Monitor Journal des sociétés Siemens en Suisse - Siemens Schweiz AG
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Monitor Journal des sociétés Siemens en Suisse Juin 2018 siemens.ch/monitor
Dans ce
numéro
06 04 Le 12 Durant
nouveau bateau à moteur MS Diamant le premier Siemens Healthineers
prend le large sur le lac des Quatre-Cantons. Summit, des experts provenant des sciences
Grâce à une propulsion combinant moteurs fondamentales et appliquées ont discuté de
diesel et moteurs électriques, il consomme l’avenir du secteur de la santé. L’accent a été mis
un cinquième de carburant en moins par rapport sur la construction de nouveaux hôpitaux et
à une solution uniquement diesel. sur la question de savoir comment le Big Data
va révolutionner la médecine.
06 Un nouveau poste à haute tension (130/18 kV)
sera mis en service cet été à Verbois. Ce projet
mené par SIG, en collaboration avec Siemens
13 Chercheur en tendances et directeur du
réputé 2b AHEAD ThinkTank, Sven Gábor
Suisse, doit permettre d’acheminer une grande Jánszky s’exprime sur la vision du monde de la
GIS Verbois partie de l’énergie hydroélectrique genevoise génération Y, les préférences en termes de
jusqu’aux consommateurs finaux. mobilité des Digital Natives et les effets révo-
08
lutionnaires sur les systèmes de transport du
07 Le groupe pharmaceutique américain Celgene
va créer une centaine d’emplois sur son nouveau
futur.
site de production ultramoderne en construc-
tion à Couvet, dans le Val-de-Travers près de
14 Le compositeur suisse Beat Furrer a reçu le
Prix de la musique Ernst von Siemens 2018,
Neuchâtel. La solution Desigo CC de Siemens a considéré par certains comme le prix Nobel
été choisie pour l’immotique intégrée. de la musique. Un langage sonore expressif
caractérise l’œuvre de ce compositeur.
08 La sécurité des ouvriers assurant la
maintenance des motrices du train à crémail-
lère du Pilate est renforcée. La commande et
15 Conquérir l’espace, aussi dans sa cuisine!
Siemens propose deux nouvelles tables de
l’entraînement du pont transbordeur permet- cuisson avec hotte intégrée.
Pilatus-Bahnen tant l’entretien des motrices sont désormais
10
automatisées, tout en intégrant la fonction du
contrôle de mouvement de Siemens.
09 La nouvelle rubrique «Innovation et
recherche» illustre les idées novatrices, les
nouveaux concepts et les modèles d’affaires
prometteurs qui nous mènent sur la voie du
succès.
10 Deux bus autonomes desservent un itinéraire
étendu à Sion depuis mars 2018. Siemens
Mobility et ses partenaires du Mobility Lab
Véhicules postaux autonome Sion-Valais s’engagent ainsi dans un domaine
radicalement novateur avec notamment la
technologie de signalisation intelligente de
Siemens.
11 Tandis que des concepts novateurs existent
pour les bus autonomes, de nombreuses ques-
tions restent encore en suspens pour les voitures
autonomes. Pour les experts en trafic routier
de Siemens Mobility, plusieurs aspects doivent
être pris en considération.
2 siemens.ch/monitor | Juin 2018
Un regard optimiste
sur l’avenir
Chère lectrice, cher lecteur,
A fin mars, nous pouvons tirer un bilan positif du premier semestre de l’exercice 2018
(octobre 2017 à septembre 2018). Nos prévisions sont largement dépassées, aussi bien pour
l’entrée des commandes que pour le chiffre d’affaires sensiblement supérieur à celui de
l’exercice précédent. Il est également réjouissant de constater que le carnet de commandes
est bien rempli, nous permettant d’envisager l’avenir avec optimisme. Les raisons princi-
pales consistent dans la bonne conjoncture intérieure et la hausse de l’euro, ce qui profite
notamment aux volumes d’affaires de nos clients et partenaires ciblés sur l’exportation.
En plus de nos affaires courantes, nous avons été très engagés dans la réorientation de notre
entreprise. Le domaine des techniques médicales a été introduit en bourse avec succès par
Siemens le 16 mars dernier. En Suisse également, l’entreprise se présente désormais sous la
raison sociale Siemens Healthineers.
La première étape du processus de fusion des activités techniques de transports de Siemens
et Alstom a consisté à transférer au 1er mai 2018 nos activités respectives dans une société in-
dépendante. Siemens Mobility SA emploie désormais quelque 800 collaborateurs en Suisse
(dont 39 en Suisse romande) et génère un volume d’affaires de plus de 300 millions de francs.
Cette réorientation qui mise sur de plus petites unités ambitionne d’agir avec encore plus
d’agilité sur les marchés.
Avec de tels résultats à la «mi-temps» de notre année commerciale, je suis persuadé que nous
pourrons poursuivre cet élan durant le deuxième semestre et atteindre ainsi les objectifs fixés.
Bonne lecture!
Alexandre Martin
Directeur Siemens Suisse romande
siemens.ch/monitor | Juin 2018 3
Moins de consommation
Sur le MS Diamant, quelque 1100
passagers ou 400 invités en
configuration banquet peuvent
de carburant sur le lac
profiter du panorama sur le lac des Les transports lacustres se préparent à un avenir plus propre grâce à une propulsion combinée de
Quatre-Cantons, avec le plusieurs moteurs diesel et électriques. Le nouveau bateau à moteur MS Diamant qui navigue sur
majestueux Pilate en toile de fond. le lac des Quatre-Cantons consomme un cinquième de carburant en moins qu’avec les seuls
moteurs diesel. Cette solution a été développée par la société Shiptec SA à Lucerne, en étroite
collaboration avec des spécialistes de Siemens.
Fabienne Schumacher rologiques difficiles ou de fortes accélérations, les
moteurs électriques assistent alors les moteurs diesel
Le premier bateau à vapeur a commencé à naviguer d’une puissance relativement faible. «Comparé à
sur le lac des Quatre-Cantons il y a plus de 180 ans. une propulsion diesel unique, le bateau consomme
Depuis lors, les machines à vapeur ont cédé leur place moins de carburant et rejette moins de CO2», ex-
à d’autres solutions, et seuls cinq bateaux de la Société plique Martin Einsiedler. «La navigation motorisée
de navigation du lac des Quatre-Cantons (SGV) uti- a la réputation d’être polluante, ce qui est partielle-
lisent encore la vapeur comme moyen de propulsion. ment vrai.» Une propulsion efficace permet aussi
Les 15 autres bateaux fonctionnent au gasoil. de réduire les frais, car le carburant représente en-
viron un tiers des coûts d’exploitation d’un bateau
Solution hybride diesel-électrique
à moteur. Des composants de taille réduite et néces-
En 2006, la SGV avait déjà évalué des propulsions
sitant moins de maintenance sont également des
alternatives pour la navigation sur ce lac de Suisse
arguments réjouissants pour le client.
centrale. Les ingénieurs et constructeurs de ma-
chines ont poursuivi diverses démarches. «L’orien- Du trolleybus au bateau
tation de nos réflexions a été rapidement ciblée Shiptec a développé ce nouveau système de propul-
sur un système hybride diesel-électrique», explique sion conjointement avec Siemens. Martin Einsiedler
Martin Einsiedler, responsable développement et motive cette décision: «Siemens Marine Systems à
ingénierie des bateaux chez Shiptec SA, une filiale Hambourg avait déjà de l’expérience dans de tels
de la SGV. systèmes. L’entreprise dispose d’un portefeuille de
produits exhaustif, et les composants Siemens
Le MS Diamant de la SGV est un nouveau bateau à
reposent sur des concepts de trolleybus qui ont lar-
moteur pour le transport public et les événements
gement fait leurs preuves en matière de fiabilité.»
privés. Il navigue grâce à une propulsion parallèle
dans laquelle des moteurs diesel peuvent être couplés Martin Wünsch, le responsable qui a suivi le projet
à des moteurs électriques. L’idée est simple: en pour Siemens, se montre enthousiaste: «nous avons
exploitation normale, deux moteurs diesel suffisent déjà installé notre système hybride «Siship EcoProp»
pour entraîner le MS Diamant. Lorsqu’ils sont cou- sur d’autres bateaux, mais la forme et la taille sont
plés, les moteurs électriques travaillent comme géné- uniques en leur genre sur le MS Diamant.» Les deux
rateurs et alimentent le bateau en électricité ou partenaires soulignent l’excellente collaboration
rechargent les batteries. En cas de conditions météo- durant le projet. «Nous avons beaucoup appris les
4 siemens.ch/monitor | Juin 2018
défis, mais les nombreux systèmes à bord nécessitant
du courant électrique. A l’intérieur du bateau, des L’un des bateaux les plus
systèmes de chauffage, ventilation et climatisation modernes au centre de
de Siemens Building Technologies procurent une l’Europe
ambiance agréable. L’équipage gère ces systèmes Le MS Diamant, l’un des bateaux
par deux panneaux de commande installés l’un à la à moteur les plus modernes
caisse et l’autre sur le pont supérieur, tandis que d’Europe, a été mis en service le
4 mai 2017 sur le lac des Quatre-
les techniciens peuvent accéder aux commandes et
Cantons en Suisse centrale. Prévu
surveiller ces systèmes à distance. «Bien que le pour accueillir 1100 passagers
chauffage soit assuré grâce à la chaleur dissipée par ou 400 invités en configuration
les moteurs diesel, le refroidissement s’effectue banquet au maximum, ce bateau
toujours avec l’eau du lac lorsque c’est possible», mesure 63,5 mètres de long et
explique Martin Einsiedler. «L’exploitation des instal- 13,5 mètres de large, et pèse
lations ainsi que les capteurs et les appareils destinés environ 400 tonnes. L’espace
Nautilus est doté d’une fenêtre
à la navigation nécessitent également de l’électricité,
sous-marine permettant l’obser-
mais le plus important consommateur d’énergie vation sous la surface de l’eau.
reste la cuisine gastronomique prévue pour servir La terrasse abaissée, située à
jusqu’à 1100 passagers au maximum.» la poupe du bateau, permet
d’apprécier le voyage sur le lac des
Des attentes surpassées en termes de coûts Quatre-Cantons pratiquement
et d’efficacité à la surface de l’eau. Si vous le
La propulsion est tout à fait convaincante. Bien que souhaitez, vous pouvez prendre
des optimisations soient encore possibles, le bilan un bain de pieds rafraîchissant
s’avère globalement très positif après les premiers dans l’eau du lac ou alors vous
mois d’exploitation du MS Diamant. Les systèmes rendre dans la salle de la boussole
qui se déplace selon le point
élaborés de manière redondante sont très fiables
cardinal. L’intérieur du bateau
et plus économiques que prévu. Shiptec, l’EPFZ ainsi
uns des autres: Shiptec sur les possibilités tech- convainc par sa variabilité. Une
que la société de classification DNV GL, auprès de zone du salon sur le pont supé-
niques, et Siemens sur la dynamique et l’exploitation
laquelle Shiptec avait commandé une seconde évalua- rieur peut être abaissée au besoin,
d’un bateau», souligne Martin Einsiedler.
tion, avaient préalablement pronostiqué une réduc- créant ainsi un grand salon
Un système de propulsion entièrement intégré tion de la consommation comprise entre 13 et 18 %. avec une galerie illuminée par
La production énergétique devant être intégrée à bord La première saison étant écoulée, on peut d’ores et la lumière du soleil qui traverse
un grand dôme en verre.
dans ce projet, Martin Einsiedler et son équipe ne déjà affirmer que le MS Diamant surpasse ces pré-
parlent plus seulement d’un système de propulsion, visions. «Nous sommes dans une fourchette de réduc-
mais d’un système «énergétique et de propulsion tion comprise entre 18 et 25 %», se réjouit Martin
entièrement intégré». Martin Einsiedler souligne Einsiedler. Siemens n’avait pas non plus espéré de si
encore que tout cela reste parfaitement logique. bons résultats. «Ces chiffres sont impressionnants»,
«Une optimisation de la propulsion seule n’apporte commente Martin Wünsch. «La SGV économise
pas grand-chose. On doit évaluer le système dans en outre 28 à 36 % sur les coûts de maintenance et
sa globalité et intégrer toutes les consommations d’entretien.»
d’électricité présentes sur le bateau.» Le réseau élec-
La Confédération s’intéresse elle aussi aux chiffres
trique de bord étant alimenté par le système global,
d’exploitation du MS Diamant et soutient un projet
les traditionnels générateurs alimentés au gasoil et
durant lequel la consommation du bateau sera
au rendement très faible deviennent inutiles. Des
mesurée et analysée. «Jusqu’à la fin 2019 environ,
générateurs sont toutefois installés sur le MS Diamant
nous allons mesurer la consommation, les besoins
pour les cas d’urgence et les grandes manifestations
et la distribution de l’énergie», explique Martin
à bord. «Lorsque le bateau traverse par exemple une
Einsiedler. Les données enregistrées seront interpré-
tempête de foehn et doit exécuter des manœuvres
tées régulièrement. Celles-ci se réfèrent plus particu-
avec des sollicitations extrêmes, les générateurs
lièrement à l’exploitation en mode transports publics.
peuvent alors fournir une puissance supplémentaire»,
La consommation durant les manifestations privées
explique Martin Einsiedler.
sur le bateau reste en effet difficile à chiffrer car
Au premier abord, il est surprenant que ce ne soit chaque nouvel événement est totalement différent
pas la propulsion qui ait présenté les plus grands du précédent.
Elaboré par judel / vrolijk & co à
Bremerhaven, le design novateur
du MS Diamant transforme un trajet
sur ce bateau en une expérience
inoubliable.
Vue de la salle des machines du
MS Diamant: les moteurs électriques
(couleur argentée) permettent de
couvrir les pointes de charge, et
les moteurs diesel de relativement
faible puissance (couleur orange)
suffisent pour la propulsion du
bateau.
siemens.ch/monitor | Juin 2018 5
Un poste flambant neuf pour le
nœud stratégique de Verbois
SIG, Services industriels de Genève, a construit un nouveau poste à haute tension (130/18 KV)
à Verbois, haut-lieu stratégique de la production et de la distribution d’électricité du canton.
Mené en collaboration avec Siemens Suisse, ce projet sera achevé cet été avec la mise en
service des installations de moyenne tension (18 KV).
L’imposant poste de Verbois avec ses 20 travées
145 KV à double jeu de barres installées par
Siemens.
Un renouvellement exceptionnel et
optimal à tout point de vue
Dans le cas de Verbois, le renouvellement du
poste n’est pas lié à la fin de vie des installa-
tions mais à la complexité du matériel existant
et à la difficulté de trouver des pièces de re-
change. Les études menées par SIG ont mon-
tré que la solution visant à construire un
nouveau poste présentait des coûts nettement
plus intéressants qu’une modernisation du
poste existant. «Cette option permettait éga-
lement de maintenir en service l’ancien poste
durant toute la durée des travaux et d’assurer
ainsi la sécurité du réseau», explique Daniel
Bieler, responsable de projets pour SIG. Avec
des installations entièrement renouvelées,
SIG a ainsi renforcé ce point stratégique de son
réseau pour les quarante prochaines années.
Un poste d’envergure renouvelé avec le
concours de Siemens
Dans le cadre du projet, Siemens Suisse a livré
et installé les 20 travées 145 KV à double jeu
de barres avec leurs armoires de commande
déportées, ainsi que la technologie de pro-
tection et de contrôle à distance Sicam AK3.
La capacité du nouveau poste est identique
Chantal Epiney Vocat Un nœud stratégique du réseau électrique à l’ancien. Toutefois, pour anticiper les besoins
entre la Suisse romande et l’Europe futurs du canton, SIG a équipé il y a quelques
SIG fournit des prestations clés à Genève grâce Le poste de Verbois occupe une place straté- années le poste de Verbois de deux auto
à son savoir-faire dans la gestion des réseaux gique dans le réseau de SIG car il permet transformateurs 220/132 KV à 350 MVA,
d’énergie, d’eau, de fibres optiques et de d’acheminer la majorité de l’énergie hydroélec- également fournis par Siemens, augmentant
traitement des déchets. En tant que gestion- trique genevoise jusqu’aux consommateurs ainsi la puissance des installations. Après
naire du réseau de distribution du canton, finaux. Par ailleurs, ce poste à haute tension, quatre ans de travaux, le nouveau poste a
l’entreprise veille sur quelque 4600 kilomètres tout comme celui de Foretaille, permet d’inter- progressivement été mis en service et le pro-
de lignes de haute, moyenne et basse ten- connecter le réseau de SIG avec ceux des jet s’achèvera cet été avec le branchement
sions et assure ainsi l’approvisionnement des autres régions de Suisse et des pays voisins. du 18 KV, ultime temps fort de ce renouvelle-
ménages et des entreprises du canton en Les sous-stations de Verbois et de Foretaille ment stratégique.
électricité 100 % renouvelable. Un tiers de sont en effet directement raccordées aux
cette énergie «verte» est produite localement postes à très haute tension (380 / 220 KV) de
par les ouvrages hydroélectriques situés Swissgrid situés sur ces sites. En sa qualité
sur le Rhône, notamment par celui de Verbois de gestionnaire du réseau de transport natio-
comprenant l’usine, le barrage et les deux nal, Swissgrid achemine le courant produit
digues latérales. par les centrales électriques suisses et euro-
péennes à proximité des centres de consom-
mation où il sera distribué localement.
6 siemens.ch/monitor | Juin 2018
Nouveau site de production
pour Celgene à Couvet
Le groupe pharmaceutique américain Celgene va créer une centaine d’emplois sur son
nouveau site de production ultramoderne en construction à Couvet, dans le Val-de-Travers
près de Neuchâtel. La solution Desigo CC de Siemens a été choisie pour l’immotique
intégrée: cette plateforme de gestion des bâtiments assure le pilotage centralisé des ins-
tallations, sous-systèmes inclus.
Marc Maurer l’énergie. Cela implique des données en temps Société mondiale de biotechnologie, Celgene va
réel, la transmission des événements, des créer une centaine d’emplois sur son nouveau
site de production ultramoderne en construction
La multinationale américaine Celgene se tendances et des paramètres des objets,
à Couvet (NE).
consacre à la recherche, au développement et l’archivage, la gestion des utilisateurs, l’affi-
à la commercialisation de nouveaux traite- chage personnalisé et un système d’alarme
ments contre le cancer, les maladies inflam- intégré.
matoires et les troubles du système immuni- sives, inflammables ou toxiques à l’échelle du
Desigo CC: une plateforme de première
taire. Présente dans le canton de Neuchâtel site, tandis que la protection fiable contre
classe
depuis 2005, elle y emploie plus de 750 per- l’incendie dans la salle de serveurs relève de
C’est la plateforme de gestion des bâtiments
sonnes. Le nouveau site de production de l’installation d’extinction Sinorix Cerexen
Desigo CC de Siemens qui a été choisie.
Couvet, qui occupera une centaine de per- Azote CDT. La détection de tout feu dans les
Ses possibilités d’intégration normalisée des
sonnes d’ici 2019, produira des médicaments rayonnages de grande hauteur du centre
différents systèmes, couplées à la gestion
pour traiter le psoriasis ainsi que certaines de stockage dépend des systèmes d’aspiration
intelligente de l’énergie, de la sécurité et des
formes rares de leucémie. de type Titanus Prosens. Enfin, des détec-
données en temps réel lui confèrent un
teurs Sinteso se chargent de l’identification
Intégration totale de tous les systèmes avantage décisif. Le système flexible d’auto-
rapide et sûre d’un éventuel incendie.
Le futur complexe comporte quatre bâtiments matisation des bâtiments Desigo permet
sur un terrain de 37 000 m2, dont la construc- de réguler les installations primaires de chauf- Bâtiment intelligent pour plus de
tion débutée en 2016 doit s’achever en 2018. fage, ventilation et climatisation (CVC), fiabilité et d’efficacité
L’ensemble est conçu comme un campus qui tandis que le Desigo Total Room Automation Le nouveau site de Celgene exploite ainsi de
regroupe les unités de fabrication, les bu- (TRA) veille à la synergie parfaite et à l’optimi- façon optimale les solutions immotiques
reaux, les laboratoires, un centre de stockage sation énergétique des solutions domotiques. intégrées de Siemens. L’interconnexion intel-
et un autre de conditionnement des médi- La technologie CET (Critical Environmental ligente des systèmes d’automatisation et
caments. Les responsables ont souhaité un Technology) de Siemens assure le bilan de la de sécurité des bâtiments offre une protec-
système de gestion intégrée des bâtiments, qualité de l’air et de la pression ambiante tion maximale des investissements et des
comprenant le management des risques et des dans les unités de fabrication. Le système de installations, tout en réduisant les coûts
données (BMS/DMS) pour l’automatisation, détection de gaz Suprema garantit la surveil- énergétiques et d’exploitation tout au long
les installations de sécurité et la gestion de lance et l’identification des vapeurs explo- du cycle de vie.
siemens.ch/monitor | Juin 2018 7
Lorsqu’une mécanique vieille de 130 ans adopte
une commande de dernière génération
La sécurité constitue la priorité absolue des collaborateurs qui assurent la maintenance des
motrices du train à crémaillère du Pilate (LU). C’est pourquoi la haute tension des lignes est
désormais déconnectée et remise en service de manière automatisée lorsque la motrice
est déplacée à l’aide du pont transbordeur datant de 1888 et pendant les travaux d’entretien
sur le véhicule. La fonction de contrôle du mouvement de Siemens fait partie de la solution.
Miriam Schaller L’équipement électrique du pont accusait le dans la nouvelle génération de commandes
poids des années: intégrer dans ce système un de sécurité. L’équipe a en outre remplacé les
A 8h10, la première motrice amène les passa- capteur de position et commuter ainsi la haute moteurs par des moteurs asynchrones. Ils sont
gers au sommet du Pilate à une altitude de tension n’avait aucun sens. Patrick De Gottardi, commandés par un variateur de fréquence
2132 m. Ueli Wallimann, chef d’exploitation chef de projet chez Furrer+Frey a par consé- G120 de Siemens. Une barrière photoélectrique
du chemin de fer à crémaillère, éprouve de quent proposé de remplacer simultanément assure de surcroît la sécurité des ouvriers.
la fierté à juste titre: «Avec une déclivité allant la commande et les moteurs du pont trans- Elle empêche le pont transbordeur de se
jusqu’à 48 %, le Pilatusbahn est le train à cré- bordeur: «Ainsi, nous pouvons commuter direc- déplacer totalement au bord de la fosse et de
maillère le plus raide du monde. Et ce, depuis tement la haute tension avec la commande.» venir comprimer qui que ce soit. Cette solution
près de 130 ans.» En raison de la déclivité simple a été rendue possible grâce à la com-
Une solution simple grâce à la commande
exceptionnelle, les constructeurs ont conçu mande de sécurité.
de sécurité
en 1888 un système spécifique d’engrenages
Aujourd’hui, un Simatic S7-1500 de Siemens Un savoir-faire unique
avec une crémaillère spéciale. Le pont trans-
assure la gestion du pont transbordeur. La fonc- L’équipe a utilisé la pause hivernale pour trans-
bordeur est également d’époque.
tion de contrôle du mouvement est intégrée former le pont transbordeur. Le projet s’est
Automatiser pour plus de sécurité au déroulé sans problème et les partenaires ont
travail apprécié la bonne collaboration. «Pour nous,
Lorsque les ouvriers assurent le contrôle et cela représentait une première que le client
l’entretien des motrices, ils évoluent dans un prenne autant de travaux à sa charge», ren-
environnement dangereux. La haute tension chérit Patrick De Gottardi. Pilatus-Bahnen AG
des lignes de conduite doit par conséquent dispose d’un atelier bien équipé et de colla-
être commutée de manière contrôlée et reliée borateurs de longue date connaissant parfai-
à la masse. Pour augmenter la sécurité des tement le système. Les motrices ainsi que
ouvriers, Pilatus-Bahnen AG a opté pour une les infrastructures sont depuis toujours entre-
automatisation: lorsque la motrice est déplacée tenues et réparées sur place. Ueli Wallimann
à l’aide du pont transbordeur et pendant les explique: «Notre chemin de fer est unique,
travaux d’entretien sur le véhicule, la haute ten- il échappe à toutes les normes et réglemen-
sion doit être déconnectée et ne doit pouvoir tations. Aucune entreprise externe n’est en
être remise en circuit qu’à l’aide d’un contac- Coup d’œil dans l’armoire de commande: le pont
mesure d’exécuter des travaux sur les infra
teur manuel. C’est avec ces exigences qu’Ueli transbordeur est piloté par une Simatic S7-1500 structures et les véhicules. Nous sommes les
Wallimann s’est rendu chez Furrer+Frey AG. de sécurité de Siemens. seuls à posséder ce savoir-faire.»
8 siemens.ch/monitor | Juin 2018
Innovation & recherche
En 2017, Siemens a déposé en Europe 2220 brevets,
soit environ 19% de plus que durant l’année précédente.
Chez Siemens Suisse, on dénombre 97 demandes de brevet.
Pas moins de
1000 cyber-attaques
ciblent Siemens chaque mois. Nos
1275 spécialistes en Charter
cyber-sécurité
agissent en arrière-plan pour les contrer. of Trust
En collaboration avec huit partenaires,
Siemens a signé une charte de confiance
pour améliorer la sécurité cybernétique.
Siemens a reçu du BMVI (Ministère allemand
des Transports et des Infrastructures numériques)
12 millions
pour développer, conjointement avec
d’euros
Ballard Power Systems et la RWTH (Université
technique de Rhénanie-Westphalie à
Aix-la-Chapelle), une propulsion à pile à
combustible destinée au train Siemens Mireo.
Siemens a développé le convertisseur de
fréquence universel «Tapas». Très compact,
celui-ci bénéficie d’une dynamique
10 à 50 fois
plus élevée qu'un convertisseur standard.
Il convient ainsi particulièrement bien pour la
robotique, la recharge sans fil, l’impression 3D
ou les techniques LED et laser.
siemens.ch/monitor | Juin 2018 9
Des bus électriques intelligents à Sion
Des essais avec des bus autonomes sont actuellement planifiés dans plusieurs villes suisses.
Tandis que certains projets progressent lentement, l’essai pilote de CarPostal SA couronné de
succès depuis juin 2016 à Sion est poursuivi et étendu. Avec une prolongation de la ligne des-
servie par les deux SmartShuttles de la Poste depuis début mars 2018, Siemens Mobility et
ses partenaires du Mobility Lab Sion-Valais entrent dans un domaine radicalement novateur,
avec notamment la technologie de signalisation intelligente de Siemens.
Benno Estermann Première mondiale Couronnés de succès, les essais pilotes en cours
Des experts de Siemens Suisse sont respon- avec ces bus autonomes sans conducteur seront
poursuivis jusqu’à fin 2018. Les trajets parcourus
Depuis leurs débuts il y a bientôt deux ans, sables de quelques-unes des solutions tech-
deviendront plus longs et plus complexes.
ces véhicules postaux autonomes de couleur niques installées sur cette ligne prolongée.
jaune ont attiré à Sion de nombreux visiteurs Il s’agit tout d’abord de s’assurer que ces bus
ainsi que des experts provenant du monde autonomes sans conducteur pourront égale- du Mobility Lab – l’EPFL (Ecole Polytechnique
entier. CarPostal SA a en outre exposé les ment circuler sûrement et efficacement à des Fédérale de Lausanne), la HES-SO Valais (Haute
SmartShuttles lors de nombreuses présenta- vitesses plus élevées et sur des routes forte- Ecole Spécialisée du Sud-Ouest), le Canton
tions en Suisse et dans plusieurs pays euro- ment fréquentées. Deux dispositifs dénommés du Valais, la Ville de Sion et CarPostal SA –
péens. Ces véhicules autonomes ont jusqu’à RSU (Road Side Units) sont installés sur les désirent exploiter ces tests prolongés afin de
présent transporté 65 000 personnes au total, deux feux de signalisation devant lesquels récolter de nouvelles données sur le sujet,
dont 35 000 rien qu’en ville de Sion. Durant passent les bus autonomes. Ces RSU sont mais pas uniquement sur les aspects tech-
la première phase de test jusqu’à fin 2017, connectés à l’installation des feux de signali- niques. La communication entre les bus et les
les deux bus ont parcouru environ 7500 fois sation et permettent de communiquer sans piétons devra ainsi être améliorée, car c’est
un trajet de 1,5 kilomètre dans la vieille ville fil avec les bus. Grâce à cette communication un critère primordial pour une future exploi-
de Sion. Au vu de cette expérience positive, fiable et sécurisée, le SmartShuttle sait sans tation à plus grande échelle.
les partenaires et intervenants ont décidé, en aucune hésitation quand le signal est au
automne 2017, de prolonger et complexifier rouge et quand il doit s’arrêter. Le temps pré-
ces tests avec les SmartShuttles jusqu’à fin visible restant avant le feu vert ou rouge est
2018 au plus tôt. Les bus autonomes circulent transmis au bus afin qu’il puisse anticiper et
désormais jusqu’à la gare de Sion et desservent adapter sa vitesse.
une ligne de 3 kilomètres. La complexité du
trafic augmente également avec cette prolon- Avec ces installations techniques, les bus sont
gation du trajet, tout comme les exigences ainsi capables de traverser ce croisement
inhérentes à cette technologie. Les bus doivent fortement fréquenté de manière autonome.
entre autres maîtriser un giratoire routier et Ce projet est une première mondiale pour
communiquer avec deux feux de signalisation un bus autonome sans conducteur circulant
installés à l’avenue de la Gare. sur la chaussée publique. Les partenaires
10 siemens.ch/monitor | Juin 2018Et demain, comment voyagerons-nous?
Tandis que des concepts prometteurs existent pour les bus autonomes, de nombreuses
questions restent encore en suspens pour les voitures autonomes. Des problèmes juridiques
et de société doivent en particulier trouver réponse avant qu’une utilisation des véhicules
personnels autonomes devienne envisageable à large échelle. Pour les experts en trafic routier
de Siemens Mobility, plusieurs aspects doivent être pris en considération.
Benno Estermann plusieurs longueurs d’avance sur la législation. La voie du succès
Le développement sera ainsi évolutif et non Une des questions de base sera de savoir
Quand est-ce que des véhicules privés pour- pas révolutionnaire. comment ces informations seront transmises.
ront circuler de manière autonome? Selon les Ce qui est certain, c’est que des interfaces
Qui va gérer?
estimations des experts de Siemens Mobility, collectives devront être développées et stan-
Dans le contexte du trafic autonome, certains
cela prendra encore quelques années. Non pas dardisées. Le thème de la sécurité informa-
défendent le principe de intelligence collec-
pour des raisons techniques, car pratiquement tique et cybernétique prendra également une
tive. Ils pensent que les véhicules autonomes
tous les composants requis sont aujourd’hui importance croissante. A l’avenir, on devra
pourront coordonner mutuellement leur pro-
déjà installés dans les véhicules haut de gamme clairement définir quelles seront les informa-
gression respective dans la circulation, profitant
des principaux fabricants. Dans un avenir tions qui devront répondre aux niveaux de
ainsi de manière optimale des informations
assez proche, on peut imaginer que des voies sécurité respectifs, et quels seront les risques
du trafic en temps réel. Les experts de Siemens
spécifiques sur les autoroutes deviendront encourus en cas d’intrusion dans le système.
restent toutefois persuadés qu’à l’avenir, une
réservées aux véhicules automatisés. Les auto-
instance supérieure devra également assumer Actuellement, le développement de la mobi-
routes écartent certains facteurs de risques tels
la gestion du trafic. Les véhicules communi- lité autonome passe par de nombreux essais
que les animaux ou les piétons, qui peuvent
queront entre eux et recevront des informations individuels avec des intérêts hétéroclites.
aboutir à des situations très complexes dans
sur les bouchons, les chantiers autoroutiers Siemens participe également à différents pro-
la circulation routière densifiée et posent
et les conditions météorologiques. Les instal- jets afin d’accumuler des expériences ciblées
des défis extrêmes aux capteurs et au traite-
lations de feux de signalisation optique in- permettant de trouver, avec ses partenaires
ment des données en temps réel.
formeront les véhicules autonomes lorsqu’ils intervenants, des solutions pour l’avenir.
De nombreux défis devront trouver une pourront démarrer; des panneaux indicateurs
solution au niveau de l’infrastructure et de intelligents limiteront la vitesse des véhicules
la législation, qui devront rester en phase et empêcheront les bouchons; et des signali-
avec l’accélération des développements sations de déviations dynamiques permet-
technologiques. Les processus respectifs tront d’éviter les surcharges du trafic routier.
dureront toutefois plusieurs années à cause L’infrastructure devra s’adapter: à l’avenir,
des nombreuses procédures d’homologation une communication directe avec les véhicules
nécessaires, et les progrès auront toujours deviendra la norme.
siemens.ch/monitor | Juin 2018 11La médecine à l’ère des
données numériques
Durant le premier Siemens Healthineers Summit en mars 2018, des experts prove-
nant des sciences fondamentales et appliquées ont discuté de l’avenir du secteur de
la santé. La construction de nouveaux hôpitaux et la question de savoir comment le
Big Data va révolutionner la médecine étaient au centre des discussions.
Joel Bedetti Marcel Baumgartner (à gauche), CEO de Siemens l’hôpital. Les différentes étapes des travaux
Healthcare SA, salue les quelque 90 participants. de construction se sont par contre dérou-
Responsable de la branche Santé auprès de
L’orateur principal Stephan Sigrist (à droite) a inau lées sans le moindre accroc.
l’entreprise de construction Losinger Marazzi,
guré le sommet en rappelant la réalité des faits.
Stephan Winkler est convaincu que le concept Du diagnostic à la communication
BIM (Building Information Modeling) va L’après-midi a été consacrée au thème du
révolutionner la construction des hôpitaux. Big Data, avec la perspective d’une médecine
«Aujourd’hui, nous construisons un bâtiment de précision personnalisée. Est-ce que les
de manière virtuelle avant de verser le radiologues seront bientôt sans emploi?
premier mètre cube de béton», explique-t-il Le conférencier Arthur Kaindl, General Mana-
durant le Siemens Healthineers Summit ger Digital Health Service chez Siemens,
qui s’est déroulé le 15 mars dernier dans les a répondu à cette question par la négative.
locaux de l’hôtel Renaissance à Zurich. «A l’avenir, un radiologue discutera avec
BIM permet ainsi de déceler à temps les erreurs le patient de son état et des thérapies envisa-
de planification mais ce n'est qu'un début. geables. Sa fonction passera du diagnostic
«D’innombrables données sur l’exploitation à la communication.» Andréa Belliger a fourni
du bâtiment pourront être récoltées, telles encore plus de détails sur cette mutation
que le cheminement et le nombre de passages La question de la gestion des données a été trai-
des rôles. «La transformation numérique est
des personnes.» Mais que faire avec toutes tée dans les neuf exposés. plus importante que la technologie», explique
ces données? cette spécialiste en communication à
taux qui ont dû intégrer ces évolutions durant Lucerne. La numérisation remplace des sys-
Cette question a été abordée dans les neuf
la construction de nouveaux bâtiments. tèmes fermés par des réseaux ouverts, et
exposés des experts en management des
Adrian Schmitter, qui dirige l’hôpital cantonal désorganise ainsi des hiérarchies préalable-
hôpitaux, de l’industrie et de la recherche,
de Baden, n’augmentera pas le nombre de ment établies. «En tant que mère, j’en sais
qui ont tracé les perspectives d’avenir du
lits. «Les technologies comme la chirurgie plus sur la maladie chronique de mon enfant
secteur de la santé durant ce sommet.
robotisée à invasion minimale réduiront mas- que notre médecin de famille, car je peux
Un secteur qui doit faire face à la pression sur
sivement la durée de séjour des patients», m’informer en ligne», explique Andréa Belliger.
les coûts et aux changements démogra-
explique-t-il. Le nouveau bâtiment de l’hôpi- C’est la raison pour laquelle les cadres hié-
phiques, sans oublier le grand tournant tech-
tal du Limmattal est déjà érigé. L’entreprise rarchiques dans le secteur de la santé incitent
nologique de notre époque que représente
de construction Losinger Marazzi a pour à ne pas déléguer la numérisation au dépar-
la numérisation.
la première fois utilisé le concept BIM pour tement informatique interne. «Au niveau
Moins de lits grâce à la robotique ce projet. «Avec cette nouvelle technologie, de la direction, on doit instaurer une culture
Le matin, les quelque 90 participants ont la planification devient plus compliquée», numérique et éveiller une passion pour le
écouté les exposés de deux directeurs d’hôpi- commente Thomas Brack, directeur de changement.»
12 siemens.ch/monitor | Juin 2018«Une génération
très pragmatique»
Chercheur en tendances et directeur du réputé
2b AHEAD ThinkTank à Leipzig, Sven Gábor
Jánszky s’exprime sur la vision du monde de
la génération Y, les préférences en termes
de mobilité des Digital Natives et leurs effets
révolutionnaires sur les systèmes de transport
du futur.
Peter Rosenberger différente et judicieuse. Ce concept fonction- breuses exigences disparates qui conduisent
nera uniquement dans des véhicules sans à des produits très variés, et finalement à des
En quoi les modèles de pensée des Digital
chauffeur actif, dans lesquels l’être humain modèles d’affaires radicalement différents.
Natives, qui ont grandi dans le monde numé-
deviendra un passager qui pourra s’occuper Les constructeurs automobiles devraient
rique, se démarquent-ils fondamentalement
d’autres choses comme travailler, manger, continuer à se développer comme des pres-
de ceux de leurs aînés?
dormir ou jouer avec ses enfants. L’automobile tataires de mobilité, mais le marché de
Sven Gábor Jánszky: on peut distinguer deux
devra s’adapter à ce désir d’utilisation en demain sera concurrentiel comme jamais
critères décisifs. D’une part, la génération Y
assurant un transport sûr et rapide du point auparavant.
perçoit plus clairement les possibilités pratique-
A jusqu’au point B. Il existe donc de nom-
ment illimitées que peut leur offrir la numé- En matière de concurrence, est-ce que vous
risation, et par conséquent la liberté qui en pensez aux nouveaux venus tels que Uber,
découle. D’autre part, la génération Y n’aspire Lyft & Co.?
plus à une maximisation de leurs options «La technophobie se manifeste uniquement en- Oui, mais de loin pas uniquement. Il y a notam
de comportement, car pour elle le facteur de vers les technologies qui apparaissent comme ment les entreprises de véhicules de location
limitation est le temps. des nouveautés dans notre vie personnelle. Per- et les prestataires provenant d’autres secteurs
sonne n’est technophobe envers sa voiture ou de la mobilité tels que les lignes aériennes ou
Comment l’importance du facteur temps son téléviseur».
va-t-elle transformer le monde de la mobilité les compagnies ferroviaires. Sans compter
des Digital Natives? les entreprises complètement étrangères à la
De manière fondamentale. Dans le domaine branche comme de grands magasins ou des
de la mobilité, on considérait auparavant chaînes de supermarchés qui pourraient
que l’on ne disposait d’aucune possibilité pour éventuellement proposer partiellement leurs
économiser beaucoup de temps. C’est la raison flottes de véhicules sur le marché libre pour le
pour laquelle on désirait passer les nom- transport des personnes ou des marchandises.
breuses heures de déplacement de manière
Dans quelle direction les techniques de trans-
aussi agréable que possible. Un chauffeur
port modernes devraient-elles se développer
actif devait généralement assurer le bon dérou
afin de répondre aux défis du futur?
lement du trajet. Les Digital Natives ne par-
Elles devraient cibler et traiter le rôle qu’elles
tagent plus ce point de vue. Ils ne considèrent
désirent jouer au sein des futurs réseaux
plus la mobilité physique comme étant un
de mobilité novateurs, intelligents et inter-
mal nécessaire qui devrait se limiter au strict
modaux. Comment intégrer les différents
minimum.
sous-systèmes avec lesquels les nouveaux
Comment précisément est-ce que quelqu’un prestataires pourront gérer leurs flottes auto-
qui ne désire nullement se déplacer se retrou- nomes? Comment intégrer leurs systèmes
vera finalement sur la route? de capteurs afin de fluidifier l’ensemble du
Les Digital Natives désirent exploiter le temps trafic et le rendre encore plus rapide et plus
écoulé durant les déplacements de manière efficace?
siemens.ch/monitor | Juin 2018 13«Une œuvre de composition de toute
une vie puissamment évocatrice»
Le compositeur suisse Beat Furrer se voit décerner le Prix de la musique Ernst von Siemens 2018
doté de 250 000 euros, et qui pour certains équivaut au «prix Nobel de la musique». Un langage
sonore expressif caractérise l’œuvre du compositeur suisse.
2004, puis il a été récompensé par le Lion d’or
pour son opéra Fama à la Biennale de Venise
en 2006. Beat Furrer a en outre obtenu le
Grand Prix d’Etat autrichien en 2014.
Un pas dans une nouvelle direction
En écoutant la musique de Beat Furrer, l’idée
de la métamorphose s’en dégage en tant
qu’image et instrument, permettant ainsi de
saisir ce qui se passe dans la musique du
compositeur. Le mouvement est formulé avec
précision, du silence vers le son ou le bruit,
de l’effet jusqu’à l’abnégation, du familier
jusqu’au franchement lugubre. «La composi-
tion en tant que telle ne m’intéresserait
plus si j’avais l’impression de reproduire un
concept déjà éprouvé, au lieu de faire un
pas dans une nouvelle direction», explique
Beat Furrer au sujet de son travail. La der-
nière partition d’opéra de Beat Furrer est
actuellement en cours de validation: Neige
violette, d’après un livret de Händl Klaus
et basée sur un concept de l’écrivain russe
Vladimir Sorokin. C’est certainement un pas
de plus dans une toute nouvelle direction.
Fabienne Schumacher Il a fondé le Klangforum à Vienne en 1985,
puis il l’a dirigé jusqu’en 1992 et y est resté
Attribué depuis 1974, le Prix de la musique
depuis lors en tant que chef d’orchestre.
Ernst von Siemens est l’une des récompenses
Beat Furrer est considéré comme un spécia-
musicales suprêmes dans le monde. Domicilié
liste de la nouvelle musique. Il a obtenu le
en Autriche par choix et fondateur du réputé
Prix de musique de la Ville de Vienne en
Klangforum à Vienne, le compositeur et chef
d’orchestre suisse Beat Furrer a remporté
le trophée cette année. Selon les éloges du
jury, il a laissé la marque d’une forte présence La remise du prix s’est déroulée le 3 mai 2018 au La Fondation pour la musique Ernst von
musicale depuis de nombreuses années et théâtre du Prince-Régent à Munich, lors d’une Siemens
de manière surprenante. Son influence sur les cérémonie musicale. Président de l’Académie ba- Basée à Zoug (Suisse), la Fondation pour la musique
plus jeunes générations de compositeurs varoise des beaux-arts et président du Conseil de Ernst von Siemens est une institution créée en
et interprètes est énorme. Resté fidèle à lui- la Fondation pour la musique Ernst von Siemens, 1972 par l’industriel Ernst von Siemens, qui était
Michael Krüger a remis la haute distinction à le plus jeune petit-fils de Werner von Siemens,
même dans son propre langage sonore,
Beat Furrer. l’inventeur et fondateur de l’entreprise. L’activité
Beat Furrer ne reproduit jamais ce qui a été
principale de cette fondation artistique consiste
expérimenté, mais poursuit pas à pas ses à remettre chaque année le Prix de la musique
idées musicales dans chaque nouvelle œuvre, Ernst von Siemens à une personne du milieu
et part ainsi à la découverte de nouveaux musical contemporain, dont l’œuvre en tant que
territoires esthétiques jusqu’alors inconnus. compositeur, interprète ou musicologue est
considérée comme étant particulièrement remar-
De nombreuses distinctions quable. De plus, des prix d’encouragement sont
Beat Furrer a passé sa jeunesse à Schaffhouse attribués à de jeunes compositeurs et musiciens.
en Suisse où il a suivi ses premiers cours Des ensembles, festivals, projets et institutions
de piano. Après son déménagement à Vienne de musique contemporaine sont également
soutenus financièrement. La Fondation pour la
en 1975, il a étudié la direction d’orchestre à
musique Ernst von Siemens a attribué quelque
l’Académie de musique et des arts du spectacle
3,5 millions d’euros en 2018.
auprès d'Otmar Suitner, ainsi que la compo-
sition auprès de Roman Haubenstock-Ramati.
14 siemens.ch/monitor | Juin 2018Stop à la condensation
Espace. Aucun mot ne pourrait mieux résumer l’avantage des hottes intégrées.
Cela vaut particulièrement pour les systèmes intégrés dans les tables de cuisson qui
laissent de la place au-dessus et à côté de la plaque vitrocéramique. Siemens met à
présent sur le marché deux autres tables de cuisson avec hotte intégrée pour répondre
à la demande croissante.
Ramona Bucher Choisir la sécurité La cuisine en mode flexible
Le système iQ500 inductionAir est aussi claire- La Combi Induction représente aussi un
Pour le nouveau système iQ500 inductionAir, ment recommandable en matière de net- avantage du système iQ500 inductionAir.
Siemens a revisité son système modulAir toyage. Trois niveaux empêchent que l’eau Lorsqu’on utilise de grandes cocottes, il est
présenté avec succès il y a deux ans. Il associe des pâtes qui déborde ou d’autres liquides possible de regrouper deux zones de cuisson
la table Combi Induction flexible de Siemens ne pénètrent à l’intérieur de l’appareil. en une zone combinée. Celle-ci peut être
à une hotte intégrée en son centre. La vapeur Un récipient intégré récupère notamment les séparée en une zone de cuisson et une zone
et les odeurs sont ainsi aspirées directement liquides et peut ensuite être facilement vidé de maintien au chaud grâce à l’activation
à côté des poêles et des casseroles. Une forte en le sortant de l’appareil. Il peut aussi être de la fonction powerMove. On peut ainsi
puissance d’aspiration jusqu’à 690 m3/h évite mis au lave-vaisselle pour un nettoyage plus alterner rapidement entre les deux zones
que la vapeur ne monte. Le niveau sonore profond. L’entretien des autres pièces est lorsqu’on fait revenir une viande et qu’on veut
reste agréable, puisque le moteur Siemens tout aussi simple, y compris celui du filtre à ensuite la laisser reposer. Pour cela, il faut
iQdrive n’émet que très peu de bruit. Grâce à graisse 2 en 1 lavable. Lors d’essais externes, utiliser la commande éprouvée touchSlider
cette technologie futuriste, on peut donc Siemens a par ailleurs fait tester le dépôt de Siemens. En appuyant directement sur
se concentrer plus que jamais sur l’aspect d’humidité sur les meubles. Après analyses un point de la graduation longitudinale, on
créatif de la cuisine sans être dérangé par le approfondies, l’institut de tests et de certifica- sélectionne un niveau de puissance défini;
bruit ou des obstacles visuels. tion allemand SLG confirme qu’il n’y a «aucun la température est réglée en glissant le doigt
effet négatif de l’humidité sur les meubles vers le haut ou vers le bas.
de cuisine suite à l’installation de la table de
cuisson avec hotte en mode recyclage d’air,
lorsque celle-ci est utilisée de façon normale
dans des locaux avec un mur extérieur bien
isolé».
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