Enlèvement des gravats - Les professionnels à l'oeuvre sur le chantier du tunnel de Lausanne - SBB Cargo
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Le magazine suisse de la logistique 2 | 2019 Enlèvement des gravats Les professionnels à l’œuvre sur le chantier du tunnel de Lausanne. En page 4
COUP DE PROJECTEUR
Un symbole haut en couleur pour l’environnement
Le train de Noé est un train de marchandises coloré lancé par la coalition Rail
Freight Forward pour envoyer un signal en faveur du transfert du trafic. L’objectif
de la coalition est que 30% des marchandises en Europe soient transportées par Impressum
le rail d’ici à 2030, contre 18% actuellement. Le conteneur des CFF, décoré par Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand, français et italien.
un artiste de «street art» et en photo ci-dessus, a été signé par les dirigeants des
Rédaction CFF Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Lea Meyer, Tamara Ritter,
entreprises ferroviaires participantes lors du salon «transport logistic» de Munich
Miriam Wassmer
en juin 2019. Conception et réalisation: Infel AG, Zurich Rédaction: Alexander Jacobi, Michelle Russi
Direction de projet: Bärbel Jördens Conception: Murielle Drack
Traductions: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurich
Plus d’informations concernant le salon «transport logistic» Impression: Hertig + Co. AG, Lyss
Adresse de rédaction: CFF Cargo «Rédaction Magazine logistique cargo», Bahnhofstrasse 12,
de Munich sur le blog: http://tiny.cc/rff_f 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tirage global: 5000 exemplaires
Le copyright appartient à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée avec mention
de la source. Veuillez en envoyer un exemplaire justificatif à l’adresse de rédaction.
Photo: Anouk Ilg
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Veuillez vous adresser à cargomagazin@sbbcargo.com pour tout changement d’adresse ou
résiliation d’abonnement.
2 CFF Cargo 2 | 2019
SOMMAIRE
4 –11 Le moment logistique: solutions pour un chantier
Au-delà du Röstigraben: CFF Cargo assure l’approvisionne-
ment et l’élimination sur le grand chantier du tunnel entre
Lausanne et Prilly dans le canton de Vaud. Incursion dans un
secteur d’activité aussi passionnant que complexe.
Éditorial
12 –15 En bref
L’étape d’aménagement 2035 sera précieuse
pour le fret ferroviaire. Notre aperçu montre
comment et où il bénéficiera des projets de
la Confédération.
Le futur sera automatique 20 – 23 Rencontre
au sommet
CFF Cargo et ses clients n’ont pas attendu que L’automatisation est une
la jeunesse attire haut et fort l’attention sur la pro- prise de conscience: inter-
tection du climat pour en faire l’une de leurs pré- view de Nicolas Perrin et
occupations majeures. Chaque semaine, jusqu’à Peter Füglistaler.
760 palettes de bouteilles de Coca-Cola sont ache-
minées par le train à travers la Suisse; auparavant,
elles l’étaient par camion. Plus d’informations
dans ce numéro.
Pour que le rail reste compétitif par rapport à la
route, il faut innover dans le domaine du matériel 16 – 19 Du point de vue
roulant. Une centaine de wagons et 25 locomo- des clients
tives dotés de l’attelage automatique circulent ainsi Avec Coca-Cola, Camion
depuis mai 2019 – une première européenne. Les Transport SA et CFF Cargo
interactions entre le chemin de fer, l’industrie et conquièrent un nouveau
les autorités sont abordées dans la rubrique client de renommée.
«Rencontre au sommet» avec Nicolas Perrin, CEO
de CFF Cargo, et Peter Füglistaler, directeur de
l’Office fédéral des transports. CFF Cargo a pré- 24– 27 Innovation 28 Ballast
senté en outre cet été un prototype de wagon La nouveauté est-elle Les dernières nouvelles de
beaucoup plus léger et modulaire, le «5L next – la la branche logistique, sous
prochaine génération de wagons», à découvrir toujours un progrès? forme de brèves!
dans cette édition avec les projets d’automatisation Chez CFF Cargo, oui.
et de numérisation. De nombreux projets 29 L’objet
Un bon vieux marteau!
Bonne lecture! font souffler un vent Pourquoi certains outils ana-
de fraîcheur. Nous logiques restent bien utiles
Lea Meyer vous les présentons. pour le contrôle technique
Responsable Communication CFF Cargo des trains.
CFF Cargo 2 | 2019 3
LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
Au cœur
d’un grand chantier
Depuis l’automne 2018, un nouveau tunnel est percé pour
le Lausanne–Echallens–Bercher (LEB). CFF Cargo évacue
les matériaux excavés. Reportage avec l’équipe chargée de ces
transports exceptionnels.
Texte: Charly Veuthey Photos: Fred Merz
4 CFF Cargo 2 | 2019
LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
CFF Cargo 2 | 2019 5
LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
Le cœur des
opérations
se trouve à
525 mètres de
l’entrée du
Tunnel de Tridel.
I l est 16 h 15, ce mercredi de mai 2019. Nous sommes à 525 mètres de l’entrée teuse qui débite quatre cents tonnes par
Comme presque tous les jours de- du tunnel mis en service en 2007 pour heure. La roche broyée, la molasse et les
puis le 18 octobre 2018, Jean-Fran- acheminer les ordures vaudoises vers blocs extraits du tunnel durant la journée
çois Turrian (62 ans) se dirige vers les l’usine d’incinération de Tridel, à La Sal- arrivent. On charge le premier wagon.
voies de la gare de Sébeillon. Le méca- laz. L’ouvrage mesure 3,8 kilomètres. Si
nicien de manœuvre prend les com- l’extraction des gravats ne commence Transport ferroviaire de bout en bout
mandes de la Spreitenbach, une loco- qu’à 16 heures, c’est qu’avant, le tunnel CFF Cargo a obtenu le mandat pour le
motive Re 620. Il est accompagné de est utilisé par les convois d’ordures, éga- transport et le recyclage des gravats du
Simon Chambettaz (21 ans), l’agent de lement conduit par CFF Cargo. tunnel du LEB en construction entre
manœuvre. les gares d’Union-Prilly et de Lausanne-
À 16 h 21, le train démarre pour La sécurité d’abord
accrocher ses wagons, puis on fait un L’agent de manœuvre va déclencher la
contrôle complet des freins avant de re- ligne de 15 000 volts. Le chemin de fer «Nous avons
joindre la voie 248, celle du Tunnel de
Tridel. Le train a «dormi» une grande
Lausanne–Echallens–Bercher (LEB) a
fait installer un isolateur de section avec
l’expertise.»
partie de la journée et il va se rendre sur un interrupteur manuel qui permet de Éric Wichoud,
des voies inhabituellement pentues pour couper le courant et de mettre à terre Responsable du chantier pour CFF Cargo
les chemins de fer – cinquante pour mille. au-dessus des cinq wagons. «C’est un
Simon Chambettaz remarque: «En rai- moment essentiel pour la sécurité de Chauderon (voir encadré page 8). Au to-
son de la charge que nous allons rame- l’équipe du train et des personnes char- tal, il est prévu d’extraire 200 000 tonnes
ner, nous devons être vraiment sûrs du gées de le remplir», commente Éric de gravats – 120 000 mètres cubes –
bon fonctionnement de tous les freins.» Wichoud, qui nous accompagne dans jusqu’à la fin des travaux, en 2020. Au
À chaque manœuvre, le mécanicien notre reportage. Responsable du chan- 10 mai 2019, 56 000 tonnes avaient déjà
et son agent sont en contact avec le tier pour CFF Cargo, il explique que, été évacuées.
Centre d’exploitation de Lausanne, qui lorsque la ligne est coupée, elle est éclai- Pour bénéficier du Tridel, un tunnel
gère le réseau à distance et qui leur ouvre rée en vert et lorsqu’elle est active, en de cinquante mètres a été creusé entre
les voies. Avec ses cinq wagons, le train rouge. Mesure de sécurité supplémen- le cœur du chantier et les voies. Les
part en marche arrière – «on refoule» taire: un wagon tampon est installé matériaux sortis du chantier, dix-sept
– vers le Tunnel de Tridel. Le jeune entre les cinq de transport et la locomo- mètres plus haut, sont déversés dans
homme est les yeux du mécanicien. Il tive, afin de permettre à cette dernière un silo de stockage intermédiaire de
donne ses instructions par radio: «Un de garder son pantographe en contact 480 mètres cubes jusqu’à la bande trans-
wagon, un demi-wagon…» Le train s’im- avec la ligne et de la protéger des pierres porteuse qui fait les cinquante derniers
mobilise. Les deux hommes sont très qui pourraient rouler des wagons. mètres jusqu’au train.
précis. Des marques de peinture ont été La ligne est verte. Il est 16 h 42. Le Michael Chatelan, responsable du
posées au sol et sur une conduite forcée train est en place. Les collaborateurs projet pour les TL, explique les raisons
qui longe le tunnel. du chantier avancent la bande transpor- du choix ferroviaire: «Nous avons saisi
6 CFF Cargo 2 | 2019
LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
Une fois en place, on commence tout de suite à charger les wagons. Pas de temps à perdre.
Après avoir
extrait beaucoup
de pierres, c’est
de la terre qui
constitue désor-
mais le gros
du chargement.
Les travailleurs
se protègent
de la poussière.
CFF Cargo 2 | 2019 7
LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
Pour pouvoir extraire les matériaux avec le train, d’importantes infrastructures ont été mises en place.
Un chantier stratégique
Le chemin de fer sont installées et plu-
Lausanne–Echallens– sieurs fronts d’excava-
Bercher (LEB) assure la tion creusent le tunnel
liaison entre le Gros-de- qui se situera à une
Vaud et l’agglomération profondeur variant de
lausannoise. Le perce- quinze à trente mètres.
ment d’un tunnel entre D’une largeur de dix
les gares d’Union-Prilly mètres, il abritera une
et de Lausanne-Chaude- double voie permettant
ron fait partie d’un à deux trains de se
important plan de déve- croiser. La mise en ser-
loppement de l’infra- vice est planifiée pour
structure, de la flotte et fin 2020 et les travaux
de l’offre. Les pouvoirs de réaménagement
publics investissent en surface s’achèveront
136 millions de francs en 2021.
dans la construction.
Trois zones de chantier www.t-l.ch/le-tunnel-du-leb
Jean-François Turrian est un cheminot passionné.
8 CFF Cargo 2 | 2019
LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
La carte du chantier
Union-Prilly
l’opportunité du tunnel Tridel. Nous
voulions une solution avec le train de
bout en bout, de l’évacuation à la dé- Mathias-Mayor
charge. CFF Cargo a une vraie expertise
dans le domaine. Ils ont parfaitement su
relever le défi technique d’un tel charge-
ment dans une pente importante. Cette Tracé existant Parc de la Brouette
solution représente bien sûr un surcoût Installations en surface
par rapport aux camions, mais elle amé- Fronts d’excavation souterrains
Lausanne-Chauderon
Ouvrages déjà excavés
liore le projet. Les autorités commu- Tronçons souterrains à réaliser
nales et cantonales, tout comme les
partenaires, étaient convaincues du
bien-fondé de cette solution, afin d’évi-
ter trop de nuisances pour les riverains
et pour des raisons écologiques.»
Tous unis pour relever le défi
Aujourd’hui, on «économise» jusqu’à passé. Il y avait plusieurs options, mais mécanicien depuis trente-deux ans et, si
55 camions aller-retour par jour aux celle du Tridel nous permettait de faire tout va bien, je finirai ma carrière avec le
abords du chantier. «En plus des aspects valoir notre expérience. C’est un vrai tunnel.» Il nous parle de «sa» locomotive:
écologiques, techniquement, nous ne succès de toute l’équipe CFF Cargo en «Elle date de 1975 et est très puissante.
pourrions pas gérer notre chantier au- Suisse romande. Nous avons pu béné- Elle peut tirer 2500 tonnes à plat et a une
jourd’hui si nous devions évacuer les ficier également de l’expérience de nos résistance de freinage très importante.
gravats avec des camions. Dans le tun- C’est absolument nécessaire pour tra-
nel, quatre machines creusent en paral- vailler sur cette pente. J’adore cette loco
lèle. La grue n’aurait pas la capacité de «Une belle carte motive, car elle est vraiment mécanique.»
sortir tous les gravats. On ne pourrait
pas non plus gérer le trafic de véhicules.»
de visite.» Éric Wichoud peut compter sur lui.
«C’est une chance énorme. Son expé-
Les maîtres d’ouvrage ont formulé Jacques Cottet, rience est précieuse. Il a gardé la passion
des exigences rigoureuses dans les ap- Key Account Manager pour CFF Cargo du métier. Tutu, comme tout le monde
pels d’offres: l’entreprise qui souhaitait l’appelle, assure. Au début, nous avions
obtenir le mandat pour creuser le tun- prévu de prendre quatre wagons par
nel devait assurer un fonctionnement collègues alémaniques. La mise en place voyage. C’est lui qui a analysé qu’on pou-
optimal de la bande transporteuse. «In- d’une telle solution sur mesure est une vait en prendre cinq.»
fra Tunnel a investi un montant consé- très belle carte de visite pour notre ave- Aujourd’hui, le chargement se passe
quent pour la bande transporteuse», nir.» Éric Wichoud salue aussi la qualité comme sur des roulettes, contraire-
conclut Michael Chatelan. de la collaboration avec l’entreprise In- ment au jour précédent durant lequel
Ses propos réjouissent Jacques Cot- fra Tunnel, les TL et tous les partenaires. l’humidité avait bloqué les matériaux
tet, le Key Account Manager Construc- dans le silo. À la fin du remplissage de
tion & Logistique région ouest pour La famille des cheminots chaque wagon, le mécanicien et son as-
CFF Cargo. «Nous avions déjà réalisé Le premier wagon est chargé. En une pe- sistant collaborent pour placer le wagon
des mandats d’extraction similaires en tite dizaine de minutes, la bande trans- suivant sous la bande transporteuse.
Suisse romande et lorsque nous avons porteuse a déposé 57 tonnes de gravats. On comprend la nécessité d’être précis.
été contactés par le bureau d’ingénieurs Pendant le chargement du deuxième, Une fois que quatre wagons sont char-
Monod-Piguet, le courant a tout de suite Jean-François Turrian raconte: «Je suis gés, si on positionne mal le cinquième, le
CFF Cargo 2 | 2019 9
LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
Les collaborateurs de la décharge ma-
nœuvrent le train sur les six cents der-
niers mètres pour qu’il puisse déchar-
ger les gravats dans une grande fosse.
«Celle-ci, explique Éric Wichoud, est un
vrai atout. Elle permet de vider huit à
«Essentielle pour neuf wagons en une seule opération,
les affaires» sans manœuvres.»
À 8 h 12, on commence le renverse-
train, devenu trop lourd, ne pourra plus ment de la terre. Un peu plus loin, on ob-
«La logistique des travaux joue refouler. La locomotive a déjà quelque serve la véritable colline créée avec les
un rôle primordial pour CFF 720 tonnes derrière elle avec le poids matériaux du LEB. John Briquet (27 ans)
Cargo, car elle apporte une wagons et le chargement. Le collabo- représentant de la cinquième génération
contribution essentielle au ré- rateur qui actionne la bande transpor- de la carrière, explique: «Les matériaux
sultat financier de l’entreprise. teuse annonce qu’il faudra vingt wagons que nous recevons du LEB sont nobles
Nous évoluons dans un aujourd’hui. L’équipe fera donc quatre et nous allons les exploiter. Nous atten-
contexte complexe et ne nous voyages. dons les autorisations du canton pour
limitons pas à conduire des créer une installation qui nous permet-
trains de A à B. Pour les maîtres Un deuxième mécanicien tra de les cribler et de les laver pour pro-
d’ouvrage et les entreprises, prend le relais duire du gravier.» Son père, Luc, à plein-
nous sommes le seul interlocu- Il est 18 heures. Le cinquième wagon est temps dans la carrière depuis 1991 et qui
teur pour toutes les questions plein. Tutu prend contact avec la cen- la dirige, souligne que «la loi prévoit que
liées à l’approvisionnement en trale pour annoncer sa sortie du tunnel. tout ce qui entre dans une décharge doit
matériaux sur les chantiers et Durant la soirée, trois autres convois être considéré comme du matériau re-
à leur élimination. Cette réduc- feront l’aller-retour. Au final, il n’y aura cyclé, mais c’est une analyse qui ne cor-
tion à une seule interface per- «que» dix-sept wagons. Une fois que respond pas à la réalité. Nous avons va-
met à nos clients de mieux pla- tous auront été acheminés à Sébeillon, lorisé un million de tonnes de matériaux
nifier les chargements et les on formera le train du lendemain et on du creusement du Lötschberg comme
déchargements, et de garantir communiquera les totaux au Centre du matériau primaire.»
des transports de matériaux d’exploitation pour que le mécanicien La décharge accueille jusqu’à trente
plus stables. De plus, elle amé- de ligne, qui conduira le train vers la dé- wagons par jour. Pour pouvoir offrir un
liore la transparence en matière charge, sache «ce qu’il a au cul». La jour- service complet à ses clients, CFF Cargo
de responsabilités tout au née des deux compères s’achèvera après doit pouvoir compter sur une telle en-
long du processus logistique.» un contrôle complet des freins. treprise. «Le Lessus récupère aussi le bal-
last des CFF de toute la Suisse romande
Stefan Heeb est Senior Key Account
Manager Logistique des travaux chez Épisode 2: carrière du Lessus ainsi que nos wagons en provenance de
CFF Cargo. Le lendemain matin, à 7 h 40, le train est l’usine d’incinération Tridel. Notre col-
déjà à la carrière du Lessus. C’est le 92e laboration est excellente. Durant l’hiver,
convoi depuis le début du percement; il quand nous ne pouvons plus rejeter les
a tiré une charge (marchandises + tare gravats de nos chantiers de Genève dans
des wagons) de 1399,72 tonnes sans la le lac de Neuchâtel – afin de ne pas dé-
locomotive: 906,72 tonnes des gravats ranger les poissons qui fraient – nous
ont été extraites du chantier LEB cette pouvons compter sur elle», conclut Éric
journée du mai 2019. Wichoud.
10 CFF Cargo 2 | 2019LE MOMENT LOGISTIQUE: SOLUTIONS POUR UN CHANTIER
L’avis du spécialiste
des solutions pour la livraison
Photo: Charly Veuthey
Éric Wichoud assure la logistique
et le suivi des grands chantiers des matériaux de construc-
pour CFF Cargo.
tion. Aujourd’hui, nous
sommes plus que jamais ac-
«L’excavation par tifs en Suisse romande,
puisque, sur les 160 wagons
voie ferroviaire a à disposition de CFF Cargo
le vent en poupe» pour ce type de travaux, 77
Une vision sont actifs en Suisse ro-
durable mande pour les chantiers du
Quel rôle joue ce type de tra- LEB et du quartier de l’Étang,
vaux dans les affaires de CFF à Genève.
Fondée en 1930, Le Lessus a Cargo?
été une carrière jusqu’en 2000. CFF Cargo a décidé, il y a une Quels sont vos projets pour
Une fois sa concession ter- année, de renforcer son activité les années à venir?
minée, elle avait le devoir de dans les grands projets de Nous avons entre quinze et
reconstituer la colline de constructions. Nous avons créé vingt chantiers dans le viseur.
Saint-Triphon. Elle s’est donc une équipe qui se concentre sur Récemment nous avions une
transformée en entreprise ce secteur. Nous voulons vendre séance concernant les futurs
de recyclage de matériaux pier- une offre logistique complète travaux de la gare souterraine
reux. Elle emploie quatorze comprenant le transport et la so- de Genève-La-Praille, à l’ho-
personnes. lution clé en main pour la dé- rizon 2024. Pour la rénova-
«Aujourd’hui, notre but», ex- charge. Nous travaillons ainsi tion de la gare de Lausanne
plique Luc Briquet, président avec les ingénieurs dès les pré- nous avons un concept, avec
et propriétaire des carrières concepts pour orienter les pro- une plateforme à Lau-
du Lessus, «est d’économiser jets vers une solution ferroviaire. sanne-Sébeillon. On est en
au maximum la place à notre Concrètement, dans le cas du discussion avec l’OFROU et
disposition. Nous réutilisons LEB, les Transports publics lau- le canton de Neuchâtel pour
donc soixante pour cent des sannois nous paient un prix for- les contournements de La
matériaux qui entrent pour les faitaire à la tonne qui inclut Chaux-de-Fonds et du Locle:
valoriser.» La direction accorde toutes ces prestations. ils cherchent une solution
une attention particulière à ferroviaire pour évacuer les
la faune et à la flore régionale, Le marché est favorable? gravats afin de ne pas ajouter
organise des concerts et des La demande augmente. La des camions supplémentai-
spectacles et mettra bientôt Suisse construit beaucoup pour res aux bouchons existants.
sur le marché une bande des- concrétiser sa politique favori- Nous suivons aussi plusieurs
sinée sur le développement sant les transports publics et les projets immobiliers dans
durable. contournements de grandes toute la Suisse romande.
villes. Et considérant les volumes
qu’il faut sortir des grands chan-
tiers et, parallèlement, la volonté
des pouvoirs publics de diminuer
l’impact des transports par ca-
mions, nous avons toutes les
cartes en main. Ce d’autant plus
que nous pouvons aussi fournir
CFF Cargo 2 | 2019 11EN BREF
Un rythme plus soutenu
pour le fret
L’étape d’aménagement 2035 planifiée par la Suisse
Gare de triage
pour le rail concerne aussi le transport de marchan- de Bâle
dises, qui doit devenir plus rapide et être moins limité Région
Bâle
par le trafic voyageurs.
Texte: Alexander Jacobi Infographie: Pia Bublies Lausanne – Gare de triage
de Limmattal
–5%
Mesures pour le trafic marchandises Exemples de réduction Lausanne – Gare de
du temps de parcours triage de Limmattal
Réduction le soir et le matin –16%
st
Sillons standard
-e
Région
des restrictions dues au trafic
st
Sillons express Lac de Bienne
ue
voyageurs
% Réduction du
O
e
temps de parcours
Ax
Augmentation de la vitesse
Région
de transport
Plateau
Région
Lausanne Nord
Développement de la capa- Lausanne
cité sur certains tronçons Triage
Région
Différents sillons pour Valais
le trafic marchandises Lausanne – Sion
Genève –10%
Sillons standard Sillons express Sion
60 km/h
Vitesse moyenne visée 80 km/h
100 km/h
Vitesse maximale
120 km/h
750 m
Longueur de train
maximale 400 m
1600 t
Poids maximal du train 800 t
Harmonisation de la circulation des trains:
les plus rapides d’abord, les plus lents ensuite
Catégorie la plus lente
Trains de SBB CFF FFS Cargo
marchan- Regio-
RER
dises SBB CFF FFS Cargo
Express
standard
12 CFF Cargo 2 | 2019EN BREF
Potentiel de
l’automatisation
Région Région
Unterland zurichois Vallée de la Thur
Gare de triage de
Limmattal – Gossau Densification des signaux
– 25% plus grande capacité du parcours
Gossau SG
Gare de triage de
Limmattal – Gossau
Gare de
triage de – 10% Région
Limmattal Saint-Gall
Affichage de la vitesse idéale dans la
Région
cabine de conduite de la locomotive
Suisse centrale
meilleure efficacité énergétique
Région
Grisons
Région
Tessin
Carte interactive avec informations détaillées sur tous
les parcours: sbb-step2035.ch/fr/trafic-marchandises
Cadencement pour les trains de marchandises express
Cadence Cadence horaire
1⁄ 1h
2 h semi-horaire • Genève – Lausanne
• Zurich – Lausanne • Zurich – Gossau SG
Catégorie la plus rapide
Trains de
marchan- Inter- Inter-
dises SBB CFF FFS Cargo
Regio City
express
CFF Cargo 2 | 2019 13EN BREF
E
n Suisse, la construction et le financement sont prévues notamment sur l’axe Ouest-est entre
de l’infrastructure ferroviaire incombent à Genève et Gossau SG, avec une cadence semi-ho-
la Confédération, et non aux compagnies raire pour le trafic express dans la zone principale,
ferroviaires. Dans le cadre du «programme de dé- entre Zurich et Lausanne. De plus, le trafic mar-
veloppement stratégique de l’infrastructure fer- chandises sera beaucoup moins restreint qu’au-
roviaire», le Conseil fédéral propose au Parlement jourd’hui même pendant les heures de pointe du
HF
l’«étape Cd’aménagement 2035» (PRODES EA trafic voyageurs, en particulier dans l’aggloméra-
CH CH
F des investissements à hauteur F
2035), qui prévoit tion de Zurich.
de 12 milliards de francs. Sur l’axe Ouest-est, CFF Cargo est la moelle épi-
CH
nière du trafic intérieur de marchandises, car c’est
dans cet espace économique que se trouvent les
F
Investissements:
CHF CHF grands clients et leurs centres logistiques. CFF
CH CHF 12 milliards C Cargo développe en conséquence son offre pour le
F CH
F HF
de francs trafic par wagons systématique et le trafic combiné.
CHF
Différents sillons pour le trafic marchandises
CHF Dans le cadre de l’étape d’aménagement 2035, deux
Trois mesures principalement profiteront au fret sillons express sont mis en place sur l’axe Ouest-
ferroviaire: est (cf. p. 12/13). Cela nécessite surtout des
• réduction le soir et le matin des restrictions mesures d’exploitation, et peu de travaux de
dues au trafic voyageurs construction tels que des voies de dépassement. À
• augmentation de la vitesse de transport la cadence semi-horaire entre Zurich et Lausanne
• développement de la capacité sur certains s’ajoute une cadence horaire entre Genève et Lau-
tronçons sanne ainsi qu’entre Zurich et Gossau SG.
En revanche, les améliorations du matériel roulant Les sillons express seront empruntés par les
relèvent de la responsabilité des compagnies fer- trains de marchandises express. Avec leur vitesse
roviaires et ne figurent donc pas dans la PRODES maximale de 120 km/h, ces derniers peuvent suivre
EA 2035. le rythme des catégories les plus rapides de trains
de voyageurs. L’étape d’aménagement 2035 prévoit
Forte hausse du trafic selon les prévisions d’alterner de la manière suivante trains de marchan-
Entre 1980 et 2010, le fret ferroviaire, mesuré en dises et de voyageurs, en fonction de leur vitesse:
tonnes-kilomètres, a augmenté de 42%, et on at-
tend une nouvelle hausse de 45% entre 2010 et 1. InterCity
2040. Ces calculs ont été réalisés par l’Office fédéral 2. InterRegio
du développement territorial, sur la base des évo- 3. Trains de marchandises express
lutions passées (croissance de la population et de 4. RegioExpress
l’économie). 5. Trains de marchandises standard
+ 45 % 6. RER (les plus lents en raison de leurs
nombreux arrêts)
+ 42 %
Cette succession des trains permet d’harmoniser
leur circulation: les plus rapides d’abord, les plus
lents ensuite, de sorte que les trains de marchan-
dises express et les trains de voyageurs rapides ne
1980 2010 2010 2040 se gênent pas. Le nombre de manœuvres de dé-
passement par les trains de voyageurs et les temps
Des liaisons plus rapides pour le trafic d’attente des trains de marchandises s’en trouvent
marchandises réduits, ce qui augmente considérablement la ca-
Au sein du trafic voyageurs, l’enjeu consiste surtout pacité d’un parcours.
à réduire la surcharge sur certains parcours, pas à
diminuer le temps de trajet. Il en va autrement pour Exploitation du potentiel de l’automatisation
le trafic marchandises: celui-ci doit gagner en rapi- Pour exploiter plus efficacement l’infrastructure
dité dans toute la Suisse. Des liaisons plus rapides existante, les CFF misent sur une plus grande
14 CFF Cargo 2 | 2019EN BREF
L’avis de l’expert
Qu’est-ce qu’un sillon?
Un sillon (également appelé sillon horaire) est l’autorisation à circuler
sur un parcours donné du réseau ferroviaire à un horaire fixe avec
un train spécifique (longueur, poids, profil, vitesse). Pour les sillons du
trafic marchandises, on fait la distinction entre sillons standard et
sillons express.
Sillons Sillons
standard express Philipp Buhl est responsable
Développement du réseau pour
Vitesse moyenne visée 60 km/h 80 km/h le trafic marchandises chez
CFF Infrastructure.
Vitesse maximale 100 km/h 120 km/h
Longueur de train maximale 750 m 400 m
Poids maximal du train 1600 t 800 t
«Plus rapide,
mais à un coût
abordable»
automatisation. Les signaux sont ainsi densifiés
dans le cadre de la PRODES EA 2035 afin d’ac- Quel est l’objectif de l’étape
croître le nombre de tronçons de train. Dans la me- d’aménagement 2035 concer-
sure où, pour des raisons de sécurité, il ne peut pas nant le trafic marchandises?
y avoir plus d’un train par tronçon, la multiplica- Le fret ferroviaire doit gagner en
tion des tronçons permet d’accroître le nombre de rapidité. C’est son seul moyen de
trains se succédant, et donc la capacité. rester compétitif face à la route.
Réduction du temps de parcours Comment comptez-vous
La PRODES EA 2035 va réduire le temps de par- y parvenir?
cours des trains de marchandises de 10 à 20% en Dans un premier temps, nous
moyenne. La carte p. 12/13 fournit des exemples agissons sur l’exploitation, en
pour quelques parcours. améliorant les horaires. Ce n’est
qu’ensuite et seulement en cas
Prochaines étapes de nécessité que nous dévelop-
perons l’infrastructure. Nous
Consultation par- pourrons ainsi limiter les coûts du
lementaire
trafic marchandises, car les tra-
vaux d’infrastructure sont chers.
Év. modifications
Comment éviterez-vous que
le trafic voyageurs et le trafic
Proposition du Parlement
marchandises ne se gênent
Conseil fédéral mutuellement?
Év. référendum et
(fin octobre 2018)
votation populaire Les trains de marchandises
express pourront suivre le
rythme des trains rapides de
voyageurs, ce qui réduira le
nombre de manœuvres de dé-
passement. Cela permettra
d’accélérer le trafic et d’accroître
la capacité d’un parcours.
CFF Cargo 2 | 2019 1516 CFF Cargo 2 | 2019
DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Un produit emblématique
sur les rails
CFF Cargo et Camion Transport SA unissent une nouvelle fois
leurs forces et assurent, depuis le printemps, la distribution
de Coca-Cola dans plusieurs régions de Suisse. Une étape
majeure dans la collaboration de longue date entre ces deux
entreprises de transport.
Texte: Michelle Russi Photos: Gian Marco Castelberg
S’ agit-il d’aliments? De marchan- succursale Logistique des boissons sur
dises dangereuses? Ou d’une le site de Rümlang de Camion Transport.
Camion
chose aussi banale que du pa- Fin connaisseur de Coca-Cola Hellenic Transport SA
pier absorbant, par exemple? Au pas- Bottling Company (HBC) Suisse pour y en chiffres
sage d’un train de marchandises de CFF
Cargo, on se demande parfois ce que
sont tous ces produits empilés dans les «La durabilité compte
1925
wagons. Il n’est pas facile de résoudre
cette énigme, mais voilà un indice: de-
aux yeux de Coca-Cola, date de fondation
puis mi-mai 2019, certains wagons ren- comme pour nous.»
ferment un produit que nous connais-
sons tous par cœur. Il est question de
Thomas Omelko,
chef de succursale Logistique des boissons
1400
Coca-Cola, la boisson servie pour la pre- collaborateurs
mière fois aux États-Unis en 1886 et pro-
duite également en Suisse depuis 1936. avoir travaillé lui-même, il était l’inter-
Ce nouveau trafic avec Coca-Cola médiaire idéal entre les parties. Après 14
est coordonné par Camion Transport SA, de premières discussions il y a environ sites dans toute la Suisse;
une entreprise de longue tradition dans deux ans, une phase de planification in- siège principal à Wil SG
le transport et la logistique avec laquelle tensive et de premiers trajets pilotes
CFF Cargo collabore depuis 1996 pour fin 2018, CFF Cargo achemine mainte
les colis de détail. Les boissons sont ache- nant chaque semaine 190 palettes de pro 630
minées par camion du site d’embouteil- duits Coca-Cola de Rümlang aux entre- véhicules
lage de Brüttisellen ZH à l’entrepôt de pôts régionaux de Migros. Pendant les
Camion Transport à Rümlang, où elles phases de promotions, ce chiffre peut
sont transbordées sur les wagons de CFF atteindre 760 palettes, soit 22 000 par 170 000 m2
Cargo. Ces derniers transportent les pa- an contenant 160 produits différents de de surface de stockage
lettes vers les neuf entrepôts régionaux Coca-Cola HBC Suisse.
de Migros dans toute la Suisse. Chez CFF Cargo, on se réjouit non
seulement des nouveaux transports, Ø 7500
D’autres clients en perspective mais aussi de la renommée de ce client. envois par jour
Une personne a joué un rôle essen- «Coca-Cola est une marque prestigieuse
tiel dans les négociations entre Mi- et nous tablons sur un effet d’aspiration»,
gros, Coca-Cola, CFF Cargo et Camion souligne Marcel Roth, Key Account
Transport: Thomas Omelko, chef de la Manager chez CFF Cargo. Il espère que
CFF Cargo 2 | 2019 17DU POINT DE VUE DES CLIENTS
14 256 000 litres
CFF Cargo transporte plus de 14 mil-
lions de litres de Coca-Cola par an. Soit
95 040
baignoires
221,2
conteneurs standard de 40 pieds
3,8
bassins olympiques
18 CFF Cargo 2 | 2019DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Du Coca-Cola à
perte de vue:
Thomas Omelko
(à droite) fait
visiter à Marcel
Roth l’entrepôt
de boissons
de Rümlang.
d’autres entreprises suivront le même sollicités. Au début du nouveau parte-
exemple en voyant que tout fonc- «Nous espérons que nariat avec Coca-Cola, il a en outre fallu
tionne bien. Il est confiant: après tout,
CFF Cargo et Camion Transport colla-
d’autres entreprises prendre en compte les intérêts de toutes
les parties impliquées et harmoniser les
borent étroitement avec succès depuis suivront l’exemple.» systèmes informatiques entre eux – une
des années. Rien qu’au cours des sept der- tâche bien difficile. Aujourd’hui, Marcel
Marcel Roth,
nières années, les volumes transportés Key Account Manager chez CFF Cargo Roth de CFF Cargo est convaincu que
par la première pour le compte de la se- tous les acteurs s’y retrouvent: «Nous
conde ont augmenté de quelque 30%. avons réussi à trouver ensemble une so-
«Camion Transport est un partenaire sur Le développement durable est égale- lution avantageuse pour tous.»
lequel nous pouvons compter.» Marcel ment un facteur primordial pour Ca-
Roth est tout aussi élogieux envers mion Transport. Avec son programme
l’équipe de manœuvre de CFF Cargo, «Eco Balance», l’entreprise familiale
confrontée à des délais très serrés: poursuit depuis 2010 un objectif d’équi-
«Notre équipe de manœuvre sur place libre entre économie et écologie grâce
fait un travail remarquable. Cet enga- à différentes mesures. Qu’est-ce que
gement au quotidien – qu’il pleuve ou cela signifie concrètement? «Nous uti-
qu’il vente – est décisif pour le bon dé- lisons par exemple des motorisations
roulement des affaires.» alternatives pour nos véhicules, ainsi
que le saut de nuit pour effectuer les tra-
Une solution avantageuse pour tous jets de nuit par le train», précise Thomas
La nouvelle solution satisfait également Omelko. De manière générale, l’entre-
la société Camion Transport SA, qui a prise mise fortement sur la coopération
repris dès février 2017 le transport des avec le rail, qui assure actuellement les
produits Coca-Cola dans toute la Suisse. deux tiers de ses transports de marchan-
Selon Thomas Omelko, travailler pour dises.
un client aussi prestigieux est une grande Convaincre les entreprises d’opter
source de fierté. «De plus, Coca-Cola ac pour une solution ferroviaire n’est ce-
corde comme nous beaucoup d’impor- pendant pas toujours simple. Première
tance à la durabilité.» Depuis 1936, Coca- explication de Thomas Omelko: «La
Cola HBC Suisse produit plus de 80% de flexibilité du transport routier est net-
ses boissons sur ses sites de Dietlikon ZH tement supérieure à celle du train, avec
et Vals GR. Au total, 95% des ingrédients lequel les changements de dernière mi-
de Coca-Cola proviennent de fournis- nute sont très limités.» Les planifica-
seurs suisses, par exemple le sucre, le teurs, qui doivent anticiper nettement
dioxyde de carbone et l’eau. plus de choses, sont particulièrement
CFF Cargo 2 | 2019 19RENCONTRE
REPORTAGE
AU SOMMET
«Un travail de pionnier pour
l’avenir du fret ferroviaire»
Pour Peter Füglistaler (Office fédéral des transports) et
Nicolas Perrin (CFF Cargo), l’attelage automatique est bien plus
qu’une innovation. Ils évoquent les automatisations, leur
rayonnement et les gains financiers dans le transport ferroviaire.
Interview: Ruedi Eichenberger Photos: Daniel Winkler
20 CFF Cargo 2 | 2019RENCONTRE AU SOMMET
Enfin opérationnel:
l’attelage automatique
a été présenté aux
médias mi-mai 2019.
L’Office fédéral des transports participe ample-
ment au lancement de l’attelage automatique
par CFF Cargo. Pourquoi?
Peter Füglistaler: Nos contributions à l’innovation
découlent du mandat visant à fournir aux entre-
prises une logistique de transport performante.
L’attelage automatique accroît nettement l’effi
cacité de la production ferroviaire, ce qui aide
CFF Cargo à être compétitif.
Les débuts sont plutôt modestes: 100 wagons et Les wagons n’ont presque pas changé au cours du
25 locomotives en trafic combiné entre cinq siècle passé: si l’on reste au point mort, on risque
terminaux pour l’exploitation pilote. Où se situe de perdre notre compétitivité par rapport aux ca-
le véritable potentiel de cette technologie? mions. Le projet d’automatisation s’apparente à
Nicolas Perrin: Une exploitation limitée est idéale une prise de conscience: le rail et la Confédération
pour effectuer un test en conditions réelles. Le investissent de concert dans l’avenir du trafic inté-
but est bien sûr d’étendre l’application au trafic in- rieur de marchandises.
térieur, y compris sur le réseau de nuit et avec
certains clients. Nous y voyons un fort potentiel,
économique, mais aussi en termes de marché. «Les entreprises de chemin
Et soyons francs: nous voulons envoyer un signal
à nos voisins et lancer un développement à
de fer n’ont pas assez favorisé
l’échelle de l’Europe. les innovations.»
Nicolas Perrin,
L’attelage automatique porté par la Suisse dans CEO de CFF Cargo
toute l’Europe: voilà un projet ambitieux…
P. F.: Pas de fausse modestie! La Suisse a construit
la NLFA, créé la RPLP et imposé les wagons équi- Qu’y gagnent les clients de CFF Cargo?
pés de freins antibruit. En Europe, elle fait figure N. P.: Une nette réduction des temps de transport.
de précurseure en politique des transports et de La gestion du train, soit la manœuvre et la prépara-
modèle dans le domaine ferroviaire. Elle est large- tion, est actuellement fastidieuse et chronophage.
ment reconnue et crédible. Nous offrons un envi- Or, pour un petit pays comme la Suisse, une éco-
ronnement propice aux innovations et avons été nomie d’une demi-heure pèse déjà dans la balance.
à l’origine d’avancées comme le système européen Un nombre toujours croissant de clients exigent
de contrôle et d’arrêt automatique des trains. des processus plus rapides, notamment pour les
L’attelage automatique est de nouveau un travail paquets, colis de détail ou denrées alimentaires.
de pionnier au rayonnement important.
N. P.: Le rail et les autorités déploient leurs efforts À quoi servent les gains de rationalisation?
de concert, c’est décisif. Ce courage collectif nous N. P.: Notre action est motivée par deux facteurs.
distingue en tant que pays ferroviaire. L’attelage Quatre cents collaborateurs de longue date vont
joue un rôle central, mais d’autres étapes vont partir à la retraite; ils seront difficiles à remplacer.
suivre vers l’automatisation partielle du «dernier Par ailleurs, nous voulons accroître notre compé
kilomètre», comme l’essai automatique des freins titivité, accélérer nos chaînes logistiques et rem-
et le système d’alerte anticollision. Tout cela permet porter de nouveaux marchés. Mais nous avons
de rationaliser et d’accélérer la production. besoin d’un résultat plus stable pour pouvoir effec
tuer les investissements nécessaires.
Est-ce à la Confédération d’injecter du capital? P. F.: Je suis plutôt réservé sur la question des bé-
P. F.: Favoriser l’innovation est expressément prévu néfices dans le domaine ferroviaire, mais pour
par la loi. Je ne considère pas l’attelage de manière CFF Cargo, ils sont essentiels aux investissements
isolée, mais plutôt comme une impulsion pour les et à la croissance. Un bénéfice mesuré est dans
avancées technologiques dans le fret ferroviaire. l’intérêt de la Confédération.
CFF Cargo 2 | 2019 21RENCONTRE AU SOMMET
Les interlocuteurs
Qu’est-ce qui n’allait pas dans le fret ferroviaire
ces dernières années?
P. F.: Il y a eu trop d’événements négatifs – restruc-
turation, réorientations, déficits, quasi-stagnation
technique. Pour conquérir de nouveaux clients,
CFF Cargo doit recréer de la confiance à long terme.
C’est indispensable pour que les clients acceptent
de réaliser les investissements requis de leur côté,
par exemple dans des caisses mobiles ou des ins-
tallations de transbordement.
N. P.: «Nous améliorons le système»: c’est un signal
positif à toutes les parties prenantes – clients,
sphère politique et personnel interne. Rétrospec-
tivement, nous pouvons tout à fait entendre les
critiques. Elles s’adressent à nous comme à l’en-
semble de la branche: les entreprises de chemin de
«En Europe, la Suisse fait Peter Füglistaler (à droite), 59 ans, est depuis dix
figure de précurseure en ans directeur de l’Office fédéral des transports,
l’autorité de surveillance des transports publics et
politique des transports.» du trafic marchandises. Il a auparavant occupé
des postes de direction aux CFF: responsable de la
Peter Füglistaler,
directeur de l’Office fédéral des transports planification de l’entreprise, secrétaire général et
directeur financier d’Infrastructure. Il a un doctorat
en économie de la Haute école de Saint-Gall.
fer n’ont pas assez favorisé les innovations et les
initiatives ont été trop rares dans le secteur des Nicolas Perrin, 60 ans, dirige CFF Cargo depuis
marchandises. Plusieurs éléments du projet pilote 2007 et était membre de la Direction du groupe CFF
proviennent ainsi de fournisseurs extérieurs. jusqu’à fin 2018. Ingénieur civil diplômé de l’EPFZ,
il travaille aux CFF depuis 1987.
L’exploitation pilote concerne le trafic par
wagons complets. La manœuvre et donc
l’attelage sont moins importants pour les trains
complets. Ces derniers sont-ils l’avenir?
N. P.: Les deux systèmes sont nécessaires et pro-
fitent de ces avancées. L’essai automatique des chaque année, de la part du rail. La route ne serait
freins fait même gagner plus de temps aux trains pas en mesure d’absorber la totalité du trafic.
complets longs qu’aux wagons complets. L’atte- Nous sommes convaincus que le fret ferroviaire
lage automatique permet d’utiliser des wagons plus intérieur peut être compétitif sans subventions.
légers, d’améliorer la transmission des forces et N. P.: Le cadre posé par la Confédération est satisfai
d’accroître la vitesse. sant, espérons qu’il le reste. Nous voulons gérer
le trafic national de marchandises comme des entre
Aucun mandat de transfert n’a été confié au rail preneurs et proposer la meilleure offre. Là où le
pour le trafic intérieur. Quelles sont les attentes rail est en position de force, nous développons des
de la Confédération? transports avec les cantons et les communes.
P. F.: Même en l’absence de tout mandat légal, le
maintien d’une part de marché élevée du rail est un Le transport routier souffre des embouteillages,
objectif politique clair. Les discussions relatives à prélève parfois des surtaxes et manque de
la loi sur le transport de marchandises en sont la chauffeurs. La force du rail est-elle le résultat
preuve, et nous rendons compte au Parlement, des faiblesses actuelles de la route?
22 CFF Cargo 2 | 2019RENCONTRE AU SOMMET
Pour Peter
Füglistaler, le rail
et la route ne
sont aujourd’hui
«plus vraiment
des rivaux».
P. F.: Je ne vois pas les choses ainsi. Le train n’a N. P.: Les deux exploitations pilotes ont été le dé-
pas vocation à être un mode de transport complé- clencheur. Elles ont montré que la flexibilité des
mentaire, il est suffisamment performant pour clients était plus importante que supposée. Cer-
s’affirmer sur le marché. Le rail et la route ne sont tains ont décelé de nouvelles possibilités et oppor-
plus vraiment rivaux: les clients veulent juste des tunités pour développer de nouveaux concepts
solutions répondant à leurs besoins de transport. logistiques. Nous avons discuté avec beaucoup de
N. P.: L’infrastructure de transport est une res- clients et conclu qu’une action rapide était préfé-
source limitée, tant pour le transport ferroviaire que rable pour eux à une longue phase de transition.
routier. Le gros avantage de notre système est que
l’occupation des rails est prévisible grâce à l’horaire. Cela vous convient-il, M. Füglistaler?
En contrepartie, notre logistique est souvent plus P. F.: Ce qui ne m’a pas plu, c’est que l’annonce de
complexe. L’étape d’aménagement 2030/35 com- plans de restructuration a de nouveau déstabilisé
prend des projets ciblés pour le fret et garantit des la branche ces dernières années. Au fond, il est
sillons pour tous les trafics. naturel de procéder à des optimisations avec les
clients. C’est même un devoir permanent pour
Pourquoi le gouvernement veut-il ouvrir une entreprise financièrement autonome comme
CFF Cargo à des tiers et donner plus d’auto- CFF Cargo. Nous ne lui imposons pas non plus
nomie au fret au sein du groupe CFF? son concept de desserte ni les vallées qu’elle doit
P. F.: Nous voulons un fret ferroviaire robuste. Le desservir. Cela relève de sa responsabilité.
groupe a beaucoup d’avantages, mais CFF Cargo
en sortait de plus en plus souvent perdant. La par- Votre image de CFF Cargo dans cinq ans?
ticipation de tiers et une présidence externe du P. F.: Je lui souhaite d’acquérir des parts de marché
Conseil d’administration apporteraient une valeur chaque année dans le fret ferroviaire intérieur,
ajoutée notable et permettraient à CFF Cargo une de dégager un joli bénéfice annuel et de s’en servir
plus grande agilité. L’entreprise restera cependant pour investir. En plus d’être jalousée à l’étranger
majoritairement détenue par l’État. pour avoir introduit l’attelage automatique.
N. P.: Nous faisons toujours partie de la famille CFF N. P.: Je souhaite qu’au lieu de lutter pour survivre,
et du système ferroviaire. Mais nous devons sim- le train joue un rôle logistique décisif en Suisse,
plifier nos structures et raccourcir nos voies de dé- grâce à des produits adaptés, des innovations et un
cision. Nos clients sont souvent aussi des entre- fort esprit d’entreprise. Je saurai que c’est arrivé
prises familiales capables de décider rapidement. le jour où la prochaine génération dira: «Avec l’auto-
matisation, ils ont fait ce qu’il fallait.»
CFF Cargo met déjà un coup d’accélérateur sur
le trafic par wagons isolés. Vous souhaitez
achever la révision du réseau de desserte trois
ans avant la date prévue. Pourquoi?
CFF Cargo 2 | 2019 23INNOVATION
Cap sur
l’automatisation
Un lifting d’un genre nouveau: le fret ferroviaire suisse, qui a
quelques années derrière lui, a un besoin urgent de renou-
veau. Plusieurs équipes Innovations de CFF Cargo sont à son
chevet, avec parfois des projets de très grande envergure.
Texte: Michelle Russi Illustration: Pia Bublies
ui ne se préoccupe pas Afin de prévenir les «soucis» évoqués
de l’avenir lointain se par Confucius, CFF Cargo investit de-
condamne aux soucis im- puis un certain temps dans un matériel
médiats.» Cette citation roulant innovant et intelligent et l’au-
du philosophe chinois Confucius, bien tomatisation des processus d’exploita-
que venue des temps anciens, illustre tion. CFF Cargo est ainsi la première
parfaitement la situation de CFF Cargo: compagnie de fret ferroviaire d’Europe
la compagnie ferroviaire travaille déjà à promouvoir l’utilisation de l’attelage
activement à prévenir les problèmes automatique et l’introduction de l’essai
de demain. Le fret ferroviaire est, d’une des freins automatique. Avec le système
part, soumis à de fortes pressions. La d’alerte anticollision, ces deux innova-
compétitivité de la route devrait conti- tions permettent la manœuvre par une
nuer de croître grâce aux véhicules personne seule. Une étape centrale vers
électriques et autonomes. De plus, les l’exploitation ferroviaire semi-automa-
solutions numériques et les proces- tisée visée par CFF Cargo.
sus logistiques améliorés rendront le
transport routier de marchandises en-
core plus rapide et efficace à l’avenir.
D’autre part, en tant qu’employeur, CFF
Cargo doit se confronter à l’évolution
démographique et se préparer au chan-
gement de génération. Les métiers tels
qu’employé de manœuvre et mécani-
cien de locomotive étant peu prisés des
jeunes salariés, la compagnie risque de
faire face à une pénurie de personnel. Il
convient d’amortir celle-ci, tout comme
la hausse prévue des flux de marchan-
dises en raison de l’augmentation de la
population.
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