le plan global de
relance des filières cacao-café, adopté par le gouvernement
qui touche
camerounais en septembre 2014. Ce plan, implémenté
depuis le début de l’année 2015, vise en effet à atteindre
une production cacaoyère nationale de 600 000 tonnes à
BOIS
l’horizon 2020, contre une moyenne annuelle de 200 000
tonnes actuellement ; et un volume de transformation de
fèves équivalent à 70% de la production nationale, contre
25% actuellement. C’est dans le cadre de ce projet global
que prend corps l’installation de l’usine de Atlantic Cocoa
du
Corporation dans la zone industrielle du port de Mboro. sont exportés en Asie et que les diri-
Le PAK entend ainsi prendre la pleine mesure du geants du PAK ont reçu récemment une
D
potentiel de la filière cacao : taille du marché, volume, pour ans le cadre de son schéma délégation chinoise composé des plus
les fèves, la poudre et le beurre de cacao, de même que d’aménagement des zones grands industriels du secteur, prêts à
sur la filière café. Il est aussi question de recueillir les pré- d’activités, des zones spéci- venir s’implanter sur les zones
occupations équivalentes auprès des acteurs de la filière fiques ont été délimités pour d’activités dédiées.
café, en rapport avec le passage portuaire en général, tout l’implantation des entreprises Toutefois, il n’est pas prévu l’implan-
en examinant les contraintes observées, susceptibles tation d’espaces de stockage de grumes
exploitants les produits fores-
d’engendrer des pesanteurs et des dysfonctionnements dans l’enceinte du terminal. L’exploitant
tiers. Ce type de trafic connaîtra un grand
sur toute la chaîne logistique portuaire en général. Pour le final de ce terminal mettra en place des
développement au Port de Kribi du fait de sa attelages suffisants permettant une
PAK, il est aussi question de présenter la chaîne logistique position et son espace foncier disponible, aux
correspondant à cette filière et mettre en avant ses alimentation fluide et continue des
devants d’une production nationale et sous- navires depuis les zones extérieures
avantages concurrentiels, recueillir les éléments pour régionale qui pèse, actuellement, quelques 2,5
l’adoption d’un circuit de passage des marchandises de la dédiés au stockage de ces marchandises.
millions de grumes exportées par an. Le Port de La mise en place d’une structure
filière cacao-café (fiches caractéristiques pour le transport
Kribi est ainsi rapidement devenu, en juste quel- Parc à bois dans les zones d’activités
et la manutention, besoins en immobiliers logistiques,
volume captable et les paramètres de saisonnalité, aires de ques mois d’exploitation, le deuxième principal comporterait une zone de stockage
stockage temporaire, processus physiques d’exportation, point d’évacuation du bois camerounais et sous- pour les bois débités. Si les fardeaux,
besoins en ressources humaines). régional pour l’international, avec près de 2 000 et le bois débité ne présente aucune
A terme, le Port de Kribi entend devenir l’espace logis- mètres-cubes de bois manutentionnés par jour. difficulté logistique ; des dispositions
tique le plus cohérent, le plus dynamique et le plus perfor- Ce trafic connaitra certainement une évolution particulières sont prises en compte
mant pour la filière agricole d’exportation, ce qui lui impose rapide, liée à la politique d’exportation du bois au pour les grumes. Le transfert de ces
d’appliquer en son sein des procédures de passage des Cameroun (grumes/bois débité). Le commerce trafics se fait directement depuis les
marchandises qui soient en ligne avec les attentes les plus du bois pourrait ainsi jouer un rôle moteur dans zones de stockage jusqu’à sous palan
élevées des acteurs nationaux et internationaux les plus le développement de ses activités, sachant que pour le chargement des navires sans
compétitifs des lots de plusieurs milliers de mètres-cubes stockage intermédiaire sur le terminal
16Une
deuxième
Promesses et phase pour
espérance du CHIFFRES-
Les rêver plus
TERMINAL CLÉ d’un Port GRAND
POLYVALENT moderne
L
e gouvernement camerounais, dans un
souci double d’accroître la compétitivité
du port de Kribi en l’érigeant comme un
hub logistique de premier plan, et d’anti-
ciper la saturation des installations por-
16 26 300
mètres : profon- tuaires dans un horizon proche, a décidé
L
deur à quai. Ce de lancer la phase 2, qui consistera notamment à :
e Terminal polyvalent désormais impactant sur la valeur marchande ou d’usage qui en fait l’un des Etendre le linéaire de quai, avec 700 mètres addition-
exploité dans un dispositif de des autres cargaisons). ports les plus pro- hectares : superficie de la zone portuaire. nels qui seront consacrés au trafic conteneurisé,
contrat à régie indirecte depuis Ce terminal est conçu pour des navires de fonds d’Afrique et 20 000 ha de terrains bruts seront mis en Prolonger la digue de protection de 675 mètres ;
la signature formelle du contrat référence de 70000 TPL. Sa longueur de quai est justifie son quali- valeur à l’horizon 2040 pour les zones Réaliser des zones d’entreposage et de stockage
avec l’entreprise Kribi Port de 265 m, pour une profonde de -16 m. A l’une ficatif de « port en eau profonde ». Ce d’activités commerciales, logistiques et (30 hectares de terre-pleins) ;
Multiple Operators (KPMO), le des extrémités se trouve un poste roulier à rampe pied à la mer lui donne la possibilité industrielles. Pour rendre fonctionnel ces Construire sur la digue un terminal aluminier et un
d’accueillir des navires d’un tonnage zones d’activités commerciales, logistiques terminal à hydrocarbures
09 juillet dernier. Il s’agit de l’une des composantes fixe. Sa superficie totale est d’environ 12 Ha et inédit dans le Golfe du Guinée, pou- et industrielles, le PAK travaille actuelle- Acquérir de nombreux équipements de manutention
infrastructurelles essentielles issue de la première la superficie de l’entrepôt d’environ 4 000 m². vant atteindre 400 mètres d’envergure, ment à la mise en place d’un important de dernière génération (portiques de quai, de parc
phase de construction du Port en eaux profondes Sa ligne d’accostage comprend 2 grues mobiles avec une contenance de 100 000 réseau d’infrastructures (dessertes routière etc.)
de Kribi. Cette plateforme logistique a été cons- sur rail pour les opérations de chargement et tonnes. Cette profondeur est égale- et autoroutière, chemin de fer, système Construire des bâtiments supplémentaires et étendre
truite suivant le mode de commande clé-en-mains de déchargement ainsi qu’un terminal doté des ment marquée par un chenal de 200 d’alimentation en eau potable, système les voiries et réseaux divers.
mètres et une zone d’évitage de 600 d’alimentation en énergie électrique, La deuxième phase est réalisée selon le mode EPC,
et est dédiée à l’accueil des navires et marchan- équipements de parcs (Tracteurs, Remorques, mètres etc.). par l’entreprise CHEC pour un coût total de 793 MUSD
dises d’une variété étendue. Ce terminal apporte Grues mobiles). Il s’agit là d’une superstructure (soit environ 420 Mds F. CFA). Les modalités de finance-
50
une souplesse d’exploitation à un port dont la qui rend possible une manutention mécanisée. milliards de F. CFA. Coût ment seront analogues à celles de la 1ère phase, avec
vocation initiale, était d’être un port industriel, Par ailleurs, ce terminal répond aux normes ISPS de la première phase de un financement bancaire concessionnel accordé par
composé des terminaux spécialisés accueillant (accès sécurisés et sous vidéo surveillance) construction de ce port, Eximbank China à hauteur de 85% du montant total
principalement les marchandises de masse issues Le Terminal polyvalent du Port de Kribi est dans le visage qui lui des travaux. Les 15% restants constitueront la contre-
est connu actuellement. Le 05 avril 2017, le partie à apporter par le Gouvernement camerounais.
des filières agricoles et minières. Il constitue dans capable de traiter une large gamme de familles Cameroun a formellement reçu de la Chine une Il est prévu l’installation d’un Vessel Trafic System
l’approche conceptuel du PAK, une sorte de logistiques de gargarisons, avec accueil référencé : nombre de destinations actuel- dotation additionnelle de 420 milliards de F. CFA (VTS) composé d’un radar, d’un récepteur Automatic
baromètre indiquant la tendance à la spécialisa- pour plusieurs types de navires, dont des lement couvertes au départ et qui prévoit le développement d’un linéaire de Identification System, système de vidéo-surveillance,
tion pour les autres terminaux à construire dans vraquiers (pétroliers, GNL, minéraliers, céréaliers, à l’arrivée du Port de Kribi. Les quai additionnel de 700 mètres. Cela, dans le but d’équipement radio et de capteurs de données qui
le futur, selon que certains courants de trafics des navires polythermes (reefers), des navires principales directions étant : la de s’adapter aux potentialités de développement contribueront d’une part à assurer la sécurité/sûreté et,
susceptibles d’y transiter, atteindront des pro- spéciaux : car-ferries, grumiers, des cargos conven- Chine, le Vietnam, les Etats du trafic maritime dans cette sous-région. Cette d’autre part, à garantir l’efficacité du trafic maritime.
Unis, la France, les Pays Bas et phase II est ainsi essentielle dans la mise en A l’horizon 2040, il est prévu le développement d’une
portions culminantes en termes de quantité ou tionnels, des porte-conteneurs, des rouliers, des l’Italie. Et, à l’arrivée, la Chine, cohérence globale du modèle économique infrastructure portuaire comprenant 20 terminaux sur
d’incompatibilité manifeste avec les autres tra- porte-barges, des navires de servitudes et bien l’Allemagne, la France, la déployé autour de cette composante industrialo- 6.5 km de linéaire de quai capable de traiter 100 millions
fics (cas des cargaisons pulvérulentes, abrasives d’autres encore Turquie et l’Afrique du Sud. portuaire. de tonnes de marchandises par an
19Joël MONEFONG
EDITORIAL DIRECTOR
Serge Alain GODONG
EDITOR IN CHIEF
Patrice MELOM
DIRECTOR OF PUBLICATION
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Email: contact@pak.cm
Tel.:(237) 242 65 30 33/ Fax.: (237) 222 235 340
P. O. Box: 203 Kribi-Cameroon
B. P : 203 Kribi-Cameroun
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DIRECTEUR DE LA PUBLICATION
Patrice MELOM
RÉDACTEUR-EN-CHEF
Serge Alain GODONG
DIRECTEUR DE LA RÉDACTION
Joël MONEFONGA second
phase to
pave the
The KEY way to
The MULTI TERMINAL: FIGURES of a GREATNESS
Promises and modern Port In a dual concern to increase the competiti-
veness of the port of Kribi by making it a
leading logistics hub and to anticipate the
expectations metres : depth at
quayside. This
I saturation of port facilities in the near future,
the Cameroonian government has decided to
launch phase 2, which will namely involve the
makes Kribi one 26,300
o f t h e de e p e s t hectares: surface area of the port area.
following:
ports in Africa and 20,000 ha of gross land will be developed
Extending the quay length by an additional 700m
justifies its qualifi- by 2040 for commercial, logistics and
dedicated to containerized traffic;
cation as a «deep water port». With industrial activity areas. To make these
Extending the protective dike by 675 metres;
he Multi-Purpose Terminal has
been operating under an
indirectly governed contract since
This terminal is designed for reference vessels
of 70,000 DWT. Its quay length is 265 m, for a
depth of -16 m. At one end is a fixed ramp ro-ro
16
such foothold, the port can accom-
modate ships of un precedented
tonnage in the Gulf of Guinea, up to
commercial, logistical and industrial
business areas operational, PAK is currently
working on establishing of a major infra-
Building storage and warehousing areas (30 ha of
open space);
Building an aluminium terminal and an oil and gas
400 metres in length, with a capacity of structure network (road and motorway
the formal signing of the contract station. Its total surface area is approximately terminal on the dike;
100,000 tonnes. This depth is also connections, railways, drinking water
with Kribi Port Multiple Operators 12 ha and the warehouse surface area is Acquiring a large number of top-notch handling
T (KPMO) on 09 July. This is one of
the essential infrastructure components stemming
from the first phase of construction of the Kribi
Deep-Sea Port. This logistics platform was built
approximately 4,000 m². Its docking line includes
2 mobile rail cranes for loading and unloading
operations as well as a terminal equipped with
fleet equipment (tractors, trailers, mobile cranes).
marked by a 200-metre channel and
a 600-metre turning zone.
supply systems, electricity supply systems,
etc.).
equipment (quayside gantries, park gantries, etc.);
Erecting additional buildings and expanding roads
and various networks.
The second phase is carried out as per the EPC mode
francs 280
by CHEC for a total cost of 793 MUSD (about CFA
billion. Cost
on a turnkey basis and is dedicated to receiving This is a superstructure that provides room for
francs 420 billion). Financing terms and conditions
of phase 1 of the
a large array of ships and goods. The terminal mechanized handling and equally complies with will be similar to those of the first phase, with a financing
construction of
provides operational flexibility to a port whose ISPS standards (secure access and video sur- granted Eximbank China for 85% of the total cost of
the current
initial vocation was to be an industrial port, made veillance) the works. The remaining 15% will be the matching fund
p o r t . O n A pr il 0 5 , 2 0 1 7, Ca me ro o n fo r ma l l y
up of specialized terminals mainly handling mass The Multi-Purpose Terminal of the Port of Kribi to be provided by the Government of Cameroon.
: number of destinations cur- received an additional allocation of CFA francs
goods from the agricultural and mining sectors.
In PAK’s conceptual approach, it serves as a baro-
is capable of handling a wide range of cargo
logistics families, with referenced reception for
50
rently covered from and to
the Port of Kribi. Vessels mainly
come from China, Vietnam,
420 billion from China, which provides for the
development of an additional 700-metre quayside.
A Vessel Traffic System (VTS) will be set up and will
consist of radar, an Automatic Identification System
receiver, a video surveillance system, radio equipment
The aim is to adapt to the development potential
meter indicating the trend towards specialisation several types of vessels, among which bulk carriers
the United States, France, the
and data sensors that will contribute to ensuring
of maritime trafic in the sub-region. Phase II is there-
for other future terminals, depending on whether (oil tankers, LNG, mineral carriers, grain carriers,
Netherlands and Italy and
security/safety on the one hand and to ensuring the
fore essential in ensuring the overall coherence of
certain traffic flows reach peak proportions in reefers, special vessels: car ferries, logging trucks,
go to China, Germany, France, the economic model implemented around this
efficiency of maritime traffic on the other hand. By
terms of quantity or obvious incompatibility with conventional cargo vessels, container vessels,
Turkey and South Africa. industrial structure.
2040, a port infrastructure will be developed and will
other traffic (powdery, abrasive cargoes impacting ro-ro vessels, barge carriers, service vessels and comprise of 20 terminals on 6.5 km of quay space with
on the market value or use of other cargoes). many others an annual handling capacity of 100 million tons of goods
19PAK’S
of cocoa and coffee export activities to the Port of Kribi
is all the more welcome by Cameroonian public
authorities as it is consistent with the overall plan to
revamp the cocoa and coffee sectors, adopted by the
dedication
Cameroonian government in September 2014. Imple-
mented since early 2015, this plan aims to achieve a
national cocoa production of 600,000 tonnes by 2020,
to the timber
against a current annual average of 200,000 tonnes;
and a bean processing volume equivalent to 70% of
national production, compared to 25% at present. The
installation of the factory of Atlantic Cocoa Corporation
in the industrial zone of Mboro is underway and falls
sector
within such global project. s part of its business park and that PAK leaders recently
In this way, the PAK intends to assess the full potential management plan, received a Chinese delegation
of the cocoa sector: market size, volume, for beans, specific areas have been comprised of the heavyweights in the
cocoa powder and butter. Ditto for the coffee sector. defined for establishing sector, ready to set up in the dedicated
This equally implies collecting concerns from stake- forest products compa- business areas.
holders in the coffee sector, in relation to port traffic in
general, while examining the bottlenecks observed,
which could generate obstacles and dysfunctions
throughout the port logistics chain in general. For PAK,
it also means presenting the supply chain of this sector
A nies. This type of traffic
will witness a major development at the Port
of Kribi thanks to its position and available
land space with a national and sub-regional
production that currently hover around 2.5
However, there are no plans to set up
log storage spaces within the terminal.
The final operator of this terminal
will set up sufficient couplers to
ensure a smooth and continuous
and highlighting its competitive advantages, collecting
million logs exported per year. In just a few supply of ships from the external
elements for adopting a flow of goods through the
cocoa-coffee sector (data sheets for transport and hand- months of operation, the Port of Kribi has areas dedicated to the storage of
ling, logistics offices and premises requirements, quickly become the second main outlet for timber.
captable volume and seasonality parameters, temporary Cameroonian and sub-regional timber inter- A woodlot structure in the activity
storage areas, physical export processes, human resource nationally, with nearly 2,000 cubic metres of areas would include a storage area
needs). timber handled per day. for sawn timber. If the loads and sawn
In the long term, the Port of Kribi intends to become This traffic will certainly gain momentum timber are easy to handle as concerns
the most coherent, dynamic and efficient logistics area thanks to Cameroon’s timber export policy logistics, logs require special pro-
for the agricultural export sector, which calls for the (logs/sawn timber). The timber trade could visions. They are transferred directly
implementation of flow-of-good procedures meeting up thus play a leading role in the development from the storage areas to the hoist for
with the highest expectations of the most competitive of its activities, given that lots of several ship loading without intermediate
national and international stakeholders thousand cubic metres are exported to Asia storage on the terminal
16The Port
An UNPRECEDENTED of agricultural
logistics offer raw
ut of the 26 300 ha of raw land
classified in the artificial public
materials
domain and provided for the cons-
truction of the Industrial Port of ith the development of
Kribi, 20 000 ha will be dedicated to agricultural and industrial
O commercial, logistics and industrial
activities by 2040. To make these effective, the PAK
has embarked on developing a major infrastructure
network (road and motorway connections, railways,
drinking water supply systems, electrical power
W activities and the general
improvement of the coun-
try’s productivity and
performance, the develop-
ment of national economic resources has
supply systems, etc.). In view of meeting up with led the managers of the Port of Kribi to
current demand and needs by 2027 in terms of emphasise the development of growth sectors
surface area, a zone was identified and subject to that can converge towards its quays. Hence
detailed studies. It covers a gross surface area of PAK diligence in devoting great attention to
about 3 000 ha and should enable the development the full development of growth sectors,
of 1 200 ha of land for commercial, industrial and namely through a seminar organized in April
logistics activities in the areas adjacent to the Port. 2018 and dedicated to the timber sector, and
The first phase of these works started in 2017 covers subsequently in November of the same year,
55 ha and is laid out as follows: with another meeting focused developing the
- 6 ha of land for the cocoa bean processing plant cocoa-coffee sector. The main objectives of the
(Atlantic Cocoa Corporation); latter meeting were to identify all the actors
- 3 ha of land for biomass storage (BIOCAM); in the cocoa value chain from bean produc-
- 46 ha of land for companies that have priority in tion to processing (cocoa bean farmers, stores
the start of Port activities. supplying and marketing cocoa beans (bean
The second phase of development works will cover selection, cleaning and trade, cocoa bean
a surface area of about 500 ha raw land and its processing plants (bean roasting, grinding,
Le bois : une filière qui prend du volume et donne des billes
completion is expected by 2022 and the manufacture of semi-finished cocoa
products in powder and butter).
The blanket project for the gradual transfer
15CUSTOMS CNSC
Working towards paperless Provide welcoming
business procedures and functional
ithin the framework of implemen- resource centres
ting the Growth and Employment
Strategy Paper, the Ministry of he role of the Cameroon
Finance, in line with decree National Shipper’s Council
No. 2013/066 of 28th February (CNSC) is to ensure the assis-
W 2013 to organise the Ministry of
Finance and order No. 00598/MINFI of 2nd November
2016, created in Kribi the new Customs Office South
II. Through orders No. 004 and 005 of 9th November
2017, new officials were appointed with the task of
T tance and defence of the
interests of shippers, throu-
ghout the transport chain,
with a view to contributing to the promotion
of international trade. In this regard, it should
commissioning the Deep-Sea Port of Kribi. To achieve implement all actions that help promoting
this mission, the Director General of Customs has set the profession of shipper, in connection with
up a joint committee since 2014 with the following competent public services and organisations.
missions: implementing all actions contributing to As part of the commercial activities of the
the organisation and management of external trade Port of Kribi, the CNSC inaugurated a branch-
procedures in the Port of Kribi, drafting a manual of office in Kribi on 18th June 2015. In the same
customs clearance procedures for goods, drafting a vein, three training sessions for shippers
memorandum of understanding between the Customs were equally organised during the year 2017,
Office and KTC and holding several consultations as well as a seminar on external trade proce-
leading to the organisation of an important seminar dures in Cameroon. The institution wishes
on the popularisation of goods clearance at the Port of to open a resource centre in Kribi for road
Kribi, last 14 and 15 February. The Customs admi- transport operators (at Lendi), to acquire,
nistration has therefore drafted a manual of customs establish and manage weighbridges as part
clearance procedures for goods in the Port of Kribi of the implementation of the SOLAS Con-
vention and set up a branch in Kye-Ossi and
a facilitation office in Kribi
12The RPM allows to comply with the require- in the Port of Kribi. AS&E was chosen as the
A coalition ments of American Coast Guards, which are
a prerequisite for sending containers directly
to the United States. TransAtlantic Business
company is leader in providing non-intrusive
inspection solutions for containers, with Sentry
Portal and the backscatter inspection techno-
of COMMITTED is the local entity that was awarded a concession
agreement with the Port Authority of Kribi
(PAK) for operating these scanners as part of
logy which enables a better detection of
organic products (explosives, drugs, etc.),
while giving photographic quality images that
stakeholders the Programme of non-intrusive inspection allow for an easier interpretation of data
TRANSATLANTIC
Get acquainted SGS
with the full Collecting informa-
scanning of goods tion and connecting
stakeholders for monitoring and statistical purposes. The
collection of information through the various
s part of the Opera- affiliates around the world is an important
tions Security Project n Novem b er 2017, th e com pany database for foreign trade that will enrich the
in the Deep-Sea Port Société générale de surveillance (SGS) information transmitted in real time to the
of Kribi, the govern- acquired premises in the vicinity of various partners. The first recommendation of
ment signed a memo- the Port of Kribi to launch its on-site SGS is to anticipate the completion of procedures
A randum of understan-
ding with TransAtlantic for the commis-
sioning, the operation and maintenance of
scanners at the Port of Kribi, for non-
intrusive cargo inspection. In this context,
I activities. The development of these
premises really started four months
later in January 2018. The company therefore
started holding preparatory meetings on
vulgarising freight clearance procedures in the
with a view to reducing processing costs and
delays on goods in the various ports of
Cameroon. It must be said that SGS has been
active in Cameroon since 1994 following the
signing of an initial agreement with the State
port and exchanging experience and expectations of Cameroon. Its main interventions focused
the company acquired two scanners with with other stakeholders among which the on Import Audit Programme, Value and Tariff
American Science and Engineering (AS&E). Customs Administration and the One-Stop Shop. Classification Report and checking the identi-
The scanners were provided to the Port It is worth mentioning that SGS plays a cross- fication of vehicles imported in Cameroon. In
Authority of Kribi (PAK) for operations cutting role in Cameroon’s foreign trade opera- Kribi, SGs would equally intervene on goods
and together with a Radiation Porta tions through the services offered and the export through the Sectoral Export Monitoring
Monitor (RPM), a device used for detecting documents issued, which are used by the super- Programme, namely on cocoa, coffee, medicinal
possible radioactive sources in containers. visory authorities as a decision-making tool plants and the export of wood and logs
11three years and is currently in a near-
completion state. A new route that should procedures of external trade. Good bodies, stakeholders of the maritime and port
processing passage will thus be simplified. sectors, to prevent and detect threats and take
Safety in compliance with
allow the evacuation and routing of large
required measures against safety incidents.
international standards
volumes of import-export traffic to and from
the port and contribute to the general The prescriptions of the Code deal with
fluidification of trade on road corridors. controlling access to ships and port facilities
SERVICES FOR GOODS
The declaration acting as certification was (people, goods, supply, installation of electro-
signed last 21 st March. It grants the Port nically controlled turnstiles for terminal staff
The Kribi Deep-Sea Port will offer its cus- Authority of Kribi (PAK) compliance to the and users; identifying any person requesting
tomer an array of goods services using safety plan implemented in the facility for access at the entrance gate, searching any
material, logistics and human resources processing operations of containers and con- vehicle authorised to access the terminal at
and specialized infrastructures aimed at ventional traffic. As a matter of fact, this entails the entrance gate; performing safety drills at
facilitating goods processing. These are curbing, detecting and preventing any illegal least once per quarter, performing a major
essentially: or malicious act according to the standards safety drill at least once per year; having
Handling prescribed by the ISPS Code. certified PFSO, getting safety staff trained in
Transfer The major aim of the ISPS (International Ship compliance with the recommendations of Part
Storage and Port Facility Security) Code is to define an B of the ISPS Code; initiating specialisation of
Warehousing international framework for the cooperation entrance gate, setting a reliable and secured
Transit of contracting Governments, public and private registration system
Packaging
a. Other services
Due to its industrial vocation, the port
provides economic operators with a vast
developed area and other services tailored
to their needs:
Leasing
Rental of equipment
Rental of transport equipment
Used oil recovery
Various supplies (water, power,…)
SERVICE FACILITATIONS
In addition to an ultra-performing and
functional Port Information system, the
creation of a One-Stop Shop and a proce-
dure code is underway.
Users of the Kribi Deep-Sea Port will
benefit from paperless and automated
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