DOSSIER SPÉCIAL - Transport Routier
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Effets secondaires Guide statistique
Combien fuiront la vaccination? PAGE 10 Portrait du camionnage au Canada PAGES 27-34
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SPÉCIAL
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PAGES 35-52
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Sommaire
Décembre 2021 | VOLUME 22, NUMÉRO 10
9 Steve Bouchard
21 Samuel Laverdière 10
62 Jacques Alary
DANS L’ACTUALITÉ
À l’affiche
10 Les effets secondaires de
la vaccination obligatoire sur 27-34
la main-d’œuvre
12 35-52
Les contrôleurs routiers 19
veulent être armés
12 DCE : préparez la transition
dès que possible
13 Legault mise sur les
camions électriques conçus
Dans ce numéro
au Québec
EN VEDETTE
15 Walmart et Gatik font de la
livraison autonome sans 27-34 Guide statistique 2021
chauffeur
Les plus récentes données sur les volumes de marchandises, les taux, le prix
15 Entendu en passant
du carburant, la demande de matériel et plus, dans la première édition de
17 Fin du 3G : votre DCE
demeurera-t-il conforme
notre Guide statistique.
aux É.-U.?
35-52 Dossier spécial électrification
Au carrefour Tout ce que vous devez savoir pour vous préparer à l’électrification du camionnage.
19 Profil : Luc Cormier
20 Le pouls de l’industrie
22 Ventes de camions
23 Faits et chiffres Bonjour! Je suis votre
24 Souvenirs d’été au courtier d’assurance.
grand écran Ma mission ? Vous offrir conseils et protections.
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Transport Routier est publié par Newcom Média Québec inc.
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DÉCEMBRE 2021 7
Éditorial
Par Steve Bouchard
Mon top 5 de 2021
Dernier numéro de l’année 2021. Une année beaucoup moins 3. La vaccination
horrible que la précédente bien sûr, mais néanmoins caracté- Quel sujet épineux! Au début de la pandémie, tous les espoirs
risée par des conséquences inattendues de la pandémie qui a résidaient dans le développement d’un vaccin efficace contre le
frappé en 2020. Pour terminer l’année, je vous offre ma rétros- SARS-CoV-2. Près de deux ans plus tard, les vaccins sont là mais
pective des cinq sujets et enjeux qui ont le plus retenu mon les variants continuent d’inquiéter les autorités et la population.
attention. Mais plus encore, l’obligation d’être vacciné pour se rendre ou
pour revenir aux États-Unis qui plane présentement inquiète
5. L’électrification du camionnage les entreprises de camionnage transfrontalier, déjà aux prises
Nous vous présentons dans ce numéro un dossier spécial sur avec un manque de camionneurs. C’est le sujet de notre nouvelle
l’électrification des camions qui fait le tour de la question. principale en page 10 de ce numéro.
C’est un sujet que nous avons beaucoup couvert en compa-
raison avec le nombre de camions électriques en fonction sur 2. La pénurie de pièces
nos routes, mais c’est une réalité qui est en train de s’installer Autre conséquence collatérale de la pandémie : les chaînes
et pour laquelle il faut d’ores et déjà se préparer. Acheter un d’approvisionnement mondiales dérapent et il manque de com-
camion électrique est une chose, mais mettre en place l’in- posants pour fabriquer des camions et des remorques, alors que
frastructure de recharge et la gérer, c’est autre chose. Sans la demande explose. Ça a commencé avec les microprocesseurs,
oublier les questions entourant la capacité du réseau à fournir et ça s’est accentué avec l’acier, les composants des systèmes
l’énergie électrique. Je vous invite à lire notre dossier spécial. Il antipollution, le câblage pour l’éclairage, les pièces moulées,
est très instructif! le bois et, plus récemment, le liquide d’échappement diesel.
Certains manufacturiers considèrent fermer leurs carnets de
4. La réglementation canadienne sur les commandes en 2022, le temps de desserrer les goulots d’étran-
dispositifs de consignation électronique glement qui se sont créés dans les usines. La rareté a eu pour
Initialement, la réglementation canadienne sur les dispositifs effet de gonfler les prix, évidemment.
de consignation électronique (DCE) devait entrer en vigueur le
12 juin 2021. La réglementation canadienne a ceci de différent 1. La pénurie de main-d’œuvre
avec la réglementation américaine que les appareils doivent Encore et toujours, la pénurie de main-d’œuvre trône au som-
être certifiés par une tierce partie. Mais à mesure que les met des préoccupations et des défis non seulement pour les
mois passaient et qu’aucun organisme de certification n’était flottes, mais aussi pour les manufacturiers, les distributeurs, les
nommé, on devinait bien que le temps manquerait et que la fournisseurs, etc. Dans notre sondage mensuel en page 20, nous
mise en vigueur de la réglementation devrait être reportée. Et avons demandé quel facteur aura le plus de répercussions sur
ce qui devait arriver arriva. les tarifs du transport routier en 2022. Près du quart des répon-
Le Québec a pris les devants le 25 février en annonçant que dants ont dit la pénurie de chauffeurs. Pour la cinquième année
l’utilisation du DCE au Québec ne sera pas obligatoire à partir consécutive, la pénurie de chauffeurs demeure la principale pré-
du 12 juin 2021. Le 2 mars, le ministre des Transports fédéral occupation de l’industrie, selon le sondage annuel de l’American
Omar Alghabra reconfirmait la date de mise en application de Transportation Research Institute (ATRI). L’industrie devra
la réglementation, mais ajoutait qu’une application progressive continuer de s’adapter et de se montrer créative pour attirer des
était nécessaire, reportant la mise en application complète employés dans un monde où tout le monde en cherche.
au 12 juin 2022. Le Manitoba vient tout juste d’annoncer son Permettez-moi de vous souhaiter de joyeuses fêtes.
intention de commencer à émettre des avertissements écrits Souhaitons-nous des conditions sanitaires qui nous permet-
aux chauffeurs et aux transporteurs qui n’utilisent pas de DCE tront de voir amis et famille et de profiter de leur présence. De
certifié à compter du 12 décembre. toute l’équipe de Transport Routier. TR
À ce jour, trois organismes de certification ont été nommés et
huit DCE figurent maintenant sur la liste des DCE approuvés par
Transports Canada. Le message aux flottes : si ce n’est pas déjà Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous
fait, préparez-vous sans tarder à faire la transition vers les DCE. pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou à steve@transportroutier.ca
DÉCEMBRE 2021 9
ÉDITÉ PAR STEVE
PAR STEVE BOUCHARD
BOUCHARD
dents qui s’étaient identifiés comme
Effets secondaires camionneurs avaient contracté la COVID
depuis le début de la pandémie.
On craint que des camionneurs démissionnent Alain Bédard, PDG de TFI
International, a déclaré que les conduc-
pour échapper à l’obligation de se faire vacciner. teurs canadiens de sa flotte semblent
plus disposés que leurs homologues amé-
La frontière entre le Canada et les États- «Malheureusement, les personnes ricains à se faire vacciner pour se proté-
Unis est rouverte aux voyageurs non qui ne sont pas vaccinées n’ont aucune ger contre de telles menaces.
essentiels, mais l’intention d’obliger la intention de se faire vacciner», de «Du côté canadien, nous nous en
vaccination contre la COVID-19 menace poursuivre M. Erb. «Je manque déjà de sortons très bien. Le problème n’est
d’introduire un nouvel obstacle aux tra- camionneurs pour gérer les cargaisons pas aussi grave au Canada qu’aux
vailleurs essentiels du camionnage. que je vais avoir.» États-Unis», a-t-il indiqué lors d’une
Dès janvier prochain, les États-Unis conférence téléphonique avec des
exigeront que les chauffeurs de camions Taux de vaccination analystes financiers.
qui traversent la frontière prouvent qu’ils Les taux de vaccination exacts dans «Nous avons essayé d’éduquer notre
sont doublement vaccinés. À la mi-no- le secteur du transport routier sont population. Nous faisons la promotion
vembre, l’Agence de la santé publique inconnus, bien que l’ACC indique que de du vaccin, mais nous ne pouvons forcer
du Canada a annoncé qu’elle a pris des nombreuses flottes déclarent que près personne. Il fera partie de l’inconnu de
dispositions similaires et que «certains de 85 à 90 % de leurs conducteurs ont 2022. Quelle va être la réaction du client,
groupes de voyageurs actuellement reçu le vaccin. Mais cela peut varier selon la réaction des employés? C’est déjà dif-
exempts de certaines exigences relatives la juridiction, tout comme les taux de ficile de trouver des chauffeurs, des gens
à l’entrée au Canada ne seront admis au vaccination de la population générale. de quai... Alors maintenant, l’obligation
pays qu’une fois entièrement vaccinés au Les détracteurs des exigences en de vaccination va être un caillou de plus
moyen d’un des vaccins approuvés pour matière de vaccination ont tendance dans notre chaussure.»
l’entrée au Canada». Les camionneurs à souligner que les camionneurs sont Particulièrement au sud de la frontière.
font partie de cette liste. majoritairement isolés dans leur cabine,
En se basant sur les taux de vaccina- ce qui limite les possibilités de pro- Le défi américain
tion au moment de mettre sous presse, pagation de la COVID-19. Mais les taux Une obligation supplémentaire en
l’Alliance canadienne du camionnage d’infection spécifiques à l’industrie sont matière de vaccins pourrait poser un
(ACC) estime que 38 000 camionneurs généralement inconnus. DriverCheck, autre défi aux États-Unis, où l’American
pourraient abandonner le transport une entreprise ontarienne qui a effectué Trucking Associations (ATA) affirme
transfrontalier à cause de cela. 400 000 tests de dépistage depuis mars, que moins de la moitié des camionneurs
Environ 120 000 camionneurs n’a pas voulu fournir à notre publica- qu’elle a interrogés étaient vaccinés en
canadiens effectuent des trajets trans- tion-sœur Today’s Trucking d’informa- septembre dernier.
frontaliers, tandis que 40 000 conduc- tions sur les taux de tests positifs. Le groupe de pression estime que les
teurs titulaires d’un permis américain Les camionneurs ne sont pas à l’abri plans américains visant à obliger les
font de même. de la menace, cependant. Lors de la vaccins ou les tests de dépistage hebdo-
«Ce sera un désastre», prévoit Wendell promotion d’une clinique de vaccination madaires dans les entreprises de plus de
Erb, président et chef de la direction de l’été dernier, la région de Peel, en Ontario, 100 employés pourraient voir les trans-
Erb Group. a fait remarquer que plus de 2 000 rési- porteurs concernés perdre 74 % de leurs
10 TRANSPORT ROUTIERÉlectromobilité P.13
Legault mise sur les camions électriques conçus au Québec
Camions autonomes P.15
Walmart et Gatik font de la livraison autonome
sans chauffeur de sûreté
Communications P.17
Fin du 3G : votre DCE demeurera-t-il conforme aux É.-U.?
«Je crois que le but le plus important,
c’est de faire vacciner et de protéger les
gens, pas de les punir. Nous ne prévoyons
donc aucune perturbation.»
Perturbations de la chaîne
d’approvisionnement
La perte d’une fraction seulement des
conducteurs de camions disponibles
pourrait être problématique dans le
contexte d’une pénurie générale de
conducteurs. RH Camionnage Canada,
par exemple, indique que 18 000 emplois
de camionneurs canadiens étaient
vacants au cours du deuxième trimestre
(Photo : iStock) de cette année seulement.
«Notre industrie est déjà confrontée à
une importante pénurie de conducteurs,
employés non vaccinés ou 34 % de leurs la COVID-19 sur le lieu de travail. «Vous et l’introduction de cette obligation
effectifs de conducteurs – les camion- savez, nous avons vu de grandes entre- entraînera des perturbations impor-
neurs non vaccinés choisissant de partir prises, des petites entreprises et d’autres tantes à divers points de la chaîne d’ap-
pour de plus petits transporteurs, de organisations s’engager chaque jour dans provisionnement. Le gouvernement et
prendre leur retraite ou de démissionner. la voie de la vaccination.» l’industrie doivent travailler ensemble
Cette obligation doit entrer en vigueur le Pourtant, certains signes indiquent pour élaborer un plan qui atteigne
4 janvier. que l’administration du président l’objectif d’augmenter les taux de vacci-
L’ATA vise même directement le américain Joe Biden pourrait assouplir nation, tout en veillant à ce que la circu-
Canada pour faire valoir que les camion- certaines de ses exigences en matière lation transfrontalière des marchandises
neurs devraient être exemptés d’une de vaccins, car elle est confrontée à des reste aussi fluide que possible», a déclaré
telle règle. De ce côté-ci de la frontière, efforts de lobbying intensifs de la part Stephen Laskowski, président de l’ACC.
les entreprises de camionnage sous des groupes commerciaux provenant de «La perte de près de 38 000 conduc-
réglementation fédérale ne sont pas nombreux secteurs industriels. teurs, essentiellement du jour au len-
incluses dans un règlement qui oblige «Même une fois que nous aurons demain, serait dévastatrice, surtout si
les employeurs canadiens des secteurs atteint ces dates limites, nous nous aucune aide à la main-d’œuvre à court
aérien, ferroviaire et maritime à établir attendons à ce que les agences fédé- terme n’est prévue. Ne vous y trompez
des politiques de vaccination. rales et les contractants suivent leurs pas : si cette obligation survient comme
Le coordinateur de la réponse de la processus RH standards et que, pour le prévu, il y aura des conséquences impor-
Maison Blanche au coronavirus, Jeff pourcentage probablement relativement tantes pour l’économie transfrontalière,
Zients, a déclaré lors d’un point de faible d’employés qui ne sont pas en dont les répercussions seront ressenties
presse le 27 octobre que le plan destiné conformité, ils passent par l’éducation, le par les Canadiens et les Américains.»
aux grands employeurs est «essentiel» conseil, les adaptations, puis par l’appli- «Même en supposant que seulement
pour aider à stopper la propagation de cation de la loi», a affirmé M. Zients. 1 % des conducteurs du pays quittent
DÉCEMBRE 2021 11À l’affiche
l’industrie ou passent à de plus petits tion, par exemple le bâton télescopique, le
transporteurs, la perturbation sera mas- poivre de Cayenne et les menottes.
sive et paralysante pour notre chaîne Selon elle, si les contrôleurs routiers
d’approvisionnement et notre économie», étaient armés, ils n’auraient plus besoin
prévient l’ATA. TR de faire appel à la police lorsqu’une situa-
tion tourne au vinaigre. «La police a autre
Contrôle routier (Photo : Steve Bouchard)
chose à faire que de servir à un autre
corps d’agents de la paix», dit la porte-
Les agents veulent être armés pour parole syndicale.
lutter contre le trafic d’armes crime, sans toutefois avoir les outils pour La SAAQ, qui chapeaute Contrôle
Les contrôleurs se disent affectés par la le faire. Nous avons même le pouvoir Routier Québec, n’a pas souhaité com-
recrudescence de la violence par arme à d’ouvrir les espaces de chargement [des menter le dossier, nous dirigeant plutôt
feu dans plusieurs villes de la province camions] sans mandat, un pouvoir que vers le Secrétariat du Conseil du tré-
et estiment qu’ils pourraient jouer un les policiers ne possèdent pas», peut-on sor, qui a également préféré s’abstenir
rôle plus efficace dans la lutte au trafic lire dans une lettre ouverte aux maires et d’émettre des commentaires.
d’armes s’ils dépendaient du ministère mairesses des 10 plus grandes villes du
de la Sécurité publique plutôt que des Québec.
Transports. La conseillère syndicale de l’Alliance de
DCE
De cette manière, disent les syndiqués, la Fonction publique du Canada, région Préparez la transition dès que possible
le gouvernement du Québec pourrait du Québec, Natalie Rainville, a dit à Pénurie de semiconducteurs, abandon du
«facilement ajouter la contribution des Transport Routier que lorsqu’il est ques- réseau 3G, cyberattaques de plus en plus
300 constables du contrôle routier du tion «d’outils», on parle en fait d’armes de fréquentes, hausse des prix du carburant,
Québec à cet effort de guerre». service, des armes à feu. Elle ajoute que pénurie de main-d’œuvre… L’industrie du
«Soulignons que nous avons déjà le les contrôleurs routiers disposent déjà de transport routier fait face à des défis qui
mandat de prévenir et de réprimer le certains moyens de protection/coerci- peuvent sembler insurmontables. Malgré
Que veut-on dire par « plus » ?
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12 TRANSPORT ROUTIERÀ l’affiche
tout, un vent d’optimisme souffle. C’est tifiés disponibles sur le marché et le taux
ce qu’a déclaré Jacques DeLarochellière, d’adoption des flottes concernées.
Électromobilité
chef de la direction, président du CA «Même si c’est une date provisoire, ça Legault mise sur les camions
et cofondateur d’Isaac Instruments, semble réaliste», a-t-il dit, en lien avec le électriques conçus au Québec
lors de son discours d’ouverture de la déroulement du processus de certifica- Le président de Lion Électrique, Marc
Conférence des utilisateurs d’Isaac 2021. tion. Les transporteurs qui ne l’ont pas Bédard, a déclaré lors du dévoilement
Sans surprise, il a rapidement été encore fait devraient donc entamer leur des résultats financiers de son entreprise
question de l’entrée en vigueur de la transition le plus rapidement possible. vouloir «maintenir l’avantage que nous
réglementation canadienne sur les dispo- Pour réussir un changement en douceur, confère le fait que nous soyons les pre-
sitifs de consignation électronique (DCE), M. Guérin insiste sur l’importance de la miers sur le marché».
prévue pour l’année prochaine. communication et de la formation. Ces paroles semblent maintenant pro-
Nicolas Guérin, gestionnaire de pro- «Il faut communiquer avec les chauf- phétiques puisque le premier ministre du
duits chez Isaac Instruments, a rappelé feurs mais aussi avec le reste de l’orga- Québec, François Legault, a annoncé que,
que malgré l’entrée en vigueur de la nou- nisation, par exemple les répartiteurs, selon lui, «le soutien au développement
velle réglementation, c’est le chauffeur les gestionnaires et les agents de confor- de la filière se fera par l’intégration de
qui demeure en charge de sa fiche jour- mité», poursuit-il. «Et le plus gros piège camions électriques conçus au Québec
nalière. Ainsi, tout changement apporté serait d’attendre la dernière minute.» dans la flotte gouvernementale».
par le personnel de soutien, par exemple, Il suggère de fragmenter la formation Ce passage est extrait du document
devra être approuvé par le chauffeur. et de commencer terminal par terminal, Une vision économique ambitieuse – un
Selon le plan actuel, la nouvelle régle- ou avec des sous-groupes de chauffeurs Québec qui gagne, déposé par M. Legault
mentation sur l’utilisation des DCE au susceptibles d’être plus à l’aise vis-à-vis et dont on peut présumer qu’il pave la
Canada entrera en vigueur au mois de la technologie. Les premiers chauffeurs voie à la campagne électorale provinciale
juin 2022. Nicolas Guérin souligne tou- formés seront donc en mesure d’aider de 2022.
tefois que cela dépendra de deux princi- leurs collègues avec la transition, et ainsi Dans le communiqué émis par le cabi-
paux facteurs, soit le nombre de DCE cer- de suite. net du premier ministre, celui-ci revient
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DÉCEMBRE 2021 13À l’affiche
sur son ambition que le Québec atteigne un niveau de richesse
similaire à celui de l’Ontario. Pour y arriver, il mise sur l’achat de
produits québécois, tant par la population que par le gouverne-
ment qu’il représente.
«L’actuelle pandémie a rappelé qu’il peut être hasardeux de
dépendre de l’étranger pour des biens stratégiques», peut-on
lire dans le communiqué gouvernemental. Le premier ministre
Legault a de son côté affirmé :
Puisque Lion est pour le moment le seul fabricant québécois
de camions électriques d’envergure, il va de soi que le critère
«conçu au Québec» lui donne un avantage.
Dans le chapitre consacré aux camions électriques de la Vision
économique, le gouvernement de la CAQ rappelle que la Société
des alcools du Québec a déjà commandé un camion électrique
à Lion, dont la livraison
est prévue au début de
2022. La société d’État
vise à électrifier 12 % de
Adhérez à la carte ÉNERGIES EXPRESS et économisez !* sa flotte.
D’autre part,
Hydro-Québec travaille
également avec l’entre-
Marc Bédard, président de Lion
prise de Saint-Jérôme
Électrique, en compagnie de François
pour développer des Legault à l’annonce de l’investissement
véhicules lourds répon- du gouvernement québécois dans l’usine
dant aux besoins de ses de batteries de Mirabel. (Photo : page
activités. Facebook de François Legault)
Enfin, le centre de ges-
tion du matériel roulant du gouvernement du Québec a quant à
Carburant Solvant lui passé un contrat pour un premier camion électrique québé-
cois en août 2021.
Lubrifiant FED Le premier ministre Legault entend également poursuivre le
développement de la filière québécoise des batteries, notamment
Propane Liquide en utilisant des minéraux extraits du sous-sol québécois.
Lave-glace «Le gouvernement compte ainsi renforcer la position du
Antigel Québec en tant que fournisseur mondial de batteries, de
l’extraction minière jusqu’à la fabrication des composants clés»,
peut-on lire dans la Vision économique de la CAQ.
Une fois de plus, Lion est en bonne posture puisque l’entre-
prise est à construire une usine de fabrication de batteries à
Mirabel, projet auquel le gouvernement contribue par le biais
d’une aide financière.
Mais elle n’est toutefois pas la seule puisque Blue Solutions
fabrique également des batteries de poids lourds électriques
à Boucherville. D’autre part, la firme ontarienne StromVolt a
annoncé en octobre son intention de bâtir une usine de cellules
de batteries lithium-ion au Québec. L’emplacement de cette
usine québécoise n’a toutefois pas encore été déterminé.
La Vision économique dit également vouloir «développer
le recyclage des batteries grâce aux technologies québécoises
d’avant-garde , en intégrant le Québec dans une chaîne logistique
nord-américaine de recyclage de batteries.
Recyclage Lithion, qui a aussi bénéficié de l’aide financière de
Québec pour la construction d’une nouvelle usine, pourrait être
l’un des maillons forts de cette chaîne, elle qui a signé un proto-
cole d’entente avec l’Américaine Call2Recycle.
14 TRANSPORT ROUTIERÀ l’affiche
ENTENDU en PASSANT
■ Groupe Bernières a fait l’acquisition de Délivro, une
entreprise de messagerie professionnelle reconnue dans
tout l’Est-du-Québec. «Groupe Bernières a mis en place en
2019 un programme d’investissement dans ses équipements
s’élevant à 10 M$ et poursuit depuis le développement de
sa croissance par le biais d’acquisitions stratégiques dans le
marché», a déclaré Karl Mc Lellan, vice-président et chef de la
direction de Groupe Bernières. «L’intégration de Délivro est
C’est le moment
en droite ligne avec nos objectifs puisqu’elle viendra bonifier
les services offerts à nos PME qui recherchent une solution
de faire confiance
clé en main en transports, de l’importation à la livraison des
derniers kilomètres, toujours à temps et en bénéficiant du
à votre huile
soutien d’une équipe attentionnée et qualifiée.» Groupe
Bernières a confirmé aux employés que tous les postes
moteur
étaient maintenus. Délivro conservera également sa raison
sociale et demeurera une entité à part entière.
■ Denis Marsolais est le nouveau président et chef de la direc-
tion de la Société de l’assurance automobile du Québec. Il
succède à Nathalie Tremblay, qui a occupé ce poste pendant
11 ans. Notaire de profession, M. Marsolais occupait la fonc-
tion de curateur public du Québec depuis le 16 mai 2018.
Auparavant, il a agi notamment comme sous-ministre au
ministère de la Justice, au ministère de la Sécurité publique
et au ministère des Transports, de la Mobilité durable et de
l’Électrification des transports. Il a également été coroner en
chef pendant quelques années. Il entrera en fonction le 17
janvier 2022.
Camions autonomes
Walmart et Gatik font de la livraison
autonome sans chauffeur de sûreté
Gatik affirme qu’il s’agit d’une première mondiale : Walmart
a commencé à utiliser sa technologie d’automatisation de la
conduite pour faire des livraisons sans chauffeur de sûreté der-
rière le volant.
Les trajets entre un entrepôt et un magasin Walmart de
Bentonville, en Arkansas, se font par camion à température
contrôlée entièrement autonome, plusieurs fois par jour et sept
jours par semaine. Selon le communiqué émis conjointement
par Gatik et Walmart, la formule permet d’accélérer la réponse
aux commandes électroniques, d’optimiser l’utilisation de l’équi-
pement et de rehausser le niveau de sécurité de l’ensemble des total-canada.ca
usagers de la route.
«Nous sommes ravis de travailler avec Gatik dans l’atteinte
de ce moment charnière de l’industrie avec une livraison sans
chauffeur en Arkansas, notre État d’origine, et nous comptons
bien continuer d’utiliser cette technologie afin de servir les
clients de Walmart avec rapidité», a déclaré Tom Ward, vice-
président principal du dernier kilomètre chez Walmart U.S.
De son côté, Gautam Narang, cofondateur et chef de la
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direction de Gatik, estime que cette nou- Voici les dates de mise hors service La FMCSA recommande fortement aux
velle étape de livraisons sans chauffeur annoncées par des fournisseurs de télé- flottes et aux camionneurs propriétaires
de sûreté représente «une percée révolu- phonie mobile. Certains prévoient de de s’informer auprès de leur fournisseur
tionnaire pour l’industrie du camionnage retirer certaines parties de leurs réseaux de DCE à savoir si leur appareil fonc-
autonome». plus tôt : AT&T 3G, le 22 février 2022; tionne sur un réseau 3G et, si c’est le cas,
«Il s’agit de livraisons fréquentes, qui Sprint 3G (T-Mobile), le 31 mars 2022; lui demander quel est son plan de mise
génèrent des revenus, que nos camions Sprint LTE (T-Mobile), le 30 juin 2022; à niveau ou de remplacement de votre
réalisent de façon sécuritaire dans tout T-Mobile 3G, le 1er juillet 2022 et Verizon appareil par un appareil qui sera pris en
un éventail de conditions sur des routes 3G, le 31 décembre 2022. charge après l’expiration du réseau 3G. TR
publiques, démontrant les avantages
commerciaux et techniques des opé-
rations sans chauffeur sur le kilomètre
intermédiaire», a ajouté le porte-parole
de Gatik.
Gatik et Walmart ont reçu le feu vert
des autorités de l’Arkansas pour retirer le
chauffeur de sécurité des camions auto-
nomes en décembre 2020, après 18 mois
d’exploitation sans tracas.
Communications
Fin du 3G : votre DCE demeurera-t-il
conforme aux É.-U.?
Les fournisseurs de téléphonie mobile
mettront leurs réseaux 3G hors service
en 2022 pour faire place à des services
de réseau plus avancés, notamment
la 5G. La Federal Motor Carrier Safety
Administration (FMCSA) demande aux
flottes et aux camionneurs propriétaires
de s’assurer que leurs dispositifs de
consignation électronique (DCE) sont
compatibles avec les technologies 4G
et plus récentes pour ainsi demeurer
conformes avec la réglementation.
La FMCSA précise que de nombreux
téléphones cellulaires et autres appareils
mobiles plus anciens seront incapables
d’utiliser les services de données. Une fois
qu’un réseau 3G n’est plus pris en charge,
il est très peu probable que les DCE qui
en dépendent puissent répondre aux exi-
gences minimales établies par les spécifi-
cations techniques des DCE, notamment
l’enregistrement de tous les éléments de
données requis et le transfert des fichiers
de sortie.
Lorsqu’il se trouve dans une zone
qui ne prend pas en charge le 3G, un
appareil enregistrera un dysfonctionne-
ment. Conformément à la norme 49 CFR
395.34, le transporteur dispose de 8 jours
pour résoudre le dysfonctionnement,
à moins qu’une prolongation ne soit
accordée.
DÉCEMBRE 2021 17JUSQU’À 15 000$ EN
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Cœur de camionneur
Par Steve Bouchard
D’aussi loin qu’il se rappelle, Luc Cormier a toujours eu du
diesel dans les veines. «C’est littéralement une passion», dit-
il. Quand on lui demande ce qu’il aime de son métier qu’il
exerce depuis 40 ans, il répond : «tout!».
«Un de mes oncles, son handle c’est Cognac, conduisait
pour Frito-Lay (Dulac à l’époque). Il m’amenait avec lui en
camion l’été, quand j’avais 6-7 ans. On allait en Abitibi. Quand
j’étais sur la route, j’étais dans mon monde. J’allais à l’école
parce que j’étais obligé. J’attendais juste le bon moment de
lâcher pour m’en aller sur un camion», lance-t-il.
Il a appris à conduire de lui-même, dans le camion step van
de livraison de pain de son père. «Ça avait une transmission
à trois vitesses au plancher. Le temps que mon père plaçait
les commandes, je picossais avec ça. Je lâchais la clutch len-
tement et le camion avançait sur le gaz. Je tournais en rond
dans la cour.» Il avait 12 ou 13 ans.
Ensuite, son père s’est acheté un camion pour la livraison
de lait, un GMC 5 tonnes avec une transmission 5 vitesses
Roxel et une boîte de 16 pieds. Luc avait 14 ans. «Le samedi, je
partais de Terrebonne seul avec un 5 tonnes, pas de permis.
Je montais à Saint-Jérôme avec un oreiller dans le dos pour
pouvoir rejoindre les pédales.»
Évidemment, il a appris à shifter au son. «J’écoutais telle-
ment que je savais, juste au son, que c’était le temps de chan-
ger de vitesse.»
Le camionneur de 58 ans, résident de Terrebonne, a une
mémoire phénoménale des spécifications des camions qu’il a
conduits au cours des ans. Ou même qu’il n’a pas conduits!
«Le premier camion dans lequel j’ai embarqué, c’est celui à
mon oncle, un White 4000 à six roues avec une 8LL et un 300
Luc Cormier (Photo : Steve Bouchard)
Cummins.»
«Quand je suis allé chercher ma classe 5, je conduisais déjà
un 10 roues avec 25 pieds de boîte. Un Inter série S avec une soin de moi. Quand je pars en vacances, le camion est dans le
13 directe», dit-il, le plus simplement du monde. garage et personne ne lui touche», dit-il.
Le premier «vrai camion» qu’il a conduit, c’est un Ce qu’il fait aujourd’hui, c’est l’aboutissement de son rêve
Kenworth K100 (avec un 400 Cummins et une 15 vitesses!). d’enfance. «C’est comme quelqu’un qui étudie pendant des
«Je n’avais jamais conduit ça. J’ai appris avec le schéma de années pour devenir médecin. Moi, je n’ai pas été à l’école
Fuller sur le garde-soleil.» Le propriétaire du camion, un pendant 30 ans, mais je fais ce que je voulais faire.»
certain Denis, lui avait dit qu’avec un Cummins, il n’avait La retraite n’arrivera pas demain matin. Il pourrait dimi-
qu’à compter 1, 2, 3 entre les changements de vitesse. Après nuer ses heures un peu, ou moins s’éloigner de la maison,
quelques grincements d’embrayage, tout est bien allé ensuite selon ce que la vie lui réservera. Mais la route lui restera tou-
jusqu’à Toronto. jours dans le sang.
L’entendre parler de son expérience sur une «gratte» est Le meilleur conseil qu’il donnerait à un jeune camionneur?
particulièrement drôle. «Je ne m’étais jamais assis là-dedans. «Fais ton affaire et laisse faire les autres. Si tu as un problème,
Il y avait un 350 Cummins avec une 10. Mais, un one-way, va le régler avec ton patron. Tu ne règleras rien sur la 401
quand tu mets ça à terre, c’est 25 pieds. Je suis parti avec ça, dans un truck stop, dans un CB ou sur Facebook.»
et les boîtes à malle revolaient!» À ses fils Maxime, Dannick et Zachary, il a toujours dit
Luc travaille pour Express Mondor depuis 21 ans. Son ter- de faire un métier dans lequel ils se plairaient. «C’est le plus
ritoire, c’est les États-Unis au grand complet. Et il conduit un important. Depuis 40 ans, j’ai fait ce que j’ai voulu. J’ai fait ce
Kenworth W900L attitré. «Je suis gâté, mes boss ils prennent que j’ai aimé, et je le fais encore.» TR
DÉCEMBRE 2021 19Au carrefour
Le pou s de l’industrie
Faites-nous part de vos commentaires sur...
Des analystes suggèrent que les flottes de camions ont un plus grand pouvoir de fixation des prix que jamais auparavant, mais les flottes signalent également
des difficultés à trouver du matériel et des chauffeurs. Ce mois-ci, nous vous avons demandé vos prévisions pour l’année à venir.
Êtes-vous optimiste quant Quel facteur aura le plus de Par rapport à 2021, comment
aux conditions économiques répercussions sur les tarifs du seront les conditions économiques
générales à venir en 2022? transport routier en 2022? spécifiques au camionnage en 2022?
(1 = pas très optimiste; 5 = très optimiste) (1 = bien pires; 5 = bien meilleures)
23 % La pénurie de chauffeurs
15 % La capacité restreinte
15 % La pénurie de matériel roulant/
les délais de production
2,9 14 % La situation économique générale
7 % La pénurie de pièces
2,8
6 % La réglementation sur les DCE
6 % La réduction des tarifs/
les pressions concurrentielles
5 % La vaccination obligatoire contre
la COVID-19
4 % Le prix du matériel roulant
3 % Le coût des assurances
2 % La rémunération des chauffeurs
Par rapport à 2021, où se situeront En 2022, les restrictions visant En 2022, votre chiffre
les tarifs de camionnage en 2022? à freiner la pandémie de d’affaires va :
COVID-19 (port du masque, Augmenter de plus de 10 % 6%
En baisse de plus de 10 % 4%
distanciation, etc.) vont :
En baisse de 5 à 10 % 4% Augmenter de 5 à 10 % 15 %
En baisse de 1 à 5 % 6% Rester les mêmes 42 % Augmenter de 1 à 5 % 28 %
Au même niveau 15 % Diminuer 35 % Rester le même 31 %
En hausse de 1 à 5 % 34 % Augmenter 15 % Diminuer de 1 à 5 % 10 %
En hausse de 5 à 10 % 26 % Prendre fin 8% Diminuer de 5 à 10 % 2%
En hausse de plus de 10 % 11 % Diminuer de plus de 10 % 8%
(Illustrations: iStock)
20 TRANSPORT ROUTIER Répondants : 144Vous pouvez aussi lire
