Capitale des conteneurs - Bâle et l'offre Swiss Split de CFF Cargo - SBB Cargo
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Le magazine suisse de la logistique 1 | 2021 Capitale des conteneurs Bâle et l’offre Swiss Split de CFF Cargo En page 4
COUP DE PROJECTEUR
Garantir la stabilité du réseau: des transports pour Swissgrid
Les éléments en béton sont prêts à être enterrés profondément dans le sol.
Sur mandat de l’entreprise italienne de fret ferroviaire Mercitalia, CFF Cargo
Impressum
achemine 532 éléments en béton dans sept trains, de Domodossola (Italie) à Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand, français et italien.
Saint-Maurice en Valais, où ils serviront à l’installation d’une ligne à haute tension
souterraine de la société nationale pour l’exploitation du réseau Swissgrid. Rédaction CFF Cargo: Anouk Ilg, Peter Imfeld, Martina Riser, Miriam Wassmer, Robert Wildi
Conception et réalisation: Infel AG, Zurich Rédaction: Alexander Jacobi, Michelle Russi,
En raison de l’impossibilité pour le tunnelier d’interrompre ses travaux, une
Christine Spirig
chaîne d’approvisionnement sans faille est essentielle. Direction de projet: Michelle Russi Conception: Murielle Drack
Traduction: Service linguistique des CFF
Impression: Hertig + Co. AG, Lyss
Vous trouverez de plus amples informations Adresse de rédaction: CFF Cargo, «Rédaction Magazine logistique Cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
au sujet des transports de Swissgrid sur notre blog. Tirage global: 4400 exemplaires
http://tiny.cc/swissgrid-f
Les droits d’auteur appartiennent à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée avec men-
tion de la source.
Photo: CFF Cargo
Veuillez en envoyer un exemplaire justificatif à l’adresse de rédaction.
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zine Cargo dans toute la Suisse ou lisez la version en ligne sur cffcargo.com. Veuillez vous adres-
ser à cargomagazin@sbbcargo.com en cas de changement d’adresse ou pour toute résiliation
d’abonnement.
2
CFF Cargo 1 | 2021
SOMMAIRE
4 – 9 Le moment logistique:
Trafic international de conteneurs
Les marchandises en trafic international doivent parcourir la
plus grande distance possible sur rails. La solution: Swiss Split.
Éditorial
10 – 11 En bref
Logique de contrôle numé-
rique: à l’avenir, la visite
technique du train sera
partiellement automatisée.
12 – 15 Rencontre au
Plus d’automatisation dans sommet 16 – 18 Innovation
l’ensemble de la Suisse Transfert du trafic. Josef Pour remplacer sa flotte peu
Dittli, conseiller aux États, à peu, CFF Cargo mise
et Désirée Baer, CEO CFF sur des wagons «séparés». En
Même en pleine pandémie de COVID-19, le trafic Cargo, prennent position. voici les raisons.
marchandises transfrontalier fonctionne sans
encombre. À Bâle, CFF Cargo investit dans un 19 L’objet
terminal trimodal d’import-export pour regrouper Il est vert vif,
les volumes et les transporter sur rails sur la plus
longue distance possible. En trafic combiné, la fragile et unique.
coopération entre le rail et la route est essentielle. Le plomb est
Pour plus de détails, nous vous invitons à lire bien plus qu’un
l’article en page 4.
morceau de
L’automatisation et la numérisation sont incon- plastique apposé
tournables pour CFF Cargo si elle veut gagner en sur un wagon.
efficacité et en compétitivité. Depuis mai 2019,
les trains de l’entreprise de fret ferroviaire circulent
avec un attelage automatique en trafic combiné
intérieur. À la mi-2021, d’autres terminaux seront 20 – 23 Du point de vue des clients
raccordés. Mais pour automatiser l’ensemble de Comment les produits en acier de
la Suisse, il faudrait un changement massif et la société Panlog sont-ils acheminés
concerté avec l’Europe. Pour en savoir davantage, d’Emmenbrücke à Lecco en Italie?
rendez-vous à la rubrique Rencontre au sommet. Dans un train complet!
Nous donnons la parole à Désirée Baer, CEO CFF
Cargo, et Josef Dittli, conseiller aux États et
président de la VAP. 24 – 26 Au cœur de Cargo 27 Ballast
Pour Fitim Badalli, conduc- Nouvelle unité d’affaires,
Bonne lecture et portez-vous bien! teur de reach stacker, rapport d’émissions et
soulever des conteneurs de concours: une page consa-
Miriam Wassmer 45 tonnes requiert une crée aux principales nou-
Responsable Communication CFF Cargo concentration maximale. veautés.
CFF Cargo 1 | 2021 3
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRAFIC INTERNATIONAL DE CONTENEURS 4 CFF Cargo 1 | 2021
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRAFIC INTERNATIONAL DE CONTENEURS
Swiss Split:
favoriser le transport
sur rails
Comment les conteneurs provenant d’outre-mer sont-ils acheminés
en Suisse? De quelle manière la desserte fine s’opère-t-elle
dans les régions? Et quel sera le rôle exact du terminal trimodal
Gateway Basel Nord? Nous vous présentons l’offre Swiss Split.
Texte: Michelle Russi Photos: Kostas Maros
CFF Cargo 1 | 2021 5
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRAFIC INTERNATIONAL DE CONTENEURS
Le grutier prépare
le transborde-
ment, 25 mètres
au-dessus du sol.
terminaux pour le transbordement de
conteneurs dans la région de Bâle, ce qui
complique la coordination et la desserte,
et se répercute sur les frais. De plus, au-
cun d’eux n’est conforme aux standards
modernes de production. Le GBN per-
mettra de gérer simultanément plu-
sieurs trains d’une longueur maximale
de 750 mètres, une performance unique
en Suisse qui présentera des avan-
tages considérables pour la clientèle
«La desserte fine
ne doit pas se
L
faire au détriment
orsqu’un détaillant suisse com- transportées par train jusqu’à l’un des de l’écologie.»
mande des marchandises pro- terminaux TC régionaux, le dernier kilo-
Bruno Fischer,
duites en Chine, il est automatiquement mètre étant ensuite effectué en camion. responsable Trafic combiné, CFF Cargo SA
intégré dans des chaînes d’approvision-
nement internationales. L’offre Swiss Développement des installations
Split de CFF Cargo répond aux besoins Même si de nombreux destinataires de CFF Cargo. Bruno Fischer précise:
des clients spécialisés dans l’import-ex- suisses de transports internationaux «Le développement de l’infrastructure
port. Cette solution de raccordement au possèdent une voie de raccordement, de Bâle permettra d’acheminer tous les
trafic combiné (TC) en Suisse établit un CFF Cargo développe son réseau de ter- conteneurs à partir d’un site en Suisse.
lien direct avec les chaînes de transport minaux dans le pays. Le dixième termi- Cela simplifiera la tâche des compa-
internationales. Bien souvent, les mar- nal TC géré par CFF Cargo a été inau- gnies ferroviaires. Et les clients bénéfi-
chandises commandées sont transpor- guré en août 2020 à Widnau (SG), ce qui cieront d’une grande flexibilité lors de la
tées par bateau jusqu’aux plus grands porte à seize le nombre de terminaux planification des transports.»
ports maritimes d’Europe: Rotterdam, actuellement disponibles. Comme l’in- D’avis que ces investissements se-
Anvers, Hambourg et, depuis peu, les dique Bruno Fischer, responsable Trafic ront bénéfiques à tous les niveaux, il est
ports méditerranéens. Leur achemine- combiné, la société développe ses ter- persuadé que les chaînes d’approvision-
ment se poursuit par bateau, train ou ca- minaux pour rendre l’offre de fret fer- nement internationales seront main-
mion – selon le port, le transporteur et le roviaire plus attrayante aux yeux des tenues malgré la pandémie et que le
consommateur final – jusqu’à Bâle, d’où clients non reliés au réseau. «Actuelle- commerce intercontinental ne sera pas
s’effectue une desserte fine en Suisse. ment, beaucoup de clients font achemi- durablement affecté. «La pandémie a eu
L’offre Swiss Split porte sur la des- ner par camion leurs marchandises de- un bref impact sur les flux de marchan-
serte fine dans les régions. Elle vise à fa- puis Bâle jusqu’à l’adresse de livraison. dises en 2020, mais peu d’entreprises ont
voriser le transport sur rails des marchan- Notre offre leur permet d’envisager un relocalisé leurs sites de production en
dises depuis Bâle, et ce sur la plus grande mode de transport plus écologique.» Europe.» Selon lui, la demande de mar-
distance possible. À leur arrivée, les Le futur terminal à conteneurs chandises en provenance des pays asia-
conteneurs sont répartis dans le terminal Gateway Basel Nord (GBN) joue un rôle tiques ne devrait donc pas s’effeuiller.
de transbordement de Bâle – d’où le nom essentiel dans le cadre de ce développe-
«Swiss Split», puis chargés sur les trains. ment (voir encadré et entretienp. 8 et 9). Même pour de courtes distances
Si les clients disposent d’une voie de Ce terminal trimodal avec accès au L’offre Swiss Split est également inté-
raccordement, CFF Cargo achemine les Rhin ainsi qu’aux réseaux ferroviaire et ressante pour de courtes distances et
marchandises directement par voie fer- routier fera office de plate-forme d’ac- l’acheminement par camion, comme en
rée jusqu’au point de destination. Pour cès moderne pour le fret international. témoigne la société P
aul Leimgruber AG,
les autres clients, les marchandises sont On compte aujourd’hui plus de six cliente de CFF Cargo. En novembre
6 CFF Cargo 1 | 2021
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRAFIC INTERNATIONAL DE CONTENEURS
BÂLE
GOSSAU
WIDNAU
DIETIKON
OENSINGEN
BERNE
LANDQUART
(RhB)
CHAVORNAY SCHNAUS
(TERCO SA) (RhB)
SAMEDAN
RENENS (RhB)
SAINT-TRIPHON
CADENAZZO
GENÈVE
(CTG-AMT SA)
LUGANO VEDEGGIO
STABIO
(PUNTO FRANCO)
La Suisse compte actuellement
seize terminaux de transbordement
pour le trafic combiné, dont dix sont
gérés par CFF Cargo.
Conteneur «volant»: transbordement de marchandises du bateau au rail
dans le terminal de Contargo, à Bâle.
Tous d’accord pour intensifier le fret ferroviaire: Martin Haller (CFF Cargo), Sebastian Furrer (Leimgruber) et Bruno Fischer (CFF Cargo) (de g. à d.).
CFF Cargo 1 | 2021 7
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRAFIC INTERNATIONAL DE CONTENEURS
Rail, route
et Rhin
Le futur terminal à conte-
neurs national (GBN) doit
être mis en place à Bâle et
disposera de points d’accès
au Rhin ainsi qu’aux ré-
De par sa proximité avec le Rhin, Bâle est un La société bâloise Leimgruber, spécialisée dans les seaux ferroviaire et routier.
carrefour idéal pour le fret international. transports routiers, mise désormais également sur le rail.
Il permettra de transférer
50% du trafic international
de conteneurs vers le rail.
Aujourd’hui, seuls 10% des
2020, ce transporteur routier bâlois a Une offre attrayante conteneurs sont acheminés
transféré vers le rail une partie de ses Pour Bruno Fischer (CFF Cargo), cette sur rails depuis les ports. La
transports de conteneurs entre Bâle et collaboration est riche en enseigne- réalisation du terminal tri-
le Mittelland. Et il compte bien y recou- ments: «Si un transporteur routier fait modal, assurée par Gateway
rir davantage. Dans le cadre de l’offre appel à nos services pour de courtes Basel Nord AG et les Ports
Swiss Split, CFF Cargo achemine les distances, cela signifie que l’offre Swiss Rhénans Suisses, s’effectuera
conteneurs de Basel-Kleinhüningen Split est attrayante.» En Suisse, le trans- en deux étapes. Un terminal
au terminal TC d ’Oensingen (55 km au port sur courte distance est selon lui l’un bimodal (rail/route) verra le
total) par saut de nuit. Un chauffeur de des défis majeurs à relever dans le cadre jour d’ici fin 2023. Puis un
Leimgruber récupère les containers au du trafic combiné. «Lorsque le transport troisième bassin portuaire
terminal et les livre au consommateur par route jusqu’à un terminal à conte- sera réalisé avant fin 2026
final. Grâce au transport ferroviaire, la neurs est trop long, de nombreux clients comme point d’accès à la
société Leimgruber a moins de kilo- effectuent tout le transport par camion.» navigation sur le Rhin.
mètres à parcourir sur route et déleste le Un problème auquel ne seraient pas Le projet a accusé un certain
trafic dans la région de Bâle. De plus, elle confrontés les pays d’une grande super retard suite aux opposi-
accroît la productivité des véhicules et ficie. Selon Bruno Fischer, il suffirait de tions déposées par diverses
réduit les émissions de CO2. «Comme mailler finement le réseau de terminaux associations de défense de
nous, nos clients cherchent des solu- TC pour remédier au problème. Les sites l’environnement et plusieurs
tions de transport durables», indique doivent se situer le plus près possible des concurrents. Fin novembre
Sebastian Furrer, responsable de la lo- clients pour limiter les trajets sur route, 2020, la population bâloise a
gistique des conteneurs pour la société en amont comme en aval. approuvé le financement
Leimgruber. Il ajoute que les terminaux du nouveau bassin après que
à conteneurs de Bâle atteignent leurs le Grand Conseil bâlois eut
capacités limites, ce qui engendre des lui-même donné le feu vert.
temps d’attente pour les chauffeurs et La Commission de la concur-
génère des coûts. «Il est donc dans notre rence a également donné
intérêt de recourir au transport ferro- son aval. Les procédures
viaire sur l’axe Basel–Oensingen, très d’approbation des plans et
fréquenté.» d’encouragement sont tou-
jours en suspens auprès
Retrouvez l’entretien avec la société
de l’Office fédéral des trans-
Leimgruber sur notre blog: ports en raison desdites
http://tiny.cc/leimgruber-f oppositions.
8 CFF Cargo 1 | 2021
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRAFIC INTERNATIONAL DE CONTENEURS
Le monde au départ de Bâle Portrait
CFF Cargo est l’un des fervents défenseurs du projet Gateway Basel Nord.
Martin Haller, président du conseil d’administration, souligne les avantages
du projet et fait le point sur la situation.
Entretien: CFF Cargo Photo: Kostas Maros
Quels sont les avantages du Gateway Basel pour l’Europe, nous serons
Nord (GBN) pour notre clientèle d’aujourd’hui davantage amenés à mettre en
et de demain? place des chaînes d’approvi-
Le Gateway rendra les chaînes de transport plus sionnement sans incidence
performantes et avantageuses, depuis le port sur le climat. Un avantage du
maritime jusqu’au destinataire (et inversement Gateway est sa conception
pour les exportations). Son emplacement en zone particulièrement souple, car
frontalière est stratégique, son infrastructure des nul ne sait quelles voies de
Martin Haller est président du
plus modernes. Les manœuvres des compagnies transport et quels conteneurs
conseil d’administration de
ferroviaires seront simplifiées. Les chauffeurs de seront développés à l’avenir.
Gateway Basel Nord AG, la-
camion réaliseront un gain de temps (peu d’at-
quelle regroupe en son sein
tente et manutention rapide). Les clients gagneront La Ville de Bâle a approuvé
trois entreprises de transport
en flexibilité. Grâce au GBN où convergent di- la construction du nouveau
et de logistique suisses:
verses voies de transport et à son équipement de bassin. Quelles sont les
Contargo, Hupac et CFF Cargo.
transbordement moderne, les transporteurs pour prochaines étapes?
ront choisir l’itinéraire qui convient le mieux pour La population bâloise nous
acheminer leurs conteneurs aux quatre coins du fait confiance et approuve nos
monde. Ces avantages nous permettront de satis- démarches. Nous en sommes
faire notre clientèle et de conquérir de nouveaux extrêmement satisfaits. Le résultat de la votation
clients, puis de stimuler l’économie suisse en confirme le bien-fondé de notre projet qui vise à
facilitant les échanges internationaux. mettre en place une logistique moderne sur le site
de Bâle Nord tout en préservant la faune et la flore
Pour quelle raison le site de Bâle est-il si particulièrement riches et en prenant des mesures
intéressant? compensatoires. Nous élaborons un concept dé-
Les principaux corridors de fret ferroviaire euro- taillé de protection de la nature que nous entendons
péens pour l’import-export suisse passent par soumettre d’ici peu à l’Office fédéral des transports
Bâle. La partie navigable du Rhin prend fin à Bâle en vue de l’approbation du projet.
et la ville se situe le long du corridor de fret ferro-
viaire européen Rotterdam–Gênes. Il est possible Le projet polarise depuis plusieurs années.
d’accéder à l’axe du Saint-Gothard et à l’axe du Le terminal trimodal pourra-t-il selon vous être
Lötschberg. Par ailleurs, les dépôts de conteneurs mis en service fin 2023?
vides essentiels au trafic international ad hoc ainsi La réalisation du projet pourrait commencer début
que diverses entreprises offrant des prestations en 2022. Les opérations de transbordement débute-
amont et en aval se trouvent dans la région. Bâle raient alors fin 2023. Cela impliquerait une bonne
est en quelque sorte la capitale suisse des conte- cohésion avec les autorités compétentes et les
neurs et de la logistique. D’où l’intérêt d’y aména- associations de défense de l’environnement. Dans
ger une gare principale pour la NLFA. le cas contraire, diverses procédures juridiques
risquent de repousser le projet de plusieurs années.
Quels effets a eu la pandémie de COVID-19 sur Ce serait d’autant plus regrettable que la protection
les exigences envers le GBN? de la nature est l’une de nos préoccupations prin-
La pandémie a donné lieu à des réflexions sur les cipales. Nous préférerions nettement investir dans
chaînes d’approvisionnement internationales. Les la recherche d’une solution de conservation de la
flux de marchandises ont brièvement subi un net nature. Mais en l’état actuel des choses, un report
recul. Les bases du commerce international et de la de plusieurs années n’est pas exclu.
répartition du travail ne sont toutefois pas re-
mises en question. Le commerce extérieur, en par-
ticulier les importations, continue à jouer un
rôle-clé pour la Suisse. Dans le cadre du Pacte vert
CFF Cargo 1 | 2021 9
EN BREF
Intérêt de la visite technique du train
Contrôle Garantit la capacité Garantit la ferme-
numérique
au roulement ture des portes
et la sécurité de et des dispositifs
l’exploitation de verrouillage
CFF Cargo développe une logique Déroulement actuel
de contrôle numérique dans le de la visite
cadre de son programme d’automa- technique
tisation, le but étant d’automatiser du train SBB CFF FFS Cargo
partiellement la visite technique du
train, jusqu’à présent 100% ma-
nuelle.Cette mesure est gage d’une Visite technique du train de
meilleure fiabilité et d’une plus marchandises par un collaborateur
grande satisfaction de la clientèle.
Texte: Alexander Jacobi Infographie: Pia Bublies
Déroulement futur de la visite technique
du train: logique de contrôle numérique
Centrale Cargo Préparation des trains
Un «jumeau numérique»
de chaque wagon
Systèmes de mesures côté voie
(Wayside Intelligence):
Analyse des données fournies Utilisation des dispositifs
0 par les photos et les capteurs de contrôle des trains
0
0 à l’aide d’outils numériques, existants, p. ex. pour locali-
1 0 1
1 1 priorisation des mesures ser les paliers présentant
1
0 1 une surchauffe
0
0 0
0
0 1
0 1
Données fournies par les
1 0 1
0 photos et les capteurs 01 1 0
0 0 1 Caméras pour identifier
0 0
les dommages
1 1 1 0 0 1 0
1 Données fournies 0
1 1
0 par les capteurs 0
1 1 0 0 1 1 0 0 01 0 1 0
0 0
0
1 1 0
Données relatives aux contrôles réalisés et à l’état de chaque wagon et de son chargement
1 1
0 1
1 1 1 0 1 0
Mesures, p. ex. vérification des dommages identifiés sur le wagon
ou organisation de la prochaine maintenance 1
10 CFF Cargo 1 | 2021EN BREF
Garantit un charge- Au moins une fois
Détecte les dom-
ment sécurisé par jour et à la
mages et les défauts
et conforme aux moindre modifica-
sur le wagon
prescriptions tion du chargement
Le collaborateur passe Contrôle manuel/à l’œil nu
tous les wagons en revue sans support numérique
Avantages de la
logique de contrôle
numérique
Visite technique du train (chaque jour)
par un collaborateur inutile
Mobilisation ciblée des compétences
humaines
Amélioration de la sécurité de l’exploita-
tion et de la sécurité au travail
Documentation numérique sur l’état du
Systèmes de mesure côté wagons (Asset Intelligence), wagon avec les résultats des contrôles
présents sur certains wagons seulement:
Organisation d’une maintenance en
Contacts de porte Dispositif de surveillance fonction de l’état (le plus tard possible,
de la température mais dès que nécessaire)
Surveillance du
chargement Surveillance des freins Amélioration de la satisfaction de la
clientèle grâce à la baisse du nombre
Capteurs détectant de wagons en panne
les vibrations
Un collaborateur équipé d’un
appareil portable (p. ex. tablette) ne
0 1 procède plus qu’à des contrôles
1 0 spécifiques sur le wagon:
Photos des wagons à
1 1 0
haute résolution
0 0 1
Check-lists disponibles
0 1
0
Informations du centre de
0 gestion des données
0 1 0
CFF Cargo 1 | 2021 11RENCONTRE AU SOMMET
«L’automatisation
favorise le transfert
vers le rail»
Entretien avec Désirée Baer, CEO CFF Cargo, et Josef Dittli,
conseiller aux États et président de l’Association des
chargeurs, sur l’avenir du fret ferroviaire suisse. Ils partagent
une même certitude: la nécessité de progresser sur
la voie de l’automatisation, le plus rapidement possible.
Interview: Robert Wildi Photos: Daniel Winkler
12 CFF Cargo 1 | 2021RENCONTRE AU SOMMET
Monsieur Dittli, projetons-nous dans cinq Pour parvenir au déploiement des attelages et es-
ans. Selon vous, quelle sera la situation du fret sais des freins automatiques, nous avons besoin, à
ferroviaire en 2026? côté de cette stratégie, d’incitations financières
Josef Dittli: J’espère que, d’ici là, les développements pour pouvoir passer du projet pilote à un système
et les avancées en matière de numérisation et fonctionnel adapté à toutes les entreprises de
d’automatisation dans le domaine du fret ferro- fret ferroviaire.
viaire auront permis d’améliorer sensiblement la Baer: Chez CFF Cargo, nous avons financé par nos
compétitivité du rail par rapport à la route. Il serait propres moyens le développement de pareils
souhaitable que ces innovations permettent au systèmes, avant nos concurrents européens. N ous
chemin de fer de proposer à sa clientèle des solu- avons pris un risque entrepreneurial, tout en sa-
tions logistiques de meilleure qualité et plus ra- chant que cela ne fonctionnerait que si tous les
pides, tout en veillant à garder des tarifs abor- autres acteurs en faisaient de même à long terme.
dables. Le tout sans jamais perdre de vue l’objectif Mais pour cela, il faut un consensus. C’est pour
prioritaire qui consiste à accélérer le transfert du toutes ces raisons que les deux motions de Mon-
trafic marchandises de la route vers le rail. sieur Dittli sont si utiles et si importantes pour
nous.
Madame Baer, avez-vous pris bonne note?
CFF Cargo parviendra-t-elle à atteindre ces
objectifs d’ici à 2026? «Il n’est pas question que la
Désirée Baer: Pour ce qui est de la numérisation de
nos processus, je n’en ai pas l’ombre d’un doute.
Confédération assume tous
Nous avons les systèmes et les solutions, à nous les coûts, mais un finance-
de définir la feuille de route pour les mettre en
œuvre. En ce qui concerne l’automatisation, nous
ment initial est nécessaire.»
avons établi un calendrier ambitieux qui consiste, Josef Dittli,
en premier lieu, à introduire l’automatisation des conseiller aux États et président de l’association VAP
attelages et de l’essai des freins sur tout le terri-
toire. Le fret ferroviaire étant par nature transfron-
talier, nous sommes également tributaires de La Confédération doit-elle prendre le relais, lan-
différents protagonistes, tels que les détenteurs de cer la mise en œuvre et, dans l’idéal, la financer?
wagons, la clientèle, mais aussi de nombreux ac- Dittli: Il n’est pas question que la Confédération
teurs européens. Il reste beaucoup à faire dans ce assume tous les coûts. Toutefois, un financement
domaine. Parvenir à tout concilier en cinq ans est initial est nécessaire pour que CFF Cargo et les
un objectif ambitieux, un peu trop même. partenaires ne se retrouvent pas livrésà leur sort.
La Confédération doit donc, en concertation avec
Est-ce dû à un manque de moyens financiers? l’Europe, créer des conditions-cadres solides pour
Baer: Bien entendu, l’argent joue aussi un rôle. Tou- ces innovations et réunir les principaux protago-
tefois, l’automatisation dans le domaine du fret nistes et acteurs autour d’une table.
ferroviaire européen passe avant tout par l’harmo-
nisation des systèmes au niveau international. Bien que votre motion sur l’«automatisation» ait
Et ce à une échéance commune. Nous parlons ici été acceptée au Conseil national par 136 voix
d’un big bang, à la fois nécessaire et extrêmement contre 50, certaines voix dissidentes refusent
ambitieux. d’allouer des fonds fédéraux à la promotion du
fret ferroviaire. Les comprenez-vous?
Concernant les attelages automatiques, de Dittli: En partie seulement, car investir dans des
nombreux efforts sont en cours en Europe. systèmes modernes d’attelage et d’essai des freins
Monsieur Dittli, dans l’une de vos deux motions, permet de renforcer l’efficacité du fret ferroviaire
vous exhortez le Conseil fédéral à accélérer la et, par conséquent, sa compétitivité par rapport à la
transformation en ce sens également en Suisse. route, et in fine de baisser massivement les coûts.
Comment doit-il s’y prendre? Ce financement initial peut générer une dyna-
Dittli: Il faut tout d’abord développer très rapide- mique qui s’avère en fin de compte payante pour
ment une stratégie sur la manière de promouvoir l’objectif de transfert vers le rail défini par l’État.
la transformation en Suisse, tout en veillant à la Par ce biais, nous contribuons également à l’atteinte
compatibilité au niveau européen. En Suisse, nous de l’objectif de protection du climat qui prévoit
n’avons pas évolué dans notre manière d’atteler que la Suisse ne produise plus d’émissions de gaz à
les wagons du trafic marchandises depuis cent ans. effet de serre à partir de 2050.
CFF Cargo 1 | 2021 13RENCONTRE AU SOMMET
Au sujet des interlocuteurs
Vous faites ici allusion à votre seconde motion
qui demande à la Confédération de soumettre au
Parlement un plan d’action indiquant comment
le transport ferroviaire de marchandises et des
solutions logistiques multimodales peuvent da-
vantage contribuer à faire baisser les émissions
de CO2 liées au fret ferroviaire. Celle-ci a été
adoptée à l’unanimité. Madame Baer, que fait
CFF Cargo à l’heure actuelle en faveur de la
protection du climat?
Baer: CFF Cargo peut et veut contribuer à la pro-
tection du climat de deux manières. Actuellement,
notre courant est produit à 90% à partir d’énergies
renouvelables (énergie hydraulique). Notre objec-
tif est de devenir le plus rapidement possible une
entreprise climatiquement neutre. Pour y parvenir,
nous devons remplacer à court et à moyen terme
nos locomotives diesel, encore largement utilisées
sur le dernier kilomètre, par des locomotives hy-
brides et électriques. Cela coûte aussi de l’argent
Josef Dittli représente le canton d’Uri au conseil que nous devons d’abord gagner avant de pouvoir
des États depuis 2015. Membre du parti PLR, il est l’investir. Par ailleurs, nous mettons à la disposi-
également président de l’Association des chargeurs tion de l’économie suisse un système de transfert
(VAP). En mai 2020, il a déposé deux motions sur le qui permet de réduire les émissions de CO2 du
fret ferroviaire au Parlement: la première réclame transport de marchandises. Le fret ferroviaire
une augmentation de la part de solutions de fret consomme sept fois moins d’énergie, émet onze
ferroviaire pauvres en émissions de CO2. La seconde fois moins de gaz à effet de serre et requiert sept
motion porte sur des encouragements financiers fois moins de place par rapport au fret routier.
ciblés dans des innovations techniques dans le Dittli: C’est pourquoi CFF Cargo doit fonctionner
domaine de l’automatisation. Les deux motions ont selon des principes d’économie d’entreprise et
été adoptées. constituer des provisions pour investissements. Si
Désirée Baer est CEO de CFF Cargo depuis mars
2020. Depuis début 2017, elle était à la tête de «Sans le soutien des respon-
Securitrans, chargée de veiller avec ses quelque
1000 collaboratrices et collaborateurs à la sécurité sables politiques, il serait
dans les gares et sur les chantiers. Auparavant, elle encore plus difficile d’investir
avait été membre pendant sept ans de la direction
de CFF Infrastructure et responsable de différentes dans des innovations.»
unités, notamment dans le domaine de la gestion Désirée Baer,
de la flotte, de la production, de la logistique, des CEO CFF Cargo SA
achats, de la vente et de l’informatique. Désirée
Baer est titulaire d’un diplôme d’économiste d’entre-
prise obtenu à l’Université de Saint-Gall. Elle dis- cela passe uniquement par des tarifs élevés, le rail
pose d’une expérience de conduite dans le domaine sera désavantagé par rapport à la route. C’est pour-
du conseil aux entreprises et en tant que dirigeante quoi, je le répète, je souhaite que ces motions
d’une start-up. renforcent l’engagement de la Confédération afin
de permettre au fret ferroviaire de réaliser les pro-
grès techniques dont il a besoin de toute urgence.
Le rail serait ainsi plus efficace, ce qui réduirait les
coûts. Une partie des économies peut être réper-
cutée sur la clientèle et l’autre utilisée pour des in-
vestissements. Il s’agit de mettre en place un cercle
vertueux en faveur du transfert indispensable
vers le rail.
14 CFF Cargo 1 | 2021RENCONTRE AU SOMMET
Se battre pour les
mêmes objectifs
à différents niveaux:
Désirée Baer,
CEO de CFF Cargo,
et Josef Dittli,
conseiller aux États.
Pour atteindre les objectifs climatiques, la Dittli: J’appelle de tous mes vœux les protagonistes,
Confédération ne devrait-elle pas également du rail comme de la route, à considérer les grands
davantage impliquer les responsables du défis de notre temps comme une opportunité. Je
changement climatique? souhaite qu’ils surmontent leurs divergences et
Dittli: C’est déjà le cas avec la loi sur le CO2 qui a été recherchent des solutions porteuses d’avenir, avec
adoptée. Toutefois, en tant que libéral, je suis contre le soutien des responsables politiques. La VAP et
le fait de changer le système à coup de subventions. Cargo Forum Suisse offrent depuis longtemps une
Le transfert du trafic vers le rail ne doit pas s’effec- plate-forme ouverte sur le sujet, avec pour objectif
tuer au moyen d’une nouvelle répartition imposée prioritaire d’offrir à la clientèle des prestations de
par la loi, mais via des systèmes d’incitation et le haute qualité, à des tarifs abordables et qui res-
progrès technique. pectent autant que possible l’environnement grâce
à une combinaison modulable à souhait du Rhin,
Le potentiel le plus important réside dans le de la route et du rail. Je continue de rêver que nous
trafic intérieur. serons bien plus avancés en 2026 qu’aujourd’hui
Baer: C’est exact. Actuellement, près de 80% du vo- (rires).
lume de trafic marchandises de transit est réalisé
sur le rail, ce dont nous pouvons être fiers. En trafic Madame Baer, qu’attendez-vous des respon-
intérieur, c’est l’inverse, la part de marché atteint sables politiques?
tout juste 20%. La compétitivité est en partie res- Baer: Je souhaite que les deux motions de Monsieur
ponsable de ce phénomène. Plus les distances sont Dittli, qui sont précieuses pour CFF Cargo et ont
courtes, moins nos prix sont attrayants par rap- été adoptées à une large majorité, produiront des
port à la route. Mais il est certain que les incitations résultats positifs concrets. Je souhaite également
au transfert qui ont été mises en place dans le que la Confédération adapte les conditions-cadres
trafic de transit ont également joué un rôle dans la qui ne sont actuellement pas en phase avec les
répartition modale élevée. attentes politiques formulées envers nous. Mais
Dittli: Ces propos confirment la nécessité d’une mo- surtout, j’aimerais remercier les responsables
dernisation technique. En effet, plus CFF Cargo politiques de leur soutien en ces temps difficiles.
pourra desservir à des coûts avantageux p. ex. l’axe Sans eux, il serait encore plus difficile d’envisager
ouest-est en Suisse, plus le fret ferroviaire sera at- des investissements dans des innovations en faveur
trayant, et plus vite les routes actuellement conges- d’un fret ferroviaire compétitif et respectueux
tionnées seront délestées, ce qui sera bénéfique à du climat.
l’environnement.
Dernière question. Monsieur Dittli, quel est votre
souhait le plus cher envers les entreprises de
fret ferroviaire?
CFF Cargo 1 | 2021 15INNOVATION
Matériel roulant innovant
Les temps sont durs pour le wagon conventionnel:
vieillissant, inadapté aux évolutions des besoins
de la branche et des clients, et mis à mal par le camion,
un concurrent très innovant. Les wagons de nouvelle
génération sont donc composés d’un châssis standardisé
et de structures supérieures flexibles.
Texte: Michelle Russi Photos: Tomas Nyitray, CFF Cargo
16 CFF Cargo 1 | 2021INNOVATION
L es wagons de CFF Cargo sont en
fin de course. Certains d’entre
eux ont franchi la barre des 50 ans et
ainsi dépassé depuis longtemps déjà
le zénith de leur existence. En effet, les
wagons sont en principe conçus pour
une durée de 30 à 40 ans. Plutôt que
d’investir massivement dans leur révi-
sion, CFF Cargo préfère remplacer d’ici
à 2030 une grande partie de sa flotte par
des wagons dits «séparés». Ceux-ci se
composent d’un châssis standardisé, En haut à gauche: le
premier chargement
d’une durée de vie d’environ 30 ans, et de la nouvelle
d’une structure supérieure modulable structure supérieure
en fonction des besoins des clients, d’une sur châssis standar-
disé a eu lieu au
durée de vie de 10 à 15 ans. terminal d’Oensingen.
Transformable et compétitif En haut à droite:
le positionnement des
Le châssis standard simplifiera l’achat de éléments en béton
pièces de rechange et réduira les coûts sur le wagon est un
d’entretien à l’avenir. À l’heure actuelle, exercice de grande
précision.
jusqu’à 50 types de wagons équipés, par
exemple, de systèmes de frein différents À droite: la structure
sont en circulation, ce qui rend la main supérieure plate a été
développée en
tenance fastidieuse et coûteuse. Flexible, collaboration avec la
la nouvelle structure supérieure permet clientèle.
de réagir plus efficacement et plus rapi-
dement aux souhaits des clients et aux
changements spécifiques à la branche.
En outre, les différences saisonnières demande à l’automne pour le transport trafic international devront être tôt ou
dans l’utilisation des capacités peuvent d’éléments en béton. À l’avenir, il n’y aura tard compatibles dans toute l’Europe.»
être compensées plus facilement. En ef- ainsi plus de wagons exclusivement uti- Il pointe là un problème connu: en ma-
fet, une structure supérieure peut être lisés pour des transports saisonniers et, tière d’innovation, les échanges interna-
très rapidement installée par les équipes par conséquent, stationnés pendant des tionaux entre les entreprises de fret fer-
compétentes sur le châssis d’autres wa- mois sur une voie de garage. roviaire sont souvent insuffisants, voire
gons en cas, par exemple, de hausse de la La flexibilité de la structure supé- inexistants. «D’une part, chaque entre-
rieure présente un autre avantage. En prise espère que son concept s’impo-
effet, le chemin de fer rattrape son retard sera», poursuit Patrik Dober, «et d’autre
d’innovation par rapport à ses concur- part, les acteurs de la branche ferroviaire
Arguments en faveur rents, notamment le camion, à raison sont généralement prudents en matière
d’un nouveau modèle tous les dix ans. d’innovations: tous attendent de voir
des structures «Un camion est généralement remplacé quelle idée l’emportera avant d’investir.»
supérieures flexibles tous les sept ans», explique P atrik Dober,
gestionnaire de projets senior chez Un prototype de structure supérieure
– Simplification de l’achat de pièces CFF Cargo. «En outre, les fabricants de plate pour commencer
de rechange et réduction des coûts camions commercialisent en perma- Les efforts d’innovation en faveur de la
d’entretien nence de nouveaux modèles, tandis que nouvelle génération de wagons sont
– Possibilités d’innovation plus dans notre branche, ce sont les entre- déjà à un stade avancé chez CFF Cargo.
rapides que les anciens wagons (un prises de chemin de fer qui doivent pro- À l’automne 2021, un prototype de struc
nouveau modèle tous les dix ans) mouvoir les innovations.» ture supérieure plate sera mis en service.
– Adaptation fonctionnelle aux Outre CFF Cargo, Rail Cargo Austria Particulièrement adapté pour trans
besoins des clients (RCA) et DB Cargo travaillent actuelle- porter des produits en ciment et en acier,
– Type de construction plus ment au développement de concepts de celui-ci remplacera l’actuel wagon avec
léger et réduction des exigences wagons «séparés», rapporte Patrik D ober. plancher en bois, le plus âgé de la flotte.
de technique ferroviaire Les échanges actifs sont toutefois insuf- Les premières courses d’essai ont eu
– Flexibilité face aux variations fisants. «Ce serait pourtant souhaitable. lieu à l’automne 2020 (cf. «L’avis de
saisonnières En fin de compte, les innovations en l’expert», page 18), et la première série
CFF Cargo 1 | 2021 17INNOVATION
devrait être commandée au printemps L’avis de l’expert
2021 selon les responsables. Patrik ont permis de vérifier la facilité
Dober est confiant: «Il s’agit d’une struc- d’utilisation et de combler les
ture supérieure simple sans élément dernières lacunes.
complexe et les retours des clients sont
en grande majorité positifs.» Quelles améliorations
Une structure supérieure équipée concrètes sont encore
d’un système de régulation de la tem- nécessaires?
pérature en fonction de la marchan- Peu aisé, le chargement des
dise transportée est également en cours nouveaux wagons occasionne
de développement. Ce modèle, qui est un surcroît de travail consi
censé remplacer les actuels wagons ré- dérable pour nos équipes.
frigérants, n’existe pour l’instant que sur Frank Sporbeck, responsable de Concrètement, il faudrait
le papier. Pour l’heure, aucun prototype département chez Vigier Rail. allonger et élargir la structure
n’a été construit. Selon Patrik Dober, il supérieure pour permettre un
est difficile de trouver un producteur chargement optimal des
adapté en Europe. «Le marché local des traverses en béton. En outre,
wagons s’est tari et les quelques fabri- «Les wagons les traverses étaient jusqu’à
cants qui subsistent produisent unique-
ment des wagons standards en grandes
ont fait forte présent poussées contre les
parois latérales par le chariot
quantités.» Il n’est guère intéressant impression.» élévateur, ce qui permettait
pour eux de produire des structures su- de les positionner de manière
périeures innovantes en petites quanti- Le fabricant suisse de produits optimale. L’absence de parois
tés. C’est pourquoi CFF Cargo travaille en béton Vigier Rail fait partie des latérales dans la nouvelle
également avec des start-up de toute premiers clients de CFF Cargo structure supérieure rend le
l’Europe. Toutefois, Patrik Dober n’ex- qui ont testé la structure supé- positionnement plus difficile.
clut pas de collaborer à l’avenir avec des rieure plate. Enfin, les ranchers latéraux
fabricants d’Asie, et ce malgré les coûts et les barres rabattables
de transport plus élevés. Pourquoi Vigier Rail a-t-elle sont encore trop lourds et il
accepté de participer aux manque des œillets de fixa-
essais? tion pour nos sangles et nos
«Ce sont les entreprises Nos produits sont presque exclu- câbles d’acier.
de chemin de fer qui sivement acheminés par le rail.
Il est donc important pour nous, Que pensez-vous de ma-
doivent promouvoir les lorsque de nouveaux wagons nière générale du concept
innovations.» sont conçus, de faire valoir nos
propositions d’optimisation
de wagons «séparés»?
L’utilisation flexible des wa-
Patrik Dober, concernant le chargement des gons grâce à des structures
gestionnaire de projets senior, CFF Cargo SA traverses en béton. La sécurité supérieures interchangeables
de nos collaboratrices et collabo est une approche innovante
rateurs lors des opérations de et intéressante. Elle permet
Les wagons sont-ils moins chers? chargement revêt une priorité d’accélérer les cycles d’inno-
La question des coûts se pose égale- absolue et nous saisissons vation et de réduire les coûts.
ment pour la fabrication des nouveaux chaque occasion de la renforcer. Bien entendu, nous espé-
wagons. La somme des coûts du châs- En outre, nous sommes un parte- rons également en profiter à
sis et de la structure supérieure ne doit naire de longue date des CFF l’avenir et parvenir ainsi à
pas excéder le prix d’un wagon conven- et de CFF Cargo, et serions ravis une situation gagnant-gagnant
tionnel. Pour atteindre cet objectif, de contribuer à réduire les coûts pour tous.
CFF Cargo ne doit utiliser que les maté- du «système ferroviaire» via des
riaux requis pour que la structure supé solutions innovantes.
rieure remplisse les fonctions exigées
par le client. En outre, l’affectation des Quel bilan tirez-vous des
nouvelles structures supérieures à la ca- essais?
tégorie «chargement» et non pas «com- Les wagons ont fait forte impres
posant de wagon» réduira les exigences sion. Le revêtement antidérapant
de technique ferroviaire liées à l’homo- du plancher en acier renforce la
logation et, par conséquent, les coûts de sécurité au travail. Les essais de
réalisation. chargement effectués sur place
18 CFF Cargo 1 | 2021L’OBJET
Label de qualité
Le plomb de couleur pour wagons est un spécimen. Son numéro d’identification unique est reconnu partout, mais il est
trop fragile pour être retiré et apposé de nouveau. Il est donc considéré comme un scellement officiel reconnu par les
autorités douanières au sein de toute l’Europe. Une fois le chargement effectué, l’expéditeur appose lui-même le plomb
sur le wagon et confirme ainsi que celui-ci correspond aux documents de fret. Le contrôle à la douane n’a donc plus
Photo: CFF Cargo
lieu d’être et le dédouanement est plus efficace. Par ailleurs, CFF Cargo propose sur seize sites frontaliers et en Suisse
tous les services douaniers nécessaires pour assurer le bon déroulement des transports d’expédition.
sbbcargo.com/douane
CFF Cargo 3
Cargo 1 | 2020
2021 19DU POINT DE VUE DES CLIENTS 20 CFF Cargo 1 | 2021
DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Un transport fort
comme l’acier
L’entreprise de logistique Panlog, implantée en Suisse centrale,
mise sur le rail pour l’export de produits en acier. À l’occasion
d’une visite d’usine, nous avons découvert pourquoi les
trains vers l’Italie sont toujours des trains complets et quels
sont les problèmes qui se posent en trafic international.
Texte: Michelle Russi Photos: Matthias Jurt
E mmenbrücke, 9 h 30: un train de marchan-
dises de 1400 tonnes de CFF Cargo quitte
la gare en direction du sud. Destination: la petite
«Avec CFF Cargo, nous
combinons trains complets et
ville italienne de Lecco, en Lombardie. Le trajet du-
rera environ 10 heures et demie, dont un arrêt de trafic par wagons complets,
trois heures à la frontière à Chiasso, car le charge-
ment, 900 tonnes d’acier, doit être dédouané. Les
un avantage considérable
marchandises étant passées au peigne fin par les pour nous.»
douaniers dans 20% des cas environ, il est néces-
Peter Klarer, CEO de Panlog
saire de prévoir ce «laps de temps». Le train com-
plet atteint la gare de Lecco vers 20 h. Un train
À gauche: train complet transporte de grandes quantités de mar- route. Le lendemain de son arrivée à Lecco, l’acier
complet au départ chandises et ne transite pas via des gares de triage, est transporté au petit matin en camion par des
vers le sud. mais rejoint directement sa gare de destination. La partenaires contractuels de Panlog jusque chez les
En bas: transport composition n’est donc pas remaniée en cours de clients finaux italiens. Quasiment au même mo-
de barres d’acier ment, à Emmenbrücke, les 18 prochains wagons
laminé pour le prennent le départ pour l’Italie.
compte de Panlog.
Les trains complets: la clé du succès
Il s’agit là d’une description sommaire du concept de
trains complets appliqué par le transporteur d’acier
Panlog et CFF Cargo. Cinq à sept trains complets
quittent chaque semaine la gare d’Emmenbrücke,
ce qui représente en moyenne 242 000 tonnes par an
d’acier et de fil laminé acheminés en train jusqu’en
Italie pour le compte de P anlog. Le concept de
trains complets est considéré comme un véri-
table succès, comme nous le confirment Fabienne
Häcki et Peter Klarer, tous deux membres de la di-
rection de Panlog, de même que Yves Tschopp de
CFF Cargo, lors d’une rencontre au siège de Panlog
à Emmenbrücke. «Au fil des ans, nous avons opti
misé en continu les processus de telle sorte que
CFF Cargo 1 | 2021 21DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Traversée d’Emmenbrücke: priorité au train.
Halle de production
de Steeltec. Panlog
et cette dernière font L’équipe de transport
partie du même est convaincue des
groupe. avantages offerts par
les trains complets
vers l’Italie et
apprécie la fluidité
des opérations: Yves
Tschopp de
L’entreprise Panlog CFF Cargo (à droite),
Fabienne Häcki et
Peter Klarer de
Panlog (en bas).
Fondée en 1993, l’entreprise d’usine, de stockage et de
de logistique Panlog fait distribution, Panlog em-
partie du groupe Swiss Steel, ploie 32 collaboratrices et
une entreprise sidérurgique collaborateurs, ainsi que
internationale qui emploie trois apprenti-e-s. Elle pro-
près de 10 000 collabora- pose également des pres
trices et collaborateurs dans tations dans les domaines
le monde entier. Panlog par- de la manœuvre à Emmen-
tage le site d’Emmenbrücke brücke, de la location de
(LU) avec Steeltec AG, une services, du dédouanement
entreprise née de la fusion et du conseil en commerce
de Swiss Steel et Steeltec. international, et dispose
Spécialisée dans la logis- d’un centre de formation en
tique d’approvisionnement, logistique.
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