OACI - LICENCE DE PILOTE EN ÉQUIPAGE MULTIPLE FORMATION INITIALE INNOVANTE POUR PILOTE DE LIGNE - ICAO
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MAINTENIR LA VEILLE SUR LES VOLCANS DU MONDE
J O U R N A L
OACI
VOLUME 62 NUMÉRO 3, 2007
LICENCE DE PILOTE
EN ÉQUIPAGE
MULTIPLE
FORMATION INITIALE INNOVANTE
POUR PILOTE DE LIGNE
How Suite It Is !
Introducing
The New
Embassy Suites
Montreal
Elegantly Appointed 2 Room Suites
Cooked-to-Order Breakfast
Evening Manager’s Reception
Fireplaces in Most Suites
Jacuzzi Bathtubs
Kitchenette
Hilton HHonors Rewards Program
Steps from the ICAO Offices
Special ICAO Corporate Rates
Opening August 2007
Pre-Opening Reservations Number
Individuals 1-888-561-7666
Groups 514-847-9546 Ext. 57
EVERYTHING FOR A REASON TM
Journal OACI
Revue de l’Organisation de l’aviation civile internationale
LE CONSEIL
DE L’OACI
VOL. 62, No 3 MAI/JUIN 2007
Président
ROBERTO KOBEH GONZÁLEZ
ARTICLES
1 er Vice-Président
6 Un centre d’avis de cendres volcaniques montre la voie pour optimiser
I. M. LYSENKO
les méthodes
2 e Vice-Président Développer, comme l’a fait le centre de Buenos Aires, un système de détection précoce de
A. SIPOS l’activité volcanique qui génère des alertes automatiques est une possibilité d’améliorer
l’efficacité des avis de cendres volcaniques ...
3 e Vice-Président
J. E. ORTIZ CUENCA
10 Une agence météorologique s’efforce d’améliorer l’assistance météo à l’aviation
Secrétaire Pour faire face à la demande de services, l’agence météorologique de Tanzanie a
TAÏEB CHÉRIF récemment fait l’acquisition de stations de prévision modernes et déployé des systèmes
Secrétaire général d’observation automatique aux grands aéroports …
12 La technologie de multilatération se prête à une large gamme d’applications
Afrique du Sud – M. D. T. Peege Mieux connue peut-être pour ses capacités de surveillance et son rôle dans la transition
Allemagne – K. Kammann-Klippstein à un environnement entièrement ADS-B, la multilatération trouve utilisation aussi
pour des tâches non directement liées à l’ATC …
Arabie saoudite – S. A. R. Hashem
Argentine – D. O. Valente 15 La MPL représente un programme évolué de formation initiale des pilotes de ligne
Australie – S. Clegg La nouvelle licence de pilote en équipage multiple est axée dès le Jour 1 sur la préparation
Autriche – S. Gehrer du candidat copilote pour occuper le siège de droite dans un avion de ligne moderne ; la
démarche de formation fondée sur la compétence a été mise au point dans la perspective
Brésil – V. Elyseu Filho de renforcer la sécurité dans le poste de pilotage …
Cameroun – M. A. Mbeng
Canada – L. A. Dupuis 18 Pratiques et procédures non standard révélées par l’enquête sur un incident
Le décollage non autorisé du pilote d’un Cessna 172 qui avait mal compris une consigne
Chili – G. Miranda Aguirre
du contrôleur de la tour a produit un risque de collision avec un Airbus A320, soulignant
Chine – T. Ma la nécessité d’améliorer les pratiques ATC à l’aérodrome …
Colombie – J. E. Ortiz Cuenca
Égypte – S. Elazab 20 Rôle du gestionnaire d’aéroport pour promouvoir une gestion conjointe
de la sécurité
Espagne – L. Adrover
Il ressort d’une étude récente que la sécurité est optimisée si le gestionnaire d’aéroport
États-Unis – D. T. Bliss assume la responsabilité générale de gestion de la sécurité aux aérodromes et s’il est le
Éthiopie – T. Mekonnen fer de lance d’une collaboration pour l’assurer conjointement …
Fédération de Russie – I. M. Lysenko
22 Nombre d’aéroports de pointe deviennent des complexes aux activités diversifiées
Finlande – L. Lövkvist
Certains aéroports réunissent beaucoup des attributs d’une métropole. Ce phénomène
France – J.-C. Chouvet économique relativement nouveau revêt une importance grandissante pour les
Ghana – K. Kwakwa gestionnaires d’aéroports …
Honduras – A. Suazo Morazán
ACTUALITÉS OACI
Hongrie – A. Sipos
Inde – N. Zaidi 24 L’OACI propose un amendement majeur des dispositions applicables
à l’aviation générale
Italie – F. P. Venier
•Séminaires d’aide à la mise en œuvre de la navigation fondée sur les performances
Japon – T. Araki •L’OACI publie des éléments d’orientation provisoires sur la répartition
Liban – H. Chaouk des coûts du GNSS
Mexique – D. Méndez Mayora •Un amendement simplifie beaucoup l’Annexe 10 de l’OACI
•La Bosnie-Herzégovine assume la responsabilité de son espace aérien
Mozambique – D. de Deus
Nigéria – O. B. Aliu
Pakistan – M. Rauhullah COUVERTURE (Photo de Rosa Bremmer/Lucky Oliver photos)
Pérou – M. Vélez Malqui La nature de la licence de pilote en équipage multiple introduite à la fin de l’an dernier
République de Corée – G. Shin n’est pas toujours clairement comprise dans la communauté de l’aviation, en partie à
Royaume-Uni – M. Rossell cause de déclarations inexactes publiées au sujet de cette nouvelle licence dans les
comptes rendus des médias. L’article qui commence page 15 traite de certains aspects
Sainte-Lucie – H. A. Wilson
importants de cette initiative novatrice en matière de formation.
Singapour – K. P. Bong
Tunisie – I. Sassi
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Pour le développement de
l’aviation civile internationale Journal OACI
L’Organisation de l’aviation civile internationale,
créée en 1944 pour veiller au développement
Rédacteur en chef : Eric MacBurnie Assistante à la production : Arlene Barnes
sûr et ordonné de l’aviation civile dans le
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l’ONU qui a son siège à Montréal. Elle élabore Le Journal de l’OACI donne un compte rendu succinct des activités de l’Organisation
des normes et réglementations pour le transport ainsi que d’autres renseignements de nature à intéresser les États contractants et les
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Allemagne Fidji Malte République-Unie de
Andorre Finlande Maroc Tanzanie Publié à Montréal (Canada). Courrier de 2e classe, aut no 1610. ISSN 1014-8876.
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Antigua-et-Barbuda Gabon Mauritanie Royaume-Uni
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Argentine Géorgie Micronésie, États Saint-Kitts-et-Nevis
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Autriche Grenade Mongolie Saint-Vincent-et-les téléphone : (514) 954-8022 ; fax : (514) 954-6769 ; courriel : sales@icao.int. Avis
Azerbaïdjan Guatemala Monténégro Grenadines important : Il est signalé aux lecteurs que les envois postaux de surface peuvent pren-
Bahamas Guinée Mozambique Samoa dre jusqu’à six mois, selon la destination. L’envoi par poste aérienne est fortement
Bahreïn Guinée-Bissau Myanmar Sao Tomé-et-Principe
Bangladesh Guinée équatoriale Namibie Sénégal recommandé. Le présent numéro peut être consulté en format PDF sur le site web
Barbade Guyana Nauru Serbie de l’OACI (http://icao.int/icao/en/jr/jr.cfm). Les numéros de 2005 ou antérieurs
Bélarus Haïti Népal Seychelles peuvent l’être à l’aide du logiciel de lecture téléchargeable DjVu.
Belgique Honduras Nicaragua Sierra Leone
Belize Hongrie Niger Singapour AGENT DE PUBLICITÉ : Yves Allard, FCM Communications Inc., 835,
Bénin Îles Cook Nigéria Slovaquie rue Montarville, Longueuil (Quebec), Canada J4H 2M5. Téléphone : (450) 677-3535 ;
Bhoutan Îles Marshall Norvège Slovénie fax : (450) 677-4445 ; courriel : fcmcommunications@videotron.ca.
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Brésil Iran, République Ouzbékistan Suède
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Cap-Vert libyenne Pérou Togo
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Chili Jamaïque Philippines Tonga
Chine Japon Pologne Trinité-et-Tobago visuelles de l’OACI, publié annuellement, contient une liste des titres de doc-
Chypre Jordanie Portugal Tunisie uments avec une brève description et l’indication des langues dans lesquelles
Colombie Kazakhstan Qatar Turkménistan chacun d’eux est disponible. Des suppléments mensuels donnent la liste des
Comores Kenya République arabe Turquie nouvelles publications et aides audiovisuelles à mesure de leur parution, ainsi
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Costa Rica Kiribati République Uruguay que des amendements, suppléments, etc. La plupart des publications de l’OACI
Côte d’Ivoire Koweït centrafricaine Vanuatu paraissent en français, en anglais, en espagnol et en russe; les versions arabe
Croatie Lesotho République de Corée Venezuela et chinoise sont établies progressivement. (La façon la plus rapide de com-
Cuba Lettonie République démocra- Viet Nam mander une publication de l’OACI est de l’acheter en ligne sur le site
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Djibouti yougoslave de République démocra- Zambie http://www.icao.int au moyen d’une carte Visa ou Master Card. Toutes les
Égypte Macédoine tique populaire lao Zimbabwe transactions effectuées sur le serveur de l’OACI sont cryptées et sécurisées).
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coles internationaux, à toutes les Annexes à la Convention relative à l’avia-
tion civile internationale, à des publications concernant la gestion du trafic
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et australe Amérique centrale et Caraïbes aérien, ainsi qu’aux rapports annuels du Conseil de l’OACI.
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Montréal (Québec) Téléphone : + 254-20-7622-395 Téléphone : + 52-55-52-50-32-11 RÉPERTOIRE DES DGAC : L’OACI a constitué une base de données électro-
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Téléphone : 514-954-8219 Courriel : icao@icao.unon.org Courriel : icao_nacc@mexico.icao.int
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Courriel : icaohq@icao.int Bureau Europe et Atlantique Nord Bureau Amérique du Sud 7604) fait l’objet d’une mise à jour constante, en fonction des renseignements
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Bureau Asie et Pacifique Bureau Moyen-Orient
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tions : anciens numéros du Journal de l’OACI, dernières nouvelles, liste
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technique, etc.
4 JOURNAL DE L’OACI
INDICATEURS DE PERFORMANCE
LA CROISSANCE du trafic de passagers et de fret dans la région 40
Asie/Pacifique est depuis vingt ans la plus rapide du monde, ten- 35
30
dance qui devrait se poursuivre au cours des 20 prochaines
Pourcentage
25 Inde Inde Inde Inde Inde
années. Selon les dernières prévisions de l’OACI, le trafic des 20
compagnies aériennes de cette région en passagers-km et en 15
tonnes-km de fret va augmenter à des taux annuels moyens de 10
5,8 % et 8 %, respectivement. 5 Chine Chine Chine Chine Chine
Alors que la croissance passée était tirée surtout par les pays nou- 0 2005 2010 2015 2020 2025
vellement industrialisés de la région, la croissance future sera déter- Part de la population mondiale que représentent la Chine et l’Inde
minée par les développements en Chine et en Inde, dont le trafic 16
combiné représente actuellement environ 6 % du trafic aérien mondial, 14
Inde
tant en tonnes-km qu’en passagers-km réalisés, et environ 25 % du 12 Inde
Pourcentage
10 Inde
trafic régional (toutes les statistiques concernant la Chine excluent Inde
8
les régions administratives spéciales de Hong Kong et de Macao). 6
Inde
Ces cinq dernières années, la croissance moyenne du trafic des 4
compagnies aériennes basées dans ces deux pays a dépassé de loin 2 Chine Chine Chine Chine Chine
la croissance annuelle mondiale. Les deux pays et leurs compagnies 0 2005 2010 2015 2020 2025
aériennes ont mis en place des plans ambitieux pour faire face à cette Part du PIB mondial générée par la Chine et l’Inde
croissance spectaculaire, avec des projets de plusieurs millions de 14
dollars pour les aéroports et des commandes de nouveaux aéronefs 12 Inde
dépassant un total de mille avions à réaction à livrer au cours des cinq 10
Inde
Pourcentage
prochaines années. Inde
8 Inde
Les classements des deux pays pour le volume de trafic passagers Inde
6
sont présentés dans le tableau ci-dessous. Avec de forts taux de crois- 4
sance prévus du produit intérieur brut (PIB) et des revenus par habi- 2 Chine Chine Chine Chine Chine
tant en hausse, les prévisions pour la Chine et l’Inde envisagent un 0 2005 2010 2015 2020 2025
taux de croissance annuel moyen de quelque 8 % ou plus au cours des Part du trafic aérien mondial que représentent la Chine et l’Inde
deux prochaines décennies.
45
Le total des investissements prévus pour la construction aéropor- TAUX DE CROISSANCE ANNUEL COMPOSÉ,
40 2000-06
tuaire en Chine est estimé à 150 milliards de yuan (18 milliards $US)
35
pour la construction de plus de 40 nouveaux aéroports d’ici 2010. Il y 17.1%
30
a quelque 690 aéronefs en commande, avec des livraisons prévues
25
jusqu’à 2013. La Chine se classe déjà deuxième au monde pour son
Pourcentage
20 Chine
trafic aérien civil, tant en tonnes-km qu’en passagers-km réalisés. 15.3%
15
Les transporteurs aériens de l’Inde ont commandé environ 4,4%
10 Inde
430 nouveaux avions qui devraient être progressivement mis en service
5
par les compagnies aériennes existantes d’ici à 2012-2013. L’industrie
0 Monde
du transport aérien de l’Inde devrait afficher de très forts taux de
-5 2001 2002 2003 2004 2005 2006
croissance ces quelques prochaines années, avec un trafic intérieur
Évolution du trafic régulier total (nombre total de passagers-km)
dépassant la croissance respectable de son trafic international. Sur
la base d’estimations prudentes, le pays devrait parvenir environ à la 35
TAUX DE CROISSANCE ANNUEL COMPOSÉ,
8e place pour son trafic total (intérieur et international) d’ici à 2012, et 30 2000-06
13.6%
à la 4e place pour le volume de trafic intérieur d’ici à 2010. 25
20
Trafic passagers Total Intérieur Chine
2006 2005 2006 2005 15.4%
Pourcentage
15
Chine 158 millions 137 millions 144 millions 125 millions 10 3.3%
Inde
Rang 2 2 2 2 5
0
Inde 40 millions 28 millions 33 millions 22 millions Monde
-5
Rang 12 15 7 11
-10 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Trafic passagers et rang mondial, 2006 et 2005 Évolution de la capacité totale (sièges-km disponibles)
NUMÉRO 3, 2007 5
A L E RT E S D E C E N D R E S V O L C A N I Q U E S
Un centre d’avis de cendres volcaniques
propose des moyens d’optimisation
Pour améliorer l’efficacité des avis de cendres volcaniques, une possibilité est de développer,
comme l’a fait le VAAC de Buenos Aires, des capacités de détection précoce de l’activité volcanique
en utilisant un système satellitaire qui génère automatiquement des alertes.
volcaniques basé sur les réseaux d’obser- régional désigné par un accord de naviga-
GUSTAVO ALBERTO FLORES vation existants remonte au début des années tion aérienne pour émettre des avis. Les
CENTRE D’AVIS DE CENDRES VOLCANIQUES
DE BUENOS AIRES 1980. Le fer de lance de cette initiative était le informations que contiennent les avis sur
(ARGENTINE) Groupe d’étude sur les avertissements de l’étendue et le déplacement prévu des cen-
nuages volcaniques (VAWSG) de l’OACI, et dres volcaniques dans l’atmosphère sont
plus tard le Groupe de l’exploitation de la veille communiquées à divers services en rap-
L
ES premières rencontres en vol avec des volcans le long des voies aériennes inter- port avec l’aviation, notamment les centres
des nuages de cendres volcaniques ont nationales (IAVWOPSG). de veille météorologique (MWO), centres
démontré la nécessité d’établir un sys- Les travaux de ces experts ont conduit à de contrôle régional (ACC), centres d’in-
tème indépendant – expressément à des fins l’introduction de dispositions relatives à la formation de vol (FIC), centres mondiaux
de sécurité aérienne – pour assurer une veille veille des volcans le long des voies aériennes de prévisions de zone (WAFC) et banques
sur les plus de 600 volcans qui, autour du internationales dans les documents de régle- de données de renseignements météoro-
monde, sont connus comme étant actifs. Une mentation pertinents. Ces dispositions con- logiques d’exploitation (OPMET).
telle surveillance est nécessaire en raison des cer nent les observations d’éruptions Ces divers services sont informés si un
perturbations des opérations aériennes que volcaniques et de nuages de cendres, depuis volcan entre en éruption ou si une éruption
peuvent causer les cendres volcaniques. Lors le sol et en vol, ainsi que la détection et est attendue, ou si des cendres volcaniques
d’une de ces rencontres, souvent évoquée, la surveillance par satellite des cendres sont signalées dans la zone de responsabi-
les quatre moteurs d’un Boeing 747 de volcaniques et, dans une moindre mesure, la lité d’un VAAC. Le VAAC s’acquitte de sa
British Airways étaient tombés en panne surveillance des éruptions volcaniques par tâche première en surveillant les données
après avoir ingéré des cendres provenant du un réseau de centres d’avis de cendres des satellites géostationnaires ou sur orbite
mont Galunggung, en Indonésie. Le B747 volcaniques (VAAC). Elles précisent aussi polaire pour détecter la présence de nuages
était descendu à 12 000 pieds avant que son comment et à qui les renseignements de cendres volcaniques et leur étendue
équipage ne puisse redémarrer les moteurs provenant des VAAC sont communiqués. dans l’atmosphère, et en utilisant des modè-
et se poser d’urgence à Djakarta. les de déplacement et de dispersion pour
L’établissement d’un système mondial de Fonctions premières prédire l’évolution d’un nuage de cendres.
surveillance et d’avertissement de cendres Un VAAC est un centre météorologique Les prévisions sur l’étendue et le
déplacement de nuages de cendres volca-
niques sont communiquées toutes les six
heures aux centres cités ci-dessus, ainsi
qu’aux centres régionaux de prévisions de
zone concernés. Les bulletins continuent
d’être émis toutes les six heures jusqu’à ce
que le nuage de cendres ne puisse plus
être identifié à partir des données satelli-
taires et, de plus, qu’aucun autre compte
rendu de cendres volcaniques ne soit plus
reçu et qu’aucune autre éruption du volcan
ne soit signalée.
Il existe actuellement autour du monde
Jim Jorgenson
neuf VAAC désignés par l’OACI, dont celui
de Buenos Aires, dont les activités font l’ob-
jet du présent article. Les autres VAAC sont
Les nuages de cendres pouvant atteindre des zones éloignées de leur source, les situés à Anchorage, Darwin, Londres,
équipages de conduite ont besoin de disposer promptement de renseignements Montréal, Tokyo, Toulouse, Washington,
précis sur leur dispersion. D.C. et Wellington.
6 JOURNAL DE L’OACI
A L E RT E S D E C E N D R E S V O L C A N I Q U E S
VAAC de Buenos Aires. Comme tous les Une fois l’alerte déclenchée, une autre satellitaires. Afin de confirmer si la trajec-
VAAC, celui de Buenos Aires – entré en application mise au point par la CONAE toire prévue du nuage de cendres concorde
activité l’an dernier – s’est vu confier une génère des images secteur par secteur de avec celle obtenue du modèle de prévision
zone de responsabilité. Celle-ci s’étend de la zone entourant l’anomalie, sur la base du déplacement et de la dispersion des cen-
10° à 90° latitude sud, et de 30° à 90° lon- des données de capteurs. Cette information dres volcaniques (VAFTAD), les résultats
gitude ouest. Elle comprend un secteur de graphique est également envoyée automa- du modèle sont comparés aux images satel-
la Cordillère des Andes, où une centaine de tiquement par courriel aux autorités. lites successives.
volcans actifs ont été identifiés, dont de Le système détermine aussi les pro- Le CMRS détermine quand lancer la
plus de vingt classés à haut risque. chains survols de satellites pouvant fournir « phase d’alerte » de cendres volcaniques,
Les volcans de ce secteur de la des informations avec une plus grande où des avis de cendres volcaniques sont
Cordillère sont principalement caractérisés résolution. Il programme la capture de ces préparés et diffusés dans toute la région et
par l’expulsion violente et soudaine de cen- données et précise l’emplacement de internationalement, conformément aux
dres volcaniques, constituées de particules l’anomalie, pour appuyer la surveillance, normes et procédures établies. Il déter-
extrêmement fines de roches pulvérisées. l’analyse et la prise de décision. mine aussi quand lancer la fin d’alerte
Emportées dans l’atmosphère, ces cendres
peuvent être dispersées sur de grandes dis-
tances et atteindre des hauteurs dépassant
la tropopause. Lorsqu’elles retombent
sur le sol, cela peut avoir des conséquences
catastrophiques que doivent prendre en
charge les organismes de gestion des situa-
tions d’urgence, dont les activités peuvent
exiger un financement substantiel, comme
ce fut le cas lors de l’éruption du mont
Hudson, en août 1991.
Surveillance par télédétection. Des satel-
lites météorologiques sont utilisés pour
surveiller les volcans potentiellement actifs.
Le VAAC assure aussi une surveillance
post-éruption, et observe les positions suc-
Sigurleifur Kristjánsson
cessives des nuages de cendres en utilisant
des images directes ou des algorithmes qui
mettent en évidence les cendres volca-
niques lorsque la vision du satellite est
obstruée par des nuages de vapeur.
À l’appui de ses activités de télédétec- Les centres d’avis de cendres volcaniques maintiennent une veille sur plus de 600 volcans
tion, le Service météorologique national actifs autour du monde, en raison du danger de ces cendres pour les opérations aériennes.
d’Argentine, qui héberge le VAAC Buenos Comme les comptes rendus d’activité (« All-Clear Phase »). Les tâches opéra-
Aires, a chargé la Commission nationale volcanique n’interviennent qu’occasionnel- tionnelles du VAAC sont suspendues
d’activités spatiales d’Argentine (CONAE) lement, le système CONAE émet un quand le nuage de cendres volcaniques ne
de développer un système satellitaire de compte rendu journalier sur un point signi- peut plus être identifié et si les comptes
détection précoce de l’activité volcanique, ficatif désigné, tel que le conduit d’évacua- rendus de cendres volcaniques et d’érup-
basé essentiellement sur l’exécution tion des produits de combustion du gaz ou tion ont cessé.
automatique d’un algorithme pour détecter la tour de brûlage d’une compagnie À la suite de tout épisode d’activité
les anomalies liées à des points chauds et pétrolière, pour indiquer aux exploitants volcanique, le CMRS analyse les faiblesses
leur association à un volcan dans un rayon que le système reste en activité. et les points forts des procédures établies,
de cinq kilomètres. Services régionaux. Comme les autres et suggère des modifications s’il y a lieu.
Dès qu’il y a des raisons de s’inquiéter, le VAAC, celui de Buenos Aires est intégré
système de la CONAE diffuse automa- avec un centre météorologique régional Marge d’amélioration
tiquement un avis d’alerte précoce à une spécialisé (CMRS) responsable de diverses Le VAAC de Buenos Aires, qui se con-
liste préétablie et restreinte de correspon- tâches, brièvement décrites ici. centre maintenant sur l’optimisation de ses
dants. Cet avis précise le nom du volcan Par l’intermédiaire de la section commu- procédures opérationnelles, a fait diverses
dont il s’agit, l’heure d’enregistrement de nications du VAAC, le centre météo- propositions à ce propos. Il a, par exemple,
l’anomalie et les caractéristiques de celle-ci. rologique régional spécialisé reçoit les recommandé aux États associés à sa zone
L’alerte est transmise aux téléphones cellu- avertissements sur l’activité volcanique qui de responsabilité de signer des accords
laires sous forme de message électronique débute. Avec le personnel de télédétection formels pour promouvoir la coopération et
en texte. du centre, le CMRS analyse les images la coordination entre leurs centres MET
NUMÉRO 3, 2007 7
A L E RT E S D E C E N D R E S V O L C A N I Q U E S
ainsi qu’avec les fournisseurs de services a été organisé par le VAAC de Buenos Aires personnel d’exploitation devant permettre
d’information aéronautique (AIS) et de en coordination avec celui de Washington que le processus de formation réponde à des
services de la circulation aérienne (ATS), en novembre 2006). besoins communs réels.
les observatoires volcanologiques et les Le VAAC a proposé aussi la création d’un Bref, le plan argentin comporte plusieurs
compagnies aériennes. Des accords guide sur l’établissement des plans d’urgence étapes, commençant par un recensement
formels aideraient à assurer la prompti- d’aéroport pour réagir à des perturbations des certificats que possède le personnel
tude des échanges de renseignements et des opérations aériennes causées par la dis- pour les cours suivis. Les étapes suivantes
amélioreraient aussi l’appui à la décision persion de cendres volcaniques. Un projet de comprennent l’établissement des profils de
en matière de sécurité d’utilisation de guide sur la planification d’urgence en connaissances souhaitables, l’élaboration
l’espace aérien. matière de cendres volcaniques doit être de normes pour la délivrance de certificats
examiné par les planificateurs de compétence, et la normalisation des
régionaux de la navigation aérienne procédures opérationnelles. Les étapes
lors d’une future réunion. avancées concernent l’identification de
Projets futurs. Le VAAC de Buenos méthodes pour l’actualisation des procé-
Aires a plusieurs projets en cours dures opérationnelles, la définition d’un
d’élaboration, dont un plan d’exten- cadre juridique pour la normalisation de
sion du système de télédétection ces procédures et, finalement, la diffusion
actuel du VAAC pour la détection des procédures opérationnelles au person-
précoce de l’activité volcanique, qui nel. Comme dernière étape, le plan prévoit
inclurait la détection automatique aussi une formation continue à distance.
d’indicateurs tels que la présence de
dioxyde de soufre ou de portions Résumé
d’atmosphère contaminées par de Lorsque survient un épisode d’activité
hauts niveaux de cendres volca- volcanique, les nuages de cendres peuvent
niques. Ce projet, qui devait être concerner de vastes régions. Entraînés par
mené à bien pour fin 2006, reste dans les vents en altitude, ils peuvent parvenir
sa phase de développement en raison jusqu’à des régions très éloignées de leur
de sa complexité et du grand nombre source. C’est pourquoi les équipages de
de variables à prendre en compte. conduite ont besoin de disposer prompte-
Un autre projet important est la ment de renseignements précis sur leur
création de modules de formation dispersion. Cette information doit permet-
pour les différentes sections du VAAC tre aux exploitants de planifier de façon
(en charge de la surveillance par ordonnée des itinéraires sûrs de déroute-
Image satellitaire (en haut) et photo du mont
Lanin, volcan potentiellement actif dans les télédétection, des communications, ment, ce qui peut exiger une coordination
Andes argentines des services météorologiques régio- complexe de la part des organes ATS.
naux spécialisés et de l’appui adminis- Les équipages de conduite ont un rôle
La liste de vœux du VAAC cite plusieurs tratif). En créant ces modules, il faut tenir crucial à jouer en matière de sécurité. Si
améliorations potentielles. Elle observe, compte de certains facteurs qui entravent le des aéronefs traversent ce danger ou s’en
par exemple, que les SIGMET de cendres processus de formation. Ce sont notamment rapprochent par inadvertance, leurs
volcaniques et les prévisions pourraient le manque de personnel dans certains équipages doivent en avertir au plus vite les
être mieux préparés et distribués en sui- domaines de spécialisation, situation faisant organes ATS, pour que des itinéraires sûrs
vant les lignes directrices de l’OACI, et qu’il est souvent impossible de dégager le de déroutement puissent être identifiés
recommande d’harmoniser le codage personnel en service de ses tâches ordinaires ; avec le concours des VAAC.
couleur utilisé par les organismes de vol- le manque de moyens économiques, rendant Lors de l’établissement des procédures
canologie et l’Association du transport souvent difficile pour les employeurs de cou- opérationnelles, il faut que les administra-
aérien international (IATA) pour indiquer vrir les frais de voyage, d’hébergement, etc. ; tions civiles des États, les transporteurs
le niveau d’alerte de cendres volcaniques. le manque de centres de formation appro- aériens et les autorités météorologiques se
Elle propose que la liste des points de con- priés ; et l’absence de politiques en matière penchent conjointement sur les questions
tact et les procédures opérationnelles de de formation, qui rend difficile l’établis- liées à l’émission de cendres volcaniques.
chaque État soit mise à jour pour assurer la sement d’objectifs de carrière. Ces procédures opérationnelles devraient
prompte diffusion des alertes, observant Pour s’atteler aux questions de formation, être revues périodiquement pour assurer
qu’il est crucial que ces listes donnent les l’Argentine a conçu un plan de formation du l’harmonisation avec les normes et pratiques
coordonnées de centres et de services personnel d’aviation qu’elle met en œuvre
suite à la page 36
accessibles 24 heures sur 24. Le VAAC actuellement à l’échelon national, et elle
demande aussi des exercices périodiques encourage les autres États à introduire un G.A. Flores, Superviseur opérationnel du Centre d’avis de
cendres volcaniques de Buenos Aires, est membre du
comportant l’échange de renseignements tel plan à l’échelon régional, l’élaboration Groupe opérationnel de la veille des volcans le long des
sur les cendres volcaniques (un tel exercice d’un compte rendu précis de la situation du voies aériennes internationales (IAVWOPSG) de l’OACI.
8 JOURNAL DE L’OACI
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Pour faire face à la croissance de la demande de services, l’Agence météorologique de Tanzanie a fait l’ac-
quisition de stations de prévisions modernes et déployé des systèmes d’observation automatique aux princi-
paux aéroports ; elle se concentre maintenant sur la formation complémentaire de son personnel
et la réalisation d’un recouvrement intégral des coûts.
tions météorologiques qui peuvent être formation de vol (FIR) Dar es Salaam, en
M.S. MHITA rencontrées en Afrique tropicale, une plus de sa responsabilité nationale de
P.F. TIBAIJUKA • A.J. MLAKI assistance météorologique de haute qua- fournir les renseignements météorolo-
AGENCE MÉTÉOROLOGIQUE DE TANZANIE lité, utilisant la technologie la plus récente, giques aux aérodromes militaires.
est importante pour tout l’éventail de trans- Le personnel météorologique en poste
L’
OFFRE grandissante de voyages porteurs aériens, des exploitants d’avions aux trois aéroports internationaux du pays
aériens abordables dans le monde légers pour les services ruraux jusqu’à – Nyerere (Dar es Salaam), Kilimanjaro et
entier élargit considérablement le ceux qui desservent par gros porteurs les Zanzibar – ainsi qu’aux 11 autres aéro-
rôle de l’aviation qui crée de la richesse routes intercontinentales. Cela fait de la dromes du pays, établit les messages d’ob-
dans les pays développés, mais apporte prévision météorologique pour l’aviation en servation météorologique (METAR) et les
aussi d’énormes bienfaits aux économies Tanzanie, et en fait dans toute l’Afrique, un diffuse à intervalles d’une heure aux
en développement en libérant leur poten- immense défi. Pour répondre à ces besoins organes ATS et au Bureau central de prévi-
tiel pour le commerce et le tourisme. de l’aviation, l’Agence météorologique de sion de Dar es Salaam, où ils sont
En Tanzanie, par exemple, la libéralisa- Tanzanie (TMA) est un acteur clé. échangés localement, régionalement et
tion du transport aérien, se conjuguant Assistance météorologique à l’aviation. En internationalement via le réseau du service
avec la croissance économique dans des vertu de dispositions internationales fixe des télécommunications aéronau-
secteurs tels que les mines et le tourisme, pour la navigation aérienne, TMA a la tiques (RSFTA) de l’OACI.
a fortement contribué à sa rapide crois- responsabilité de fournir les prévisions Au cours de la dernière décennie, l’avia-
sance ces dernières années. Le nombre de météorologiques, les services de veille tion mondiale a vu de rapides avancées de la
compagnies aériennes locales et interna- météorologique et les services de route à science et de la technologie, qui ont néces-
tionales opérant dans le pays s’est énormé- tous les aérodromes civils de la région d’in- sité la mise en place de nouvelles installa-
ment accru, les mouvements aériens passant
de 115 636 en 2001 à plus de 155 000 en
2005, soit une augmentation annuelle
moyenne de 8,5 %. Pendant ce temps, le
nombre de passagers des transporteurs
aériens intérieurs et internationaux en
Tanzanie a presque doublé, grimpant à
2,17 millions en 2005, contre 1,27 millions
quatre ans plus tôt, ce qui représente une
croissance annuelle moyenne supérieure à
17 % sur ces quatre ans.
Le fonctionnement sûr et efficace de
l’aviation dépend de la prompte disponibi-
lité de renseignements météorologiques
fiables. Vu la gamme de mauvaises condi-
Photo du Kilimanjaro prise d’un avion de
ligne en vol à haute altitude. Vu la gamme
de mauvaises conditions météorologiques
qui peuvent être rencontrées en Afrique
Charles J. Sharp
tropicale, une assistance météorologique
de haute qualité utilisant les dernières
technologies est essentielle pour tout
l’éventail des transporteurs aériens.
10 JOURNAL DE L’OACISERVICES MÉTÉOROLOGIQUES
tions et créé des besoins de formation appro- de l’OACI sur le recouvrement des coûts. terminale en déployant des systèmes d’ob-
priée du personnel pour l’utilisation et l’en- (TMA a développé aussi un système d’impu- servation météorologique automatique
tretien des nouveaux systèmes. Tout en tation de redevances pour des ser vices (AWOS). Ces systèmes automatisés sont
étant assurément bénéfiques, ces avancées météorologiques spécialisés extra-aéronau- déjà installés aux aéroports internationaux
ont eu aussi d’importantes incidences sur le tiques, tenant compte du type de données ou Nyerere et Kilimanjaro, où ils ont grande-
financement des administrations météo- de renseignements produits, du travail qui ment amélioré aussi bien les données d’obser-
rologiques nationales dans les pays en intervient, etc.) L’agence est tenue de gérer vation que les prévisions d’aérodrome en
développement, spécialement en Afrique. ses activités de façon rentable, commerciale, région terminale (TAF).
Considérant les incidences que le contexte conforme aux pratiques et techniques de Aux trois aéroports internationaux et à
économique, scientifique et technologique gestion modernes, et en particulier d’appli- trois autres grands aéroports, TMA offre
actuel et futur peut avoir sur la fourniture de quer à ses activités de strictes normes des briefings météorologiques en affichant
l’assistance météorologique, on espère que comptables et de gestion financière. les cartes du temps significatifs, les vents et
les usagers comprendront et appuieront Comme la plupart des centres la température en altitude et les images
l’esprit de collaboration que les fournisseurs météorologiques d’Afrique, TMA utilise les satellitaires, et en faisant des exposés ver-
de services doivent adopter pour y faire produits du système mondial de prévisions baux aux exploitants d’aéronefs et aux
face efficacement. de zone (SMPZ) obtenus via le système de équipages de conduite. Des liaisons par
L’aviation exige le respect de normes de diffusion par satellite d’informations rela- Internet sont disponibles à 12 aéroports
haut niveau pour la sécurité aérienne. En tives à la navigation aérienne (SADIS). Les pour donner accès aux renseignements
météorologie aéronautique, il s’agit d’appli- produits du SMPZ sont fournis par le centre météorologiques, pour l’aviation et autres,
quer les normes et pratiques recom- mondial de prévisions de zone (CMPZ) de que génère le Centre de prévision central.
mandées de l’OACI. Les qualifications et Londres et à partir du service de diffusion Les METAR provenant de toutes les stations
l’expérience du personnel, la gestion de la des données météorologiques (DDM) ou de locales sont diffusés par l’Internet à inter-
qualité des instruments et équipements, et données provenant de centres avancés via valles d’une heure vers les 12 aéroports.
la fourniture de l’infrastructure et des ser- l’Internet. TMA possède aussi une adresse Recouvrement des coûts. S’attelant au recou-
vices sont d’importants aspects qui néces- FTP pour accéder aux produits du SADIS. vrement des coûts pour les aéroports et les
sitent le respect de la réglementation de Quelques pays du continent ont développé services de navigation aérienne (ANS), les
l’OACI et de l’Organisation météorolo- leurs propres produits de prévision dirigeants des trois acteurs clés – Tanzania
gique mondiale (OMM). numérique du temps. Occasionnellement, Airports Authority, Tanzania Civil Aviation
Comme entité semi-autonome, TMA est des produits du Centre européen pour les Authority et Tanzania Meteorological Agency –
partiellement financée par le gouvernement prévisions météorologiques à moyen terme considèrent tous que les recettes perçues par
de Tanzanie mais s’autofinance aussi en par- (CEPMMT) sont utilisés pour les prévisions ces trois agences ne reflètent pas le coût réel
tie, couvrant ses coûts d’exploitation par la météo régulières, ainsi que pour en tirer des de fourniture des services.
perception de redevances auprès de ses produits météo pour l’aviation. Un comité tripartite réunissant les trois
clients conformément aux lignes directrices La Tanzanie a fait l’acquisition de deux institutions a été constitué en 1999 pour
stations de prévision interactives pour la déterminer le coût de fourniture des ser vices
prévision auprès du Met Office du aéronautiques et proposer la méthodologie
Royaume-Uni (HORACE) et de Météo appropriée pour l’application de redevances
France (SYNERGIE). Les aéronefs en de navigation aérienne, ceci comprenant la
croisière à haute altitude au-dessus du perception et la ventilation équitable entre les
niveau de vol (FL) 240 sont encore fournis trois agences. Son mandat était de détermi-
en produits du SMPZ pour les cartes du ner les centres de coûts pertinents, d’identi-
temps significatif et les vents et tempéra- fier les activités et les tâches attribuables aux
tures en altitude, tandis que ceux qui coûts aéronautiques, et d’effectuer une
évoluent au-dessous du FL 240 reçoivent analyse de coûts. Il lui était aussi demandé
maintenant les produits générés locale- d’estimer les coûts futurs sur la base de pro-
ment en utilisant les prévisions jections du trafic aérien.
numériques du temps obtenues sur les Ces travaux ont abouti à la publication d’un
postes de travail HORACE et SYNERGIE. document sur les principes de détermination
TMA utilise aussi son propre modèle de du coût de l’assistance météorologique à la
prévision numérique du temps pour une navigation aérienne, en route et en région
zone limitée (WRF), dont les prévisions terminale. Ce document met en évidence les
sont valables pour des périodes de six à aspects pertinents à utiliser en interne pour
48 heures. Des cartes du temps significatif
suite à la page 29
dans les basses couches sont produites
deux fois par jour pour FL 100 et FL 180. M.S. Mhita est Directeur général de l’Agence météo-
rologique de Tanzanie. Les coauteurs, P.F. Tibaijuka
Dernières améliorations du service. TMA a et A.J. Mlaki, sont respectivement Directeur de la
relevé le niveau des observations en région prévision et Manager des opérations en réseau.
NUMÉRO 3, 2007 11TECHNOLOGIE DE SURVEILLANCE
La technologie de multilatération se prête
à une large gamme d’applications
Connue surtout pour ses capacités de surveillance et le rôle qu’elle joue en facilitant la transition à
un environnement entièrement ADS-B, la multilatération peut être utilisée efficacement à des fins
multiples, notamment pour automatiser le système de facturation d’un aéroport.
coûteuses situées en position stratégique évaluations montrent que la multilatération
ALEX SMITH • RUSSELL HULSTROM pour couvrir un volume d’espace aérien est au moins aussi précise, et généralement
ERA CORPORATION
identique ou plus grand. Chacune de ces plus précise, que le SSR classique.
(ÉTATS-UNIS)
stations, sans personnel, agit comme
« poste d’écoute » passif, recevant instanta- Des applications diverses
I
L n’est pas surprenant que la surveil- nément les transmissions du transpondeur Les installations de multilatération fonc-
lance dépendante automatique en mode de chacun des aéronefs dans sa ligne de tionnent déjà en de nombreux endroits
diffusion (ADS-B) soit appelée à devenir vue, jusqu’aux plus hautes altitudes des autour du monde. Les applications vont de
un élément clé du futur système mondial de avions à réaction. Une ou plusieurs d’entre la surveillance de l’espace aérien à haute
gestion du trafic aérien (ATM). Ses avan- elles peuvent être des stations active/ altitude et à grande distance, sur de très
tages sont maintenant bien compris, tant par passive combinées, émettant des signaux grandes zones, à la surveillance du trafic
les exploitants que par les fournisseurs de d’interrogation des transpondeurs iden- en région terminale, ou encore au suivi
services de navigation aérienne (ANSP). tiques à ceux d’un SSR puis écoutant les précis et à la visualisation des mouvements
Elle n’améliore pas seulement la sécurité en réponses. Les stations de multilatération des avions et des véhicules à la surface
augmentant la capacité et l’efficacité, mais peuvent recevoir des réponses de tous les d’un aéroport. Elles sont même utilisées
promet aussi d’appréciables économies. En transpondeurs (mode A/C de base, mode S, pour automatiser la perception des rede-
annonçant l’an dernier son programme IFF militaire et ADS-B). vances d’usage des aéronefs.
ADS-B, la Federal Aviation Administration Chacune de ces stations, lorsqu’elle Parmi les pays qui ont adopté la multi-
(FAA) des États-Unis, par exemple, a reçoit des signaux entrants d’un transpon- latération à couverture étendue, la
souligné que cela permettrait en définitive deur, transfère immédiatement ses don- République tchèque a choisi cette solution
de retirer du service une grande partie du nées à une unité de traitement de la taille de préférence au SSR pour suivre avec pré-
réseau radar secondaire de surveillance d’un classeur située en position centrale, où cision, maintenir la séparation et enregistrer
(SSR) du pays, ce qui économiserait des techniques évoluées de temps d’arrivée les aéronefs toujours plus nombreux qui
quelque 1 milliard $US. Airservices du signal et de triangulation sont transitent à haute altitude par son espace
Australia, qui a lancé un programme sem- appliquées pour déterminer la position pré- aérien vers des destinations au-delà. Son
blable en 2005, en attend aussi des cise de l’aéronef. Des protocoles norma- fournisseur ANSP a établi ce qui est sans
économies significatives lorsque l’utilisation lisés sont utilisés pour communiquer les doute une des plus grandes étendues
de l’ADS-B atteindra le point où son réseau données au centre ATC, ceci comprenant d’espace aérien au monde où la couverture
SSR pourra être retiré en toute sécurité. toutes les données normalement fournies est assurée par multilatération pour la sur-
Il est peut-être moins connu qu’un cer- par un SSR. Le processus de multilatération veillance du trafic, au moins dans les zones
tain nombre de fournisseurs ANSP est toutefois bien plus rapide, permettant où il est jugé trop coûteux d’employer le
passent déjà à une nouvelle technologie de aux contrôleurs de suivre le trafic seconde SSR classique.
surveillance assurant une performance par seconde, au lieu de visionner les cibles En région terminale, la poursuite et la
équivalente à celle du SSR traditionnel et à chaque balayage de l’antenne rotative séparation des aéronefs étaient jusqu’à
souvent meilleure, à un bien moindre coût d’un SSR. Cette fréquence de poursuite pro- présent une fonction assurée exclusive-
d’acquisition et de maintenance. Mais un duit une trace très régulière sur l’écran d’af- ment par le SSR. Incontestablement sûre et
fait plus important encore est que cette fichage du contrôleur, au lieu des efficace, la couverture par SSR peut toute-
technologie, appelée multilatération, peut « bonds » progressifs qui caractérisent les fois être entravée dans des zones clés par
leur donner des raisons économiques pour cibles du SSR. Qui plus est, l’implantation un relief local élevé. C’est cette limitation
réaliser en définitive la transition à un envi- stratégique des stations d’écoute permet de qui a conduit à la première utilisation cer-
ronnement intégralement ADS-B. recevoir les signaux des aéronefs dans des tifiée de la multilatération pour le contrôle
Dans son rôle de surveillance, la multi- zones se trouvant au-dessous de la couverture de l’espace aérien de région terminale à
latération permet de se passer des coû- du SSR ou bloquées par des constructions qui Ostrava, en République tchèque.
teuses antennes radar rotatives, en rem- s’interposent. La précision de localisation est Au cœur d’un large fer à cheval monta-
plaçant le SSR par de petites stations peu également un point fort : de nombreuses gneux, Ostrava et l’espace aérien de région
12 JOURNAL DE L’OACIVous pouvez aussi lire
