Feuille de route pour la mobilité électrique 2022 - Der Bundesrat ...
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Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et
de la communication DETEC
Office fédéral de l’énergie OFEN
Office fédéral des routes OFROU
Feuille de route pour la mobilité électrique 2022
Feuille de route pour la mobilité électrique 2022
Feuille de route pour la mobilité électrique 2022
Les véhicules électriques jouent un rôle-clé en faveur d’une mobilité moderne et porteuse d’avenir. Ils
contribuent largement à la réalisation des objectifs énergétiques et climatiques de la Suisse. La feuille
de route pour la mobilité électrique 2022 vise à porter à 15 % d’ici 2022 la part des véhicules dits
« rechargeables » (véhicules 100 % électriques et véhicules hybrides rechargeables) dans les nou-
velles immatriculations de voitures de tourisme. Les importateurs automobiles suisses (auto-suisse)
avaient déjà annoncé auparavant vouloir atteindre une part de 10 %. La présente feuille de route va
volontairement plus loin dans le but de réduire plus rapidement les émissions de CO 2 générées par le
trafic routier. Elle est le fruit d’un travail collectif : plus de 50 organisations et entreprises de différents
secteurs d’activité ainsi que des représentants de la Confédération, des cantons et des communes ont
participé à son élaboration. Ils s’efforcent de faire avancer la mobilité électrique par l’adoption de me-
sures dans leur sphère d’influence. La conseillère fédérale Doris Leuthard ainsi que des représentants
du secteur de la mobilité électrique, de la Confédération, des cantons et des villes ont posé la première
pierre de la feuille de route à l’occasion d’une table ronde qui s’est tenue le 28 mai 2018. La signature
de la feuille de route le 18 décembre 2018 à Berne marque le coup d’envoi de la mise en œuvre des
mesures correspondantes dans les années à venir.
Cette démarche collective défend les objectifs suivants :
● En 2022, les véhicules électriques feront partie intégrante de la circulation routière en Suisse.
Ils représenteront 15 % des nouvelles immatriculations de voitures de tourisme.
● Les véhicules électriques constituent une solution d’avenir intéressante d’un point de vue éco-
nomique pour de vastes groupes d’utilisateurs.
● Il existe des modèles commerciaux durables et rentables dans le domaine de la mobilité élec-
trique.
● La mobilité électrique est un élément essentiel dans la perspective d’une mobilité plus efficace
sur le plan énergétique et plus respectueuse de l’environnement.
De bonnes raisons de s’engager en faveur de la mobilité électrique
L’abaissement de la valeur cible de 130 g de CO2 par kilomètre (moyenne actuelle) à 95 g à partir de
2020 pour les voitures de tourisme neuves pose un défi majeur au secteur automobile. Compte tenu de
leur grande efficacité énergétique et de leur absence d’émissions dans certaines conditions, les sys-
tèmes à propulsion électrique jouent un rôle essentiel dans la réalisation de la valeur cible en matière
d’émissions de CO2. Par ailleurs, le mix électrique suisse offre des conditions favorables grâce à sa part
élevée d’énergies renouvelables.
Des mesures concrètes pour atteindre les objectifs
L’engagement fort des nombreux acteurs de la feuille de route permet une mobilisation à large échelle
en vue de promouvoir la mobilité électrique en Suisse. Les signataires appliqueront les mesures indivi-
duellement ou collectivement. En agissant ensemble, les parties prenantes exploitent les synergies et
rendent ainsi les mesures plus efficaces. La feuille de route sur la mobilité électrique renferme des
mesures concrètes dans les trois domaines d’action prioritaires : bon développement du marché auto-
mobile, infrastructures de recharge optimales et incitations et conditions cadres.
2/15Feuille de route pour la mobilité électrique 2022
Élaboration de la feuille de route
Les acteurs et les parties prenantes des secteurs de l’automobile, de l’électricité, de l’immobilier et des
flottes automobiles ainsi que leurs fédérations, de même que des représentants de la Confédération,
des cantons, des villes et des communes ont été invités à participer à l’élaboration de la feuille de route
en proposant leurs propres mesures. Un atelier organisé le 15 novembre 2018, lors duquel tous les
acteurs ont présenté leurs mesures, a constitué la pierre angulaire du processus d’élaboration de la
feuille de route. Il a permis de créer des synergies du fait que les acteurs ont proposé de contribuer aux
mesures de leurs pairs et formé des alliances pour la réalisation de mesures communes. Avant d’être
intégrées à la feuille de route, les mesures ont été regroupées et leur calendrier a été défini. 1
Rôle de la feuille de route
La présente feuille de route est le reflet d’un processus dynamique et non d’un plan directeur dirigé du
haut vers le bas. Elle illustre l’état actuel des travaux et sera régulièrement adaptée au fil du temps. Ce
processus est animé par les initiatives et les activités des participants ainsi que par la volonté de ces
derniers d’obtenir rapidement des résultats. La feuille de route offre une certaine souplesse et permet
de raccourcir les canaux de communication.
Les parties prenantes à la feuille de route sont parfois en situation de concurrence les unes avec les
autres. Elles réalisent des synergies et des activités communes lorsque celles-ci contribuent aux objec-
tifs communs et les font avancer. Les acteurs de la feuille de route s’organisent eux-mêmes pour mettre
en œuvre les initiatives. Ils utilisent les plates-formes et les réseaux existants pour la coordination.
La Confédération soutient les initiatives, assume le rôle de coordinatrice indépendante dans la limite de
ses possibilités et peut également fournir une aide initiale pour les projets prometteurs en se servant
des structures disponibles.
Suite des opérations
Les nouvelles mesures seront mises à exécution dès janvier 2019, tandis que diverses mesures sont
déjà en train d’être mises en œuvre. Il est prévu que les différents acteurs et équipes établissent de
premiers rapports intermédiaires au premier semestre 2019. Par ailleurs, le public sera informé de l’état
de la mise en œuvre des mesures à l’occasion du congrès suisse de la mobilité électrique qui se tiendra
les 17 et 18 septembre 2019 à Berne dans le cadre de l’Arène de la mobilité. À l’avenir, des comptes
rendus seront établis régulièrement sur l’avancée des actuelles ou des éventuelles nouvelles mesures.
Les organisations impliquées sont également libres de communiquer à intervalles plus courts et de leur
propre chef sur l’avancée de leurs mesures.
Appel à des tiers pour soutenir la feuille de route
La feuille de route sur la mobilité électrique est ouverte à d’autres organisations et entreprises désirant
aussi contribuer à la réalisation des objectifs. Elles sont invitées à définir leurs mesures, à les publier
de leur propre initiative et à participer ainsi à la feuille de route au moyen d’une auto-déclaration.
1Vous trouverez ici un aperçu de toutes les mesures: https://roadmap2022.brainstore.com/de/road-
map_elektromobilitaet_2022/massnahmen.
3/15Feuille de route pour la mobilité électrique 2022
Aperçu de la feuille de route pour la mobilité électrique 2022. La feuille de route décrit
différentes mesures concrètes visant à porter à 15% la part des nouvelles immatriculations que
représentent les véhicules dits «à prise électrique» (voitures entièrement électriques et
véhicules hybrides rechargeables) d’ici à 2022. Les véhicules électriques jouent en effet un rôle
clé dans la réalisation des objectifs suisses en matière d’énergie et de climat. Plus de 50
organisations et entreprises ont participé au développement du présent document qui reflète un
processus dynamique. Ce relevé de l’état actuel des travaux est appelé à se modifier à intervalles
réguliers par la suite.
La feuille de route répartit les différentes étapes à franchir pour atteindre l’objectif visé en
quatre dimensions temporelles: immédiatement, prochainement, ultérieurement et
potentiellement. Ces dimensions indiquent avant tout une succession dans le temps (au sens de
«d’abord A, ensuite B») qui correspond au déroulement approximatif de la feuille de route.
L’attribution des étapes n’est pas immuable et peut se modifier à court terme sur la base des
évolutions. Il s’agit simplement d’un lien indirect avec la chronologie effective qui permet de
définir des priorités sans fixer des délais trop rigides.
La présente feuille de route comprend des feuilles de route partielles ainsi que différents
groupes de mesures. Les diverses mesures contenues dans les feuilles de route partielles sont
réparties dans les quatre dimensions temporelles. Un groupe de mesures contient des actions
dont l’intégration à une feuille de route partielle est prévue dans le processus mais pas encore
effective.
Immédiatement → Prochainement → Ultérieurement → Potentiellement
Adoption de la feuille de route pour la Développement prometteur du marché des véhicules Mesures de communication Espace pour d'autres
Les mesures les plus diverses sont prises pour
mobilité électrique 2022 développer le secteur des véhicules à prise électrique communes
Elaboration d’un résumé de la feuille de en Suisse. Ces mesures concernent les parcs de mesures
route pour la mobilité électrique 2022 et véhicules, l’autopartage, les courses d’essai, les foires Développement de mesures
grand public et les services sur route. visant à imposer la mobilité
signature de celui-ci le 18 décembre 2018
avec un organe responsable motivé. électrique à un large public.
Link Link
Coordination et simplification Infrastructure de recharge optimale Mesures fédérales III Espace pour d'autres
Les différents acteurs et leurs activités Ce groupe rassemble toutes les mesures visant
sont coordonnés. Cela permet d’identifier à élargir le réseau des stations de recharge afin Ce groupe contient deux mesures
un potentiel de simplification, de faciliter de rendre celle-ci plus simple, plus claire et plus nouvelles mesures de la
efficace. Cela concerne la recharge à domicile,
le partage des informations et de créer sur la route et sur le lieu de travail. Confédération réalisables à plus
ensemble une plus-value. long terme.
Link Link Link
Mesures fédérales I Incitations et conditions-cadres Espace pour d'autres
La Confédération montre le Ce groupe de mesures établit les mesures
bases et les conditions-cadres
bon exemple en engageant nécessaires pour promouvoir la
notamment neuf mesures. mobilité électrique en Suisse.
Link Link
Mesures fédérales II
Quatre nouvelles mesures de la
Confédération peuvent être
mises en œuvre à court terme.
Link
Susciter des émotions positives
La population perçoit et ressent
mieux toute la fascination de la
mobilité électrique.
LinkFeuille de route pour la mobilité électrique 2022 →
Feuille de route partielle: Coordination et simplification
Les différents acteurs et leurs activités
sont coordonnés. Cela permet
d’identifier un potentiel de simplification,
de faciliter le partage des informations et
de créer ensemble une plus-value.
Immédiatement → Prochainement → Ultérieurement → Potentiellement
Coordination de la feuille de route Mise en place d’équipes de Simplification Espace pour d'autres
pour la mobilité électrique 2022 personnes chargées de la De simplification sont mesures
Un centre de contact neutre coordination
assure la coordination initiale des prises partout où cela est
divers groupes de mesures pour la Des personnes sont possible.
feuille de route. Objectif: mise en recherchées au sein du réseau
réseau des acteurs et promotion d’acteurs pour assurer la
d’une organisation autonome. coordination de l’élaboration
de la feuille de route partielle.
Bonne interconnexion entre les Actualisation des mesures Espace pour d'autres
acteurs, même dans un cercle existantes mesures
restreint Les mesures sont mises à
Les acteurs œuvrant sur des jour en continu et mises à
thèmes similaires cherchent le
dialogue. Ce dialogue se fonde la disposition des acteurs.
sur les réactions aux mesures
découlant de l’atelier du 15
novembre 2018.
Link Link
Optimisation des processus tout Espace pour d'autres
au long du parcours des clients mesures
Mise en place de mesures visant à
rendre l’acquisition, l’exploitation,
la recharge, le décompte et
l’entretien du véhicule aussi
conviviaux que possible. Le public
cible comprend les exploitants de
parcs automobiles ainsi que les
particuliers.Feuille de route pour la mobilité électrique 2022 →
Feuille de route partielle: Susciter des émotions positives
La population perçoit et ressent mieux
toute la fascination de la mobilité
électrique.
Immédiatement → Prochainement → Ultérieurement → Potentiellement
Communication entre les Collaboration avec des Salon de l’auto et courses Espace pour d'autres
acteurs personnes influentes d’essai mesures
Le site Web de la feuille de Si des personnes influentes Coordination des mesures
route pour la mobilité se passionnent pour la ayant un impact
électrique 2022 est utilisé mobilité électrique, cela a un émotionnel.
pour des échanges intenses effet multiplicateur sur les
au sein du réseau d’acteurs. émotions positives en lien
avec la mobilité électrique.
Manifestations et rencontres Attractivité des mesures Campagne d’image pour la Espace pour d'autres
de la branche existantes mobilité électrique mesures
L’importance des émotions Développement des bases de Soutenue par l’ensemble
positives en lien avec la la communication et mise en des acteurs.
mobilité électrique figure à évidence de l’attrait des
l’ordre du jour des mesures existantes dans le
manifestations de la branche. cadre d’un atelier de
création.
Espace pour d'autres
mesuresGroupe: Développement prometteur du marché des
véhicules
Parcs de véhicules
Verfügbarkeit und Beschaffung von E- Lohnt sich Elektromobilität für mein
Lieferwagenkapazitäten beschleunigen (98) Unternehmen - das praktische Analyse-Tool
Flottenmanagement (29) Freche Kampagne: Hey Chef, City Logistik (39)
(79) weisst du was TCO ist? (96)
Der Bedarf an E-Lieferwagen in der Schweiz wächst Wenn Unternehmen ihre Flotten elektrifizieren LeasePlan lanciert eine provokante Der Detailhandel ist im Wandel. Neben die
ständig. Das Angebot entwickelt sich leider nur wollen, müssen die GeschäftsführerInnen die Werbekampagne mit dem Ziel, Interesse für E- traditionellen Geschäfte tritt der Online-Handel. Dies
zögerlich. Die Post will den Einsatz von E- nötigen Informationen haben, um die richtige Fahrzeuge bei Mitarbeitern zu wecken, um 15'000 betrifft alle Warenkategorien, selbst Produkte des
Lieferwagen in der Paket- und Briefzustellung Firmenverantwortliche in der Schweiz zum täglichen Bedarfs. Diese Entwicklung hat einen grossen
ausbauen. Speziell in der für die Paketzustellung Entscheidung zu treffen und intern zu verteidigen. Einfluss auf den Verkehr in der Stadt. Zum
Können wir unsere Geschäfte genauso gut mit Umlenken anzuregen. Als einer der weltweit
relevanten Kategorie (3.5 t) wartet die Post auf die Elektrofahrzeugen erbringen? Wieviel kostet die
Im Sinne eines Technologie-Ausblicks führenden Car-as-a-Service Provider und traditionellen Einkaufsverkehr gesellen sich
Warenlieferungen nach Hause oder ins Büro. Dadurch
Verfügbarkeit entsprechender Fahrzeuge (insb. mit Umstellung auf Elektromobilität? und aus einer Bedarfsoptik, wird die Gründungsmitglied der EV 100 Initiative ist
gewinnt die Flächeneffizienz des Verkehrssystems an
>11 qm Laderaum und 150 - 200 km Reichweite) Ein öffentlich zugängliches Analysetool sowie eine Frage beantwortet, was ein grosser LeasePlan Vorreiter in Sachen E-Mobilität. Der
im Zustellbetrieb und entsprechend akzeptable Fuhrparkmanager hat sich das ehrgeizige Ziel Bedeutung. Aus einzelnen Ladenlokalen können
Ladezeiten. In der City Logistik sollen in Zukunft Gruppe von ExpertInnen liefern die Flottenbetreiber braucht, um im Jahr Verteilhubs werden, aus denen sich Waren
entsprechenden Daten und Fakten und damit eine gesetzt, seine weltweite Flotte bis 2030 vorzugsweise mit Citybikes über kurze Distanzen an
auch «kleinere» E-Fahrzeuge getestet und fundierte Entscheidungsgrundlage für 2022 zum Ziel der Roadmap beitragen emissionsfrei zu betreiben und geht dabei mit die Endkunden ausliefern lassen. Idealerweise haben
eingesetzt werden. Um zu lernen und ein agiles ManagerInnen. Alphabet übernimmt den Lead für zu können. gutem Beispiel und noch größerer Geschwindigkeit diese Fahrzeuge direkte Zufahrt in die
Vorgehen zu fördern, sind seit einigen Jahren auch diese Massnahme und stellt das bereits entwickelte voran, denn der firmeneigene Fuhrpark wird bis Warenumschlagsplätze (dank 0-Emissionen ist dies
Innovations-, Pilotprojekte und Tests im Fokus. Mit Analysetool EPA (Electric Potential Analysis) 2021 gänzlich auf E-Fahrzeuge umgestellt. „Wir auch möglich). Von einem flüssigeren Verkehr und
einer gut zusammengesetzten Gruppe werden öffentlich zur Verfügung und unterstützt dessen wissen aus eigener Erfahrung, wie Unternehmen Verteilhubs mit Ladestationen profitieren auch
Ideen gesucht, wie die Kapazitäten von E- Weiterentwicklung. erfolgreich auf ‚E‘ switchen können“, so Nigel Handwerker. Sie können leichter auf Elektromobilität
Lieferwagen rasch erhöht werden können. Storny. umsteigen und stehen weniger im Stau.
marc.amstutz@post.ch martin.erb@alphabet.ch verena.nienartowicz@ch.abb.com nigel.storny@leaseplan.com paul.schneeberger@staedteverband.ch
www.post.ch www.alphabet.com/de-ch new.abb.com www.leaseplan.com www.staedteverband.ch
Eigene Flotte elektrifizieren Umfrage für Schulung bei Mobilitätsfrühstück für Flottenbesitzer E-Driving Day (78) Carvelo2go (100)
zum Thema Steckerfahrzeuge (77)
(56) Flottenbesitzern (76)
Flottenbesitzer werden im aktuellen Flottenbesitzer mit und ohne E- Die Mobilitätsakademie AG betreibt seit 2015
Marktgeschehen wenig beachtet. Es ist unklar, Fahrzeuge haben in einem Ab 2020 findet ein E- Driving Day statt. „carvelo2go“, das weltweit erste und grösste
vor welchen Herausforderungen sie stehen im unverbindlichen und neutralen Rahmen eCargobike-Sharing mit derzeit über 250
Hinblick auf Steckerfahrzeuge, Infrastruktur, Der E-Driving Day ist ein jährlich
Reparaturnetz und Einsatzgebiete. Der
die Möglichkeit sich auszutauschen. In stattfindender Event und eine
Fahrzeugen in mehr als 50 Schweizer Städten.
Kurzreferaten teilen E-Fahrzeug- Gemäss der jüngsten Nutzerumfrage wurden
Bis 2020 will Bouygues total 10% der
Schweizer Mobilitätsverband möchte eine
Flottenbesitzer ihre Erfahrungen. Plattform, um sich als Flottenbesitzer knapp 40% der mittlerweile mehr als 150‘000
elektronische Umfrage bei Mitgliedern und oder Flottenbetreiber ein Bild über zurückgelegten Kilometern zuvor mit einem Auto
Flotte elektrifizieren und lädt andere Nichtmitgliedern durchführen, um die Daneben gibt es Raum für Fragen und
Steckerfahrzeuge zu machen. Die zurückgelegt. Geteilte eCargobikes leisten als
dazu ein, dasselbe zu tun und die Bedürfnisse und Fragen der Flottenbesitzer Diskussionen (auch kontroverse) über elektrische Kleinfahrzeuge und „alternative
gemachten Erfahrungen auszutauschen. kennenzulernen. Diese Ergebnisse werden durch das Thema Elektromobilität. Die Fahrzeuge können getestet werden und Stadtautos“ somit einen wichtigen Beitrag zur
den Verband ausgewertet und allgemein Schwerpunktthemen sind es werden Kurzreferate zum Thema Elektrifizierung der Alltagsmobilität. Im Rahmen der
zugänglich veröffentlicht. Zusätzlich werden die Infrastruktur, Reparaturen und Roadmap Elektromobilität verpflichtet sich die
Ergebnisse als Basis verwendet um einen Steckerfahrzeuge und Infrastruktur. Die Mobilitätsakademie, seine eLastenrad-Initiativen
jährlichen, praxisorientierten Schulungstag für Veranstaltung wird mit Unterstützung Nutzung rund um das Thema weiter auszubauen und strebt mit carvelo2go bis
Flottenbesitzer zum Thema Elektromobilität von Sponsoren ab April 2019 in sechs Elektromobilität gehalten. Ende 2022 eine Flottengrösse von 500 Fahrzeugen
in der gesamten Schweiz an.
durchzuführen. grossen Städten der Schweiz stattfinden.
thomas.stadler@bouygues-es.com p.buenzli@bluewin.ch p.buenzli@bluewin.ch jeichner@auto-wirtschaft.ch joerg.beckmann@tcs.ch
www.bouygues-es.ch/en www.sffv.ch www.sffv.ch aboutfleet.ch www.mobilityacademy.ch
Autopartage / multimodalité
E-Carsharing (13) SBB Green Class baut die Basel steht unter Strom (93) Carvelo2go (100)
Trägerschaft aus (31)
Das Produkt SBB Green Class Die Mobilitätsakademie AG betreibt seit 2015
Mobility plant zeitnah 120 neue verbindet Strasse und Schiene mit GA „carvelo2go“, das weltweit erste und grösste
und Langzeitelektroautomiete. SBB eCargobike-Sharing mit derzeit über 250
Elektrofahrzeuge an Schweizer Green Class ist schon jetzt mit Catch a Car glaubt an die Zukunft der Fahrzeugen in mehr als 50 Schweizer Städten.
Bahnhöfen zu platzieren. Für die Elektromobilität und bringt bereits Gemäss der jüngsten Nutzerumfrage wurden
Umsetzung sucht Mobility nach verschiedenen Partnerschaften breit 2018 eine Flotte von 30 brandneuen, knapp 40% der mittlerweile mehr als 150‘000
abgestützt und wird laufend weiter zurückgelegten Kilometern zuvor mit einem Auto
Partnern, welche Fläche und ausgebaut, zum Beispiel ist eine B2B- rein elektrischen VW e-Golfs nach zurückgelegt. Geteilte eCargobikes leisten als
Ladeinfrastruktur an Schweizer Variante vorgesehen. Die SBB Green Basel. Die Flotte besteht somit bereits elektrische Kleinfahrzeuge und „alternative
Stadtautos“ somit einen wichtigen Beitrag zur
Bahnhöfen zur Verfügung stellen. Je Class hat grosses Potenzial und sucht 2018 zu 20% aus Elektroautos. Der Elektrifizierung der Alltagsmobilität. Im Rahmen der
nach Unterstützung könnte die nach weiteren Partnern. Die SBB stellt einfache Zugang zur Elektromobilität Roadmap Elektromobilität verpflichtet sich die
Massnahme auf weitere Standorte das Konzept vor und lädt interessierte setzt ein wichtiges Zeichen. Mobilitätsakademie, seine eLastenrad-Initiativen
ausgedehnt werden. weiter auszubauen und strebt mit carvelo2go bis
Organisationen ein, beim Auf- und Ende 2022 eine Flottengrösse von 500 Fahrzeugen
Ausbau mitzuwirken. in der gesamten Schweiz an.
l.damato@mobility.ch fabian.scherer@sbb.ch media@catch-a-car.ch joerg.beckmann@tcs.ch
www.mobility.ch www.sbb.ch/greenclass www.catch-a-car.ch www.mobilityacademy.ch
Courses d’essai
Mehrtägiges Fahrerlebnis mit E- Positive Emotionen für
Fahrzeugen für Firmen-Mitarbeitende (99)
Elektrofahrzeuge (09)
Die Post möchte ihren Mitarbeitenden
und auch Mitarbeitenden von Elektrofahrzeuge müssen Herz und
interessierten Firmen die Möglichkeit Verstand der potentiellen
bieten, E-Fahrzeuge für mehrere Tage im Nutzer_innen erobern. e'mobile lädt
privaten Alltagsgebrauch zu testen. Die dazu ein, gemeinsam mit
längere Dauer des Testerlebnisses wurde Partnerunternehmen Probefahrten zu
als einer der Schlüsselfaktoren
identifiziert, um Blockaden und Ängste organisieren und durchzuführen. Als
abzubauen, damit die nächste Anschaffung Basis dienen die erfolgreichen
eines privaten Fahrzeugs auch ein E- Ausstellungen und Probefahrten - auch
Fahrzeug sein könnte. Die Post sucht in ländlichen Gebieten. Ab zur "Driving
nach interessierten Partnern, welche bei Experience"!
dieser Aktion mitwirken wollen.
marc.amstutz@post.ch claudio.pfister@electrosuisse.ch
www.post.ch e-mobile.ch
Foires grand public
Sonderausstellung “Zukunft der
Elektromobilität am Autosalon Elektrotechnologie” am Autosalon Genf 2020
(11) (01)
Am Autosalon Genf 2020 ist ein
Am Autosalon sind Elektrofahrzeuge zentraler Platz für die Elektromobilität
attraktiv und an einem zentralen reserviert. In Zusammenarbeit mit
Standort präsentiert. Zudem wird das verschiedenen Akteuren werden die
Thema Elektromobilität generell neuesten Technologien und
verstärkt eingebracht. Probefahrten Forschungsideen vor Publikum und
wären wünschenswert! Presse präsentiert. auto-schweiz lädt
zum Mitwirken ein!
claudio.pfister@electrosuisse.ch f.launaz@auto-schweiz.ch
e-mobile.ch www.auto.swiss
Services
Support für Steckerfahrzeuge und Lade-
Infrastruktur: 24 Stunden am Tag - 7 Tage in der
Woche - ganze Schweiz. Bei jedem Wetter (80)
Der TCS lanciert einen eMobility-
Supportdienst, welcher Fahrzeuge und
Ladeinfrastruktur abdeckt. Angeboten wird
die Dienstleistung über Autohersteller und
Anbieter von Ladeinfrastruktur, welche sich
anschliessen können. Es gibt zwei Servicelevel:
Der 1st-Level-Support erfolgt telefonisch, der
2nd Level-Support über die bewährten TCS-
Patrouilleure. Zudem sollen in Zukunft
Fernwartungs- und Warnsysteme in privaten
und öffentlichen Ladesäulen beziehungsweise
Wallboxen integriert werden. Von Vorteil:
der langjährige Erfahrungsschatz vom TCS-
Team mit Menschen in fahrzeugbedingten
Stress-Situationen.
rudolf.zumbuehl@tcs.ch
www.tcs.chGroupe: Infrastructure de recharge optimale
Infrastructure de recharge dans les bâtiments
Sicherstellung Lademöglichkeiten in Normen, Merkblätter und Ausbildungsmodule Lademöglichkeit für Elektroautofahrer Smarte Adapter für CEE16 Steckdosen: für Stations de recharge dans les immeubles
zu Ladestationen in Gebäuden (57)
Herausforderung Skalierung
Mietobjekten / Mehrparteienobjekten (50) ohne eigene Ladeinfrastruktur (103) mehr Ladestationen in Mietobjekten (24) de l’administration fédérale (91)
(101)
Die Schweiz ist ein Land von Mietenden. Von all Das SIA-Merkblatt 2060 Infrastruktur für Über 60 % der Schweizer und Schweizerinnen sind
Ein Elektroauto zu kaufen ist heute sehr einfach. Mietende. Dabei sind sie nicht besonders sesshaft, L’Office fédéral des constructions
unseren Wohnobjekten sind 60% vermietet. Elektrofahrzeuge in Gebäuden, das in Kürze in Jedoch ist der Weg zu einer zuverlässigen
Allen Nutzenden von Elektromobilität müsste die Vernehmlassung geht, hat zum Ziel, die Die Schweiz ist ein Land der alle paar Jahre ziehen sie in eine andere Wohnung. la logistique (OFCL) est dépositair
Ladelösung für Mietende oft ein Spiessrutenlauf. Für die Elektromobilität ist es dementsprechend
die Möglichkeit geboten werden, ihr Situation für die Elektromobilität im Auch für Verwaltungen von Immobilienfirmen Mietenden. Mehr als 60% der plus de 2'500 immeubles en Suisse
Elektrofahrzeug auch in einer Mietwohnungs- Gebäudebereich (z.B. in Mehrfamilienhäusern) wichtig, dass Ladestationen an Mietobjekten einfach
nimmt die Komplexität zu, weil unterschiedliche Schweizer Bürgerinnen und Bürger installiert und entfernt werden können. (2000) et à l’étranger (500). En
Siedlung aufladen zu können. Entweder ist die zu verbessern. Es soll sicherstellen, dass bei Mietende zu unterschiedlichen Zeitpunkten
bezogene Energie direkt über ein System an der Neu- und Umbauten die Elektromobilität unterschiedliche Bedürfnisse haben. Dies ist ein besitzen die Wohnung oder das Haus Der VSEI möchte mit anderen Organisationen an collaboration avec des partenaires
Ladestation zu bezahlen oder diese wird dem angemessen berücksichtigt wird. Mit dem nicht, in dem sie wohnen. Diese der Idee eines smarten Adapters arbeiten. Dieser sélectionner, l’OFCL planifie pour
erheblicher Stolperstein bei der Verbreitung von Adapter basiert auf dem Standardanschluss CEE16
Mietenden über den Energiezähler der Merkblatt wurden standardisierte Empfehlungen Elektrofahrzeugen. Swiss Prime Site, vertreten Personen haben nicht ohne Weiteres und kann beim Wegzug in ein neues Mietobjekt pôles administratifs majeurs (Cam
Wohnung belastet. Somit wäre es sinnvoll, bei und eine konkrete Vorgehensweise für alle durch die Tochtergesellschaft Wincasa, möchte das Zugang zu Ladeinfrastruktur. Repower mitgenommen werden. Integriert im Adapter sind les stations de recharge électrique
Mehrparteienobjekten einen Mindestanteil an Anspruchsgruppen (Ingenieure, Architekten, Thema Skalierung von der systemischen Ebene her Freigabe per App, intelligente Strommessung und
Ladestationen zu fordern (z.B. 20%) und Investoren, Bauherren und Betreiber) betrachten. Die ganze Kette von Installation, Plug’n’Roll ist interessiert, verschiedene drahtlose Übermittlung der Daten. Eine Lösung,
pour les véhicules d’exploitation. U
Tiefgaragenplätze grundsätzlich so zu planen, erarbeitet. Gegenwärtig entstehen auch neue Betrieb, Unterhalt bis hin zur Abrechnung in Angebote für diese wachsende welche für Eigentümerinnen und Eigentümer projet pilote est en cours pour 5
dass ohne grossen baulichen Mehraufwand Schulungsmodule. Ziel: verlässliche Infos für grösseren Immobilienportfolios (work-charging und Kundengruppe zu entwickeln. finanziell attraktiv, für Mietende portabel und für OFROU et ce à la lumière de leur
zusätzliche Ladestationen installiert werden Architekten, Ingenieure, Planer und Bauherren - home-charging) wird analysiert und einfache,
praktische Lösungen werden entwickelt. Elektroinstallateure und Elektroinstallateurinnen expériences acquises.
können. immer auf dem neuesten Stand. energetisierend ist.
beat.voigtmann@vsei.ch stefan.cadosch@sia.ch martin.pfenninger@sps.swiss karl.thoma@repower.com beat.voigtmann@vsei.ch christophe.patthey@bbl.admin.ch
www.vsei.ch www.sia.ch www.sps.swiss www.repower.ch www.vsei.ch www.bbl.admin.ch
Réseau de recharge rapide
Aufbau eines nationalen Schnellladenetzes Dynamische Signalisation der freien
Ladeplätze auf Raststätten und Rastplätzen in
Schnellladenetz im ländlichen
entlang der Nationalstrassen (48)
Echtzeit (49) Gebiet (37)
Das ASTRA setzt sich aktiv dafür ein, dass
innerhalb der nächsten Jahre ein Das ASTRA plant, alle Ladestationen Die fenaco-LANDI Gruppe hat mit
flächendeckendes und dichtes Netz von auf Raststätten und Rastplätzen auf dem dem Aufbau eines nationalen
leistungsfähigen Schnellladestationen auf dem Nationalstrassennetz mit einer Ladenetzes an AGROLA Tankstellen
gesamten Nationalstrassennetz entsteht. Um dynamischen Frei/Besetzt-Anzeige (in und an LANDI Standorten begonnen.
dies zu erreichen, werden Betreiber für Echtzeit) anzukündigen. Damit erhalten Ziel ist es, bis 2021 schweizweit 20 gut
insgesamt 100 Rastplätze gesucht. Das Fahrzeuglenkende rechtzeitig vor dem frequentierte Standorte im ländlichen
ASTRA finanziert zudem die notwendige
Strominfrastruktur vor, so dass ein schneller Rastplatz den Hinweis auf die Gebiet mit Schnellladestationen (150
Aufbau der Ladestationen möglich wird. Auf Ladestation und die Anzahl freier kW) auszustatten, bei welchen ein
Raststätten und Rastplätzen wird ein Angebot Ladeplätze. Mit den neuen Signaltafeln komfortabler und sicherer Zugang
von rund 160 Ladestationen entstehen, das zu wird die Sichtbarkeit von Ladestationen gewährleistet ist. Die Stationen sind
den dichtesten und leistungsfähigsten für alle Verkehrsteilnehmenden überdacht und werden zu 100% mit
Ladenetzen im europäischen Raum zählen deutlich verbessert. Solarstrom betrieben.
wird.
info@astra.admin.ch info@astra.admin.ch urs.riesen@fenaco.com
www.astra.admin.ch www.astra.admin.ch www.fenaco.com
Infrastructure de recharge sur le lieu de travail
Elektromobilität in der
Arbeitswelt (16)
Diese Massnahme fasst sämtliche Massnahmen zusammen,
die sich für den Aufbau von Ladeinfrastruktur und die
Nutzung von Elektrofahrzeugen im beruflichen oder
betrieblichen Kontext einsetzen. Im Zentrum der
Massnahme steht charge4work, die Initiative zur
Elektrifizierung von Unternehmen in der Schweiz.
charge4work soll diese Unternehmen motivieren,
Ladeinfrastrukturen für Mitarbeitern, die eigene
Betriebsflotte, Kunden, Partner und Besucher zu erstellen.
charge4work umfasst Information, Beratung und Events
rund um das Thema Elektromobilität und
Ladeinfrastrukturen bei Arbeitgebern. Weiter befasst sich
die Massnahme mit weiteren Aktivitäten zur
Elektrifizierung der Mobilität in der Arbeitswelt mit dem
Ziel, dass sämtliche Fahrzeuge, welche als Arbeitsgerät
zum Einsatz kommen, Elektrofahrzeuge sind (bspw. auch
in der Logistik, Stückgut- und Lieferverkehr). Swiss
eMobility übernimmt den Lead für diese Massnahme und
sucht Partner für die Umsetzung.
joerg.beckmann@tcs.ch
www.swiss-emobility.ch
Recharge à un lampadaire
Laternenladen (55) Fast wie ein eigener Parkplatz
(74)
Die Schweiz ist das Land der Mietenden (Anteil 63%);
Ladestationen brauchen Platz, für die meisten gibt es jedoch noch keine Parkplätze
Ressourcen sowie Parkplätze mit der mit Ladestationen. Bei Hauseigentümer_innen fehlen
geeigneten Infrastruktur. Mit oft Interesse und Anreize, daran etwas zu ändern. Die
Massnahme von Greenmotion will sicherstellen, dass
Citycharge®, der Box, welche die alle Mietenden über Nacht ihr Steckerfahrzeug
öffentliche Beleuchtung ohne weitere aufladen können. Dazu sucht Greenmotion Partner
bauliche Massnahmen zu einer (Private und öffentliche Hand), welche Parkplätze mit
Ladestationen ausrüsten wollen.
Ladestation umwandelt, werden bereits Dank einer ausgeklügelten Software können die
vorhandene Ressourcen und Leitungen Parkplätze reserviert werden (einmalig oder als
Dauermiete für bestimmte Zeiten) - dies passt perfekt
genutzt, um Ladestationen einzurichten. in die Sharing-Economy. Bezahlt werden Parkzeit und
Unbeschwertes Laden in der Nähe Strom.
einer Laterne - neu auch in der Das faire Geschäftsmodells stellt sicher, dass alle
Parteien vom Angebot profitieren: die Mietenden, die
Schweiz. Eigentümerschaft und Greenmotion.
thomas.stadler@bouygues-es.com francois@greenmotion.ch
www.bouygues-es.ch/en greenmotion.ch
Park & Charge (Points of Interest POI)
Ladestationen am Bahnhof Parkhaus für “shared” Tesla Destination Charging
(32) Elektrofahrzeuge (62) (104)
Die Sharing-Economy wächst, immer mehr Tesla unterhält zwei unterschiedliche Lade-
Fahrzeuge werden gemeinsam genutzt. Netzwerke. Erstens die Supercharger, die
SBB Immobilien investiert substanziell Elektrofahrzeuge passen sehr gut in dieses
in Ladestationen an Schweizer Fahrzeuge in Minuten statt Stunden aufladen
Konzept - von "My Car is My Castle" zum und entlang der wichtigsten Verkehrsrouten
Bahnhöfen. Mit dem Auto zum "Geteilten Mobilitätswerkzeug". Wie lösen platziert sind. Zweitens die Destination-
Bahnhof, tagsüber am zugewiesenen wir die Parkplatzfrage bei geteilten Charging-Stationen, die für die Ladung „am
Parkplatz das Fahrzeug laden und Fahrzeugen? Wie sieht das Parkhaus der Zielort“ sorgen – beispielsweise an Hotels,
abends wieder mit vollgeladener Zukunft für Elektrofahrzeuge aus? Wie Restaurants und Einkaufszentren. Hier laden
Batterie vom Bahnhof nach Hause sieht das Parkieren aus, wenn die Kunden bequem mit einer Rate von bis zu
fahren. Die SBB testet mit Fahrzeuge eines Tages gar autonom 100 km die Stunde. An über 250 Locations in
Partnerorganisationen Use-Cases. Ab unterwegs sind? Swiss Prime Site, als einer der Schweiz offerieren wir Gratis-
der grossen Player auf dem Schweizer Ladestationen für Tesla-Modelle und
2019 wird die SBB Standort-Bündel Immobilienmarkt, möchte dieser Frage mit Fahrzeuge anderer Hersteller. Unsere
ausschreiben. einem vielfältig zusammengesetzten Team Partnerunternehmen erklären sich bereit, die
nachgehen. Installations- und Energiekosten zu tragen.
lukas.schneller@sbb.ch martin.pfenninger@sps.swiss destinationchargingdach@tesla.com
www.sbb.ch www.sps.swiss www.tesla.com/de_CH/charging-partners
Confort d’utilisation et accès
Support für Steckerfahrzeuge und Lade-
Eine App für alle Klare Tarife dank direktem Infrastruktur: 24 Stunden am Tag - 7 Tage in der
Nationale Daten-Infrastruktur
Ladestationen (42) Roaming (14) Woche - ganze Schweiz. Bei jedem Wetter (80) Elektromobilität (DIEMO) (66)
Swisscharge verfügt über keine eigene Die unübersichtliche Lage über die Tarife, Der TCS lanciert einen eMobility- Die Verfügbarkeit von öffentlichen Ladestationen ist
Ladeinfrastruktur und ist somit der die beim Laden bei “fremden” Supportdienst, welcher Fahrzeuge und einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren für die
Infrastruktur unabhängige Anbieter einer Netzwerkanbietern entstehen, soll durch Ladeinfrastruktur abdeckt. Angeboten wird Verbreitung von Elektroautos. Genereller Mehrwert
Ladestationen-App. In der kostenlosen App “direktes Roaming” vereinfacht werden. die Dienstleistung über Autohersteller und der von EnergieSchweiz lancierten nationalen Daten-
von swisscharge.ch finden die Anbieter von Ladeinfrastruktur, welche sich Infrastruktur (DIEMO) für die Öffentlichkeit bzw. die
Ähnlich wie beim Telefonieren im Ausland anschliessen können. Es gibt zwei Servicelevel: Nutzenden der Elektromobilität ist die verbesserte
Elektrofahrzeug-Nutzenden alle Ladestationen entstehen momentan auch innerhalb der Sichtbarkeit von Ladeinfrastrukturinformationen (z.B.
der Schweiz, inklusive Informationen zu Preis Der 1st-Level-Support erfolgt telefonisch, der Standort, Zugang, Stecker-Typen). Mit DIEMO wird
und freien Plätzen. Es kann direkt mit der App Schweiz Lade-Roaming-Gebühren, wenn 2nd Level-Support über die bewährten TCS- erreicht, dass Daten zur Ladeinfrastruktur der Schweiz
bezahlt werden. Die App ist unabhängig, in man nicht die Ladestation seines eigenen Patrouilleure. Zudem sollen in Zukunft im Sinne von Open Data einheitlich,
internationaler Zusammenarbeit entwickelt Netzwerkanbieters benutzt. Die MOVE Fernwartungs- und Warnsysteme in privaten diskriminierungsfrei, in hoher Qualität und kostenlos
und anpassbar. swisscharge.ch übernimmt den Mobility AG lädt alle Netzwerkanbieter in und öffentlichen Ladesäulen beziehungsweise zur Verfügung stehen. Durch die direkte Anbindung
der Schweiz dazu ein, gemeinsam eine der Ladeinfrastrukturbetreiber an die
Lead für diese Massnahme und lädt zur Wallboxen integriert werden. Von Vorteil: Bundesgeodateninfrastruktur entsteht eine
Nutzung/Verbreitung der App ein - auch als Einigung über die Roaming-Gebühren zu der langjährige Erfahrungsschatz vom TCS- Datengrundlage von hoher Qualität und wird auch die
White-Label-Produkt (d.h. mit der Marke der erzielen und direkt untereinander Team mit Menschen in fahrzeugbedingten Bereitstellung dynamischer Daten möglich
Partner-Unternehmung). abzurechnen. Stress-Situationen. (Verfügbarkeit der Ladestationen).
michael.graf@swisscharge.ch ivo.bruegger@move.ch rudolf.zumbuehl@tcs.ch christoph.schreyer@bfe.admin.ch
www.swisscharge.ch www.move.ch www.tcs.ch www.bfe.admin.ch
Standardisation, normalisation, coordination, processus
Gemeinsame Lösungen für privates Gute Rahmenbedingungen für die Normen, Merkblätter und Ausbildungsmodule Büro für die Beseitigung von
E-Tankstellen: Schneller zum Versorgungssicherheit von 15% zu Ladestationen in Gebäuden (57)
Koordination mittels
Stolpersteinen in der Elektromobilität (07)
Ziel (05) und halbprivates Laden (12) Steckerfahrzeugen (23) Stakeholder-Dialog (67)
Ein Elektrofahrzeug wird in der Regel Das Wachstum der Elektromobilität bis ins Jahr 2022 Das SIA-Merkblatt 2060 Infrastruktur für
Die Rahmenbedingungen für Anbieter Elektrofahrzeuge in Gebäuden, das in Kürze in Über die Stakeholder-Plattform Ladenetz
Damit der Durchbruch für die Elekt
von E-Tankstellen sind komplex. Dies nicht während einer Stunde auf der stellt die Netzbetreiber vor beachtliche
Herausforderungen. Die 15% Steckerfahrzeuge wollen die Vernehmlassung geht, hat zum Ziel, die Schweiz (PL-CH) unterstützt EnergieSchweiz
zeitnah gelingt, müssen Stolperstein
behindert die rasche, flächendeckende Tankstelle getankt, sondern zu Hause Situation für die Elektromobilität im erkannt, priorisiert und beseitigt we
geladen werden. den koordinierten und möglichst Tempo der Entwicklungen können S
Ausrollung von Ladestationen. Die Bau-, oder am Arbeitsort. Swisspower lädt Der VSE will sich für eine sichere Versorgung der Gebäudebereich (z.B. in Mehrfamilienhäusern) flächendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur sehr rasch auftauchen. Eine Gruppe
dazu ein, realistische Lösungen für das Fahrzeuge einsetzen und hierfür rasch und zu verbessern. Es soll sicherstellen, dass bei in der Schweiz. Der Bund kann dank dieser
Planungs- und pragmatisch die Rahmenbedingungen entwickeln. interessierten Akteuren mit dem Na
Umweltdirektorenkonferenz (BPUK) und private und halbprivate Laden zu finden. Neu- und Umbauten die Elektromobilität Plattform die Bedürfnisse der verschiedenen für die Beseitigung von Stolpersteine
Hierzu gehören: Harmonisierung der Ladestationen angemessen berücksichtigt wird. Mit dem Stakeholder frühzeitig aufnehmen, wo nötig
die Energiedirektorenkonferenz (EnDK) Dazu gehören die Zusammenarbeit mit (z.B. Anschlussbedingungen, Systemkommunikation),
Merkblatt wurden standardisierte Empfehlungen Hand für Verbesserungen reichen und deren
regelmässig, sammelt die auftauchen
wollen sich im Rahmen ihrer Gremien für Entwicklung von Richtlinien für die Anbindung von Stolpersteine und arbeitet - eng mit
Bundes- und Stadtbehörden, der Ladestationen ans Netz (z.B. Branchendokumente). und eine konkrete Vorgehensweise für alle Umsetzung (z.B. in Form von Projekten)
einfache Prozesse zur Errichtung von E- bestehenden Gremien und Plattform
Aufbau von Partnerschaften mit Weiter gehören dazu ein regulatorischer Rahmen, der Anspruchsgruppen (Ingenieure, Architekten, unterstützen. Mit der Unterstützung des jährlich zusammen - an einfachen und schne
Tankstellen sowie für die Installation der Immobilienverwaltungen, die die Entwicklung von dynamisch-flexiblen Modellen für Investoren, Bauherren und Betreiber) vom Verband Swiss eMobility durchgeführten Lösungen. Der Fokus liegt auf prakt
für E-Tankstellen notwendigen Leitungen Installation von Ladestationen sowie die Netztarifierung zulässt. Um diese erarbeitet. Gegenwärtig entstehen auch neue Schweizer Kongress Elektromobilität wird der leicht zu beseitigenden Stolpersteine
Herausforderungen zu meistern, ist eine enge Schulungsmodule. Ziel: verlässliche Infos für Dialog der verschiedenen Stakeholder ebenfalls
einsetzen. Diese Massnahmen fördern die smarte Lösungen, um das Stromnetz zu Zusammenarbeit zwischen BFE, VSE, Architekten, Ingenieure, Planer und Bauherren - gefördert. im Alltag immer wieder zu Unklarhe
Entwicklung des Ladelands Schweiz. entlasten. Ladestationsbetreiber und -hersteller u.a. nötig. immer auf dem neuesten Stand. Verzögerungen führen.
philipp.schori@bpuk.ch ronny.kaufmann@swisspower.ch michael.frank@strom.ch stefan.cadosch@sia.ch christoph.schreyer@bfe.admin.ch marco.piffaretti@energie360.ch
www.dtap.ch/bpuk www.swisspower.ch/ www.strom.ch/de.html www.sia.ch www.bfe.admin.ch www.energie360.ch
Stockage et production d’énergie
Virtuelles Kraftwerk (95) Pilotprojekt: Energiegewinnung Lösungen für die gesamtheitliche Strom lokal in Batterieräumen Project ELSA auch in der
entlang der Nationalstrassen (61) Betrachtung der Hausenergie (64) speichern (51) Schweiz (54)
Mit der steigenden Anzahl von dezentralen Öffentlicher Raum - vor allem im Umfeld von EVTEC möchte Lösungen entwickeln, Damit das Elektrofahrzeug zu Hause oder Das “Energy Local Storage Advanced
Energieversorgungsanlagen, Elektrofahrzeugen, Nationalstrassen - eignet sich hervorragend welche die Gesamtenergie-Menge eines während der Arbeit geladen werden kann, System”, Teil des Forschungs- und
Ladestationen und stationären Pufferbatterien als Ort zur lokalen Stromproduktion. braucht es eine stabile Stromversorgung. Der Innovationsprogramms der Europäischen
entsteht grösserer Bedarf die Leistung und Energie Bauenschweiz hat ein Pilotprojekt identifiziert
Haushaltes besser managen. In diesen Strom muss lokal gespeichert werden können,
Lösungskatalog gehören die Einbindung damit die Energie-Hochs und -Tiefs aus der Union “Horizon 2020”, kommt in die
zu regeln. Pufferbatterien können zu einem und möchte in enger Zusammenarbeit mit Schweiz. In diesem Projekt werden
virtuellen Kraftwerk verbunden werden und diese dem ASTRA, lokalen Unternehmen sowie von Steckerfahrzeugen mit (erneuerbaren) Stromproduktion keinen
Energie kann für den Regelenergiemarkt bidirektionalen Batteriesystemen (laden negativen Einfluss auf die Elektromobilität haben. gebrauchte Batterien aus
Mobilitätsorganisationen eine Anlage Eine Möglichkeit zur Lagerung solcher Speicher Steckerfahrzeugen in einem Batterieraum
bereitgestellt werden. Ladeleistungen von
Ladestationen können je nach Bedarf im Netz ein- errichten, welche es erlaubt, die und entladen - ganz nach Anforderung) sind ehemalige Serverräume in kommerziellen im Haus installiert und mit einem
oder ausgeschaltet werden. Über eine Software Sonnenenergie über und entlang der und stationäre Energiespeicher im Haus Immobilien, ggf. auch Heizungsräume. Hier
Nationalstrassen zu nutzen und damit die intelligenten Netzmanagement
und Algorithmen muss herausgefunden werden, wo (z.B. Zweitnutzung von Batterien mit können in Zukunft genutzte Batterien von verbunden. Diese werden zur lokalen
morgen wieviel Leistung oder Energie benötigt Ladestationen mit Strom zu versorgen. Die reduzierter Leistung), gespeist auch mit Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen.
wird oder zur Verfügung steht. Die hohe Sichtbarkeit der Anlage sowie die breite Allreal könnte für diese Massnahme die Pufferspeicherung von erneuerbaren
Herausforderungen, die Alpiq mit anderen angehen Trägerschaft sichern eine grosse Publizität des Strom von Photovoltaik-Anlagen. Im Koordinationsrolle übernehmen und lädt alle Energien (Solar, Wind etc.) verwendet.
möchte: Wie sehen die Schnittstellen aus? Wo Pilotprojekts. Publizität, welche Hintergrund läuft eine einfache, Akteure dazu ein, sie bei der Umsetzung zu Bouygues setzt sich dafür ein, dass auch
liegen die Anreize? Elektromobilität dringend benötigt. intuitive Steuerung. unterstützen. die Schweiz einen Pilotstandort erhält.
marcel.mayer@alpiq.com roland.Keller@baslerhofmann.ch m.kramis@evtec.ch alain.paratte@allreal.ch thomas.stadler@bouygues-es.com
www.alpiq.com www.bauenschweiz.ch www.evtec.ch www.allreal.ch www.bouygues-es.ch/enGroupe: Incitations et conditions-cadres
Energie et environnement (mesure de l’impact)
BAFU als Kompetenzzentrum für Die übrigen 85% - ökologische Fahrzeuge
umweltrelevante Daten zur Elektromobilität
Wirkungsmessung und Umwelt-Bewertung von
neben der Elektromobilität (15)
(60) Parameter (52) Elektrofahrzeugen (20)
Unter welchen Voraussetzungen belastet ein
Das BAFU hat Erfahrung im Erheben und
Initiativen zur Förderung der Elektromobilität entstehen in der
Schweiz in grosser Zahl. Primär sind diesbezüglich Elektrofahrzeug die Umwelt weniger als ein Auto Diese Massnahme befasst sich mit den
Darstellen von umweltrelevanten Daten zur Geschäftsmodelle und entsprechende Investitionen gefragt. Da mit Verbrennungsmotor? Welches sind die 85% Neuzulassungen im Jahr 2022 (und
aber solche Initiativen regionale Anwendungen in Quartieren oder
Elektromobilität und ist international vernetzt. Gemeinden darstellen und entsprechend finanzielle Unterstützung umweltschonendsten Elektroautos? Der Verkehrs- später), die nicht Elektrofahrzeuge sind.
Es sammelt von den beteiligten Stakeholder die brauchen, ist eine fundierte wissenschaftsbasierte Beurteilung der Club der Schweiz (VCS) bietet Konsument_innen Wie kann ein möglichst ökologisches
relevanten Daten zur Erfassung der Chancen und Risiken bzw. generell der Auswirkungen einfach verständliche und leicht zugängliche
verschiedener Designs (Flotten von Stecker- bzw. Informationen und unterstützt sie bei einem Angebot geschaffen werden, bei dem
Umweltwirkungen über den gesamten Brennstoffzellenfahrzeugen) nach lokalen Gegebenheiten sehr
auch die Versorgungssicherheit
Lebenszyklus von Fahrzeugen, deren Antrieben wichtig. Das SCCER Mobility mit seinem grossen Netzwerk aus umweltbewussten Kaufentscheid ([Auto-
und Batterien. Der ganzheitliche Ansatz
Fachleuten aber auch mit dem systemischen Blick auf den
lokal/regionalen aber auch den nationalen Rahmen (z.B. durch sein
Umweltliste] gewährleistet ist? Eine Möglichkeit sind
(http://www.autoumweltliste.ch/de.html)). Biogas-Fahrzeuge. Der Auto Gewerbe
berücksichtigt Herstellung und Nutzung der Learning Lab Mobilität der Zukunft) ist bereit, die
Gemeinsam mit interessierten Akteuren verbreitet
Fahrzeuge und Batterien, die Weiterverwendung Entscheidungsfindung jeweils mit umfassender Datenanalyse und
entsprechenden Modellen und Empfehlungen zu der VCS die Auto- und Lieferwagen-Umweltlisten Verband Schweiz (AGVS) übernimmt den
ausserhalb des Fahrzeuges (Second Life) und unterstützen/begleiten. mit Beiträgen anderer Organisationen zum Thema Lead für diese Massnahme und lädt alle
Entsorgung. Die Daten werden allen Die Ergebnisse werden transparent und verständlich dargestellt
und breit zugänglich gemacht. Das SCCER Mobility leistet somit (Print und Online) und baut die Website mit der interessierten Organisationen ein, die
Interessenten transparent zugänglich gemacht. einen wesentlichen Beitrag zum Einsatz von Ressourcen für den elektronischen Datenbank aus. Das ebenfalls mehr ökologische Fahrzeuge auf
Übergang von einem fossilen zu einem nachhaltigen Bewertungssystem aktualisiert der VCS laufend die Schweizer Strassen bringen möchten.
Mobilitätssystem auf Basis erneuerbarer Energieträger.
gemäss neuesten wissenschaftlichen Daten.
martin.schiess@bafu.admin.ch boulouchos@lav.mavt.ethz.ch anders.gautschi@verkehrsclub.ch manfred.wellauer@bluewin.ch
www.bafu.admin.ch/bafu/de/home.html www.sccer-mobility.ch www.verkehrsclub.ch www.agvs-upsa.ch
Formation et qualification
Normen, Merkblätter und Ausbildungsmodule Ausbildung für Mitarbeitende im
zu Ladestationen in Gebäuden (57)
Kompetente Elektro- Steckerfahrzeuge in Ausbildung zur
Installateure (10) Autogewerbe und Lehrlinge (97) Fahrkursen (27) Elektromobilität (75)
Das SIA-Merkblatt 2060 Infrastruktur für Die Installation von Ladestationen bei Der ACS lädt ein, am ACS-Schwerpunkt-Thema "2020 Steckerfahrzeuge der neuesten Generation
Elektrofahrzeuge in Gebäuden, das in Kürze in Neu- und Umbauten erfordert Das Ausbildungsangebot wird ständig
Elektro-Mobilität" mitzuwirken. stellen Automobilist_innen vor neue
die Vernehmlassung geht, hat zum Ziel, die Der ACS bringt jahrzehntelange Erfahrung für Herausforderungen. Wie bediene ich
Situation für die Elektromobilität im
Fachwissen. Electrosuisse informiert und an die aktuellen technologischen Fahrtrainings mit. Von JUFALA (Jugendfahrlagern) bis zu
berät die Branche mit Publikationen, Senioren-Kursen wird alles abgedeckt, darunter auch “Rechner auf vier Rädern”? Wie plane ich
Gebäudebereich (z.B. in Mehrfamilienhäusern) Entwicklungen angepasst. Dazu gehört Spezialkurse, wie der Rennfahrer-Kurs (Lizenzkurs) sowie Fahrten? Was ändert sich bei der
zu verbessern. Es soll sicherstellen, dass bei Beratungen und Veranstaltungen, auch beispielsweise die obligatorische Offroad-Spezialkurse.
über die sich anpassenden Normen. Bedienung? Welche Ladeformen gibt es?
Neu- und Umbauten die Elektromobilität Hochvolt-Prüfung für Automechaniker, Der ACS ergänzt sein Portfolio um einen Fahrkurs speziell
Was gibt es für e-Pannen? Welche Rolle
angemessen berücksichtigt wird. Mit dem Damit erhalten Bauverantwortliche auch für E-Mobilität und integriert zudem Schritt für Schritt
Merkblatt wurden standardisierte Empfehlungen Impulse von den umsetzenden Parteien. die Elektrofahrzeuge reparieren. Der Steckerfahrzeuge in seine allgemeinen Fahrkurse. Im spielen Apps? Welche Fahrstile sind
Fokus stehen die Jugendfahrkurse/2-Phasen-Kurse, um zweckmässig? Der Schweizerische
und eine konkrete Vorgehensweise für alle Parallel dazu erstellt Electrosuisse eine AGVS bietet bereits entsprechende zukünftigen Autofahrer_innen die Möglichkeit zu geben,
Anspruchsgruppen (Ingenieure, Architekten, Kurse an und kann sein Angebot für Steckerfahrzeuge zu testen. Fahrlehrerverband möchte die
Investoren, Bauherren und Betreiber) Liste (transparent und klare Kriterien) Zur Promotion stehen unterschiedliche ACS-Plattformen Elektromobilität in die Grundausbildung
von kompetenten Elektro-Installateuren, Weiterbildungen und die zur Verfügung. Interessierte Partner können auch
erarbeitet. Gegenwärtig entstehen auch neue Lehrlingsausbildung flexibel an den Angebote für Mitglieder formulieren. Durch das Erleben
aufnehmen sowie Aus- und
Schulungsmodule. Ziel: verlässliche Infos für damit die Kundinnen und Kunden für die der Fahrzeuge entsteht ein direkter Bezug zur E-Mobilität, Weiterbildungsprogramme für die E-
Architekten, Ingenieure, Planer und Bauherren - Installation von Ladestationen eine Bedarf anpassen. eine emotionale Verbindung. Dies ist für Mitglieder sowie Mobilität entwickeln und lädt ein, bei der
immer auf dem neuesten Stand. kompetente Fachperson finden. für Nichtmitglieder spannend. Konzeption und Umsetzung mitanzupacken.
stefan.cadosch@sia.ch claudio.pfister@electrosuisse.ch manfred.wellauer@bluewin.ch fabien.produit@acs.ch d.menzi@fahrlehrerverband.ch
www.sia.ch www.electrosuisse.ch/de.html www.agvs-upsa.ch www.acs.ch www.fahrlehrerverband.ch
Information, conseil, promotion
Verbreitung von für Gemeinden wertvollen
Promotion energieeffizienter Information und Beratung des Informationen zum Thema Elektromobilität in
VFAS nimmt aktuelle Trends
Fahrzeuge (68) Bundes (70) den Kommunikations-Kanälen des SGV (33) auf (36)
Die Kampagne «co2tieferlegen» von EnergieSchweiz ist die Plattform, die alle Der SGV setzt sich stark für die Thematisierung von
EnergieSchweiz zur Promotion von Aktivitäten des Bundesamts für Energie in Elektromobilität in den Gemeinden ein. Die Vielzahl
energieeffizienten Fahrzeugen fokussiert den Bereichen erneuerbare Energien und von Kommunikationskanälen ermöglicht den direkten
technologieneutral auf Fahrzeuge, die einen Energieeffizienz unter einem Dach vereint. Draht zu den Gemeindebehörden. Zu den Inhalten
CO2-Ausstoss von maximal 95 g/km haben und Das Programm EnergieSchweiz wurde 2001 gehören Hintergrund-Berichte, Tipps und Tricks,
der Energieeffizienzkategorie A oder B Hinweise auf Schulungsangebote, interessante VFAS-Mitglieder reagieren schnell auf
vom Bundesrat ins Leben gerufen. Beispiele aus der Praxis, Merkblätter usw. Nachhaltige
angehören. Die Website der Kampagne Mit dem Handlungsleitfaden für Gemeinden Mobilität war das Schwerpunktthema der neue Markttrends wie «hochwertige
informiert auch zu zahlreichen Aspekten der
Elektromobilität wie z.B. dem und Städte zum Thema Elektromobilität Augustausgabe 2018 der "Schweizer Gemeinde" und in Steckerfahrzeuge». Im Fokus steht der
von EnergieSchweiz wurde ein wichtiges der Dezemberausgabe werden ein Artikel zum Thema
Ladestationennetz, unterschiedlichen Modellen „Gemeinden sollten ein Konzept zur Planung von Kunde und sein Bedürfnis nach
von Elektrofahrzeugen, dem Vergleich der Hilfsmittel mit konkreten Ladeinfrastruktur entwickeln“, ein Faktenblatt zur Elektromobilität.
Betriebs- und Gesamtkosten oder zu Massnahmenvorschlägen und zahlreichen „Elektromobilität in der Schweiz“ und ein Kurzartikel
Fördergeldern oder Steuererleichterungen, die Praxisbeispielen geschaffen. EnergieSchweiz zur „Roadmap Elektromobilität“ erscheinen.
Kantone, Städte, Gemeinden oder ist offen für die Schaffung weiterer Zusätzlich zu den regelmässigen Informationen wäre
Energiedienstleister für den Kauf von im 2. Semester 2019 erneut eine Ausgabe mit
Hilfestellungen für andere wichtige Schwerpunkt „Elektromobilität“ vorstellbar.
Elektrofahrzeugen vergeben bzw. gewähren. Zielgruppen. Vorschläge sind willkommen.
christoph.schreyer@bfe.admin.ch christoph.schreyer@bfe.admin.ch magdalena.meyer-wiesmann@chgemeinden.ch stefan.huwyler@vfas.ch
www.bfe.admin.ch www.bfe.admin.ch www.chgemeinden.ch www.vfas.ch
Instruments d’encouragement
Förderung von Forschungs-, Pilot-,
Elektromobilität in den Demonstrations- und Leuchtturmprojekten
Agglomerationen (19) (69)
Diese Massnahmen fasst alle Massnahmen Das Bundesamt für Energie BFE fördert mit dem
zusammen, die mit Elektromobilität in den Pilot-, Demonstrations- und Leuchtturm
Agglomerationen zu tun haben. Die programm (P+D+L-Programm) die marktnahe
Agglomerationen sollen in den Entwicklung von innovativen Technologien und
Agglomerationsprogrammen als Basis eine Lösungen im Cleantech-Bereich und damit auch
Gesamtkonzeption zur Elektromobilität Innovationsprojekte im Bereich der
erarbeiten. Darauf aufbauend sind Massnahmen Elektromobilität. Die Unterstützung des BFE
inkl. deren räumlicher Verortung darzulegen. erfolgt dabei nach dem Subsidiaritätsprinzip und
Beispiele von Massnahmen könnten sein: dem Bottom-up-Ansatz. Die Einreichung von
Öffentliche Parkplätze mit Ladeinfrastrukturen Gesuchen ist zu jedem Zeitpunkt möglich. Mit
(grüne Zonen) und Systeme für E-Car den Energieforschungsprogrammen des BFE
Sharing/Pooling. Das ARE übernimmt den Lead werden zudem Forschungsprojekte u.a. im
für die Koordination der Massnahmen und Bereich Elektromobilität unterstützt. Die
präzisiert diese in den Richtlinien zum Förderung leistet einen wichtigen Beitrag zur
Programm Agglomerationsverkehr. Wertschöpfung in der Schweiz.
ulrich.seewer@are.admin.ch christoph.schreyer@bfe.admin.ch
www.are.admin.ch/are/de/home.html www.bfe.admin.ch
Réglementation
Verzicht auf den Automateneintrag im
CO2-Emissionsvorschriften für Auflastung von Fahrzeugen Verzögerte Einführung der E- Einführung von grünen Zonen Rahmen der Revision der
Personenwagen (71) bei Elektroantrieb (44) Abgabe (46) für Elektrofahrzeuge (47) Führerausweisvorschriften (OPERA-3) (43)
Halter von Elektrofahrzeugen sollen aufgrund Durch den Verzicht auf den
Im Rahmen der Energiestrategie 2050 des höheren Gewichts durch die Batterien
Es ist unbestritten, dass auch Elektrofahrzeuge für die
Das ASTRA prüft basierend auf der
werden die bestehenden Nutzung der Verkehrsinfrastruktur einen Beitrag zu Automateneintrag im Führerausweis wird
keinen Nachteil bei der Einordnung des entrichten haben. Auf eine Beteiligung wird heute mit Motion 17.4040 «Grüne Zonen für es möglich, Elektroautos im Rahmen der
Emissionsvorschriften verschärft: Neu in Fahrzeugs in eine höhere Kategorie erfahren. Ausnahme der Autobahnvignette verzichtet. Die Elektrofahrzeuge» die Einführung von
Verkehr gesetzte Personenwagen sollen Insbesondere bei den leichten Nutzfahrzeugen geplante Abgabe auf Elektrofahrzeuge soll den Beginn Fahrausbildung einzusetzen. Der bisherige
bis 3,5 Tonnen spielt das Gewicht der Batterie einer Beteiligung der Elektroautos an den grünen Markierungen zur Signalisation Nachteil, dass keine handgeschaltene
bis Ende 2020 durchschnittlich nur noch Infrastrukturkosten markieren. Eine Abgabe soll aber von Park- und Ladeflächen, die speziell Fahrzeuge gefahren werden dürften,
95 g CO2/km ausstossen. Aufgrund eine grosse Rolle, denn die Zuladung wird
dadurch deutlich beschränkt. Durch die erst dann eingeführt werden, wenn die Elektrofahrzeugen vorbehalten sind. entfällt. Der Automateneintrag
dieser Verschärfung der CO2- Marktdurchdringung der Elektroautos markant
verkomplizierte bislang den Einsatz von
Emissionsvorschriften ist mit einer
Auflastung um das Gewicht der Batterie (bis zugenommen hat. Damit sollen die Kosten von Dadurch soll es möglich werden, in
insgesamt 4,25 statt 3,5 Tonnen) wird die volle Elektroautos (vor allem aufgrund der derzeit noch Ergänzung zu den heutigen Elektroautos durch Fahrschulen. Neu
deutlichen Steigerung der Marktdynamik Zuladung weiterhin möglich sein, ohne dass das höheren Anschaffungskosten) nicht zusätzlich durch werden Fahrschulen diese Antriebsform im
bei den Elektrofahrzeugen zu rechnen. Fahrzeug in die nächsthöhere Kategorie eine weitere jährliche Abgabe erhöht werden. Signalisationsmöglichkeiten die
entsprechenden Flächen klar erkennbar Rahmen des Fahrunterrichts demonstrieren
Für den Vollzug der CO2- eingestuft wird. Elektrolieferwagen stellen somit Gleichzeitig wird der Verzicht auf die
und damit bei den Neulenkenden die
Emissionsvorschriften ist das Bundesamt für das lokale Gewerbe, Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA)
verlängert, um ein fahrzeugübergreifendes Signal zu
elektrisch angetriebenen Fahrzeugen Sensibilität für Elektroautos massgeblich
Kleintransportunternehmen und Lieferdienste vorzubehalten.
für Energie BFE federführend zuständig. eine saubere wirtschaftliche Alternative dar. Gunsten der Elektromobilität zu setzen. steigern können.
christoph.schreyer@bfe.admin.ch info@astra.admin.ch info@astra.admin.ch info@astra.admin.ch info@astra.admin.ch
www.bfe.admin.ch www.astra.admin.ch www.astra.admin.ch www.astra.admin.ch www.astra.admin.chVous pouvez aussi lire
