La fabrication additive appliquée à la filière automobile: plan d'action - Systematic ...
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La fabrication additive appliquée à la filière automobile: plan d’action
Roadmap de valorisation du 3D Printing pour
l’industrie automobile: les projets
1. Industrialisation d’une pièce série
de faible volume
3. Concevoir et fabriquer un pignon
4. Massification d’une
optimisé et fonctionnel
stratégie BUY 10. Base de Données Matériaux
8. Production de pièces APV en 3D 6. Real 3D
Printing 11. Bourse aux Thèses
9. Conception de poudre à
14. Etude de la chaine de valeur
des fins d’outillages industriel
12. Cartographie des fournisseurs
chaud/froid
13. Eclairage de l’impact HSE
Short Term Impact
(2017) Medium Term Impact
(2018-2020) Alliance Industrie du Futur (AIF)
11 actions & projets définis et retenus par les experts et responsables industriels
2
Roadmap de valorisation du 3D Printing pour
l’industrie automobile: pitch projets
1. Diviser le temps de conception par
deux
3. Améliorer la valeur fonctionnelle
(métal) 4. Réduire les coûts d’achats
8. Préparer une réduction de coûts 10. Accélérer le savoir (matériaux)
6. Améliorer la valeur
sur le cycle de vie (APV)
fonctionnelle (plastique,
hybride) 11. Accélérer le savoir (thèses)
14. Réduire l’incertitude coût dans
cette technologie en maturation 9. Réduire les coûts de
production 12. Accélérer le savoir (cartographie)
13. Accélérer le savoir (HSE)
Short Term Impact
(2017) Medium Term Impact
(2018-2020) Alliance Industrie du Futur (AIF)
11 actions & projets définis et retenus par les experts et responsables industriels
3
Roadmap de valorisation du 3D Printing pour
l’industrie automobile: impacts des projets
Project n° 1 3 8 14 4 6 9 10 11 12 13
R&D X X X X X
Design X X X X
Development X X
Manufacturing X X X X
Marketability X X X X
Cost X X X X X X
other X
Short Term Impact
(2017)
Medium Term Impact
(2018-2020)
Alliance Industrie du Futur (AIF)
4
Démarrage des projets et plannings
2016 2017 2018 2019 2020
5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Working Group PFA-AIF
14 Etude chaine de valeur
8 Impact APV
1 Conception/Industrialisation
3 Reconception pignonnerie
4 Massification de strat. BUY
9 MAP poudre pour outillage
6 Real 3D
10 BDD materiau
11 Bourse aux theses
12 carto fournisseurs
13 éclairage impacts HSE
5
Un roadmap de >2M€ co-investis pour accélérer
Project TOTAL
1 3 8 14 4 6 9 10 11 12 13
n° 2016-2020
5 20 20 10 7 0 0 20 tbd
Projet N°6: REAL 3D
Description du projet Project Team
L’objectif de ce projet est de rassembler un consortium constitué
Project lead: IPC
d’industriels et de centres techniques pour réaliser un démonstrateur
permettant d’amener des réponses aux problématiques exprimées et Industriels: PSA, Renault, Faurecia, PO, Alstom, Valeo
montrer la voie des développements futurs. Problématiques à traiter:
Autres partenaires: Grenoble INP, IFTH, PLAST’ETUDE, CEA Tech
La possibilité de réaliser des A-surface avec des pièces
comprenant des formes gauches Partenaire machine à confirmer (Stratasys?)
Les matériaux disponibles ne sont pas encore compatibles avec les
cahier des charges des industries du transport Charge travail et investissements
Le besoin d’intégration de fonctions électroniques (passives ou Budget total: 2.5M€ sur 3 ans
actives) Financement FUI: 30%
Participation des industriels:
Projet N°4: sourcing optimisé de la fabrication de pièces
Description du projet
Dans un contexte de maturation technologique forte, il s’agit de créer/désigner une entité opérationnelle, possédant des machines de fabrication additive métal et plastique, afin d’y
localiser l’ensemble des commandes de l’industrie automobile, et de minimiser les risques d’investissement technologiques et opérationnels. Les pièces visées sont d’abord les
outillages industriels (moules, supports, etc..yc réparation d’outillages), mais peuvent aussi inclure des prototypes/petites séries etc.
Ce partenariat serait considéré jusqu’en 2020-2025.
Les objectifs sous-tendant sont la saturation de l’exploitation du parc (OEE), l’amortissement optimal des coûts des machines, la gestion plus efficace (1) l’obsolescence
technologique, la centralisation/mutualisation de l’expertise design/procédé, la réduction des temps de dvpt.
Il est recommandé:
1. de co-investir sur une structure existante (System X? Volum-E? PEP? Thales? Michelin? autres?), sélectionnée au travers d’un RFQ
2. de permettre un brassage technologique facilité par l’envoi de résidents des entreprises ‘fondatrices’ dans la structure.
3. de proposer à l’industrie Aéronautique et à l’industrie Ferroviaire (et aux autres, membres de l’AIF) de se joindre à cette initiative, afin de pousser jusqu’au bout la logique.
(1) déployé en écosystème plus efficace que déployé chaque entreprise séparément
Dec 16 Jan 17 Fev 17 Mar 17 Sept 17 Jan 18
Go – No Go Go – No Go Go – No Go
Dimensionnement des Synchronisation avec Préparation de Déploiement des
Techno show RFQ
besoins AIF déploiement opérations
Recensement des Identification de Revue des acteurs Revue juridique
definition
stratégies BUY établies volumes software
complémentaires
provenant d’autres
Ratissage terrain (chaine acteurs industriels Revue des acteurs Budgétisation
de prod, ME) et machines Lancement
identification de besoins
non captés
Kits de déploiement
Revue des acteurs
Revue des résultats (comm)
frabriquants
Structuration d’un besoin,
en volume, par techno,
par type de matériau
(métal, plastique) Revue des acteurs de Entretiens, tests,
MP (poudres, vérifications
plastiques)
Evaluation des
contributions financières Structuration des
et ressources à produire besoins fiannciers et
ressources
BACK-UP
9Projet N°1
INDUSTRIALISATION
D’UNE PIÈCE SÉRIE
DE FAIBLE VOLUME
10Projet N°1: industrialisation d’une pièce série de
faible volume
Description du projet Project Team, Charge travail et
• Développement, Validation Produit Process et Mise en investissements financiers
Série d’une pièce moteur diesel de faible criticité et faible
volume In kind
Cash
Company (est.) Role Hypothesis
• Challenge: utiliser les atouts de la Fabrication Additive (pas (est.) k€
k€
de délai d’outillage) pour proposer un planning
Conception
d’industrialisation de l’ordre de 12 mois cibles: Intro 100 7 leader
40k€ Man Hours
60k€ Vibration test
s1749 ou s1811
60 0 Industrialisation
60k€ Man Hour
• Prerequis / Conditions de succès à figer en 2016:
Participation 50h
1. Figer le set-up d’industrialisation (AddUp ou Thales) en cohérence avec 5 20 revues projet / 20k€ for Part Sample production for
les objectifs et le contenu des sujets FA de la PFA cadrage Validation
Participation 50h
2. Définir le mode de fonctionnement et le cadre administratif (accord de
consortium?)
5 20 revues projet / 20k€ for Part Sample production for
cadrage Validation
Participation 50h
5 20 revues projet / 20k€ for Part Sample production for
cadrage Validation
conception/
8 - Industrialisation 80h
50h
Planning proposal (details next slide) 5 20 conception 20k€ for Part Sample production for
Validation
T0 = Kick Off Semaines Participation 50h
5 20 revues projet / 20k€ for Part Sample production for
• PreEtude pour selection Concept: +5 semaines 5 cadrage Validation
• Etude Détaillée et faisabilité industrielle: +6 semaines 11 TOTAL 193 107
Reception Prototypes finis: + 6 semaines 17
GRAND
•
Essai de Validation + analyses: + 4 semaines 21 300
•
TOTAL
• Industrialisation et validation process: 5 mois 41
• Preparation lancement série: + 4 semaines 45
• Temps mort (congés): + 4semaines 49
• Cible: lancement série en s1749
11Planning Proposal
2017
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Kick Off
PreEtude
Revue Analyses Fonctionnelles et Concepts existants
Conception Preliminaire pour Etude de faisabilité / coût
Selection Concept / Procédé
Etude de détail
Conception
Verification simulation
Faisabilité process
Verification Produit
Fabrication Prototypes - pièces finies
Reception Prototypes
Essai de validation produit
OK Produit
Industrialisation
Industrialisation/ validation process production
OK Industrialisation (PPAP)
Preparation industrielle Renault Trucks
Démarrage Série
12Projet n°3
CONCEVOIR ET
FABRIQUER UN
PIGNON OPTIMISÉ
ET FONCTIONNEL
13Projet N°3:
Concevoir un pignon optimisé et fonctionnel
Description du projet Charge travail et investissements
Reconcevoir un pignon existant à iso financiers
caractéristiques fonctionnelles, optimisé en - 1ère phase : étude de faisabilité 20k€
formes, poids - 2ème phase : études de détail 70k€
- 3ème phase : réalisation 30k€
Fabriquer un démonstrateur - 4 ème phase : tests, mesures.. 30k€
Tester
Debriefing
A traiter :
Aspects juridiques, propriété intellectuelle, dépôts de
brevets
Project Team
Company In kind (est.) Cash (est.)
Planning proposal : 12 mois
10k 10k
20k 10k
WP1 Faisabilité : 2 mois
10k 10k
20k 10k
WP2 Conception, incl définition du post
20K 10k process : 5 mois
10k 10k
WP3 Réalisation : 2
TOTAL 90K 60k mois
14Détails WP projet n°3
WP1 Etude de faisabilité WP2 Conception produit x
Proposition de pièce à fabriquer process
Contraintes produit / fonctionnement Etudes en intégrant les spécificités
à intégrer du 3D printing (allègement, fonctions
Définition du test final supplémentaires à intégrer,…)
Démonstration compatibilité Définition de la gamme de
contraintes / matière / process 3D fabrication 3D printing + post
printing process
Consolidation faisabilité
WP3 Réalisation Consolidation
WP4 Test dubudget desfinal
produit WP2,3 et 4
Fabrication 3D printing En fonctionnement, support à définir
Post process : traitement thermique,
usinages finition
Contrôles : matière, dimensionnel
15Proposition de job sharing
WP1 Faisabilité / CDC fonctionnel
40h par participant
WP2 Etudes
1ère boucle : 40h SAFRAN, 20h par participant
2ème boucle : 40h SAFRAN, 20h par participant
WP3 Fabrication
ADDUP-MICHELIN, 5k€ par participant
WP4 Test
à chiffrer en fonction de la pièce retenue
Debriefing
1 réunion de synthèse, 2h par participant
16Projet N°4
STRATEGIE DE SOURCING
COMMUNE A L’INDUSTRIE
AUTOMOBILE:
ELABORATION DU/DES
CHAMPIONS DE
FABRICATION DE PIECES
EN FAB. ADD.
17Projet N°4: sourcing optimisé de la fabrication de pièces
Description du projet Charge travail et investissements financiers
Dans un contexte de maturation technologique forte, il s’agit de créer une entité opérationnelle,
possédant des machines de fabrication additive métal et plastique, afin d’y localiser l’ensemble des A définir lors des phases d’évaluation, et suite au RFQ:
commandes de l’industrie automobile, et de minimiser les risques d’investissement technologiques xx ETP par entreprise
et opérationnels. La cible de pièces est d’abord les outillages industriels (moules, supports, etc..yc
réparation d’outillages), mais peut aussi inclure des prototypes/petites séries etc. xx K€ d’invest upfront
Ce partenariat serait considéré jusqu’en 2020-2025. xx K€ de cotisation annuelle
Les objectifs sous-tendant sont la saturation de l’exploitation du parc (OEE), l’amortissement
optimal des coûts des machines, la gestion plus efficace (1) l’obsolescence technologique, la
centralisation/mutualisation de l’expertise design/procédé, la réduction des temps de dvpt.
Il est recommandé:
1. de co-investir sur une structure existante (ex: System X? Volum-E? PEP? Thales? Michelin?
autres?)
2. de permettre un brassage technologique facilité par l’envoi de résidents des entreprises
‘fondatrices’ dans la structure.
3. de proposer à l’industrie Aéronautique et à l’industrie Ferroviaire de se joindre à cette initiative.
Project Team Company In kind (est.) Cash (est.) Planning proposal (cf slide suivant)
Renault Tbd Tbd
Dimensionneme
Faurecia Tbd Tbd nt des besoins
Synchronisation
PSA Tbd Tbd
avec AIF
Alstom Tbd Tbd Techno show
Michelin Tbd Tbd
RFQ
Dépent de la techno Safran Tbd Tbd
(taille des pièces
Préparation de
métal) et efficience PO ? ? déploiement
vs plasturgistes Déploiement des
actuels Valeo Tbd Tbd opérations
TOTAL 18
(1) déployé en écosystème plus efficace que déployé chaque entreprise séparémentDimensionnement et planning de projet
Dec 16 Jan 17 Fev 17 Mar 17 Sept 17 Jan 18
Go – Go – Go –
No Go No Go No Go
Dimensionnement Synchronisation Préparation de Déploiement des
Techno show RFQ
des besoins avec AIF déploiement opérations
Recensement Identification Revue des
des stratégies de volumes acteurs definition Revue légale
BUY établies complémentai software
res provenant
d’autres
Ratissage acteurs Revue des
terrain industriels acteurs Lancement Budgétisation
(chaine de machines
prod, ME) et
identification
de besoins Revue des Kits de
Revue des
non captés acteurs déploiement
résultats
frabriquants (comm)
Structuration
d’un besoin, Revue des Entretiens,
en volume, acteurs de MP tests,
par techno, (poudres, vérifications
par type de plastiques)
matériau Structuration
(métal, des besoins
plastique) fiannciers et
ressources
Evaluation des
contributions
financières et 19
ressources à
produireProjet n°6
REAL 3D
20Projet N°6: REAL 3D
Description du projet Charge travail et investissements
L’objectif de ce projet est de rassembler un consortium Budget total: 2.5M€ sur 3 ans
constitué d’industriels et de centres techniques pour
réaliser un démonstrateur permettant d’amener des
Financement FUI: 30%
réponses aux problématiques exprimées et montrer la voie Participation des industriels:PFA / 3D PRINTING PROJET 6 : REAL 3D
I. Introduction
Au cours d’un brainstorming au sujet de la fabrication additive
polymère, plusieurs problématiques ont été exprimées de la part des
industriels
La possibilité de réaliser des A-surface avec des pièces comprenant des formes gauches
Les matériaux disponibles ne sont pas encore compatibles avec les cahier des charges des
industries du transport
Le besoin d’intégration de fonctions électroniques (passives ou actives)
La problématique des guides de lumière
L’objectif de ce projet est de rassembler un consortium constitué
d’industriels et de centres techniques pour réaliser un démonstrateur
permettant d’amener des réponses aux problématiques exprimées et
montrer la voie des développements futurs
www.ct-ipc.com 23I. Introduction
Le procédé de fabrication additive envisagé est le procédé de
dépôt de fil fondu (FDM) car cette technologie permet
d’envisager la réalisation de pièces multi-matériaux avec
intégration de composants
Lots de travail
Développement machine FDM 5 axes pour la réalisation de pièces 3D complexes avec
« bon » état de surface
Développement matériaux : compatible avec la fabrication additive, « flame
retardant », compatible pour l’application guide de lumière
Intégration de composants « passifs » : inserts de fixation, RFID, …
Intégration de composants « connectés » : besoin de connectiques et de circuits
www.ct-ipc.com 24I. Introduction
Imprimante 3D 5 axes Intégration électronique
Exemple d’un console
centrale
Matériau « flame
www.ct-ipc.com Guide lumière 25
retardant »II. Lots de travail
WP1 WP3
Développement FDM 5 Intégration de
axes composants passifs
WP5
Réalisation du
démonstrateur
WP2 WP4
Développement Intégration de
matériaux composants connectés
WP0
Définition du besoin initial
www.ct-ipc.com 26II. Lots de travail
WP0 : Définition du besoin initial (tous les partenaires)
Définition du cahier des charges du démonstrateur
Définition des matériaux à utiliser
Définition des fonctions électroniques à intégrer
Définition des fonctions logiciels nécessaires
WP1 : Développement machine FDM 5 axes (IPC, GRENOBLE
INP, DELCAM)
Réalisation d’une machine FDM 5 axes : volume utile d’environ 1m³
Développement d’une brique CFAO sur couche logiciel standard
Développement de post-process adapté pour le dépôt de couches « 3D »
Développement de la fabrication « hybride » à partir d’une pièce existante
Intégration de systèmes multi-buses pour les applications multimatériaux
Développement de systèmes de placement de composants dans les pièces en cours de fabrication
www.ct-ipc.com 27II. Lots de travail
WP2 : Développement matériaux (IPC, IMP, IFTH, sous-
traitant extrusion fil FDM)
Développement matière adaptée à la fabrication additive
Bibliographie matériaux : « flame retardant » et guide lumière
Fabrication de fils pour FDM
Caractérisation matériaux
WP3 : Intégration de composants « passifs » (PICTIC :
IPC + CEA Liten)
Développement d’un système de placement d’inserts
Caractérisation des interfaces / accroches entre les inserts et la pièce
Définition des règles de conception pour le placement des inserts
www.ct-ipc.com 28II. Lots de travail
WP4 : Intégration de composants connectés (PICTIC :
IPC + CEA Liten)
Input WP3
Développement de la connectique
Protection des composants lors du process de dépôt
WP5 : Réalisation du démonstrateur (tous les
partenaires)
Input des WP précédents
Fabrication de pièces 3D « simples »
Fabrication de pièces 3D sur préformes
Fabrication de pièces 3D avec composants « passifs »
Fabrication de pièces 3D avec composants connectés
www.ct-ipc.com 29Planning
www.ct-ipc.com 30Projet n°8
PRODUCTION DE
PIECES APV EN 3D
PRINTING
31La fabrication de pièces en 3D printing pour les
besoins APV est déjà une réalité dans le monde
automobile
L’objectif du projet 8 est de fournir aux membres de la PFA
une analyse économique sur leur stratégie de fabrication de
pièces APV
- quelle typologie de pièces candidates?
• dimensionel, état de surface
• fonctionalité, sécurité…
- quel modèle économique?
• Impact sur stockage/logistique
• Taille de lot
Focalisation sur le3D printing
plastique qui parait la solution la plus réaliste à MT
Pas besoin de fabriquer des pièces, la faisabilité est possible
32Projet N°8 : PRODUCTION DE PIECES APV EN 3D PRINTING
Description du projet Charge travail et investissements
financiers
Réalisation d’une étude macro-
économique sur l’ensemble de la Uniquement heures étude – environ 50-70
supply chain des pièces après vente heures par entreprise
fabriquées en 3D printing
identification des paramètres Modélisation de l’étude sur la base de
significatif de la Supply Chain pièces à géométrie simple afin que les
chiffrage de l’impact de ces résultats puissent être utilisés facilement
paramètres par chaque membre PFA
Project Team Planning proposal
Company In kind (est.) Cash (est.)
Renault Trucks Novembre-Décembre 2016 : Staffing
PSA
Janvier – Juin 2017 : Elaboration
Renault
etude
Valeo
Plastic
Omnium
33Comparaison des modèles économiques
Supply Chain pièces APV “classique”
Stockage
Livraison Livraison Stockage
Fabrication magasin Vente client
Magasin APV Concession concession
APV
Supply Chain pièces APV “3D printing”
Fabrication Vente client
Données de sortie de l’étude:
- Pour quelles pièces le modèle économique 3D peut être déjà plus rentable?
(gains stockage, transport, outillages, gestion, diversité…)
- Quels investissements nécessaires? (machines déportées, régionalisées…)
34Projet n°9
ÉTUDIER L’INTÉRÊT DE
LANCER UNE/PLUSIEURS
THÈSES SUR LA
CONCEPTION DE
MATERIAUX (POUDRES
MÉTAL) PERMETTANT UN
TRAVAIL À CHAUD, À
FROID DANS LES
OUTILLAGES
INDUSTRIELS
35Projet N°9:
Matériaux pour outillages industrielles
Introduction
Exemples d’aciers à outils :
Résistant aux chocs 35CrMo7
Résistant aux chocs mécaniques 55NiCrMoV7
Résistant aux chocs thermiques X40CrMoV5-1
Résistant à l’usure aux températures élevées X30WCrV9-3
Ces aciers à outils (au carbone) ne sont pas aujourd’hui utilisés en Fabrication Additive.
Les stratégies de lasage explorées n’ont pas donné satisfaction et très vite il en a été
déduit que la Fab Add n’était pas compatible avec les aciers à outils.
Certains de ces outils peuvent être composés d’une partie simple et d’une partie
complexe. D’en d’autres cas, on peut envisager de modifier une partie de l’outil. Dans ces
2 cas de figure, le coût de fabrication de l’outil peut être optimisé en fabricant sur la
partie simple de l’outils réalisé en procédé classique la partie complexe ou une
modification.
Cela nécessite d’assurer l’accrochage intime de la poudre fusionnée sur la pièce
existante.
36Projet N°9:
Matériaux pour outillages industrielles
Description du projet
- Identifier une ou deux applications potentielles (chocs, usure, thermique, …) nécessitant un acier à
outils avec une partie simple (support) et une partie complexe ou à modifier (à rapporter en Fab Add)
- Comprendre les mécanismes métallurgiques en fabrication additive de cet acier à outils dont
l’interfaçage entre partie existante et partie rapportée par Fab Add
- Identifier une stratégie applicable à cet acier à outil
- Réaliser une pièce de démonstration
- Identifier des évolutions potentielles de la composition des ces aciers pour avoir un matériau mieux
adapté au procédé de Fab Add
2017 2018 2019 2020 Total
en k€
Project Team In Kind Cash In Kind Cash In Kind Cash In Kind Cash In Kind Cash
Faurecia 5 6 5 18 5 20 2 15 17 60
Company In kind (est.) Cash (est.) Renault 5 6 5 18 5 20 2 15 17 60
17 k€ 60 k€ Valéo 5 6 5 18 5 20 2 15 17 60
PCA 5 6 5 18 5 20 2 15 17 60
17 k€ 60 k€ Renault Truck / Volvo 5 6 5 18 5 20 2 15 17 60
17 k€ 60 k€ AddUp 7 3 15 20 15 20 7 10 44 53
17 k€ 60 k€
- Thèse suivant convention CIFRE => droit au CIR
17 k€ 60 k€ Budget chiffré pour 1 nuance d’acier
44 k€ 53 k€ - Essais sur pièces réelles en condition d’exploitation à la
TOTAL 127 k€ 353 k€ charge de la société concernée
37Projet N°9:
Matériaux pour outillages industrielles
Planning
2017 2018 2019 2020
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07
accord rédigé et validé
préciser le sujet
recherche thèsard + labo
biblio
préparation essais
essais / compréhension
définition des règles
réalisation pièces tests
essais sur pièces tests
soutenance
Moyens / Ressources
- Machine de Fab Add (FormUp350) et support technique mis à disposition par AddUp dans ses locaux
pour le thésard
- Moyens de traitement thermique mis à disposition par AddUp ou sous-traité
- Reprises d’usinage sous-traitées
- Essais sur éprouvettes réalisés par la Labo, AddUp ou sous-traités suivant les essais à réaliser
- 1 thésard, 1 dir. de thèse (compétence métallurgique requise), un support technique AddUp, un
représentant de chacun des membres de l’équipe projet
38Projet n°10
MATÉRIAUX
39Projet N°10:
Matériaux Lien AIF
Dans le cadre des travaux AIF sur la fabrication additive, un GT matériaux est mis en place, avec
comme objectif de traiter prioritairement 3 thématiques :
1/ Etat des lieux des disponibilités matériaux
2/ Identification des besoins/manques matériaux
3/ Compréhension de l'Interaction matériau-procédé / métal
Le Premier groupe, piloté par le CETIM va organiser la collecte de toutes les données disponible
sur les matériaux présents sur le marché en plastique et en métal.
Le second groupe, est lui chargé de récupérer les besoins en terme de caractéristiques
mécaniques et autres des utilisateurs finaux pour définir des cahiers des charges fonctionnels,
par secteur industriel, et de trouver des points communs, afin d’orienter les développements
matériaux sur les volumes les plus porteurs.
Le 3e groupe est orienté vers la compréhension des phénomènes physique lors de la mise en
œuvre des matières dans les procédés de fabrication additive.
40Projet N°10 :
Matériaux Lien AIF
Description du projet Charge travail et
Compléter le tableau pour l’AIF sur la partie sur les investissements financiers
matériaux nécessaires avec une approche simple de HA à chiffrer
remplacement de matières existantes aujourd’hui, en
métal ou en plastique.
Compléter les caractéristiques nécessaires pour
répondre à vos besoins.
Project Team Planning
Company In kind (est.) Cash (est.)
Faurecia
6 mois environ pour compléter les
Renault
besoins
PCA
Volvo / Renault
Trucks
AddUp
41
TOTALProjet n°11
BOURSE AUX THESES
42Projet N°11: bourse aux thèses
Description du projet Charge travail et investissements financiers
L’objectif de ce projet est de massifier la génération de savoir sur le 3D Printing
passant par des thèses (niveau national, inter-industries). Contribution financière: 0K€
L’objectif est de : Contribution autres:
1. de recenser les thèses écrites par les organismes de recherche en France désignation d’un correspondant par entreprise
2. de recenser les thèses en cours d’écriture dans les organismes de recherche en Identification par le correspondant des sujets de thèse susceptibles
France d’être co-financées en écosystème (AIF, PFA) et sur lequel
3. de structurer un mécanisme de « bourse aux thèses » permettant de massifier la l’entreprise compte s’engager (avec un budget)
connaissance générée.
Les points 1/ et 2/ sont livrables par les travaux lancés par l’AIF, et communicable sous
une forme à construire.
Pour le 3/, il est proposé de structurer une bourse aux thèse annuellement, en
s’appuyant sur l’AIF.
Project Team Company In kind (est.) Cash (est.) Yearly Planning proposal
Renault Focal point /
• Recensement des besoins des industriels par l’AIF
Renault Trucks Focal point / • Elaboration d’une liste de proposition de thèses disponible en ligne pour consultation
Faurecia Focal point /
Avril
PSA Focal point / • Revue et synthèse finale des sujets par les industriels, suite à la consultation des
projets en ligne
Alstom Focal point / • Ajouts éventuels de sujets de thèses grâce aux efforts de cofinancement entre
Michelin Focal point /
Mai industriels
Thales Focal point /
• Remise des sujets aux centres de recherche
PO Focal point /
Juin
Valeo Focal point /
Safran Focal point /
43
AIF Facilitation and /
operationsProjet n°12
POSITION DE LA FILIERE
INDUSTRIELLE
AUTOMOBILE VS. LA
FILIERE INDUSTRIELLE
DE FABRICATION
ADDITIVE
44Projet N°12: Position vs. la filière industrielle de Fab. Add.
Description du projet Charge travail et investissements financiers
L’objectif est de décrire la position technique de la filière automobile sur el sujet de la
fabrication additive. Pour ce faire, nous écrirons une position technique PFA. • 0 investissments financiers.
• Travail de l’équipe PFA 3D Printing
Par ailleurs, l’objectif est aussi de comprendre quel est le tissu de la supply chain • Travail de l’Alliance Industrie du Futur/Cartographie de la
Fabrication additive. Pour ce faire nous diffuserons les travaux de cartographie Fabrication Additive
réalisés sur le sujet par l’AIF (centres de compétences recherche, mais aussi
fournisseur de service de fabrication additive, fournisseurs de machines, de matière
première, de software, d’expertise post-traitement, d’expertise design).
Project Team & planning proposal
Tous sont intéressés par les résultats, qui seront fournis ainsi:
1. émission de la position technique de la PFA:
Qui: groupe de travail PFA/3D Printing
Quand: 2 novembre 2016
2. cartographie de la supply chain Fabrication Additive
Qui: Alliance Industrie du Futur
Quand: tbd
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(1) déployé en écosystème plus efficace que déployé chaque entreprise séparémentProjet n°13
CONTRAINTES HSE ET
IMPACTS
46Projet N°13: Contraintes HSE et impacts
Description du projet Charge travail et investissements financiers
Les industriels automobiles, excepté Michelin avec sa filiale AddUp, ne sont pas
investis dans la fabrication additive à échelle industrielle. 0€
La diversité de l’offre industrielle en terme d’installation est non seulement liée à la 1 réunion de restitution de travail des membres des groupes de travail
technologie de fabrication additive, mais aussi à la philosophie empruntée par le 5, 6 et 7 de l’AIF/Fab.add.
constructeur de machine relativement à la protection de l’homme et de
l’environnement industriel. Une protection forte (scaphandres de protection pour les
opérateurs, machines de traitement) sur des machines utilisant des poudres métal ou
plastique sera couteuse, dans un univers concurrentiel et non normé pour le moment.
La question soulevée est de comprendre quelles sont les risques pour les opérateurs
et l’environnement de travail, et comment et vers quoi se structurent des normes pour
encadrer l’utilisation de la technologie.
Pour ce faire, il est proposé à chaque membre du groupe de travail de profiter des
conclusions des groupes de travail de l’AIF qui se sont penchés sur le problème
depuis 8 mois.
Project Team Planning proposal
Représentants HSE des entreprises Michelin, Renault, PSA, Faurecia; 1 Réunion à prévoir courant novembre
Equipes AIF concernées
Date proposée: 28 novembre matin
47
(1) déployé en écosystème plus efficace que déployé chaque entreprise séparémentProjet n°14
TRAVAIL SUR LA
CHAINE DE VALEUR
48Projet N°14: Travail sur la chaine de valeur
Description du projet Charge travail et investissements financiers
Le problème majeur de la technologie de fabrication additive appliquée à l’automobile est son
coût. Membres intéressés du Groupe de travail 3D Printing:
Pour autant, il n’existe aucune étude sur la chaine de valeur de l’industrie, aujourd’hui et
- Cahier des charges à construire (GF)
demain, et comment l’industrie peut orienter ses efforts pour agir à la réduction de ce coût.
- Etude à sourcer (proposition: Cetim, McKinsey, CVA)
L’objectif est donc de lancer une étude sur la chaine de valeur en s’appuyant sur deux pièces à - Coût de l’étude à partager
caractéristiques constantes (une plastique, une métal), fabriquées aujourd’hui et fabriquée en - benchmark à construire (GF, ThT)
2022.
L’étude doit montrer l’évolution des postes principaux de couts entre 2017 et 2022, compte
tenu des évolutions techniques et marchés qui sont connus. Elle devra aussi déterminer les
profits des acteurs, l’impact d’une massification de sourcing, etc.. afin de permettre a l’industrie
automobile et ses alliés de se positionner pour impacter cette structure de couts. L’étude ne
proposera pas d’impact de stratégie d’entreprise automobile isolée. Note: CETIM/Fab.Add. recommandé par Alstom; McKinsey/Fab.Add.
Un benchmark complémentaire pourra être mené pour identifier le potentiel lié aux recommandé par Renault Trucks
performances liées au design de sous-ensembles.
Company In kind (est.) Cash (est.)
Project Team Planning proposal
Renault Revue du CDC et accordwww.pfa-auto.fr
2, rue de Presbourg • 75008 Paris
+33 1 41 44 94 30Vous pouvez aussi lire
